BusToCoach on-line Magazine - Novembre 2018

L’International Bus Expo (IBE) è tornato a Rimini lo scorso 24-26 ottobre e ha confermato il consenso di pubblico ed espositori con la formula

unica inaugurata nel 2016, cioé svincolata dal TTG Italia, la fiera del turi-smo b2b che l’ha ospitato per diverse edizioni. Quest’anno erano in 140 aziende ad esporre nei soliti due padiglioni del centro fieristico riminese. «Estremamente soddisfatte», tengono a precisare dall’International Exhibition Group (IEG), l’organizzatore del salone, «per la qualità dei contatti business e per un’affluenza in crescita di circa il 25% rispetto all’ultima edizione». Tutti presenti i big del comparto autobus. Da segnalare l’arrivo di Scania e Solaris e il ritorno di Otokar, intervenuto nel 2012. Prima volta anche per King Long che si ripropone sul mercato nostrano attraverso DDR Spa, distributore ufficiale di ricambi destinati al primo equipaggiamento. Tra gli assenti, l’Industria Italiana Autobus (e non poteva essere altrimenti vista la situazione aziendale). Le prime visioni per il mercato italiano non sono mancate così come le proposte ecologiche, per lo più in salsa ibrida ed elettrica. Come sempre innumerevoli gli allestimenti su minibus, per lo più su meccaniche Mer-cedes e Iveco. In passerella anche l’usato con offerte da Italbus, Troiani, Gruppo D’Auria, Irizar.Prossimo appuntamento con il salone dell’autobus di Rimini nel 2020. •

Tutti presenti all’edizione 2018 dell’International Bus Expo di Rimini. Tra i big, i nuovi ingressi di Scania, Solaris e King Long. E il rientro di Otokar. Come sempre affollata la passerella dei minibus

IVECO BUSNei 1.000 metri quadri di stand, Ive-

co Bus ha presentato quattro mo-delli di cui due ecologici: il GX 337 E e il Crossway LE Natural Power. Il primo è l’elettrico prodotto da Heuliez Bus (gruppo Iveco) qui in taglia 12 metri con due porte e 26 sedili. È alimen-tato da mo-tore BAE Sy-stem da 120 kW e batterie agli ioni di li-tio NMC (360 kWh). L’Iveco Cros-sway LE NP, c o m p a t i b i l e al 100% col

biometano, monta il Cursor 9 NP Euro VI-C (360 cv) e quattro serbatoi a tetto. In pedana pure il Daily Hi Matic Tourys con 19 sedili Kiel in pelle più posto handy e il Magelys da 12,76 mt col Cursor 9 (400 cv), cambio ZF Traxon e allestimento a 4 stelle. •

Carrellata di veicoli da Evobus Italia con il Mercedes Citaro Hybrid in pole posi-

tion per il trasporto urbano, affiancato dallo Sprinter City 75 in anteprima italiana dopo il lancio alla IAA della rinnovata gamma Sprinter. Per il turismo, oltre al collaudato Mercedes Tourismo, tre testimonial della gamma Setra: per la TopClass, il rinnova-to due piani S 531 DT con sistema di assi-stenza alla frenata di emergenza ABA 4, l’S 516 HD Comfort Class e il 415 LE business MultiClass.Sono state poi annunciate due novità per l’Italia: la prossima uscita dell’elettrico eCi-taro, svelato ad Hannover e in Italia col test drive sul Misano World Circuit Marco Si-moncelli svoltosi in contemporanea all’IBE, e il servizio di noleggio autobus myMobi-

lityBus. Una novità che, grazie all’ultima revisione del codice della strada, ha aperto uno spiraglio verso il noleggio degli autobus da TPL con capacità superiore ai 9 posti, anche senza conducente. •

MERCEDES - SETRA

IBE: SFILATA AL COMPLETO

GX 337 E SETRA S 531 DT

MERCEDES Citaro Hybrid

MERCEDES Sprinter City 75

CROSSWAY LE NP

MAGELYS DAILY TOURYS

MAN TRUCK & BUS

La presenza del marchio iberico al salone di Rimini è coincisa con i

25 anni di attività di Irizar Italia. A rubare la scena nel suo maxi parterre, lo stiloso ie Tram. Modello che per la prima volta fa capolino nel Bel Paese. È l’urbano 100% elettrico prodotto da Irizar eMobility nel nuovo stabilimen-to di Aduna con componentistica delle aziende del gruppo iberico. Sotto ai riflettori, la variante più lunga da 18,73 metri con quattro accessi e una capacità fino a 150 passeggeri, di cui 38 seduti oltre al posto carrozzella e a quello riservato ai passeg-gini. Il motore elettrico sviluppa una potenza nominale di 235 kW e le batterie (installate sul tetto) sono agli ioni di litio con capacità di 90-120 kW a seconda della carica in auto-rimessa. La dotazione com-prende specchi retrovisori con camera e retrocamera integra-te, prese USB per tutti i sedili, sollevatore Masats automatico,

copri ruota. Per i servizi da turismo Irizar ha messo in passerella tre modelli. L’i8 (Coach of the Year 2018) da 14 metri per 3.5 di altezza, 53+1+1 posti, wc sotto ai sedili, motore DAF Euro 6/C da 530 cavalli. E l'i6s integrale con lunghezza di 12,2 e 12,92 metri. Entrambi motorizzati col DAF da 490 cavalli e cambio ZF Tra-xon a 12 rapporti.A chiudere il terzetto, un i6 carrozzato su telaio Scania con motore da 12,7 litri e 410 cv abbinato al cambio automatiz-zato Opticruise. •

IRIZAR

MAN Lion’s City

SCANIA

SOLARIS

P rima volta all’IBE per il marchio svedese con i tu-

ristici integrali e l’ibrido Ci-tywide. Il Touring HD è stato presentato sia nella versione a due assi con lunghezza di 12,1 metri e 51+1+1 sedili più toi-lette, sia nella variante a tre assi da 13,7 metri e 61+1+1 posti completa di pavimento effetto legno, wc, cuccetta au-tista. Motore è il 13 litri Sca-nia con potenze di 410, 450, 490 cv e diverse possibilità di alimentazione (diesel, biodie-

sel e HVO).In vetrina anche il Citywi-de LE Suburban Hybrid con tecnologia diesel-elettri-ca e qui proposto in classe II.

Veicolo equipaggia-to del 9,3 litri Sca-nia Euro 6 da 320 cv e di propulsore elettrico da 176 cv (130 kW) con re-cupero di energia in frenata. Batterie agli ioni di litio da 650 V. Il cambio è lo Scania Opticruise a 12 marce. •

ie Tram

i8

Il brand polacco è una new entry per il salone di Rimini. In vetrina, il Solaris

Urbino ultima serie nella versione da 10,5 metri a tre accessi con motorizzazione die-sel e a trazione completamente elettrica da 12 metri.Dell’Urbino 12, Solaris ha da poco an-nunciato l’uscita della variante a idro-

geno con celle a combustibile di ultima generazione, motori elettrici integrati nell’asse da 60 kW ciascuno e una pic-cola batteria di trazione Solaris che sup-porta la cella a combustibile quando la richiesta di energia risulta maggiore. La portata massima è di 80 passeggeri. Il debutto nel 2019. •

In prima visione per il mercato Italia, il nuovo MAN Lion’s City con modulo ibri-

do MAN EfficientHybrid che garantisce un risparmio di carburante grazie al recupero e riutilizzo dell’energia di frenata e alla fun-zione di avvio/arresto per le fermate a zero emissioni/rumore. Poi il turistico Lion’s Co-ach col nuovo cambio automatico EcoLife Coach a sei marce. Per il marchio Neoplan hanno sfilato il due pia-

ni Skyliner da 14 mt e il Cityliner C da 13 mt, entrambi equipaggiati col MAN D2676 LOH37 da 500 cavalli accoppiato al cambio automa-tizzato a 12 marce TipMatic Coach di ultima generazione. MAN Truck & Bus Italia ha poi annunciato una novità: il minibus TGE, presentato in settembre alla IAA di Hannover, che debutterà al Tran-spotec di Verona nel 2019 con allestimento ad hoc per il mercato italiano. •

MAN Lion’s Coach NEOPLAN Cityliner

Urbino 12 Electric Urbino 10.5

i6s Touring HD

Citywide LE Hybrid

Il costruttore turco, rappresentato in Italia da Mauri Bus System, torna ad

esporre i suoi autobus a Rimini dopo la partecipazione nel 2012. Tre i testimonial della gamma Oto-kar. Per il segmento urbano, è salito in pedana il Vectio C 10. Un urbano a pianale ribassato con scocca integrale autoportante e due accessi. Misura 10,1 metri e ha una capacità di carico che arriva a 80 posti totali con 27 sedili ed eventuale postazione handy.Questo modello viene offerto col sei cilindri Cummins da 278 cv e cambio automatico Voith Diwa a sei rapporti.

Otokar ha poi sfoderato il nuovo Ulyso T. Un coach che copre il segmento turi-stico in formato medio (misura 10 me-tri in lunghezza per 2,4 in larghezza) ed è equipaggiato di selleria reclinabile e sistemi di sicurezza di ultima genera-zione. Diverse le configurazioni: dai 35 passeggeri più hostess ai 39+1 con wc per arrivare ai 43+1 senza toilette. Fino a 5,5 metri cubi lo spazio destinato ai bagagli. Motore è il Cummins da 320 cv con cambio ZF a scelta tra il mec-canico o l’automatico Ecolife.Sempre per il turismo, ma in taglia corta, il Navigo T da 8,47 metri con

35+1+1 sedili e bagagliera da 3,5 metri cubi. In posizione centrale longitudi-nale il 4 cilindri Cummins da 176 cv. Disponibile anche con cambio automa-tico.A Rimini l’importatore Mauri ha uf-ficializzato la nascita di una sinergia commerciale con Tomassini Style (che è anche importatore degli autobus Beu-las) per la vendita delle rispettive gam-me. «Gli agenti non sopravvivono più con un solo prodotto», ha detto Carlo Mauri. «Con questo accordo ogni ven-ditore avrà a disposizione un catalogo completo che va dagli 8 ai 90 posti».•

OTOKAR VECTIO C NAVIGO T ULYSO T

VOLVOVolvo Buses ha presenta-

to la rinnovata serie dei turistici 9700 e 9900. Nuovo look (dentro e fuori), aerodi-namica migliorata, struttura integrale, impianto di clima-tizzazione potenziato, area di guida rivisitata. Tre i veicoli in mostra: il 9900 da 12,4 mt, 53 posti con WC, sedute Comfort Level 1, bagaglie-ra da 9,3 m3, mo-tore Volvo D11K (430 cv) e cambio automatico Volvo I-Shift. Stesso mo-tore e trasmissione per il 9700 da 12,4 metri con 53 posti e per il due assi da 13,1 metri con 55 sedili e vano baga-gli da 11,1 m3. •

VDL BUS & COACHTris di turistici dall’olandese VDL con la

collaudata serie Futura. In prima fila il gigante a tre assi FDD2-141, modello che alloggia fino a 91 passeggeri su due piani. Nella dotazione del veicolo in mostra, quat-tro monitor LCD da 19 pollici, due tavolini da gioco, portasci posteriore e sollevatore montato dopo il terzo asse. Lo spazio a di-sposizione per i bagagli è di 9,6 metri cubi.In esposizione anche il Futura FHD2 nelle

taglie da 12,9 metri per 57+1+1 posti e la versione più compatta da 10,6 metri in con-figurazione 41+1+1.Per tutti, selleria VDL 300 reclinabile e allargabile completa di bracciolo centrale, frigorifero, toilette combinata, impianto di aria condizionata per autista e passeggeri.Motori sono i DAF Euro 6 di ultima gene-razione abbinati al nuovo cambio automa-tizzato ZF Traxon. •

VAN HOOLProposte per il trasporto interurbano e il

turismo con i modelli delle piattafor-me TX ed EX firmate dal produttore belga Van Hool. Sul tappeto, il TX16 Astronef da 50+1+1 posti e il TDX27 Astromega a due piani con allestimento in classe II per un totale di 95 passeggeri, con posti in piedi e area carrozzella più rampa installata sulla porta centrale allargata. Per la serie EX, hanno sfilato l’EX17H equipaggiato di 56 posti passeggero ol-tre a quello dell’accompagnatore e il più compatto l’EX16M da 48+1+1 posti at-trezzato per sedia a rotelle.Sono tutti veicoli alimentati da motori DAF-Paccar MX11 e MX13 NG (Next

Gen) ottimizzati per il taglio di consumi ed emissioni di CO2 e per fornire maggiori prestazioni a livello di potenza e coppia. Per quanto ri-guarda la tra-smissione, ol-tre all’Allison T525R, lo ZF Traxon prende il posto dell’au-tomatizzato ZF As-Tronic. •

9900

9700

TX16 Astronef

FUTURA FHD2 FUTURA FDD2

TDX27 Astromega

EX17H

Proposte per la linea e il turismo tar-gate Temsa nell’area espositiva di

Troiani, l’importatore per il mercato italiano. Dal corto MD7 (7.740 mm, 33 passeggeri) al più lungo MD9 (9.480 mm, 39+1+1 posti) all’HD offerto in due lunghezze (12,2 e 13,1 metri) con 55/59+1+1 posti, al Maraton, anche que-sto a scelta tra il 12,35 e il 13,1 metri. A chiudere la rassegna dei Temsa, l’LD 12 nella taglia 12,35 metri con capacità da 49 posti. Per questi modelli si può scegliere fra motorizzazioni FPT, Cum-mins, MAN e DAF.Troiani ha poi messo in vetrina il Ge-

nius II. Già visto a Rimini nel 2016, è un minibus da turismo realizzato in Turchia sul Mercedes Sprinter 519. Misura 7,7 metri e offre 19 posti op-pure 22+1+1. L’allestimento prevede rifiniture in radica, prese USB su ogni sedile, climatizzazione dual zone. La bagagliera posteriore è passante e la porta autista presente.Nello stand di Troiani era poi ospitata la turca Karsan con lo Star da 29+1+1 posti e gli urbani Atak e Jest, proposti anche nella versione elettrica realizzza-ta in collaborazione con BMW. L’Atak è un due porte da 8,15 mt e 57 posti

totali più area carrozzella. Il prototipo della variante elettrica, svelato alla IAA di Hannover, è equipaggiato di propul-sore da 230 kW e cinque batterie (44 kWh ciascuna). Fino a 300 km l’auto-nomia dichiarata dal costruttore con un tempo di ricarica di 2 ore e mezza. Tra un anno l’avvio della produzione. È già invece sul mercato da un paio d’anni il Jest Electric con motore da 125 kW e batterie agli ioni di litio. Lungo 5.845 mm ha un accesso senza gradini e pa-vimento piano nella sezione centrale attrezzata di posto carrozzella. A bordo 22 passeggeri. •

TROIANI

Allestimenti come sempre ‘sartoria-li’ quelli sfoggiati dalla Tomassini

Style. Come il VIP, salottino su quattro ruote arredato con tende e lampade sti-le liberty, finiture Luxury Van, tavoli-ni richiudibili, mobile bar, frigorifero/cantinetta e perfino la gabbietta per gli animali. Lungo 7.367 mm, ospita nove persone su poltroncine girevoli/reclina-bili con doppia imbottitura, rivestimen-to in pelle, poggiatesta e braccioli.

Sempre per un target alto, l’Incanto. Anche questo con finestratura pano-ramica e cristalli temperati/colorati, illuminazione a Led, impianto audio e video, cappelliere in policarbonato tra-sparente, vetratura panoramica sul tetto con cristalli polarizzati. Misura 7.700 mm e ha 19/21+1+1 posti. Si è poi rivisto il Panoramique con tetto ad apertura telescopica manuale, ideale per i tour guidati in città. Due le taglie

(7.367 e 7.717 mm) per 19 o 21+1+1 posti con porta anteriore rototraslante elettrica. A bordo, comode sedute con cinture a tre punti, impianto audio con amplificatore e microfono, frigorifero, illuminazione a Led (pure sui gradini). Generosa la bagagliera posteriore. I tre minibus sono in classe B su telaio Mercedes Sprinter 519 (motore Euro VI C da 190 cv) con dispositivi di si-curezza di ultima generazione. •

TOMASSINI STYLE

BEULASUnico protagonista sotto le

insegne della carrozzeria iberica (in Italia attraverso la Tomassini Style), il Glory. Cavallo di battaglia della gamma Beulas per i servizi da turismo. Un granturismo che si carat-

terizza per il pavimento so-praelevato e le ampie baga-gliere. È un modello offerto in quattro lunghezze (da 13,2 a 15 metri) con una portata compresa tra i 65 e i 75 po-sti e la possibilità di include-re un posto carrozzella. La

volumetria del vano bagagli parte da 13 metri cubi e arriva a un massimo di 17. A Rimini Beulas ha portato la versione da 13,9 metri carrozzata su telaio MAN con 68 posti passeggero più doppio sedile per accompagnatore e au-tista. •

GLORY

PANORAMIQUE VIP INCANTO

GENIUS TEMSA MD 9 KARSAN ATAK ELECTRIC

AYATS - KING LONGDopo le note vicissitudini

di King Long Italia, il produttore cinese ci riprova e si presenta all’IBE attra-verso il distributore romano DDR Spa. In esposizione, il modello da turismo C9 in taglia 9 metri con una capacità di 35 pas-seggeri più accompagnatore. Motore è il 6,7 litri Cummins Euro 6/C con potenza di 320 cavalli abbinaot al cambio ZF a sei marce. La sportelle-ria è tutta in alluminio.

Unico veicolo in mostra an-che per la spagnola Ayats

con l’Intercity DD a piano doppio. Un tre assi integrale su tela-io Ayats realizzato in due lunghezze: 13 me-tri con 90 sedili e 14 metri con 106 sedute. Motorizzazione da 350 o 400 cavalli. •

KING LONG C9

AYATS Intercity DD

Una mezza dozzina i veicoli tra midi e minibus su base

Iveco e Mercedes in esposizio-ne presso il produttore spagno-lo Indcar. Dedicato ai sevizi regolari, il Mobi City su telaio Iveco Daily 70C18 con sospen-sioni meccaniche anteriori e pneumatiche posteriori. Un modello a due porte lungo 8

metri e qui allestito in clas-se II con 2+1 file di sedili. A bordo c’è spazio per 22 pas-seggeri seduti più 13 in piedi (che diventano 9 in presenza di carrozzella). Varie le proposte per il turismo. Oltre al Mobi da 8,55 metri per 33 passeggeri e al rinomato Mago 2 su telaio Iveco CC10 (220 cv) si è visto il Wing nel-

le ultime versioni L8 ed L8,5 sempre su base Iveco Daily 70C18 con portate di 26/28 e 29/30 posti.Su base Mercedes-Benz Atego, il Next L9 che si è aggiudicato il titolo di Midibus dell’Anno 2018 in Spagna. Lungo 9,39 metri, alloggia 37 passeggeri più accompagnatore. Sotto al cofano il 6 cilindri OM 936 da 238 cavalli con tecnologia BlueEfficiency Power. •

INDCAR

BARBI COACH&BUSLa neonata società mode-

nese ha portato a Rimini il Sole. Scuolabus destinato a una fascia di mercato attu-almente scoperta, quella dei 60 posti. Costruito sul telaio dell’Ive-co Eurocargo CC100 Euro VI, si sviluppa su una lunghezza di 9.790 millimetri per 2.350 di larghezza ed è allestito con 58 sedili Lazzerini Brio 4100 per gli alunni delle scuole medie più altri due riservati gli ac-compagnatori. Due le porte, la posterio-re a battente e allargata per l’imbarco carrozzel-

la via apposita pedana. Pre-vista di serie la porta autista. I dispositivi di sicurezza in-cludono l’ACC, AEBS ed LDWS. Lo scuolabus Sole è commercializzato attraverso i concessionari Iveco. •

Folta rappresentanza di veicoli Isuzu pres-so l’importatore Officine Mirandola.

Allo stand, gli integrali Novo per il turismo (29+1), Novo Ultra per la linea (29+8+1), Novociti per la città con 54 posti totali e Tor-quoise in versione scuolabus per 50 alunni. Tutti con motore Isuzu Common rail Euro VI (190 cv). Presente anche il Novociti Life a pianale ribassato per 21 passeggeri sedu-ti + 39 in piedi con motore posteriore FPT (186 cv) e cambio automatico Allison. Sotto i riflettori pure il medio Visigo in classe III da 39+1+1 posti col Cummins da 320 cv. Officine Mirandola ha poi messo in vetrina

un paio di minibus su base Mercedes fatti in Romania: lo Sprinter 316 con nove sedute e lo Sprinter Classic L da 22+1+1. •

Tornata sul mercato con una nuova pro-rietà, la carrozzeria modenese (ora Sitcar

Italia) ha portato a Rimini l’8 metri Voyager su telaio Iveco 70C17 con allestimento in classe III e 25/27 sedili passeggero su file 2+2. Nel suo stand ha poi fatto capolino Xanto, prototipo di un veicoletto elettrico al cui progetto ha collaborato insieme al produttore Molicar (società che realizza car-rozzerie in alluminio). Si tratta di un van equipaggiato per le consegne e la movimen-tazione merci. La carrozzeria trevigiana New Car ha in-vece riproposto l’Ibis in formato maxi e il Calipso 2. Il primo costruito a partire dal

telaio dell’Iveco Daily 50C18 Euro 6/C. Modello da 7,75 metri caratterizzato dal parabrezza panoramico, la fascia obliqua delle finestrature laterali e gli oltre 5 metri cubi a disposizione per i bagagli. L’abitaco-lo è allestito con 22 sedili oltre a quelli di hostess e autista Destinato a equipaggi più numerosi, il Ca-lipso 2 su Iveco 100E22. Taglia da 8,65 mt, doppio accesso, 35+1+1 posti, bagagliera con volumetria superiore a 8 metri cubi. •

ISUZU SITCAR ITALIA - NEW CAR

SOLE

MAGO 2 MOBI CITY

WING L8

NOVOCITI LIFE

TORQUOISE Scuolabus

NEW CAR Ibis Maxi

SITCAR Voyager VISIGO

NEXT L9

Ospite nello stand di Officine Mirando-la, la carrozzeria umbra ha presentato

allestimenti per il turismo con il Ford Tran-sit By Carind da 17+1 posti, porta elettrica rototraslante laterale completa di gradino automatico e trazione posteriore (155 cv). E con il Cruiser su Mercedes Atego (240

cv) con sospensioni pneumatiche integrali. Due gli accessi, 35/37 passeggeri, bagaglie-ra posteriore e sui lati. Per il trasporto studenti, lo scuolabus a due porte per 44/49/54 alunni su Iveco Daily e quello ricavato dal furgone Daily da 32/36+1+1. Entrambi diesel o a metano. •

CARIND

Su Iveco e Mercedes le proposte di Cu-ratola Group, carrozzeria calabra dedi-

ta alla trasformazione di minibus e ripa-razione di autobus. Il cabrio su Mercedes Sprinter 519 cdi ha la sezione centrale del tetto e le finestre aperte. Copertura telo-nata su guide scorrevoli per il tetto e in pvc arrotolabile per le finestrature protette da un doppio mancorrente laterale. L’abi-tacolo con accesso singolo su tre gradini è equipaggiato di 22 sedili passeggero in materiale plastico resistente all’acqua, pavimento in finto parquet, illuminazio-ne a led. Previsto un piccolo bagagliaio laterale.Realizzato invece a partire dall’Iveco Daily 70C18 il turistico da 8,78 metri con due porte di cui l’ultima a battente dietro all’asse posteriore. L’abitacolo alloggia 33 passeggeri ed è equipaggiato di cappel-liere aperte. Volendo, lo si può richiedere con il tetto scoperto. •

CURATOLA

Ancora Elite e Grande Capri sotto i riflet-tori del Gruppo D’Auria. Il più piccolo,

a dispetto del nome, è il Grande Capri co-struito sul telaio del Mercedes Sprinter 519. Si ferma a 7.785 millimetri e offre 22+1+1 posti. Porta passeggeri rototraslante e baga-gliaio accessbile su tre lati. In fiera c’era la

versione con cambio automatico 7G Tronic. Si spinge a 8 metri l’Elite su Iveco Euro-cargo CC 100 E22 per un totale di 31+1+1 posti. Due gli accessi con porte elettropneu-matiche, parabrezza e finestre panoramici, sedili reclinabili/allargabili e dieci sportelli bagagli laterali apribili a compasso. •

GRUPPO D’AURIA

Tris di veicoli in abito corto in visione dall’allestitore campano. Su Merce-

des Atego il New Diamond. Un 8 metri a due accessi con 25+1 o 31+1+1 posti, selleria reclinabile e allargabile, cappel-liere, illuminazione a Led, pavimentazio-ne rialzata. Sospensioni pneumatiche po-steriori e sportelli bauliere con apertura a compasso.Il Winner 4 è invece costruito a partire dal telaio del nuovo Mercedes Sprinter. Misura 7,7 metri e ha lo sbalzo posterio-re allungato, parabrezza e finestre pano-ramiche, bagagliaio posteriore e laterale, accesso anteriore e porta autista. I posti passeggero variano tra 17 e 21.Ancora senza nome il minibus realizzato sul telaio dell’Iveco Daily. Anche questo in classe III da 8 metri con porta ante-riore elettrica e a battente per l’autista. A bordo 27 passeggeri più hostess e condu-cente. •

CAFA SUD

TURISTICO SU IVECO DAILY

CABRIO SU MB SPRINTER

WINNER 4

GRANDE CAPRI ÉLITE FORD TRANSIT by Carind

DIAMOND

SCUOLABUS su Iveco Daily

Distributore per l’Italia della polac-ca CMS Auto e dei ricambi Mer-

cedes-Benz nonché fornitore ufficiale della compagnia di trasporto passeg-geri Busitalia, Carraro ha riproposto il minibus realizzato sul furgone Sprin-ter 519 cdi con allestimento turistico per 19+1+1 posti. Dalla Lituania, Altas ha rimesso in vetrina il Tourliner L, minibus da 7,76 metri ancora su meccanica Mercedes Sprinter della precedente

serie. Trasporta 19 passeggeri più accompagnatore ed è provvisto di portellone posteriore a doppio bat-tente. Visto invece solo su depliant l’aerodinamico Viator svelato alla IAA di Hannover. È un 8 metri e mezzo a due porte prodotto su chas-sis Iveco Daily 70C18. Anche Porzimark si è rifatto vedere con le sue proposte confezionate in Romania e Turchia all’insegna del ‘low cost’. Vedi il Synergy ricavato

sul Mercedes Sprinter 519. Ha una carrozzeria in alluminio e acciaio, misura 8,56 metri ed è in configura-zione 29+1+1. Sempre su Mercedes il modello LI XXL da 22+1+1.Il body builder polacco Autocuby, specializzato nelle carrozzerie per minibus su telai e motorizzazioni Mercedes Sprinter e Vito, Iveco Daily e Volkswagen Crafter, ha fatto il suo esordio all’IBE con il modello da turismo Tourist Line in

tre opzioni: l’HD su telaio Merce-des Sprinter con accesso anteriore su tre gradini (illuminati) e una ca-pacità di 16 passeggeri più accom-pagnatore, la versione da 19+1+1 posti frutto della trasformazione del furgone Sprinter e quella su telaio Iveco Daily con una portata di 33 passegeri oltre ai due di servizio. Anche Newtech si è presentato per la prima volta a Rimini con un turi-stico dal nome non certo originale

(Glory). Diversamente dal Glory di Beulas, è un medio da 9,2 metri su base Mercedes Atego con 35 o 37 posti passeggero. Infine un allestimento per il traspor-to senza barriere da Focaccia sul nuovo Ford Tourneo Custom equi-paggiato di sollevatore posteriore. In vettura possono essere sistemate fino a tre carrozzelle più altri quat-tro passeggeri in alternativa ai nove posti standard. •

CARRARO - ALTAS - PORZIMARK - AUTOCUBY- NEWTECH - FOCACCIA

STS FUN TRAINGran parata di trenini su pneumatici

e originali minibus e navette all’in-segna del marchio STS Funtrain, società austriaca che dal 1997 produce questo genere di veicoli su telai Suzuki, Land Rover, Mercedes G e Nissan Patrol con motori diesel o benzina e anche in ver-sione elettrica. Curioso il bus bidirezionale con due po-stazioni di guida e fiancate tutte aperte e il bus elettrico con pannelli solari. •

Presente anche nella passata edizione, la carrozzeria cam-

pana è tornata con i suoi allesti-menti VIP sempre su base Mer-cedes. In prima visione il Kronos, veicolo che nasce sul telaio del Mercedes-Benz Atego. Si sale da due porte (la seconda sullo sbal-zo posteriore) con accesso faci-

litato grazie al primo scalino ad estrazione automatica. Una volta a bordo, pavimento effetto legno, illuminazione a Led, 29 sedute passeggeri, posto guida separato. Costruito invece sul telaio dello Sprinter 519, il monoporta Her-mes allestito con 23 poltroncine rivestite in pelle bicolore e con il

logo della Stella in evidenza sul poggiatesta. Anche qui, luci a Led e porta autista. Bagagliera poste-riore e passante.Dalla eBus di San Marino, la navetta turistica a trazione elet-trica posteriore prodotta da PRB su telaio cinese (già vista a IBE 2016). Va a corrente alternata con

inverter ed è alimentata da moto-re elettrico da 5 kW e batterie al litio cobalto. La pendenza massi-ma superabile è del 20%. Lungo 5.550 mm, il veicolo è aper-to dietro e sulle fiancate. Alloggia 15 passeggeri su panche imbottite ed è equipaggiato di audio e video guida in otto lingue. •

LA CAIVANESE - eBUS

STS Funtrain

eBUS Navetta elettrica LA CAIVANESE Kronos LA CAIVANESE Hermes

ALTAS - Tourline L FOCACCIA Ford Tourneo

Altri articoli sui Saloni internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi

NEWTECH Glory PORZIMARK CARRARO Sprinter AUTOCUBY Tourist Line