AUTOMOTOCLUB STORICO ITALIANO

Commissione Cultura

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici

7 ottobre 2017

Museo Storico dell'Aeronautica Militare

Vigna di Valle - Bracciano

La conferenza "I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici" è stata organizzata in

collaborazione dalla Commissione Cultura dell’ASI, il Museo Storico dell'Aeronautica Militare e

dall’Aeronautica Militare e l’Interclub dei Club Federati ASI del Lazio. La conferenza, composta da 4

interventi, si è svolta all'interno del suggestivo hangar Velo del Museo Storico dell'Aeronautica Militare. Il

comandante della Base Militare di Vigna di Valle ed il Direttore del Museo T.Col. Adelio Rovitie hanno

portato i saluti istituzionali da parte dell'Aeronautica Militare. Il giornalista Enzo Buscemi, componente

della Commissione Cultura dell'ASI, è stato il moderatore della conferenza. La manifestazione è stata

arricchita dalla esposizione di alcune vetture storiche dei soci di alcuni Club ASI del Lazio.

Programma

09.30-10.15 - Arrivo e schieramento veicoli storici sul piazzale del Museo Storico.

10.15-10.30 - Saluti dei Rappresentanti dell’Aeronautica Militare e dell’ASI.

10.30-10.45 - Enzo Buscemi: Introduzione al tema del convegno.

10.45-11.15 - Luciano Sadini: La Coppa Schneider e gli Idrocorsa Macchi.

11.15-11.45 - Giuseppe Genchi: L’evoluzione dei motori dei velivoli della coppa Schneider.

11.45-12.15 - Lorenzo Morello: Motori aeronautici e automobili da record.

12.15-12-45 - Francesco S. Garaguso: Analogie nei restauri di autovetture e aerei storici.

12.45-13.00 - Enzo Buscemi: Dibattito e conclusioni.

14.30-16.30 - Visita al museo e ai veicoli storici.

AUTOMOTOCLUB STORICO ITALIANO

Commissione Cultura

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici

L’evoluzione dei motori dei velivoli della coppa Schneider Giuseppe Genchi

Conferenza ASI - Museo Storico A.M. - 7 ottobre 2017

Senza un sistema di propulsione l’aviazione, oggi, si ridurrebbe a qualche deltaplano, una manciata di mongolfiere e qualche libratore. Federico Filippi

Evoluzione dei velivoli e dei motori vincitori della Coppa Schneider

I motori rotativi (1908 – 1918)

Motori rotativi Gnome

Gnome Double Lambda (1913) 160 CV

Gnome Monosoupape

Gnome 9B Monosoupape (1914) 100 CV

Valvola di scarico e aspirazione

Cilindro

Luci di immissione della miscela ricca

Pistone

Motori 6 cilindri in linea con raffreddamento a liquido

FIAT A.12 bis

Motori 6 cilindri in linea con raffreddamento a liquido

Cilindro «Mercedes»

Motori 6 cilindri in linea con raffreddamento a liquido

Isotta Fraschini V.6 (1921) 250 CV

12 cilindri su 3 bancate a V di 60°

Napier Lion (1922 - 1927) 450 – 875 CV

Supermarine S.5 (1927) 450 – 875 CV

12 cilindri a V di 60°

Curtiss D-12 (1923) 475 CV

FIAT A.S.2 (1926) 850 CV

12 cilindri a V di 60° con sovralimentazione

Rolls Royce R (1929 - 1931) 1900 – 2300 CV

Compressore centrifugo a comando meccanico

La sovralimentazione

M.C.72 (1931 - 1934)

Motore FIAT A.S.6

Riduzione della superficie frontale

Maggiore integrazione velivolo-motore

24 cilindri a V di 60° sovralimentato 3100 CV

FIAT A.S.6 (1931 - 1934)

Lo sviluppo dei materiali e delle tecniche produttive

• Sviluppo degli acciai ad elevata resistenza:

valvole, bielle, albero motore etc…

• Leghe leggere di alluminio e magnesio:

componenti strutturali (basamento, teste), pistoni, eliche etc…

Raffreddamento delle valvole di scarico

Acciai al nichel, acciai inox, acciai HSS (W 19% - Cr 4%)

Acciai austenitici (C 0,4%, Cr 13%, Ni 13%, W 2,5%, Si 1,3%)

Sviluppo delle valvole con stelo cavo per il raffreddamento tramite

effetto shaker.

Riporto in stellite

Riporto in stellite

Stelo cavo

Sodio metallico

I combustibili R

appo

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dex

Con

cent

razi

one

TEL

[g/g

al]

Anno

Benzina senza TEL

1924 - inizio commercializzazione benzina con TEL

1908 Ford Model T rapp. compr. 3.98 N.O. ca. 50

• Curtiss D-12 (1923): 75% benzina, 25% benzolo

• Napier Lion VII B (1927): 75% benzina, 25% benzolo + 2% TEL

• Rolls Royce R (varie versioni, 1929 - 1931):

1900 CV con benzolo puro (=> imbrattamento candele + bruciatura valvole)

1850 CV con 78% benzolo, 22% benzina + 3,3 cm3/gal TEL (N.O. ca. 96)

2360 CV con 60% metanolo, 30% benzolo, 9% acetone + 1% TEL (N.O. ca. 95)

• FIAT A.S.6, (1931): 55% benzina, 23% etanolo, 22% benzolo + 1,5% TEL

Combustibili speciali ad elevato N.O.

Evoluzione dei motori vincitori della

Coppa Schneider

Grazie per la cortese attenzione

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici

Campbell,Parry-Thomas,Segrave,EystoneCobballaconquistadelrecordassolutodivelocità

LorenzoMorelloVignadiValle7-10-2017

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 2

GastondeChasseloup-LaubatsuJeantaud,63km/hl’8.12.1898

MotoreelePrico37CV

FredMarrioPsuStanley,205km/hil26.1.1906Motoreavapore150CV

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 3

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 4

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 5

DonaldCampbellJohnGodfreyParry-ThomasHenryO'NeilSegrave

GeorgeEdwardEystonJohnRhodesCobb

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici

IrecorddiDonaldCampbell,JohnParry-Thomas,HenrySegrave,GeorgeEyston,JohnCobb

•  219km/haFanø,il23.6.1923,MC•  234km/haSaltburn,il19.6.1924,MC•  235km/haPendine,il25.9.1924,MC•  243km/haPendine,il21.7.1925,MC•  245km/haSouthport,il16.3.1926,HS•  272km/haPendine,il27.4.1926,JPT•  275Km/haPendine,il28.4.1926,JPT•  281km/haPendine,il4.2.1927,MC•  327km/haDaytona,il29.3.1927,HS•  333km/haDaytona,il19.2.1928,MC•  373km/haDaytona,l'11.3.1929,HS

•  396km/haDaytona,il5.2.1931,MC•  404km/haDaytona,il24.2.1932,MC•  438km/haDaytona,il22.2.1933,MC•  444km/haDaytona,il7.3.1935,MC•  484km/haBonneville,il3.9.1935,MC•  502km/haBonneville,il19.11.1937,GE•  555km/h,aBonneville,il27.8.1938,GE•  563km/h,aBonneville,il15.9.1938,JC•  575km/h,aBonneville,il16.9.1938,GE•  595km/h,aBonneville,il23.8.1939,JC•  634km/h,aBonneville,il16.9.1947,JC

6

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 7

MercedesW125RekordwagenmotoreV12axc86x88mmcil.5,6lpot.736CVa5800giri/min

recordsustradapubblicadiRudolfCaracciola:433km/hil28.1.1938

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 8

FiatMefistofele:recorddiErnestElridge235km/hil12.7.1924pot.320CV

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 9

FiatA12bismotore6Laxc160x180mm

cil.21,7lpot.300CVa1300giri/min

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 10

SunbeamManitoumotore12Vaxc110x135mm

cil.15,4lpot.300CVa2000giri/min

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 11

BluebirdI:recorddiMalcolmCampbell243km/hil21.7.1925pot.350CV

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 12

SunbeamTiger(Ladybird):recorddiHenrySegrave245km/hil16.3.1926pot.306CV

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 13

PackardLibertymotore12Vaxc127x178mm

cil.27lpot.450CVa2000giri/min

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 14

Babs:recorddiJohnParry-Thomas275km/hil28.1.1926pot.450CV

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 15

SunbeamMatabelemotore12Vaxc122x160mm

cil.22,4lpot.400CVa2000giri/min

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 16

SunbeamSlug:recorddiHenrySegrave327km/hil29.3.1927pot.900CV

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 17

WhiteTriplex:recorddiRayKeech334km/hil22.4.1928pot.1200CV

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 18

NapierLionmotore12Waxc139,7x130,2mm

cil.23,9lpot.da450CVa2200giri/mina1350CVa3600giri/min

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 19

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 20

GoldenArrow:recorddiHenrySegrave373km/hil11.3.1929pot.930CV

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 21

BluebirdIII:recorddiMalcolmCampbell404km/hil5.2.1931pot.875CV

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 22

BluebirdIV:recorddiMalcolmCampbell484km/hil3.9.1935(Bonneville)

pot.2400CV

BluebirdIV:recorddiMalcolmCampbell438km/hil22.2.1933(Daytona)

pot.2400CV

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 23

Rolls-RoyceRmotore12Vaxc152,4x167,54mm

cil.36,6lpot.da2530CVa2900giri/min

a2783CVa3200giri/min

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 24

Thunderbolt:recorddiGeorgeEyston575km/hil16.9.1938pot.4700CV

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 25

RailtonSpecial:recorddiJohnCobb634km/hil16.9.1947pot.3000CV

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 26

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 27

Bristol-SiddleyProteusmotoreturboeleica

pot.3320CV(3780CVconspintagasresidui)

BluebirdProteus:recorddiDonaldCampbell649km/hil17.7.1964pot.4100CV

I favolosi anni trenta nei record di velocità aerei e automobilistici 28

2motoriareazioneRolls-RoyceSpeySpinta223kN

ThrustSSC:recorddiRichardNoble–AndyGreen1228km/hil15.10.1997pot.circa100.000CV

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Rolls-RoyceEJ2000Razzoapropellenteibrido

Spinta90+120kN

BloodhoundSSC:prevish1600km/hpot.circa135.000CV