BEIVARS

Scala 1:40.000

BEIVARS

La frazione di Beivars ha, nel corso del tempo, mantenuto sostanzialmente la sua matrice rurale originaria che si attesta

principalmente lungo via Bologna e lungo via Bariglaria.

L’edificato è prevalentemente composto da edifici di dimensioni per lo più contenute, case mono-bifamiliari su lotto e

alcune palazzine di 2-3 piani, sviluppatosi - come nella frazione di Godia – attorno al nucleo storico e successivamente

lungo via Emilia. La funzione residenziale è predominante mentre le attività economiche presenti si individuano nella quasi

totalità lungo via Bariglaria.

Non risultano attrezzature pubbliche all’interno della frazione ad esclusione della chiesa e dell’area compresa tra via

Bariglaria e via Bologna attualmente utilizzata come area giochi per ragazzi e saltuarie festività collettive; infatti la scuola

elementare e l’asilo sono localizzate nella vicina frazione di Godia. Entrambe le scuole, fornite di mensa interna, sono dotate

di giardini alberati ed attrezzati con giochi; la composizione degli alunni è così suddivisa: la scuola dell’infanzia “Gabelli”

ospita 47 bambini, mentre quella primaria “Giuseppe Mazzini” accoglie 81 alunni di Beivars e Godia, di San Gottardo e dei

comuni limitrofi di Povoletto, Faedis e Tavagnacco.

Per quanto riguarda la popolazione residente, dalla lettura dei dati delle relative sezioni censuarie, si può rilevare che:

• La popolazione residente totale risulta pari a 1478 abitanti;

• La fascia di età prevalente è quella compresa tra i 40 ed i 64 anni;

• La presenza di stranieri è quantificabile in 49 unità, pari al 3% dell’intera popolazione;

Pare opportuno segnalare che a questi dati, occorre associare quelli derivanti dall’insediamento previsto lungo via Emilia

che apporterà un’aggiunta teorica di 321 nuovi abitanti.

Via Bariglaria, il cui nome deriva molto probabilmente da “birotularia” cioè da “bìrotus”, da cui l’italiano “baroccio, biroccio”,

piccolo carro, e testimonianza dell’antico percorso tardo romano, risulta senza dubbio elemento di forte criticità non solo

per l’intera frazione di Beivars, ma anche per gli altri centri urbani che si attestano su essa quali Godia e San Gottardo. Tale

criticità è dovuta essenzialmente al traffico veloce e quantitativamente elevato di ogni genere di veicoli che - visto

l’attestarsi lungo la viabilità della quasi totalità delle attività economiche e alcune attrezzature pubbliche nonché l’assenza

di percorsi ciclopedonali protetti - rende difficoltoso la mobilità degli utenti deboli e la stessa fruibilità delle attività

economiche presenti.

Nella fase di ascolto (luglio 2009) sono emerse ulteriori esigenze relative essenzialmente al mantenimento dei caratteri

tipici del borgo, la tutela delle aree agricole presenti, l’integrazione delle nuove costruzioni con l’esistente.

E’ in questo scenario che le strategie proposte tendono ad operare, in particolar modo nel favorire il mantenimento delle

caratteristiche di borgo, evitando l’espansione dell’edificato lungo le principali direttrici verso il centro della città o verso le

altre frazioni, il cui risultato sarebbe quello di una oggettiva - quanto visibile - perdita di riconoscibilità delle frazioni stesse.

Altri interventi di riqualificazione passano per la valorizzazione e fruibilità del tratto della roggia mediante l’integrazione con

nuove reti ciclopedonali di connessione tra città e campagna, e la messa in sicurezza/previsione di percorsi protetti e di

elementi d’arredo urbano finalizzati al rallentamento del traffico, in particolare modo nei pressi del borgo storico di Beivars.

BEIVARS - ALTEZZE EDIFICATO

Scala 1:5.000

da 0 a 5,99 metri

da 6,00 a 8,99 metri

da 9,00 a 11,99 metri

da 12,00 a 15,99 metri

da 16,00 a 23,99 metri

da 24,00 a 29,99 metri

oltre 30,00 metri

Edificato per intervalli di altezza

BEIVARS - SPAZI NON EDIFICATI

Scala 1:5.000

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Emilia

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Emilia

Bariglaria

Bariglaria

Via

Via

Bologna

Via

Roggia

Emilia

BEIVARS - PROPRIETA' COMUNALI

Scala 1:5.000

Attrezzature pubbliche di proprietà comunale

Proprietà comunali di recente acquisizione, immobili non utilizzati o con usi misti, sedimi stradali

Immobili con alloggi di proprietà (gestiti da Ater e/o Comune)

Pertinenze immobili ad uso residenziale di proprietà comunale

Immobili di proprietà dati in concessione

Pertinenze fabbricati di proprietà dati in concessione

Altri immobili di proprietà (immobili locati, accatastamenti in corso)

STRATEGIE

SISTEMA AMBIENTALESISTEMA AMBIENTALESISTEMA AMBIENTALESISTEMA AMBIENTALE

1.1.1.1. Tutelare e valorizzare le aree agricole e naturali di pregioTutelare e valorizzare le aree agricole e naturali di pregioTutelare e valorizzare le aree agricole e naturali di pregioTutelare e valorizzare le aree agricole e naturali di pregio

a. Tutelare la continuità degli spazi aperti ai fini ecologici e paesaggistici

b. Tutelare e valorizzare gli elementi lineari naturali (corsi d’acqua, filari, strade poderali,..) anche rendendoli fruibili con percorsi ciclo-pedonali

c. Tutelare le visuali di pregio

d. Rendere fruibili maggiori porzioni dei Parchi Cormor/Torre

e. Recuperare dal punto di vista ambientale le aree compromesse o degradate

f. Valorizzare il sistema delle attività e delle aziende agricole

g. Promuovere il recupero dei manufatti rurali favorendo l’insediamento di funzioni integrate (fattorie didattiche, eventi culturali..)

SISTEMA INSEDIATIVOSISTEMA INSEDIATIVOSISTEMA INSEDIATIVOSISTEMA INSEDIATIVO

2.2.2.2. Preservare i borghi storiciPreservare i borghi storiciPreservare i borghi storiciPreservare i borghi storici

a. Tutelare il rapporto tra spazi edificati ed aree libere

b. Regolamentare i nuovi interventi edilizi a contatto con i borghi storici e l’architettura di matrice rurale

3.3.3.3. RegolamentareRegolamentareRegolamentareRegolamentare gli insediamenti residenzialigli insediamenti residenzialigli insediamenti residenzialigli insediamenti residenziali

a. Tutelare il rapporto tra spazi edificati ed aree libere

b. Regolamentare i nuovi interventi edilizi in relazione al contesto urbano di riferimento, in termini di standard urbanistici, qualità architettonica e ambientale

c. Disincentivare le saldature lineari tra insediamenti urbani

d. Favorire il recupero del patrimonio edilizio esistente tutelando il tessuto edilizio consolidato

4.4.4.4. Promuovere la multifunzionalità nel contesto residenzialePromuovere la multifunzionalità nel contesto residenzialePromuovere la multifunzionalità nel contesto residenzialePromuovere la multifunzionalità nel contesto residenziale

5.5.5.5. Aree da riqualificareAree da riqualificareAree da riqualificareAree da riqualificare SISTEMA PRODUTTIVO E COMMESISTEMA PRODUTTIVO E COMMESISTEMA PRODUTTIVO E COMMESISTEMA PRODUTTIVO E COMMERCIALERCIALERCIALERCIALE

6.6.6.6. Promuovere la riqualificazione degli insediamenti produttivi a contatto con aree residenziali, agricole o Promuovere la riqualificazione degli insediamenti produttivi a contatto con aree residenziali, agricole o Promuovere la riqualificazione degli insediamenti produttivi a contatto con aree residenziali, agricole o Promuovere la riqualificazione degli insediamenti produttivi a contatto con aree residenziali, agricole o naturali (dal punto di vista architettonico, ecologico e ambientale)naturali (dal punto di vista architettonico, ecologico e ambientale)naturali (dal punto di vista architettonico, ecologico e ambientale)naturali (dal punto di vista architettonico, ecologico e ambientale)

7.7.7.7. Promuovere l’insediamento di funzioPromuovere l’insediamento di funzioPromuovere l’insediamento di funzioPromuovere l’insediamento di funzioni produttive in aree infrastrutturate (garantendo un corretto ni produttive in aree infrastrutturate (garantendo un corretto ni produttive in aree infrastrutturate (garantendo un corretto ni produttive in aree infrastrutturate (garantendo un corretto inserimento ambientale e paesaggistico dell’area in rapporto con gli ambiti residenziali, agricoli e inserimento ambientale e paesaggistico dell’area in rapporto con gli ambiti residenziali, agricoli e inserimento ambientale e paesaggistico dell’area in rapporto con gli ambiti residenziali, agricoli e inserimento ambientale e paesaggistico dell’area in rapporto con gli ambiti residenziali, agricoli e naturali) naturali) naturali) naturali)

8.8.8.8. Valorizzare e promuoverValorizzare e promuoverValorizzare e promuoverValorizzare e promuovere il sistema commerciale del Centro Cittàe il sistema commerciale del Centro Cittàe il sistema commerciale del Centro Cittàe il sistema commerciale del Centro Città

SISTEMA DEI SERVIZISISTEMA DEI SERVIZISISTEMA DEI SERVIZISISTEMA DEI SERVIZI

9.9.9.9. Valorizzare e potenziare spazi e servizi pubbliciValorizzare e potenziare spazi e servizi pubbliciValorizzare e potenziare spazi e servizi pubbliciValorizzare e potenziare spazi e servizi pubblici

a. Promuovere spazi urbani di socializzazione (piazze, aree pedonali…)

b. Riqualificare e valorizzare i servizi pubblici migliorando l’accessibilità

c. Realizzare nuove attrezzature pubbliche e favorire i servizi di interesse pubblico SISTEMA INFRASTRUTTURALESISTEMA INFRASTRUTTURALESISTEMA INFRASTRUTTURALESISTEMA INFRASTRUTTURALE

10.10.10.10. Riqualificare e integrare il sistema infrastrutturaleRiqualificare e integrare il sistema infrastrutturaleRiqualificare e integrare il sistema infrastrutturaleRiqualificare e integrare il sistema infrastrutturale

a. Integrare/riqualificare nodi e tracciati viari critici

b. Ridefinire gli accessi e potenziare la dotazione di spazi per la sosta

c. Caratterizzare i tratti di strada di borghi-quartieri come strade urbane

11.11.11.11. Mitigare gli impatti e ridurre l’effetto barriera dell’infrastruttura (viaria o ferroviaria)Mitigare gli impatti e ridurre l’effetto barriera dell’infrastruttura (viaria o ferroviaria)Mitigare gli impatti e ridurre l’effetto barriera dell’infrastruttura (viaria o ferroviaria)Mitigare gli impatti e ridurre l’effetto barriera dell’infrastruttura (viaria o ferroviaria)

12.12.12.12. Integrare la rete ciclopedonaleIntegrare la rete ciclopedonaleIntegrare la rete ciclopedonaleIntegrare la rete ciclopedonale

13.13.13.13. Promuovere l’intermodalPromuovere l’intermodalPromuovere l’intermodalPromuovere l’intermodalitàitàitàità