Asse ferroviario del San Gottardo:Scenario per la regione transfrontaliera insubrica

Gruppo di Lavoro Insubrico Rotary

Varese, Palazzo Estense, 11.03.2017

Note intervento di Luca Clavarino, FRICS

Concept

per il completamento e la valorizzazione entro il 2030-2035delle infrastrutture del corridoio ferroviario europeo

Reno-Alpi-Porti Liguri di Ponente a sud delle gallerie di base

del San Gottardo e del Monte Ceneri

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Il Mediterraneo al centro della geopolitica dei trasporti e della logistica tra Sud-Est asiatico, Europa e Nord America:

Facendo capo ai porti liguri di Ponente anziché ai porti del Nord Europa - a condizione che siano predisposti i necessari adeguamenti

- delle strutture portuali e «retroportuali» -

le nuove «supernavi» portacontainer risparmieranno 4/5 giorni di navigazione.

@ FleetMon monitors the marine traffic of the world

3

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AlpTransit e le connessioni meridionaliLuino more urgent – Chiasso more important

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Gallarate

Busto

Novara

Mortara

Porto

Genova

MelzoRho

Sacconago

Certosa

Segrate

Smistamento

Piacenza

Brescia

Domodossola

dai trafori di AlpTransital “San Gottardo ferrovia d’Europa”

LuMiMeduna proposta per gli accessi meridionali

al corridoio Genova-Rotterdam

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12

Monz

a

PROGETTO LuMiMed: QUADRO D’INSIEME• Tipo di traffico:

MISTO (passeggeri e merci)

• Velocità massima di progetto della linea250 km/h

• Raggio minimo di curvatura: 4.000 - 5.000 m

• Pendenza massima: 12%0 (8%0 in galleria)

• Carico massimo per asse: 30 t

• Larghezza della sede: 13,6 m

• Interasse tra i binari: 4,5 - 5 m

• Alimentazione:

15 kV c.a. (Lugano-Chiasso)

3 kV c.c. (Chiasso-Milano)

• Sistema di segnalamento: ERTMS liv.2

• Sistema di alimentazione:

Catenaria AV (250 km/h)

Catenaria rigida (Galleria)

Med13

Melide

Chiasso

Como

Bivio Rosales

Monza

direzione Brescia

dir. Torino

Milano Greco

Mil. Smistamento

Melzo

Mil. Centrale

Mil. P.taGaribaldi

M.te Ceneri

T.B.Gottardo

nodo di Milano

Vezia

Lugano Innesto Lugano

Variante tracciato in galleria

PROGETTO LuMiMed: QUADRANTE NORD

TRENI PASSEGGERI

• Velocità di PROGETTO 230 / 250km/h

TRENI MERCI

• Sagoma limite attuale PC45 (3,80 m ca)• Sagoma limite di PROGETTO 4,10 m• Lunghezza modulo attuale 450/550 m• Lunghezza modulo di PROGETTO 700/800m

L U G A N O - BYPASSLugano

GALLERIA M.TE OLIMPINO 2Messa in sicurezzaRevisione sistema segnalamento e alimentazione trazione elettrica Mantenimento sagoma limite

>Bergamo

SeregnoN O D O DI SEREGNO - Realizzazione BYPASS MERCI con variante di tracciato

Desio

Realizzazione variante di tracciato in GALLERIA PROFONDA

Realizzazione nuovo binario uso esclusivo merci lungo tracciato TEEM come BYPASS del

POC - Posto Operativo Commutazione >Varese | MPX

Potenziamento tecnologico linea esistente

ByPass Mendrisio

Mendrisio

MELIDE - Galleria profonda sotto attuale terrapieno

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1

Genova

Genova Voltri(Prà)

Certosa di Pavia

Tortona

Rivalta Scrivia

Savona

dir.Brescia

dir. Bologna

dir. Torino

dir.Novara Torino

>La Spezia

Milano Greco

Mil.Smistamento

Melzo

Mil.Centrale

Mil. P.taGaribaldi

NoviLigure

TERZO VALICO DEI GIOVI

In costruzione

GENOVA VOLTRI – SAVONA VADO

Adeguamento tracciato esistente

Realizzazione nuovo binario ad uso esclusivo traffico merci

lungo tracciato TEEM come Bypass del nododi Milano

ed

TRENIPASSEGGERI• Velocità di PROGETTO 230 / 250

km/h

TRENIMERCI• Sagoma limite attuale PC45 (3,80 m ca)• Sagoma limite di PROGETTO 4,10 m• Lunghezza modulo attuale 450/550 m• Lunghezza modulo di PROGETTO

700/800mPavia

TRATTA IN COSTRUZIONE A CAR ICO DI RFI

PAVIA - TORTONATerzo binario e adeguamento tecnologico (a carico RFI)

PROGETTO LuMiMed: QUADRANTE SUD

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Vezia

Lugano

Mendrisio

dir. Varese |MPXChiasso

Como

Bivio Rosales

GenovaGenova Voltri -Pra’

Pavia

Certosa diPavia

Savona

Desio

Monza

dir. Bergamo

Seregno

di r. Brescia

di r. Bologna

di r .Tor ino

>La Spezia

Milano Greco

Mil.Smistamento

Melzo

Mil. Centrale

Mil. P.taGaribaldi

M.te Ceneri

Tortona

Rivalta Scrivia

Melide

TRATTA LUGANO – CHIASSO 28 km

TRATTA CHIASSO - MI. GRECO 43 km

TRATTA SEREGNO - PAVIA (bypass merci) 78 km

TRATTA PAVIA - TORTONA 60 km

Novi Ligure

TERZO VALICO

GENOVA VOLTRI - SAVONA VADO 32 km

ed

PROGETTO LuMiMed: QUADRO D’INSIEMET.B.Gottardo

PROJECTLuMiMedRealizzazione e Potenziamento a carico di RFI

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dall’Imprenditoria di Progettoall’Imprenditoria delle Grandi Opere

ovvero dall’attuale

Associazione Professionale interdisciplinare di fattoalla costituzione di un

Consorzio Promotore tra Grandi Imprese

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Approccio al finanziamento dell’opera

Il contesto di riferimento:

•Il sistema logistico italiano risulta meno competitivo di quello dei principali Paesi europei;

•Questo costituisce un’importante opportunità di sviluppo soprattutto alla luce del recenteraddoppio del canale di Suez che modifica sensibilmente lo scenario del trasporto marittimodel Mediterraneo;

•I porti Italiani oggi sono poco serviti da infrastrutture intermodali, a causa di una limitata

capacità di rete;

•Un recupero delle competitività del sistema logistica avrebbe benefici straordinari sul pilitaliano in generale e su quello della Macro-Regione insubrica, direttamente interessata, inparticolare;

•la mancata realizzazione della modernizzazione della linea Lugano-Milano-Savona/Vadodeterminerebbe, per il Sistema Italia, un mancato introito stimabile in 18-22 miliardi di euroall’anno;

•Le opportunità principali di sviluppo risiedono proprio nell’ambito dell’intermodalitàmarittimo-ferroviaria.

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Il Progetto LuMiMed:

• In questo contesto si inserisce il Progetto LuMiMed, con l’obiettivo di connettere i porti liguri di Ponente - in modo efficiente ed atto a sfruttare appieno le potenzialità aperte da AlpTransit a favore del Sistema Paese, in generale, ma della Marco-Regione insubrica in particolare - al Corridoio ferroviario europeo prioritario Reno-Alpi (Genova-Rotterdam), attraverso un investimento complessivo di circa 11,5 miliardi di Euro.

• Il 4 agosto 2016 il Consiglio dei Ministri della Repubblica italiana ha approvato, con ildecreto legislativo n. 169 del 2016 (GU 31 agosto 2016), la riforma della legge sui porti84/94 che consiste nella riorganizzazione, razionalizzazione e semplificazione delleAutorità Portuali. La riforma è in vigore dal 15 settembre 2016. Il provvedimento siinserisce nelle politiche e nelle azioni intraprese dal Ministro delle Infrastrutture e deiTrasporti, Graziano Delrio in conformità al Piano strategico nazionale per il rilanciodella portualità e della logistica.

• Oltre alle soluzioni idonee a risolvere i principali problemi tecnici del tracciato, ilTeam di LuMiMed ha già identificato, per l’operazione, un modello di strutturafinanziaria sostenibile. Il medesimo modello prevede il ricorso alla formula delBOT/Build Operate and Transfer ed il coinvolgimento, a copertura di una quota chepotrebbe arrivare al 20% del fabbisogno finanziario del Progetto e sotto forma di un«bond infrastrutturale», di capitali privati, mentre il restante fabbisogno dovrà esserecoperto da fondi pubblici, anche veicolando sul Progetto, tramite la BEI, fondieuropei.

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Project Team

Strategy Advisor and Project Coordinator:

/LuganoDr Arch. Luca Clavarino, FRICS

Dr Ing. Alberto Giovanni Rosania

Technical Advisors:/Milano

Dr Arch. Giovanni Bottini Dr Arch. Samuele Camolese Dr Arch. Ing. Gianni Grassi

/MilanoDr Ing. Mauro Olivieri Dr Ing. Maurizio Teora

/Milano Prof. Lanfranco SennProf. Oliviero Baccelli

Financial Advisors:/Milano - Roma

Dr Andrea Buonomo Dr Giovanni Fazio

Scientific Committee:Prof. Remigio Ratti/LuganoAvv. Pietro G. Bembo/MilanoDipl. Bau-Ing. ETH/SIA Pierino Borella/LuganoProf. Avv. Mauro Chirco/GenovaDr Walter Finkbohner/ZurigoDr Ing. Giancarlo Laguzzi/RomaProf. Arch. Aldo Norsa/Milano

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Per firmare l’appello:

www.change.org/p/alptransit

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