Benvenuti al corso di formazione sul tachigrafo digitale

Il tachigrafo

digitale

Cos’è il tachigrafo?

Strumento di misura di:

Velocità, tempi operativi del conducente,

km percorsi……

SOSTANZIALMENTE MISURA DI

Distanze

Tempo

Distanze

Sensore/trasmettitore che rileva la rotazione della ruota fonica e calcola la distanza considerando

il coefficiente del veicolo (imp/km)

Tempo

Orologio interno

Il tachigrafo misura il tempo in secondi, minuti, ore, giorni come l’orologio che abbiamo al polso con….

Un’importante differenza!!!

UTC

• Il Display può mostrare l‘ora locale o l‘ora UTC

Differenza di Fuso h, sul Display: correzione del Guidatore a passi di 30 min

• Il DTCO „pensa" in UTC; per lui Il tempo è riferito all‘ora di Greenwich(Universal Time Coordinate )

Orologio del DTCO - UTC

Ovest Europa Centro Europa Est Europa Ora di Mosca

UTC 0 UTC + 1h UTC + 2h UTC + 3hGB Gran Bretagna A Austria ESTEstonia RUSRussiaIRL Irlanda B Belgio FIN FinlandiaIS Islanda CY Cipro GR GreciaP Portogallo DK Danimarca LV Lettonia

F Francia LT LituaniaD Germania

AETR + 1h I Italia AETR + 3hANDAndorra FL Liechtenstein TR TurchiaBIH Bosnia-Erzeg. L Lussemburgo

HR Croazia M Malta AETR + 2h..12hYU Jugoslavia N Norvegia RUSRussiaMK Macedonia NL Olanda

H Ungheria PL Polonia AETR + 4h..6hSK Slovacchia KZ KazakistanSLOSlovenia

AETR + 2h S Svezia AETR + 4hBY Bielorussia CH Svizzera AZ AzerbaigianBG Bulgaria E Spagna Md MoldaviaRO Romania CZ Rep. Ceca

H Ungheria + 5hTM TurkmenistanUZ Usbechistan



gen feb mar apr mag giu lug ago set ott nov dicItalia 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 14.00 14.00

tachigrafo - UTC 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 UTC > italia - 1 ora - 1 ora - 1 ora - 2 ore - 2 ore - 2 ore - 2 ore - 2 ore - 2 ore - 2 ore - 1 ora - 1 ora

Ora legaleItalia + 2 ore rispetto al DTCO

Ora solareItalia + 1 ora

rispetto al DTCO+ 1 ora

In regime di ora solare il DTCO è = nostro orologio - 1 ora

In regime di ora legale il DTCO è = nostro orologio - 2 ore

Orologio del DTCO - UTCOra solare

Il tachigrafo "lavora" con 1 ora in meno

rispetto al nostro orologio

Orologio del DTCO - UTCOra legale

Il tachigrafo "lavora" con 2 ore in meno

rispetto al nostro orologio


In realtà è il nostro orologio

che è sempre avanti!!!!

Ricordiamo che il display può visualizzare l'ora UTC o l'ora locale (alternativamente)

ATTENZIONE !Nella lettura dei dati ( es. una stampa ) tutti i tempi sono

riportati in ora UTC; per una corretta lettura vanno ritrasformati in ora locale.

L’ora UTC può essere modificata solo con carta officina (lasciandone traccia!)

Microregolazioni di ora da parte dell’autista (1 min/7gg)


Impianto DTCO

KITAS 2171….

Visualizzazione sul display

Stampa su rotolo di carta termica

Scarico (COPIA)

dei dati

DTCO 1381

Sensore di:

Percorso

Velocità

L'impianto del DTCO

Il sistema - impianto

• Registra dati (distanza, tempo, velocità)• Memorizza i dati nella memoria di

massa per 365 giorni • Mostra i dati sul display• Stampa i dati• Scarica i dati• Monitorizza le attività del /i guidatore /i• Determina eventi e guasti• Permette test e auto-test

Strumento di registrazione CEin accordo con la Direttiva sul Traffico Tutti i Tachigrafi Digitali hanno Stesso tipo di funzioni, Struttura dei dati e Pittogrammi

Funzioni del DTCO

Sigillo Principale

Etichetta di Identificazione

1 Display su 2 righe

2-5 Tasti Attività ed espulsio. CARTA 1-2

3-6 Slot CARTE

4 Interfaccia scarico e calibrazione Dati

7-8 gruppo Stampa

9 Mouse

Lo Sfondo Lampeggia

Funzioni del DTCO

In caso d’Eventi o Disturbi particolari

Display

CARTE

Scarico Dati

Stampa

Memoria di Lavoro

Memoria di Massa

Memoria del DTCO

Carte tachigrafiche

Carta Conducente Carta Azienda Carta Controllo Carta Officina

DATI

Carte tachigrafiche

- E’ possibile una incompatibilita’ nell’uso simultaneo dicarte diverse

- Esiste una gerarchia di autorizzazione delle carte

No carta Carta Conducente Carta Controllo Carta Officina Carta AziendaSLOT 1

No carta

Carta Conducente

Carta Controllo

Carta Officina

Carta Azienda S

LOT

2

a a a a a

a a a r a

a a r r r

a r r r r

a a r r r

Carte tachigrafiche

I pittogrammi

Sono 114 e possono essere rappresentati:

SINGOLO, ma con 2 Funzioni ( Controllo / Autorità )

COMPOSTI da più simboli ( Tempo di guida di 2 settimane )

Sono SIMBOLI che, una volta conosciuti, rendono istantanea la lettura del Display e della “STAMPA DATI” prodotta dal DTCO

SINGOLO, con 1 Funzione ( Dimensioni Ruota )

Cosa Sono ?

25

13

76

Totale 114

I pittogrammi

Stampante

CARTA Conducente

Tempo espresso in ORE ( 1 giorno )

Stampa giornaliera Conducente

Tempo di guida

- Nota sull’uso

- Allarme sul tempo lavoro

Non osservanza Tempo di riposo

( es. superato le 4h e 15’ continue di guida)

I pittogrammi

Modi operativi/persone

Azienda/gestione flotte

Controllo/Autorità

Guida/Autista

Calibrazione/officina

Stato di produzione/costruttore

Attività autista

Periodo di disponibilità

Tempo di guida

Pausa e tempo di riposo

Altro tempo di lavoro

Pausa valida

Tempo sconosciuto

Apparecchi/funzioni

Fessura 1

Fessura 2

Carta tachigrafo

Orologio/ora

Stampante/stampe

Immissione ( Entrata )

Display ( Avviso )

Scarico dati

Veicolo/strumento di registr.ne

Dimensioni ruota

Interruzione di tensione

I pittogrammi

Eventi

Inserimento CARTA non valida

Sovrapposizione di tempo

Inserim. CARTA auti. durante la guida

Superamento della velocità

Errori dati per distanza e velocità

Settaggio ora dall‘officina

Conflitto tra CARTE

Guida senza CARTA autis. adatta

Procedura ultima carta incomplet

Interruzione di tensione

Violazione di sicurezza

Controllo superamento velocità

Guasti

Malfuzionamento carta in Slot 1

Malfuzionamento carta in Slot 2

Errore display

Errore stampa

Errore interno strumento di registr.one

Errore durante scarico dati

Errore sensore

I pittogrammi

Visualizzazione

Stampa

Scarico Dati

I dati del tachigrafo

Visualizzazione1. Ora2. Ora locale3. Modo operativo „Attività“4. Velocità5. Autista 1: Tempo di guida6. Carta del Autista 1 7. Lettura valore odometro8. Carta del Autista 2 9. Autista 2: Periodo di disponibiltà

I dati del tachigrafo - visualizzazione

Il menu del DTCO 1381 offre:3 funzioni principali > stampa, entrata (immissione) ed avviso (visualizzazione)3 voci disponibili > conducente 1, conducente 2 e veicolo

Funzione

Stampa

Immissione

Avviso

Conducente 1 VeicoloConducente 2

Ogni menu principale contiene dei sottomenu con diversi livelli

I dati del tachigrafo - visualizzazione

Esempi di visualizzazione

Ora locale – Velocità istantanea – Due conducenti a bordo – Km totalizzatore

Scheda controllo inserita Scheda conducente inserita

Visualizzazione eventoGuida senza scheda

Visualizzazione eventoSuperamento velocità max ammissibile

La registrazione dei Dati è cambiata, ma il principio è rimasto invariato

Stampe

Per esaminare l’intero percorso, si deve analizzare l’intero diagramma dei percorsi

L’intero percorso viene già indicato in forma numerica

Disco tachigrafico

Stampa DTCO- Analisi Dati semplificata

- Strumenti specifici d’analisi dei dischi diagrammati sono superflui

Stampe

A colpo d’occhio si distinguono i superamenti della Velocità: i Dati vanno poi analizzati

Oltre ad ogni superamento, vengono rappresentati anche altri Dati facilmente interpretabili: Data – Ora – Durata – Vel. Max –Vel. Media…..Cognome/Nome e N° Carta Conducente

Stampe - velocità

Eccessi di velocità

data e ora inizio violazione durata violazione

Velocità massima Velocità media

Nome Cognome conducente – numero carta e stato

pittogrammaviolazionevelocità

Stampe - velocità

Manipolazioni

Sistemi "noti"

e

Modalità di controllo

Testa magnetica di lettura

Codifica criptatadel segnale Alimentazione e

gestione segnali

segnali al tachigrafo

segnali al trasmettitore

Struttura del trasmettitore

Interruzione di segnale attraverso trasmettitore modificato


Viene introdotto un transistor che,

comandato dall'interruttore,

elimina il segnale letto dalla "testa" del

trasmettitore

Originale

Modificato


Il trasmettitore viene aperto, modificato e poi richiuso con guarnizione (o-ring) o con resine bi-componente

Guarnizione di chiusura

non originale

Un trasmettitore originale ha il

corpo in metallo

pressofuso


Interruttore "nascosto" in zona facilmente accessibile

Vengono utilizzati anche interruttori originali del veicolo integrati nel

cruscotto

Sembra un normale convertitore di tensione .......

.....in realtà contiene il circuito di comando della modifica nel

trasmettitore


Unica azione possibile: in officina.

Smontare e verificare visivamente il trasmettitore

Controlli in officinaControllo con cavo esternoIl controllo con cavo esterno è molto importante poiché consente al tecnico di stabilire la corretta configurazione di origine del sistema

IMPIANTO ORIGINALE

Trasmettitoresul cambio

Impianto con trasmettitore "fantasma"

Trasmettitoresul cambio

Trasmettitore"fantasma"

XPrelievo del solo segnale di velocità

Controlli in officina

Controllo con cavo esternoOgni trasmettitore ha un proprio numero di serie registrato in una memoria (eeprom) interna. Il numero di serie non è inciso sul corpo del trasmettitore e può essere "letto" soltanto attraverso il tachigrafo digitale.

Ogni volta che il trasmettitore viene scollegato, il tachigrafo memorizza la disconnessione. Se, successivamente, viene collegato un trasmettitore diverso il tachigrafo segnala un errore di violazione sicurezza e "pretende" la attivazione del nuovo trasmettitore (attraverso l'utilizzo di una carta officina).


Controllo con cavo esternoCon il cavo esterno il centro tecnico verifica sostanzialmente che il trasmettitore che "risulta" essere collegato sia effettivamente quello installato sul cambio del veicolo


Controllo con cavo esterno

Trasmettitoresul cambio Trasmettitore

"fantasma"X

Cavo esterno


trasmettitore fantasma 1


... con istruzioni in italiano!!!

magnete

Un forte campo magnetico può introdurre errori nel

trasmettitore il quale rileva assenza di movimento ruote

= tempo di riposo

trasmettitore

La verifica di utilizzo di un magnete può essere effettuata avvicinandosi al trasmettitore con una lamella metallica o "bagnandolo" con limatura di ferro –

attività praticata dalla Polizia di Germania, Austria e Svizzera.

Gestione dati

In seguito dati reali scaricati da un veicolo con tachigrafo digitale manipolato

Notate qualcosa di strano?

In una autovettura una riduzione di 15km/h/sec è

riconducibile a violenta frenata o impatto

Ma qui stiamo parlando di un veicolo pesante!!!

da 7 a 69 km/h in 1

secondo!!!0-100 in 2”

Diamo gas!!

3"7

Analisi Stampe

Nel caso di controlli su strada:

1. Stampa attività giornata in corso e giornata precedente (da memoria di massa e da tachigrafo)

2. Stampa eventi e guasti

3. Stampa superamenti velocità

4. Stampa dati tecnici

Stampe

Attività giornaliera

Per una corretta analisi è sempre necessario avere le due stampe principali....

Stampa dati dalla carta autista

Stampa dati dalla memoria tachigrafo

24h

24h

...per poter effettuare il confronto!!!!

Attività giornaliera

Stampa giornaliera – dati dalla memoria del tachigrafo

È inserita la carta delconducente

Data e ora (UTC) di stampa

Stampa relativa alle attivitàdel 14.01.2008

Valore odometroalle ore 00.00

Non viene stampatoil valore odometro poiché

la giornata non è finita

N° targa – data e oradell'ultima rimozione di

questa carta autista

Dati relativi alla carta del conducente

La carta è stata inseritaquando l'odometro del veicolo era a 112 km

* = pausa superiore ad 1 ora


La carta è stata rimossaodometro totale del veicolo

Km percorsidall'ultimo

Inserimento carta


1 minuto di riposodel veicolo

(nessuna carta inserita)

N° targa – data e oradell'ultima rimozione di

questa carta autistaNuovo inserimento della carta

nel tachigrafo

Attività del secondo

conducente


1 minuto di riposodel veicolo

(nessuna carta inserita)

Riepilogo attivitàsenza carte inserite

Riepilogo giornaliero

del conducente

10:54 rimozione carta in Germania con 546km

10:55 inserimento carta in Germania con 546km


∑ = riepilogo

Totali attività giornalieredella carta

05h41 guida00h07 altro tempo lav05h06 riposo415 km percorsi

Scrittura sulla carta conducente

Come prima cosa generare SEMPRE una stampa di attività giornaliera sia dalla carta conducente che

dalla memoria di massa

Successivamente rimuovere la carta conducente per poter effettuare la chiusura dei tempi

A questo punto reinserire la carta conducente e produrre nuovamente le stampe di attività

giornaliera sia dalla carta conducente che dalla memoria di massa

Eventi e guasti

Eventi e guastiLa stampa eventi e guasti è significativa in quanto elenca tutte le situazioni di anomalia che si verificano dentro o fuori il tachigrafo digitale:

Eventi relativi all'utilizzo errato delle carte

Eventi legati all'impianto tachigrafo

Eventi legati alla velocità massima

Guasti impianto/sensore

Guasti tachigrafo – slot carte, display, scarico dati ecc....

Eventi e guastiI blocchi della stampa mettono a disposizione info utili per identificare eventuali manipolazioni

Errore di comunicazione con il trasmettitore

Errore ancora attivo nel momento della stampa

Guasto interno tachigrafo

Interruzione alimentazione

ATTENZIONE!!!

Eccessi velocità

Eccessi velocità

Istante di superamento velocità = inizio del

conteggio del tachigrafo

Registrazione violazione

< 60 secondi >

Invio dati a memoria di massa

Avviso sul display

Periodo di velocità superiore a 90km/h

Eccessi velocità

Velocità max ammissibile Impostata dall'officina

Targa e telaio veicolo

Controllo autorità data e n° cartastampa o scarico dati

Primo eccesso dopo l'ultima calibrazione

>> (365) i 5 superamenti più gravi

Dati tecnici

Dati tecniciImportante è la stampa dei dati tecnici in quanto consente di verificare:

• I dati del veicolo: targa, telaio

• I dati relativi al tachigrafo: produzione, versione sw, n° matricola

• I dati del trasmettitore: n° matricola, data prima attivazione

• I dati tecnici del veicolo: coefficienti, dimensione pneumatici, limite velocità max ammissibile

• Le attività dell'officina: nome officina, tecnico, data attività

• Eventuali modifiche ora UTC

• Ultimo guasto ed evento registrato nel tachigrafo

Dati del veicolo, del tachigrafo e del trasmettitore

Telaio e targa del veicolo

Dati del tachigrafo

modello

matricola

Data produzione

Matricola del trasmettitore

Data della prima attivazione

Dati tecnici

L'analisi dei dati tecnici consente di verificare i parametri tecnici del veicolo inseriti dal costruttore e/o dall'officina

Dati officina e carta del tecnico

Data attività officinaTelaio veicolo

Stato immatric. / targa

w – coefficiente veicolok – costante tachigrafol – circonferenza ruote

O - dimensione pneumatici> - velocità max ammissibile

Dati tecnici

Intervento Nr. 1 = ATTIVAZIONE dell'impianto

Intervento Nr. 2 = 1° CALIBRAZIONE dell'impianto

Intervento Nr. 3 = Ultima MODIFICA dell'impianto

Intervento Nr. 4 = REVISIONE PERIODICA dell'impianto (Ultimi 5 interventi)

Dati tecnici

Gestione dei dati Gestione dei dati

Utilizzo del softwareUtilizzo del software

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