4Ruote_Novembre_2012

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IN CINASULLAVIAGGIO

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WROLEX

EDITORIALE

TASCHEVUOTE E CIELI BUIALLEGRIA!

Dopo le tante manovre "tasche

vuote'', ě alrivata adesso la triste "cielibui", e tanto pe8gio per il buonumore. sututte le strade meno importanti, per rispar-miare elefuicitá' 5i spe$eranno i lampioni.L€ varie associazioni le8ate alle úttime del-la sttada sono dá sul piede di guena. Per

ciclisti e p€doni la minaccia ě 8rande, e c'ěda beÍÍrar€ all'idea d'incroci o passa88i a

rischio lasciatí al buio; ma siccome si trattadi un dsparmio che vená, anziché di unincasso immediato, ě probabile che tunofinisca in niente come la maggioranza deiprowedimenti presi fin qui dai professori.

chi fa ď conto punta al denaro fresco'e da tempo il bancomat preferito dei nostrigovemanti dmane l'automobile che, nelsuo insieme, non solo vale I'U% del Pil,Ína ě anche ossEeno indispensabile per leamministrazioni comunali, provinciali, regionali e per tutti 8li enti piů o meno utiliche sulle tasse capestro legate alle autodebbono la loro esistenza e la sussistenzadeďi apparati. Un gioco di vecchia scuolache, peró, sta arrivando a fine corsa, alpunto che, per quanto con Srave ritardo,

anche chi deve tirare le somme si sta acaor'

gendo che tra le aspettative d'incasso e iritomi ci sta passando una bella differenza.

Il crollo del mercato auto ě solo la spiapiů grossa del malessere: le mancate ven-dite porteranno nelle casse statalÍ quasi 2

miliardi e mezzo di euŤo di lva in meno,una cifra spaventosa, che da sola quasi pa-

reggia quello che veni in cassa nel 2013

con I aumento di un punto della stessa im-posta. Ma il crollo dei consumi di carbu-rante fará ancoÍa peg-gio. Per mesi la disaffe-zione alla pompa ě sta-ta sottostimata, in par-

te addirittua nascosta,ma ormai i datí ufficia-li ventono a galla e so-

no pugni allo stomaco

DIECIAUMENTIDIACCISE IN 76 ANNI.

E ALTRINOVEIN APPENA 16 MESI

piccolo ripasso non fa peÍ nient€ male: dal1935, 8uena dAbissinia, al201i, cioě in 76

anni, ci sono stati ben dieci aumenti di ac'cis€ sul prezzo del gIe88io' ma dall'aprile2011 all'agosto 2012, questi aumenti sonostati addirittura nove! Non so se capite:dieci in 76 anni par€vano gíá un'enormitá,pensate allora a nove in 16 mesi.

Per forza i conti non lomano. l€ pecor€,

insegnavano i latini, vanno tosate, non scor-ticate. Cosi, chi ha po-

tuto (le societa di no'let$o' la fetta piů gÍos-

sa)ěscappatoaimma-trícolare le auto dovel'Ipt ě piu bassa (e ciao

$ada8ni preventivati).

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oÚgs(o oLŇesťxNT_*lqJ yrr RreoĎcs(í

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del TesoÍo. n centro studi Promoto1 haemesso l'ultimo bollettino, che la dice lun-gá: in settemble' le vendite di benzina sono

diminuite del 18,2% e quelle di gasolio dell 5 , l % , confermando il tÍend in atto da ini-áo anno. Ě sfucchevole spiegare il perché,

e quando si prova a farlo con addetti ai la-vori che operano all'esteÍo occorre affmn'taÍe anche la loro incredulitá. si, p€Íché un

cosl, chi s'illudeva che

mettere il superbollo su quelle piů potentipotesse rimpinguare i bilanci ha toppatoclamomsamente: attesi 230 milioni di eulo,incassati meno di 50, e questo ě soltanto ilmale minore. Perché tutte le auto 8rossenon piů immatňcolate costano un putiferiodi tva mancata allo Stato, e alle Regioni tas-

se di ciÍcolazione ridotte. lnolte, creano dilficoltá insormontabili per le concessionaliedei marchi di lusso, ora a rischio chiusura(e tante 8iá hanno chiuso), con p€rsonale

ď vendita e di oÍficina Ínandato a casa, conla sola soddisfazione di vedere i piů dcchi

8iÍare su macchine meno peÍfoÍmanti. l,a

stessa soddisfazione di chi sí tadia gli attri_

buti per fal ďspetto alla mo8lie.

TUno questo aspettando i 'cieli bui"'natuÍalmente. Una cilie8ina sulla torta che

fone fará risparmiare qualche euro (ed ě

tutto da dimostrar€, peÍché di notte l'ener-

Bia costa pochissimo e non si possono spe-

tnere le centÍali) , ma che saIe ver8ognosa

se impticherá anche una sola vita umana

tra Ie cate8oňe piů indifese' pedoni e cicli_

sti in primis.cařlo cávicchi

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NÓvembre 2ol2 €luATrRoRUolé t'

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I modelti illustrati non sono disponibili jn ltalia.M vw.huunddi-motor.it

SOMMARIOAnno 57" ' Numero 685 - Novembre 2012

PRIMO PIANOlO Che viag8io: a Shan8hai

con la Fiat costruita in Cina,che foťse arřiveri in llalia

26 Accise sui carburantilmenre in AmeÍica nessunovuole aumentare le tasse,in ltalia il carico fiscales'impenna

A RUOTA LIBERA

ATTUALITA

Ol Vendere la vecchiamacchina per contanti:c'ě da fidaÍsia E conviene?

70 Dieci auto top per 007,a 50 anni dal pÍimo film

78 l-e str,rde del nistero84 I paradossi delle multe

6 Opinion leaderdi t,€onaldo FioÍavanti

l8 La voce dei lettori

225 corriele degli automobilisti372 Ultimá pagina

TECNICA2l2 Pregi e diÍetti dei freni

a mano €Iettdci

SPORT216 Polo ď ricerca: funi

i seSreti della piccola l\IVche paneciperáal Monďale rďy 2013

132 Volkswagen Golf135 Fiat Panda 4x4

l4O Opel Mokk142 ch€ml€t Malibul44 s€at Toledo

146 Kia cee'dSponswaton

AUTOI{OTIZIEloí JasuaI F-Type, finalnente1o8 Alta tensione: Ferraň

e Mctďen sempre piůriva.li anche su strada

ll4 Il si8nore de8lj Anelli:intervista a Wolfgang Egger

ll8 Eccellenze italiane:la craáano

122 ta Mahindra in Europa126 Notizie Ílash

LE PROVE

GUIDA ALL'ACOUISTO228 Í dolori del venditore232 Come ti conuollo

la bombola

238 DiÍetto del mese e richiami238 L.o Sponello240 Monovolume:

le midiori oííene243 te novitá in arrivo244 Solo I'aziendale si salva

248 l numeri del mercáto

MERCATO248 I listini del nuovo344 Le quotazioni dell'usato

Novembre 2012 QUAIIROPUOTe 3

A TEPNIMA, Ánche il 8luppo vw

punta sul low cost. Parola di mister lckx. Il có.ÍrÍnino della sicurezza. Třuífa continua. Ne8li Usa le vetfuÍe vanno

da sole' peÍo''.. sin8apor€ eletlrica. Il mondo in bianco. Toyota, un altro

richiamo monsbe. iPhone S:

mappa che ti passa. se8giolini: p€r pÍote88ere

i bimbi si puó fare di piů. L€ itďane piů belle. Ecomobiljtá fa rima

con universit,ir. E quando scana il rosso,

la macchina si blocca. ll 8Íill pe88io del diesel. Incidenti con animali:chi scappa' ňschia

. [€ testate partner

. concoÍso "[á noviládell anno 2013

. Auto & flotte aziendali. col numero di dicembrela spazzola antineve

82 crazy News

88 Áíiva la BMw s€rie 4.con lAuď A5 nel midno

92 Renauh Captur:ě l'ora della maxi-clio

98 Crandi piani per la Suzuki1o2 Notile flásh

RUBRICHE AL VOLAI{TE

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shooting BÍake176 Hyundai i20

l,' hu8€ot 208

190 Auď Q3l,5 BMW Xlus Ra!8e RolreÍ Evoque

SOMMARIOAnno 57' - Numero 6E5 - Novembre 2012

Con 200 chili in piŮ do portare o sposso,era prevedibile che in pisto l'Evoquefotlcosse a reggere ilconfrontocon le Suv compatte tedesche. Casomoi,dev'essere considerato uno sorpresache sia riuscita a restare nella Loro scia,tonto in occelerazione che in ripreso.L'oltro sorpreso del mese, o Voirono,I'ho regalata lo Mercedes ShootingBrake. Che ě riuscita a replicareil tempo sul giro fatto segnare o suotempo dallo SLK roadster spintadollo stesso motore. Es) che i chili in piŮ,qui, erano quasi 300..

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DI ESSERE LE

Novantamila tonnellate in rneno: quelleche tre auto innovative faranno circolare nel prossimoanno! Rispetto alle precedenti serie, infatti, la RenaultClio e la Volkswagen Golf pesano 100 chili in meno,mentre I Audi A3 ě piů letgela di 90'

Per una volta ]asciatemi Íare un discorso un po' daingeSnere, spero non troppo tecnico. Non sull'esteti-ca, poiché al Salone di Parigi, da questo punto di vi_

RIDURRE IL PESOVUOL DIRE ANCHE

DIMINUIREL'INQUINAMENTO

sta, si sono viste solo coseevolutive, dopo I'illusioneche a Pechino aveva fattosperare' Il periodo ě ditransizione, ma i creativianche da una ponicina ap-pena apena vedono il cie-lo e sperano..-

E queste midiaia di tonnel-

stata esposta a Pari8i: un telaio di carbonio presen-

tato dall Áudi' la casa che per prima, anni fa, ha co-minciato a fare un uso intensivo di alluminio, neipianali, nelle strutture e nei pannelli della carrozze-Íia. Adesso innova ancora attraversando una piů impegnativa frontiera, sempre con I'obiettivo di ridur-re ulteriormente il peso. In una prossima vettura (enon una supercar), dove Ia ricerca della massimaleBgeÍezza viene con forza spinta al massimo. Unproblema dei compositi con fibre di caÍbonio ě statofino a poco tempo fa quello (al di lá dei costo intrin-seco del maleriale) di obbljsare a dei pIocessl pÍoduttivi lunghi e costosi, il che ha reso questa sceltaprogettuale e industriale adatta solo a vettuÍe plo'dotte in piccolissima serie e dal prezzo molto eleva-to. Ma ora I'innovativo pianale dell Audi ha supera,to questi ostacoli e probabilmente ha usuíruito anche delle esperienze realizzate dalla ATR dell'inge-gner Umberto Pierantozzi...

Un bel motto della Touring di Milano degli anni 50riassumevd sinleticamente e con efhcacia questl concetti: il p€so ě il nemico, la lesistenza detl'aria ěl'ostacolo. E anche l aerodinamica, negli ultimissimiprodotti, ha ricominciato a Íare capolino come algo_mento di ricerca.

Il fermento di miglioramento continuo nel settoredell'automobile ě proprio il risultato del|'impegno ditutti per Íar si che questo nostro stIumcnto di tibcltápersonale rimanga sempre attuale e sostenibile.

E tultoÍa il prodono industri.rlc piů importanrc dctmondo.

Concretezza. intanto.late in meno rappÍesentano una 8lande innovazione.E abbastanza intuitivo che queste vetture, cosi "dima,grite , richiedano meno enertia per ven!re acceleratee frenate. Ě meno noto che per mantenere una velo-citá quasi costante, per esempio in autostrada, ě al_tretlanto importante avere una vettura piů le8gera'

Un'innovazione di questo lipo ed entitá ě il mi8liorcontributo che 5i possa dare per ňdune l'inquinamen_to' al d) iá dei plogressi consesuiti dalle nuove moda-litá di Íunzionamento dei piů recenti motori telmici.Nell attesa di ba[erie veramente efficienti che rendano 8iustizia al pÍopu]sole ideale per ]a tlazione, datutti i punti di vista: quello elettrico.

Tolnando aI peso, un'altra impoltante novirá ě

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6 QuÁITŘoRUoIe Novembre 2012

D e s Q n e r P p r e s 1 en t Q o. I c'"#::i'""'.1il,"Jif lť

consum] gammacR'V' ulbano/extíauíbano/comblnalo l/100km da6,5a 10'1/ da 5'1 a6'5/ da 5 '6 a l '7, Ca2 da 149 a 180 9/km' Messag9lo pUbblicitaíiocon

'inalitá promozlonale: Prezzo píomozlonalo comprensiVo di lVA € 21'9oo'oo íiíeÍúo a cR_v 2'o ]_Vteč comforl 2VýD (EscIus lPT e PFU) o'lerta va]ida

per le concesslonarie che áderiscono all inizialiva Ílno al 30 novembre 20]2'

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consumo di Cerburente (ií(uito combinato (yI00 km) 3.8 _ 5.6: émlssjonico) (ýrm) 99 - 152.

Nuova Audi 43. Sposta tutto piů avanti.La nuova Audi A3 Proietta l'esperienza di guida su un altro [ive[l'o: design int€rno del tutto inedito,

[inee piů sportive e piŮ dinamiche, nuove motoÍizzazioni e interfacce tecnologiche intuitive all'avanguardia.La tecnologia di costruzione teggera Audi ultrao stabitisce un nuovo traguardo tecnologico e sportivo,

combinando alluminio e acciaio PeÍ Una riduzione di peso fino a 80 kg. Nasce un nuovo modo di guidare,un nuovo standard di categoria, una nuova AudiA3. www.audi.it

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.., , . on :\dta iar'rle , orrvirtiere r cr.ř '_';: nesi a scendert'dalle VoIkswa_

Ben. E a salire sulla Viaggio. Quelle, con ilnome Santana e ora Lavida. hanno moto-rizzato il Paese' Questa ě un'outsider' laprima Fial prodotta su laJgd scdld in Ctnaper la Cina (in passato, Palio, Unea e Per-la hanno venduto 1ó0 mila unitá in tutto illoÍo ciclo di v|ta), con un marchio |a cuiimmatine ě tutta da cost.uire' Ma alla Fiatnon hanno paura. Pensano ď poterci riu.s€ire con un'auto che, in un ceÍto senso,non bada a spese. Nasce su un pianale mo-demo, il piů moderno del gruppo Fiat-

Chrysier, sviluppato negli Usa partendodaila base di uno dei modelli piů apprezzati sul nostro mercato, Ia Giulietta. Rici-r lare un progetto rlecotto non dvrebbe Iunzionalo' non piů, neila cina del terzo mil-lennio. Otgi i cioesi votliono il meglio. Unmetlio che potrebbe facilmente esserevenduto anche in ltalia. E che Íorse, conla versione a due volumi, attesa alla finedel 2013' lo salá. Per questo motivo abbia'mo pÍeso un aeIeo p€r shan8há e siamovolati, unico 8iomale europeo' a prcvaÍla.

LinteÍ€sse ě forte anche sul nostÍo meÍ_cáto pel questa Fiat di quďtrc m€{d € 70scrBi, una catetoÍia non piů pt€sidiata daprodotti italiani. Lotico che fossimo:

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ftr

PRIM0 PIANO ALvotante delLa Fiat cinese

> molto cudosi di Buidarla. Per farlo ab'biamo anche dovuto prendere una paten-

te cinese' si, quella italiana non ě ricono'sciuta e Ia licenza internazionale ě ugual'mente carta straccia' Non c'ě che da ras-

seSnarsi e preparalsi a una lunga trafila,comprensiva di visita medica, alla Moto-ÍizzdLione locale (la raccontiamo nel rt-

quadro a lato). E poi, armarsi di una suf-

ficiente dose di spalvaderia - o d inco-scienza - e buttarsi nel traffico convulso

di Shan8hai. Che, in termini relativi' ě co-nrunque tra i piů ordinali e scorrevoli del-la Repubblica Popolare.

shanghai ě il paradi6ma della nuovaCiná t.aboriosa ed edonista. instancabilee ludica, solenne e modaiola. liltte le con'traddizioni di un Paese cresciuto forsetroppo in Íretta abitano in questa cittá' As-sieme a quasi venti milioni di persone e a

tanto denaro, con il benessere alla ponata

di fasce crescenti di popolazione.

Ed ě qui che Va a pescaÍe la Via88io'cosi come Íanno Volkswagen Lavida, FordFocus tre volumi e chevrolet Cruze, leprincipali rivali della berlina Fiat. Giovanecoppia' Ieddito medio-alto, in ceÍca del-la sua prima macchina: questo l'identikitdelcliente tipo tracc)ato dalla Casa torine-5e. Piů facile a dirsi che a farsi. .Noi dovevamo pima darci una credibjlit) in questo

se8menlo di meÍcato. dato che siamo in-

ternazionalmente lroti come costruttori di

12 QuAnRoRUoTe Novembíe 2012

rlr.r.l-t#[r.r,#l!t.a;: t.t r!'--

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- |harotc ffiares5éNet viltaggio di Zhouzhuangpassanti e poLiziottt sostano

incuriositi attorno alta Viaggioín cina costa da 13 500 (120 cV'caíhbio manuate) a l9 600 euro

COME TI PRENOOLA PATENTE A SHANGHAI

Se intendete fare una vacanza in Cinaguidando vor stessr unauto, non srscappa: dovete prendeÍe una patentepíovvisolld c,4ese' Da soti ě imposslblle'a meno che parliate ta Iingua. Convieneappoggiařsi a quatche agenzia locale,ma gti stessi autonoteggi in genere sonoattrezzati per daÍe una mano. Una voltaíatte te foto (ci pensano i funŽionarj del[af4otorizzazione) e compilata una seledi scartoffie, si passa atta visita medicaldiverse stanze, ciascuna coLsuo test, daLctasslco esaÍne ocullstico aLta rnisurazionedetLa pressione, datLa prova detluditoa un dinamometro che vatuta ta forzanegti avambracci (manco si trattassedi guidare un camion senza servosterzo).Superatr con successo tutti i test, sipassa aLL'Uttimo íatldlco sportelIo' Da cUIsi va via orgogtiosi col proprio documento.

auto piccole. Per cambiare I immagine",spie8a Massimo Roserba, responsabilel'endite e marketÍn3 per la divisione FiatApac (Asia Pacific), ,,abbiamo usaro 500 eFreemont comt, grrmaldrllo. la pl rma siplopUl]e ťomť lPlza o.lUJrla maL('hllla'chic e alla moda, per clienli moito abblenti. La seconda ci accredita anche comeproduttole di auto piů grandlu- ovviamen_te i numeri di Freemont e 500 sono picco-li: si tratta di auto imponate - una catego-ria che rappresenta poco piů dello o,4olodel mercato complessivo cinese - sullequall Bravano dazi che ne tengono alto ilprezzo. Tanto per capirci, pofiarsi a casaul)a 500 al top Ji 3amma cosld I'ťqulvd.]ente di28 mila eulo; peÍ una Freemont jnvetsjone Cotnfutt lld IDenÚ dcLť5\UIIdld'se ne sborsano quasi 31 mila. Ma servonoá]I'lmmd3lnš Álla Vl,]B8lo sono aÍfidatI l

volumi: l'anno prossinto, quando la )

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Noverrbre2012 -- :--. - J-e 13

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. PRIMO PIANO Al votante detta Fiat 'cinese"

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) produzione sará a regime, si pÍevede

che dalle linee di monta8$o della íabbricadi Changsha ne escano oltre 130 mila.nNel 2014, quando avremo aSSiunto la ver-

sione.due volumi, aumenteremo la capa-

citá fino a 200 mila auto l'anno', affeÍmaJack cheng, il numero uno della ioint ven-

tule Fiat-Gac, partecipata dalla Casa italia-na e dall'azienda cinese a contrcllo statale

Ghuanzhou Automobile ComPanY.

sterzo teggero e přecisoCe la fará questa neofita a lealizzáre nu-

meri di tale rilevanzal Per capire di che pa-

sta ě íatta' non c'ě che mettersi al volante.

14 QUAÍTRoRuoÍe Novembre 2012

E il volante, ne] senso fisico, cioě lo sterzo,

ě la prima sorpresa: nelle manovle per la-

scrare il parchetEio dell'hotel si rivela assaileg8ero. Tioppo, ti verrebbe da pensaŤe.

Eppure. una volta sulla strada, ti accortlche nei cambiamenti di direáone non ě af_

fatto impreciso, non sofÍre di vuoti al cen-

lro e há una pro8ressivitá che si avvicinaa quella di uno sterzo idÍaulico. Invece laservoassistenza ě eleffica' come sulla Giu'lietta' PeI la veňtá, non pmprio allo stesso

modo- Qui, a diffeÍenza che sull AlÍa e sul-la Dodge Dart, non c'ě il 'dual pi8non'''con il motoňno direttamenle sulla crcma_

diera, ma un sistema semplificato che lo

monta sul piantone. Risultato: forse non

t'inserisci in curva pennellando la riSa dimezzeria come faresti con la Ciulietta, mahai comunque un ďspositivo sterzante chefa onestamente il suo lavoro. (ll sistemautilizza un motore da 66 Nm, sowabbon-dante per il tipo di auto. E ha una serie dicontrolli attivi che nelle prime Suide elet-

tíche eÍano piů semplici e rudimentali''spiega con piů proprietá Marco Vassallo'

responsabile dello Sviluppo prodotto se8-

menti B/c in Fiat-chrysler APac.nsiamo gli unici, con la Volkswagen, a

fomire esclusivamente motori iurbo), sot-

tolinea Giancarlo Bertoldi, capo dello >

'ňt-f

' ř-.j l ''

oalta Giu tietta alta Vi.Úgio

PIANALE UGUALESOSPENSIONI DIVERSE

Nessuno scandalo.to Ía anche LAudi' che

-+sutte versione base delLaA3 prevede I interconnessoaL retrotreno. Cosl La FiatViaggio dai tre bracci e mezzo deit.GiuLietta (qui sopra), mantenLrtr sÚLta Dodqe Dart(a destra), adotta piŮ semplicl sospensloni posterior]a ponte torcente. Per iL restoě realizzata sutta modeřnae {le55ibile ařchitetturaCusw che usa acciai ad attaresistenza e permette divariare passo, Lunghezzae larqhezza.

Novembre 2012 QUAT;RoŘUole 15

AL voLante detla F at crnese

La fabbrica diChangsha fa tutto,

motoň inclusilI contenuto locale

della Viaggto ě oltreil 70o/o

Jack Cheng a ,ettore F at Gac

sviluppo prcdotlo. Nel cofano dellaVia88io c'ě il l'400 a benzina, non Mul-tiAir. in versione da 120 e da 150 CV Noiguidiamo quest ullima e negli allunghi lapotenza viene fuon, assecondata da uncambio doppia frizione che ě in sostanzaquello della Ciulielta, pur tarato secondouna hlo.ona rneno sponiv,r. L,'l'1.11'un a

il coDlort: i passag8i di maÍcid sollo nloÍ-bidi, ma quando affondi sul ped.rle destrola scalata ě pronta e rapida' La modalitásequenziale' peró' si pud gestire solo tÍa'rnrte la lť\ .r rlel cambro. Llalo .lre 'i e dcct-so di rinunciare alle palettc al volante.Llnico eo ě che attorno ai lj0 or.]ri. conla Iancett.] del contaglrl .r quďa _] 500. siavverllrebbe l'esi8enza di un uIteÍiore rap-porto o di una sesta piů lun8a' di Iiposo'

Ld \allJ.ta dell ar'-lrrt'tturl J origine siapprezza nel comporl,lmento: sicuia ne8liln}ťlllllťl]ll ln curyrl' cUIlpo( hlsclmo collcamento iaterale, la Vl.rggio li fa sentire h-

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IrTt '-a'?aIJ$r

ducioso anche nell imprevedibile trafhcocine:e E cto pur con sospensioni postťrio.

ri semplifrcate rispetto allo schema a brac-ci multipli di ciulietta e DaÍt' Noi' con lie-vi modifiche alla rapportatura del cam-bio, la promuoveremmo puíe per l'Italia'Sorprendente Ia quallta dell'a.(ťmhlJtglo'non si avverte neppure uno scricchiolio

"Siarno orgogliosi del lavoro latto suvibr.]zioni € insonolizzazione. Abblamo38 kg di materiale tra isolaDti e smorzan'ti; non tuttii concorrenti sono a tale livel'lo', spiega Bertoldi..ll calo della rumoro-sitá 8eneraleu' prose8ue. uci ha dato purequalche grattacapo: ha l.rtto si che s avlertrssero Ia acco e lo stacco del com-pre.:.'_re det c.imat zzaIorp'.'plrto' tt' Ía'edi sviluppo. abbiamo dovuto aggiungereun "risuonatore'' che aaÍl]l)lisse ia fre'rluerrzl del Íluido nel lubo''' Linlpressione ě che' pur eliminato quel rumore, laventoll si senta un po' troppo Che stavol-td, con la silenziositi dell abitacolo, abbiano esa8eratol

i

La squadra0a sinistra, Luca Catucci, Svil.uppoprodotto piattaíorma c Wide;Carto Atberto Benvenuto,direttore ln9egneria' GiancaítoBertoida, capo SviLuppo prodotto;Massimo Roserba, capo delcommerciale; Marco Vassalto,svituppo pÍodotto segmenti B/c:tutti 'padri'detta Viaggio. ln atto,Jack cheng' diíettore genefaleFiat-Gac e un immaginedella seconda concessionařiaFiat aperta a Shanqhai

16 Novenbre 2012

LA VERSIONE PROVATA1.368 cm3 - 4 citindri tuřbobenziná

110 kW (150 CV) a 5.500230 Nm a 3.fi)0Trazione anteriorecambio doooia frizione a 6 márceAcceterazione {0-100 km/h) 9.5 sconsumi combinati (krÍýt) 13.3PneUÍÍlátici

Massa 1.490

Le letter€ e Le e-mail \ranno coíredatgdinoÍřÉ' jndirlzzo e teteíono det mittente'

La redázion€ si Íiserva di sinletizzafe i t€sti rižvuti'lndiriŽzare a L. voc. d.| !.lloÍi di ouattoruot '

vle Mazzocď lrc.2m89 Rozzano (Ml)i redazioe@qLrattÍoruote itiíax 0257500416/02892008r0'

Le auto sono sempre piú ugUoIi? Molti costruttori honno perso le loro peculidritdoriginorie? ln porte ě cosi. Perě per quelli premium il brond resta |ondomentole

QUEL CHE RESTA DEL MARCHIO

n tempo neanche tanto Lontano' [e At'a erano píoÍondamente

differenti datte Fiat, te Volkswagen erano Íitenute massicc€e indistruttibili' te citrcÉn erano supermotleggiate' ognimarchioaveva una sua p€cutiaritá. cosicché' quando si acquistavruna macchina, si aveve anche la possibilita d'identiticarsiin un modo di essere' trasmettendo questa s€nsazione agli altri'

PeÍ qu€sto era eÍnozionante' Poialcuni costruttori íinirono mate, attri

5i arricchirono e iniziarono ad acquistare marchi meno Íortumti'

Net segno dett'investirnento, cominciarono a @nvertire i "p€rdenti"

in ''vincenti" UniÍicando gti assembl'aggi' ta compon€ntistica,i know-how. ln virtů det proÍitto, la cosa 5i evo{s€ a dismislra' cosioggiabtiamo unAtÍa ch€ ha pianali, motďi, etettronicá e molte altre

cóňporrentistiche intercambiatiti con Fiat e Lancia. Abbiamo opet

con proputsoÍi dieset Fiat, una Lancia gemďta di una chryster'

una Toyota Uguale a una Peugeot e a una citr(Én. Letettrica?

cambiano i partnen qui ě una Mitsubishi a ess€re id€ntica

a una Peugeot e a una citÍcÉn' si potrebbe continuare con FoÍd'

Jaguar, Vávo, Mazda' Renautt' suzuki.'. Eate tacito rnessaggio

../,./

ci hanno trasmesso [e Case in questi uttimi anni? Che il marchioconta poco, che l'importante non ě [o scudetto sul frontale' bensi

t'Utitizzo de|' bene che hai acquistato' cari costruttori, ma 5e tutto ěpiuttosto simiLe e mi rubate ta diversitá di un "acquisto emozionale'.peÍďlé dovrei camtÍare macď|ina? se la spesa per una vetturanuova dev'essere íinalizzata e circoscritta at puro uso' allora l'auto

ta preÍdo a nďeggio al' bisogno o mi tengo quella veclhia, che ancora

Íunziona' Non vi paÍe? Ambroolo 6.tti - I''!,99io íMa.l

@ Le perpl€ss,to del lettore sono W molti ve-:5i condivisibili.

ěcezion fotto per uno considerozione: quello relativo aI morchio,

cl]e quontomeno non vo generolizzoto, tn pňmo lwo, va 'Íotto

una distinzione fro vetture premium e di mosso- Per le píine(Audi, Mercedes, BMw e dintorni) il morchio resto fondomentole'Al punto che, propíio grozé oI wlore ri@nosciuto del morchio,

detti costruttori possono permettersi di for pogore Ie proprie vetture

onche 4 o 5 milo euro in piŮ, rispetto o mdelli identici nei contenuti,

mo meno blosonsti. Si Ptrebbe obiettore che oggi Io BMWho motoriin comune con lo Peugeot, che Io Mercedes utilizza

onche dei propulsori Renoult e che lAudi, owiomente, condivide

lo mecconico con lo suo coqgruppo Voll/swogen. Verissin ot! problemo, peró, ě che soltonto per ipiŮ oppossionoti, o Nrtiredo molti lettori di Quottroruote, iI motore' Io trozione o oltre

soluzioni tecnhhe vengano considerote prdominonti' ol momento

di scegliere un'aub, ali oltň' del morchio riconBcono e opprezzono

soproÍtrtto iI desigr' "stemo

e interno' Ed ě questo che giustilico

i cf/lossoli investimenti rÉi centri stile e lo minor imwtonzoche Ie case dedicono ollo specificitě di quel che sto sotto lo pelle

delle vďture. Per i costruttorj generolisti iI discorso ě diverso'

O meglio, onche quilo stile e Io piocevolezm estetic! restano

determinanti, mo in quonto volore del singolo modello,indipendentemente dol rnorchio che porto. Peró qui, rer gron parte

degli ocquienti, il pimo Íottore di scelto ě diventoto il prezzo'

E lo bottoglio si gioca tutta su Íonti e promoziÓni. che poi dentroil coíono ci sio un motore o I'oltro, non Ío olcuno difÍerenzo'

oamaur dň'ars.Datt'atto, ta citÍ(Én c1. láPeugeot 107 e La Toyota Aygo:

tíe citycar che condivi'ono iL gclo,d

det telaio e detta meccanica,motoíe cďnpreso

18 QuATÍRoRUote Novembre 2012

ll MEGUO D' UN UO^,,|O'-

DELUSIONE DOWNSIZINGNon ě detto cf,e turbobenzina piŮ piccolovoglia dire consumi minorí' Dipende do come si guido

Leggo ďle la fuÍdmonterá sulla Mondeoit motoÍe Ecob@ď10m turbo.M espongo tutte le mEperplessitá su queďpÍoputsori cos] piccoli' Du€mesi fa ho acquistato una ;skoda Yeti 1.2 fuÍbob€nzinada 105 cávalli con cambioosg, attrdtto dai bassi costiassicuratiú, di manutenzione ecc.Si tratta di un'auto eccel.tente perconÍoít' tenuta di strada e quatitá dei mateÍiati,paragonabiti a modetti di categoria sup€riore.Perb ha una grave pecca: i[ consumo. l'let percorso misto non ri€sco

a efÍettuare ÍiŮ di 10'5 km/| una deLusime. cm t'altra vettura in miopossesso, una VW Gotf GTI (anctr'essa con cambao Dsg) di dnqueanni fa, nette stesse condizioni d'uso ottengo risuttati analoghi(10,3 kmÁ), ma con ben attre soddisfaioni alla guida. ouando mai

ho optato peí un 1.200 tuÍbo, attratto da un risparmio in6istmte!cr&no l'lťtl - s.Í' &íDto l'froÉse t'|l0

@ Lo mnsiduozione det tettore ě pitr che tegittimo. Atfutno giě

sóttolineato Ínlte wlte cďne i consumi diďlioÍati siano ottimisticie come il diwrio tro i doti miglroti sffindo i ďitďí tHl'ondwzioneeuropeo e quelli r@li uesa nnggiormenE pr le vetture di ultinpgenerozione, o portire do quelle con do,nr,sizing trow ý,intat motoi turfubenzino, infotti honno consumi inťeressonti soloqpondo non vengorv struttgti ol mossiflú delle Wo psshilitd.Nel coso specr'fico, se si c€rf' di tercre lo stesso onddturoc:on un 1'200 Tsr bopro) e n 2'000 Tsl c'ě il rigfllio di WtoreiI propulsore pii, piccf,,lo o funzionore in oree di elevoto cansurno,

mentre quello di mwbr ci\ndroto si trolo d opemre nelle zoneottimoti di rendinpnto' Lo qrátone ě dďigmente n eno alvertitocon i motori diesel (i cui @nsumi str/no meno intluenzoti dollo stiledi guido) e @n iturbobenzino olimentati o metono.

20 OI'ATIROnUOTe Novembre 2012

NEANCHE NOI SlAI,lOCATTTVE COMPAGNIE

con riíeriÍnento att'articol'oapp8Íso atla pag. 42di ouattroruďe det settembre2012. intitotato "Sono cattivecompagnier, te Probuslnsurdnce Comparry Europe Ltdtiene a infoířnaÍe cte l'a stessaě auljtata a opeíare in ltatiain regime di tibera píestazionedi s€rvizi íEl rdmo Rc auto (conrifuÍimento ai risc'hi derivantida circotazine di flotte di \€irolia motore, ai s€nsi d€ll'ert. l32,comma 2, DLgs 209/2005),come pub agevotíneÍÍeřiscontraGi ínedianteconsultazime dellAlboimprese deI't'lsvap. M8rÍo'contrariamente al vero, i[ suonome ě stato indďjtamenteinseíto netťetenco, apparsonet citato artjcolo' di coÍnpagni€assicuratÍici indicate comeíasulle e/o Ílon altoÍizzatea operaÍe in ldie. ft€íÍ|€segnalare, inďtre, che la PÍobusě stata vittima' in un nurnerotimitato di casi, di condotte

mnsiďentifalsiticazime di tagtiandi

recanti i[ pmprio noínee c+le awerso tali condotteha prontamente presentatodenuncia{u€Íetá dinanziatle comp€tenti autoÍitá.ln ragione di tutto quanto sopra,ě auora di patmare eťidenzaóe la PÍobus ě societá abilitataa operaÍe in ltatie e clt€ ivi

opera net pieno rispettodette noímativ€ vigenti.

hlt ra lnG co.wany E!.oi. ud

A pag. 42 det numero disettembre 2012 di Quattroíuoteě stato pubbticato un etenc!di compagnie di assicurazionedefinite "fdsulte', che nonsarebbeÍo autorizzate a operarein ltaua. A ta! riguardo' ÍffiiaÍnopresénte ďle ta chaňis EuropeS.A., da voi inspiegabilmenteinserita nď sumrnenzionatoetenco, non solo esiste ed ěattiva in ltatia coíne una dettemaggiori compagnie operantinet mercato delle assiclraionidanni. ma ě anďle artorizzataa operare net ramo 10 (Rc auto),s€ppur timitatamente alle soteÍtotte di veicoti. PerattÍo' piů\,otte n€[ coÍso degti ultimi annisono stati inteÍcettati datle Íorzed€ttbrdine contróssegnidi assi!Íuione cofl traÍfatti.ňportanti il' togo d€lta n6ttacomp@nia, con la mns€guentedenuncia-querela da noipres$tata at Íine di assid]rarciďle i responsabiti ÍosseropeÍse$iti &u,a giustiia.

'il Íro Dall,a lra.ch.

diíettorc gaE]de Mk EuroÉ s.A.

qUH LIMITI SEMPREDÍvERs! sULLn3Oi recente, percorrendo [A3, honďato c+te it tratto fra sicignanoe Potta ě in ottiíne condizioni.Peccato che a ogni curva vi siaun timite diverso: 110. 100. 90...

Proposta: l'Anas metla anche9u quasla autoslrada caň"]liaz2urÍi di Yelocitě suggrrita,coÍne qu€tti presenti suLtAl,tra Bologna e Firenze,

6ÚÚ0 L.tlnulii _

''lodeňo

'':i -:- ..!

La laméntéla d€l mes€

AUTOSTRADE: SONOAFFART DI FAMTGLIA

GASOLI SPECIALINEssuN PRoBLEIíA

PER RIAVERE IL CODICE DELLA RADIO57 zuRO SEMBRAN TRIPPI

A paOim 74 det numerodi ottobre di Quattmruoteleggiamo, a propositodi AutostÍade per l''ltatia, che<a guidare ta hotding di Íamigtiao99i ě Alessandro Benetton, chesi ste sostituéndo ái fdndetoriLuciano e Gilberto>' ln realtáa gubare Edllione, l,e Mdingdďla íamig]ia' ě GilbertoB€netton. Atessandro B€netton,nipote di Gil.berto e figl.iodi Luciano. ě da questo apritea[[a guida del business tessitedella íamiglia Benetton Group.Benetton Group e Attantia/AutostÍade sono entramb€controtlate da Edizione.

LrE BidrfUuocorÚorote PÍess Diúď

geÉtto]l GÍfup spA'

@ Esominondo iI profitodi Autostrode per I'ltolio sirilevocome esso opportengo oI 700%od Atlontio, socatd detenutoper il 46,41% do Sintonio;quest'ultimo, o suo volto,ě per il 66,4% di Edizione srl'll consiglio di omministrozionedi questo societb ě cpmpostoda 77 membri, otto dei quoliÍonno' di cognome' knetton (e

di nome Gil!€Íto, Corlo, Luciono.Giuliono, Alessondro, Fronco,Sobrino, Christjon). Forse,dunque, sorebfu stoto correttooÍÍermgre che Autostrodeper l'ltolio opoftiene,ottroverso uno serie di scotolesďietoňe, oII' intero fomiglioBenetton, Alessondro compreso.Mogoň lo nostro ě s'totouno premonizíone.

' '

Vorrei una vostra opinionesui gasoti speciati, perché sentopaÍeri piuttlsto discordantiin meňto' E vero che possonopÍovocare pÍoblemi att'impiantod'iniezione e addirittura.a voLte, all'intero motore?

l-o.rt[o OlM.ro

@ !gosolisgiati wna reneFr qtolsiosi nntue e rlp,tprrurono donni di olcun ti!p'Anzi,spno in grodo ú migliďore,in mkwo fib o nBnoacxentwto, il conprtamentodel propJlsare. I timori legotiol loro utilizzo &riwnods vere e proqie leggendeftF.trolplitone, note onni losullo bose diquonto oc:cadevocan i primigosou senzo zolÍocommerciolizzoti in Svezia.Mo oggi non ci sono certo piijproblemi di questo tipo' Tonto piŮ

che oro tutTi i gasoli - nornwlio sÉcioli che siono - Sono prividi zolfo e oddizionoti di biodiesel"per ispttore quontoprescrive Io normotiw europeo.

GUARDANOALTROVEANCHEACASERTAComptirnenti per'Guardanoa[tro€"' il' bel'tissimo articotouscito nel numeío di settembre.Avďe moGtrato coÍne, di lÍontEď ienqrEno dei parcltegpitbÍiabusivi, i vigiti giÍinoregolarmente i[ capo dall'altrapaÍte, Íingendo di non v€dere'Ma ta vostra inchiesta sarebbevenuta aocora meglio se aveste

si]rp soÍníneís' do lďteíe riwgrfunti g"ssrdlé i]tele c@' in dli gu oÍnofiffijsti dÉrnuÍEiorlo i problf'nidE oÍflicpoffi Ie pwft vďture' agnin e ne próbljďiannLIlp, sd:€lro Ílo qA/É riŮ

'p/'tj@lrÍi o ý)nif@tive

Da otto ďl.i poss€g|go unAlÍa Romeo 156 sportwagm'detlá q'Éte soÍp soddiďetto e ďgogtbs& Fnďa ho perďsopoco piů ď l00'0m km' s€nza mai aveÍ ar^Jto ta necessitáď un ri5/ero in offcina. Giunto d'ta Íďidicá sogl'iadet óilometraggio a cinque z€fi, ho fatto cambaíe ta cinghiadi distrihj'one' rivotg€ndomia unbÍflcina autoriŽzďa de{la casadet Biscion€' lt titotare, p€r eseguire L'inten/ento, he prowedutoin via precauzionďe a staccare la batteria. ouando sono andatoa riťrare ta vetfura, peÍó, mi sono accorto che la radio-cd,a cáUsa dďt'interuzione dell'al'imentazione, si era bloccatae mi ÍÍ'lied€l.á t'inséri'r€nto di un pin di quattro ciÍre'PurtÍoppo, dopo otto anni e un trasloco, non sono stato in g[-ddo

ď ÍitÍo/aÍe ta ters€Íina slltla quďe ě iÍťi:ato. appinto' itmaleflco nuín€retto e ctE mi fu coíls€gnata assieme alle ďliavidi scorta. Atlora ho chiesto aiuto ď titotare detlbfficina secondoit quale ťunica soluzione era rivďgeÍsi al gruppo Ftst erichHeÍe il codice, coírunbando i dati det veicoto e la matÍicdadetl'ajtoradio. bÍi ě anil.ata la coÍia delta tess€Íina ďla modicaciÍra ď 57 e''o.'. onqJent6ette erÍo per Íďmi dire iL Íindetla mia rďo' a s{-o t€mpo s+Íit'Ť'€ntÉ págota 6sieÍÍ'eal v€i'to. hteř!ďEnod' ran ďĎ c€rto h rwÍra p€Í qu6to.rna r s€íTrhra una Íiýiesta asotutalente folte e privaď s€Ílso. som un soddbiattissiÍlodi€nté del' gruppo toíÍneseda quando ho [a patente e non sďá questo eÍisodio a ÍarmicďnbiaÍe idea in fubJao' p€ÍŮ credo che di qu€sti t€mpi possánobastaÍe anďe rn€no di 57 euro per far p€rdere un cliente.

Fř.lE G.r ultl - ToÍtto ., M1otb (tr)

@ otroto to n5po.to &! gn',W Fk t: adtý(ÍÍlssýodi dudicazione di un Pin per sstemi lcs, navigatoň, connecte radio, che seÍve a riattivare il componente quaÍdopeí qualctle motivo viene a mancare l'atimentazione' ě s€gretoed ě unico p€r iL singoto dispositil/o, in ottemp€ranza alte teggieuopee che impongono Íorti tutele del consumatoresutla prďeion€ de{ veido dai rischi di furto o manomissbn€.ll pÍocesso d'indivi'uazione e duplicazione det codic€ha un costo di píoduáone e di spedizione della card stessaa[ concessionario ccÍn\lollo, peÍ cui iL prezzo Íictiestop€r usuÍruire di questo s€rvizio riffette le scel'te tecnot€ichee le attivitá nec€ssarie peí t'emissione det dupli:atoo.

coílth,a a pďiu 24 >

zl ouATTRoRUoIe Novembíe 2012

LA VOCE DEI LETTORI

> sé9@ da pág'n 22

visto che cosa accade a Casertalqui' in rea|'tě, te Íorze detl'ordineta testa non sanno proprio piůdove girarta, visto che questoproblema ce l'hanno fin sotto [efinestÍe di PrefettuÍa. ouesturae comune.'' lnfatti da noi i poveíicittadini e |'e carrozzerie delLeLoro auto sono lasciati in baliadi abusi e vessazioni persinoditronte alle sedi de[eprincipali autoritá. Netconternpo, in questa situazionedove ogni cosa ě abbandonataa se stessa e ognuno fa quetche qti pare, assistiamo a grandifestegqiamenti e ceLebrazioni incaso di tardiva cattura di quatchetatitante in fuga da decenni...

Alassandro scořcieřini - coserto

DUBBIO AMLETICOA CELLE LIGURE

l[ 2l settembre ero a CetLeLigure (SV) e atte 14.26, mentrecamminavo sul tungornare, nonho potuto fare a meno di notarecom'era parcheggiata questa

vettura di servizio {Íoto osin'štro) delta potizia municipate.Píobabitmente chi ta guidava haavuto un dubbio: <fauto biancasta megtio sutle righe bLuoppure su quette giatLe?>. cosiíacendo' perb. 5e lo ě tenuto'.'Roberto Atbinola - cossor]o Mogn íyÁJ

SULLA BO-FIISORADIO FA LE BIZZE

NeL tratto autostradaLe Botogna-FiÍenze si possono contare.come minimo, quattrointerruzioni di comunicazioneteLefonica e numerose assenzedet seqnale lsoradio. Datala peÍicotositá det tratto ela Írequente assenza deIla coÍsiadi emergenza (con conseguenteintratcio dei mezzi di soccorsoin caso d incidente), ritengoche sarebbe ipotizŽabite Unadenuncia alta magistratura: gLl

awisi di lsoradio' se Íunzionasse'potrebbero iníatti evitare moltesituazioni di rischio e disagio.

ALberlo Pagllero - Morzobotto (BO)

QUI CI VUOLE UN OCCHIO IN PIUPer porclEqgiore senzo r!schtore urti o strisCiote' {o specchietto esterno destro puó non bostdre' jn Candizioni diluceinsttfficiente' ll sistenlo pii-lefficace ě quello che inteclra Le informazionidei sensari con lo visíone ditelecomere

Mi chiedo da tempo come mai i costruttori non prevedanodi dotare te vetture di un sensoÍe di parcheggio posto al'L'altezzadeL passaruota posteriore destro (cioě quelLo tato passeggero).ALcuni mi hanno risposto che sarebbe superftuo: secondo toro,lo specchietto esterno basta e avanza per vatutare bene t'ingombrodelfa macchina aL momento di posteggiarta' Non credo, peró,che sia questo iLcaso quando |.a manovra awiene dinotte, al. buioo comunque in un ambiente scarsamente ittuminato. ln questi casi,to specchietto destro non ě in grado di farci individuare in modochiaro Lostacoto accanto a[ quale cerchiamo di parcheggiare:

cosl [a strisciata o I'urto sono pericoLosamente in agguato.PaoloVcronesc Vrcenzo

@ Un sensore di porcheggio in piŮ' in reoltb, potrebbe migLiaroresoltonto di poco lo ,ituozione' PiŮ efÍicoce ě un sistemo comequeLlo gid odottoto doLlo BMW (optionol e certo non economico) ,

iL quole integro Le iníoÍmozioni dei vori sensori con lo visionedi telecomere poste negli specchietti retrovisori esterni, che copronoI'intorno deLlo vetturo o 360', dondo uno visione dello stessocome se 10 siosservosse doll'slto (nell'immogine quisotto).

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LAmerioa inNegLi Uso le outo consumono sempre

meno e i fondi provenienti dolle tosse sullobenzino per la manutenzione deLle strade

scarseggiano. Ma nessuno vuole oumentoreil carico fiscole. Mentre in ltolia...

orpresa! Consumare meno famale alle casse dello Stato. La

tesi che numerosi osservato avevanopronosticato anni fa ě divenuta realtá enegli Stati Uniti sta creando un problemadi non facile soluzione; come compensa-re i minori gettiti fiscali legati al rispar-mio di carburantil Potrebbe sembrareuna domanda buona per la RaBioneriadello Stato, sempre alle prese con il pa-

ret$o di bilancio, ma in America il d!scorso e differente. Negli States, Iexcisetax sulla benzina serve quasi esclusiva.mente a finanziare Ia costruzione e lamanutenzione delle strade; e nessunaamministrazione ha voluto aumentarneil peso dal 1993 a otgi. Cosi, ancora ottiI imposta equivalente alla nostra accisaě felma a 18,4 centesimi di dollaro per labenzina e a 24,4 cents per il gasolio [a

fronte di un costo alla pompa, rispettiva-mente, di 3,82 e 4,15 dollari al gallone:cid spieta' peÍ inciso, pelché oltle ocea-no le diesel sono praticamente scono-sciute). Questi soldi, ormai, non bastanopiů per tenere in piedi il netwoÍk dei tÍa-sporti nei 50 stati' perché i consumi dicarburanti, complici i ma8siori risparmi

tarantiti dalle nuove generazioni di mo-tori ecofriendIy, dalle sempre piů restrit-

lieI

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Itatia

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Margine tordo. su questa voce' pariátl8o/odeL prezzo, le compagnie possono agire

per modiíicare it Drezzo ÍinaLe

Máteria přima. lt gasotio ha un costo di raÍíinazioneleggerr.e1te o'U allo deLtá oenzlna .a diííerenza enelt ordine det +5%

Margine toÍdo. Raoot€sentá l o laÍlo íra lloíe22uat netto detle tasse e ll costo dettě matena oriŤa:é it guadaqno det resto detta tlt€ra

norme cafe e, in úa minole, dal boom del_le ibride (la Prius vende 2SO.O0O ..pezzi',

l'anno), stanno sc€ndendo sempre piů. ICon$essional budtet office, I'atenzia go-vernativa che fornisce Ie statistiche a Ca-pitol Hill' ha dá fatto i calcoli: nei prossi-mi ll anni, velTanno a mancáŤe 57 mi-liardi di dollari.

Certo, ia soluzione sarebbe semplicelalzarc Ie tasse, che oggi pesano per l,l1-

l2oÁ d'el pÍezzo al consumatore, matariintroducendo il concetto "piů guidi, piůpaghi l Ma a Washingron. in ossequio auna conceáone antica del regime di fisca_litá, nessuno vuole metteIe le mani nelletasche nei cittadini (e giocarsi il consensopopolare).

Dunque, il congresso ě di fronte a undubbio amletico: lasciare tutto fermo enon dispoEe dei fondi per curare la reteviaÍia della nazione oppure alzare le im-poste e vanificare cosi gli sforzi fatti perrendere 8li stati Uníti un Paese sensibilealle tematiche ambientali.

Una vergogna tutta itatianaScrupolo, quest'ultimo, del tutto sco-

nosciuto ai nostri Govemi, che utilizaanole imposte sui carburanti per finanziare ilfinanziabile, anche (e soprattutto) quan-do non c'entra nulla con le automobili.Ciononostante appare evidente come lranon molto anche in ltalia dovremo af-frontare lo sresso problema americano inmatelia di gettito fiscale, ché le venditedei caÍbulanti sono dlammaticamentecrollate. Ma non in seguito a un evoluzio-

Svizzera

ne tecnologica o a mutati equilibri delmercato: si consuma meno perché la gen_te' sempre pial in difficolrá a far lornaÍe iconti a fine mese, ha ridotto I'utilizzo del-le macchine. Il crollo del commercio dibenána e gasolio, sottolineato dai nume'Ii tiá riportati nell'editoriale di questomese, ne ě l'inquietante testimonianza.

Il Governo, per ora, continua a far cas-sa: nei primi nove mesi del 2Ol2 il gettitoderivante dai carburanli per autotÍazioneě stato pari a cřca 27,5 milialdi di eulo,3'7 in piů rjspetto al 201l ( + 15,6%). Unconsuntivo reso possibile dal continuo einarestabile aumento delle imposte, ut!lizzando accise e Iva per sistemare i con-ti. L ultima ver8o8na ě la decisione dicongelaÍe, rendendoli definitivi' i con-tributi per il terremoto in Emilia e il bo-nus peÍ 8estori: dovevano scadere il 31dicembre, invece saranno (resi stabili),secondo il glossario della Rationeria, sinedie. Ma fino a quando, e a quale livello,si potrá continuale a utilizzare questa le_va fiscale, nata con ben altri scopi e orausata in manieÍa cinica nonche poco ri_spettosa dei cittadinil lr-.,u

o R produziore íi9eÍVata

PROPOSTA CHOC:5 EURo AL LITRoPER LA SVOLTA ECO DEL PAESEBisogna dire che EvetineWdmer_schtumpí ministro detle Finanzesvizzero, non ha paura del.te potemiche.Ai primi di settembre, ha avanzatouna proposta choc per introdurreuna nuova tassa di 2.70 Íranchisu ogni litro di benzina. Se tale eumentoÍoss€ applicato oggi, il' přezzodiventerebbe di 5 íranchi el litro:

a[ tasso attuate di cambio sono 4,14 euro.Atlo stesso modo, anche L'energiaeLett.ica subirebbe un rincaro det 5O%.Secondo it ministro, l.'incrementoservirebbe a finanziafe una riÍormafiscale di caÍattere ecologico, voltaa pÍemiare i consumatori piů viItuosi.lnutile sottolineare come t'idea siástata accolta da un coro d'indignazione.

Novembre 2012 QUAnRORUOTe 27

scacchiere internazionale

Mentre an Europa entrano

nel vivo le manovre per sistemarc le Sran-di malate (come la possibile joint venture

fra Psa e opel), Ia Volkwagen prefeňsce

dedicďsi - perlomeno in prcspettiva - ai

Paesi emertenti. stando alle indíscÍeáonipÍovenienti dalla Germania' MaÍtin win-teÍkom, il re8ista della campagna ď espan_

sione di wolísburg, ha deciso di a88iunge_

re un altro brand alla gia aÍfollata scuderia

ď casa; questa volta, perĎ, non lo acquí-

steÍá, come quello Ducati' preÍ€rendo in_

ventaÍlo dal núla. Linedito marchío (forse

NsU?) saÍe utilizzato per una nuova gene_

razione di modelli entry le\'el Giá si palla

di un minivan' utra station e una b€Ílinam€di}picc'lá) da d€stinaŤsi al Bric e' ins€conda battuta, a quella palte d'Europa

oeggesi E$, ma anche Sud' ormai) sensible al discorso prezzo: sempre secondo icou€8bi tdeschi, la íascia di riÍerimento

sará quel!,a compresa fra i 5 e i 10.000 eu_

ro. ln qu€sto mďo, il 8luppo volkwa8enimita quánto fano da altÍi concorrenti: l,a

Nissan ha annunciato di voler resuscitare

i! marchio Datsun, mentÍe la Renault da

tenpo rrsa quďo Daci]a p€r analothe fina_

liti. Ed ě probabile che la Íine dď'ďeanzacon l,a suzuki abbiá accel€Tato la decisione

ď wintedom... *331

a""áL[Ht8lowcostMartin Winterkorn ha deciso sull'esempiodi quanto fatto da altre Cose, anche lo Volkswagenutiiizzeris sui mercati emergenti un brand nuovodi zecco, destinato ai modeltí entry level

lrn pantrŤ dl $lcca3'oMartin Wnterkorn, class€1947, ě it ceo det gruppoVoLkswagen dat 2007'quando prese it Postodi Beínd Pischetsrieder

Gruppo Fiat att'attacco

Via libera ďla fabbrica Jeep in Russiaancora alcuna clnÍerma dalLingotto, sembra che a ospitaret'impianto (che řichiederá uninvestimento di circa 850 mitioni di

euřo e sará in grado di produrře' a

regime,12o mila veicoli l'anno) saráLa zona di San Pietroburqo. Le prime

auto ad uscire dai cáncelli sařanno'salvo soÍprese, delle Jeep:l'appunhmento ě per iL20I4,

Aclelerazione per i piani del gřuppoFiat in Russia. DoPo che, a inizioottobre, un certo malcontento eratrapelato dagti ambienti moscovitiper I'apparente disinteresse di

Torino verso l'annunciato progetto

di una nuova Íabbrica, Marchionneha rotto gti indugi e annunciato chevuote a tutti i costi Puntare suttaFedeřaáone. Anche se non c'ě

28 OUATTRORUOTe Novembre 2012

ROVER SPORT

landrover.it/ran geroversport

Attiva it tettoí€

." jlÉ'ame guarda it video

lncontri

l! grande compione belga passa una giornotoa Quattroruote. E parlo di tutto: delle corse

di ieri e di oggi, di Enzo Ferrari e det... Lambruscodi Enilio ÍHlidi

Parola di ymisterfC

Parliare ai .or". ě parlare della ú_ta. ln tutte le sue, molteplici e indefinibili,sfumaturc. A patto di essere una personacome Jacky lckx, natura'ment€. Un 8rarr-de uomo, oltÍ€ che un tÍand€ campione'Otto Cran Premi vinti, il titolo mondiale diF.l sfiorato nel '69 e nel '70, sei successialla 24 ore di tÉ Mans, uno alla Dakar(dell'83). ci sarebbe di che attet8iaÍsi dastar, ma Jacky no' Non ě nel suo Dna. [oba dimostrato ancora una volta tlascorren-do una Eiomata a Quanroruote, prima inrcdazíone, dove si ě sottoposto al fuoco difila delle domande nostre e di quelle di voilettoň (trovate tutte le risposte nei údeo suwwwquattjoruote.it); poi, al nostÍo im_pianto di prova di Vairano ("Dawero im-pressionanto, ě stato il suo commento) '

30 QUAnRoRUote Novembíe 2012

Impossibile sintetizzare in poche parolel'lckx-pensierc o, meglio, la sua filosofia divita. Ma cene perle restano scolpite nellamemoÍia. (Ho coÍso molto, accendevo unacandela al mio "angelo" otni volta che so-prawivevo a un weekend di gare; a quell'e-poca, eÍa solo una questione ď fortuna,ma io sono ancora qui). 1á paura pÍima ďuna corsa? (Mai. Ogni giovedi serapensavi:'Speriamo di tomare, lunedi". Mapoi cancellavi tutto dalla mente: si ě un po'stupidi' da 8iovani'. Enzo EÍrari? (peÍ meaveva una gÍande tenerezzai mai awertite questioni 'politiche'', pÍessioni. Peró hap€rso tanti piloti nelle corse: per lú era unanecessitá non stale troppo úcino a loro). llverc nemico era Jackie stewaÍ? (EIa il lea_

der, tuni volevano esserc me8lio di lui: ě

FoÍmid.bili quegll rnniJacky lckx. che o99a ha 67 anni.in visita alta nostÍa redazione(a sinistra; qui sopra, durantete videorjprese detl incontro).Ha corso in F.1 (sotto)per 14 anni, cinquedei quati con ta Fer.aÍi

normale, nella mentalitá di un pilotaD.

Quanto alla Formula l di oggi, ě "bellis-simo vedere dieci monoposto raccolte inotto decimi: ě un b€ne per lo spon). Ma aipiloti dei giorni nostri, Ickx non invidianulla: <<Sono nato in un periodo moltoadatto ďla mia p€rsona.litb, spiega, <non

ci sarebbe nessuno spazio per me nelle ga-

re ď o88i; l'impe8no ě totale' ]65 8iomil'anno concentrati sull'obiettivo). Il suomondo, invece, era piil ná'f' ancora roman-tico: (Non facevi 300 tiri a Fiorano, per tre

$omi di fila la stessa curva: a pranzo c'eras€mpre una bottidia di Lambrusco e qual-che volta Ciulio Borsari, il capo meccani-co, doveva svetliarmi con un colpetto sulcasco per farmi tomare dai box in pista'.che b€i tempi, mistel lckx... s*!t

o Řip.úuim rffit.

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íoCorsi

di GuidaSicura.

20cCnl ccnío11Killlít 1p3raz cne

pneurxatici)

25Abbonamenti

annual aQuattroruote

6t

Auto e societá

n cammino

o25

ooqo(t della sicuÍezza

20

L965

t 953

i961

Negli ultimi 40 anni, i miglioramenti della tecnicae l'evoLuzione delle normotive hanno reso

le strade molto meno pericolosedi Emilio Br.nbi[.

oggi le macchitié,ono,nol-to piů sicure e questo non ě awenuto percaso. L.€ statistiche negli Stati Uniti, doveda decenni i dati sugli incidenti sono rac-colti ed elaborati da enti tovernativi(www. nhtsa. Bov e www.fhwa.dot.Bov) eprivati (wwwilhs'o€)' permettono di wi-d€nziare come l'introduáone di le88i e diritrovati tecnici abbia ridotto di tÍ€ volt€la moÍtalitá, nonostante le p€Íf,oÍr€nzesiano Íaddoppiate. Si pud cosi verificareI'effetto dell'incremento delle potenze suauto con sospensioni, freni e 6omme ina'

1984

1990

l

ll mlto tlďl. vtlo.itiNet dopogueÍÍa' il'

crescente benessere e [o

svituppo tecnol.ogico deimotori fanno aumentarepeÍ@rÍenze e píestazioni'Le maggiori andatuíel'ungo ta cíesc€nte íeteautostrada(e (senza timitidi vetocitá) provocanopiŮ incidenti g.avi.

L. d.nÚnd. di dar1965: RaLph Nad€rpubbLica il tibro 'lnsicuraa quatsaasi vetocata perdenunciaíe [e caÍenzedei modetLí americanidel.t epoca {in particotaredetta chevrotet coíVair)e te forti resistenzedel'tindustria detl''autoa introdurre dispositividi sicuíez2a' sono anchegLi annl detta benzinaa poco prezzo e deltepotenti muscLe can saráproprio I'incrementodette tariÍfe assicuÍative.deteřminato dai moltiincidenti mortali,a determinare ta finedi questi modetti. Vieneanche fondato L'entegovernativo Nhtsa p€r tasicurezza sulLe strade.

sno.* pctldiíĚl1973: l'a cÍisi petrotiÍeíaporta att'introduzionedel' Limite di vetocitádi 88 km/h sul.leautostrade e at catodelle p€rcorrenze'si guida meno e piůtranquittamente anchepeí efíetto dei caÍib€nzina provocati daLlarivoluzione in lran (1979)

e dalta guerÍa lran-líaq'

SoD.i c'.tnturlti"1984: to Stato di NewYork ě it primo a imporredi átlacciare [e cinture:I anno ccessivo. t usodei seggiotini per i bimbiě obbtigatorio in tuttigl.i Stati Usa. Nel. 1988,soLo chi ha atmeno 21anni puó bere atcoticie i limiti peí chi guidasono inaspriti. Ne[ nuovosecolo. saíanno la cíisie [a minore passionedei giovani per la guidavetoc€ {abbinata atlanotevole sicurezza de(teauto con Esp e mottoattro) a Íidurre idecessi'

Alít 9' ÁD.r suv1990: Abs e airbagsi diffondono' íiducendota mortatitá' Poi it catosi íerma. cotpa di suve pick-up: si ribaLtanopiŮ facilmentee' in caso di Uíto'causano dannimaggiori alteattre auto.

14.500

'

32 QUAÍYRoRUoIe Novemb{e 2012

Peřcorřanzá annua di un'auto km (Usa)

Ltuttlet 1965' ťattora

'trentenneavvocato RatphNedéí iíÝzili unálunga battBgtia

lÉvolta a aenderesicure le auto

de8uati, quello della diffusione della reteautostradale con e senza limiti di velocitá'l'applicazione delle norme via via intro-dotte al fine di migliorare la sicurezza eI introduzione a tappe di disposilivi tecno-logici a bordo delle vetture.

Ánche in ltalia (www'istat.it) si nota Ia

stessa tendeDza, con un picco di 11.078decessi nel 1972, che scendono a 4.090 nel20l0. grazre a una srgnificativa flessionesulle strade extraurbane. fanalisi [www.asaps.it), relatjva al primo semesrre 2012,evrdenziJ come sulle autostrade glt inci-denti gravi siano calati del 16% e che unmorto su cinque sia un pedone scesodall'auto € tÍavolto da veicoli in transito.A livello di sicurezza passiva ě stato fanomolto, orá occorre ampliare l'azione'

Come evrdenzia il diagramma a srnt-stra' il fatto che ]a monalitá decresca a gra_

dini dimoslra Iurilrta tielie misure decisedai legislatori e delle innovazioni nell au-to. Che richiedono qualche tempo per por-tare i massimi frutti, poiché occoffe atten-dere il rinnovo del parco circolante. Ma lalendenza ě chIdrd: o8nl sallo tecnolo8icoÍml8liori doti dinamiche delle \'enure' cin_ture di sicurezza, airbag, Abs, Esp ecc.ldeterminJ ur) calo dellJ mortaliti, che poisi stabilizza sino a quando viene introdot-ta un'u]teriole innovazione, che fa Íipeterela sequenza vinuosa.

Trd pochi anni vedÍemo i benefici del_la diÍfusione dell'elettronica d'ausilio al_la guida, che otgi, grazie a lelecamere.sensori laser e radar' ě in 8rado di ricono_sceÍe 8ll ostJcoli {pedonl compresi). se8ui-re le linee sulla córreggiata e calcolare ledistanze, consentendo cosi alla centralinadi decidere se frenare automalicamente ilVeicolo per evitale 8ravi incidenti. €ÉÉD

: t..,rdJz.-..:r,,rr!

65.000ACCESSOBI

IEIIEil'AUN' I'ABCNEounE B to0Elll Dl cAÍErlE

IIEVE IX PBOTTA CONSEAť/

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Che cosa non .i Ía per sfuggire albollo, alle multe, alla tuardia di finanza...L. C.,48 anni, palermitano, aveva escoti-tato un sistema paIticolare per nascondeÍea tutti la girandola di macchine di prestiSio

di cui disponeva: auto del calibro di AudiA4 e Q7, volkswagen Touareg, MeÍcedesvarie... Graáe alla sua posizione di fun_

zionario della Motorizzazione civile dellacitte siciliana, dusciva a immatňcolare leauto e a stamparne i documenti; salvo,poi, cancellare tulli i dati datli archiú in_

formatici, Íendendole dei veri e plopri fan-

tasmi. Cosi, alle targhe di fantasia utiliz-zate per I'immatricolazione (contenentiin tenere i numeri 8, 6 e 4, corrisponden'ti alla data di nascita del tuíÍatole) noncorrispondeva alcuna automobile: impos'sibile risalire al proprietario per notificarglile multe e I'evasione della tassa di posses-

so, in genere cospicua, considerato il tipodi vetture in 8ioco. Al fuMionario, finitoatli arresti domiciliari su richiesta dellaprocura della Repubblica di Palelmo, tliinvestitatori della poliáa stradale sono ar_

rivati dopo aver fermato il cognato, bene-

ficiaÍio di analo8hl "privile8t"' E non e

escluso, come sottolinea il vicequestoredella Stradale. Maria Giulia Sireci, che

"l'inchiesta possa portare a ulteriori sv!luppi, visto che il sistema potrebbe essere

stato esteso ad altri soggetti).

ProÍessionista del crimineL'esigenza di sparire dai radar di poli-

zia e fisco, perÓ, non ě certamente una

34 oUAÍŤRoRUoTe Novembre 2012

preroSativa esclusivamente palermitana.A Milano, infatti, le forze dell'ordine han'no arrestato un pregiudicato (D.B., mila-nese di 32 anni) che risuluva proprietariodi almeno un mitlíaio di auto (e, Íolse,anche di altre 2.000 vetture, sparse in tut-

ta ltalia). Un prestanome professionista,

Ě tutto vr.o, .nrl ÍalroGabrietta loppoto e Maria Giutia Srraci(sopra, a slnistra), dirigenti dettapoLizia stradate di Pateímo, it|ustíanol''operazione che ha poítato atl'arre5todiL. C. iL funzionario dettaMotorizzazione che íaceva sparire daidatabase le automobiti che s intestava

irreperibile dal 2009, giá condannato a

oltre quallro anni di reclusione per criml-ni vari (ňcettazione, poÍto abusivo d'armiecc.), le cui macchine erano state utiliz-zate peÍ commettere uná serie di reati'Tanto da finire, una dopo l'altÍa, sotto se'

aAr

:*ňffi"Et ír ^nr.!s- ' '.ýr!i.:-:-- ":1:?,-a:.,

questro.

lm matricolazioni a tt'esteřo

Stop alle finte straniereormai ě guerra aperta alte auio deiíinti stranieriche circolano in ltatia con targhe estére persottrarsia multe, superbotto e veriliche íiscati.La guařdia diíinanza di Bolzano ha sequestrato120 macchine, in maggioranza digrossacitindřata intestate a una societá di nol'eggiocon sede in Germania, ma con residenza íiscate"ricondotta" at nostro territořio' secondol'indagine, sono stati evasi 6,7 milioni dieuřodi lva, per un giro d'atíari di 34 mitioni.

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Auto in progress

Prima ha fátto un gro su unadelle ]byota Prius senzz pilota sp€dmen-tate da coogle. Poi ha fiÍmato la le8te chepermette a questi veicoli totalm€nte auto-matizzati di circolare sulle 'sue" strade.Jerry Brown, govematore della califomia,ha varato una notma che codifíca l'utiliz-zo deUe veltue senza conducente, comequelle usate da Coogle per i propri test.

Lazienda fondatá da Larry Pa8e e sergeyBÍin, infani' ě da tempo imp€8nata nellasp€rimentázione di mezzi che non Íichiedono la pr€senza dell'uomo a boÍdo, masono comandati unicamente dai computete conta di poter Íendere questa t€cnolo8iaacc€ssibile entÍo cinque anni.

Le Prius senza pilota messe a puntodai tecnici ď Mountain view hanno 8iáp€rcoÍso oltÍe,t8o.ooo km negli stati Uni-ti, 80.000 dei quali senza alcuna interazio-

ne umaM' Á questo modello si a$iun8€una t€.\us Rx 450h dotata della stessa tec-

nologia, che sřutta un sofware per gestire

e inte8ÍaÍe le informazíoni flevate dai sen'soÍi e dai satelliti per la 8mlocálizzazionee per comandare' di consetu€nza, acaele-

Iatore, fr€no e sterzo.Per questo alcuni governatori ameňca-

ni hanno cominciato a fitenere necessariauna legge che regolamentasse questi test.

Licanra di a'ÍcdarcJeÍÍy Bíown. govematoíe

detLa catiÍomia, assieme a s€ÍgeyBrin. uno dei fondatori di Googte

a fianc! di una dette ToyotaPrius setf -díiving svitUppate

dalt'azienda e utilizzatepeí itest su strada. ln atto'

Brown Íiíma b nuova legge

38 oUArTRoRuoÍe Novembre 2012

Da sole? Almenoaccompagnate

I test di Google honno indotto tre Stoti Usoa regolamentare i mezzi o guida outonomo.

Che dovronna avere uno o due uomini a bordodi Laura contalonlaÍ|

Prima dell'estate ci avevano $á pensatoíl Nevada e la Florida; ora l'ha appmvataanche la califomia. Adesso in questí tÍeStati le vetture senza pilota possono cir-colare, a patto, peró, che a bordo ci siaalmeno una persona (due in Nevada), do-tata ď patente' in 8lado d'intervenire incaso di emergenza,

Appuntamento al 2040Intanto, uno íudio Ťea|izzato daťImti-

tute of elec1rical and electronics engin€€rssostiene che, entro il 2040, la maggior par-

te dei veicoli potre muoveFi autonoma-m€nte, senza l'intervento di un pilota. se-condo i Íic€rcatori' la tecnolo8ia sara cosipÍecisa da rendere inutile persino prende-

r€ la patente. volendo, s'intende... !**&p

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lnt utsGtB. aňlílcld.l-lna delle Prius davanti atLa sede

deLlé GoogLe a Mountain View.in caliÍornia Le vetture sono

controLlate attraverso una retedi sensori e di satettiti,

che rilevano le iníormazionie le é[aborano azionando

acceleratore. freno e sterzo

vanno, Yengono e sl ricařicano: da sotel

Giorgio Gaber sognando di stringerei[ voLante di una torpedo (bLuJ; non poteva

lmmaginare che a Singapore un ingegneretalano avrebbe maturato Lo stessodesider o. Certo, con qualche piccoLadifferenza tecnica' Perché te

.torpedo" cheEmilio Frazzoti, Dani€la Rus (nel'l'a foto)e attri ricercatori del Mit provano amettere a punto nel piů sorprendenteprogetto dicar sharing che si possammaginare sono, per ora, vetturetteetettriche da goLf con una particotaritěunicaI Le prenotialteLeíono e,

autonomamente, t vengono a prenderesotto casa "Perché a singapore?E un Paese tecnologicarnente avanzato.che investe motto nei trasportie nelLe tecnologie che possono m gliorareta quatitá deLLa Vita",spiega Frazzoli.(uno dei probLemiche abbiamo sonocosti, ancora troppo etevati, dei

componenti che utilizziamo per rendereqLestj .nezzi sempre p.Ú autoronte stcu'i'Col programma Smart \Singopore- MITALLiance far Reseorch ond Technalogy,ndr) proviamo a [imarli utiLizzando v a via

sensori, webcarn e processorl sempremeno compLe55] e piŮ econom cioFr6 le conqu]ste piŮ aÍÍascinantdi questa travotqente sperimentazlone,

A SingaDore c'ěun itďiáno che...<<Vengo a prenderti tt"r"r.,suono il clacson' scendi qiŮ'.'". cantava

almeno per nol che quotidianamentesiamo chiamati a far di conto con problemidi mobititá che in confronto' paiono

medievaLi' c'ě la possibititá diestÍarredi tasca il proprio smartphone Perchiedere alla vettura di íarsi trovaÍein un determinato punto de|La c ttě,a una píecisa ora| .Questo ě qiá poss]biLe,

cosl come scrutare sulLe mappe iI suopercorso d awicinamento rn tempo reaLeper íarsi troVare pronti atL'appuntarnento"'continua l'ingegnere, che con la suasquadra del Mit presto [ascerá La

sperimentazione prevista sulle strade delCampus dove opera per tanciarsi su quelLe,

5upertraÍficate, delta popolosa cittá-statodel Sud-est asiatico. F. Formenti

aIla neve: cosi vuole

l'auto nuovoLa moggior partedegli acquirenti,Con qualchedifferenzatra i continenti

ll bianco trionfa ancora.Non c'ě area gmgrafica d€l mondoche si sottragga a questa Íegola: secon_do lo studio annuale di PPG Industries, ilmag8iore produttore di vemici per mezzidi tIaspono' il 22 % de8li acquiÍend, quan-do si reca dal concessionario, sceglieun'auto candida com€ la neve. setuono,con il 20%, gli amanti dell'artento, chestáccano di stÍetta misura i fan del nem(19%); piů lontani' queli del8rbio (l2%)'del rosso (9%), di colori neutri come ilrnarÍone (8%)' il blu (796) e il v€rde (1%).come sempre accáde peró, al consensodiffuso per il bianco fanno da contraltaÍepic{ole differenz2 ÍleÍ miicnlarce t3(}EIafiche. cosi, se il bianco ě leader solita-rio nel Nordamerica con il 2t % e in EuÍo_pa con il 23 % , nella regione Asia-Pacificodeve spartiÍsi il primato con l'aÍ8€nto (en_

Úambi al23%). saldo al secondo poslo infutti i conÚnenti ě il nero (tra il 19 e il21% )' mentre il $itio sale su| teÍzo 8radi-

írq!i9a

no del podio in Nordamerica ed Europa.Delle tinte piů vivaci, si sálva soltanto ilÍosso' al l0% nď€ pÍefercnze degli ame-ricani, al 9% de8li asiatici € al 7% deiclienti del Vecchio continente.

Fantade al poteÍ€PÍeÍerenze a parte' resta confemato il

fatto che' peÍ molti, il colore della carroz_zeria ha un ruolo imponante nella sceltaď un'auto; Íl45% dei paltecipanti ď son_

"ř) l'\í',"*-

'.á)' I

BoIt!

IJ)

da6do della PPG gradirebbe maggiori pos-sibilite di sceka. Esigenza che I'aziendacerca ď assecondare presentando nuotreopportunitt cromatiche, dalle denomina-áoni fantasiose come A_l fÍesco (un gi8iomn punte di verde) e Opulenza (msso per-la con tonalitá gialle). Peccato che, poi'tutto questo talvolta si scontÍi con la poli_tica delle case automobilistiche, che im-pongono supplementi ď pÍezzo su tutti icoloí, salvo i piů improbabili... €E

Lr 90O dl Drvld c.m.rcn

All'asta il cinquino del premier IIKNon ě una s(xl comr t! altr., quetl,ache 8ndÍá ď]'asta ll 17 noYcmbí€ alClá3sic Motor Show di Birmlngham.Ě un'uťutďta col podlgr€g,reppřls.ntsto da un8 btterasu cařta intestata d€lia cameradel comunl, ramo "ba33o'dcl Parlamrnb britannloo' da paÍte

dcll'atfuata přo9Íictaíio: ll pf cmirrDavid cameron' che acqulstó te5m L del197l net '98' com€ rrgaloPeÍ t. moglie sďrranth. Da alloÍa'l'auto ha lcÍcorso 59lo L6(xl km'ché si .qEiungono ai mgno di 2o.ďl0totatbzať compb$ltďnénL.v€toír stim8to. tÍ8 10 c ls.filo a{ro.

l

38 olJ^ÍŤRoRuore Novembre 2012

Winter check-up

Non farti sorprendere dai primi freddi

Recandoti presso un Bosch Car Service'ti verranno offerti:. check up delto stato delta batterra con tester eteuronico 2)X\ - EE@. Diagnosi computerizzata dei sistemi elettronici

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www.boschcarservlce.itr l píe'zi e le promo:ioni sono qu€lli sut8erili é sono velidi solo přesso le oíícine ad€íentiall'iniziativa' ťiniziativa ě valida dál 1 ottobre al 30 novembre 2012. Gli sconti sono calcolatirispetto al pÍ€zzo di listino Bosch disponibile oíesso le oííicine aderenti all'iniziativa.

Campagne urbi et orbi

Richiamo per 7,43 milioni di Toyoto- Yoris compreso - o causadi un difetto all'alzavetridi una decino di modelli.Le cautele sonobenvenute, ma non ěche si sta esagerando?

c'ěCerto ě che, quando si parla del-

la lbyota, biso8na semple ra8ionare peÍgrandi numeri. RitoÍnata a essele ilbrand piů venduto al mondo (4,97 milio-ni di veicoli nei pÍimi sei mesi dell'an-no), adesso sí riaffaccia al centro dellecronache per il sécondo richiamo piů im'poÍtante della storia: dopo quello del2009 (7,7 mílioni di esemplarí) per 8liormai noti pÍoblemi al pedale dell'acc€-leratore, la Casa ha appena awiato unanuova campagna che coinvolSe 7,43 mi-lioni di veicoli.

Questa volta. peÍŮ' il difeno ě decisa-

:

qu ilcosaa^ňěfuotta

mente veniale e ri8uaÍda ilpulsante d€ll'alzavetrielettrico lato guidatore.A causa di un mon-ta8gio eÍrato, con ilpassare del tempopud op€ráÍe in modoirregolare; e, se permigliorame la funzio-nalitá' ě stato usato unlubrificante non appro-pňato' il pÍoblema puó ac-centuarsi fino al surriscaldamento e allafusione del pulsante stesso, ll difetto ri-guaÍda Yaris' corolla' Auris, Mv4' camÍy''Ilrndra, scion xD e xÁ' sequoia' Hi8hlan-deÍ e Matrix, pÍodotte tra il settembre2006 e il dicembrc 2008. ln ltalia' il Íi-chiamo intcÍ€Esa soltanto i primi quat-

QUATTRoRUoÍe Novembíe 2012

l4o clr Dnlcarl[ pulsante incíiminato:se si bLocca e si usanotubrificanti non adatti,

ě possibite che si geneíiun piccolo co.tocircuito intemo

tro modelli, peÍ un totale di 204.075esemplari: la Tbyota sta inviando una rac-comandata ď proprietad coinvolti' invi-tandoli a portaÍe l'auto in officina pel laÍiparazione del caso.

Niente di grave, dunque, e c'ě da chie_deÍsi 5e tutto ció fosse necessario. Ma

qrundo c'ě di mezzo la Toyota le polemi-

ch€ non mancáno, ché ormai non gliene

lasciano passare una. n problema era 8iestato aÍírontato t€mpo fa tra la casa e laNhtsa o'ente ď sicuÍezza de8li states' do-

ve circola un terzo dei veicoli richiamati),senza che i 8iapponesi rit€nesseÍo oppoÍ-tuna un'opeÍazione su laÍga scala. Poi l€due si sono messe a liti8ale sul numeÍo dis€8nalazioni (ďa fin€, s€mbÍa ch€ 8li 'in-cenď" sÍano 161 e nove i 'feriti", presu-mibilmente per urra scottatua all'indlc.);cosi la Toyota ha tagliato la testa al tororichiamando mezzo mondo. t*t*

o Ripodubc n*Ív.l.

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App del mese

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Map pa' !::: :;'; ::Zn ;i J:T ;Il'iÍ: E :;{'; :::'

^ihe ti passa

Giudizio Or.attturuota **#a

l 5 milioni o tun che nei pÍimi tregiorni si sono aggiudicati I'uitima "mela

con il telefono intomo" sembÍano menoeccitati del solito. FIa le tante virtůdell'iPhones, infatti' sono state ňlasciatemappe deludenti, almeno rispetto a quelle

del precedente modello (il 45 vantavaGoogle Map con tanto di StEet View). Mo-numenti stolici deformatí' "terremoti'' ú-sti dďl'ďto' ponti che diventano tobo8a:

errori di gioventů ď un ploglamma desti-nato a migliorare col tempo e con le segna-lazioni degli utenti (cÍeato lo spillo viola,si spedisce un suggerimento alla Ápplecliccando su "segnala un problema"). lnmezzo a questi bug, come funzionerá itnavigatore del nuovo ioS 6? Convienecomprare il Melafonino, che offre il suobel tuÍn_by_tum assieme a tanti altri ge-

niali pÍogrammi, o ci ritroveremo costrettia caricarc l'app (e cosi sbo$are altd soldi)di piů affidabili navigatoÍi in commelcio?

Per capirlo siamo usciti in ricognizio-ne, facendo funzionare l'iPhone in paral-lelo col Gps installato nel cruscotto deiuna Peugeot 208 1.2 vTi (vedere la provasu sÍada a pa8. 176)' Il nuovo inteÍfacciadel navi8atore Apple ě piů intuitivo diprima: lo spazio peI le caŤtine ě ma8giolee la casella per la ricerca dell'obíettivo(come nel precedente, richiamabile anch€a voce grazie al microfono sul tastierino)ě unica, appena sopra al menu 'indirizzi

42 OUAT|RORUOIe Novembre 2012

recenti e preferiti". Inserita la destinazio-ne, appare una gradevole panoramicaquotata (tempo-distanza) dell'itinerario,quindi si scetlie nel sottopagina una vi-sualizzazione (standard, satellite o ibri-da) e sí attiva l'utile opione "mostra tÍaÍ-fico". Che funziona: la segnaletica-alertmostra cantieri e incidenti, i Íatti Íossi lestrade bloccate, che ďventano viola se sitrovano sulla nostÍa rotta. Resistendoall'atlraente "visuale 3D", in cittá i nomidelle vie che si aprono a destra e a sinřstra del nostro percorso appaiono benevidenziati su sfondi verdi, con I'anticiponecessario all'eventuale cámbio di Íotta.Una volta paÍtiti, in alto appale il pannel-

l p]obl€ltti ci sqloma funziomStrade deformatee indÍ-izzi mancantisono aLcunibugdetle nuove mappe.La píova 5u strada,p€rč' non haevidenziatoparticotaÍi probtemi

lo con 8raÍica autostradale, ben leggibile,che contiene il pittogramma con la dire-ziohe successiva e la dístanza mancanteal cambio dí dirczione. se si attiva un'al-tra app durante la navitazione, le notifi-che díventano una strin8a in testa alloschelmo, mentÍe continuano ad arrivarele indicazioni vocali. Iloche le incoeren-ze riscontrate col Gps della Peugeot, si-

mile anche nel tempo (breve) necessarioal "ricalcolo percorso" quando si cambiao si sbaglia sÍada'

Insomma, il software "Mappe" di ioS6non ě ancora all'altezza dei píů collauda-li e famosi navigato in commercio, maporta 8iá con certezza alla meta.

o Rip..du*E ri*foá.

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Bambini a bordo

it software:sl Duoia1re di piů

Uno studio giapponese ha dimostrato chei piccoli potrebbero essere piit at sicurose i seggiolini fossero dotati di cinture attive

di Rolreřto Bolti

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Ancofa Oggi .i notano bambinisul sedile del passeggero anterioÍe, inbraccio a adulti i8naÍi del Íischio a cui lisottopongono, nell'erÍata convinzion€ diproteg8eŤli col pmprio abbraccio. ta rcaltaě ben diveBa: in caso d'incidente, il bam_

bino viene sbalzato via, con conseguenzeanche fatali.

Obbtigo disattesoLobbligo d'impiego dei s€8iolini di Íi_

tenuta p€r i picmli ě quindi pÍowidenziale'anche se spesso disatteso. Da quando ě invigore, le lesioni dei bambini sono calateparecchio, ma sa.rebbe possibile ridude ulteriormente. Un aspeno mitliorabile ri$ar-da Ie cinture che assicurano il piccolo alseg8iolino' DiveÍsamente da quelle della

vettura' non sono dotate né di arrotolatore

né di pretensionatore. Ne conse8ue che ilcorpo non ě trattenuto in modo ottimale incaso d'impatto, tenerando sollecitazionielevate sulla testa, sulla nuca e sul torace.

Uno studio condotto in Giappone ha

dimostrato che, contŤollando opportuna_

mente la tensione e il movimento delle

44 QUATTRoRU oÍe Novembre 2012

cinture del se8Siolino, le sollecitazioniche atiscono su queste parti del corpo siriducono drasticamente. I ricercatori nip'ponici si sono concenbaú su8li impattifrontali, che causano la mat$or pane didecessi e lesioni gravi dei piccoli a bordo

Tlamite l'uso deí software Matlab e

modeFrontier, quest'ultimo sviluppato dal-la Esteco, azienda di Třieste specializzatain softwarc ď progettazione (con cui, per

€sempio, la Fiat ha messo a punto il conlortdella 5oo e lÁudi ha ottimizzato faeroď_námici di alcune vetture spon). ě slato si_

mulato il componamento in caso d'inci-

Movimento conlřollatoNei disegni qui sotto, ta simutazione det movimento

d€t manichino Hybrid lll. che íappresenta un bimbo di tíeanni, in caso d'urto frontate. NetL'immagine A

i[ comportamento col s€ggiolino normate; nelta B quetto

con tensione detle cinture clntíottata da una centíaiina'

dente frontale di un normale setgiolino e

di uno dotato dÍ cinture con tensione con-

trcllata da una centralina elettronica, che

rileva la deceleraáone che si sviluppanell'impatto' Grazie alla possibilitá di ňpe-

tere a piacere i crash virtuali, tramite i soft-

wale ě stato ottimizzato il mntrollo dellecintuÍe. Per esempio, lo spostamento della

testa del manichino ě passato da 65 a 79

centimeri, dimezT,ando le sollecitazioni su

testa, nuca e torace.vedremo se e quando questo studio si

traduná in un miglioramento della sicurez'za dei bambini. óaaa

o R'prcdúin .*íÝ3t

lt maggior spostamento in avanti det coíposi tÍaduce in minori sottecitazioni su testa, nuca e torace

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.rZŠ-NISSAN l"v

Due mogtre, stesso cuore

Le italianpr elle

ll Museo Ferrari di Moranello dedico un tributoal rappoňo tro Sergio Pininforino e le Rosse.A Modena, invece, rivive lo storico dualismo

tro i bolidi del Cavollino ramponte e le Maserati

La mgmofia dei gandi, anchedi quelli che ci hanno lasciato da poco, va

tenuta viva. E Sergio PininÍarÍna, uno deigandi della storia dell'auto |o ě stato disicuÍo. Non ě un caso, dunque, che il Mu'seo Fenari di Maranello abbia deciso didale spaáo, fino al 7 g€nnaio pÍossimo,a una mostra dedicata álle Rosse uscitedalla sua matita in sessant'anni di colla-borazione. Un p€Í€oÍso in tre fasi, chepermettono ď ňvivere la teniďtá protet-

tuale del designer e industriale toÍinese,passando dal rappono con le corse (mo-

delli le8gendari come la 250 LM e la 250

SWB) alle concept car (Modulo, P6 ecc.)

e finendo con le piů belle trantuňsmo.

Oallc pistc atle stradeIl Museo cása Ferrari di Modena, inve-

ce, concentra la sua attenzione sulla sfidatra la F€rÍaň e la rival€ Maserati attraverso19 tra i modelli piů significativi dei duemarchi: auto indimenticabili. come le 340MM, 500 TRC, 750 Mondial e 330 P delCavallino e le 3505, 4505, A6CCS e Bird-cate del Tridente. Il ňcordo, insomma' diun passato in cui le due aziende non vivevano ancora sotto lo stesso tetto. *

o F'produ'rňé í*Mta

i

ra tvYrÍtaÍL ď ltr laatroLa rivalitá tía la Maserati e ta Ferraíiha origini tontane: risale' addirittÚra'

a quando it Drake portava in pistate Atfa Romeo con ta sua scudeíia'

ll cuLrnine fu raggiunto neglianni 50.coi modelLi esposti a Modena (sopra)

8Hffi.ffi.lta Q{J^ŤrRoR ole Novembre 2012

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Ecomobilitá fa ri.lň'á'"-""'con universiteProporre agli studenti il car sharing e [e oltre formegid praticabÍli di mobílitd sosteníbiIe: Lo f anno [a Renoulte ta Fiat con due progetti rivoLtí o scuoLe e ateneí

di Rob.rto zimaÍÍiňi

Dopo le lezioni ai eoucazion"stradale in molte classi italiane, la mobi-litá ecosostenibile diventa ora un'oppor-tunitá con "Fiat likes U". un'iniziativa dicar sharing che prevede la consegna diquattro vetture - due Panda e due 500L- per o8nuno degli otto ateneÍ coinvolti(Politecnico di Torino, Luiss di Roma,cattolica di Milano nonché le Universitádi Parma, Pisa, Cosenza, Salerno e Cata-nia) . Un pÍo8etto che trascina veÍso unanuova consapevolezza in mateÍia di tÍa-sporti circa 280.000 ragazzi, coordinatida diversi'Fiat ambassador" (chi lo di-

venta peÍ il proprio istituto riceve 2.000euro e tre mesi di auto in uso: vedere li-kesu.fiat.it). Lofferta della Casa torineseconsentilá agli studenti di applezzare leopportunitá offerte dalla mobilitá condivisa: per rendere piů interessante il tutto,sono previste anche otto borse di studioe forti sconti in caso di acquisto.

Á caccia di conducenti di domani vaanche il "Tour TWizy@School" che la Re-

nault porta in 35 scuole: 2.000 ragazzi ti-tolari di palenrino Cigc riceveranno l im-printint automobilistico dall'urban cros-ser elettrico della Renault.

Pcn'ata p.ř i giovanisopra, una Panda del ''Fiat tikes U'' ÍiseÍVata

agLi studenti Sotto, due Twizy: ta Renauttporta [a sua etettrica in 35 scuote. ln atto,

un errore che sottotinea ta diffusa distanzacÚltuÍáLe nei confronti delLe auto condivise

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40 OUATTRORUOTe Novembre 2012

lnventorl ln erba premiatl dal Cnr

Street robot Ouando scattail rosso, l'autó si blocca

oovrl !ÍqtEaaAtessandÍo Vorrasi (a sinistra)

e simone Paoletti' cUretoíidel progetto Street robot.

disposrtivo con iI quate si sonoaggiudicati il terzo

premio del concorso lNvFactor

Con i loro plofessoÍi (vichi eGuercini) dell ltis Enrico Fermi di Romahanno realizzato un dispositivo che bloc-ca l'auto allo scattare della luce Íossa sulsemaforo. Per questo, si sono aggiudicatiil terzo premio del concorso "lNvFactor-anche tu un tenio!" che il cnÍ riservaotni anno ai "giovani inventori" con loscopo di convotliare' stimolaÍe e valoriz-zare le intuizioni e le energie creative de-

8li studenti italiani. t, stÍeet robot di si-mone Paoletti e Alessandro Vorrasi, pre.s€nbto alla tiuňa in miniatura con unplastico, va nella direzione dell'auto atuida autonoma, visto che, oltrc a inte-ra8ire con i semafori, sa mantenere la di-stanza di sicurczza e, se serve, generareuna frenata assislita. oE

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Hamburger indigesti

Una pOlpetta coua sulla grigliaproduce emissioni di panicolato paň a untir che viat8ia peI23o km. Ě quanto stabi-

lito da un singolare studio condotto dall'u-niversitá di fuvenide' in califomia, che an-

noveÍa le cucine dei fast food ua i princi-pali colpevoli dell'inquinamento atmosfe-

dco, anche piů dí auto e mezzí pesanti agasolio. I ricercatoň americani hanno cal-

colato che il classico hamburger da 150

gÍammi' quando úene adagiato su una tri-Blia rovente (a temperature di 8-900 Sradi) ,

rilascia acidi grassi che, cadendo sul fuoco,

E L'inČredibite scoperta dÍ una ricercacoliforniano. Che, in difesa deIL'ambiente,punta il dito contro le cucine dei fost food

Panini da viaggio

Tempo di cottura15 minutisíruttare it caloÍ€ atlo scaňco perqlocere un hamburgeř' in l()'lsminuti, in bas€ atta ve]ocitá'At concorso didesign "Dining2015',1'Exhaust burger, come gliinventori iraniani hsnno delinitoquesta piastra a přessione nonha vinto (it primo premio ě andatoau'italiana Din-lnk posateda úaggio da iníitare sulla bimal posto del tappo). Messata polpetta nelta parte inleriore,isotáta dai gas' basta cotlegařeta parle "sttía" al terminalep€r íarsi un v€ro eco.panino.

evaporano, condensandosi in fumo vene-

fico. cosi otni panino ě responsabile di5 gammi di paÍticolalo rilasciati nell'at-mosfeÍa' Uinda8ine evidenzia come ancheattivit) apparentemente innocue possano

avere un peso rilevante sulle emissioni. Unmetodo per cuocere a minor impatto, perd,

c'ě; basta utilizzaÍe le piastle elettriche -che lavorano a temperature piů basse ri-spetto alle griglie - assieme alle cappe diaspiÍazione filtranti, per depurare i fumidal particolato e rendere I'hambur8eÍ piů"digeribile'' dall'ambiente. Ýnni

c'ě ancora molto da fare st|[ fronte delleemissioni inquinanti, soprattutto in ltatia:

ě quanto emerge dalta retazione annuatedettAgenzia europea per t'ambiente, cheha messo a confÍmto i dďi relativi at peňodo

compreso tta it 2001 e it 2010. ll' nostÍoě uno dei Paesi in cui sono stati síoíatipiů votte i vatori di PMm e PMrs, assiemea Potonia, Bulgaria, Turchia, Repubbticá cecae stovacchia. Va male anďle sul

'ontedel't'ozono. ch€ neLt'ltalia s€ttentňonate

ltl-y'}'s<ry

lnquinamento

Air quallry ln Europe - 2012 'epoÍt Itďia in coda in attesa ď un piano

fa registrare vatori dopÍÍ delta sogl'iacons€ntita' la ňtevazione peggiore di tuttoil. Wcciio continente. Questi dati ancorauna volta indicáno ta necessitá di adottareun liano d'azione názionate per ridurrele emissioni inquinanti' inv€ce di demandaíeai singotienti l'ocati paon€dirr€nti anďle mďtorigidi, ma disomogenei e, quindi, det bJttoinutiti. s€rv€ un programma condiviso,ché affřoílti it pÍobl'ema dell'imuimmentoagendo in maniera cooÍdinata su tutte [e Íonti.

-***Novembre 2012

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lncidenti con ánimáli

Pirata chi nondá l'allarrne

Dopo aver "stiroto" un gatto, se ne va come se nulla fosse.Poi, peró, si vede recopitare uno multa per omissione

di soccorso, Come adesso prevede il Codice della strada

lnveste ,- gatto sult'ÁU€lia' a 5a-vona, ma prosegue la sur rnarcia oome senulla fosse; una passante gli prende latarga e I'automobilista, in seguito, rag-giunto da una salata multa, si ďce moltosorpreso... Da un paio d'anni, peró, l'al-ticolo 189 comma 9 bis del Codice dellastrada riconosce agli animali il diritto alsoccoÍso. E a8li addetti alle ambulanzeveteriÍrarie lo 'stato dí necessita", condi-zione primaria pel potel intervenire e tÍa-sportale con uÍtenzir le bestiole alle cure.Prima, volontari e guardie zoofile eranomultati per le violazioni al codic€ com-messe durante sli interventi, e non di ra-do perdevano le patenti.

La sanzione per chi fugge va da 389 a1.559 euro; per chi non setnala il fatto al-l€ autoritá, da 78 a 31l euo. Ánche il cds'insomma, riconosc€ la tutela dirctta degli

di Řob.řb znEílini

animáli in quanto esseri úventi e s€nzien-ti; e punisce chi, dopo la sfortunata colli-sione, peÍ motiú il piů delle volte i8nobi-Ii fa lo gnorri e lascia sul posto l'aniÍralemalconcio' Íatto che rappr€senta un peri-colo anche per gli altri automobilisti.

Ě anche vero che un incontro rawici-nato di questo tipo ě quanto di meno ple-vedibile ci sia; sulle sÍade di monta8nao sulle tante dotate di segnaletica speci-fica, per non rischiare nulla bisognerebbeploc€deŤe a passo d'uomo. PeIó, al se-

8nale tÍian8olale che indica la potenzialepIes€nzá di animďi (domestici o mmo)dovremmo prestare piů attenzione: l'os-servatorío Ásaps (nel riquadlo sotto, al-cuni suoi consiSli), nei pdmi quattro me-si del2012, ha registrato 34 episodi si$!ficativi, con 36 feriti e sei decessi. Perdare l'allaÍme, purtÍoppo, non esiste an-cora un numero unico (cambia di regionein regione). Componendo il 1515, co-munque' la FoÍ€stale intervi€ne spessodir€ttamente, mentre gli opelatoli del112 e del 1l3 8ilano l'sos all'istituzíonecompetente piů vicina. *s.s

o RlpÍoduždE ns.íÉtá

Reouisiti morďio vía u patente...A rn rapp'€séntantedi AÍenzano (GE) ě stďa bttala pateÍ e in seguib a Yicendegiudiiarie risalenti a s€i annipřima. un rařo caso dilicenzaÍinrossa peÍ assénzadi ř€quisití morati' sutla basedeu'arlicolo lm det Codicedella strada. ťuoÍno' ďÉ at'€lramafurab una pem di 42 m€siper rEati di drogá' arwascontaůo brtta la coídanna'acceleraÍrdo i b.rpi graziealla buona cond& tenutanét peÍi'& di ďid8.rreflto inprova. L'esrinzine delta pena,p€íň' non gli ě ba51ďaper conseníáÍr il doormentodi goida: du€ anniía' iníatti'era s'tato raggiunb da un'attracoÍÉanna {di now me5i) p€r!o sbsso píoc6so e gti stessiÍeďi. E un uÍÍicble giudiziario,a Íine e5&, gli ha séqu€stratota patente' cons€glitan€gli anni succ€ssM ai Íatti.ora si atEnd€ Íine norembr€'quando un attso giudbe dovřáespÍimersi dďinitiEmeí esut caso.

LE ORE DE|*CREPUSCOLOSONO OUELLE PIU PERICOLOSE

scorgete un animale immďite in me22o alla carreggiata?oifficitmente si sposterá: prima di scartare, ňschiando cosi

di Íinire fuorisHa, frenďe col messimo della foÍza, perridurre il' piů possibile la velocitá delt'eventuale impatto.

ln campagna e in montagna tenete d'occtio i bordideltá stradá e. a[ píimo movirnento sospetto,

raltentate con decisim€' cfi gli animaLi setvatjcii[ momento piŮ ďtico va dal tramonto

alla scoínparsa tďate della [uce.

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e soprattutto grazie alle vetturecommerciatizzate in ltatiacol marchio Dacia. owerosandero' DusteÍ e Logan. conta Losanga piazzata su questitÍe modetti, per la prima vottain 113 anni di storia [a Renauttha venduto pir:r auto in Brasiteche in patria. Per consotidareta cÍescita' entro it 2013ta Íabbrica di motori AyrtonSenna di Curitiba, chefinora ne ha giá sfornaticirca2mitioniemezzo(espoÍtandone ta metá Versoattri meícati sudameíicani),vedrá aumentare [a produzionedet 25%: da 400 mita a 500mita proputsori I anno.

UNGHERIAUna ripresa SwiftEra dal.2008 che un modeLl.oSuzuki non sativa sut podiodetle auto piŮ Vendutein lJngh€Íia. lt marchiogiapponese, storicamenteteadeÍ a Budap€st, grazieanche alta fabbrica apertaa Esztergom, negti ultimi anniaveva visto gradualmente Íidursi[a píopria quota di mercato'It successo delta rinnovata Swift.invec€, ha dato nuova tinfaatle vendite detta Casanipponica, aiutate da un qeneratemiglioramento del mercatointerno. decisamentein fase di recupero rispettoatlo scorso anno.

CINACosi W, cosi uguali

l[ tanto discusso famity fee(ingdella Votkswagen cominciaa far Íumore anche datte partidi Pechino. A seguito di unimportante aggiornamento detLapropria gamma sia le vettureprodotte con [a Saic sia quetLefabbíicate in partnership conla Faw hanno assunto un designben riconoscibile anche in Europa.Peccato che, p{opíio a causadidue partnership cosi forti,tutti i modetli in gamma abbianooímai linee aLquanto simiLi'risuttando a votte in concorrenzaa(l'inteÍno detla stessa categoriae geneíando' quindi, non pocaconf usione ne[t'acquiÍente cinese.

Tre piazzein a u.,

BRASILESe Ja Sandero avesse Ja

Dopo essere diventatoit principate mercato mondiateper ta Fiat, il Brasiteě Íiuscito a diventarlo anchepeÍ [a Renault. ln un Paese dovete vendite di automobili stannocrescendo a ritmi a dir pocosostenuti e dove in agosto ěstato infranto it muro dette 400mita macchine immatricolatein un mese. at costruttoreÍrancese ě riuscito di fareta differenza. anche

Dolle parti di Rio de Janeíro lo Renault cresce ancora grazieoi modetli Dacia,lntonto a Budapest la Suzuki ritorna in cima oL podio

e a Pechino il family feeling del gruppo Volkswogen fa discutere

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56 oUÁÍŤRoRUoTe Novembre 2012

i torna

Come partecipare al teleÍono o sul web.In otni copia di Quattroruote di novembre ě inserita una

cartolina, sulla quale sono Íiportate le l2 vetture da votare, nu-merate da 101 a 112, e tre codici di accesso al concorso (ognu-

no dei quali dá diritto a un solo voto).. Per votaÍ€ "La novitá dell'anno 2013" inviate un sms al

tmerc 3202043272, attivo tutti i Siorni 24 ore su 24 dalle l0del 31 ottobre alle 17 del 23 novembre 2012, usando uno dei trecodici stampati sulla canolina e scrivendo il numero corrispon-dente all'auto prescelta (ě possibile votare un'unica vettura perogni Sms). Il messaggio deve contenere soltanto un codice diaccesso e il numero della vettura, separati da un punto (per

esempio, l23456789l0.l09). ll costo ě quello platicato dal vo-stro gestore telefonico.

. I|otete votaÍe anche tramite internet, attnverso il sito wwwquattroruote.it, previa re8istrazione dei Vostň dati an€rafici.

. ogni codice di accesso, una vota di8itato, verÍá annullato'Le possibilitá di vincita possono aumentare acquistando piůcopie della rivista. I codici sono validi soltanto fra il 31 ottobree il 23 novembre 2012.

. [,a scelta dei vincitori e dei premi assegnati ě assolutamentecasuale fra tutti 8li sms validi e le votazioni ňcevute attraverso ilsito. ln caso di vincita, verete informati immediatamente via Smso con un'e_mail di risposta. I vincitoň safanno contattati entro po'chi Éorni da un operatore peÍ iI conferimento dei dati anagafici:pel convalidare il risultato e ricevere i| pÍemio, inoltre, bisotnerácompilare la cartolina e inviarla in originale a "La novitá dell'anno- Novembre 2012", Editoriale Domus, úa Gianni Mazzocchi l/3,20089 Rozzano (MIl, a mezzo raccomandata con ricevuta di ritor-no entro il 3l dicembre 2012 (fará Íede la data del timbro postale).

Solo in caso di esatta corrispondenza fra il codice digitato via Smso utilizzato per votare tramite intemet e quello riponato sulla car-

tolina, il premio sara riconosciuto.. Il regolamento completo ě disponibile prcsso la sede dÍ Edi-

toriale Domus e consultabile nel sito www.quattroruote.it.. Sono esclusi dal concoÍso i dipendenti della societá promo-

trice, nonché delle sue controllanti, controllate e col]egate, quel-li della societá ÍCTLabs Due D srl e iloro familiari'

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att acqL] s z one e étIa gest onedetla macchina d rmpresa

be che il mercato dell auto JziendJle nonse la passi male: nei primi otto mesi del2012, le immatricolazioni effetruare dalleprjncipáli sociel.i di nole88io a lungo ter_

mine sono aumenlate del4,-l% in un nler-cato che, al contrario, nello slesso periodoě croll.rlo del 2070 ' Dall'altro lato, pero' c'ěI'allarme e la preoccupazione degli opera-tori sulle conseguenze della stretta fiscale

che entrerá in vi8o.e a tennaio2013 (Iiduáon€ al 27,5% deuadeducibiliG delle spes€ e al 70%di quella delle stesse relative aiveicoli dati in uso promiscuo aidipendenti), come sugli efferriche la crisi economica avrá sulmercato delle flone' che Íi8uar'

n puntoda soprattuno trandi e medie imprese e che5j muor'e' in mťdl.r' sU templdI 3o.l8 mťsl'Insommd, a ruotare attorno alle companyc.rr restJno, JncorJ unJ r'olt,:. leconomiae rl hsco. profrio su queslr due argomenlis'impernielá Áulo & Ílotte azienda]i' alleta_to a Quattrouore di dicembre. ll fascicolo.di 96 pa8lne'.riÍronleIJ.lnche teml 8esÚonali e oÍírirá una panoramica dell'offena dicase e nole88iatori, in p,]rticolale ď \'elture ecolo8iche o di prodottl e servlzl onen.tati a piccolissime imprese e privati.

Chiuderanno I allegato le tabelle sui va-lori previsivi da due a quattÍo .rnni (e da 40a l50 mila chi]ometÍi) dl oltre l '400 allesll_menll dt veIIuJe lipicamenle aztendall e I

costi d'esercizio di 1.800 versioni di auroattualmente a ]istino. €EgB

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2013' Tra te piŮ attese. la BMW R 1200 GS(a destra) con raffreddamento misto aria-Llquido' Alla cÍossover bavarese un ditficilecompito. sostituire tattuaLe modetto. dat

fenomenale successo. RiÍLettori puntatianche sutla nuova Moto Guzzi Catlfornia1400 e 5i attendono Íuochi d'artií]ciopure auo stand Honda' Peř gt amantdetta Vespa, ě prev]sto it debuttodelta 946:tecnoiogia modema sottouno sfizioso vestito vintaqe.Dlleruote di dicembre dedcheráaliesposizione un ampio servizro ltgiornale ě disponibite aLprezzo specialedil euro se acquistato con ouattroruote.

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LE ŇosTRE lNlzlATlvE

sulle companycarA gUafdafe i numeri. sembreretř

58 ouÁrTRoRUoÍe Nov€mbre 2012

I N F oRlvÍ A zlo^* E P U BBLI CITA R I A

LE NOSTRE INIZIATIVE

Neve, ghioccio, umiditi: sugli specchietti latera!i:per soLí 2 euro in piů. a dicembre potrete dotorvi

di questo prezioso strumento invernale

Quando iI ghiaccio .i.oprirá palabrez'za e lunotto, o quando la notte fará della nostra vet_tura una sorta di enorme surgelato, la spazzola anti-neve che; in collaborazione con Matti croup, euat-troruote vi offre assieme al fascicolo di dicembre (2euro in piů ňspetto al prezzo di copertina)' si rivelelápiů che uDa preziosa alleata' Piatta, poco ingombran_te e lunga 27 centimetri, cosi che agendo sul manicoantlscivolo si eseÍcili forza sufficienle per Íimuovereil gelo piů duro, su un lato presenta una trip|a fila disetole forti, ideali per "spolverare" i tergicristalli o al,tre parti finí. In testa, oltle alla doppia lama raschiaghiaccio, un'altra testina dotata di un profilo gommo-so e morbido consente, anche dal posto 8uida, dí ri_muovere il film di umiditá che spesso, nella cattivastagione, si forma sui retrovisori esterni. ; i, )

o R'píod!']ore í servab

cinque consiglicontro il Íředdo

Ooppia testinaraschia

qhiacchioTripta litadi setote íÓrti

Lama di gommamořbida

PER NON AVERDEL GENERALE

PAURAINVERNO

I eo,rr,rr. t"-rur*peÍ al2áre it titetto disicureza, neua stagioneÍredda ě bene Ínontarete coperture irwernati,peral.tso obbtigatorie,nel peÍiodo, 5u mottestrade' Ricordiařnoche vanno messesu mtrambi gti assi.

2a***r."",obbugatorie a bordodelle vetture non dotatedi coperture invernaliche affrontano percorsisoggetti a nevicate;per evitare sorprese5u strada, ě consigtiatoÍare una (preventiva)prova di montaggio.

3 n"air.r.,gLiimpiantidi raffreddamento sonosi9il.l.ati, quindiit rabbocco d'antigetonon si fa piů.Per precauzione, si puěveriíicare se ta densitádet tiquido ě ancoraqUelta oÍiginate'

vcd€ttl bcne:d'inverno c'ě pocaluce e tutto ció chemigtiora ta visibititě vamantenuto in perÍettostato. Occorre curarela putizia di proiettori,Íanali e cÍistalli, ottreche it Íunzionamento ditergi e getti lavavetro.

Era Climatirz.tore:eLimina a[ volot'appannamento delparabrezza e deicristalti tateÍati. contemperature esterneinÍerioria5'c'perÓ,i[ compressoÍe delcondizionatore non slattiva (autoffotezione).

60 QUAnRORUOTe Novembre 2012

La mappa delle stradeintelligenti in ltaliaKm sicurisu asfa/to modificato congomma da Pneumatici Fuori Uso

lNFoFtt&mNÉ PUBa.JdTARA

.. l\ť[:ď8_r'\-$-o-

ecopneuslllÚrc dei oň6uňalio l@. uso. o{E|

BologrE

llodena

R€ggio Emilia

R't/ í!a

9,71

8,Ol

2,61,14

24,59

13,15

4,8

Dal 1979 iliasso annuo di cÍoscita stradale nazionale non supaaloo,7 %'

ll parco autovenure, nel 1979 pari a circa 17 milioni, ha raggiunto nel 2011 quota

37.l13.3oo (bnte: Acl), cui si aggiungono circa 6,4 milioni di molocicli' oltÍg 100.000

autobus, ollre 4 milionidi autocarÍi peÍ traspoÍto merci, aliri mezzi pesanti, mezzi

agÍicoli e specia|i.Una crgscita esponeniale, di cui la rete stÍadale nazionale non ě Íiuscita a t€néÍé il

passo, p€Í estensione e p€r manlsnimento della qualitá del manlo stradale, con ri_

svolti impoÍtanti sul Íronte della sicurezza.Ma qualcosa di nuovo si sta spoÍimenlando anche in ltalia, alla ricorca di soluzioniche gaÍantiscano ma99ioÍ9 durata e afíidabilitá.Gli as'alti modilicali, con l'intloduzione di polvsňno di gomma déÍivante dal|a lavora-

zione di pngumatici ÍuoÍi uso ÍappÍesentano un'opione concreta, pÍonta e disponi-

bile pér rsalizzare propňo questo: stÍade piů sicure e che durano di piů'

Un Íisposta impořtant€ anchg in r€lazione allamanc8nza di risorsg disponibili peÍ la manu_

lenione silíadale' sposso risconlÍata pressole amministrazioni locali.Ecopngus - soci€lá consoÍtile ssnza fing diluc.o impsgnata nella raccolta e recuporo diPneumatici FuoÍi Uso nell'aínbito del sistemanazionale di q€stione - ě impegnata anche in

un lavoro diiníormazione e s€nsibilizzazionesu quosto impoítante tema, cui si lega anche un impoÍtante opgrazione di sost€nibi'litá, con l'utilizzo di un prgioso material€ derivants dal Íiciclo degli pngumalici.

Le strade ]ealizzaté con aďalti modificati con polverino da PFU presentano;. elevata durata ed eccazionale resistenza all'invocchiamenio (íino a tre volt6 rispei'to ad un asÍalto tradizional€)

.sensibile conleniménto degli intgrvsnli e deicoslidi manutsnzione

. riduzione della rumoÍositá

. ottimo drenaggio in caso di pioggia, con Íorte miglioraménto della visibilitá .

. ottima risposta in caso di íÍenata improwisaNe přes€ntiaÍno una mappalura: andatelo a sp€rimentař€'

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ottonuti graŽis ad una orcheslÍazionoeÍficientg delh filie.a di raccolta. riciclo q

valoÍizzaziono. Un risultato dl grand€valore poÍ lhmbie e e peí l'llalia' in linea

con gli obi€ltivi € con glistandard gulop6i.

Un valore che va oltreció che si vede.

ln Spagna due agenti hanno replicato

a

un vlideocliDUe pOliZiOtti spagnoli in servizio a

cerdanyola del vallěs, in catalotna, spatna,hanno fatto di tutto in un'improwisata ripresache, durante un trasfe mento in auto, li ha v!sti spassa$ela come a un palty. Folse peÍ bat_tere la noia di un servizio con pochi interventi,pur consapevoli di essere ripresi, per div€rtirsiun po' hanno interpretato con impegno "Mamalover", famoso video delle Serebro. Un succes-so internazionale che le scatenate ragazze rus-se avevano girato interamente in un abitacolo.

Nella parodia dell'affiatata coppia di poli-ziotti, molto cliccata su YouTLrbe, g.li atenti imi-lano le sexy cantanti in tu i i loro aneggiamen-ti 'hot", auto-sculacciat€ compres€' E ridono acrepapelle, mostrando un "volto umano" cheraramente emerge dalle divise. La riuscita per-Íormance, peló, non ha fatto ridere il lolo co-mandante, che prima li ha sospesi e poi li halasciati senza stipendio. +É''Ě

o Riprodlri* ÍiqÚL

Un pirata un po'ingenuo

AUTO-INCHIODATOAL MURO DI FACEBOOK

Fugge al'l''att dei carabini€ri e poi provoca un incidente con sei feňti.Non pago, poche ore dopo, carica sul suo pro'ilo Faceb@|( le Íotodetla vettura distrutta: immagini che hanno consentito atta potizia Locatedi Verona d'individuare it pirata. Uassurda bťavata t'ha firmata Un romenodi 26 anni, ora segmlato alt'auto.itá giudiziaria p€r guida senza patente,omissione di soccoÍso e Íuga assieme a una trentanovenne di Thiene.accusata invece di simulazione di reato e favoreggiamento.La donna, infatti, aveva denunciatoil Íurto deLt'auto, che invece avevaprestato all'amicoi questi,dopot'incidente, l.'avevaabbandonata sul postoassieme a tíe amiciÍeriti. 5uoi connazionaLi.

QUATTŘoRUoTé Novembre

Quando il sesso debole si ařřabbia

Chiedetele tuttoma non la patenteln'uřiata p€r esseřsi vista ritiřarela patente, si ě sÍogatacon il compagno, cotpendolocon una serie di pugni al volto finoa provocargli ta rottura del settonasale. Protagonista dett'episodio ěuna magrebina di 28 anni residentea Medicina (BO), poitermatadai carabiniéÍi per viot€nzae oltraggio a pubbtico uÍíiciale.E successo lungo la via Emilia,a Bologna: durante un posto di blocco,i militari delt'arma avevanoosato

'ermar€ la sua amata ootí..'

CrazyNewsEsibizionisti in divisa

Po che multe' ť : y [fl :i í :::::::!:; : ;: ::,::1 : ::Í Í IL

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82

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Scoop o trappola?

tN EFFETN ANCHE ILVERDEsÍA BENE col BLu...

svetando che p€r spostarsi non disdegnano pesánti e poco ecoLogicheauto blu, un reportage Íotograíico di Bitd ha imbarazzato i vertici dei Verditedeschi' lt giomate ha Elbblicato una Íoto scattata ad Hannoveí dove 5ieÍa riunita una settantina di deputati Gri'inen arrivata quasi tutta in treno'Nell'immagine si vedono i due capigÍuppo' Renate Kaunas e JÚrgenTrittin. che ammirano assieme a un membro det Cda delta Votkswagenuna nuova GolÍ dai consumi assai ridotti, mentÍe dietro l'angolo dueAudi A6 ti attendono per un - peraltro bÍeve - trasíerimento. <Lautoeco{ogica o quella ass€tata di benzina?"' ha titotato puntualmente Bil'd.Piů e€otogisti hanno gridato alta 'trappola fotograíica"..'

Furti andati male

corřuzione alla cinese

Come si chiudeun occhio... a mandorla

Un cittadino cinese di 63 anni "pizzicato"contromano a Přato, p€r uscire dai guai ha provatoa "comprare" gti agenti con una somma di denaro:300 euro. Fermato e sottoposto al pre-esamedelt'atcoltest, era risultato privo sia di patentesia de[['assicurazione dell'auto. Cosi, assiemea tutti i "reati stradali"' per tui ě scattataanche una denuncia per tentata corruzionenei conÍronti delle lorze delt'ordine.I test etfettuati con I'etilometro del comando,peraltřo, avrebbeÍo evidenziatoche iI suo tasso elcolemico era inÍeriorealla soglia massima tolterata (0,5 g/l)...

Eů8*.'"***ar./4r,.,

óko-Auto neb€n dickenLimousinen bestaunt

Se il ladroě ďstratto

o vlag$ain Jaguar""

DOpO aVef su"li$aro in solitario ro, considerati i precedenti penali, a rico-piů appartamenti a Talamone (GR), hamesso le mani Ín tasca alla ficeÍca dellechiavi dell'auto, cosi da potersi allonta-nare. Purtroppo per lui, perĎ, le avevalasciate o perse in una delle abitazionivisitale. ln quale con(avá poco ormai, vi.sto che erano passate due ore; quindi,per depistare eventuali indatini, ě torna-to a casa col primo treno e a Civitavec-chia si ě presentato in caserma per de'nunciare il furto della sua vettura.

I carabinieri hanno avviato subito lericerche dell automobile, trovandola inun parcheg8io vicino a una delle cáse "ri-pulite", e non ci hanno certo messo mol-

struire la vicenda."Topi'' giovani e benestanti, Ínvece,

sono stati arrestati a Roma, in via PinetaSacchetti, con I'accusa di furto atgravatoin concorso: dopo un colpo in un appar-tamento, un t€desco e un romeno sonostati sorpresi mentre caricavano la refur-tiva sulla Ja8uar della premiata ditta. Mauna pattuglia di carabinieri li ha notatie subito bloccati: inutile ě stato anche iltentativo dei ladri di evitare le manettefuggendo a piedi. La refurtiva interamen-te recupelata ě stata Íestituita al proprie_tario di casa, mentre la Ja8uar ě stata se_

questrata. ai; io RrcíodúoÉ .isEvata

Per beneíicenza

DONNE AL VOLANTEDI UN'IBRIDA ROSA

oLtre 19.000 km percorsi da Mil.anoa Tďio, net giro di due mesi,attraveÍso 16 Paesi' peí coniugareawentura e solidarietá. Lbbiettivo'infatti, era queLLo di raccogliere fondi ab€neficio di organizzazioni umanitarie'Ci sono riuscite due donne. solee senza atcun tipo di assistenzameccanica: Mirelta Carimini e Sil.viaGottardi, a bordo di una Peugeot 3008Hybrid4 color rosa. La toro awenturaě a[['indirizzo donnealvolante'com-

Novembre 2012 OUAITRORUOTe 63

E*"S* arruAlrrALa giung[a delte proposte

maledPochi

iene un momento, nella vita,in cui si decid€ di disfarsi di

un'auto, senza sostituiÍla. PeI riduÍe il"parco" familiare e tadiare le spese (lo

stanno Íacendo in tanti). Perché una dellemacchine resta quasi sempÍe inulilizzata.o perché una promozione €omporta l'as-segnazione di una vettura aziendale. Macome fare? I concessionari, in genere, nongÍadiscono ritirare l'usato senza venderenulla in cambio. ln compenso, da qualchetempo in molte cittá italiane sono compar-si, sotto i tergicristalli delle auto in sosta,bidietti da visita di commeÍcianti che 5i

offrono di comprare vetture d occasione incambio di contanti. Annunci simili si tro'vano facilmente anche su intemet. Ma diche operatori si tratta? E c'ě da fida$i? Per

ln molte cittčl i parabrezza sono zeppi di pubblicitčldi commercionti pronti o comprore outo per contonti,

Mo quonto offrono dawero? E c'ě da fidorsi?ln linea di massima si. Ma isoldi sono pochini,.,

di Elnilio Dellidi e cosimo MuÍie.,lni (ha coltaboráto lteria satzaÓo)

esu itoscoprirlo, abbiamo provato a propore loÍocinque macchine di tipologie diverse, dallaSman alla Jaguar in queste pagine vi rac-contiamo com'ě andata. Ma' prima, qual_che considerazione di caraltere generale.

Attenti a burocrazia e l€9giCli operatori con cur siamo entratl in

contatto sono di due tipi. Da un lato, ab-biamo trovato organizzazioni commercia-li di un certo respiro, con sedi "importan-ti", talvolta pronti a formulare una valuta-áone scritta, valida sette 8iorni e da con-fermare dopo la visione dell'automobile.Organizzazioni che a!.visano il cliente deimotivi di una valutazione inferiorc allamedia di mercato, dovuta ai "costi di ge-

stione e di ripÍistino", e offrono pagarnen-

l

ti con assegni circolari o bonifici. Thtti ele-menti che spiegano come le offerte ripor-tate nelle pÍossime pa8ine siano spessoparccchio inferiori alle quotazioní di Quat-troruote.

Poi ci sono i commercianti "di strada",che maga non dispongono di un ufficio,tendono a patare con rotoli di banconotee, spesso, prorvedono alla radiazione dellaveltura per esponazione (un fenomeno increscita del 16% nei primi nove mesi del2012). Non vo8liamo ceío mettere in cat-tiva luce quest ultima ca(egoria. Lessenzia-le ě che tutto si svolta retolarmente, conun passa88io di proprietá (o una cancella-zione) coÍettamente annotato, nel Íispettodella legge sul patamento in contanti,che non puó superare i l.ooo euro' .'''

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IL FISCO TI BLOCCA L'AUTO?TE LA COMPRO IO

chi viene cotpito da un prowedimento di íermo amministrativoper pendenze con l'erario, to sa: rimane propÍietario dell'auto,ma non puó circola.e' siccome il debito da saldaIe conlo stato, a volte, ě superiore al valore del mezzo' a moltiviene l'idea di sbarazzarsi di quest'uttimo. 0iá, ma come?Una circolare del 16 settembre 2009 ha invitato it Pra a nonaccettaíe le richieste di radiazione delte macchine sottopostea fermo amministrativo. Queste diÍficottá hanno spinto atcunicommercianti a specializzarsi proprio nell'acquisto dei veicoligravati dal prowedimento. Due i metodi utitizzati. Net primo,

[a vettura viene trasportata con i[ cano attrezzi pressoun garage a cui viene affidata La custodia. ln seguito,il. custode chiede iL pagamento del trasporto e det deposito:di Íronte at ÍiÍiuto del proprietario, scatta it diritto di ňtenzione(art. 2756 codice civile) per soddisÍare iL credito. Le auto cosiacquisite vengono poi smanteuate per alimentare iL mercatotegate dei ňcambi usati. l[ s€condo metodo prevedeche l'acquirente rilasci al. Pra una dichiarazione che attesti diessere a conoscenza detla píesenza det Íermo amministrativo,sottevando i[ Pubblico registro da ogni responsabilitá.

ofÍ€rta (€) vta

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Lombardia 2.000 tratt. visione auto

viene preferito netle versionidieseL). La nostra propostapíecisava anche che i paraurtianteriore e posterioreerano <un Po' segnati,)e che [a macchina era dotatapure di un trenodi pneumatici invernali.

MsAutocars 1.500 e-mail

Auto

Cterici Aulo

La prima serie detla C3continua a riscuotereun discreto successo anchetra gti addetti ai tavori, comedimostÍa iI buon numerodi oíferte ricevute per iL nostroesemptare. Parte delleproposte, inottre, non sidiscosta eccessivamentedalla nostra quotazione:bisogna tenere conto, inÍatti'che i commercianti appticanoin genere riduzioni signiÍicativesut vaLore teorico nel caso diacquisto in cambio di contanti.La spiegazione di questocomportamento ci ě statafornjta da Stefano Capoccia,contitoLare detl.'Auto Capocciadi MiLano, pur ignarodelLa nostra identitě| "TengapÍesente''' ha sostenuto'dopo aver sommariamentevisionato La macchina,

<che noi dobbiamo spenderecirca 500 euro tra pratichedi passaggio, putizia,quattro gomme nuove(in questo caso reolmentenecessorie, ndr), un piccolotagtiando e ('acquistoda societá specjatizzate di unagaranzia diun anno, richiestadatta tegge per [e autousate; chi compra, poi, deveaccotlarsi it passaggio diproprietá"' Una voce di spesa,aggiunge Capoccia, <che staletteralmente ammazzandoiL mercato detle vetture piŮgrandi. che siamo costrettia rivendere alt'estero o.

addirittura. a faí rottamare"'Tutto corretto: teniamopresente. del resto,che anche te offerte piŮ aLteerano comunque soggettea conferma dopo visione.

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e ammortizzatori anteriorinuovi' nonché Libretto deitaguandi compLeto - riscuotesul mercato dell'usatolo stesso successo diUn monatto duíante la peste'oravata da un devastantesuperbotl.o da 1.272 euroa causa dei quasi 400 caval'li(sottanto dat 2013 beneÍicerědelto sconto 50% per le oveÍ10)' ě guardata condiff idenza dai c!mmeÍcianti.sia per ta difficite rivendibititěsia per i possibili costi monstredi ripristino. Le vatutazionl,dunque, sono tutte teoriche,ché nessuno se [a porterebbein saione. Va comunquericonosciuta I'estrema cortesiadi tutte te persone incontÍate.

Auto incidentate

Autobasetli QuinzarE

Auto Giotti Miláno

deL Parco Mitano

ouando era nuova,nel neppure troppo Lontano2003, era I'ammiragliadel'le ammiragl'ie Jaguaíserie XJ' it che giá di per séě una garanzia di prestigioe alto lignaggio, ol.tretuttoin versione super: ceÍchi da 20poLtici, impianto muttimediaLeposteriore, display Lcd neipoggiatesta, radar anteriore,due telefoni. insomma tuttoquelto che poteva ofÍriÍel'a (ex) Casa di Coventry perviziare piLota e passeggeri. EiL prezzo di tistino rispecchiavat abbondanza di dotazioniloltre 110 mil.a euro.0ggi,passati nove anni, ta sptendidaJag - pur con pochichitometri (per l'etá)' gomme

PECCATO.ROTTAMARLEA VOLTE E MEGLIO VENDERE

Nel. Lugtio detto scorso anno, una nostra lettrice di Comoě stata coinvolta in un tamponamento a catena. La sua Fiat500 det 2009. purtroppo, ha riportato danni tau da rendereantieconomica ta riparazione. lnsomma, un'auto da buttare.come fare per evitar€ di rimetterci troppi sotdi? ln attesadel risar.cimento, che andava per [e lunghe, ta signoraha p€nsato di rivolgersi a una soci€tá specializzatanéll'acquisto p€r clntanti di vetture incidentate, scovatasu internet. Dopo aver inviato i dati detta 500 e una seriedi Íotograíie, siě Vista oÍfrire una cifra Vantaggiosa, taleda convincerta ad accettare. Detto, fattoi net giro di pochigiomi dal'l'a Íirma delte carte, [a vendita ě stata perfezionatae gli euro accreditati sul conto corÍente: tutto via e_maile teleÍono' Pur aÍfidandosi a un commerciante sconosciuto,alla nost.a lettrice ě andata bene, ma attenzione: ě possibileincappare in operatori poco scrupotosi, che ritardano iL

pássaggio di proprietá (o non Lo eseguono afÍatto)' tasciandote incomb€nze del bolto al vecchio proprietario. Per questaragione ě sempre meglio muoversi con cauteta e veriÍicarecon scrupolo ogni fase delta trattativa, per evitare sorprese.

LE ]IOU]TA SEATTUTTE DA PROUARE

rele slrn ti da La spesa set|mana et Pren-

detevi una paLrsa e melletevi al volante.

Cogliete alvo o I occasione e, tra uf acqui-

slo e l'a tÍo' l]ta!latevl]ltemp0 peÍ prova'

Íe lna de]le novltá dela gamma seal Ad

aÍÍiancarvi nelle píove su slÍada. cisarannoi dIlver d] olattroÍUote c ě píontI a gU dar

vilL]ngo l percoíso pensalo ad hoc pel ap_píe2zaíe ]e doli d€l e VenlrÍe' ma anche alor0lÍVi inÍolmazIon] e consiglia.,' i.i ail' ]'' l 2 !j ccn.bÍť o{]nl

.,,jir.rtrl : iD.;i;:ri , tcccherJ d!re

si.r;) ,ifq ., r1!' del N0rd e del Centfo

]tala 0!i píesso i gazebo ded cal ' polre'

te plenotare glatuLtarí]enle e senza alcurl

mpegno ll Vostío test dÍVe' Qll.ltro i

;]'la|{l J c1.,i] ůs]zlons íl. i !rL,bblico:peí ! piŮ giovanl ma anch€ pel gll spostan]enti cittadinl d l!lta la iaml!lia' c ě la

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la guida, provate la Leon Copa CRrl'assel-to, sediiawolgentre inrpostarionesporliva non vi del!deranno Per efietlr.rare test

dnve alVolante non ě necessario pÍenotar

si con ant Cipo: basla píesentaÍsi alle p0

sta2ion 0uattroruote c e-seat a 'r']teíno

degli shopplng centeÍ peÍ metteÍsi subito

alvolante.Volet€ sapere dov€' co leoandov al sitoht1! ,/lau".llroruclL,:e q.rltt' rLr.l;' i:

koveÍete le date del touí i centÍl comÍ]]eÍ

cia i coinvollr nell niz alrva e tltte le infor-

mazion p€r Íaggiungerll' che cosa aspel-tate? Parcheggrate ilcarrello della spesa e

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Licenza di guidare

rEcr'.;;.;'ilrt'

&Ě!,']_

Tutti i titoti della saqala seíe di.lames Bond niz a

nel i962 con Dr No tradottoper I ltal a In 'Licenza d uccrdere'

ln rosso abb arno evrdenziatote principaliauto guidate da C07

Fonte: MoviecÚrs it

Sunbeam Alpinechevrotet Bet-Aiř

TOPPERAl cinemo l'agente segreto piŮ spietatoal mondo compie 50 onni. E festeggia girandoil ve nti quattresi mo,f i Im, de lla se ri e. U n' ott i m aoccosione per un viaggio nelLe migLioriBond-cor. Portendo doll'ormai mitica Aston DBS

Foťd ThunderbiřdRolts Phantom 337

di Gi.n LUcr Petlegriíi ffi

.*....{*a*

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Aston Martin 085Ford MustangTriumph HeraldLincotn Continentat

1958

Aston N4artin DBS V8Meřcury cou9ar convertibte

Fořd MustangTřiumph stag

1967

l.Licenzad'uccideřeNeitibridilanFteming. it

comandante Bondguida una BentLeyd anteguerra.Net primo fiLm detLaserie, peró' 0075r accontenta di unamodeSta sunbeamAtpine. Partnerdr sean conneíy ěUrsuLa Andress tacuruscita daLte acquerimane impressanetlimmaginariomaschiLe pergLiannia venire

Rotls silveÍ wrath llHovercřalt Gondota

2.MissioneGo1díingerEvidentementeinsoddisíatto deIteIetargiche prestazionrdeLlAtprne. Bond sire9aLa Un'áuto degnadet proprio ruotoCosl cornpare lAstonper ecceLlenza di 007,una DB5. La Casa.peró, non gradiscee nega [e duevetture necessaÍieper le riprese:Broccol e Sattzman,iprodLJttori.sono oostr-atti

ad acqurstarte...

1.. \

72 QuATTRoRUoÍe Novefibre 2012

1983

Benttey 4,5 titre

Merc€des 250 sERange Rover cábrioletMercedes 600 Puttman

Peugeot 604Rotts sitveí cloud ll

r Renault 11 Taxichevrotet coÍvette

Aston MaÍtin oB5Ferraři355 spider

Lincotn ContinentalRotts Silver ShadowRotts sitveř ctoud ll

Ford FairtaneJaguar XK-R

Ford Thunderbiřd

3.: . ::(NessUn L]cÍlloeIeqante p!ó falnesenŽa' c05] Bonddescrve lo za nc letche gLiconsente dr

fuggire dat castetlodel catt vD C turno

4.5 , rr '-.-

LaBondg eMreHarna' [a ňacch na

Una one-oÍf Toyote20C0 GT CoL tettota9|lato peícheConnery e troppoalto e non cr sta

s,.uon,o..,,@rriStcia d oI o

E t secondo fitnr

aon Roger MooreLa scena r. cu lAl"lC

UN'ANCNIMA AMC VOLA A TESTA iIi GIUSOPRA UN CANALE: LA DINAMICA DELLA

SCET{A FU STUOIATA AL COMPUTER

Hornet vcta rcteardosopaa ur klo. !tharlandese e r( Pr !r.o

rtunt detla stor;a essere stato;tLrdiato sulaomplrter aon I aruto. entÉŤe.o ieLtea..netL Ul] Ýel5 t!oaccr.rttcr pr

brevettarono [a I !]uraper evrtare che fosse:opiata n a[tn f]im

Novenrbre 2012 '-"'._-?í, ,..)Íe 73

ATTUALITA Licenza di guidare

2008

ť|MMANCABILE oMAGO DEI GADGET

Puntuale presenza nei film di JamesBond ě Q, capo delt'"attrezzeria-armeria" detl'M16, owero coluiche cons€gna a 007 le automobilipreparate alla bisogna. lt ruoto ěinterpretato per 17 votte dat gal.l.eseDesmond Llewetynr alla sua morte.awenuta net 1999 in seguito a unincidente stradate, it personaggio di Q(divenuto quasi macchietti5tico) saráaffidato a John Cteese, ex MonthyPython e popotarissimo in lnghilterra.

Aston Martrn 0BSAston Martin DBsFord Mondeo Aston tvlaÍtiň DBs

Oaimler Oouble SixFord Edge elettricaLand Rover o€íenderRange Rover Sport

6. La spiache mi amavaĚ it fitm passatoaL[á storla per [adentatUra íŤetatlicadeL brutale Jaws{interpÍetatoda Richard Kiet) e perLa Lotus Esprit chenaviga sott acqué:I intera scenadett inseguimentodura ta beLLezza disette minuti. L auto.in rea[tá' era soLtantouna scocca vuota

7. ZonapericotoRoger Moorelascia il campoaI semisconosciutoTirnothy 0aLton.Non una gran scetta,ma da notareit ritorno detL'AstonMartin come Bond-car: ě una VB zeppadi gadget irnprobabiLi.come gLi sci estraibrli,i Gzzi artetiotie i raggi taser cheescono dáLte ruote

I

v

7{ QUAÍTRoRuole Novembre 2012

./ nz

n0nriuscita (si satvasottanto HaLte Berry).PerĎ 007 guidaunAston Vanquish it

fitm ě sponsorizzatodaldefunto PremierGroup delta Ford, chep azza anche Votvo,JagLrar e Land Rover

9.La rxorte2uó ii itend 9ieĚ ta quarta puntatadetl'era Brosnan,

+l:

8.!l dD rr!a ni,1C'] ln uore maiQuesta voLtaa nfornire 007 diautomob]tiě la Bl.4WLo slogan ě "comepub James Bondessere fedete auna sota? NotevoteIa perforrrancedeLta 750 L guidatatramite teLecomando

10.Qua ntumoÍ solace0aniel Craig tornadopo Casino Royatee sfascia macchine apiŮ non posso QUived amo come riduceunAston DBS per tevie diSiena. La Ford hapagato 100 mitionididoLtariper rlproductplacement in tre fiLm

Novembre 2012 '

i.jAÍŘaRVc]e 75

2012

ATTUALITA Licenza di guidare

skyÍallln uscita atla finedi ottobre, vedesempre protagonistaiL nerboruto DanieLCraig. Puntuali tescene d insegurmentosu mezzi vaíi (sopra'moto Honda e LendRoVeř Défénder)'ma it ritoíno pii.]

gřadito ě quetto detLaDB5 origanate. CaststeLtare e regia diSam l4endes, Oscarper'American Beauty"

TUTTI I BLU-RAY PER CHtAMA IL COMANDANTE

ln occasione det tancio di "skyÍatl'',|'a 20th Century Fox tancia una coltanadi Btu-ray dedicata al. comandanteBond. Oltre a nove nuovi titoti incatatogo (che si aggiungono agli attrigiá disponibiti)' interessanti sono i

coÍanetti l'egati ag|'i attori:in tre diverse conÍezioni sono oÍfertii titm interpretati da Sean Connery.Roger Moore e Pieíce Brosnan.ll tutto ě in uscita iL 7 novembl'e'

76 QuAÍTRoRUote Novembre 2012

cLssico řelnv€ntatoI votanti sagomati in fogqe

curiose imperano e purealtÁston hanno ceduto

aL[a moda: per fortuna' ě unoptionat. La ptancia ě stataridisegnata da cima a fondo

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uishLa super-GT inglese, nell'ultima puntoto

deLla serie 007, non ě la Bond-car di Doniel Craig,PerÓ ne sorebbe degna, vlsťi sťlle e prestazioni

e volete vedere l'altrimenti pa-cioso Ulrich Bez, big boss

dellAston Martin, perdeÍe la calma, bastaaccennarc alle F€fiari FF e F12 quali con-correnti della nuova Vanquish: "Ma qua,li rivalil Lunica cosa in comune, al mas-simo, ě il numero dei cilindri' Per il resto,50no auto che hanno finalitá e, soplattut_to, clienti diversi,'. E poi, con un tocco diperfidia: "Le avete viste Ie Ferraril Saran-no pure modern€' ma rispetto alle nostle

GT sono bruttine...". Dei gusti non si di-scute, per caritá, ed ě comprensibile lasensibilitá di Bez verso una competizioneche Va diventándo sempre piů ardua. vi_

sta la tendenza di Maranello a spostarel'asticella delle Vl2 sempre piů in alto'Ánche perché a tutti 8li effeni la van-quish rappÍes€nta lo stato dell'arteAston in materia di super-GT: pur basa-ta sull'ormai collaudata architettura VH,la coupettona b tannica raccoglie il me-glio della Casa in materia di srile (moltispunli sono ripresi dalla limited editionOne'77) e tecnolotia (come testimonia il

largo uso del carbonio per le componen-ti dicarrozzerial. Insomma, meglio dr co-si a Gaydon non possono fare.

Su strada, la Vanquish conferma lapropria eccellenza in materia di tuidabi-litá e coníort' Non ě un'auto cattiva, co_me del resto suggerisce la scelta conser-vativa di un classico (per quanto ottimo)dutomalico a sei marce, che sconsiglia apriori qualsiasi eccesso prestazionale; pe-ró. ha straordinarie capacitá di adattarsiai fondi piů sconnessi, come quelli dellestrade secondarie inglesi dove I'abbiamoBuidata. Una gran bella tranturismo, indefinitiva, soltanto oscurata, in materiadi períormance pure, dalle íenomenali 12cilindri col cavallino sul muso. ř!i*

O iDrodu.iore ri*rvata

HinffiqffiE.BHiffiÉH

Attiva it lettoredion codé

MONTAGNAGA (TN)Per trovaÍe la strada ''magica'' diMontagnaga, bisogna imboccare la s.p.66 a Per-gine Vatsugana in direzionedi Basetga di Piné' superato l''abitatodi Montagnaga' si giÍa a sinistra in V]a lVNovembre: i|' tíatto ě nei prim metr

a pÍima impressione ě di stra_

niamento. Di fronte, una stradache, inequivocabi]mente, ě in salita' Lamente predispone il corpo allo sforzo: ilpolpaccio si tende in attesa della spinta, ilbusto si piega in avanti per contrastare lagravitá, lo s8uardo punta al culmine dellapendenza per assaporare in anticipo il mo-menlo jn cui itendlni polranno Íllassarsi'lnizi a camminare e d'incanto ti ritrovi adaccelerare, ché stai scendendo. stupore.Allora sali in macchina alla ricerca dellacontroplova meccanica' Ti fermi a metádella salita, metti in folle e I'auto, invecedi arreirare, muove in avanti. Ti supera ilciclista: lo immatini col rapportone da

$impeur, chino sul manubrio, alto sui pe,dali nell'immane calvario e invece quellosi alza, lascia andare Ie gambe, si rilassaper assaporare I'inconfondibile piacere deldeclivio' RiÍai la stlada al contlario, cam_bi la prospettiva, ti sdrai rasoterra percomprendere meg|io. Ma non c'ě nulla dafare: quel tratto che agli occhi appare insalita ě, in realtá, una discesa'

ll luoSo si chiama Montagnaga, nelTtentino, ed ě una delle tante stradeche sembrano sfidare Iattrazione gra-vitazionale. Gli americani, semprepronti al neologismo accattivante, ie >

Novembre 2012 QUATTRORUOTe 79

l*11";;úslue

1r].':,!'.'

ATÍUAL|TA QJltes

) chiamano spook hills, le colline fanta-sma. Noi, che di esempi del genere ne ab-biamo parecchi sparsi per la Penisola, pre-

feriamo definirle magiche, scanando a pri-

ori qualsiasi sple8azione scientifica peÍtuffarci di testa nel soprannaturale, nel tra-

scendente e talora nel mistico. Sul feno-

meno Bli studiosi si accapigliano da decen-ni: dicono sprezzanti ch€ ě un mero ef-Íeno ottico, peÍché a quanto par€ il no-stTo cervello non ě in glado di elaboÍaÍe,in mancanza di un orizzonte definito, lacorrena peŤcezione della pendenza' stu-di sono stati ponati a termine. Misurazo-ni realizzate. Rilievi calcolati. Tesi scrittein punta di dottrina. Canocchiali, contato-ri Beiger. livelle. teodohtl e bussole messi

in campo. Ma la fredda razionalitá nullapuó contro il fascino dell'aÍcano.

E se sotto ci fosse qualcosa?Lo si capisce subito quando parli con

la gente di Ariccia. Li, lungo Ia strada sta-

tale 2l8 che corre verso Rocca di Papa, c'ěla stÍada magica piů Íamosa d'ltalia: mez'zo chilometro d'asfalto meta ogni weekend

di gite del paranormale. Il test preferito deipomelitti domenicali postprandiali ěquello dell'acqua: si rovescia una bottiSliasulla strada e si guarda - colmi d'inquie'tudine - la scena íantastlca e ma8ica, in-quietante e surreale, della corrente che ri-sale l'apparente china. Le spiegazioni for-nite dalla gente del posto, oramai usa alle

8o QUATTRoRUoÍe Novembre 2012

ci gu.Ídano Cnlgm.ticiln questa zona deLLa Lunigiana sono

state rinvenute, a partire datLaseconda metá deLt'800' numerose

statue stete risatenti atta prelstoria.

sono La testimonianza di una civiLtáscomparsa da mitlenni, ma che

ancora riaffiora nelta cuLtura tocalé

domande dei foÍestieri, fanno strame diqualsiasi pensosa logicá. ťipotesi piů ac-creditata ě che sotto la collina vi siaqualcosa che esercita un'enoTme ÍoÍzamatnetica su peÍsone e ottetti' Teoriabalzana, non foss'altro perché l'acqua noně so88etta al matnetismo' Md il tutto siinquadra perfenamente in una vultata chetramanda da millenni I'esistenza nella zo-na dei Castelli - terra di vulcani spentisi25.000 annr fa - di un'energia divina, sindai tempi antichi humus ideale per cultipagani e no.

Il rilievo piů importante della zona ě ilMonte Cavo: centro relitioso per eccel-lenza della Leta Latina (tra íI terzo e ilsesto secolo avanti Cristo), ospitava ilsantuario comunitario íondato. secondola tradizione, da Áscanio, fi8lio di Enea'e dedicato a luppiter Latiaňs. cos'i, il fat-to che la strada che colletava il sacro luo-go ad Ariccia, chiamata via Triumphaliso via Sacra, corra a pochi metri dalla sa-lita magica (ci sono ancora i rcsti, ma tro-varli ě diÍficile) non puó che 8iustificareulteriormente Ie immaginifiche interpre-tazioni. E non ti stupisci se nei bar fra unbianchino e una porchetta, sottovoce )

La Íorta dalla crcdcnzaLa finta satita di Filattierasi trova sulLa via Francigena,ta strada dei p€ttegriniche attraversa ['Europa dacanteíbury fino a Roma. ln aLto'una piccola cappelLa votiva

FTLATTTERA (MS)La satita-discesa ě netta strada cheunisce Filattiera alta frazione di Caprio.Lasciata ta s.s. 62 dettAbetone, si giraverso Caprior davanti atta chiesa, siprende a destra verso Fitattiera. Dopoun ponticello, sitrova i[ rettil.ineo.

ATTUALlTÁ o_f te5

Enigmi su carta

E c'Ě ANCHE LA GU|DAPER lvlAGGl DELťlGNoTo

> sullgerisc,rDo clle nristeriose IilurBie didPťo7lolle .1d .]n''or'] !)|ll nll:lPrlo{e dl\'l-nl1).]ncor.r ó\'vengJno in l]]isterlosl an-iritti sotto qucl tr.r o Ljr slr.'rdJ...

ll ÍascIno forte detl3 spiritualitáAssJj n]L.no conoscilIta ě lJ stÍJdJ n]J

glca di Fil.1ilier.1, in Lunigi.rna MenospettacolaÍe di quella d A.iccia, essen-do la pendenza appena accennata (ino8ni caso l'efÍetto ě u8uale), nascondefdscindzioni esoteriche dncor nratEiori.lntJnto. ě pJrte inte8rante della via Fran-cigena, che ipelleilrini percorrevano (e

percorrono ancoraJ nel viagtio "alla ricer'ca della Perduta Palria Celeste" fra C.rn-terburv e Ronra. A poche centinJia di me-tri dal tralto incanlaÍo' una c.]ppella voliva rrcorda il ruolo reliBloso del carnrni-no. MJ ben plÚ intrl8anle e sJpere che inquesta zona sono state ritrovate numero'se stele di pietra che riproducono fattezze

L r res st b,Latasc.o detL gnotccc at nua ag U5t Ílcare laprcduz one se'zasost3c Í|neIt]rSc La stcr a dcltcstrade mao chev e pLac uta vselnairamo q J: atctrr o\'a !,oiLrn're d

Caf'utt Dav dlrVan.tti dattevocatrv. t t.:o TJr strper UÍC]'iBrad p.JL bllEdttore eUíol3t. E !na guida a ,!ogh prLl

m ster cs oet monajo T.e ie |ccaL tátai tsnE c teae ca.cn a |ýE F renze

e T.írig .i3 GE lýá non V togLianlol gLrstc d'scop'!rc pcřchó

l( tratto sr trova a marg niCelParconaturaie detla Less nia S irnbcccaLa s o 13 e. ]n toca|tá Provalc. aLL aLtezzadella croce si glra Verso la Írazlonedi oosso. Fermatev poco dopo I casottodellacqLJedotto. a

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11

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umane, testimonianze di una mai identi-ficata civilra presenle nel terzo millennioavanti Cristo e il cui impatto culturalesulla zona prosegui per secoll. Tfoppo,secondo la rigida catechesi della Chiesa,che nell'ottavo secolo dopo Cristo si videcostretta a spedire a Fllaltiera un missio-nario di nome Leodegar per cancellareuna volta per tutte le pratiche pagane an-cora ben presenti. Compito portato a ter-mrne, se nella chiesa di San ciortio siconserva la lapide di Leodegar, dove I'e,missario ecclesiastico ě raffigurato icono-clasticamente mentre distrutte le statueluni$anesi, sotto la scritta'.idola Íregit,'(ruppe gli idoli).

'ffťl* ,"r*or/

Dunque, che cosa s'evince dal giro d'1,talia del misterol Senza dubbio si trattad'effetto ottico, essendo provato come nelnostm corredo 8enetico alli$i l'incapacitádi assimilare alcuni giochi di prospeltiva.PeÍó non ě chi non veda come molte diqueste strade siano legate in qualche mo-do a suggestioni mistiche (anche a Mon-tatnaga, dove I'effe(o, moltiplicato da duestrade affiancate' ě stordente, c,ě il santua-rio della Madonna...). Cosi, la tentazionedi spiegare I'inspiegabile con una dedu-zione fantastica ě troppo Íone' E in unmondo dove tutto sembra goveÍnato dallarazlonalilá ě una debolezza alla quale ěfacile cedere volentieň' .'.q

@ ŘLoÍod!2oné l 9é rvaia

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ret\l)

ARICCIA (Roma)Fra tutte te strade citate. é senza dUbbicJta piŮ facile da scovare' si trova Lungota statate 218, nel tíatto che unisceAriccia con Rocca di Papa. Da prestarepaÍticolaÍe attenzione al traÍfico,che ě oltremodo intenso nel Weekend'

etccuvopěe}lv lp euuv}ues

s]arllellJpbeuOetuol4

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co!*riox uluvr|oxE

Novembre 2012 QUATTŘoRUore 83

lI business deiverbali

a domanda, íalsamente in8e-nua, che gli italiani si fanno da

una decina d'anni ě sempre la stessa; per_

ché si lascia che pericolose violazioni ven'

8ano sistenraticámente cornmesse sono gli

occhi di sensoň e tel€camere? La risposta

ě owia, anche se le polizie locali e muni-

cipali si ostinano a netarlo: per far soldi.

Ě, questo' solo uno dei paÍadossi delle

multe in ttalia, un Paese in cui íl coďc€deua strada ě tirato da tutte le paÍti, a uso

e consumo di chi, di volta in volta' lo áp_

plica o lo scriv€. E dove la politica' da una

ventina d'anni, nel mirino ha sempre e so-

lo l'áuto. PeÍché ě brutla, spoÍca e cattiva'

ďcono, ma, guarda caso, parecchio redď_

tizia per le sempre piů voraci casse pub-

bliche. Un altro paÍadosso' appunto.

^ metteÍli in filá, i paladossi automobi_

listicí, non si finiÉbbe píů: daí neopaten-

tati che non possono guidarc' un mosuogiuridíco tutto italiano, al posízionamento

degli autovelox ad alÍneno un chilometÍo

dal se8nale ch€ impone il limit€ ď velocitá,

che vale solo per le appaÍ€cchiatuÍe fisse

8lt oUATTRoŘUoIe Novembíe 2012

di l,L.io Ro35i

ma non, chissá perthé' p€r quelle mobili;

dalla clntraddiáone di un Paes€ che man-

da a prccesso i T-Red (ved€re rhuadro apat. 86) , ma che impon€ comunque di pa_

8ar€ le multe (e l€ cártelle esattoríali) che

con quegli strumenti sub iudice sono state

fatte, all'assurditá che non vi siano dati sui

verbali elevati dalle poliáe municipali e lo_

cali. Possibile che tli automobilisti sianopieni d'incombenze burocratiche e i co'manď non debbano nemmeno comunicá_

Í€ al ministeÍo d€ll'Intemo quanti verbalihanno fatto, quanto hanno incassato'quánto hanno speso in prevenzione e sicu_

rczza e, sopÍattutto, quanto hánno versato

ďe d te delle cui pr€stazioni (peÍ esem_

pio' il noleggio a cottimo di appar€cchia_

fuÍ€ per l'acceÍtamento delle úolazioni),legittimamente ma in modo eticamente ri-

Eovevole, si awalgonol

crescono, ma G'ě lo scontoLimitandosi alle multe' l'ultimo para-

dosso ě quello detli imponi. Un pu8no inuna carezz:, verrebbe da dire parafrasan-

T-REN

do íl titolo di una celebÍe canzone. Mentt€

a g€nnaio 2ol3 le contrawenzioni au'mmteranno di ciÍca il6%, il Parlamento

ha annunciab l'intenzione ď scontade del

20% per chi le paghere entlo i primi cin-que giomi. Insomma, de una pane lo sta-

to to8tie, dal'altÍa de' in preda a una schi_

zofr€nia ď cui non si cápisce il senso. NonsaÍebb€ bastato diÍe: (cari automobilisti,peÍ un anno e mezzo ú abbiamo massa_

crato di accise, Iva, lpt, supeÍbolli e au_

menti dei peda88i. Ě stato necessario per

metteÍe in sicuÍezzá i conti dello stato. Map€r farvi capře che non c€ l'abbiamo con

voi' abbiamo deciso ď congelare per due

anni I'aumento delle sanzioni'.E invece no. lntanto, il l' gennaio ú

b€ccáte l'aumento. con molta calma, poi,

pens€Í€mo allo sconto. che arriveÍe, se ar-

rivera, con i tempi lunghi di una legge d'i-

niáativa paÍlamentarc. E che, natuÍalmen_

te, si ponere dietro un altro paradosso.

Prendiamo i| caso della sosla vietata, cioě

il 8Íosso dei veÍbali Íatti in ltalia da atentie ausiliari: la normal€ contrawenzione >

A aennaio oumenteronno del 6%o, ma lo Statooěnso a uno sconto del 20; i T-Red vonno'a processo, ma i relativi verboli devono essereoáaati' Sono le contraddizioni di un sistema'ché ha perso la sua funzione etico

T

8fi| l

AUT0r,'EL0)i TRAFFTPHNT RED(lSPEED

ATTuAL|TA lt business deiveÍbali

) ''costa'' 39 euro; quella 'agglavata'' (p€I

esempio, in plossimitá di segnali stadalie semafori oppure agli incrcci a meno di 5

metri oppure sui passaSSi e anraveBamen-

ti pedonali e ciclabili, sui marciapiedi ec-

cetera) 80 euro. Di solito I'agente lasciasuu'auto "incriminata" il cosiddetto preav-

viso, un foglio di nessun valore $uridico(il codice della strada nemmeno lo cita),

con allegato un bollettino che consente

all automobilisla consapevole di essere in

tono ď pagarc, entro qualche 8iorno, solo

l'impo o della violazione, risparmiandoquindi le spese di accertamento e noliÍica'

Il paradosso? Nel caso del normale divieto

di sosta, ai comandi potrebbe non conve-

nire questo "favore", avendo tutto l'inte-

resse a "lucrare" sulle spese, superioÍi al

teorico sconto (7,80 euro); nel caso del divieto ď sosta a88Iavato' invece, potrebbe_

ro esseÍe gli automobilisti a ignorarc volu_

tamente il preawiso, essendo l'impoňodello sconto (16 eum) superiore alle spese'

Un capolavoÍo.

spese di notiÍica senza timitiE, a proposito di sp€s€' non saÍebbe ora

che la leg6e ponesse quest'onere sulle

spalle del notificante, cioě della polizia?

Inutile tirarci intomo: il fatto che siano a

carico del multato costituisce un oS8ettivo

incentivo a un loÍo inďscriminato aumen_

to, visto che in tenerc il serviáo ě "ester_

nalizzato"' cioě affidato a societá private.

86 ouAŤlRoRuoÍe NovembÍe 20]'2

Come si spiega il fatto che, in alcuni casi,

si siano superati i 20 euro? PeI una vÍsulae la spedizione di un atto giudiáario?

Al contrario, se accertamento e notifi-ca Íossero a carico dell'amminbtÍazione'i comandi di polizia avrebbeÍo interess€

a diminuirle. Ah, giá, siamo in ltalia. Il

Paese dove si ě peÍsa la funáone etica, pe'

dagogica, delle multe, dove il codice della

strada ě stato ridotto al suo mero aspetto

pecuniario, dove I accenamento delle vio'

lazioni ě stato trasformato in un business.

tl Paese in cui per anni abbiamo visto gial-

li semaforici abbassa[ a pochi secondi do-

po l'installaáone delle telecamere, limitidi velocitá a macchia di lmpardo per disorientare automobilisti da punire con

Tlaífiphot ben mimetizzati e ben piazzati'

segnaletica ambi8ua per induni a passare

sotto varchi elettronici di Ztl di dubbia le'

8ittimitá, vi8ili pi8'amente seduti accanto

ad autovelox nascosti dietro a cespugli,

cassonetd, macchine, spesso le loro, in so-

sta vietata, indiÍferenti davanti ad auto che

sfrecciavano a velocitá "monstre". Un pa'

radosso, appunto. Come quello che per'

mette di salvďe la patente nel caso di 8ra_

vi infrazioni. C'ě una Íoto che t'immoÍtala

mentle fili vía a una velocitá di 40 km/h

superiore al limite, violazione talmenteglave da prevedere la sospensione della

patente? che problema c'ě? Basta pa8are

žos euro in pň e it documento ě salvo. Ě

la multa elettronica, bellezza... *;tto R'o/odu'oÉ í*rvala

Dal 23 ottobre

AROVIOO,T-REDsorro PRocEssoD@ quelto aiT-Red di Segratefil), appatti, s€maÍoÍi e muttetornaíro di nuovo alla sbarra'l[ 23 ottobre si ě aperto a Rovigo i[

processo a steÍano ArÍighetti (foto

in basso),'padre' dett'apparecchioper ťaclertarn€nto dette viotazioni

semaforiďle at c€ntro, tra it 2007e it 2009. di uno scandalo senzaprecedenti' ArÍiva dunque in allal''inchiesta awiata dai carabini€ridiverona e nett]a quate Íu coinvoltoun centinaio di persone. tra cui 63comandanti di potizia municipale'39 amministratoíi pubbl'ici e setteamministratori di societá pfivate.

Tra essi, appunto' Arrigh€tti,amministrdtore deua Kria, I'unicoimputato (di truffa aggravatae Írode nel'te pubbtiche Íomiture)nel procedimento stral.docie arriva in auta a Roviqo dopoanni di indagini e una tunqhissimaÍase preliminaÍe' s€condo l'accusa,AÍighetti awebbe ott€nuto<Íraudo]entemente'l'omotogLazion€ det T_Redda parte del ministero detlelnfrastrutture e dei Trasporti

"in mancanza dei píesupposti'''La pÍoo]ra sostien€ cie in questo

modo i Comuni utilizzavano.un dispositivo afíatto diveEoda quetto ricfiiesto net bandodi gara perché privo di regolareomotogazione'. si vedrá in auta

se le acanse saranno Provate.ln quet caso, peraltro, sarebberotutte da vatutare Le eventuatiÍesponsabititá del ministerodetle lnÍrastrutture.

a

I

I

ffi,,specie'deLaBMW

on

a guerra, i marchi tedeschi dellusso, se la fanno modello per

modello, versione per versione: mai comene8li ultimi anni, rispondono in manierasrstematica a ogni mossa degli avversari.Non c'ě da stupirsi, dunque, se la BMwsta prepaÍando la contÍofÍensiva al suc-cesso €urop€o dell Audi A5. E in partico-lare della coupé a cinque porte - la sporřback - che' nell'unicitá della sua imposta-

88 QUATTRORUOTe Novembre 2012

zione, non ha una concorrent€ diretta' Eche vale 50 mila unite I'anno.

[n veritá, la BMW una seIie 3 coupé ceI'ha sempre a!'uta (anzi, il modello nacquenel '75 plopňo con due sole polte) e, dal-la seconda Benerazione in pol, non e maimancata neanche la cabriolet' Ed ě velopure che le varianti attualmente in com-mercio, costruite sulla base della prece-

dente Serie 3, in termini globali vanno me-

8lio delle relative Á5. Ma non basta, per'

ché in Europa, la due porte e Ia scoperta

Audi vendono almeno una volta e mezzale BMW E nessuno vuole perdere in casa.

Per questo motivo a Monaco non hannointenzione di declinare semplicemente lanuova "3" nelle solite versioni, ma stannoprotettando un'inteÍa famiglia ď modelliinediti che andrá sotto il nome di serie 4.

Piů grandi e Íaffinate della serie 3, le "4''

[ttI

\ *--./* |\,Jňó1

Nei prossimi due anni Io Casa di Monacosfornerts un'inedita famiglia di sportive.

Derivate dalla Serie 3, ma distintedal numero 4. Con I'ambizione di riprendersi

un mercato europeo dominato doll'Audidl cLiÍ! Bc

I

IImlr

M"JH4

avlanno tre divelse carrozzerie - coupé'cabriolet e cinque porte - come Ie A5.

cambíano stile e proporzioniAnche se la piattaíorma di partenza ě

la stessa della Serie 3,le "4" saranno mol-to piů imponenti su strada' La coupé do_vÍebbe essere tre o quattÍo c€ntimetťipiů lun8a della "3'' e tre cenlimetri piůlarga: in questo modo, raggiungerebbe ia

stazza deilAs. La cinque porte - che sichiamerá Gran Coupé come la soreilama8giore serie 6 - avrá il passo allun8ato.

Oltre che nelle proporzioni, Ia 3,' e la''4 differiranno nell'esteiica. Su quesr,ul-tima apparifá una presa d'aria su] paraÍan_

8o anteriore, iÍanali si íaIanno piů sottilie, sul muso, i fari si allungheranno a toc-care il doppio rene, ma senza assottigliar-si verso il centro del muso. Lo sguardo )

La Ginque pořtcR spetto atLa Serie 3 La 4Gran coupé sará piŮ Lunga

e targa e avrá i[pa55o rnaqg oratoAndrá ln Vendltá nel 20]4

e proporrá ancheuna versrone ibnda ptug-rn

Noveínbre 2012 Qu^nRoRUoŤe 89

ANTEPRIMA La nuova specie della BMW

' "acci8liato'' sará sottolineato dall'am_

piezza del coperchio del cofano, sotto cuitloverá posto una selezione della 8ammamotori della berlina.

ťibrida (plu9-in) e le "cattive''Probabilmente esisterá una versione

428i, equipaSSiata con it quattro cilindri didue litri da 245 CV e una 435i, con il sei

cilindri di tre litri da 306 CV Per i diesel'

si dovrebbe partire con la 4l8d (2.0 da 143

cV) peÍ arrivare alla 430d (sei cilindli 3.0

da 258 cV)' Insomma, le stesse motoňz-zazioni della serie 3. escluse le unitá piu

pa$imoniose. si parla, peró, anche di una

435d da circa 290 Cv e di una variante

ibrida: a differenza delle Serie 3 ActiveHybrid 8iá in comm€rcio, la "4" dovrebbe

esseÍe plu8-in' cioě avere la possibilite diricaricare le batterie direttamente dalla re-

te. Quest'ultima variante arrivere nel corso

del 2014, cosi come le tÍe versloni sporti-ve M, una per tipo di c^ÍÍozf,ÍÍia.

Le M4 adotteranno con tutta probabili-

tá un sei cilindri biturbo che supererá dislancio i 420 CV del V8 della M3 preceden-

te| 450, pare' Tantissimi, sopÍattutto se sipensa che un abbondante uso di alluminio(per esempio, p€r le poniere) e di fibra dicarbonio (cofano e tetto) contribuirá ad

alleggerire il corpo vettura.

Oltre che per la gamma motori, anche

a livello tecnologico i protettisti attinge'

ranno a piene mani dalle dotazioni della

Serie 3: sistemi di assistenza alla guida

L. couÉLa serie 4 sembrerá megLio''piantata sutta strada'Íispetto atta vecchia "3" coupé'Debutterá at satone di Ginevradel marzo 2013 e saíánetle concessionarie in estate

(anticollisione, anticambio involontario di

corsia...), head-up display a colori, teleca-

mera per la visione a 360' dell'auto; il tut-

to gestito dall'ultima tenerazione delBMW connectedDrive, che integra navi-gazione, intrat(enimento e informazioniutili alla guida. Come sulla Serie 3, a ri-chiesta si potranno avere le quattro ruote

motrici e l'assetto adattivo.

ll prezzo dell'esclusivitáQuello che cambierá decisamente, fra le

Íamiglie "3" e "4", sará il prezzo. Nono-

stante la sosbnáale equivalenza ď mec_

canica e dotazioni, ě prevedibilecoupé costerá 34 mila eum piů della so'

rella a quattÍo porte, e ancora mattiore sa_

rá il sovrapprezzo peI chi scetlierá la ca_

brio o la Gran Coupé. DeI resto, si sa: se ilnumero della serie cresce, ě lecito ritocca-

rc il listino... Un altro ottimo motivo, peÍ

la BMw, per alzare il tirc. +' *Ěo Rjoroóu'@ le.ýata

9o oUATTRoRuoŤe Novembre 2012

Ptu LUNGAE LARGA DELLA "3", LA SERTE 4CAMBIERA UN PO'ANCHE NEL FRONTALE.

PER oFFRIRE UN'IMMAGINE PlŮ AGGREsslvA

ffiE-$ib 4 at rě it tetto di metatto.:ť'í ' un rneccanisam ď sottevamento

dell'h8Íd top 'rciliterá

t'accessoel' vano baE6qli' La scop€íta ě attesa

sut mercato a Íine 2013

OUELLA SPORTBACKCHE MAilCA ALLA BMWA tivetto mondiate, te versioni cabrioe couÉ delta seňe 3 vendono piůdi quetle del.tAs: nel 2011, 72.131 BMWcontro 5z437 Audi. s€ 5i guarda atla solaEuropa, perě, ta situazione ě ÍovesciataiÍía cábíio e coupé. le serie 3 sono19 mila, te A5 31 mita. Da tenere inconsiderazione che la '3" ě a fine cal.riera(la nuova generazione detta bertina ě invendita da circa un anno), mentre LAs habeneÍiciato di un restyling net tardo 2011'oa[[a sua. comunque, lAudi ha un'armain piů: l'A5 sportback, coupé a cinqueporte che non ha una concorrente diretta.Net 2011 ě stata venduta in 51'542 unitá'nel primo semestre 2012 in ben 28.571.

a BMW O AUD|

vendito mondiali net 20u (unitá)

lD-c'iat_,El

't5o(,

-9ato

Novembre 2012 QITATIRORUOIe 9l

AI{TEPRIMA Renautt Captur

ASPETTO DA SUV,vERSATILTTA DA MONOVOLUME,AGILITA DA CITTADINA

) che per la prima volta nella sua storianon avÍe in gamma la variante a tre porte.

Come s'intuisce dagli esemplari che circo'lano su strada ancora camuffati, dal cuiaspetto abbiamo attinto peÍ le ricostruzio-ni di queste pa8ine' sulla captur ě imme_

diatamente riconoscibile il family feelingdella Casa, con la Srande losanga checampeggia sul cofano e guppi ottici, soloun po' meno pronunciati rispetto a quellidella clio, dotati delle ormai immancabi-Ii luci diurne a Led. Il cofano motore ě piůcorto e meno spiovente e la fiancata piůconvenzionale, con la manidia posiziona-

ta sulle portiere e non integrata sul mon'tante' PeI quanto riguarda il posteÍiore,

94 ouÁŤlRoRuore Novembre 2012

infine, l'ampio fascíone inferioÍe' che pro_

se8ue senzá soluzione di continuite lun8otutto il pelimeÍo della canozzeria, con-t[ibuisce a con{erirle quell'aňa da 'fuori'strada" tipica del segmento. Cosi come laposiáone di 8uida e l'assetto ňalzáti, nonnecessaÍiamente indice di doti da ofÍ-road,anche se, a questo ploposito' l'ďeata Nis-san potebb€ forniÍe la tŤazione integaledi cui ďspone la Juke. come buona parte

delle rivali (vedere riquadro nella pagina

a fronte), anche la captur avrá in gamma

un tre cilindri, nuova Írontiera delle unitáprcpulsive, in Erado di tarantire consumibassi senza rinunciare a uno spunto bril-lante: si tratta del Tce di 900 cmt da 90

cavalli, sviluppato in collaboraáone conla Nissan. Owiamente non mancherannoneanche i tradizionali qualtro cilindri a

benána e gasolio, gli stessi che equipat-giano la clio.

Dna giovanileCome ogni Suv compatta che si rispet-

ti' contaddistinta da un'a8ilitá di guidache non teme il traÍfico cittadino' anchenell'abitacolo la captu rispecchierá i trat_

ti comuni di questo Senere di veicolir dal-la ma88iore versalilitá ai volumi piú ampia disposizione di occupanti e bagagli. Dal-la nuova Clio, comunque, certamente mu-tueÍe il sistema d'infotainment di ultima

SE LA DOVRAVEDERE CON QUESTE

PEUGEOT 2OO8

Attesa per ta metá deL 2013'sará lunga, approssimativamente'4 metri e 15. Disponibile conla sola trazione anterjore, monterái motoÍi del'l'a 208 da cui deriva

NISSAN JUKE

Fascino ofí-ÍoadCome per te attre vetture

deL segmento' lé captuÍ avraun assetto riaLzato e Lrn fas(rone

paracotpi in basso, lungo tlrttoiI Pe'rřetro det.a carrozzerra

8enelaŽone denominato R-Link, che at-traverso un pratico touch screen a colorida 7 pollici, montato sulla console centra-le, consente di testire tutte le principalifunzionit dalla radio al navitatore, al te-leÍono' E non mancano l consueti seÍvizitelematici per rimanere costantementeconnessi al web. Vera e propria chicca, in.fine, la possibilitá di scaricale tutta unaserie di applicazioni utili, sviluppate susistema Android, dire amente dal RenaultStore.

In dttesa di conferme ufficiali. e possi-bile ipotizzarc che la Captur debutii nelsecondo semestre del prossimo anno, conprezzi a(torno ai ló_l7 mila euro'

o R oÍoduz oné ns.Íválá

FORD ECOSPORTArri\€rá net 2014, forte dett'ormaicollaudato tre citindri EcoBooostdi un litro. Probabitmente disporráanche dďte quattro ruote motrici.

con te sue Íorrne originali,ta capostipite di questo segmentoha in gamma una vaÍiante integrate'

CHEVROLET TRAXNegti al'testimenti piů ricchi.ta cugina detl.a Opet Mokka.che debutterá nel corso deL 2013'dispone detla trazione integrate.

F|AT 500xReaLiz2ata sutta base detta 5001,

con cui condividela Fiattaforma B Wide' avráin gamma una versione4x4. E attesa net 2014.

Novembre 2012 QUATTRORUOIe 95

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píoféŠbnis|i' potroi immedesimoíicon i compimi GT e Íore fuo peí sempré

Un'espéíienzo esc|usivo che lLrili1i invidieíoÍmo'

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m'.lY*:_ÍŽ?

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/ Peugeot 208 GfiL'inteíprď@lone conlemporoneo del mito GT

lilotore l.ó ]ó V THP 200 cV comblo o ó íopporliÍowicinoti, copFi] rnossirno di275 Nm e Uno

polénzo mos6imo di 147 kw con Un peso di soli] ló0 kg. Do 0 o lm !m/h in rrréno di 7 secondi'

do 0 o 1000 m in 27 sécondi' Volonte didimen$oni ndone e lollciÉcÍeen do 7 poll'ci.

Lno spoďivo sco'tonie e p.esfcEjonole'(€!.ndeto di Ť€so fu íÍodo é }dš€ lPl)

hÍlpossible mo ve.o' con l'obbonorneflto o Quothoíuote pl'rci vinceíeqrc|coso di íÍrotto Fiů rolo e píezio6o dei sotiipremi: il píiúléqao di pgcoíeÍel0 gi.idi piýo olVo]onte diuno moí]opoýodi FoíÍNlc ]. dopo uno rrtottino di lÍoiÍÍng sU uÍloVelluÍo di formulo 3' Emozioni o mi e, Íbďdiincbleti|i' sicuíezo goÍonlito dogt espedi fu réspoÍ1'

Pilolo di Fomulo I perun giomo sul circuilo di Monzo.

Un giono do piloto

ýlitlMlC}

i cod di pioioggo sďto oígťiaoli do PIREýoRT D'Mrc Ejaďi€nc€

Unica nel suo genere, ta piccota 4x4 haappena beneficiato di un teqqeío faceliÍt

Lunga 4'12 metri' ha una sořetla a marchioFiat, ta Sedici. Trazlone anteriore o 4x4

Netta versione a cinque porte, ě [a suzukipiů grande a tistino' lntegíate di seÍie

nella rinascitaMrato dell'auto nel Vec-

c.ontinÉnte. Al punto da avele pm_

tlamoalo il d€butto ď un nuovo urod€llol' no p€r i pmssimi quattrc anni: enÍoil 2016' la casa presenterá quáttro novitAÍra citycá4 piccole e compane. (ll nostroobiettivo ě tomare presb ai livelli pre-cri-sb, ha detto K€nichi Ayukawa, responsa_bile globaie del Malketiry' (cioě sopra le3o0 mila unitá annue in Europo' Un salto

non da poco, se si considera che I'ultimoanno físcale (che p€r i giapponesi si con_clude il 3l marzo) ha visto la Suzuki im-matricolare 234 mila vetturc.

Il primo modello in agenda ě una"crossovel di s€8mento c", s€condo la de_

finizione della casa: ě staaa anticipata alSalone di Parigi dalla concept S-Cross, ecosi continuiamo a chiamarla in attesa chevenga scelto un nome definitivo. Comemostrano le nostle ricostruzíoni, il mo_ )

Novembre 2012 ouAÍTRoRUole ee

ANŤEPRlMÁ Suzu| parr 2013 2016

,

lnterttl coacred-ab tacolo detia S Cross sa.a

sem!l ce e ccnareto. con una q.andepsLpebra che crore i c.usaotto

R3ccalt n Jn es6ionccornandideua.adic

e .e bocahette dr aera2 oneLUNGA COME UNA QASHQAI,HA LA TRAZIONE INTEGRALE A FI

E L'1.6 MULTIJET FIAT NEL COFANOs& E silFT LE SUZUKTPIU VENDUTE IN EUROPA

r-a Suzlk ha venduto 2,56 mitron di autonett'anno Í scale 201l,12 1d] cu' 1'13altraverso l rndlana Marut Suzuk j

e conta dl arr vare a quota 2 B nell'annorn corso ln Eirropa, ha perso L 4'r. a 234ml[a unitá' con una qL']ota di mercatodeLt 1 3%: nel graf co sotto la ripart zioneder var nodetI sL.][ totale n lteL a ouartomercato delVecch o contrnenLe.sono state rmmatr co|ate 19 400 Unitá'

) dello ha una linea sponiva, la carrozze-Íia ria]zata da terra e un frontale imponente, su cui domina una mascheÍina a lamel-le di nuovo disegno. Il motore presumibil-mente pru dfprezzalo dai clienti europeisJlJ l l 'b Mulriet íoIruto dal 8ruppo Fut'

sul mercato a íine 2013Con i suoi qua(tÍo metri e 30 di lun-

Bhczza, I impostazione automobilistica e

la trazione anÍeňore {integrale a richiesta),la S-Cross non nasce tanlo per intercetlareigusti de8li amanti del fuoÍistrada' quan-lo per conquislare chi cerca una compattaversati]e ť piů ail.] moda rispeno alle berline tradjzionali' h suzuki. iniótti' non haln 8dmm'l lIna ťl,l.slca dllť r'olurtt ' tipo

Golí o Focus, e a]l,'] S-cross spettJ l com-pito di sopf erire .rlla manc.tnza: uCr .lspet-liJmo che il Íruo\'o modello coprd in pdnelnche il segmento delle th.re volumi com'

l\Jlte ' l-J delto A\'Jkáwa' Lá <lrJle8iJ' ln-somma. ě molto simile a quella che la \is-san mlse in atlo non pjů tardi dl cinque

anni fa con la Qashqai: presidiare un s€g:mento afíollato e altamente competitivocon un modello anticonvenzionale. AllaNissan I'esperimento usci perfenamente.

Per sapere come andrá alla suzuki biso8naaspettare marzo per i primi pareri del pub-blico - il modeUo di serie dovrebbe essere pres€ntato ď salone di Gine!Ťa ' e lafine dei 2013 per il responso del mercato.

La nuovJ crossover, tnfatti, entrerá tnproduzione fra poco meno di un anno nel-l.r [abbrrca un8herese di Esztergom Ldn-no scorso li sono nate oltÍe ]71 Í]i]a vet'ture, incluse 62 mila uniti fra SX4 e Fiatscdici. A nne anno l'accordo per I'.rssem'blaggio deli.r suv a ma-rchlo ltaliano scadrát'la S Cross dovrebbe copliÍe - e l]ossibilnlente su|el3Íe - i .eLati\,i \'olumi'

La S Cross, dunque, non soslltursce lasx4 (che pera]tro ě piil piccola), nu ě unavera e |ropaia nc\v enln' Íreila gamm.] suruRi. L,) ne derlo. Jd amcchlre rl t,rnJio-glio di Irodotti per I'Europa arriverannonegli anni successjvialtÍi lre nrod.lli: pro'

1o0 cuÁn' ' : ' a-'i;e NovemDre 2012

l'l{GI{ERESEbabilrnente una sostituta deua pic@la Al-to, una multispazio per rimpiazzare lasplash e, piů tardi, l'erede della sx4.

Invesrimenti significativi per una Casach€ non ha paíner in Europa, ora che l'ac-cordo con ]a volkswa8en ě in fase di aIbi_trato e quello con la Fiat si limita alla for-nitura di motori. Pur dicendosi aperta anuove partnership, la Suzuki non pare co-munque soffrire della sua indipendenza:ha chiuso l'ultimo anno fiscale in positivoper la terzd volta consecutiva (491 milionldi euro di utile), vendendo nel mondo 2,6milioni di auto e altrettdnle moto.

l modelti suzuki piŮ importanti pert'Europa nascono in Unqheria. Lostabitimento di Esztergom impiega3.400 persone e datta sua nascita,net 1991' ha beneÍiciato di 1.3 mitiardidi euro di investimenti. Net 20U Li

sono nate 171.700 vetture, di cui 169mita per t'esportazione: circa 61 mitaSwift. 46 mita Sptash/Opet AgiLae 62 mita Sx4/Sedici. Per [a prossima9enerazione della piccola Suv,[a Suzuki e ta Fiat sequiranno stradediverse. contlnua' peró' ta íornituradei dieset ital.iani. fra cui t 1.3da 75 CV (per t'lndia) e t'1.6 Multijet.

Novembíe 20]'2 QuAnRoŘUoTe lol

uEvÍx.uzn'NEDEr I ESllOiWOlll

Forspeed. forvisim fur-us e fuístaÍs siďiďnaín cosj te quattm coÍrcept ď'e'da mď-zo dell'anno scorso. stánnoprep€raí'do it grand€ pubtlbodla rBj.na geíEeziÍ|e délla sígtt}a ma ďuYvcer dt'dlr4 i gnpíi oukjsi som íďti Íiů $adrďlolaÍi e tacaÍo:z€Íia si ě dlrr{Eta p€r simÚt8rele ÍoÍme &tl8 ftJfura quettro poÍte.PROVE DI FORFOUR

Proseguono i test su stroda delld mecconico che dol 2074 equipoggeroIa qudttro posti dello coso tedesco' mo onche lo Íortwo e Io Renoult Twíngo

Guardďe t'imma8ine qui sotto.

DieÍo quell?spďto da piccolo Franken-stein - pezzi di carÍozz€Íia di modelli di-versi, tenuti insieme alla bell'e meglio conrivetti e nastro adesivo - si celano tle de-

butti molto inteÍ€ssanti: quelli della futuraRenault 'I!ýinto e della pÍossima 8enela'áone della Sman, sia a due sia a quattÍoposti. [á base meccanica delle tÍe vetture,

infatti, ě comune e prevede la tÍazioneposteÍioÍ€: un classico per la foÍtwo, unarivoluzione peÍ le altre' lá due posti, che

sará piů larga dell'atfuale v€Írá plodotta

a Hambach' in Francia' mentle i modďia quattm nasceránno nell'impianto Re-

nault di Novo Mesto, in Slovenia.PeI queste nuove piccole, lá R€nault e

la DaiÍ eÍ stanno sviluppando un mďor€a benzina a trc cilindri e un sistema dipÍopulsione elettrica che dowebbe esseredisponibile Íin dal lancio su tutt'e tre. Il

debutto della nuova smart ě previsto pelil salone di FrancofoÍte, nell'autunno delprcssimo anno. :atsg

n tnul.tb nan ÚEsotto i p€zzi di carrozzeíiadelt'attuate Twingosi nascoÓde ta meccanicádel modello íuturo.che sará condivisacon ta smart a quattío posti

PořschG

LA 9ll TARGAOIIAOGIA IL PASSATO

Le immagini 'rubate" de[[a vďsioneTarga deta nuova 911 non lascianospazio a dubbi: dopo averspeňmentato una sotuzionecon tetto panoramico scorrevote,|'a Poísche torna atla vecchiaconíigurazione' quella che si eravista peÍ l'ultima volta sut modello

lo2 QUATTRoRUole NovembÍe 20].2

964 deL 1990' La porzione c€ntratedel tetto ě asportabile, mentredietro il' roltbar si trova un gÍandelunotto awotgente íisso. Perconfondere i "paparazzi delt'auto",sult'esemplare detla íoto it lunotto ěstato camuÍfato con un adeslvoneÍo che simula una versione cabrio'

citroěn c4 Picasso

IN ARRIVO LA LUNGADopo lo cÍnque posti. owistota la versione Grond' ln arrivo ne! 2aB,Ie due fl'dncesi ripropongono lo c|ossico Versdtilitd con un design piŮ moderno

Ě in Íase di test anche la va-ňante a sďte poslí della teza serie dellacitroěn c4 Picasso, il cui debutto di fronteal grande pubblíco ě atteso peI il sďone ďGinevra del prossimo marzo.

La Grand Picasso ě stata fotogafata con

paňicolare, dato dalle luci diume "pizzi_cáte'' fÍa le due baÍIe cÍomate della ca_landra. Ereditá delle versioni prccedenti,il montante anteÍiore sdoppiato e il $andee luminoso abitacolo. Fra i motori, nonmancheranno gli HDi 1.6 e 2.0. .iilt

o Rip.odu@ íývat'la carmzzeria camuffala, ma non ě ďffici-le sm€er€ le differenze cdn la cinque posti(nella ÍicostÍuáone) : la coda ě piů lun8a emeno afiotondata' il lunotto piů verticale.!n entramb€ le veFioni, mmunque' la nuo_va generazione della cit(Én 04 Picassosi distingue per il piccolo muso spio-vente e per uno 'sguardo" del tutto

Dr.C YGrraonl, uno stiLsotto. [a nostra íicostruzionedetta C4 Picasso. A destra,un esemptare camuífatodetta Gíand Picássó. cioědelta versione a sette posti

Mercedes RiservatoARIA DI FAMIGLIAPERLASWOOMPATTA

che sia paíente della ctasse A, si vedesubito, nonostante ta camufíatuía: [a babysuv detta Mercedes Íitratta netla fotoha un muso allungato motto simile a quettodetta berlina e una carrozzeria aÍÍusoLata'fattezza da terra, [e barre sul tetto€ l'andamento della linea di cintura, p€rě'diÍferenziano ta GLA (nome prowisorio)

dagti altri modetti detta Íamigtia. cinque, intotate: oltre alle classe A e B giá in vendita.at salone di Detroit di gennaio sarápresentata la couÉ a quattÍo porte cLA epoco dopo arÍiverá la sua Variante shootin9Bíake' Bisoqna aspettaíe l'anno successivo'inv€ce. per ta oLA. Per tutte, trazioneanteriore (integrale soto su aLcune versioni).

La BMW i3 costerácirca 40 mila euroLa monovolume elettricá i3 costerácirca 40 mila euro: to coÍlÍernrano fontidetta Bt'íw. ll' modetl'o arriverě atta Íinedet 20].3 e sará pmdotto in al'ctln€migl'iaia di esemplári t'anno'AvÍá scocca di fibrd di carbonio e potIámontare un piccolo motoíe termicoper ricaricare Le batterie.

Renault parte in sordanai[ marchio anti Citroén DSL'ďmunciato brďd di l'usso lnitiateParis del'ta Renault avrá un a/viomotto píudente non sará neppreun veÍo marchio, ma poco piůclle un allestiÍnď|to. A inaJgurcíto,ai pÍimi del' 2013' sará ta nuova c1io'Ma soto in Frařrcia [á fil'ialeital.iana prcferisce aspettare.Per le sportiv€. l'a casa franceseresuscit€rá, poi, il' nome Alpine.

Novembre 2012 ouATTRoŘuore lo3

ffiOleresl"4 340 A 495 CV

Nel cofano anterlore' sei e oťao ci|indrlsovratimentati: il nuovo V6 3.0, in varianteda 340 e da 380 CV. e it noto V8 5.0íivisitato, che, in questa veísione'svituppa 495 CV e 625 Nrn di coppia

Dopo onni di promesse, uno spidercompatto con il giaguoro sulla calondroche non ho pouro di misurarsi con il mitodello E-Type, ideale ispirotrice. E disfidareun mostro socro come lo Porsche

rmErnalfiIr

di Rob.rlo Lo ko.'Ío

4,3 SECONDI OICHIARATI NELLO O-1OOPER LA VERSIONE AL TOP. CHIARO CHE

NoN Ě UNA scoPERTA DA PAssEGGlo

loa QUAnRoRUote Noveínbre 2012

O rurrsune couparrq _ @ scoccn or allur,.rrr.rro @ rerro or srorplLunga 4 metn e 47' largé 1,92 e alta 130.ta F_Type ě ta 5pider che mancava atlaJaguár ll baqaqLlao ě capace di 200 Litri

Sono I59T rchltl totat delta F'Typein confiqurazione base. Merito anchedr una scocca reaLizzata con Leghedi a[tUmin o di nuová generazione

La capote di stoÍfa che 5i apre e chludeelettricamente in I2 secondi, permettedi ridurre il peso e abbássáre iL baricentrorispetto a !rn hard top pieghevote

iamo d'accordo, la E-Type, let-tenda degli anni '60, con il suo

cofano che, a tratuardarlo dalla cabina ar-retrata, sembÍava non finire mai, eraun'altra macchina. Lultima nata in casaJaguar la ricorda soltanto per un richiamodella linea a onda sulla fiancata, per il suf,fisso nel nome e per la formula dei dueposti secchi "en plein air'1 Ciononostante,la F Type ě destinala a fare molto clamore.Perché, liaison stolich€ a parte, ě l'autoche alla Jaguar pÍomeltevano da anni eche mai arňvava: c'ě voluto il passd88iodel marchio a8li indiani della Thta perchévedesse finalmente la luce. Una due posti

compatta che concentra nelle dimensioniridotte tutta I'eletanza che gli appassiona-ti da sempIe tributano aI marchÍo e tuttala potenza - quasi 500 cavalli - che gli ot-to cilindri a V della versione piu splnta rie-scono a sprigionare.

Ínsomma, una spoÍtiva veÍa, che, perusare Ie parole di Adrian Hallmark, direttore del brand in8lese, .ha piů o merlo lestesse dimenstont dl ul)d Polsche 9ll ťdue centimetfi piů corta e uno piú lar8a 'ma si colloca in termini di prezzo traquest'ultima e sponscar piů compatte, ti_po Cayman e Boxster'.

visto che la piů economica d€lle PoI_

sche parte da poco meno di 52 mila euroe la 9U da 92 mila (per toccare i 107 mila),si Ía presto a dipintere il ritratto dei poten_

ziali acquirenti della new entry Jaguar: unclub relativamente ristretto di persone che,peI un'auto a due soli posli, possono stac-caÍe se[za batteÍ ciglio un asse8no va_

riabile tfa i 70 e i l0o mila euÍo'

Tutti gti ausi(i cbe vuoaD'altro canto non si puó dire che sulla

F-'Iype malchino quelle gratificazioni cheÍdssicurano sul Íallo di dver speso bene i

propri soldi. E non solo per via delle coc-cole dei sensi che derivano dal consue- >

Novembre 2012 OUATTRORUOTe 1O5

AUTONOTIZIE Jaguar

ilrnlgua a 3compař'aLa put zia domina dentroe'uon: le maniqlie detle porteÍuoriescono daLIa carrozzeria solose le sl síioral (o spoiler di codaspunta sopra i 100 kr./h. A tatolan CalLum ilLustra gtirnterni

semplicttde pure ftsicttd": run solo toucttscrem, * l*"n",

^.k :,,r.":::i: ll

La coupé c ali allri svi]uppi

E IL FUTURO RISERVADIVERSE SORPRESE

"La F-Type non é | confine piŮ basso dove possa spingersi [a JaguarMagarl io ě come d rnensloni' ma non come tagt|a dei motcri- un quattro cilindr potÍebbe starc bene - né corne Limite di prezzo>.

Parola di ]an ca[|Um, capo det Design' Ma Ved arno che cosa c'ědavvero ]n agenda ne[ tutUro delta F-Type' perché, come dice iI capodeI brand Adrlan Halll.nark' "ogni anno si vedrá qualcosa di nuovo.

o una carrozzeria o un'evoluzione tecnica" Si parte neL 2013conla coupé che nel 2011 era stata anticipata daLia concept C-X16 (foto

sctto)' E questo ě ufíic]ale Dopodiché' fonti interne nonescludono una targa"con tetto rigido asportab lee [unotto fisso.una vers one a quattroruote motrici. unacor camo o manLJalee un ibrida

IOG OUATIRORUOIe Novembre 2012

lf Le sporttve nmn superana I'7%odelle vendite glabali. Ma iI rttornod'immogtne ě enorme*

(.2oo orand Jaguar) ll> to repertorio di raffinatezze, pellami,gadget sofislicati che le auto di un ccrtoijgnJggio mettono sul piano. E neppureper le enrozbni istintive e il Senso di lib€r'tá che o8ni vettuÍa scoperta sa suscitate,quanto per contenuti di sostanza, cire sul'la F-Type noD mancano. Á partire da]lascocca di alluminio che, assieme ďa 8ran-

Bocchctta? solo sa aérvomPer mantenere ta puLizia deltaplanoa, Le bocchette centrati

de[[a ctimatizzazion€ f uoriesconosoto quando serve (foto piccoLa).

Limplanto ě.egotatocon tasti e manopote tradizionati

de attenzione aÍ dettagli pro_

gettuali, contiene il peso inun intervallo che va dai1.597 kg della versione base(V6 3.0 da 340 cavalli) ai1.665 della V8 S (con I'ottocilind.i 5.0 da 495 cavalli).Nel contempo si ě la88iunta

una ri8iditá torsionale sup€riore a quelladell'attuale icona della spoltivitá Ja$arcioe la XKR-S.

Il che significa piů agilitá' aiutata dasospensioni a quadrilateri (anch?ss€ dialluminio) e dal differenziďe autobloc_

cante, meccdnico sulla S (con il V6 3.0 da380 cavďi) ed elenronico sulla V8 s, perindirizzare la coppia motrice verso la ruola con piu presa. Va da se che I eleltronicafaccia la propía pane: le versioni piů per'formanti offrono l Ádaptive dynamic system, che varia la ritiditá dedi ammoÍiz-Zatori in Íurlzione del fondo stradale e del-lo stile ď tuida. .ll sistema effenua aggiu_stamenti continui, fino a centinaia ď volteal secondo,, spieta il capo progetto, lanHoban. c'ě poi la possibilitá d'impostare ilDynamic mode, che rende piů pesante losterzo e piů pronta la risposta di acceleIa'tore e cámbio' Á ploposito' quest'tJtimo ěl'automatco a otto marce Quicksfuft íorni.to dalla ZF e ottimizzato per prestazionisportive. Infine, una chicca. ll sistema diparatie allo scarico che, sopra i 3.000 tlri,esalta il sound del plopulsore. Pelché an-che I'orecchio vuole la sua pane.

o Riorodunne .ýí%ia

E{ri*

xcN 949

Novembre 2012 oUATTRoRuoÍe lo7

ff osniparte d.etta

scoaDit d.al'aria e dal ca!oÍ!Le íoÍme sono at servizio dei flussi

necessari aI raf í.eddarnentoe a tenere incotlata ta P1 att'asíatto:

I Alette mobiLi 2 NeLLa zona nera.si sfoga t aria dai radiatori anteriori

e arrva quetta che deve entrare nelvano motore 3 Ara aLle centraLine

4 Camino per evacuare rL calore delmotore 5 Prese aria per gtirntercooler

6 Sfogh per ítussi dal cambiodatt elettron ca delL ibído e dallo

scanco del VB, rea[izzati in titaniolit composrto si scrog!erebbe) 7 Ala

mobi|e 8 Estrattore per l'eífetto sUolo

> ta dalla MclaÍen' E anche se allo standintlese c'era solo il modello in scala realedella Pl (nome definitivo) e in quello ita-liano veniva mostrata esclusivamente lacellula di carbonio per I'abitacolo dellaF150 (si8la di pÍo8etto che identifica l'ere-de della Enzo), noi siamo in Brado di sve-larvi di piů.

Ai venici delle rispettive gamme, saran'no prodotte in serie limilata e le consegnedi entrambe inizieranno nella seconda me-

tá del 2013. Per la prima volta, il top dellasponivitá sará conseguito aggiungendo al

la solita "mandria" di cavalli termici lasÍelzata di un motore elettrico, con un'i-nieáone rcbusta e istantanea di coppia (unpo' come fa il Kers in F.1), tale da consen-tire di metteÍe a punto i propulsoň a ben'ána in fMzione di prestazroni mdsslmeelevatissime: tanto, gli eventuali "!'uoti inbasso'sono colmati dalla parte elellrica.

900 CV elettrizzati e teggeriI propulsori termici delle due ňvaliero-

gano la stessa potenza, 750 cavalli, puressendo compietamente diversi' La P1 ě

cotrozzerio, ogni presa, osni sfo$od'oria sotw stoti dísegnti per ouere aerodinomicee raffreddamento piu :W::,ll

llo oUAÍTRoRUoÍe Novembre 2012

ň K

Att€llti all'arancionellvano motore della F150daL[ alto I V12 lelettron cádel sistema lbr]do lě |a scatolasopra it camblo a doppla Í z one]I motore-generatore eLettr col cÓdá el can]blo n áranc o

cabtaog dett alta tensrone chevanno datle batterie. sotto r sed Li.

alL eLettronrca detL ibridoNe[ disegno sotto:l Alternatore 2 Cambio3 Motore generatore 4 Etettron ca

equipaggiata dall evoluzione del V8 bilur-bo montato sulla MP4, meDtre la Fl50 rimane íeLlele all'aÍchlletl u I a del Vl2 as|lrato dj notevole cilindrata, com'era 8lá su]'la Enzo. A far toccare la potenza finale di.irca qoo cdvdlli. ci pensdno i 150 roÍlilidal motore elett co

Di per sé, questo valoIe non dice tutto5UI ruoIo JPll'elellrlco' ll cul dppuío sard

ancor piŮ rilevante ai re8imi intermediGrazie all'ibridizzaZione' secondo la Fěr-

rari i tenrpi sullo 0'200 km/h si ridurreb-bero del l070 rispetto a quelli di una Fl50col solo Vl2. Queslo, nonostante I'aggra-vio di peso del sisteDa ibrido. solo irr

pane compensalo da saoccé e ('JrÍoZZeria

di carbonio. Amedeo Felisa. amministra'tore dele8ato della F'errari, ě comunquesoddisfatto: (Con le notevoii potenze ero-

8ate, avere 100 kB di batterie e un sistemaibÍido che in tutto ne pesa meno di t50

sono l'ibrido, il downsizing dei motori e ladí.satttvazione dei cilindri durante la marcia : ' '

AmédéoFeLisaiammnírat!.edeLelatoFe,,3,,'.:i..-'-j

Novembre 201? 111

AuToNoÍlz'E P1 contro F150

claudio santo ni l lúcLaí€n]

COMPOSTTI GIA PRONTIANCHE PER LA SERIE

ll carbonio ě adatto alle esigenzedelta produzione di lařga serie?Sl, e senza rinunciare ai vantaggidet materiaie. Certo, di meiodi produttiviRtm ce ne sono tantii se usate stampideíormabiti e resiná iniéttata a bassapressione ottenete pezzi pesanti e pocoresistenti ádatti atte barchette' Peró congli stampi metatLicie Le atte pressioni5i pÍoducono j pezzi per 9U aerei'

c'ě 9iá una soluzione ideale?Siamo nell'infanzia deL carbonio, quindi siseguono motte strade. Peí la i3, La Bt"1W

adottá ta íitosotia 'btack meta[". ossiastampa iL carbonio come 5e íosse unatamiera e poi incoLla i divergi pezzi. Noiprefeíiamo lt concetto di monoscocca:un solo, grande pezzo che viene fattoin due oíe. Loío in cinqÚe minuti hannoun pannello. ma poioccorre molto piŮ

tempo per assembtare ta scocca.

) ě un tlan rjsultato, con un rapporlo pe-

so/potenza della pane elettrica pari a lAbbiamo recuperato parecchi chili otti-mizzando la struttura di carbonio e sce-glipndo materidli e lecniche di progetta2Jo

ne e costruzione identici a quelli della F.I

Non a caso' la responsabilitá dello sviluppo del telaio ě affidata a Rory Byrne' arte-fice di tante monoposto vittorioso.

sará la FeÍIari piů eÍíiciente e veloce disempre, con I ibrido che permette anchedi midiorare il controllo della trazione, ot'timizzare la forza frenante e ripartire alme8lio la coppia tÍa le due ruole molrici

La vasca della llP4Antony sheriíí' direttore generaLedelle Mclaren e CLeudio Sentoni(a sinistra), responsabiledeLte scocche ln mezzo. la vascadicarbonio Rtm che tormat abitacoLo delta l'4P4

(torque vectorin8): la Fenaň Fl50' infatti,cosi come la rivale Mcldren Pl, non fa ri.corso alla trazione integrale.

Le due top caÍ sono compatte, piů diquanto si polrebbe imma8inaÍe tuaÍ_dando le folo: la F150 ha il passo ugualea quello della 458, la Pl ha dimensioni pala8onabili alla MP4; anzi' ld supeÍficieÍrontale ě inÍeÍiore. Entlambe sono lette-ralmente disegnate anomo al pilota. E I e

rede della Enzo ha sedile fisso e pedalieraregolabile, mentre la forma delle porte rende meno difficoltoso entrare e uscire.

comandano i Í(tlssi d'ariaFrank Stephenson, responsabile del De'

sign Mclaren, per la carrozzeria della Plha coniu8ato uno stile Brintoso con le ne

cessitá aerodinamiche e di smaltimento delcaiole (complesso, peÍ un motore turbo)'(ťengineerin8 ha guidalo il design e nonc'ě "grasso" eccedente nella Pl, che ha

un rappofio peso/potenza di 600 cavalliper tonnellata>, rafforza il concetto DanParry'williams, capo Progettazione. Il Cxdi 0,34 ě ottimo per una vettura dise8natapiů per avere un e]evato effetto suolo che

L_ ' ''--

1l2 Q,-r:r- oaRUoT€ Novembre 2012

Ítlat řiali C cosu da F.lNon basta dire carbonio. ta cettutadelta Fe.rari F150 ne usa di mottitipi, a m]sura delte soltécitaŽionineiLe vane zone: so{o cosi it peso

ě minimo' Peró La LavoÍazioneě tenta e costisono da Formula l

in funzione della velocitá di punta(comunque si sfiorano i 400 orari):la massima forza aerodinamica ver-ticale ě di 600 kg e ad alta velocitámanti€ne la Pl incollata all'asfalto.

PaÍabÍezzA e tetto sono a forma digoccia, per favorire il flusso pulito dell'a-ňa e la visibilitá' Unici elementi che creanopenurbazione attorno all abitacolo sono iÍetrovisoIi: "All'iniao erano in alto, suimontanti. ma le norme dl omolotazione cihanno imposto di collocarli sulle porte),spie8a stephenson. Davanti, due Ílap mo_

bili, controllati separatamente dall'elettro-nica, ruotano fino a 60" e cooperano conl'aletton€ posteriore' che si solleva di 12cm su strada e di 30 in pista. Una partemobile dell ala pud inclinarsi di 29" perfunzionaJe da freno aerodinamico, in ab-binamento ai flap anterioň' com€ in F.lc'ě il DÍs: l'incidenza dell'alettone ě ridot_ta per rattlun8ere Ia velocitá massima' Eper limare peso, i pannelli di carbonio del-la carrozzeria sono pochi, col pezzo poste-ňore imbullonato alla slruttura, anziché ln.cemierato. Anche le cemiere pesaro. ": r:

Dc5ign e hl-tech in fabbrical due costÍUttoÍi si sfidano anche

sUt terreno deL['architettUÍeDopo qti spettacotara edifici eretti

datta Ferrari a Maranel.to (fotoa destra e sopra), la NlcLaren ha

risposto con to stabitimento eI'avveniristico centro tecno|'ogico

di Woking (nelLe foto a sinlstra)

Rořy Byrne (FerÍari}

MEGLTO LnLLUMINO CH.EuN CARBONIO COS| COS|Perché soto !B F150 ě di cařbonio?sono i votumi pÍoduttivi ridotti e it prezzodetLa nostía ibiida che cons€ntono diadottare il top dei materiati e dei metodicostruttivi. oggi manuati. Solo cosisi riesce a sfruttare appieno it cáíbonio'impi€gando differenti íibíe in baseatte soLtecitazioni. lnvece con il metodoautomatizzato Rtm (iniezione di resinaiřl uno stampo dov'ě coltocato it tessutodi carbonio). che va bene per volumimagqiori' ció non ě possibite' lt pesocalerebbe poco řispetto alla strutturad'atluminio ottimizzata che impieghiamosugti attri nostri modetti.

A quando una 458 di carbonio?Entro un decennio: occorre attendeíeta nuova generazione di resine.A questo scopo, stiamo cll.taborandoda annicon un azienda statunitense,teader de|' settore.

Novembre 2012 QuÁTTŘoRUoTe 1l3

- P.'t.í..poryffi

It signorci egti

Wolfgang Egger spiego come cambierd Io stile della Cosotedesco' La vetrino? La concept crosslone coupé, che onticipail modello di serie Q2 e il linguaggio estetico del futurod R.bďto Lo v$hio

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olfgang Etter ha sempredovuto faÍe i conti con un

paďe in8omblante, walter de' silva. Pa-dre proíessionale, s'intende. Fin dai tem-pi in cui lavoIavano insieme all AlÍa,quando l'appono fondamentale dato alla147 da quel giovane tedesco con la pas-

sione per I'ltalia era per forza di cose de-stinato a restare un po' in ombra rispettoai ňflettori puntati' come sempre accadein questi casi, sul capo dello Stile. De' Sil-va, appunto. Anche all'Audi, alla cui testalo ha voluto lo stesso designer italiano,che oggi coordina I'estetica di tutto ilgruppo di Wolfsburg' E88er deve íare i

conti con il carisma del ma€suo: pel ilgrande pubblico, le vetturc con 8li anelli,anche quelle piů recenli, firmate proprioda E8ger, sono tutte figlie di de' Silva. Delrcsto, fu lui a inventarsi il "sin8le frame",la grande bocca divenuta il setno fonedel desisn Áudi.

Adesso' peró' ě tempo di cambiaÍe. I

clienti si aspettano un'evoluáone del lin-

tua88io. ABdare oltre, poi, ě una ne-cessitá per un maIchio che ha l'am-biáone di esseIe innovativo neldesi8n' ora la sfida ě tutta nellemani del "discepolo" E8ger.

uNon sari facilo, dice il

tl4 NovembÍe 2012

#:.\(l:"' :

uň clore divi9oWoifgang Egge( 49 anni,

ě nato in Germenia. me hatrascorso mottianni

ln ltatia laVorándo aI

Centro strte Atfa primasotto de SiLva, pol - dopouna parentesi aLLa seát

come responsabi(e.0ggi drrige iloesiqn Audr

AUTONOTIZIE Pa'td t capo det Des,9n Audi

lrlonitor centrale. addiosUi modetli piů sportivi to schermo

aL centro della plancla saráeliminato a favore diun grande

monitor riconfiqurabite,cotlocato dletro ii votante

) tedesco, wisto che i modelli dise8nati daWalter, tutli in strada, sono uno piů bellodell'altro'' Peró E8ger la sua visione ce l'hae non esita a raccontarcela.

Lo fa con l'aiuto di una macchina-manifesto' Ia concept crosslane coupé, cheanticipa la Q2, Suv compatta e sportivaattesa nel 2015. Ma che getta luce anchesul nuovo linguaggio estetico della Casa,la quale intende differenziare fortementele vaIie fami8lie di vetture: Q, cioě le sponutility; A, cioě le berline; R, vale a dire tesportive, inclusa la T'f. Ma pure all'internodelle vaÍie íami8lie ci saÍanno distináonitra modello e modello piů ioňi di quan-to awen8a o8ti. (Ě finito iI 8ioco di lea_

lizzare le auto in scala' Un Á4 e un A6 do'

vranDo avere poco a che fare tra loro, e co-

si una Q3 e una Q2". Ambizioso come pro-

gÉmma' Ma in c()ncleto, che cosa cambie-rá nell'aspetto del|e Audil (Eravamo a unbivio". spie8a Eg8er' "andaJe veÍso l'aÍnc.chimento delle forme o verso un ulterioresemplificazione. Va da sé che abbiamoscelto la seconda strada. Peró ci siamo an-

che chiesti che cosa polevamo fare per ag-

giungere valore al marchiou.

E [a calandřa diventa 3DLa [lsposld ě andata a loccdre ise8nl

identitair anelli e sin8le frame. I primi mu-teranno Ia loro collocazione in base allacatetoriar sulle Q saranno sempre appog-giati su una barra orizzontale. (ll single

Fin€JtÍini ad alt€zza cogtanteLa linea superiore dei cristalLi

lateraLi non disegna gtiabitualiarchi. ascendenti o discendenti:

t'eííetto coupé ě afíídato al taqliosecco e aLl inctinazione

deI montante posteriore

116 QU^TÍRoRUoTe Novembre 2012

Írame' invece, non si tocca' Peró si puócambiaÍe l'approccio: finola era un'apertu-ra bordata ď cÍomo; ora puó ďventare unascultura tridimensionale. Cid pemene divalorizzarc i materiali: cromo, metallo sa-tÍnato, ďuminio o carbonio, a seconda del-la tipologia del veicolo. Si apre un ventaglioď possibilitá, per sottolinearc calatteri di-veTsi proprio con il sln8le tamo'. b ňvo-luzione prosegue all'intemo: plancia nudae schermo solo dietro il volante. Ánche quilo slogan ě: semplificare'

oioieui di Í.mi9liaLa coltocazaone dei quattroanetLí identificherá te ÍamigLleAudi: te Suv (con La sigla 0)[i avÍanno poggiati su una barracome suLta concept (qui Sopra).Le beíLine (sigta A) continuerannoa portarto tra i tisteLtideLta calandré. le sportive(siq(a R) sopra it cofano

uimpořtanzá dcll". meteriall singte frame diventa

tndimenslonate, rive[andot aspetto estetico dei

materiati utilizzabiti. datcromo aL cárbonio

FaÍi a luc€ YéŘicale(0uando iniziammo p€r

prami a usare i Led, te Audisi distjngl€v-ano anche a[

buio' oggi che ti impi€ganotutti, abbiamo bisogno

di una nuova firmaLuminosa,, dice Egger LasoLuzione? Etementi rigidi

che fessurano ta tucein bande verticatr. Finoradominava ['orizzonta(itá

2012 QUÁTTRoRUoTe 1l7

Awol'loŤlzlE Eccellenze di cass nostÍa

D.u. pLt. drr nťna.ítNello sho\^/ rooÍn detta Íabbrica di Rivď

(sotto) ě esposta parte detta vasta gammadi píodotti' ďe spazi8no dal camtio

Lambo.ghini agti assati dei gigantesóiveicoli peÍ te cave e Le miniefe. A destra,t'impianto di Lusema San Gis,anni (TO)

' MentÍe lindustria mondiďe dď'au_

tomobile 8uaÍda a8li sbocchi nei mercaliasiatici' soltanto un tÍamrabile 1% delíattuato della Graziano ě Íealizzato in ci-na. Non si hatta ď un limite, quirnto diuÍra pl€cisa scelta' come spiegano oaudioTorre.lli (capo dello Sviluppo podotto) ePaolo Mant€lli (Estlonsabile della ďvisio_ne Automotive transmbsions): (Noi en-triamo in gioco quando mcormno prcsta-zioni al top, quando si d6'ono ÍisolveÍe inftetta complesse esigenze dei ďenti. ln ď-cuni senori, come quďi dedi assali p€r ilocomotoÍi, siamo rinasli 8li unici. E sia-mo fortissimi nei mezzi speciď per l'a$i-coltua. Non c'interessa la produáoned'in8řana8gi standard' quelli si possono

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Ja L' alta differenziaziorrc tecnolagica ěil twsno obiettivo. Non possrcÚlo esseret'*''*#,k#:R#,, lJ

EovaÍe in cina o in Indía a poco prezzo-fu|zi' Foprio per a]ont€88iale la fufura in_vasione dei prcdotti asiatici non vogliamolimitaÍci a produre iryrana$L sia pule diqualitá: dobbiamo div€ntaÍ€ fonitori disoluziDnl di Eistemi completi che ďi ď_lÍi non sono in trado di reallzaro'

o$re at metálloln definitiva' ě un'azienda dove la t€c_

nologia onserva un ruolo det€rminante eche 8ualda ď'6tem sia p€r espandere laproduzione sia per accresceÍe il know_hoq anche grazie a collaborazioni e ac-quisizioni. EsemplaÍ€, quella deu'inglesevocis' óe dal 2007 ě detenuta per il 5196

dďa Graziano e per il rcsto dai cinque ss

ci fondatoli. Non peÍsone qualunqug que'sti ultimi, dal mommto che furono coin- '

volti nella messa a punto del softwal€ ďfunzionammto del cambio a doppia frizio-ne della Bu8atti veFon' Un'espeňenzapÍeáosa, oltre che un biglietto da úsitapÍesťl8ioso' utile peÍ conquistarc stima econtratti di fomituxa. Iá vocis ě un paÍtneÍchi'ave p€r lo sviluppo di sist€ni completida vend€!€ ai costuttoŤi ď supeÍfár. NonpeI nulla, l'oÍ8anico di questa piccola'software house' ě passato da cinque a 29peEone in soli cinque anni.

L€ hbbriche de[á Graziaro sono sifua_te in diveÍse arc€ del Piemonte (in piů c'ělo stabilimento di Bari, con 500 dipenden-ti) e se questo lende piů complessa le lo-

LE REOII{E DELLO SPRINTCON CAMB! FIRMATI GRAZIAI{O

Feřr.]l t8o llodcnaLa pÍima supeřc8r (btata di uncamtio Graziano fu ta FeÍÍaři360 Modena d€l' '9Z seguiÍonomolte altre auto det Cavatlino eMas€ráti coíl camtio tÍansaxle

Asnon Ítfol oc.zDalta Vanquish del. 2001 in poi,

le Astoň MaÍtin hanno sempÍeutitizzato i cambi Graziano.compíesá t'esclusiva one-77da 1.4 mitioni di euro e 760 Crr'

Itlct-attn P+tzCAnche [e parti peí i[ settemaíce a doppia ÍÍizionedetla bertinetta Mclarengiungono dat Piemonte. E sarácosi Bjre per ta supeÍcar Pl

LnŮorlhlni AYtít dořPiů snetlo e teggero rispettoai doppia ÍÍiáone, it sette maí€€lí5 ě velocissimo nellecambiate. Delta oraziano anďlei differenziati del'l'integÍale

1

Il2o QU^ÍÍRonUole No'/embre 2012

Per €leltriche e ibride

OUATTRO MARCESENZA SCOSSE

Vero' [e auto etettriche sono ancoÍapoche, ma ogni anno vengono costruitib€n 100.000 veicoti -atla spina" (comequetti che operano negli aeíopoÍti esui campi da gott di tutto it mondo) che.dal '94' hanno una trasÍnissione fomitadatla Graziano. lazienda si preparaat previsto boom de[[e ibřide con itpíototipo (Íoto in basso) ditrasmissionea quattro maÍc€ s€nza interruzionedi poteÍEa nette cambate. Prevede duemotoÍi etettrici ď€ l'avorano assieme:uno aziona I'atbero deue marce parie t'ďtro quelto detl'e dispa.i' soípcdl'egati atte ruote anterioíi, Ínentre il'propulsore termico muove le posteriori.La soluzione ha suscitato parecď|iointeress€ íra i costruttoíi divefturesportive. Ai veicoti clmmerciatietettrici ě in\€ce destinato t'ingegnosocambio a due márce (semplice'cln una Írizione a s€cco e una ruotatiberd) c+le ottimizza sia i rendirnentidel motore_g€neíatore sia quel'ti dettebatterie, in relazione alle contrastantiesigenze detlo spunto in satita a pienocafico e detla marcia aÚtostradáte'

la Alrune Case prevedono capitolntí.severissimi. Rítlscire a rbpettarli. ě

"#"Í::k.:,#::::":,llgistica, contribuisce per contro al radica,mento dell'azienda nel terňtorio; 850 per_

sone occupate a fuvoli (TO) e 250 nellostabilimento di Somma.riva Pemo (CN),specializzato nedi ingranaggi conici. Sem-ple nel cuneese si Úova l'impianto di c€I_vere' dove sono effďtuati tutti i trattamen_ti termici de8li acciai. Á Lusemá san Gio-vanni [To), infine, avúene l'ass€mblat8jodelle componenti per realizzarc le Úasmis_sioni destinate ďe auto.

ce n'ě per tutti i gustiSpaziare con lo sguardo all'intemo di

quest'ultimo impianto ě uno spettacolo:appena dopo I'ingresso, ecco la linea diassemblat$o dei cambi per le Aston Mar-tin e per le Mclaren' Á fialco dei macchi_nari produttivi, fa bella mostra il modelli-no in scala l:8 della Ml+l2c. Ě un regalo

di Ron Dennis, il presidente della pÍesti_giosa marca indese, per premiare la qua-litá del fomitorc Graziano. se poi lo s8uar'do ruota piů a destla, ci si tfova di frontela linea per il cambio ln della Lamborghi-ni Aventador. Poche decine di metri piU inli c'ě quella del doppia frízione pel lÁuďR8' poi ě la volta del ripanitore di coppiaper la trasmissione ínte8Iale destinata allaG€neral Motors e ď quelLa per la Melce_des. "Abbiamo fÍequenli visile dei tecnicitedeschi: ě una sfida soddisfare i lorc ca_pitolati qualitativi, ma ě stata una sodd!sfazione riuscirvi), commenta Sergio Gal-lerini, responsabile dello stabilimento.oPer esempio, c'ě chi in un cambio tollerameno di un terzo di graÍnmo ď spoÍco' Perquesto, pel efíettuale tutti i necessari rilie_ú di qualitá' abbiamo un laboratorio construmentazioni sofi sticate,.

Nel guppo Graziano ci si prepara al fu-turo (ne parliamo nel riquadro a sinistra),che poi significa 201 8-2020: i cambi a doppia fuizione hanno dei limiti nell,a gueÍ_Ía alla co!, commentano i top mana8er,perché rispetto a un manuale robotizzatosono piů pesanti e ingombranti e le loroÍrizioni a baBno d'olio consumano piůener8ia. Per confo, il rcbotizzato non ě ilmassimo del confolt, soprattutto nel pas-sa8$o tra prima e seconda. Per questo sista lavorando per abbinare al cambio unmolore elettňco, cosl da realizzre un si_

stema ibrido capace sia di ridurre i consumi sia di colmare i vuoti di potenza nellecambiate' clienti ceÍcansi'

O R,orod!.ore r *wr.

Novembre 2012 QuÁrTŘoRUoTe t21

ffi

el momento in cui in Asia ilmercato dell'auto sta vivendo

il suo momento d'oŤo e l'Eumpa sta anÍa-veBando la crisi piů nera della sua storia,succde ch€ un mstÍutlole asiatico, india-no per la pr€cisione, decida che ě il mo-mento di puntare sul v€cchio continmte.sognatoÍe? sproweduto? Non proprio, seě v€Ío che il 8Íuppo in questione si chia-ma MahindÍa' che Íattura qualcosa comel5 miliaIdi ď dolari l'anno' e che al suointemo l'automobile non rappresenta cheuna delle 11 divisioni. Dai numeri tutt'al-to che colossali, nell'ordine delle 600 mi-la unitá l'almo' Ína dalla íeÍma intenzionedi cresceÍe a futto campo. si! qui' inÍ'l-ti' it gruppo ď Mumbai si era s€mpÍ€limitato a occupatsi di fuorislrada € din-lorni, fedele alla sua storia (ha iniáatonel 1947 assemblando le Willys per ilmelcato intemo) anche quando si ěuattáto di melteÍe mano al pol-tafogli per acquisire unacasa in dífficoltá' lacoreana SsangYong.Purc la manovra diawicinamento >

Cinquantasettead Harvaíd, doýeconseguito unadministration. Anandha iniziato a tavoÍare net gruppoche poÍta it nome di famigLianel 1982' Per diventaÍnediÍettoíe geneíale nel 1997e presidente lo smrso anno

122 QUATTRORUOIe Novembre 2012

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lÝ.ffie i costruttoriditutto il mondo gudrdono oll'Asio,l'it1ďmna Mahindra annuncia L'ingresso in Eurap.oa!úNottro modet|i' Perché, spíégo iL suo preiídente,+aplpcntidicrisi sono l'ideale per gli esordientí.'. -'

Novembre 2012 ollÁnRoRu oÍe l23

di crisi sono l'ideale per gli esordientí:'. ..

dilL..imo L.3cimb.ne

AUTotloTlzlE Nuovi aÍrivi

L'rrplŮÉédaFra i mod€ui in ďři\.o rct 2013fi$'rďrc t'a s.tv gnpatta affto(in ďto n€ua v€r:jone iÍ'diďla)e la pirda quatto p6tie{etÚica delta Ret a $gtata Nn

' ď'EuÍopa p€nde le mo6se de una suv,

la }Úvín' p€Í a[áI8ďsi poi nel coŤso del2013 a una 4x4 ď ta8lia compatta' l,a

Quanto' un piď_up' batt€zzato &nio' ep€Ísino a unil piccola elettrica. Quesťul-tim' ě fi8|iá di un'alta acquisiziom' sta_

volta portata a termim in patÍia' quelladena Reva. Per dar vita a una berlinďta aquattÍo posti' omolo8ata autovďfura' allaquďe ě stata d€stinata una Íabb|dca nuovadi zecca' capace di sfornar€ 30 mila vet-fur€ l'anno.

@uando tulti dicmo di stáÍe ďh Lrr-ga .l. tm m€rcfu' vuol dlre c,he ě il mo'mento $nrto p€Ť €EtrrÍfi'..r' spie8a

llL QtxITRoRUote No/eíÍŮíe 2ol2

Ánand MahindÍa' pÍesidenie del 8ruppoch€ poÍta il nome ď famiglia' ranche per-

ché la storia ci insegna che pmprio in m}menti come qu6ti i cou'umirtoÍi mosužr-no una ma88ior€ pmp€nsione a sp€Íimen-tal€ nuovi brand' sopÍattutto se si lratta dimarchi dre offrono podoni poco co6tosie, al tempo stesso, contnddistinti da unbuon conÍlvaloÍR..

Al cosp€tto dei giga]ilivien facile obienaÍ€ che arrivale qui

vuol diÍe mettersi in competizione concolossi come vblkswaten' lbÍd' Toyďe,grandi dieci volte tanto, automobilistica-

uaÍaHC.-lEQui sopťa e nettia pagin8 accanto.to stabiLimento íealizzato ex Ípt/o

a BaÍEatÚe peř ta troduzixledetta citycaÍ ďettrica: 6.0m unitá

peí it 20Í1' 30 mila a regiÍÍE

mente padando. (Una ventina di annifar, racconta Mahindra, <non pmduceva-mo altÍo che una fuorisuada, e puÍe acarÍoazěÍia apena. Árrivó una delle piů

8ranď sociea intemazionď di consulen-za, che ci ďsse apertamente di lascialperderc I'auto, dove non avremmo avutola minima cbance di competer€. B€h, 3o-

no passati vent'anni e non solo siamo an-cora qui, ma siamo €Í€sciuti' riusciamo aponirÍe a casir maÍ8ini del l2-l4%' chepochi altri al mondo riescono a Íare. Eandia.mo avanti. chissá che prima o poila 8€nte non si stánchi di diÍci ch€ siamotroppo piccolir. Pmprio cos), in tolale

controtendenza rispetto alle linee di pen'siero che vanno per la maggiole, misterMahindra e pienamente convinto che i

$andi volumi non siano poi cosi deter'mlnanli' E che lo sáranno ancot meno lnfuturo' (La realtá', spie8a, (ě che Ie re8o-le delgioco stanno cambiando, anche nelmondo dell auto. Le tecnologie fonda-menlali sono ormai disponibili da piuIonti, non ě stÍettamente necessario íarsitutto in casa. E poi, anche nell'automoti-ve il peso dell'informatica diviene semprepiú rilevante' e ln questo' si sa, l'lndia eall'avantuardia. Senza con(are che da noii costi di ricerca e sviluppo sono moltominori che in Europa. sicché, cledo checi sia modo di essere competitivi anchecon produzioni di qualche decina di migliaia di unitá l'annoo'

Ávanti verso l'Europa, dunque, doveperalto la Mahindra qualche avampostoce l'ha giá' In ltalia, in panicolare, con-trolla la bolo8nese Metalcastello (che pro'duce ingranaggi e altri componenti per letrasmissioni) e la MgId, centÍo di en8inee'ring forte di una quindicina di addenioperativo nel distretto torinese, dove ilgruppo indiano conta pure su rapporticonsolidari sia con l'l.de.a lnstitute sidcon la Stile Bertone. La nascente rete com'merciale fari invece capo alla MahindraEurope Srl, con sede a Roma. Di obiettivi,per il momento, nessuno si azzarda a par-

lare- Lunic2 certezza ě che si andrá avan-ti a piccoli passi. .rt,

o pjo.oduz one . *rvalá

xuv500

ADESSO SI CAMBIA REGISTROFinora it marchio Mahindra é stato l€gato a Íuoristrada vere e proprie, tanto sotidequanto ruvide' Una situazione destinata a cambiare con t'aírivo detla nuovaXUV500' che con un satto di parecchi decenni sj altinea ai gusti e a[l'e Íichiesteattual.i. Si tratta infatti di una sport utitity con sette posti, dotazioni che ricalcanoquelle dei modetti europei e dimensioni simiti a quelle detle concoírenti piŮ titolate:ě tunga 4'59 metíi, poco piŮ di Una Qashqai+2. ln piů, ě la Prima vettura de]marchio indiano dotata di scocca portante' Una diff€renza che si apprezza subito.quando ci si mette al votante: la XUV500 non ha certo ta teggerezza di certeeuropee, ma ě mmunque tontana anni luce dalla "concretezza' delle sue antenate'La nuova sUV indiana ě disponibite con trazione integrate (di tipo inseribite)o anteriore, con prezzidi tistino, rispettivamente, di27228 e 24.880 euro.E in Íase di tancio te ciÍÍe sono ancora piŮ interessanti: 24.983 e 22.932 euro.

Novembre 20]'2 QUÁTTRoRuoÍe 125

AUTONOTIZIE

FLash

Volkswagen Maggiotino 1949 MAGGTOLIIIO CABRIOLET

A uno linea teso e sportivo come quella dello coupé' sioggiungeiL Íoscino deLlo copote in telo' La Cabriolet vo in vendito a primovero

2OO2 ]{EW BEETLE CABRIOLET

SI SCOPRE BELLO

Sorprendent€ come si possacambiare ndicalmente, pur rimanendo glistessi; il nuovo Mat$olino - tanto nellaversione chiusa presentata I'anno scorsoquanto in quella cabÍio, a'l debutto al salone ď Los Angeles di fine novembre _ ě per_

fettamente riconoscibile, eppure ha un ca-ranele completamente diverso dal mďellodi fine anni 90. Lo si nota b€ne nelle fotosotto: il Ma88iolino cabňolet del 2012 ěmolto piů sportivo e mascolino, glaáe auna fiancata piů bassa e tesa e al palabrez-za piů verticale. Un inedito bordo cromato,che cone lungo la linea di cintura, accen-tua il passaggio dalla lamiera alla tela. Si,perché la capote, come da tÉdizione, rima-ne di stoÍfa: si apre e si chiude eleltrica-mente in ciÍca di€di secondi, fino alla ve-

locitá di 50 km/h. Di serie, ě offena unacopertua per proteggerla dallo sporco du-Iante la guida en plein aÍ.

Á tetto chiuso, invece, il profilo riprcn_de fedelmente quello del nuovo Maggioli-no, con il suo andamento basso e piatto,cosi diverso da quello tondo della prece- ,

dente B€e e e vicino al desi8n originario'

Da 105 a 200 cavalliLá gamma dei propulsori riplende quel_

la della coupé: tre unitá a benzina TsI (l.2da 105 CV, 1.4 da 160 e 2.0 da 200) e duediesel ml [1.6 da 105 CV e 2.0 da l,lo),con le due motorizzazioni meno potentidisponibili fin dal lancio - prcvisto per Ia

prossima pňmavera - anche nelle versioniBlu€Motion. Alla sicurezza dei quattropassetteň pensano i rollbal attivi, siste_mati dietro lo schienale dei sedili posteňo-ri e pmnti a fuoriuscire in pochi millesimiď secondo in caso di ribaltamento, e 8liairba8 di serie peÍ testa e tolace. +ti*

o RÚod@m ri*rv8tá

Opel Cascada

BEN PIU CHE UNNSTRAA CIELO APERTO

Una nuova Astra Cabriolet? NonpÍoprio' ta opet cascada marcate distanze dat model.lo d'origine,e dalte sue progenitrici, non solo nelnome, ma anche ne[[a stazza. E unascoperta "midsize', come dice ta Casa,che tradotto in misure signiíica unalunghezza di ben 470 c€ntimetri' Vatea dire quanto unAstra station wagon,mentre [a berlina a cinque portesi Íerma a quota 442' La precedenteversione ap€rta della cgmpattatedesca, [a Twin Top. arrivava invecea 447 lnsomma un'altra auto. Ancheper [e scelte tecnico-esteticher sutlaCascada il tettuccio rigido ripiegabil.edetta vecchia Astra Twin Top ěsostituito da una piŮ ctassica capotedi stoÍfa (disponibite in diverse tinte),che si apre e chiude in 17 secondi,anche in marcia Íino a 50 km/h.Ne[ coÍano, ampia scelta di motori abenzina e dieset. La punta di diamanteě il. nuovo 1'6 Ecotec turbobenzinada 170 cV apripista di Una Íamigliadi pÍopulsori attesa a inizio 2013.Un grand! cla$ico

A Lato. I abitacolo del nuovoMaggiolino CabrioteL ln atto. Le

due versioniprecedenti. La píiínaě stat' přodotta in olřr 33o rn{aesarplan dat 1949 st lEO .- _-

{p%.";tr-

Fi 00TUTTO OUELLO CHE OUATTRORUOTE HA DETTO DI LEI

La raccolta diarticoli e prove dat 1957 at 1975

o Dalte anticipazioniall'ultima serie

o Prove su stradae valutazioni tecniche

r Note, commentie curiositě

r 1ó0 pagine d'epoca

l l n z'x t n l r ! t oulřřRonuo,'b

B'"'"',,,o;,r;u-,'

.'Ť\ ?*tfit a.,b

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špri-ŤHť

Flash

STATION PIACELc! concept Sport Turismo forse si ford. Tecnicomenteant1cipa soluziani di cui ín Íuturo bene|icero tutto il grUppo

In attesa di ulteriori responsi pro-

venienti da Cina e Usa, il Salone di Parigiě stato un ottimo banco di prova per laPo$che PanameÍa spon Turismo' conceptche ha incassato il parere positivo di pub-blico e addetti ai lavoň' La conferma arri-va direttamente da Bernhard Maier (rc-sponsabile vendite e marketing della CasadisloccaÍda), che ha diconseguenza ipo-tizzato una futura produzione di seÍie.Lunga4metrie95, larga 1e99 ealtaI e 40, questa shooting brake ha trasfor'mato lo stile dell'attuale Panamera, sia nel

128 OUAnRORUOTe Novembre 2012

frontale, che presenta nuovi fari a Led e

inedite prese d'aria inglobate nel parauni,sia al posteriore, con truppi ottici sottili e

allungati e uno spoiler attivo in fibra dicarbonio. Al posto deďi specchietti latera-li, inoltre, la Spon furismo monta due te-

lecamere, che trasmettono le immagini su

altr€ttanti display sul cruscotto, posti ailati dello schermo Tft a visualizzazionevariabile. La Panamera Sport furismo, Io

cordiamo' ě la prima Po$che malchiatae'hybrid, 5í8la che identifica la nuova aI-chitettura ibndd plug-in, che sar) impie.

Abitacolo minimalistPochie ben ordinat icornandldeL cLeŠsjco tásto diaccensionea sinistra a queili slrlte razzedeL Votanté. E it tunnet centralecoLtegato dřettamenteatta ptancia, sostituisce [a console

gata sui futuri modelli della Casa e dell'in-tero $uppo VW (vedere il riquadro in altodella pagina accanto). Al TFSI di tre litrida 333 cV (di oÍi$ne Audi) ě abbinataun'unitá eleltrica da 95, per una potenzacomplessiva dl 416 CV Il che, lradotto inprestaáoni (dichiaÍate), si8nifica 6 secon-di per lo 0-100, a fronte di consumi medidi 3,5 l/100 km e meno di 82 B,/km di CO!.Ínoltre, puč procedeÍe a emissioni zelo per

30 km e con tempi di ricarica relativamen-te brevi: solo due ore e mezza peÍ un "pie-no" alle bátteřie.

l:'fffi."il1ffirf;ť:fl" Idi cli ta Po6ďe spoÍt TuÍisrrn ]

VOLI(SWAGEN PUITTAsut I F PuJo-tN

E [o stesso Martin Winteíkom'numeío uno del gruppo

lá \ottadetla Cayenne.

poco meno di dueimltre' toccherá

dle Vw GotÍ e Passat' rrEntreper i quatřo an€lli it sistema

MltteÍá sU A3 spoítback' Ql A6 e A8'Obiettivo, per tutte, un'autonomia a emissionizeÍo di alrneno 50 km.

Alleanzé

BMw é Psa

STOP ALUTNTESASULLE IBRIDE

La notizia era nettaria: da quando, atebbraio, la Peugeot-citr(Én aveýastretto un'aLleanza con la Generatl.4otoÍs e' quest'estate, [a BllíW avevasiqlato un'intesa tecnologica con [aToyota, la ioint venfuÍe sutle ibridesottoscritta a iniio 2011 fra i tedesciie i francesi non aver'a piŮ ragioned'ess€íe. ora lo stop ě ufficiale'

ě una piů che concÍeta anticipaziorE(vedere La pagina accanto), rappresentait Íuturo' Giá conÍeímato per it 2013 it Lanciodi Panamera e 918 spyder, net 2014 5aíá

CLASSE A L'1.5FRANCESE HA SUCCESSOLatl'eanza franco-tedesca dá i pÍimi hutti:

un teízo dei c{ienti che hanno ordinato ta nuo/aclasse A t'ha scelta con iL dieset 1.5 da 109 cv Íoínito

della Renault LA l8o col convince anctE peí i consumi

IIERCEDES E RENAULT!il!ilErE ANCHE PER Uil u[r-ETRÉLa co[aboraziyE ha La Oaiml.ere t'ďteanza Rmautt-Nissďlfa un altro passo in aýanti'I due gÍUppi hanno annunciatoď'€ est€nderďno ta cooperdz'oíEatlo sútuppo congiunto di unql8tto cilin&i a báEim di 13litsi dffi ďlr*zirne ďEtla et|rbo, con potenza variabite da 90a u5 kw {cioě da 122 a 156 o/).La nuo/a unitá safě ptldottain comune ed equipagg€'á \€icoliMeícedes. RenauLt e Nissána partire dď 2016: fra questi, contutta pÍobabitjtá' anche La ctarse A(nel'l'a foto sotto)' l'a cLA - che saráp.esentata au'iniio det 2013 - e tafutura Mégane. ln riů, sempre dal'2016, la Nissan produrrá in Messiconuove trasmissioni automatiďE(sU tirenza deu.a Merc€des)destinate a veicoti Nissan e lnfiniti,L alleanza fra i due gruppi,annunciata nell''apíil'e de{ 2010,ha giá dato il' úa a diveÍsi píogetti,fra cui la pÍoduione di un mezzo

cqnmerciat€ con la steuasuL coÍam (it citan). Nel2014'inoltre, saranno sul mercato l€píos.sime gEnrÍazioni ď Twittgg! sltl't (quest'ultirna ďle inveÍsix'€ a ciÍ'que porE), ďLuppate5u una stessa piattafqŤna'cosi corne comuni saranno i relátivimotďi a tre citindri' Peř queďimodetli 5ďá pÍodotto un sistemadi propulsione eletřica progettatoad hoc. ln fufum' pd, ta M€Ícedesfomirá alla lnfiniti la b6e dďl'a suactasse A per costruire un Y€icolocomparb . quatlÍo Íuob moaÍkj.anticipato daLla concept Ethereaal salone di Gin€vra del't'annoscorso. E dopo? PÍobablÍnentefrancesi e ted€schi unirannogti sÍorzi netto sfudio dette cel'tea combustibile. Ma non solo:t'am ministratore delegato deltaDaimter, Dieter Zetsche. ha dettoche i toro ingegneri .guardano clnmente aperta a tutte [e potenziďinuo/e aree di cottaborazione>.

contenuti, omotogďi net cicl'o misto p€r 3,8 titri ogni100 km. Dalt inizio detLa comrnercializzazione,partita a metá settembíe, €bbiamo raccotto

circá 70'000 pre{Ídini solo netl'Europaoccidental'e. Ě i[ migtioí debutto sul

meícato detta stori€ detlá Meícedes>' hadetto it numeío uno Dieter zetsche atsatone di Parigi. ottre ďe in GerÍnania

e an Uíqheíia' dal' 2013 ta ctasse A5aíá assďnblata anche in

Finlandia da[a VatÍnetAutďÍlotir€.

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Kia sořento

RITOCCHI DI SOSTANZARinnovota neL look' ld suv coredna oÍÍre un nuovoturbodieseL di 2liťl'i e L]Do versione o due ruote motrici

A dug anni dal lancio della se-conda 8enerazione, la Kia sorento ě og-getto di una revisione che arricchiscel'offena. A liv€llo estetico si presentacon un'inedita mascherina e i i€ndi-nebbia verticali, accanto alle ormai con-suete luci a Led riprese dai gruppi otticiposteriori, ridisetnati. Novitá anche perI abiracolo che, accanto a inediti materia-li per superfici e finiture e allo schermoda 7 potlici sulla console centÍale, offreuna lista di optional ulteriormente am-pliata: dal tetto panoramico ai sedili an-teriori riscaldati e con regolazione elet-trica, al condotto indipendente del con-dizionatore per la terza fila.

Rispetto alla veBione precedente, ledimensioni non cambiano, ma I'accessi-bilitá ě migliorata gÍazie alla riduzionedell'altezza da terÍa di un centimetro. La

scocca, inoltre, ě stata rivista e irrigidita

e la írenata potenziala con l'impiego didischi anteriori da 320 mm. E, pur re-stando invariato lo schema delle sospen-sioni (MacPherson davantÍ e multilinkdietro),50no stati Íinforzati i sottotelai e

ňtarati gli ammortizzatoli. Infine, lo ster-zo ě piů diÍetto e, a richiesta, dotato delFlexsteet sistema che consente d'impo-stallo su tre diverse modalitá: Normal,spon e confon. Dento il cofano, al 6iánoto 2.2 CRDI da 197 CV si affianca unpiů piccolo turbodiesel di due litri da 150cV e 382 Nm di coppia, offeÍto, per laprima volta, anche in abbinamento alledue ruote motrici. Il 2.0. disponibile inallestimento class, sará in vendita a par-tire da 3l mila euro; il 2.2, solo in versio-ne Platinum, da 4l mila. #ř*t

GHIBLI E LEVANTELE MASERATI INEDITE

At satone di Parigi, ottre a pÍesentare taorancabrio Mc stradate (net|.a Íoto)' [aMaserati ha annunciato i nomi dei futurimodell.i. Dopo ta Quattroporte, attesaa gennaio a DetÍoit' [a beÍtina Ghibti (ta'baby QuatÍoporte") sará a shanghaiad aprita. Net 2014 aniverá b Lalante.stlv ď kjpata daua concept loba.'g.

teln pillole

C3 PICASSO: RESTYLTNGU METACARRIERA

plů sp.'o a bordoNon cambiano Le dimensioni mslcome la modularitá' con i seditiabbattibiti in modo indipendente.Ma t'abitacoto offre Íiů spazio peÍ

detlB s€cgda e wza

l ó/€rsi ritocÓi appořtati d tookdelte citnÉn c3 Picásso sonomncentÍďi soprattutto net'rontale:dat nuovo togo det Doubte chevronai Íendinebbia,dat designdď paraurti atportatarga chedivide ta grandepresa d'aria.

LA CIVIC SARA WACONE ARRIVA UNA NUOVA HR-V

PeÍ raggiungere l'obiettivo di vendeíe6 mitioni di auto nett'anno Íiscale 2017,ta Honda ha in programma molteÍtovitá per l'Europa. Entro fine anno't'1.6 i-DTEC sará disponibite sutta civice' nel' 2013, suLLa cR-V La Civic avráanche [a versione wagon (ta conc€pL

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Novembre 2012 133

AL volANTE Volkswagen 0olÍ

l motoři

STESSATAGUAilACAilBIAL'4ilil4EA 28& questa Ed3 accírunata íínblig dei t'bdi=€( in Íq-zadla Golf. ldentici Í€tte mig.re ď baserŤ'8 plfmdan€nte ďveÍ:i risp€ttoa qJ€ui cďEdÍj (s€Íi€ E^ r89).Li cďltraddistiÍ|$'€ ta oosluriď.moúizt' ďE t€de peÍ eseíT{ň'irÍtÍÍanto d'iriezi'€' h'rb@ínp€ssoÍee intercml€r integrati in un unicoeleínento' l'ffie sul tato scďbo so.roda s€grlatíe m iÍ€ďto sisteíÍladi ri:ircob dei qgs e it catdizzator€ad anmdo deqÚ No{ ottreď desbo ossadante e ď fittroaÍ'tipďticdáo' Noátá ďtď€peÍ ťimdanto ď I8ffreddaí€rno, coÍlciroJfi separďi per w e besaÍnentqe per quetto ď tubificazione' cďlpompa dell'o{io a portat8 vďiďe. Ferfinire' it due Úri & $0 cv ě pÍo/vistoď due coltÍdb€íi d equ rÍ8bÍa.l Ínotďi a beÍEir8 (l2 e L4 titsi'per potenze da 1o5 a 140 cv) ÍaÍÍpinvece parte d€lla Íam(!h EA 21l:tá ri{fuzbn€ d€gti ďbiti inteÍni, det pesoe ťaÍÍinaÍn€nto dellá g€stione teÍmicap€íÍrÉttoín's€coÍ'do la Wkswag€í''tm qtb ai cÚrstlíni d 1096.

odla trcsiŤE pÍin'a€ra r L1m Tsda 140 cv sďě pd dotato det sisteíneď ď3ďtEbp i.rnpÚaE d íÍrďhÚl h ril6cb e ai cÚiďi pe-ziďi'řamite attuatoíi operati sllgli ďbeíia caÍffIE opet'aliďl€ cír[ňJtain trt tempo (bvt€ío miÍam'da Í} a 36 mitteslni ď secÚťo.

Hpcbra awolgaÍtcLa plancia ě contíaddistjnta

datlá patpebía awotgente'piuttosto atta. e datt'ampia

cotonna centrďe. sut tunneLtrovano posto it fÍeno a mano

elettÍico (di serie su tuttele Veísioni) e il comando per

regoLare ta dinamica di marcia(a richésta). Ampie regďazioni

e clrretta píofitatuía peí i s€di|'i

) mazioni a scorrimento. E coÍr€dato, sul-la Highline, da uno s.hermo a otto pollici.In questo equipa8giamento, il piů riccodei tÍe disponibili, ě previsto anche un vo-

lante multifunáone a tre razze: fitto [an-che troppo) dí pulsanti e contraddistintoda un rivestimento laccato sulle razze,possibile foDte ď Íástidiosi ÍiÍl€ssi.

Protagonista del primo contatto ěuna versione di vertice, Íorte dell'ab-

binamento fra il turbodiesel di duelitÍi e il cambio automatico a dop-

pia frizione. Tutto scontato?Ni€nte affatto, a cominciaÍedal motoÍe' ch€ mostÍa un'in-

dole radicalmente dive$a ň-spetto alla tulf 6. A far la diffe-

rcnzil non sono tanto i (ďeci) ca-vďi in piů' quanto la Íluiďtá di rispo-

sta, la 8ladualitá della sovralimentazio-ne, la costanza della progressione su tuitol'arco dí utilizzazione, capaci ď far di-menticaÍe c€rte ruvidezze del passato' Eancora' l'efficácia dell'insonorizzazione,tanto che in velocitá l'uníca fonte di disturbo ě rappresentata dai (lievi) fÍuscii

aeÍodinamici Fodotti dai ÍetÍovisori estel-

ni, pul piuttosto piccoli. Quanto al cam'bio, solo conferme, a cominciarc dalla ra'piďta dei passag8i di marcia e, in automa-

tico, dalla loro corretta Sestione: anche op-

tando per la modalitá sport, il ritmo dellecambiate resta naturale, senza fastiďosepeflrranenze nelle nrarc€ basse.

Agile e precisaMa l'€lemento cb€ piů di o8ni altro

trasforma la dinamica ě racchiuso in duecifre, 1.375 contro 1.466 kg: owero, lamassa della colÍ 7 a Íronte di quella del'la Golf 6, a paÍite di motore e di allesti'mento. Una diffeÍenza ottenuta attIaverso

un lavorc a tutto cámpo, che spazia dallanuova architettura modulare, al motore,a ogni elemento della componentistica diboÍdo, dai quattrc etti della plancia ai 7

k8 dei sedíli. Una difÍerenza che alla fi_

ne... fa la differenza: nelle prestazioni.nei consumi e anche (se non soprattutto)nel comportam€nto strada.le, s€gnato dauna s{'rprend€nte agilia. Precisa nel se-

guiÍe l€ tIaiettorie, la Golf si rivela estÍe_

ou^rÍRoRuoTe Novembíe 2012

!-

:}Ď ;p-3sIrrTř

mamente pÍonta sia nťl tro\'dÍe 1'appo8gio sia nei cambi di direzione, senza con-cedere piů dello stretto necessario al rol'lio e aI beccheggio. Ed ě sempre ben as'.lsllla da llno slelzo n]']3aÍl n.Jn pIonli:.simo' ma ineccepibile per pro8ressiVitá,oltre che clel tutto esente da reazioni fa-stidiose, alrche quando il foDdo ě sconnesso Condizione, quest ultima, che laberlina di Wolfsburg affronta con dltret-!anta scioltezza: assorbe con disinvolturag.lr.rvvalllmentr pagando qu.rlcosa tr'on r

l7 (il seriť pel IJ HiSllline) solo sulle itre8olariIá piů secche e pronunciate'

Al lan(ro Cummer.tale. rn Calrrrrjarioper ll 4 novembre. la Colf 7 si presenta conun pacchctto lormato da cinque motori(benzina da 105, 122 e l'10 CV lurbodieselda 105 e 150) abbinati ai tre consueti alleslimenli, peraltro arricchiti nella dotazronedi serie' CompÍensiva' per tutta la 8amma'di sette airbag, drfferenziale autobloccan-te. hill holder, sistema cli frenata automa-rica anlicollisione multipla, indicatoreplescione pneulnatlL1. rllev.ltofe aÍÍaticá-mťnto dťl Conducenlť ''

., P oíoaJz Óne ri3Étá

Sogtia abbassataQur sopra. L vafo cir carcoIa soc]tra e stata avv onata

al suolo A srnrstra rI d spLaytouch screen del srsternanÍoteleÍnat co Da tloiai€ne|Lé Versrone a tre port€

ln atto] il paratteLismo íra iLta!]L o deL cnstállo poster ore

e ctLreLLo deL montaute

220 CAVALLI PER LA GTIIN ARRIVO A PRIMAVERA

Da quando e5lste La Gotí' esiste la GotÍ GTl'0 quasir a soli due anni datLa nasclta deLta primaserie de|1974, la Volkswagen propose La sua var antesportiva, e da allora ognr generaz one della compattatedesca ha avuto una vers one con it filo rossosuL mL]so. La settima 5erie deLta Gotí GTl ě statapresentata (sia pUre sotto íorma di prototipo)j1 aonlenpo'anea at írodetlo no.male n occas'o1edel sa[one d Parigidi íine settembre' 0uandoandráin vendita, nella tarda primavera det 2013. La GTIsdrd equrodggrdta con un due litriturbo a iniezionediretta di benzina da 220 CV, abbinato a un cambiomanuale a sei rapportr o ai Dsg, sempre a set marce.Per [a prima Volta' sará disponibite it pacchettoPerformancei 10 cV in piŮ, fren maggioratr.btoccaggio det diÍíerenzlale anteriore con regolaŽloneelettronica, e [a garanzia di bruciare Lo 0-100 in 6,5secondi invece che in 6,6' Di seíie su tutte te GTl,invece, lo sterzo progressivo, i cerchi da 17" (18a richiesta), lo sporter, iLterrnlnale di scarico cromatoe 9ti immancabiti interni ditessuto a quadri.

CARTA D'IDENTITA

PÍ€zzoda € 16.950

concořírí inessuna

inarrestabile Panda a quattroruote motrici, sin dalla prima

veFione datata 1983, si ě tuada8nata, oltleche le stellette, anche il mito di un'autoche non si ferma quasi davanti a nulla.ok' non ě una fuoristrada vera, ma le pic.cole dimensioni e l'aďilá possono Íare mi.racoli sulla neve e sudi stenati. E in que-sta terza 8eneÍazione tÍoviamo tutte leconferme che perpetuano la l€ggenda:I'abbiamo guidata in ogni situazione, for,zando anche un po' la mano, ma ě ancheosservandola dall'esterno che si capisconole sue potenzialid. Con la nuova Panda''normale" ha owiamente molte parti incomune, ma le modifiche sono lante e importanti, a cominciare dalla sospensioneposteriore (vedere iquadro a pag. 138).

si comincia, com'ě ovvio, dalla 4x4'perÓ ci salá spazio per accennare anchealla versione a trazione anteriorc, stessolook' ma piů economica (vedere riquadroa pag. 139). La piccola integale, prati- )

AL voLANTE Fiat Panda 4x4

) camente senza concorrenti sul mercato,viene costÍuita a Pomigliano accanto allaPanda normale' ma ha la carrozzeria piůalta di 5 cm. Sull'asfalto, anche nella gui-da disinvolta, la maggiore altezza del ba-ricentro ha un effetto trascuabile e il rollionon aumenta; aná. la capacitA d'inseri-mento in cuÍva viene un poco aiutatadalla tÍazione integŤale. II volante s'im-pugna bene e non risente peÍ nulla di con-tnccolpi e vibrazioni. Di primo acchito, lapresenza di ďbero di trasmíssione, 8iunto,differenziali e semiassi non ha peggiorato

la rumorositá. Peró, visto ch€ siamo a bor-

do di una TtvinAir possiamo dire che latonalitá ě inconfondibile. come sulla Pun-to, il piccolo bicilindrico lurbo dispone divolano bimassa per smorzáre le úbrazionipiů awertibilí. Sulle prime sale di giri con

Lá tecnica

noburti intaml'comb.t"l[ nuovo coLore verde Toscana p€rcaírozzeÍaa. arredi e s€diti ě mottoadatto aLto spirjto detta Panda 4x4.A sinastra' it tasto per inseriÍei[ bloccaggio in caso di stinamentie quelto Eco peí ta marcia'ri5parmiosa''' lI mobitetto c€ntrdtesotto it cámbio oía ě a due tivelti

SOSPENSIONE POSTERIOREP!Ů LEGGERA E FLEsslBlLEcambia lá sosp€nsione dietÍo, a[ finedi abbinare la rnággiore comoditáa[[e superiori doti dinamiche sia neltamarcia su asÍalto sia in fuoristrada: il ponteinterconnesso p€sa 6,5 kg in menodel't'articotazione pÍ€cedente e consenteuna magqioÍa ascursionc dďlc ruotn.i pess.goi plů impcgmlM. Le boccotedi gomma alle quati ě ancoÍato i[ retÍotrenohanno dirn€nsioni maggiď; inďtre, ta toíoRÉďbilita longibtdimL ě aum.n& ddan'6 pGÍ smoÍze.! mcgtio !. .3pcÍitň'rŤEnBe tra [e mo[le e i[ pianale ě interpostoun eLemento di ptastica che contňb0iscea filtÍare la ruÍnoÍositá pío'enientedalta stráda. La nuoyá g€om€tria dďtasospensbne e tá dimensione delle barÍestabilizzatÍici cons€ntooo di contÍollaremegtio i[ rollb in qJrÝa. cosl & potermettere a punto molle e ďnínortiz2atori.nell''ottica di un migl'ioÍ conÍorl Da ritevaÍe

Ó€ t'efÍetto smorzante aumenta dipaÍi passo coÍl l''estensione d€llo stelo'l[ che consente, fra t'attro' di limitaÍei tr8sÍerimenti di carico ne(e frenated'emergenza, evitando cosl discaricare troppo i[ retÍotreno. ahfio vantaggio d€tta stabititáLa trasmissione, infine, ě in gradodi sopportare in tutte le ínarc€ La

copria nrotsice di ali ě c8p# it l3mtjrbodi|s€t (Íl0 Nm)' ďle in

Íi€cedenza doreve ess€re liÍŤitataelettrmi:aÍnent€ a 145 Nm.

Panda

l38 QuATTRoRuoÍe Novembre 2012

Nuova Panda

un po' di pigizia, ma nella zona di attac-co del tuÍbo divenla vivace e Ía veniÍe vo_glia di conere, pe$ino sullo st€Írato.

Anche se non lo farete mai,,..'.la Panda TkinAir ha buone capacitá

di 8uado' puč superare una r'endenza del70% e non si ňbalta fino a 55' d'incliná_žone laterale; ha un antolo ď anacco ď

Eaq-.34trLa Trekking. ta 4x4 e La t'laturatPolr/er (Ínetano) sono píotetteda fasce sui fianchi' A siniďía.i virfuosismi dďta 4x4in bitico su un twist. ll sastemaEtd e il giunto controtlátoetettronicamente permettonodi marciaíe anche con una solaruota a contatto c![ terreno

21" e ď uscita di 36' e l'altezza minimadá teÍra ě ď 15 cm. Questi numeÍÍ' per chiconosce un po' il fuoriskada, bastano.Ágli altri diciamo cbe ci si possono pren_deIe 8randi soddisÍazioni. come restalein bilico con due ruote sollevate per aňae accoÍgersi che i sistemi elettronici' conI'aiuto dell'Eld, intervengono all'istanteper tÍasferile la coppia proprio lá doveserve, ďa ruota che dispone del ma8gior

8lip. Po€hi secondi, e la Panda si rim€nein movimento con un filo di gas.

Non ě ancora stagione ď prove sulla ne-ve' ma le prem€sse sono molto buone. DanotaÍe ďle la 4x4 úene venduta - a sceltadelclie e e s€nza supplemďlti - con tom_me invernali (che' 8Íazie a una specialemescola, possono essere utilizzate tranquil-lammte funo l'amo) oppuÍe estive' *ř'i+

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Novembre 20t2 QUÁnRoRuoTe Íl9

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CARTA D'IDENTITAln Enditada subito

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concorÍ€ntiNissán Juke, skoda Yeti

Piccolo proprio no. Compatto, semmai.E con una lineo che magori non sorboriginale e bizzarro come quello di una NissanJuke, ma che ispiro subito simpotia

diAtessioViote

l nome, matari' non ě dei piů intri-ganti, ma poco male: per tutto il re-

sto, la Mokka ''c'ě'1 Eccome. Ha una lineasimpatica, ě pratica e' diciamolo subito, ěpure divertente da guidare. Insomma, hatutto quello che serve per non avere com-plessi d'inferioňtá di ÍÍonte a una NissanJuke o a una Skoda Yeti, Siusto per citareun paio di rivali. Alle quali, potete stare

sicuri, in un futuro non troppo lontano se

ne attiungeranno altre: il comparto delleSuv compatte (owero con una lunghezzaintomo ai 4,30 metri) promette di crescere

non poco e i costruttori non hanno la mi-nima intenzione di farsi sfuttře un'occa-sione cosi interessante.

All'interno, si vede subito che ě unaopel. Un po' per I'impostazione genera-le, un po' perché alcuni elementi sonostati presi di peso da altri modelli dellaCasa tedesca: la strumentazione, il volan-te e i comandi per I'impianto multime-diale sono Bli stessi delle sorelle matdo-ri, dall'Astra all'Insitnia. In tempi di "8lo-balizzazione" (anche) automobilistica,del rcsto, non ci si puó ceÍto sorplendere.

Tr. motoÍi, dur trazionlCot 1.600 benzina da 115 CV i prezzi

vanno da 18-450 á 2l'700 euro'mentÍe cot 1.400 turbobenzina si

spazia da 232OO a 24.700 euro. PeriL 1.700 CDTI, si spendono da 22.700

a 24.200 euÍo' Trazione integratedi serie con ta 1.400, a richiesta

sutta turbodieset (2 000 euro)

l4O QUAÍRORUOT€ Novembre 2012

Attiva il téttoÍedi Ot Codc

€ guarda it vidgo

La cosa importante ě che a bordo dellaMokka si sta bene: una buona posizionedi tuida' Íialzata ma non tÍoppo, e, piůin generale un abitacolo spazioso, sesi tiene conto delle dimensioni generalidella vettura. Stiamo infatti parlando diun'auto lunga 4'28 metri ed ě apprezza_bile che anche chi siede dietÍo abbia spa-zio sopra la testa e non debba 'lititare"col sedile anteriore per sistemare a dove-re le ginocchia.

Gřadevole sempreAbbiamo guidato due versioni della

nuova sport utility della Opel: col 1.700CDTI da 130 cavalli (e la trazione anterio-re) e col 1.,loo turbobenzina (14o cavďi),che ě invece abbinato esclusivamenle al_

la trazione integrale. [á Mokka prevedeun cocktail dove gli ingredienti principalisono la facilitá di guida e un'apprezzabile dose di dinamismo. ll primo la trasfor-ma in un'ottima arma per il traffico citta-

dino, mentre il secondo la rende gradevo-le anche su strade ricche di curve. A giu-dicale dai numeri del trip computeÍ, ilturbodiesel da l3o cavalli riesce a essereabbastanza parco in tune le siluazioni.una calatteňstica che non ďi impedisce'all'occorrenza, di sfoderare una certa 8e-nerositá. Non brilla, invece, sotto il pro_

filo della rotonditá di funzionamento: ěpiů ruúdo di ceni concolTenli e lo stessovale per la rumomsitá, pelché la sua pre-senza nell'abitacolo ě sempre piuttostoevidente. Thtte cose alle quali si pud por-re rimedio se si sceglie il 1.,100 turboben-zina: la morbidezza e la re8olaritá di fun_áonamento se ne 8iovano alla grande e

8iustificano il fano che le sost€ al distri-butore diventino owiamente piů &equen-ti (ma mai in manieÍa pÍeoccupante). Uncontesto che renderebbe perfetta la pre-senza di un cambio automatico, che in-vece rimane un optÍonal [da 2.000 euro)riservato alla 1.7 CDTI.

DALťoccHlo Er-ETTRoiltooAL PoRŤABlclcLETTE

sotto il pÍofito d€tt'e dotazioni, laMďka non ha granc# di "compatto''suua cosrno' i fuÍi possoÍE €ss€Íedi tipo U)Gno e adattivi (c6tanoL0@ eu.o e praredono Ii pÍofil'idllluminazione, secondo te situazioíli)e possono essere integratidatt'opel' eye (attň 510 euro): si trattadi una telecamera che rende possitÍlei[ riconoscimento dei segnali stradatie dá l'allarme qualora ci si awicinitroppo a['automobite che precedeo 5i supeíino involontariamente i timitidella carreggiata. oltre alla classicaassistenza peÍ [e partenze in salita,su trtte le wrsioni dclls lrlokka ědi s€ri€ anch. ]'hill desccnt controlche mantiene costante la velocitápersino Í}et!e discese piů ripi{'e.sult'allestimento cosmo ědi serie pure il. sistema di assistenzaal. parcheggio, che compiein automatico la manovra lasciandoa[ pil.ota it compito di gestire soltantoi[ mo\rimento della vettura.lnfine, i[ FlexFix, un grande ctassicodetta Opet. con it quate sutta Mokkaě possibile caricáÍe íino a tre bici (perun massimo di 60 kg): costa 750 euro.

VERSIONE GUIOATAl.7 cDTl Goíno1'686 cm3 - 4 citindÍi turbodieséL

96 kW (130 CV)a 4.000 giri/min

30o Nm da 2'000 a 2'500 giÍi/min

Tíazione anteriore

Cambiomanuatea6marceVetocitá max 190 km/h

0-100 km/h 9,6 sConsumo medio

Lungh. 428 - Largh. 180 - alt. 166 cmMassa 1.415 kg

€24.2oo

Dotazioni e tecnologia

Novembre 2012 OUATTRORUOfe lal

Per sfidare le concorrenti europee punto su un abitocoLoaccogliente e "oll inclusive". AL|'aLtezzoil comportamento stradale, non impeccabile iI combio

a Chewolet prova ad allungareil passo. Con I'ambiziosa Mali-

bu, una bellina a tŤe volumí lunta quasicinque metň, prcposta in un solo e riccoall€stimento (Lra e mossa da un unicomotoÍe (diesel).

Labitacolo dď'am€ÍicaDa made in co-rea' in cui predominano i toni scuÍi' ě ac-cogli€nte e trasmette un'appÍezzabile s€n-

di Emanu€l,a saníÍont

sazione di qualitá. Qui la Mďibu si tiocabuona parte della sua Íeputazione di am-mira8lia' a cominciare da'lla posiŽone di$ida che' 8Íazie anche alle Í€tolazioni ďsedile e volante' cons€nte ď "ritaglia$i"urra sistemazione pr€ssoché perÍetta. Mol-tissimi i materiď impie8ati' primo &a fut-li la plastica che' comunque' ben si ámál_gama con Ie finiture di pelle, meitendo in

da€31'0ma€32.300Concoarenticitroéít c5' Fo.d Mond€o,Hyundai i40, op€l lnsignia

Íisalto tutto il lavorc fatto in fas€ di accop-piamento. Non mancano, poi, le 'tÍovate"'Un es€mpio? si possono riporÍ€ pictoliot8eÍti in uno scompido rrascoďo di€trolo scheÍmo touch 3cl€en da 7- deua Íaďoe del sistema di navitazione, che scorrev€Íso l'elro e i'l basso. Qua-uto alla capien-za del bagagliaio' si puó contarc sul ra8-

8uardevole volume di 545 litrí. E se lo spa-

.l sagrr dalL conroditaL'equipaggiamento di serie ě ricco:a richiesta, solo tre cÚlori specrati

(520 euro). Curato t abitacoLo,con utiti vani portaoggetti, anche

invisibita. Apprezzabiteit VoLume dicárico' b€n 545 litri

zio ancora non dovesse basta.re, ě possibi_le incrementarlo abbattendo i sedili poste-riori (60/40).

Non solo autostradaNonostante le ďmensioni (la lunghez-

za ě di 4'86 metd) e la massa (1.635 I(t),la Malibu si muove con disinvoltura. Benequilibnta, ě sicura e intuitiva da 8uidá-re.A essele sinceÍi, non ce l'immatinavamocosi a8ile. E, invece, si riesce a muoverlacon una cena vivacitá anche in presenzadi curve e controcurve, con la complicitádi uno sterzo piuttosto le88elo. Ál puntoche' in alcune situazioni, sarebbe prefeň_bile una ma88iore sensibilitá al volante'

E ora il cambio: oltre alla versione ma-nuale, si puó optare per un automatico asei marce, che sulta apprezzabile finchélo si usa in cittá o pel andare a spasso.Appare invece decisamente sotto tonoquando gli 5i chiede l'incisivitá che ci si

aspetterebbe passando alla modalitá ma'nuale_sequenziale. Ě bizzana, infatti, laselelone dei rappo i affidata a due mi-croscopici pulsanti sistemati sul pomellodella leva. Impossibile indMduarli al tat-to, sicché per inserire le malce si ě costlet-ti a distotliere lo sguardo dalla strada. In-somma, me8lio lasciaÍ perdere e far lavo_rare I'automatico.

Dentro il cofano pulsa un due litri tur-bodiesel da 160 cavalli che, grazie a unacoppia coÍposa, nonché ďsponibile grá daibassi regimi, consente di marciare in sciol-tezza. Regolare nel funzionamento, de-nuncia solo qualche decibel ď tropp [eoltretutto contrassegnato da una tonalÍtámarcatamente diesel), in panicolar modoa bassa velocitá. Poi lascia il campo al ru-more generato dal rotolamento dei pneu-matici. Comunque, nel complesso, alle an-dature autostradali non ci si puo propriolamentare.

Mod€llo mitico

UNASTORIALUNGA45 ANNI E OTTO SERIE

Lhanno chiamata Matibu, come La

famosa l'ocalitá delta califomia, doveta si vedeva scivotare in ňva al marecon a bordo [e tavole da surf. Nascenel 1967 e it successo ě immediato.NumeÍose [e versioni, compresal'a cabíio (Íoto). Nel' ]'997 l'a sua storiašinterrompe, per ricominciaÍe 14 annidopo: come b€íina media a trazioneanterioíe anziché posteňore' Lottavas€rie ě cronaca di oggi. ln 35 anni nesono state vendute piŮ di 9,6 mitioni.

VERSIONE GUIDATALTz 2.O D

1.956 cm3 - 4 ciLindri turbodieset

U/ kW (160 CV) a 4.000 qirilmin

350 Nm a 1.750 girilmin

Trazione anteriorecambio automaticoá 6 marceVetocita max 212 km/h

0-100 km/h 3,9 sConsumo medio 16,7 km/tLrJngh. 487 - Largh. 186 - att. 147 cmMassa 1.635 k9

€ 32.300

Novembre 2012 QUAITRORUOIe l{3

S-CARTA D'IDENTITA

Meno emozioni e piŮ razionalitit per Lo compottaspognoLa, che torna a tre volumi. Tontospozio o bordo e motori giusti per una tranquilloouto da famiglia. Carichi compresi

d] Andřca sansoYini

esign anticonvenzionale, ad-dio (o anivederci a tempi mi-

gliori). Dopo il flop dell'ultima Toledo, unpo' stramba nella linea del baule posterio-

re' lo stoíco modello seat ňnasce con unprofilo decisamente normalizzato. Ritor-na, in sostanza, una tre volumi tradizio-nale, ma, rispetto a quella che era la ber'lina della middle class spagnola degli anni90, scende di categoria' Il posto in alto ě

stato occupato dalla Exeo (clone dellAudiA4 della precedente Benerazione), mentrela nuova Toledo va a piazzarsi tra la lbiza

lta4 QUATTRORUOTe Novembre 2012

e la t.eon. Il posto, a guardare bene, cheprima era della Cordoba.

La nuova catalana' in realtá, ě la sorel-

la delta Skoda Rapid: nasce sullo siessopianale, derivato da quello della Polo, e

non a caso ě pÍodotta nella Repubblica ce-ca. Punta sui mercati che, a differenza delnostro, ápprezzano le piccole tre volumi'Perč, in tempi di downsizing e di scarsapropensione alla spesa, una beÍlina com-patta con Portellone, pÍaiica e funziona-le, lunga 4,48 metň e con un passo di 2,6,puč avere estimatori o!'unque. Linee est€Í-

ln Y€nditaÍh inizio 2013

Fezzode definire

concorí€ntíChevrotet Aveo (4 porte)ýoda Rapid

ne a pane, pulite e precise come Volkswa-gen insetna, l'abitacolo ě spazioso, pure

dietro, dove possono trovare posto como-damente due pefsone, anche di alta statu-

ra. Piů orďne e meno íantasia' poi, nellaplancia, ben fatta e piacevole, nonostantele plastiche un po'dure. Comandi dellaconsole e strumentazione sono in comunecon altri modelli del gruppo, e la qualitá

teutonica si percepisce, dalle rotelline del-

le bocchette ai vari tasti, come quellidell'autoradio sul volante.

Ábbiamo guidato la l.2 Tsl da 85 cV e

la 1.6 CR, entrambe dotate di cambio acinque marce (solo col TsI piů potente c'ěla comoda sesta, ideale per i via8gt auto'stradali). La Toledo ě un'aulo Ídcile e sin_cera, su cui ci si trova a propdo agio ap-pena paniti. ll tuÍMies€l, un po' ruvidoe rumoroso' dá una spinta possente findai bassi regimi, ma anche col milleduemeno aggressivo si guida sempre conscioltezza e sufficiente prontezza. Lasset-to e il consueto compromesso che ci siaspetta da un'auto da íamitlia, a metá trail confort, comunque buono, e le presta-zioni. Non invoglia ad andare forte, masetue bene le intenáoni del guidatore. Di

screto lo sterzo, abbastanza pronto e prc,

8ressivo. LEsp' di seÍle Ícome i sei air_bat), interviene a correttere il sottosterzose si entra troppo alle8Ťamente in curva,oltre che nelle manovre d'emergenza incui si rischia di perdere la traiettoria.

E i plezzi? Per ora non si sanno, pelchéda noi Ia ToIedo sará in vendita daIl'annoprossimo, ma in Spagna si pane da 13.990eurc (per la ve$ione tre cilindri, non pro-posta in ltalia). ollre ai benŽna l '2 TsI da85 o 105 CV e al turbodiesel 1.6 CR da 105,

in un secondo tempo adveÍá il cR da 90CV I'unico disponibile anche col cambioautomatico Dsg a setle marce. !t?*t

o Rj!íod''* íir.ívá

BAGAGLIAIO ENORMEE SPAZIO PER GLI SCI

si puó definire "íamitiar€" una trevolumi senza versione station wagon?Forse no, ma nel caso detta Totedo.si puó senz'altro dire che ěuna vettura media progettataper i bisogni di una ÍamigLia.Lo dimostrano La capacitá di carico,ta versatjtitá det divano posterioree i|' portettone' La casa dichiaÍa550 litři da capienza con i cinqueposti occupati e addirittura 1.490ribattando ao schienale. ln pratica,nonostante ta carrozzeria sia quetladi una tre votumi, si puó aíÍrontaíetranquil'lamente un trastocoo una spesa atL'lkea... E non basta:9ra2ie atta grande botola nascostadietro at braccioto estraibitedatlo schienale posteriore, si possonocaricare anche quattro paia di sci,senza rinunciare ai due posti dietro.

VERSIONE GUIDATAr.6 cR los cv1.598 cm3 - 4 citindri turbodieset

77 kW (105 CV) a 4.400 giri/min

250 Nm da 1.500 a 2.500 giri/minTrazione anterioreCambiomanuaLea5marceVeLocitá max 1g0 km/h

0-I00 km/h 10,6 s

Consumo medio 22,7 km/t

Lungh.448 lároh' ln _ att. 146 onMassa 1.254 kg

Prezzo da definire

ffiT-zoz NIo

NovembÍe 2012 oUATTRoRuoÍe 1/(5

Sportsw,CARTA D'IDENTITA

eppure alluntata di una ven-tina di centimetri la cee'd -

nuncia ďla sua linea sportiveggiante' piut-

iosto liuscita. Non ha quell'aria da stationd€livata, che finisce spesso p€r sapere unpo'di compmmesso stilistico, di salti mor'tali dei desitner per conciliare spazio a

bordo, line€ latelali e del tetto. E owia'mente, in compenso, ci guadagna un ba-

8agliaio questo si da familiale, ústo che ilpasso rimane identico a queUo della cin-que porte (2,ó5 metri) € l'atgiunta di cáI_rozzena ě tutta diello le ruote posteňoň'

14G QUATTRORUOfe Novembre 2012

diAfilto s.Baťini

Dai 38o litri della b€rlina passa a unacapienza ď 528 con tutti i po6ti ocqlpa-ti' mentÍe con gli schienali rcclinati (che

tÍa l'altro formano un piano di cadco peI-

Í€namente liscio) si arriva a l.642 litri.

Senza rinuncePeÍ il resto, con la cee'd sportswagon

si ňscNa di ripetele gli elo$ giá medtatidalla cinque poIte: otlima vettua, ď livel-lo europ€o se non meglio (nel senso che,quanto a qualite p€rcepita' materiali e as-

semblaggi, i coreani hanno superato mol-

ln Y€íÍrtada ebitoPÍ€zzoda€l7.zna€25.850concÚÍ€nriFoíd Focus' Hyundai i3o'opel Astra, Renautt Mégane

ú concorrenti) , equipatgiamenti completie confon notevole. In poche parole, non lemanca nul|a. Bel posto ď guida, dotato ďottime regolazione per sedile e volante,plancia s€riosa, con la console alta e tuttii comandi a ponata di mano, e poi ovúa-mente tanti optional nel solito crescendotra un allestimento e I'altro, dall Active alPlatinum. Con I'ormai consueto awerti-mento, pa-rlando delle ultime corea.ne: ba-

sta poco per farsi tentare dalla versionepiů Íicca' quella con clima automatico bi-zona, luci diurne a L€d' carchi di le8a da

Coda ollungota per ricavore un bogogliaioda vero familiore, che vo od aggiungersialle qualitit della berlina. Fro itanti optionolspicca I'efficace cambio o doppia frizione

I

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Ancha con l barÍtPer it vano' motto ben íiíinito. sono disponibitioptionat da segmento superiore comeiL Travetl'er pack, che compÍende barÍemetatLiche estensibili e guide

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1

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III

1r' seďi di pell€ € cambio automatico,per poi a88iungeÍe anche faň allo xeno(1.200 euo)' navi8atore con scheÍmo dar (1.500)' tetto apribile (1'000)' piů pac-chetti comfort e Technoloď (quelli confreno a mano elettrico, bocchette di€tm,accensione senza chiave e awiso di supe-Iamento della linea di cáŤr€88iata, 600 e1.500 euro...): in un attimo, cosi, si arrivaa una cee'd da olue 31.0m eum. Fjatta-mente come la 1.6 GDI Dtc Platinum che

Uammiraglia

ťlBRlDoALLA coREAt{ADEBuTTA SULLA oPŤlMA

Una beÍtina di quasi cinaJe Ín€tÍi (4'85peÍ l'e6atte22a)' da ls cv cqnpt€ssivi'capace di passare da O a 100 kmft in9,4 secondi e di percorrere 18'5 km/titÍo.

Hf;*:f#ffifr"#s."T:#scerde in caÍnpo in un settore in Íoítesúluppo' queuo detle auto con unproputsoíe eletťico abbinato al cl6sicomotore térmico' ll gruppo Hyundai-Kia'di\ientato quinto costruttoíe Ínoídiale.ha deciso di faÍ€ le co6€ h grďde:t'optimá ltybid UBiza belt Íieai polim.Íi di litio, iNece delte noÍmatinic*el-metat-idruro, garantite sette anni(come tutte [e sue vetture. d'attra parte)per alimentaÍ€ un motore da 40 cv' ďE5i aggiungďE ai 15o det quattro cilifthia beílzina nella tascia tra 1'400 e 6.mogiÍi/mi.ruto. At rol'ante, t'ammiragliaibrida ě scattante e seÍnpÍé moltomoíffia, grazie alta ř6miasi'leautomďba a s€i marc€' [ *bntoin ltalia ě previsto p€r ťhbo &t 2013'con rm píezzo iídi:atiro ď 33.(m eum.

abbiamo guidato p€r le prime impPssioni.n Dct della Kia (che aveva debuttato

sulla Hyundai Veloster) non ha sette mar-ce come il Dsg delle Volkswagen, ma perceÍti aspetti risulta persino piů piacwoledel doppia fuizione tedesco. colpisce p€rLa morbidezza delle cambiate e l€ ÍipÍe_se mai bÍusche' anche quando si va pia-no. Per conto, si dimostra poco adatto al-la 8uida spoÍtiva' dove si richiedono inne_sti Íapidissimi, agli alti retimi e scalate eÍ_

VENSIONE CUIOATAL6 Oot D.iP|.d nn1'59]. cm3 - 4 citindíi benzina

99 kW (135 CV) a 6.300 qiri/man

164 Nm a 4.850 giri/min

Trazione anteíiore

cambio a doppia Írizione 6 maíceVetoclti max 192 km/h

o-Im km/h 10,2 sConsumo medio 15,9 km/tLungh' 451 - lárqh' 178 - att' 149 cml4assa 1.24L kg

€24.45D

ficaci in ftenata. Il motore l.6 a inieáonediretta di benzina ě il compagno ídeale diquesto cambio, abbastanza vivace e ga-devole a tutte le andature. Peccato che siaanche I'unico, visto che col turbodiesel(che rimane il piů gettonato su questo mo_dello e che abbiamo giá apprezzato nellaprova su stIada)' peÍ ragioni ď coppia,l'alternativa al sei mďce manual€ ě un tla-dizionale conveÍtitoÍe di coppia.

lá ce€'d spoltswagon, in tutte le ver-sioni e motorizzaáoni, mostla un calatt€-re turistico, da via8giatrice comoda e bňl_lante, evidenziato da uno sterzo non rapi-dissimo, ma pro8ressivo € abbastanza pÍe_

ciso (dotato, tra l'altro, di rcgolazione dicarico, cioě dello sfolzo richiesto per tta-re), dall'abitacolo silenzioso e dal buonlivello di confort anche con tourmaturaribassata. Quanto al comfrortamento, l'as-setto alla fine ě lo stesso della berlina:moÍbido, senza tanto rcllio. si nota unanormale tendenza al soltosterzo, ma si ya

sicud, anche grazie all'Esp. **!o ninó'J'ff nsďstá

Novembre 2012 QuAŤTRoŘuole la7

PRovA sU sTŘÁDA

FO

CONSUMO MEDIO

i,20.12

Omot@ato 2O,4 kmlL

I

| ďeff ett o, l' e Ii m i n a z i o n e+: del montonte centrale.::}-:' comporta piŮ di

'*-un vantaggio e qualche- cbntroindicazione.Prestozioni interessonti

grazie ol tre cilindriturbo, comportamento

' strodale molto reottivo

di r53sitib l{a.GiÍů.rE

CARTA D'IDENTITA

PROVA SU STRAOA Ford B-Max

l so8no dei designer ě diventato real-tá. PeI decenni non hanno fatto altro

che riempire i motor show di tutto il mondo con prototipi in cui Idffaccio all dbita-colo era ampio quanto il portone di un pa-

lazzo vescovile. Grazie, owiamente, all e'liminazione del montante centrale. Pun"lualmente se8uita da commenti che reci-tavano: (Peccato che nella produzione diserie non si possa fare' per via delle esi-

8enze di resistenza all'urto e di ri$ditástjuttuale. ora finalmente a qualcuno ěduscita la magia; sulla Ford B-Max il"montante B'' ě scompaÍso dalla scocca, ele prove di cÍash sono state superate conampia soddishzione. ci ě voluto del tem-po' se ě vero che ci hanno lavoÍalo perquasi ď€ci anni' e dre la stessa conceptche ha dato il via al pm€etto finďe 0á IG'sis Max) risale a piů ď tI€ anni íL Di qui

un'impostazione stilisiica piů le8ata alpassato che al futuro: per molti versi, laB'Max pud essere catalogata come l'ulti-ma espressione di quell'edge desitn cheha contraddistinto le Ford dell'ultima decade, sia pure aggromato con I introduzio-ne della calandra a trapezio che fa da em-blema al nuovo corso, da poco awiatodalla cugina americana della Mondeo e(per noi) dal restylint della Fiesta.

Přo e controPer una volta comunque lo stile, equi-

liblato ma pÍivo di panicolari guizzi, pas_

sa in secondo piano O, per meglio dire, vaconsiderato come variabile dipendentedalla singolare soluzione tecnico funzronale esibita dalla compatta monovolumedi progettaáone tedesca e di produzioneromena' L.a sparizione del montante ě infatti accompatnata dall'abbinamento Írale classiche porte a cemiera (quelle ante-riori) e le sconevoli che danno accesso alla zona posteriore. Con tutti i vantaggi chequeste componano, a cominciare da'lla piůsemplic€ coesistenza con 8li spazi an8ustidi tanti parcbeg$. Owiamente non man-cano nentmeno le contÍoindicaz ioni, a )

GRANDI SUPERFICI VETRATEE FORME DA MONOVOLUME VERA.ALTEZZA COMPRESA

lásclGllADELOil.LAID/IToRE

tWR@

ffitlbrtbacceÉrr rdř íE 'uso Í'i! itEícorúrÚEDTÍoppo vi{ento

FoÍd B-Max

oUADRO RICCOFONDO AZZURRO

) cominciare dal movimento necessarioper chiuderle dall'intemo, tutt'altÍo chenaturale. Del resto, trattandosi di una vel-tura destinata al mercato di massa, la B-

Max deve inevitabilmente fare i contÍ coni costi. e non poteva dunque permetleÍsl i600 eurc aggiuntivi richiesti per passare

all'apenura elettrica' lá controindicazionema8giore, perč, viene dall'ampiezza dellasezione delle porte: quelle antelioÍi risul'Iano piuttosto pesanlt, mentre dielro, infase di discesa, si finisce quasi inevitabii'mente per unare con le gambe il longhe-rone. E per sporcarsi calze (per le si8nore)o pantaloni. Insomma, qualche effeno col-Iaterale c'ě, a fronte di una soluáone che,al di lá de8'li innegabili effetti scenici, as-

srcura anche qualche vantdggio operativo,come la facilitá nel caricare o8getti moltolunShi, o nelle operazioni di aggancio-sgancio dei seggiolini per bambini.

cintur€ intcarateln assenza di montante centraLe.

[e cinture di sicurez2a sonointegrate nei sediLi' P]ů a destra,

[o specchio suppLementare''controtta bamblni

e ta ptafonie.a. Niente lLrci,

nvece, per gLispecch dicortesianeile alette parasoLe


Pavimento quasi piattoÁl di le della facilitá di accesso' l'abita-

colo si se8nala p€r la 8enerosa disponibi-litá ď riposti8li' incluse le leticelle sul tun-nel,lato passe88eÍo, e su8li schienali. Nei-la zona posteriore, i passe88eri bene6cia-no ď un pavimento quasi piatto e di un'a|-tezza utile ineccepibile, mentre in larghez-za la B-Max concede qualcosa alle miglio-ri concorrenti. Rispelto alle quali va poisegnalata La mancanza del divano poste-rior€ scoÍÍ€vol€' che limita la flessibilitád'impiego della vettura, a dispetto d€llasemplicitá di ribaltamento de8li schienali(incluso quello del sedile anteriore de-stro). Ánche peÍche in conflturazione cin-que posti la capacitá del vano di carico )

!2 Putsantieía alzavetrl e íetrovlsoíl esleínl(' DeMotuci. fend e retronebbia' Íeqolazrcne

altezza fari

@ Comandi hi-fie tetefono, inserimentocomandivocali

!!) Comandi cruise controI

(t QJadro srrumenti con d sptay centratemuttifunzione. Subito sotto. a destra.it pulsante di awiamento

@ Disptay infotainment Sync e teLecameraposterioÍe (con fun2lone zoom)

O Comandi hi-fi e Sync. ALta base i quattroputsanti di presetezione, t hazarde it btocco porte centÍaLizzato

6 Ctimatrzzatore automatrco monozona

(9 Prese Aux e usb sul tunnel,accanto alL'accendisigari

@ Disinserimento sensori di paícheggio

ACCESSORI PRINCIPALI (euro)

Prezzo dr tistino t9.750Př€ao detla vettuřa in přova 22.500Abs diserie

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150Anlfurto perimetrate

Autoradio con lettore Mp3 di s€řiéCambo automatrco

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Ctimatizzatore auiomaticoComputer dibordo di s€riécontrolto trazione e stabiiltá di seriecrLl se contíoL di serieFariaLLo xeno

Farifendinebbia di séri€Navigatore sateLLitare

Ruotino di scortasbňnatore rapjdo parabreza 150Sistema Start&Stop 250contrďopíesýonepneumalci disařiéTetto panoíamico 75oVemice metattizzata 550

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Ítlessaggi C ňsposteFra Le tante fLrnzioni det sistemaSync figurano ta Lettura vocatedeqtiSms in arrivo e la possibititád inviare r sposte programrnate,senza toglieíe le manl dal voLante'Sopra, i giudizi del computerdl bordo 5u[|'economlcitádetto stité di o!ida

,.\

(sensoíi parciÉggE posteíon. retrovisoÍ í pblabiliďettrica.nent€' telman]eťa @steíoíe] r . euro'

Novembíe 2012 QuArTRoRUoTe lSil

:;na,jr iJ 3.n;f i ForrlB v:r

E! r'i ^

3::r sce[ta

ottre [a funzionatitáDimensioni .o/Irť,lule' posťit]-

nť dl 8uttid olrd. l'ers4rllll.1 d'Ínplťso' sono le prernesse che lwllp decÍeruto la iar-tutw llelle tnonot)olunre cotnwtte, e che Ie

hanno faÍťe apprczzare tn partícolar mododaL pubblito [en1mÚile (la Lan.ia Musarnse n). ClLe vi ha trovolo un mezzo per-

fetto per Ia citta' ma aI ťelnw stesso pmw

ví'sto dÍ uno. bL)ono' caparítir di trgswto.Non a cdso, al d.i la delln su.a univritdstrurumle garartíta dalle pre prive di

nlolúalÚe L'Ůúrale' per lu B'MIL\ k] Forllprola d co,l![Úť L'oÍfcno,'ott qualchc n-chr1Jno a! l|loÍdo della nwLla: rteLla camlz-zena, spieíoÍrc da cololliLl, .'ě spazto peÍ

sfumatlte dl colore lsplraťe asli sÍili dicll]cci, versace e MÍu Miu' Poi, t&nto perdare un colpo anche alla bofte' I'aIIestťmenlo T\onium prevede lessuÍl cňe nc,t id-

mav i 8es9Íi di savile Ro:a,' AlIn foÍÍiLdi chí h.a sempre penslro a]k hrd comeauÍo n'Í7úe fronzoti e tutt!, soýanza.

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10 Ecoboost 120 CV

16 TDC 95 CV

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€$.5m

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*

> non ě proprío delle piů 8enerose. PeIquanto paIadossale possa sembrare, p€r chiBuida il prcblema maggiore yiene dall'am-piezza del. '. montant€ centIale. Quello fol_mato dalle due pone, s'intende, che gioco-folza ha una sezione piů ampia del consue_to, tale da ostacolare non poco la visibilitálaterale' Per il reslo, oltre al pÍe8io tipicodelle monovolume, la seduta alta, il postoď comando della B_Max offre buoni appog-gi per le gambe e un discreto sostegno peril busto. Ancbe la leva del cambio ě oppor_tunamente rialzáta, mentre per quel cherituarda i comandi secondari va segnalatala poszione un po defilata. in basso d si-nisba, del devioluci. tl centro plancia ficorda p€r molti versi quelli della Focus, conl'ampia djstesa di pulsanť e il piccolo di_splay dedicati al sistema infotel€matico dibordo. Qui iroviamo l'altra gande novitádella B-Max, con il debufto del Sync, of-ÍeÍto á richiesla. Ě ricco di funzioni noncomuni e ď 8iomo d'o8gi quanto mai utili,a cominciaIe dďa riploduione vocale de_

6li Sms in arrivo. Dei sistemi precedend re-stano invec€ la necessitá di adatta$i ďapoco intuitiva clnispondenza fÍa i quánÍo

tasti di ňchiamo dei vari sottomenu e le in_dicazioni iportate sul suddetto display.Che, fra le akre cose, riproduce le imma&-ni offene dalla telecamera dedicata all'as,sistenza in parcheggio (a ichiesta) con tan-to di possibilÍtá di zoom.

ťEcoboost si conÍeřmaÁtevole da manovTare, la B_Max si ri.

vela altrettanto gradevole da utilizzare,con meriti che vanno equamente suddivi-si fra il prcpulsore e I'autotelaio. Il pdmo,il tre cilindÍi Ecoboost 8iá applezza to sul_la Focrls, conferma qui tutte le sue quďtá,a cominciare dalla pro8Íe$ivia ď rispGsla e dalla I€goIaria di funzionamento,

Doprú. pro'onditáCapienza modesta, ancheconsiderando i 55 Litri ricavatirimuovendo it piano di appoggio,che puó essere agganciatoaILo schienate posteíiore

che lascia spazio sollanto a minime traccedi vibÍazioni al minimo e in un bÍeve in_tervallo poco al di sopra dei 2.000 giri. Ilturbo ě giá ben presente attolno ai l '50ogiri, interviene senza il minimo ritardo e

tarantisce un allungo pressoché costantesin quasi ai 6.500. Il resro lo fa I abbina-mento a un cambio dai rapponi relativa-mente coni, che nel traffico consente ditenere a lungo la terza, quasi fosse unamarcla universale. Va da se che nell impie-8o autostradale una sesta sarebbe tornatautile' piů p€r limitare i consumi che il ru_more, sempre adeguatamente contenuto.Ě il primo quanto decisivo tassello per Ea-rantirc un confort di marcia per molti ver-si úcino a quello di vettur€ di calatum su_periore: gli altri disiurbi sonori tiungonoaltettanto attenuati, e l€ sospensioni mo_stlano di assoÍbire aI me8lio le ine8olaritásradali, senza concedere piů dello stÍettonecessaÍio ai colicáme i del corpo vettu-ra, Cosi, anche quando si alza il ritmo laB-Ma( si dvela gradevole e appatante, colcontributo di uno sterzo pronto e non pri-vo della necessaria sensibilitá. l,e perples_sitá, casomai, riguardano il comportamen_to della venura nelle manovae di emeÍ8en_za. Come spiegbiamo in dena8lio nelle pa-

Sine che setuono. *s!*

sU STRADA Ě pReclse E BRILLANTE.E NON SOLO PER MERITO DEL MOTORE

Nov€mbÍe 20u oUATTRoRUoý6 155

PRovA sU STRADA Forú B-Max

La tecnica

SICUREZZA GARANTITAL'originoIe concezíone delLe porte non ho compromessola copocitd di assorbimento degli urti

lJaspetto piů interessante dellaRMax ě s€nza dubbio l'ori8inal€ sistemaď accesso all'abitacolo' l t€cÍlici deua Fordnon solo hanno adoltato le pone posterio-

Íi scorrevoli, ma hanno anche spostato ilmontante centrale, occlrltandolo ď'inter-no de8li spoÍtel|i, onmendo cosi un'aper-fuÍa lunga oltre un mďrc e mezzo.

Per ott€n€Íe ta nisistenza nec€ssaÍia a

8arantiŤe un'elevata pmteáone ne8li im-patti l,aterali, lá strutfuÍa delle porte ě stata

iÍmbustita ed ě stalo sviluppato un sofiíicato sistema ď agtancio ď pianale e ďtetto, olt€ ctrc fra 8li stessi sponďi. I'É di-

verse soluzioni sono stat€ pÍovate in 5.000

crash test vttuali e in ,to impatti Í€ali. Ri-sultato' Un ottimo Íisultato nell€ pÍove Eu_

Ío NCAP: cinque stelle' con un livello dipÍoteáone dei passetgeÍi adu|ti pari al92% del mássímo ottenibil€.

tlalta caratteristica de8na di nota della

BMax ě il te cilindÍi tuÍbo da l20 cava[ie 170 Nm (che sal8ono a 200 con l'oveÍ_

boost). n prcpúsorc ha basamento di 8hi_sa, corsa lunga (82 mm contÍo un alesatdoď n

'9 mm) , doppio va.riatoÍE ď fase e inie_

zione dirctta di b€nzina. Per limitarcle peÍdite di Ťendimento' la ponatade[a pompa dď'olio ě contsollata dal' '' 'l'elďtonica e si ě Íinuncjato ď'albeÍoď equilihatura: le úbÍazioni del tÍe

cilindri vea€ono compensate dal vGlano, opportunam€nte sbilanciato.

cinghie sott'oliosrrl piccolo fuÍbo FoÍd ha anche debut_

talo la cinghia della distribuzionea bagno d'olio, Protettata Perdurare quanto il plopulsoÍe;una s€conda cin8hia immeÍsanel lubrificante aziona la re-

lativa pompa. Fra le dotazio-ni elethoniche, va menzioÍra-to il sistema Áctive city stop(a richiesta), in grado di ften eautonomamente alle basse velo-citá' cosi d,a evital€ 8li impatti fino

a 15 km/h e ridurre le conse8uenz€ diquellí entro i 30. Da ricordare, infine' ilFoÍd sync, avanzata interfacria Bluetoothcon tanto ď chiamata áutomatica in casod'incidente' per se8nalare la posiáonedelLa vettua. lobaílo Bojli

ninío?i lccGtllt montante c€ntíale e i rin'oízi

alL interno dette Porte sonodi acciaio ad alta e ad altissima

resistenza (in gial.to e in btu).Fra i vantaggi di questa

sotuzione. !a Íacititá di caric!peÍ oggetti motto tunghi' comeuna tavola da surÍ (Íoto in al'to)

CARATTERISTICHE TECNICHE

móÉr anteÍi'e trasY€fsate - 3 citindri in tineeAtesáoob 7L9 mm - co.sa 82.0 mm _ ciÚndrátá 99g ďn3Potenzá mex 88 kw 0z) cv) a 6flD livíÍ*l ' copFá íř'axlm tŮn pm ce' o\éÍbost) da L4@ e 4.m gavíinBtocco cilindíi dighisá. testa di Lega Leg€Éa _ 2 ássis caínÍne in testa' 12 valvote Óppo veriatoíe di fase'(ciíEtÚa dentata} - lnieziÍÉ diíetta, turbo e intercooLeÍ.Ťaaít.irídřa tÍezbne anteÍior€caÍtioínafudea5lYlJcé.Pn uír.lid (tňisure ba.): l85/6oRt5 84HKí di ňpďazione'coíDo va'ttr- ÍÍoÓovoturne. 5 poíte. 5 postiAvsntreíb a íuote indpenabnti' b.eo tíasveÍsate coníÍťltÍte te{escogco (sdt€Íne MacPh€rson) e bÍacoootiiquo. íÍptta €tix*'d€' bra stáliŽzafu ' Retíotrenoa ruote inteí@nnesse' Ínollá eticoidate _ AmmortizzátoÍiidrarllci _ Freni anteíkri a disao eutoventrlanti.pGteřbíi a taayŮÚío' Abs ed Esp _ stErzo a cÍémegti€{"'servocoínaíťo etettíico ' serbstoio 48 titri'lln *.rlc íEa- F6o 249 dn _ c8Ť€gqiata ď't.149cm' post l48 cín - LuÍEh' 408 cín ' Lďgh 175 cmAlr 160 crn - Massa L279 kg. a deíb caíico l'760 kq'ňrÍgt'|iď'te 7$ kg - Bagagtiab de 3o4 a 1.386 dm3'

PíÚ'e - crai'ye (RďÍ'ď|b)'

158 ouATTRoRUoIe NovembÍe 2012

EÍEti courtcr.liAtíerrando ta cantuía non c'ě rischiodi ferirsi, perché La porta scorre adebita distanza (foto 1); owiamentenon si deve cercare i[ nastÍo nellaposizione abituate. Somodata maniglia perchiudeíe ta porta|obbtiga a piegaÍe it braccio"ad ata dipoLLo" (2). lLcomplessomeccanismo iníeriore di chiu5ura(3): non betto a vede.si it Ítessibiteche ospita te connessioni eleftíiche

La qualitá

UN FRENO AL RUMOREll Íonoassorbente obbondo, eccezion Íottaper i passaruoto posteriori. Curato l'assemb[aggio

Come Le aLtre Ford, La B-Maxmostra una buona qualitácostruttiva, in reLazioneat prezzo. Att'esterno non sinotano imperfezioni, eccezionÍatta per una sproíilaturatía oarafanoo oosterioree pórtetLoně@' ta verniciaturaě ben distesa e non presentadifíerenze di cotore tra partidi lamiera e di pLastica.Nonostante l'a comptessitátegata at particolare sistemadi apertura, te guarnizioni dell.eooíte sono comolete e ben fatte

@. Anche t'insónorizzazionesi nvela abbastanza curata,con uno spesso stratoíonoassorbente che 5i estendefin sotto ta ptancia e ai tati,mentre l'interno dei paÍaÍanghiposteÍiori é rivestito soloparziaLmente. Di conseguenzait rototamento dei pneumaticiíisuLta ben awertibite'in particol.are ai sediti posteriori.Labitacolo ě ben assembLato'ta paÍte superiore de|.la ptanciaě íivestita di p|'astica morbidae i vari elementi sono accoppiaticon cura; soto it cassettoportaoggetti denuncia un po'di gioco e una fattura piuttostoeconomica. Bene anche

ta disposizione dei comandi,inctusi quetti dedicati attaregotazione dei sediti. Che, purcompticati datla presenza dellacintura di sicurezza integratanella struttura, evidenziano unabuona fattura; anche le guidedi scorrimento sono in parteracchiuse in carter di ptastica,per nasconderle atta vista.Da segnalare I'assenzadel. rivestimento di gommaantirumore nei vaniportaoggetti e del.l.e bocchettedi aerazione per i seditiposteriori. lt bagagliaioě inteíamente rivestito dimoquette e pÍevede sia i ganciportaborse sia gti occhiettidedicati a|. íissaggio dei cotti.

vabt zioné

sup€Ífici e carrozzeria ****Giochje proÍiti ****

****lnson. e guarnizioni ****

Mateí'ab e accoppiaín' ********

Funzionatitá

L'esame in oÍíicina

PRIVA DI PROTEZIONILo piccoto monutenzione ě mo\to ogevole,grdzie anche ot['assenzo di ripari nel sottoscocco

La compl.essite (e il costo) det sistema deue porte hacostretto i tecnici Ford a rispaÍmiare altrove per contenereil prezzo. Lo si nota sotla/ando ta vettura: il sottoscocca ěprivo di protezioni e ta mcccanica rimane a vista. ll che,p€r contÍo, assicurá una buona accessibititá per La piccotamanutenziďř, inďusi it cambio otio' it control'to e l''eventualerabbocco dei tivetti tutti eÍfettuaLiti senza diÍficottá'Altrettanto dicasi per tá sostjtuzione detLe Lampade deipr(iéttori' mentre p€r quette dei fanetini posterioÍi lá cosa sicompLic€, sopíattutto p€r gl'i el'ementi ospitati net porteLlone.

Frc ltA dl m.nubrdmsbt@ cohíp ÍYptotP *****cmbotto e rát bocco db Ínotoíe *****sctit EiIE Clio Ílotoíe e fitto *****Rataocco tirJk'o refrba'í'le *****Ri'íÍ'í*Y€ítto liquib t8\ra/ebi *****Accss'tilitA bsueÍia *****A.oessb ttě fusbti *****s6tihŽixE tínpsde ďteíťi *****so6b'b_qioÍE lanpade postďiďi **ArcessitÍtitA attí€zzi E nota ď scÚta

Novembíe 2012 oUATTRoRUote l57

PNOVA SU STRADAFord B-l\,lax 1.0 Ecoboost 120 CVTitanium

Prestozioni riLevote suLlo pisto diVoiono (PV) dolCentro prove diQuottroruate

VELOCITA E REGIMI ACCELERAZIONE FRENATA spoziod'arresto(deceterozonej

lLaclitÉ lg2,54S km/h Velocitě in kfi/h Temp in secundi Velacith in km/h metri(q)Regime a velocitá max (in\4 s.an giň/min

Regime á 130 km/h (in V 35(n giň/min

scarto tachirnetrico a 13o krnlh 4'2,Á

CONSUMI

lm.nÍ|ŮttocŤlco 42'5 {0'92)100 a massimo carico 42,8 (O,g:l)

100 a massimo carico a catdo {í''l (opl)130 a m nimo carjco 44 (O,gg)

100 su asfaLto asciutto + pavé 9o'1tg79)100 su asÍalto bagnato + ghiaccio 95'g (oí1)

nelt uso protungato. Da riievare soLtantoche il comando, pronto e sens biie' a íineprova risutta Ieqqermente pii] spuqnoso

CONFORT ACUSTICO

!7,AVetocitě d'uscita (km/h) u8'2I tn d. furm 32,4Vetocitá d'uscita (km/h) t50'3 REslsTENzA FREN|

]0.eíJeda;J0\ll'' o p'Pna l o''Co

lmoranto adeouatamente oimensronato.R|PRESAinV Amn/moxúnca come dimostřa la costanza de(La nsposta

4,8Btm 10,8

0-130 1E225,8

'íIt m d.lbrrfu

Percorrenze sottanto drscrete che comesempre sui turbo, nsuttano pesantemente]nÍtuenzate dalto stile diguida.E la quinta piuttosto corta non aiuta.

Veleitb n km/h hm/lhro

2O,1 Velocttb in km/h Tempa in secondi

18,2 70-90 as/6,612,3 70-100 8,5/r0,3

140

Resistenza a 100 km/h (kW/CV) 15,7/2l'3Rendimento a 100 km/h (9ó) 31'9

CONSUMI MEDI pe.co.'enze toutono.iot

Íipodipercorso km/bitro (km)

cittě uo (527)

n}rm lsrl48,370-L40 2\8n7,2rlrndrTolltrlt 3!,sVetocitá d'uscita {křn/h) 155'0gl{t lolln h 5,0

RUMOROSITAl'3'3 (É3l Velďitb in km/h dBtA)

10,8

Autostrada U,O(52?} 50 su asfatto

adr glrrr.da ňá'ai'

EMtSStONt CO,

11,7 (561) 50 su asfaLto drenante

50 5u pavé

llut!ELrÉmottíe che tontana anni tuce da queLta

tipica dei tre ciLindri, ta vocedeL propulsore risutta attenuata.Anche n prossirnitá det regime massimo'

60 km/h

57,865,473,073,6

da l0l a l4O o/km

da lal a l7O o/km Amb ente adequatarnente ovattato capacedi garantire livel|'i di disturbo contenutranche oltrepassando i 130 km/h. Soio oLtre150 orar acquistano evidenza iÍrusc!idi origine dinamica. provenienti soprattuttoda[a zona dei ry]ontanti anteriori.

da rn q r.sQgtnda lgl a 24O q/km

da 241 a 3(xt q/km

c

60

lndbé tli A'ricolazine /A't]


110 120 140 150 kn ,h

Editorigl€ Domus siďema di qu.tita certilicato lso 9001-2dt8

GIRO PISTA PROVE DINAMICHE rd rtod sfue stffiítb

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ll rnotoíe si Ía wtzďe FÍ t'anpbďro ď utitia e l,a not6'oae sÍi.tta úepoíta spe5so d paninďnento h usdtadatle dn€ sffib: il gss d€ve ess€Í€doEato coíl pí€cisi'E' altiínenti 5i t/a

iÍ|coíltÍo a pesíti inteřv€nti d€u'EsBL65eco motilo assqre iďdolisenza Fobl€íŤli' ína slJt r€lG t6cjaspaEio al sovr6terzo @í€ ta\/oraředi píecision€ con lo sterzo' peratťoadegjato. Tutlo of per i lr.íli.

Tanto sutt'asciutto quanto sul bagnato,nei cambi di corsia t'Esp ha messo in evidenzainteíveoti eccessivi, che possono portareat bl'occaggio del'te ruote anteÍiofie fur peÍderedirezioÍlatitá (e possibilitá di-control'to) attavettura. s€condo ta Foíd, ě ta mnseguenzadi una taratura molto conseívativa' necessariaper píevenife it rischio di ribattamentoin condizioni di massimo csÍico' PeÍ iL festo,lo sterzo non maí}ca detta raÍiditá ítecessaí8ad attuare le oppoítune coííezimi e non sofúe

d'indurimenti eccessivi. ln curva, in fasedi ril'ascio del9a5 Íesta un legg€ro sottosteízo;soto accentu8ndo l'angoto votante ďinnescait sovÍaste.zo, pd contenuto dalle pinzatedetťEsp. |nfine, net test di tenuta lateGte[a vettura si comporta megtio con controltodetta trazione disinserito: cosi t'intervento delcontotto risulta meno invad€nte. Da řitevare,comunque, che it ydloíe di acceLeíazionelateÍate ňscontrdto ě superiore Íispettoa qiretto Íatto s€gnare da tutte [e concorrenti.

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Non ci sono partbolari p.obtemi,gťazie atla d€moltiplicaziďte contenutae 8t Íidotto carico dello ďeízo.Nel|.a noÍma anď|e to sÍorzo richiestodaLt8 řizion€, c{e si Ía appíezza.epeí la modul',abl'itA.i

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Novembre 20t2 oUAITRoRUoÍe l5o

Pla -: !/A 5Ú 5 íÉ ÁjA

.air. .' iri ! , r. t4l3!,e l.r rPNllňPt

Fořd B-l'4ax 10 Ecoboost 120 cV Tilen unl

consideratigli ingonrbri non cisi puó tamentare, anchese quatche concorrente regata quatche centlmetro ln piŮ'soprattUtto In [arghe72a a liVeLto dette spaLte ]n áltezza [acarTozzer a monovoLL]me ass|cuía tUtto to spaz o che seíve]bene anche le gambe coL contnbuto di sedili un po corti.

l- . . Il, Misure nzntm,etrj

Chiamat a sostrturre Ieternentoportante deLta scocca, i montantrporta sono motto estesi enduccno ncn pocc L[ campo v s vo|ateraLe TLltto bene Verso la codá

Attezza dal suolo sotto i 60 cm.posi2rone al votante piuttosto''seduta' ma nel complessoadatta a tutte te tagLie. VotanteLeggerménte dlsassato a sinistra'

Misure Angoii bui 110" statura guidatoře

t'4edio

Alto12345678I

101lL213

L415l6t71819202t22

175408249

BS 10446

31-359348

10'41135-168

6417 -6r

62

20818720743

13612012099

1)7

I

j J

Basso

36'

*

Pagetla

PIU BRILLANTE CHE CAPIENTEIN SINTESIFORD B-MAXDai punto dr vista progettuale. L eLrm nazronede[ montante centrate pUó anche esserecons derata Un passaggio epocaIe EíapUreuna gran scena quando si spatarcanoentrambi gL sporteLi: un bel bigtretto da vrsrtaper [a B-Max rnsomma anche se. aL[attoplallco' !antág9'ron so'lo po| co5lc'dro'oslE anche se. per aLtrr versl {il bagaglaio.soprattutto) La vettura concede qua(cosa

atLe direlte concorrenti R spettoatle quati sL prende una rrv nc ta ia term ni

d] p acevotezza dr g!idá e aure cl prestazIonALmenc quando dentro it aofano c ě il p ccotoouanto sorprendente molore tcoboost

tutt i Viz dei tre c llndrl. á com|ncieredatie Ýibrazioni: prontezza ftuid]tádi funzronamento, abbondanzadi coppia ne Íanno iargamenteit primo detta cLasse.

l'l{a9gct!!aza. sU strádá riescepÍesto a far dimenticaíe i limiti tipici dettemonovolume. grazie a un comportamentopreclso e píacevo(mente reattivo'

DIFETTIVlilblllti. Lampia sezione de( rnontanteformato dalte due porte finisce per[rmitáre non poco La visuale sUi due lati

Brg.gllelo' lt Vano ě cortoe la mancanza de[ divano scorrevote{rn forza a quasi tutte le concorrentiilmita ta f|essibit tá d'impiego'

PTOSTO errDA **** lmpostazjone tipica da monovotume. corredatada buoniappoggiper le gambe e adequateregolaŽioni' Volante Un poco disassato.

cOltANDl E STRUI.ENTI ***r: LeVa cambio bene in aito, planciá motto affoLtatanelta zona centřaLe 0uadro strument piccolo,me ÍUnziÓnale' at di tá dett'iLiuminazione blu'

AUDlo E NAvlGAzloNE ****:': lL sync s Ía apprezzare per t'efficacia det Bluetoothe dei (numerosi) comand vocéti. comodele prese audio sul tunnel naviqatore a richiesta.

cLll'^TlzzÁŽloNE **** lmpianto monozona sitenzioso ed eÍticace,corredato (con sovrapprezzo) datto sbr natoreelettíco deL parabrezza. Pratici icomandi

vtslBruTÁ ** Le supeíic]VetÍate sono ampie ma montantipureE iL campo vislvo linisce per sofÍrirne' soprattutto dilato Bene gLl speccl_ estern' a dooD á angolazione'

FINITURA #** Apprezzabilii tessuti e ii rivestlmento

accEssoRt ****

deLla pLancia' meno aLcun€ plastche dicontorno'Assemb(aggio net comptesso accurato

Dotazione di báse discreta. anche se it megtioe contenuto nei nurnerosi pacchett opt onatA corrinciere daL[' nÍotelemat ca

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OOTAZIOIIISICUREZZA ***l: Nella norma per La sicurezza passiva con seiairbag Per itresto spicc€ ta d sponibititá.a richiesta. del sistema dlfrenata automatica.

ABITABIL|TA ***-,.r Lo spaŽio non manca né davanti né dietro,anche 5e qualche concorrente ofíredi piů in tarqhezza' sediti un po cortl

BA6AGLIAIO **.: capacrtá non eccetsa. trasfoÍmazione sempllceanche s€ sr ribaltá iL solo schienale' Máncata fiessibititá as5icurata da[ divano scorrevo[e

CONFORT **** Efíicáce ['isolamento acustico, ma anche iesospensionr si fanno apprezzare parecchio: evitanocoricamer! laslloios'' senza eccess| dl rqditá'

MOTORE ***** Di gran tunga it migtiore Íra itre cilindri deLl'Úttimagenerazione: risposta pronta e progíessiva' granderegoIaritá di funzionamento, rumorosltá contenuta.

ACCELERAaONE t*** La generositá deL motore ha Íac (mente ragionedetta massa: tempi interessanti. oltreche migtiori di queili dichiarati dal costruttore

RIPRESA **** ]: Risposta deL furbo sempre pronta e vigorosá'marce relativamente coíte: 5i ripÍende ritmoin fretta e spesso si puó fáíe a meno del cámbio'

cataBto

STERZO

***:'i f4ovimenti detl.a leva un po tunghie Legqermente contrastati neLt uso sportivo,ma senza dar luogo a impuntamenU.

**** uomaroo or notevole prontezza e adeluataprecisione, nonché prowisto di sufficientesensibilitá Dametro d VoLta contenuto.

FRENI **** spázr nella norma 5(l asciutto' moLto contenutisL]iíondi d]fferenziat ' lntervento deltAbs. costantee .eqolare' Buona [a sensloititá det comando

SU STMDA *** Piacevote, precisa ed equitibrata nelt impiego5u strada' Va in difficoLtá nelte manovredi emergenza. Catibratura Esp da rivedere.

coNsu o **':: Valori Lontani da quetli dichiaíati e mottoinftuenzat] da|'|'o stiLe di guida. Ě comunquedifficite Íar meqtio dei13_14 km/titro'

PREZZO *** Listino in linea con quelto deLte concorrentli( sovrapprezzo richiesto dat raíÍlnato Ecoboostě perattro recuperabiLe nei costi assicurativ]

Di báse. niente piů dei due canonic anni di legge]l'estensione a cinqué ann] le 100 mila km)Viene offeíta per 500 euro'

EANANZ *

Ňovembre 2012 QUATTRoRUole 16l

řl';bá

OrnotogatoRrtevato

18,9 knr,'t

12,5 km/i

I

i

cARTA D'lDENTlTÁ2gl cÍI

raoEttibňqrlsél 2J43 cÍďFoaa|.a Ítgx l50 kW (2oa cvlcřEÚttndJa$aÍ )(F sporbrake

PRovA sU sTRAoA Meřcedes cLs shooting Brake

i solelle votate alla praticitá,la CLS non sentiva certo il bi-

blema, visto che sua sorella ha Íatto sco'prire al mondo che si puo essere coupéanche con quattro pone.

Un posto in piůA ben guardare, qualcosa di orientato

alla facilitá d'uso ě stato íatto: a stoccal-da non se la sono sentita di proseguirecon lo snobismo dei quattro posti e, perla Shooting Brake, hanno evitato le pol-trone singole e il tunnel continuo per chisiede dietro. Al loro posto. c'ě un classi-co divano capace di acco8liere anche ilquinlo passeggero, che perd deve accon-tentarsi un po'. Ebbene si, esattamentecome capita sulle auto dei comuni mor-tali, perché il sedile ě conformato piů chealtro per 8arantire agio e comoditá per 8lialtri due occupanti, col risultato che quello centrale si ritrova appollaiato su un di-vano che non fa granché per accoglierlo'E 8iá che ci siamo, vale la pena di parla-re dell'accessibilitá, per la quale la cls

non ha mai ricevuto grandi elo$, soprat-tutto dai passe88eri posteriori' La íaccen-da non ě mi8liorata granché, perché an'che sulla Shooting Brake chi sta dietrodeve piegare il capo (nel vero senso dellaparolal allo stile. A bordo. pero. si e ri

compensali da qualche centimetro d ariain piů sopra Ia testa, sia davanti sia die-tro, concesso soprattutto dalla linea menosfuggente del padiglione.

Per il resto, gli interni sono pantogra-

fati su quelli della coupé e si ritrova in unattimo cič che rende le cls diverse datutte le altre: si sla seduti bassi. quasi in-fossati, con Ia sensazione di essere awol-ti dall abitacolo. Anche dall interno, in.fani, la linea di cintura alta e la finestra'tura sottile si fanno sentire: ci si pud re-

tolare il posto di guida alla perfezione,ma con la visibilitá bisotna sempre scen-dere a patti. I sensori danno una bellamano, che perd non basta a rassicuraresempre e comunque: a volte si fa fatica a

sogno. Troppo sofisticata, troppo sussie'

8osa per avele necessitá cosi terrene e

materiali. D'accordo, adesso c'ě un por'tellone' una linea che la ía somigliare a

una statiol wagon, ma sono tutte scusebelle e buone: in lealtá, sono soltantomodi per renderla ancora piů ori8inaleed eccenlrica' Qui' in Íondo, della plati-citá non interessa a nessuno e pure iI no-me ci mette del suo per toglieÍe di mezzoo8ni Íiferimento alle vol8alitá del quoti-diano. Familiare, station wagon, break?Per caritá' niente di cosi dozzinale e

scontato. L "altra'' cLS ě stata battezzatashooting Brake, definizione che nasceper mode|li di lusso pensati peÍ il tempolibero di personaggi come cacciatori (intenute rigorosamente private) e golfisti.A dire il vero, una shootin8 bÍake preve-

derebbe due sole poÍte. Qui ce ne sonoun paio di troppo, ma non ě un 8ran pro-

tl

CHI LA VUOLEGIA PRONTO UN

PlŮ AGGREsslVA,PAEEHETTO AMG.SI PERDE GRANCHEIN ELEGANZA NON \---( *".G,ffi

capire dove finisca realmente il cofano,grande e 8rosso com'ě. Possiamo dirlo'peró? Il fascino della C[s passa anche perquesti dettaBli. Sembrano piccole peryersioni, ma Bli appassionati cr hanno capitoal volo. A proposito dei sensori di par-che6tio: rimane un mistero il motivo peril quale comincino a suonare sohantoquando le indicazioni nei display passanodal giallo al rosso. Lostacolo, a quel pun-to, ě ormaI molto viclno e, a|ie volte, sipigliano degli spaventi mica male.

sulla qualitá delle finiture non abbjamomai avuto 8ranché da (ri)dire' 8iá dai tem_pi in cui provammo la coupé, ma la shootin8 Blake ě riuscita a stupilci. Il pezzodibravura viene fuori quando meno te I a'spetti, in un ceno senso: sollevi il ponel'lone {elettrico di serie, of course) e, al po-sto della classica moquette' scopÍl un plJno di carico dilegno. Si, avete capito bene:splendido ciliegio americano, lavorato co-me il pavimento del ponte di uno vacht. )

LA SCHEDADEL COLLAUDATORE

Mounzo 6pnt

fuÚtA ď gul.lManeggevole' steÍz o molto assistito

Hit€ h plstaPoco sottosterzo e buona efíicacia

lBcfiíňCnto In crrr,!Neutro sU[ Vétoce

Buono sempre

sbb riAssetto ben catibrato. BLrona aderenza

sglsl ha íÍlnlSoto un po spugnoso it pedate

ttúa.vldo EspPreciso e ftuido

Pcř non vl.ggL.t d. .ouLa 250 ě | un]ca Verslone

detia CLS che non prevede drseriell naviqalore,costa 3.098 euro),

t cu d]sp|ay da 7- non ě enorme.éimeno per !n'árnmlragLia

Hp

Unica. Ma ancora per pocoLa nuova crs nosce

dn premesse cosi originalí chequalsiast ivale Ie mettiate ac-canto potró. essere al mosstmoun'alterftativa, ma non certouu vera e pmpria concoÍellte-D' ojtra pafie, vn' automob eche sí ialLo'tciL ýonc/]mmte a

EEI che serue per sodlísfare 8oI'fisti e carciatoi trcrl avrebbemolto in c'muÍw con ció ch.e ěuiile nelllt vtta Entidinrw perI9 menn Ín liner di prírcipio. Annwe quesm soLto. di (fottui-to) cmello, ct pauerd a bryoe la

si puó immaginale dí daleun occhiato. alle classiche sta-ťion ulgon madr in Germany'che perD sono e rcston un'altracasa. Po.rliana dÍ olodaui comel'Audi A6, llt BMUI Serie 5 e kMmedes clo'se E. Ceno' sí i-sparmía.a uthe 20.000 eurc'ma quello che si guadagna incapodta dí cI.lico Io si perde instt]e ed esclusívítil. In tena dÍoi$tnalita, tnvece' va cítataun altra BMW. Dalh parti diMona.co, infalti, offmno uuhela s€Tfu 5 cmn TbÍismo, che ěWlo' vi!' di m'ezo tra u ýa-tien wwn e una beriina. Prenuesso chÍ si mtra rnl retra del-ta so&settivitir, ě perĎ difficileoppone le fofllv tulto soÍUnatoconvenziolali d.ellÁ serie 5 cT o.

qvur o]'].st Ňati rneúe MichedelLa shootína Brake' ffi

La gamma

y1,,.o Jaguar @n h XF Sponbrakt,.-r{.;1S onSindlÉsana swftwogon deri-

. - uan dr]h berlilow lÍlrlcse' Né*1 pu ne .mo queiJo cde'e suces-'-'' so alla CI.s, insomrna. II tatto

con un prezzo pii oÍcessíbiLe:per ln 2.2 liti turbodiesel si W-

- - .. rird d!, 50.550 eun. kr tl resto,

€ 78.3l'lEo6q 4MG250 CDt

da C t2.7:i8da C 125t45

€ 8s954dá € 73.383350 CDt

Novembre 2012 QUATTRORUOTe lBS

PRovA sU STRADA il€]ccílcs cLs shooting Brake

) Insomma, rcba che sembÍa nbata a unAquaIama. Uno splendore che, peÍo, si pa-

ta a caro pIezzo: peÍ averlo bi5o6na met-tele in conto ben 5.136 €u.ro. Quanto bastaper Íar cadere la mascella, che rimane in_vece al suo posto se si bada alle ďmensioni del vano. Ábbiemo rile\rato 385 lití' chenon sono poi tantissimi. Ma ve I'avevamodetto: della razionalitá' ďa shmtiry Bnke'importa poco. Tanto piů che, se il proble-ma ě caricare' ďa MeÍc€des la soluzionece l'hanno $á e si chíáma class€ E. Fasci-no minole' ma 508 litÍi pronti all'uso.

Quattřo cilindři possono bastareDiero il 250 della sigla, la shootint

Brake cela un quattro cilindri che eccede,neppu€ ď tanto, i due litri. se non r'i sie-te ancola abituati ai nuovi parametrí san-cili dď downsiánt, avrete 8iá deciso chesono pochini peÍ muovere come si deveun oggetto lungo cinque metri e pesantedue tonnellate. vale la p€na di ňcredersial piů presto, pelché i 204 cávalli prB€n-ti nel cofano ci sanno íare' ecaome. La

doppia soYIďimentazione s'incadca di co-pŤirc anche i bassi re8imi e, in eíÍetti, laShootint Brake risponde in maniera vispaanche quando si schiaccia l'acceleratore o comandi peí gLi atzacíistaltia 1.500 8iri. Biso8na solo íare l'abitudine e per gtj specchi íetrovisofia una certa rumoIositá da diesel: dal pun_ @ Manopota accensione farie comandoto dÍ vista razionale, ě un problema venia- per sbloccaíe it freno di stazionamentoIe, ma resta un detta8lio che mal sÍ sposa o Tasta per gestire it computer di bordocon i quani di nob te che inďscutibil- (i) Tastr oer ta radio e it vivavocemente appanentono alla casata cls. E lo ň _'stesso discorso vale anche per il íatto che 9

i#,il"Jx":ir""Iffl'ffi';:;:iJ5:[""app€na si comincia ad alzale il ritmo, Ci Trip computer at centro del tachimetrosi tÍova in quatÍo e quattÍ'otto col moto_ o Leva det cambio (Direct select,re a 3.000/3.500 8iri. Niente di male, an- secondo la nomenctatura Meícedes)che in questo caso, ma la gustosite di o Disptay da 7 polticip€r il navigatoreun'ammilatlia passa anche per le sotti- e t'impianto muLtimedial'€

gliezze: per esempio, riuscirc a prendere @velocitá sfiorando appena l'accelelatore. (DChe sono poi Bli aspetti che danno un sen- -so alla 350 e al suo V6 di tle lirri, perché' @a badare alla solita razionalit}. il nostlo íňquattro cilindň basta e avanza. Tanto Diů xdi questi rempi: tra cňsi, redditometá " Psuperbollo, non ě facile decidere di com. (9peiare un'automobile come la Shooting > @

Comandi radio, navigatore e vivavoce

Tastj per íectinare i poggiatesta posteÍioň'peí l'hazařd e peí Lo start&stop

PLanc€tta climatizzatore bizona

Vani poítaoggetti

Tasto modatitá cambio: E íEco) o s (sport)

ManopoLa e tasti per I'impianto muttimediale

Cassetto poÍtaoggetti

E CI SONO ANCHE I PADDLE

Un 5alotto pcr cinqucCome a|' soLito, accogtientei abitacoLo, che rispettoatla coupé puč contaresu qualche centimetroin piŮ: it posto guidaě quasi perfetto e it divanoposteriore ě Íeatizzatojn un unicÚ pezzo. Nientepiů pottroncine singote' maun posto slrpptementare.magari non comodissimo,anche perché vjeneprivitegiato chi siede ai tati


Prezzo dalistino 65.954PÍEzzo delta vctfura in prova 79.175

Airb€g fÍootatj' taterah e gnoccfila p ota di s.rieAi.baq Laterati per it bacino dis€rieAirbag a tendina di s€rieAióag Laterati posterioíi {60Cambio automatico diseriéceíchidi tega da 18 pottica di serieclimatiŽzatore automátim di serie r

controtl'o el'ettíonico dettá stabititá di s€néFari a Led di s€ri€lnterfď.ia iPod/Usb

lnt€midi materiale pregiato da 1,815Navbatore satel.l.jtare 3.098Pacchetto tuci

Piano dicarico dicitiegio arneíicano 5'136Poíteltone eLettrico di sériéRegotatore di vetocita di seriéRegolatore di vetocitá attivo 2.722 2

Ret'o"so.i regotáb'|' e r

seditianteriori regotabiLi elettr' dis€řie 3

sensoridi parcheggio ant' e post' dis€řie 4

SospensionipneumaticheAirmatic 1.367sospensionl @ste.lori autolivellanti di sérieSpeed timit assistTelecámera posteriore

242

coccoL é tacnologiaSono tante te piccote attenzioni

riservate agli occupanti, comela tuce soffusa sutLa ptancia

e sotto te maniglie detle porte(a lato). llluminata anche ta zona

pieda sotto i sediti. ln basso,a destra' il comando che gestisc€

leíunzjoni muttimediáLi

, 48'4Tetto apribite elettricamente l'lú4Vernice metallizzete 1.101 5

171Vetíi oscuíati

Votante Íegobbite in att' e píofonditá di s€ri€

ln ío59.: pres€nte su v€ttura proýata.Not€: ll tíuma 916 euro| 2)compíeíde ectilE Lanekeep asýst e áctt!€ bllnd s@t essist| 3) mn ínemoÍie(é Fiántďe stďzo ďéttrto): 847 euroi 4) co'. ássistenzaát parch€ggjo|5) tjián€o diamante] l 936 euro.

Novembre 2012 QuÁTTRoRUoIe 187

> Blake. ln cittá rimpian8erete ma8aliuna Mini o una 500, ma, appena cÍ si al-

lontana dalla pazza folla del traffico urba-

no, la CLS cala le sue catte una a una. [n

autostrada ě un incrociatorc perfetto (ave_

vate dubbi?), ma anche sul misto se la

8ioca bene' I cinque metň tendono a falsidimenticare e la ShootinS Brake scivolabene da una curva ďl'altra. senza a88res_

sivite, ma con una padlonanza che ti Ía

venire voglia di passare alla traiettoriasuccessiva e che dá senso a un assetto ri'gido su buche e tombini. Owio, non biso8na esagerare, perché, quando le curvediventano troppo stÍette, le due tonnellatecominciano a fa.rsi sentire e il sottosterzodÍventa una realtá con la quale fare i con'ti. Ma non biso8na spaventarsi: ě soltantoil modo con cui la Shootin8 Brake ti ricor'da che, lei, ě una si8nora. *3Ě*

o RiproduzbÉ ri*Ívata

Finitura senza parisogtia di caíico bassa e benliveltata' vano di foÍma regoLaree finituía fuori det comune' Nonmancano [e rotaie tongitudinaLiper it kit di fissaggio dei bagagli

Capacita bagagliaio 385 titri

Nor'émbre 2012 QUATTRoRUote 169

PRovA sU sTnADA Íli.ÍcGdcs cls stlooting Brake

La tecnica

E CON OUESTI FANNO 11 cARATTEPlsÍlcHE TEcťlcHELa dotazione di dirbog inctude pure quelli a protezione del bocino.E Ia rÍduzione di peso passo ottroverso !'abbondonte ricorso olt altuminio

l

Anche le auto ailusso, come la ClS, de\rono sot-lostare alla riduzione delleemissioni ď cq: ecco peÍ€hédentro il cofano c'ě un dieselquattro cilindri di soli 2.143cÍn3, cosa un tempo imp€nsa-bile per una MeÍcedes digamma alta. va detto, peló,ch€ dal punto ď vista dele prestazioni non c'ě di ďre lamen_

taBi, visto ďte il propulsorc bi-turbo eloga 2M cavďi e 5ooNm di coppia e la 8uidabilitá ěa8evolata dal cámbio automa-tico a s€tte marce 7c_Tlonic'che consente puÍe l'utilizzodello staÍt&stop.

carrozzéria leggeraUn contdbuto alla Íiduzione

dei consumi úene dď'ampio

uso di alluminio pcr |a cďroz-zeria dal cofano motoÍe ai pa_raÍánghi anreriori, dal polteuo_ne ďe poÍte' che p€sano 32 k8meno ď quelle di acciaio. Mo}te parti della rocca sono rcaliz-zate in acciaio ad alta Íesisten-za per 8alantiÍe la nassima si-cuezza negli uti.

Á pÍoposito ď sicurezza, lacls vanta di s€rie ben nove ai_

rbag: oltre ai due &ontďi, aidue lateťali ne8li schienali deisedili, ai due a tendina e aquďo peÍ le 8inocchia del con_ducente, si aggiungono i dueelementi a protezione del baci-no' I due cuscini lat€Íali poste'rioÍi' a dchiesta' poÍtano a l1il numeÍo total€. Rob..to Bo.l

o RýtdÉe ň.rtd

a

ltloaoÍrr ďteíi'€ Lngúhldimte. diesd'4 cilinři in tinea _ Atesággio 83,o mmcol"sá 99,0 mm _ dtindÍEtá 2.143 c'n3PoteíEá ína( l5o lď (204 cv) a 3'gnÍivíÍň _ cq'a ínr( 5m &n de L6o0a LmÍýýÍrio _ BtlE oliÚÍidi 9hi5a testa ď teg6 tegg€Ía _ 2 albéricoílťďotantidiequitibrafuÍa _2assja camÍne in testa' 16 valvolé (cat€ne)lniezbne djÍetta coíníroír rail2 turb@rnpressoÍi e interml€í.TaatnL.iion4 řazi'|€ posteíiÍecďnbio eutomatjco a 7 Ínáíce'Pn unElicl (ňisurs ba .)| áÉ255/4OR18 gSY, post.275nSRrB 97YRtlliílo ď scoíts.coťpo vath.r.: 5 poÍte.5 postiAyantrmo e ruote indipendenti, br-ciotras/eí56le con montente telescoÍicoa doppb sÍ'odo (scheÍna MacPheíson).n {la elir'date. b*Íe stabitiizatticeRetsotr€no ínutt ink a cjnqu€ t€ve.Ínoua ad ařia baíra stabiliŽzatri:eAmíÍbnizzatoi jdraIici _ Freni a disco.anteíiori auto,entitenti' Abs ed Espstér2o a ďeínagtjéYe, 5eřvocoanando€tettíico _ seÍbak'o 59 litsi.Ďlraílani G tlEga: passo 2gl ďncďreggi€ta 8nt 160 cm, post' 163 ďnLíEh. 4s6 dn - Le.gůL 188 ďtl _ Att142 cÍr' _ l,l6sa L865 kg a r'.YEcaňco z3)0 kg' rimorÓiatite 2.100 kg'hodott - shdetíing€n (GeÍÍnánie).

Itbtort larlettonicol[ qusttro cilindri diesel. biturbo

di 2.2 titri (a sinistra) ě al'la basedetl'8 gamma mďoí e coosente diotteneíe consumi (re{ativamente)

ridotti e píestazi!'ni interessanti.Sotto, [a vista in sezione detl'auto

:

l7o qr^ITRonuoÍe Novembíé 2012

La qUálitá L'esame in oÍíicina

AL POSTO SBAGLIATO BRACCI CARENATIFrd i pochi dettagli censurabili, l'íntetice accostdmentoÍra iI proíilo del Íinestrino e lo spartello cdrburonte

Ditficile tÍovare quatclsa Íuoriposto su un'auto di questo livello(e prezzo): la verniciaturaě motto qJrata, senza diÍferenzedi cotore tra parti di tamierae di ptastica e cln trasparentesteso ancÝ]e nel vano motore;gli altineamenti delta carrozzeriasono pressoché perfetti. PerÓ

ta scetta di accostaíe it portel(o

del bocchettone di riÍornimentoalta modanatura del Íinestrinotatera|'e interrompe ta continuitádetta linea di cintura. Moltoben Íatte le guarnizioni

de[[e porte, del cofano motoree det portellone: qui, oltrea[ solito anetto, c'ě ancheun Labbro che sigilla l'interovano, peÍ impedire alt'acquae a[[a polvere di penetrare

att'interno' Trd l'attro, [a zona ěrivestita con pannetti di plasticaper migliorare La finizione.Neppure I'interno si prestaa critiche, peri il' costosorivestimento di legno (optionat)

del bagagtiaio ě soggettoai graÍÍi, nonostantele protezioni di gomma integrate.Apprezzabite La Íunzionalitědel sistema di ribattamento(separato) degti schienatidet divanetto posteriorelsi ripieqano al semplice sbloccodi una leva e si riso(evano senzasforzo, I comandi sono tutti benfatti e adeguati at Livel.to detl.a

vettura, con t'ecrezione dettemanopote di regotazione deltatemperatura del climatizzatore,dat feetinq miqtiorabile.

Nonostante sia it piů pictotodei pÍopJtsori disponibitisutlá cls, iL quattÍo ciLindÍi

turbodies€t riempiecompletarŤrente i[ vanomotore. come si evincerimuo''/endo il cop€rcdiodi ptastica sopra it p.oputsore(netla foto grand€). La piccotammutenzione ě atl'a portatadi futti ed ě agevotatadatťapertura a 90'det coÍano (sostenutoda motte a gas), che Lasciacosi comptetamente tiberoi[ veno. I proiettori, te tucidiurne e i Íanatini posterioritEnno Lampade a Ledche non ňc'hiedonosostituzioni. lL sottoscoccaě interám€nte pfotettoda pann€tti di pLestica' anď|emn funzione fonoassorbente(nell'immagine piccolain atto): resta owiementeLibera ta sota tir€a di scarico,perattÍo interaínente rivestitada l'amiere ďlticaloíe. La ctlraper t'aerodinďnica si spinge

a carenare con guscidi p{astica i bracci inferioridelle sospensioni: nelta Íotoqui sop'a si mta anche unodei due soffietti di gomme cňeproteggono [e molte ad ariaautolivetlanti. lt toío ripartitoÍedi pressione ě po6to subitodietro il p8rauÍti' coínesulla couÉ' in una posizionepoco protetE in caso d'urto.

Pressoché integrdle iL rivestimento de{ sottoscocco,

vatrtaziorté qÚalitA Fa<iliÉ ď manutgdonssb{occo coÍap íÍlotoíe *****@ [ po.t"Lb a"r mon"tton"

p€r it rifoínimento crea uneffetto estetico ooco arade\ote

@ una guamizione a tatiroe un rivestimento di ptasticacomptetano La finituÍadel vano deL @rtettone

o lt sistema di íibattamentodeg|'i schienali ě pÍatico|

supeífici e caÍrozzeíia *****oioďtiepíoÍiti ****í:-scocc€ i***

cďrtftÍlo é rabocco otio motoíe *a***sosťb]zime otio rnotoÍe e fitko ***Rabbocco titJi'o íE{ýiJerante *****

lnson.eguamiioni *****

lntemo

RieíIT'mento ttpi'o láva/€tri *****Accessibilitá bstt€Íia *****AccessibiÚB frJsibiti ***

si ripongono senza sforzoLe manopote di comando detclimatizzatoÍe sono Íumoíosee [a rotazioňe ě poco faenata

l.4ateÍiati e accoppaam. ***** sostihliď€ tanpede anteíioíi

**** wihlkne l'ďnpade poďeřbiAccessibíitá atrezie Íuota ď scoíta *****Funzional'itá ****

Novembre 2012 QuArÍRoRuoTe l7l

PNOVA SU STRADA]í€řccdCs cLs 250 cDlshooting Brake

Prestaziani rilevoťe s]llo pjsto diVolrono (PV) dol Centra prove diQuattroruote

VELOCITA E REGIMI ACCELERAZIONE FRENATA spala darresto kteceterozlanej

Regime a velocitá max (in D) 3.&xl girilminReqime a 130 km/h íin D) 2,100 qirTmin

Scarto tachimetrico a 130 km/h 2.O u,

CONSUMI

Messirí€ 233's4o km/h Velocitb in km/h Tempoin secandi0-60 3,7

-

0-130 tg,B

-

4m m da 'eÍttlo

16,1Vetocitá d'uscita (km/h) r40,0I tm d! leniro

Velrcttb in km/h metn (q)

lm. ltlntmocařbo 42,5 {0'92}100 á rnassirno carco 41,1 (0'06)100 a rnassimo carico a caido 42,0 (0,94)180 a minirno cař]co 126|9 G,m)100 9J asíalto asciutto * pavé 48'6 (0]q!)100 su asfatto bagnato + ghiaccio lÍE,4 lo,37)

RESISTENZA FRENI10írcnote do Ja1 km/ho pienacorico

ouesto test non ha impensierito granchéta cLS' che pure ha uná massa in ordinedi .Tárcla d'qLas d-e tonnetLéte ll g80 l.9'per essere precis])' A fine prova' 9ti spázid arresto non avevano subrto variazionr.

CONFORT ACUSTICOAl|a N4ercedes curáno in maniera rnaniaca[etutti gli aspetti connessi atL'aerodinamicae i risultati sono qui da vedere (anzi,dá sentlre)i ]l corpo Vetture non dá luoqoa fast]d ose rumorositá' se poi si agg]ungeche iL motore' a Velocitá costante' diventasostanziatmente navvertibiLe. a fareda sottofondo rimane sottanto it rumoredi rototamento der pneumaticr, che perbnon basta per disturbare i passeggeri.

29,5La cLs dá it meqLio netle medie d'uso'A ťichiesta (123 euro) c'ě anche I serbatoiomaggrorato: sr passa da 59 a 80 titri.

Velacitd n km/h

Vetocitá d'uscita (km/h) l7sl.

r-ru. RIPRESA in D90 19,6 Velocitit in km/h Tempa in secondi

17,9 70-90 3,7/3.9lito 13,21.40 12,0Resrstenza a l00 hrn h rkW/CM 1ó'0/25'óRendimento a 100 km/h (9ó) ,8

CONSUMI MEDI percorrenze routanantt

Statate l4,l (832)

Autostrada 12,3 (726)

Ťipo dipercorso km/litro (km)

cittá 1l.5 (679) RuMoRoslTA

VeLocitá d'uscjta (km/h) l81,o3&60 lnvh ln lll

Velocitb in km/h

50 su asfatto sqs64,3

50 su pavé 73,1lt|ax h etrt?áon 10,2

28,7

l[ quattro cilindri s fa sentire 50prattÚttoquando si accetera ai giri jntermedi' Piů che taquantitá di rumore in sé' ě ta marcata sonoritádleset ad apparire poco consona atta CLS.

70-100 4,515,37ýlm 8,3/9,070-r10 12,543t5l km d.70 lannr

dB(A)

Lď.gcn raL !ii# 12,5 {738) 50 su asfalto drenante

da 101 a l4ll q/km

da 141a 170 q/km

da l71 á l9o g/km

da 191a 240 q/kn

da 241 a 3(Xt q/krn

lndbé di ArťootaziďE /Á'l ]

172 OUATTROiUOIe Novernbre 2012

14! 150 kmth

Editoria]e Domus sistema di quálitá certiíicato lso gmt_2oos m

GIRO PISTA PROVE DINAMICHE Tenuto di strodo e stabil,tó

It tetaio, 'sano' ed equitibato. in pistarnoslrá senza rÍ€zzi teÍmini ď poteÍÍeggeÍe ben dbe potenze' Detto questo'i 204 cavdtli si danm da fure per benee, in qu6to cooteslo' ě semmaiiL camtio a ÍÍnstraae quaLď€ timite:gli Ínanca \€tocitá net satire coí|[e rnaÍce, meírtí€ in scatata. atte \olte,non Íisponde coo immediatezza.Bene iÍreni, con it pedate che diventaspugnoso sdtanto dopo vari giri.

Lottima ripaítizione detl'e masse (52%

att'avantreno e 48% at retíotreno) e un assettopoco cedevote sono ottimi presuppostiper passare gti esami piů difíiciLi' quel'ti cheriguardano ta dinamica di marcia. La ShootingBrake s'infita tÍa i biÍitli det doppio cambiodi corsia sut bagnato con una certa sicurczza:it píimo cambio di diřezione awienecon rapiditá' mentíe ll s€condo si riveta un po'piů Laboíioso' nonostante it coííetto interventodeL contÍoLlo etettÍonaco de(l'a stabititá- lt quate

entra in gioco at momento giustoe non ě mai violento' ma non riesce a mitigaíecomptetamente ta tendenza at sonostezo.ln compenso, anche sult'asciutto, tieneperfettamente sotto controLto i movimentideL retíotreno. che attarga te traiettoriesoto di quet po' che serve per migliorareta direzionalitá detl'a vettura. La cLs si ěcomportata bene anche dal punto di vista detlapura tenuta di strada, come damostra it valoredi 0,99 g reoistrato in assetto stabitazzato.

AcceterazioÍE taterate ***** 0,99 9

cambo di coísla stJt bagnďo **** gt km/h

Camtio di co{sia in rettitineo ***** 2OO km/h

Camlio dicorsia in qrrva ***** 102 km/h

! Aaaataíatoí€ e Íondol A.ce{€fatďe padietizzatol Fí€íÉta

MB CI-s 2SO CDr 5.B. 1'27"39

llB cls 3íl cDl L',27"88

' oelo s€í€Í!' pista óúttaffilJ Tenreraura asf*ro 2o'c

CONFORT SOSPENSIONI ACIL|TA IN MANOVRA AERODINAMICA

Fotocetluta

lt nostro es€mptare preťede La confiqurazionedi bas€' owero cln sosp€nsioni dotatedette c-tassidE motte di acciaio. ouestoassetto non ňsutta particltarmente morbido,puí accoppiato alla gommatuía da 18 pol'tici(ta pio turistic€ tra quette previste peí taShooting Brake). Sono soprattutto gli ostacotibrevi a creaíe diÍíicottá| netl'a vita di tuttii giořni' significs che la cLs fa íaticaa digerire i grandi cl.assici detLa marciacittadina, corne itombini e te rotaie.

ll diametro di steÍzata contenuto rappíesentaquasi una tradizione, per te Mercedes.ln questo caso, diventa un bel.t'aiuto. vistii cinque ín€tÍi di lunghezza. s€nza coíltaíeil coÍano molto tungo e non sempíeíaciLe da 'interpretare'' ln mano/ra.volante sempíe molto leggero.Ma non in modo ecressivo.

i ' Darnetro d(ste.zata b"d muÍi

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PCx stradale 0,318

k9DATI DELLAVETTURAIN PROVAchitoínetri peÍcoÍsi 2.tgMassa (kq) 1.XtRipartizione m85s€ ant.-post. (96) 52{8

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t7

Novembe 2012 QUAÍÍRoRUole l73

Ílrrc.dCs cLs 250 cDl shooting Brake

ABITABILITA Misure in centimetri vlslBlLlTÁ PosTo GU|DA MílÍeinry..,ť ptn

Rispetto alla berlina-coupé, Le diÍíerenze sono piŮ che aLtÍosopía ta testa' in particotare per chi sta dietío' grazieatta forma de( teno meno sfuggente' ln piů' ě previstoanche it quinto @sto: non ě principesco come gLi aLtri.Accessibititá cosi co$, come da tradjzione (detta cLs).

Alte votte. anche in marciasi fa un po' Íatica a capiře i Íeatiingombri. ln manovra, i sensori(di seřie sia davanti siadietro) totgono dagti impacri.

PosiziorE ď base coÍÍ€tta, di sapoÍesportiveggiante' ed esoJísioni amrie:quanto basta, insomma, peí accogtieíepitoti di t tte te tagtie. serve di riů?Cisono i sedili Mutticontoor 1l'49 euro).

AngoLibui 104' Shra lrlftl*oreI r422 4963 2874 82-1035556 22-31797848g 8-44l0 178-21611 IÉ12 4L13 68

Alto ****r!t"ledio ****rt

t415l6t7t819202t22

20819121054

137138

t25-143108113

*****

VISIBILITA OSTACOLO

Pagelta

SNOB SENZA SPRECHIIN SINTESIMB CLS SHOOTING BMKEQuesro e uno d quer casr rn cur la sce(tasi oioca tutta sut fi[o de|[e eÍrroŽ]on] (seínpreche s ate rndecrsr Per una voLta, ( po.teLtone

noa conduce con 5é nessuna rstal2á razionale.non 5l ě ''costrettr" a scegL€r|o per motivipuramente pratici o í]nziona:. La Shoot nqBrake ě plu che attro un secondomodc d intendere t an fira stiilsticadetta piů oriainaLe tía te Me.ceoes Per qL]anto

c nguarda quetl'áía da auto d c.UdeliaDemon detIa berLina-couoé rimanelnsuperablie' ma ě dawero qUestlone di pUntr

di Vlsta' saranno in motti a preÍerlre laseconda Via ináugurata da questa nuova cLs?

d bÚúo. Lá shootirE Brake ě ben fattacome tltte le cLs' ci sono perĎ atcunidettagli dawero fuori dat comune.come it piano di carico di tegno. CostoproibiůVo. ma effetto garántito'

cqtdltú l n!íneÍi sembrano qu€ttidi unauto didimensioni e pretesedecisamente piŮ modeste'Rispetto at V6 dite titři, migtioíanosoprattutto le mdie d'uso.

DIFETTIP!ÍG.dotE d.dl lítgo'ttbíl.ll. cofano lungo.la tinea dicinturaaLta e la ÍineíratuÍa íidona.c'ě tutto quetLo che serveper comptrcare ta situazione.

Ac€.cabaÍtl po*.lďt Quatcosabisogna puí sacriÍjcare al'to stitee all'oíiginaLitá. E messa un pochinomeglio deltabertina. mait problemacontinuaa nmanéle'

PTOSTO GUlltA ****:: chl conosce ta cls 56 9iá che cosa aspeftarsi;seduta bassa e disapore sportiveggiante' ln piŮ'la sotita capacitá di adattaÍsi a futte te coíporéture'

coÍAN E srn( Eťn **** ]: Ptancia bel|' da \€deíe e íacite da usáíe|basta poco peí entrare in sinton a. strumentazionee{eganre e ben tegq brle n tutte b stuaaonr

AUm E AvlGA;aolE ****'j: lt comand é ÍaciLe e infuitjvo' Un'occhiataatLo scierrflo (grénde, ma non enoíÍne) e' cotínanopotone sut funnel sj qestisce Un po' tutto'

ctlt^TtrzÁzx'xE *ffi:. Un hzona potente e preciso nel mantenere tetemperature. Dietro, bocchette di s€íi€ e' a richiesta(916 euro). gestione separata detla temperatura.

vlslBlUÍA *** ln Velocitá. tutto befle. A basse andatuÍe. invec€'i s€nsoň di parcheggio sono determinanti,anctÉ per cápire te reati dimensioni del' cďano'

FII'ITI'RA **** Peňsáta con cura e reaLiz2át6 con píecisjone.ouando 5i ě a bordo' 5i ha ta netta e grátificantesensazione di esseíe s! Ún'ammiraglia'

AccEssa'lÚ ****

Íx'TAaxl srcÚnEzA *tr**: : otb-e ai grandi ctassici (conťotto elettronico deLLastabilitá e ai.bág a profusione), anche i faria Ledsono disere. Una raňtá pure in questa cateqoňa'

^gÍÍ^B{JŤi** Rispetto atta bertina spaťisce it funnel 'conťnuo''

e si guadagna it quinto posto. Metro atLa mano.Lo spazb ě to stesso di un€ clásse E sW

B^r6^6tlAlo *** ci sono 385 Litri e. non bastass€ío, att i 82 sottoiL piano dicáíico. La forma dei lanatj posteíioíi

. ]idug ta facitita nelLe fasi di carico e scarico.

oořlfiÍ ***:: Le sospensioni con mo{te tródiionali e iL motoG aquattro citindň rendono t'atrnosÍera di boÍdo Un po'rneno ovattata da quanto ci si potrebbe aspettare.

X'TE **t* Mďoíe preg€vo{€' in sé. ďl€ p€{Ď si deýe dareda Íaíe pér po{'tare a spasso La shooting Brake'll gíosso det lávoro to fánno i 500 Newtorřnetri'

aocE.EnamilE **** Non ě tanto questione di numeÍi' lt 'pÍobteťna', peri palati ťafÍinati' ě ďe Le rnanca quella sciottezzacfie ci si aspetta da un auto dr questa categoria.

HpnÉsA **fr scivota via bene, grdzi€ aL cambio automďico'spesso. peíÓ' ci 5i tÍova ad afÍondaÍe it d€& desťo,ánzl$é LimitáÍsi a muoverto con moíbidezza'

clEtl #|: l passaggida Lna mďcia atl'attra non sonorÉ Velocissimi né inawertibit]. t'Jn beL cambioď|e comiíjcia a Íis€ntire del trascorrere dď tempo.

ll nostro esemptare non era particolarmenteaccessonato' va l3'0o0 ellÍo dl optonal riuscivacomunque ad averLi addosso. Attenzione. quindi.

s

9

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2

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3Is!3

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STER:2O **** corřE spesso capita sutte Mercedes degti utťmiannl ha una bel'la píontezza. con [a quale riescea disťngueísida quaLsiasi staťon wagon.

Fnt ** Un impianto c-he soddisÍa da ttjtti i punť di ústa. Epotente quanto s€Íve, resiste bene alla Íďica e haun pedal'e c+le peímette di modutare bene lo sforzo.

SU STRATIA ****-": ci í dirneíÍtica prPsto dď|'e diÍnensioni e riescea dare soddisÍazioni anche 5u[ miío. se non ětroppo stíetto. sul'la sicurezza non si discúe' mai.

oax.slxt *Lft: Lr fbhieste da coínbustibite non soíp esagq-ate.soprathjtto se sitiene conto della massae dďle misure di questa cls. s€Íbatoio da 59 litri.

PIE''o *** si parta da ciÍÍe consistenti| pel'questa veÍsioneentry t€l/et 5i paÍte da poco m€no di 66.(a0 euro.Quasi 2.000 in dŮ rispetto atla b€Ítina'

Drc anni sutl'inte{_a Vettura. com€prevede la tegg€' Peř La @řosione passante,in\€ce. sa arriva addiíitfura a 30.

e^nlrB^ *

Novembfe 2012 QU^ŤTRoRuoÍe 175

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CONSUMO MEDIO

PROVA SU STRAOA Htnrndai i20 vs paugeot 208

he cos'hanno in comune i20 e208? Beh, la categoňa fsono

utilitarie)' 8li in8ombÍi' in parte anche lafascia di prezzo. Ma, |'elemento che piů leawicina ě un altro: iI motorc a tÍe cilin-dri' l.l turbodiesel peÍ la Hyundai' l.2benána peÍ la Peu8eot. Motori piccoli,ma vivaci' col primo che ě .cu8ino" diquello montato sulla Kia Rio. Poi, chiarc,ďesel e benzina Íestano su planeti diversi'e questo confronto un po' provocatoio loě: anche i prezzi di listino non sono dire!tamente paragonabili. Ma qui ci interessa-no i tre cilindň di uhima generazione, Íat-

ti apposta per mettere a tacere i luoghi co-muni su questo tipo d'architettura. votlia-mo verificare 5€ l'equazione "tr€ cilindriuguale toppe úblazioni" ě ancora valida.E se con l'altra faccia del downsizi€ - 06_

sia la riduzione di un cilindro - I'autom}

bilista non finisca col rimelterci.Li20 ha subito un faceliÍt, soplattutto

nel frontale, ma sembra essere un po' in-vecchiata rispetto al resto della gamma; lavera novitá riguarda, appunto, il motore.Lallestimento ě il sound Edition, con l'im'pianlo Pione€r con navitatore che slrizzal'occhio a8li utenti multimediď. opziona_li i cerchi di lega da 15 pollici.

Quanto alla 208, qui nella piů ricca veI_

sione Állure, fa del pubblico 8iovane il suomanifesto, grazie al design ricercato e albel sistema d'intrattenimento. Di serie so-no pÍevisti i cerchi di lega da 16.

sostanza é apparenzaspirito diverso' pubblico diÍferente:

pŤasnatico pel La cor€ana' modaiolo perla Íancese' E la conferma arriva appenaentati nď'abitacolo: l'i20 ě sobria, oldi-

nata nella disposiáone dei comanď. Nes_

sun desiderio di stupire, con soluzioni ar-ďle o maleriď pre8iati. tf plastiche, in.fatti, sono rigide, rare le concessioni al lus-so: lo dimosÚano anche il volante di ma-teriale sintetico e pňvo dei comandi audio,e il pomello del cambio senza inserto. LaHyundai va apprczzata per la platicitá, an-che per i tanri vani sul tunnel ove ripolÍecellu|,ari' botti8liette e altro ancora' Ben ď-sposle le pÍes€ multimediali Áux e Usb da-

Buon sostagnoLe regolazron meccanrchesono sim t (con schienalia scattil. ma slrtLa 208si nota subito |a proÍilatura

dei sedilisportivi (qui accanto)

vanti alla leva del cambio. E robusti i nuo-vi tessuti dei sedili' ll posto guida ě tradi'zionale e non pone pÍobleml| ld seduta eampia e i fianchi sono abbastanza pÍonun'ciati per trattenere bene in curva. Degnadi nota, per la cateSoria, la cintura regola-bile in altezza. In ogni caso, il vero puntodi forza dell'i20 sta nella facilitá d'uso

sulla 208 ě come aprire un altro sparti-to. sui materiali di qualitá la Írancese hapuntato parecchio. Il resto si deve al de- )

capacitá bagagliaio 275 litr 247 Litli50 cm

i2o: ci sta un trouey in piůlL veno deti i20 dotete di kit

dl íparazlone (ta 208 dlsponedi ruota di scorta n opzione) ě piů

capiente e regotare. Schienalirectinabili frazionati su entrambe.sedute atzabiti suLl.a sota Hyundai

50 cm110-110 cn]

11.9 cm

PRovA sU sTRAoA Hyundai i20 Vs Péugrot 208

Piů quaurá ďlc intlgřazbn.L impianto Pioneer deiL'i20

Viene montato in ltala. coňeconsegÚenza' i[ microtonoBtuetooth non ě integrato

e it VoLante ě privo dei comandiaudio. SuLla cornice ci sono

atcuni tasti estráibiLi' cot dispLay

touch da 6.1 . l|' menu (qui

a l.ato) ě chiaro' La mappa detnavigatoÍe ě in 3D' e l''uttizo

non ě clmpticato' Per accedereatte stazioni radio memoíia2ate'serve quatche tentativo: [e aree

tattiti sono poco definite. LJn po

taboíiosa' aimeno ta pňma votta'[a connessione BLuetooth.

da ripetere peí gestire L audio'Limpianto Legge pure i Dvd/Du(

PŤ.se multintcdlrli olProspettiva třadizionate per il' posto guida

della Hyundai, con La strumentazioneche si le99e attraverso La corona

det votante' Qui a destía. it praticoposizionamento detl'e píese muttimediati

) sign riceIcato' Plastiche piů morbidenella palte centÍale della plancia, coÍran-di gradevoli, bei sedili sagomati in doppiotessuto, anche traspirante. E poi quel vo-lante pic{olo, che si trcva in posizionepiů bassa d€l solito. con la strumentazio-ne piazzata lá' in cima alla plancia, tantoche va consultata non attraverso, ma al disopra della corona volante.

Quindi, rispeno alla Hyundai, occonequalche at8iustamento in piů per trovarela posiáone di 8uida corretta: peIché loschienale a scatti ě presente su entrambe,ma sulla 208 bisotna pule ten€r conto della visua.le sul cruscotto.

Anche qui. come sull i20. troviamocintura regolabile in altezza, leva del fre-no a mano, awiamento a chiave (belle

l8O QUATTRORUOTe Novembre 201.2

entrambe); c'ě perč meno spazio uúle sultunnel. [n compenso, col navigatorc op-tional si hanno a disposizione ben dueprese Usb.

Stiamo parlando di auto sui quattrometri, ma non ci si deve attendere pocospazio: davanti sono piuttosto ariose eofflono un cerlo confoí; inolbe' sulla 208i sedili sportivi sottra8gono poco. Qui, sa-lendo dietro, bÍso8na prestare un po' diattenzione al paditlione: si sta abbastan-za bene in due - il terzo resta sacrificato- a patto di non aver davanti uno tÍoppoalto. Sulla i20 stonano un po'di alzavetrimanuali. Quanto al bagagliaio, la coreanaě in 8lado dÍ ospitare qualcosa in piů; peril resto su entrambe ci si aÍfida agli schie-nali reclinabili.

Ed eccoci all'esame clou, quello suimotoÍi: Iegime aI minimo e orecchÍo tesoverso il coíano. Non ci sono 8Íandissimesorprese: iI dies€l dell'i2o pÍesenta mag-giori vibÍazioni, comunque molto conte-nute se si considera il tipo di motoÍe e difrazionamento. Si awene qualcosa (poco)

sui pedali e qualche "batlito" sul volante.Il ticchettio c'ě, ma ě del diesel. Fine, nul'la di fastidioso.

Non ci sono piů i "tre'' di una voltaFacile attendersi che la 208 vada anco-

ra meglio. I pedali non trasmetlono quasinulla, mentle sul volante si sente qualcosaal minimo. Altm mondo, insomma, rispet-to ai "pari 8rado" della Benerazione prece-

dente, presenti sul mercato. t

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ln ro5!o presente s! vettuía pÍovata. Note 1) mn aLacristatti posteLettÍici sequenzia|i e antlp zzÉámento (anche ant tatopasseggero)íeÍovison íp€gabili ďett.' poqqLaqomrto ant centraLei 2) con tettorecd/I\4p3' nav]gatole sátetL tare' BLletooth 6 attopaíiant : 3) mí1 ktBtuetooth, comand aL voLante: navgaloíe plÚ seconda píesa Usb .]] ]euro: 4) con ant]furto 5)ct ma malruat€' con po(aoggettl reÍng€ratodi serie| 6) specchi esterni con indicatori di d rezione integÍati(e'th di lega dd l5 : n

^clUs|'eno'nebb á.o.'L.7'o1e Lol nel t g'

8)anche tato passeqqero, mn sediLi anterlo{i sDo{ivi di serie

535400

Assomiglia a un tablétBen a portata il disptay touch screen da T delLa 2OB, mn nav gatore optionatLche inciude una seconda presa Usb ýslbite netta foto gÍande) oue soti i tasti.collctll sl VlsuaÚzzano le schermate s€nza prob|eml ta naviqazione, che includesuggerimenti retativi aLtraÍfico' Abbastanza agevoLe [a connessione Biuetooth,con cu daL disptay si puó gestire ta rubrica det cettutare e (a musica

Sgua.do in altoEcco come un pilota distatL]ra mediapuĎ Vedere il cruscotto deLLa 20B'Owiamente, Le cose migtioranose siábbassa il Volante o smodifica un po ta posizione di guida

Novembre 20l2 QuÁITŘoRuoŤe lBl

LA SCHEDADEL COLLAUDATORE

1ttov]o ÍÚ1ti

Facilitá di guidai20: a tutta prova, motto maneggevole208: ě per tutti

Gripi20r [a potenza non crea problemi208: piů ché ádeguato atta vettura

Hi€ in ÍÍstai20: reazioni prevedibili208r serve precisione col volante

lns€ňmento in curvai20: neutra, con rottio regotare208: comportamento neutro

stabititái20: senza sorprese208: riatiineamenti sicuri

lnteíwnto Espi20: motto puntuate e ben tarato208: poco omogeneo

senďbiutá lrenia20:clrsa pedate corta' buona modutabilitá208: buon íeelino

) Maidue motori non deludono nem-meno qurndo si comincia a tuidare. An-che qú, p€ó, con alcuni distinguo, nondovuti solo al tipo di alimentazione.

La i20 conferma il suo spirito in un ap-proccio molto easy: sterzo le88ero, fňzione ben modulabile; neanche la visibilitápone ploblemi' La guida ě poco affatican'te, pur avendo a disposizione solo 75 ca'valli (ma 180 Nml. E il merilo va al pic-colo l.l, pÍonlo a spintere 8iá dai l.25o-1.50O giri, ben prima dunque della sogliadi coppia massima' con una íluiditá diíunztonamento tnvtdiabtle' L,j prova ťquesta: 5'inserÍscono le matce una dietroI'altra - a proposito, molto buona la ma-novrabililá - senza spingere, tino allaqurnta. Pol. Siu col Bas e.r vedra che cr srmuove sempre senzJ problemr. Nr.rn brsogna aspettarsi una gran prontezz.t, ma lasostanza c'ě' Quando poi 5i vuole sÍrutta_re tutto, allora verso i 3.000 giri riapparequei famoso "Írullare'' lipico dei "tre'1 Áh,il contagiri aniva a stiorare quota 5.000,ma oltre i4-500 non conviene andare' Áz_

zeccata Ia rapportatura, piuttoslo cona era!.vicinata: in autostrada, rnfattr, si viag

$a un po' "alti", a 3.000 giri, ma il moro-re non ě fastidioso' come feeling di tuida,la i20 ě 8radevole e bilanciata, tiene benela strada e non metie mai in apprensione.

Corlviri;r,:t. i)ila _' _- '_

Li 20B sembla subito un po' piů vispa'A cominciare da|lo slacco írizione piů bru'sco e dall attacco motore vivace nelle marce basse' Il "tre'' benzina aspirato gira Ílui_

do, ma non ě diquelll che prendono o per'dono giri con rapiditi. Sa essere piacevole,pero' .oll splnta 8id tidi I'500.2'000 $Íl eťoppia m.rislma d (LJll ] :50 cu.l. se s]

adona una gutda brto. t e Íe8olalť' non sl

ě costretti a cambiare (roppo' certo' la cop_pid non e esuberanlP ť' pUr coll ráppofil''Biusti 'e la quinta con.r, la ripresa e pigra.

L)ulndo .l hd IÍclta' hlso8na scdIdre e utl_

lizzare tutta la progressione [e qui il treulr po' si fa settire), fino ai 6.500 giri. llcambio ě un po'meno rapido di que]loHyundai. peÍ via de8li innesti piú lun8hi,

ma asseconda bene la tuida. La francese ěa8ile nel misto, ma Ia risposta plonta ě an_

che fi8lia del volante piccolo' Á questo b!sotna iare il callo: bastano piccoli antoliper sterzaÍe piů de| solito. Ne Va anchedella precisione di guida in veiocitá' macon un po'dl pralicJ cl sj metlť ill paÍi

La francese vanta un bell'inserimentoin cuÍva, neutlo, poi ha un buolr 8Íip, gla_

zie alla 6iommatura nbassata da 16". Sem-pre sicura. la 106 jr Ívala sllenzlosa e \ I

vace in via88io' anche piú di quel che po'lrebbelo lJr lntendelť lsuol 82 c.rvdl]i

lJno sguardo ai consumlr anche qur i

tre cilindrihanno superato Iesame. La i20percorre 15,5 km/l in autostrada e ben l7di media e nel ciclo urbano. Con 45 litd diselbatoio, si puó lar corrto su una buonaautonomia. Ma fa bella hgura pure la 208,cUn Una pťÍl'ol lťnza dI ollIe lb km aI ll{roin statale e 13 in autostÍada' per una me_

dia di oltre 14 km ai iitro, apprezzabile perutt henzina Senza dover l lnuncldre J bÍloe confort. Ma che cosa si diceva a propo-silo dei "tre'l

PnOVA SU STnADA Hyund.l i20 vs P.ugcot 208

HYlrxDAt i2tt l.l TEC ICIGlylolol!: anterioÍe trasveísete' diese{ ' 3 citindri in tinea - Atesogqio 75'0 mmcoísa 84'5 mm - ciliÍdÍata 1.120 cínl - Potenza Ínax 55 kw (75 cv) a 4'm giry'mincopÍ'e maj( l80 Nm de L7í) a 2.íI} givmh - Rappoíto di compíessione 16|1Btoc.o cjtlÍdri di ghisa' testa da tega Legg€ía _ 2 essi a canme in testa.]'2 vatvc{e (catena) _ lniezbíP diretta coínmm rait' turbocďnpíessďe(a geometria íissa) e intercooleí'Ířasmissionai trazione anteriore _ caňbio manuaLe a 6 marce'Pnalmálici (mlsrlra bas.): 185y'6oRL5 84H _ Kit di íipaíaziom'co.!o rclfur.: beítina 2 votumi' 5 poíte' 5 poati _ ÁvďltÍeío a ruoteindip€ndenti' bíacaio trasveísat€ coíl ÍYlontante telescoÍico (satEÍnaMacPheíson) € bíec.io oHjqrc. ídta eUcti'de. bra sálizatÍiceRetrotr€no e ruote inteíconnessé' ínolla etjcoidaleAmmoÍtiŽ2áioíi i.jrautici Fr€ni e disco' anteriori autoventi{anti' Abs ed Espsterzo a cÍemagtiera' seÍvocoítláÍdo etettrico _ s€Íbatoio 45 titri'DitEílíi'Í C rEsse p€sso 253 cÍn' ceíregqiáta ánteíiď€ e posterbíe 150 cmLunghezza 40o cÍÍl ' LaÍghezza 1n cÍn - ALtezza 149 ďn - Massá I'197 k9'a pieno cárico l'635 kg' liítorchiatite &)0 kg _ BagBgtiaio da 2g5 a 1'060 dírÉ.PÍodotta .: lzmit (turďia)'

La qualitá

DIVERSE DENTROL'obitdcolo dello 208 si Ía preÍerire grozieoi rivestimenti piŮ curati e dllo quolitd delle plastiche

sostanziatmente' verniciatura, stampaggio e ass€mblaggiodelLe tamiere si equivalgono e sono di buon tivetto. Sutta 208si rilevano minime imperfezioni nett'attineamento del coÍano motoree tra [e porte posteriori e le modanature cromate della terza luce(come sutta 1'6 HDiprovata in maggio)' Ben Íatte Le guarnizioni'a testimoniare la cura con cui vengono píogettate Le odierneUtilitarie. TÍa te due, qui prevale La 208 peí il perfetto fissagoio,ta migtiore vemiciatura detta gomma e ta Ítoccafura dei labbíisupeíiori. A diÍfeíenza dette attre Hyundai di ultima generazione, ['i20non impressiona per materiati e cura degti intemii [a plastica dellaptancia ě rigida e di aspetto economico, altrettanto dicasi peri fianchetti del vano bagagti' Anche it pomelto del cambio e i[ volánteappaiono da utititaria vecchia maniera' Ne[ comptesso. Íivestimentie assembtaggio detta Peugeot appaiono qlobaLmente di livelto5uperiore' Bilancio sostanzialmente in FÍitě. invec€' per i sedili,ben Íatti per entrambe sia nelta zona di seduta sia nello schienale'

l84 QuAÍTRoRUoIe Novembre 2012

La tecnica

PICCOLI E COSTOSIPur ovendo u1 cilindro in meno, entrombi I propulsori

p re sent o n o so lu zi o n í costr utt ive rd Í r i n ate

I tre citindri non .o-no una novitá, basti pensareche 8iá a mďá degli anni 80 leitaliane Mini e A'lía Romeo 33

avevano, rispettivamente, unmille a benána fornito dallaDaihatsu e un diesel 1.8 pro-dotto dalla vM. Quello che di-stingue gli odierni tricilindrici,come il di€s€l Hyundai e ilbenzina 1.2 Peu8eol, ě perll'obiettivo per il quale vengonoconcepiti. Non piu solamentetagliare i costi rispetto ai quat-

tro cilinďi in linea, bensi ri-durre i consumi (ossia leemissioni di Cor) in virtů deiminori attÍiti e deua ma88ioreefficienza termodinamica. Áqualsiasi prczm, o quasi.

Leggerezza innanzituttoPeI consetuiÍe questi risul_

iati, dunque, non si puó pun-tare su pmpulsori semplici edess€nziď; anzi, pel molti versici Úoviamo di fÍonte a un c!n_

centlato di soluzioni rďfinate.Il diesel coreano pesa 133

kg, dispone di distňbuáonebialbero con quattro valvolepeŤ cilindro azionala da un 8ilodi due catene (una sola risult€-rebbe troppo lunga). Dette ca-tene comandano anche l'ďberodi equilibratura nel basamento,chiamato a smorzare le vibra-zioni del tre cilindfi. Gli albeňa cámme sono caú per fidurreil peso e il comando delle pun-telie idÍauliche ě a basso attri-to, con bilancieri a dito.

Anche il 1.200 a benzinaflancese dispon€ di un albercdi equilibratura. P€sa soltanto64 kg, poggia su un basamen-to di alluminío e dispone didue alberi a camme cavi convaÍiatore di fase all'aspiraáo-ne e allo scaňco, collettor€ diaspiraáone inte8lato nella te-

sta e circuito di raÍfreddamen-to sdoppiato p€I testa e mono-blocco. Emilio &.mbilla

o Ř'píodÚin d*ý.tá

I

PEUGEOT 2OA I.212V 82 CV CARATTERISTICHE TECNICHE

L'esame in oÍíicina

RESTANO PRATICHEl!íalll!r:el.Z]!r1t a]i,]a',]i:' Cc,']i] a/!'!' esseíal j|]itJ fLildL/tri/larl,a SJllar 20i ia tcarcirl il carll'llJ/J riclic lallllllLtda

Ně la Peuqeot né ta Hyundaipresentano caÍenature sottoiI motore quindi Lo scaricodeLLotio e il cambio deL filtronon pre5entano diíficoltá(in particotare sutta i20).sutta 208 risutta piŮ taboriososostituire te Lampade: rimuoverei coperchi sul gruppo otticoanteíiore é íaci[e, peri lo spazioper tavorare ě limitato.Da aggiungere che suttesemptarein prova it carico di serraggiodei gaLletti di fissaggio dei fariposteriori era etevatissimo.Niente Íuota di scořtasutta i20r ta 208 ta prevede(in opzione) sotto iL pianod appogqio dei bagagti.

Facititá di manutenzione 208sblocco c!Íano ínotoÍe ***** *****Controtto e rabbocco oLio motore ***** *****Sostituzione oLio motore e filtro ***** *****Rabbocco tiquido ref rigerante ***** *****Riempimento tiqurdo tavavetri ***** *****Accessibititá batteíia **** *****Accessibititá íusibil] ****..:.- *****Sostituzione tampade anteriori ****rr ***Sostiluzione iampade @steriori ****'l: ****Accessibititá attrezzi e ruota discorta *****

Vatutazioné quatitáEsterno 208

Motoř€|anter ore trasversale b€nz'na.3cLndn n tlneá _ Atesaggc 750 mnr3oÍsé 90 5 nrm C lnc.at3 1 l99 cnr' pote.Ža ma! 60 kVr' 82 cV.5 75c g r ].lr _ copp a niax 118 Nli a 2 /5c gÍ,'m. R.pporto or compr€sso.e111 Biocc. c\ ndn e testa o, lega iegqera ' 2 assL a ca..nre n testa2 Va. alor d iase 12 Ýalvoi€ 1clnqhLa dentata] . Un albero dl equllrbr6tr']rar ezEn€ eLettronlca mutt po ntTřa 5missioné | tíaz one ant€íiore Canrblomanuatea5nrarcePneuňetici (ňisuřá base): 195155R16 87N ' K t d] npala2 onecořpo vetluřa: beítlna 2 voiuň 5 ooíte 5 post] - Ava.rveno a rlotendIoe.dentI brácc o trasveísale cor nrontante telescop co ischemaMacPh_.rsonl e bracclo obLoUo ňoLla €Ll.o a aie' b.Ía stab llzzatnceR€trotí€.o a rUote lnterconnes9e motLa eiLcoida|e Aínnrort 2zator] idra!LlcrFí€. ant€r or a dlsco aiJtoÝentllant posteíloí a tamb!lo _ Absed E5psterzo € ďem.qLrela servocomando elettrlco _ serbatoo 50 tltriDim€nsioni€ massá: passo 254 cm .caíeq! ata anter]ore e posteíore 1.i7 cmLlnghezza 397 cnr la(ghezza lT1ci Altez2a 146 cm . Massa I 055 kg

a plenocárco 1475kg rimorchiab Le l l50 kg _ Bagegl a o da 295 a 950 dm]Prodotta a: Polssy (Francié

i20

lnson e guarnizionl ***:': tt!! superiore per Íin ture

Superficie carrozzera **** t***G9g,

"_p,oli!,Scocca

Mateíiatie accopp am *** ****Sedrt **** ****FunzionaIltá

**** ***:****:r ****::

Hanno rll comunerl livetLo costruttrvodeisediti Dentroper ]t resto' ta 208 ě

e matenali. Peccatoper qLlatche riílessodalte ptasticheLucide.ln entrambe,poch]íissaggi per gtr

oqqettineI baqaqtiarot** ***

@ r20: gii alLrneamenti dei pannelil sonopreclsl e i giochi contenuti e costant

O i20r rivestirnent deI bagagiiaio economici

Q 208 un po ,.pr". so l attinearnento tra lernodanature cromate su porta e terza luce

O 208 rlvestimenti morbid e curat

Novembre 2012 OUAflRORUOTé 185

PROVA SU STRADAHyundal i20 1'1cRD 5 porte sound Ed tion ý5 Peugf,ot 208 1.2 12V VTi 82 cV 5 porte Atture

Prestazoni nLevote suLLo pisto diVoirana IPV) dot Centro prove di QLjottroruote

VELOCITA E REGIMI

Máscmá km/h 151.396Regime a Veloctá max ln V grlmn 4'lú 4.9í'

ACCELERAZIONEl.4otor le potenzel d verse. ma nsuLtatr abbastanza n Linea Sutlo scattobreve La spunta la 20 pol in VetocÍa Y nvlene' |á piŮ potente 208Rl5petto ai dat dlchla.atl -a coreana ía meglio {e non dr poco)' raentreIa Írancese non rlesce a ripetere it 12 2 ornotogato netlo 0_100

164.r57

Req me a 1.30 km.1h in V 120 in Vll qrrrnn 3.0m 3.SOO

Ť€ňo tach metrm e 130 km'h

CONSUMI

Velcxitb in kmih Tempo in secandi\13,t

0-60i20 2045,2 5,7

o-100Rldott peí entrar'rbe Piú deLle percorrenze a Veioctá costante' 0,130

P(ícarr.nzo n v ,r)a ]n vl

emergono quelle nette srtlrazicTr d uso lcitta) Apprezzabii le med e.

km|lltro Veloc]tá d'usc]ta (km/hi

13,9 13,6

27,3 25,04lto m d. Í.nno r8,9

114.6

1e'qW;I

i20 1 lín d. í.ím 35,6 35,3sc

100

27,O - m,O22,7 r7,5

VeLocitě d'usclta (km/h) l4{t,0 l{4,6

lixtr40

15,2

13,512,8

1t"8 RTPRESA rN Vr (2O8 rN V)Res stenza a 100 km/h lkWCVlRendimento a 100 krn/h (r,ol

rs,rym,s ra3lrg,{u,4 27,3

Amp o r[ marg ne cl] vantagq o CeL,a 20. grazre at turbc e alla rnagg orcopp a. La 208 lnvece' ě ooco reattlva aIL acceleratore' Per entrambe[a spinta regoláre ě Une certezza anche al reqrm p u bass|

veLocitó ]n^ň|h Tenpo n secondtCONSUMI MEDIrtpg d!p9!99y

cftá

F.,.j..eu:É íUiJ,]J,r'.

7,5p,7 1O,Vr48rr'6/14,5 14'9Á0'7

208i2070-90

70-100i20 20a17,o (755) 13,7 (89s)

r9,r (88{r} 18,r (gts)20,6!?91. 2719!L

33,2 35,1

7(}120Statale r km dr 70 km/hAutostrada 15,5(69g) l3,f (655) Vetcctaduscrtarkm,hiM.dlr g.n.ra!. řltcv.ta

FRENATAVelccrtil n krn h

17,0 {765} L4,2ITLO) :I}60 km/h ln lll137,8

5.4r20,9

6,9

7r,8 (o,e3) 878{OB8)

RESISTENZA FRENI]c /...(Íe.rl] ]a{) lln h lJp]ero collc.

GIl spaz o arreslc sono ínediarn€nter. gt]orl 5JtLa 208 rna ia cons]ste1Žader due Ln]p ánt ě ugualmente apprezzab letanto che lL mlg[ror rendImento ěa caldo. Attro punto rn comunesulte vetture t pedaLe mantrene invar atele caratterist che nett ntero arco de( test

slar|c a oÍ'psta ldec?lc.DlÓne]

metn i9)

208i2010o a rtďnlmo c.rlco100 a massrmo car co

l00 a rnássirno cár cc a cáldo

40,s (0,96)

4:!,1 (0,9r)

42,O l0,94l

4r,8 (0,94)

{r€ (oÉt)1n,9 (0,96)

130 a n'r nrrnc canco

]!9!9!5Í9!!9 a59',]!tq:!qY9l00 su a5ía|to bagnatc + qh]acco

EMtSStONIA

47,.7 (0,82) 48'6 (0,8U

-t) - (-)

COz RUMOROSITA Spozn d orresto in metflfnoalm dBiA,

208208i20ffi

ÉF

i20

47,4 84,8oa l91a 24O g,krr 50 su pave 78._0_____ !9da 241 a 3m qi krr' M.r in.cc.brsdon. 70,0 74,3

8t,J. s6,650 5u asíaltc drenante

0ieset 5 tenzloso sUl[a l20' che 'sente'dip]Ů rt

íonoo Pochr dec bet ne{l'ab tacolo detta 208

50 su asfaLtc

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At sottc neríatt 5 res|a ben a[ d| soprade(le emrssron rned e d chiarate. La r20.iníatti. slattesta a 156 g/\m mentrenet caso detla 208 si arr va a 168 q/km.

o\" *;r\ s0

^Ť.-,ro\ *ro *f*

.oJso60kmh

la8 OUATTRORUOIe Novernbre 2012

90 km,/h L30 km/h

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[' 2m se m2o ď q'lai 3 s€cÚ.t grďiea pí€cisilE ď sterzo' 8ssetto e 8gititA ÍEtínistu t' řďtese !/a qidďa lerĎ in modoÍno&o FrÍjsq cauřgÚ beíE la sffi'peÍ.ťÍíP

'asťfti'htEn eíti drEsE

bí€ i ít€Í* ít4elBtdoe. ÍE eq-Ůb'ata' lacÚ€Úa dl virta í!&€ bi6o. am blqts&lí!o fi! a 45D rýi ass€tb ]cgdaíee o9$ sirÍi c*rtio beo ÍŤEíb/r*re'fr€ni ok stEÍ@ l! po'flffi ÍEt ffiad(

Paítiamo d8tt'i2o. ďe assicura un elevato vdď€di g Laterale in íappoíto ďLa gommatura.BuorD it feedbaď detlo steÍzo rollb Íegolaree appogqio si)Jrq bene ťEsp. sut bagnato[o steízo denot8 una certa irÉrzia, ďE togtieprecisbe atta manov'a: beÍE riattineaínento.tÚď test in rettitin€o' perdite ď adeíenzaal retÍotreno molto progÍessive. che nonimpensieiiscono chi guida; rollio b€n awertitite'ln cuíýd t'e\'/itaÍnento ě abbastanza rapido

e it successivo sovrasterzo bn g€stiba€. Bene látenuta laterale anche sutLa 2o8, pÍonta di stej_zo,Íeauiýa in }nseÍiÍnento e con l'Esp attentoa ÍiJuÍře it sotlosterzo. sul baqmto transitapiů tenta detl'i2o: s€fEa nob it cďnbio di rouio'con t'Esp clle intewiene in ÍuÍlzioÍte d€tt'angďovolante ut'tizab. tg, test in retitineo. buqla La

\€l'ocitá dispostaÍ]ento e siq]ň i Íiattineamenti|t'Esp ě poco oÍnogen€o' ma lá sioureza restaeteýdta. ln curýa it ňtascio íEn ca$a píoblemi.

2gai20Acceterazin'e tďeťat€ ***#. oB7q ffi ql'gcďYlbi] ď cÚsia su b8gňato **ff 95 km/h l#* EkťhCgÍtfu dicÚsia in rEttitineo **** 18o knýh ffi !Í*tYťllcďÍtio d cqsia in oJíva **** ro2 kŤýh *t-t*' maktťl'

l ^...LíÚr.

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i20 r.1 cRDi 75 CV t'37"45

20aL.2L2V A2 CV 1',34"74

odo se'€í!, Íi'ta 6cirtl8pg_i TeírFshnrb lstÚ rercraraďt zol

CONFORT ACUSTICO CONFORT SOSPENSIONI AGILFA IN MANOVRA

fuc.Uds

PÍevate s€mp.e la 208, piuttosto sitenziosaanďle a velocitl autogtradali, a dispetto diun fnate cofto (quasi4.0m giíi a 13o o'ari):awertibile un po' di .ototamento. Risdtstiun po' infuioíi - ína tr''Í s€ínpíe ettatiti-peí t'i2o dlrsel ďe scoílta quatďEtruscio aeÍodinďnico in Íiů ottÍe i l20 oťaÍie soprattutto' un ceíto sffiídodi rotoLamento.

h.fc..r ArlicolÉoe íÁ,J

l[ confronto ě sull'avantreno: piŮ Íigida ta i20.dotata tra t'altío. di gomír€ datta spatla riŮatta (185/60R15; 195/55R16 sutta 208).La coreana soÍÍre in p€íticotare i passaggi ÍiŮseccii e brevi (tipo gÍadini e tombini).mostrandosi invece duttosto gradevotesugti attÍi íondj. Bene la 208, ancofďénm píopÍio ínoÍbida. sU entrďnbe, comunque.úi sied€ dbtro ě sottopostoa quatďE sdlecitazione in piů.

sono compatte, adottano mďori pocoingombťdnti' ma it diametro di steízatanon ě dei migLiori. ln ogni caso, le mano,/reíisultaoo agevďi, grazie allo sÍorzo contenuto,in particoláre sula 208 (e non era scontatocÚ un comando cosi piccol'o)' FrizioniUn po' pesanti, ma non Íastidbse'

, oiYnetÍo di steÍzata

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Sforzo in nspvra

@_sfurzo Írizil€

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Novembre 2012 QUAÍlRoŘJoÍe m7

PROVA SU STRAOAHyundai i20 1.1 cRDi 5 porte sound Edition ý5 Peugeot 208 1'2 12V VTi 82 cV 5 porte Al'lure

ABITABILITA VISIBILITA POSTO GUIDAln quattro si sta piuttosto bene' Li20 dispone di3 cm in piŮ

di l'unghezza abitacolo' ma sul'|a 208' dietro' c'ě maggioíagio per te gambe (sia pure in presenza di sedute menotunghe)' Anche in targhe2za prevate diun po'[a fráncese'

ltíontanti piŮ ampi sulta 208'con qua[che noia in manovra.MegLio in marcia su entrambe.Specchi un po' piccoli sutt'i2o.

Angoli bui

PiŮ tradizionale e semplice quetlodet|.a i20, oÍiginale quel'to detLa 208.col votante piccolo. posizionato in basso.e seduta vacina at pavimento. Sutt'i2ol'escursione in altezza det piantone ěridotta. Corretti gl.i angoti delle ginocchia.

in cenťimetri izoi20 208 Ltz', statura suidatoř€

1 149 146z 400 3973 253 2544 85/100 83/100550506 30/36 nB779391850469 10/38 LOt43

10 119 126/16111 61 69t2 50 5013 71 69

**ff *tr**

***

.. .:. r

i

9'18'

28

r25',

AEROOINAMICA

0,350 0,335

DATI DELLE VETTURE IN PROVA

Chitometri perclrsi (km)

vrsrBrLrTA osTAcoLo

3\TaÁ ít

lvassa (kq)

Ripart. massa ant.-post (%) 6G4ttMicheUn

Medio **** ****

2BL18319648

133L2412698

111

1.4

L516L71819202l22

198176rs9

52

r25724110110

Pagella

MOTORI ALLALTEZZAIN SINTESIHYUNOAI i2O - PEUGEOT 2O8Durque la reqo,a deL "tre e camb.atats ánche perche qu€st nuovl motor hannon oran par:e eLjín nato difetti ctassjcidetL archltettUra' r]ostrándo Un apprezzab]leregoLanta dr tunzronamento e consumcontenlttr ll br o non manca e non sr rrnuncraa nulLa Corie o a sutLa X a Rro ciha be,rmpresslonato 1[ plocolo turbodieseI coíeanoche n prospeťa Va pare La sceita !llUstaper le rnedro prccole sutla scra d qlaatogra tatto rn casa Votkswagen. Bene ancheLa 208. cLJ forse manca soto iLturboPer l[ resto. su entrambe ci 5 pub sbLzza]'rřeanche con l 5 steaal ŤLJLtimecj at

posÍo GUDA ffi****

Facile adattarsi a quelto standard dett'i2o; sutta208 bisogna invec€ trovare ta quadra cot voLantepiccoto e basso. Schienati reqolabiti a scatti.

COIIANOI E STRUIIENTI ******!t

i20 ě sobrla e razlonate. ma iI volante "nL]do' nonpiace' 208:oÍgna|.e' col cruscotto da teggere atdr sopra delta corona:ct]ma e hazard un po bass.

AUD|O E AVIOAZONE ffi****

lmpianto di marca (Pioneer) p€r ta Hyundai. non deltutto integrato e intuitivo' Bét design per iL Pe€eot'ben proqettato ma per ora senza aclesso aLweb.

cultaTtzzaztoNE

vls'lBúTi

Un manuale monozona' íacite ed efÍicace-sutla coíeana' E un buon aaomatoo bizona di sen€

!1!a fÍ9!x95e Nie e bocchette postel'oÍ'

Lámpia vetratura e i ridotti angoti bui premiano taHyundai ouatche |imitazione in pjů sutta Peugeot,soprattutto dietro (sensori di párcheoqio optiona{).

*******#*tkr..

FINITURA ***Jí Di base t'i20 ě ben fana' soprattutto fuori ma dentro**l-l'ir ě economica; La 208 al2a t'asticeLLa e propone

materiati e assemblaggi di liveilo superiore.

ACCESSORT *** coreana in Versione piŮ'asclutta", cln alcune Vocl**f* tipo alzaveťi postenorl e comandi audio a|' Votante -

non disponiblli Ben dotata e personalizzabrLe ta 208.

I

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9:,IIIIz-I*

3it*

oPREGIi20 Motorc. Un tre cil.rndri abbastanzamorbrdo, pronto e uttraregoLareE ta Íivincita deLta taglia 5rnatt.

consumo. Non ě da recordma di questitempifare 17 kmcon Un litro ě Un gían be[[ andare'

208 coníort. siviaqqia dawero bene,qrazie a un abitacoto ben insononzzato-Qualita. ELevata per ta categorla.tanto da avvicrnare iI modetto atLa sogLiapremium.

DOTAZIONI SICUREZZA t*:'ff**::

ABITABIUTA

QUet che contá - sei airbag. Esp, fendinebbia -ě di serie. La 208 aggiunge regoLatore e L]m tatoredi VeLocitá' 5€n5on tuci e teřgi. E si puó avere áitro'

ln quattro si viaggia bene, a pafto di non esseret.oppo atri' D,etro' ta 208 otíre un po plÚ d marginepeÍ !e garnbe' ma 2 cm dl merc p€r ta testa'

Vince [a cÓreáná' con 275 Litri contro 247ln piŮ' L'i20 ollre un vano regolare- pur con soglia un po' alta - e Le s€dute atzabiLi'

BA6AGUAIO

ffi:-#******:!

OONFORY

r4oÍoRE

ACCELERAZOl{E

**-*-Á-****

****Ji****

***;i**

ll dieset si sente aL minimo, ma i i20 soffre pruďle altro pér La rUmorositá detle gomme. Mottosilenziosa la 208, sotor.rn po troppo rigda dietro

Buona spinta e un'omogeneitá sorprendente per l[dies€l Regdáre e cofposo. pure al bassi íegimi it 'tre"belzina asp rato' p'gro neL satire e nel perdere qlÍi

Vicine sutLo 0-100] 13,9 s€condi 1i20) motto meqtiodeLdichia.ato contro l 13.6 detta piů potente 208'ce n'ě a sufficienza per muoversi senza faticá'

RIPRESA

CAMBIO

**** Vvace in sesta suLta Hyundai, grazie at turbol*t: e alLa sprnta in basso. Lenta, ma regoiare,

sutta fuugeot pur con ta quinta marcla coíta

**** Buona manovrabilitá e ann€st poco contrastatiffi sul.ta i20, con frizione modutabite. Corsa tunqa

per il comando detta 208' che ha innestib€n quidati

p

II

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-3

o STERZO *****ff*

Pronto e progresgvo quetLo Hylndar, mql.iorabite unpo'soLo rclla sensJbillta' Papido e daL bJon cáncoiL Peuqeot; Lisoqna peró abÍtuarsi at Votante piccoto

DIFETTIi20 Plcstiche. Sono economiche: unpeccato. perché i'as5embLagglo é cJratollicroíoíp 8tlptooth. Ha l ana post ccia'messo cosl vrcrno a( retrovrsore.

208 Bagagliaio. Con ta ruotad scorta normaLe la capacitá uttenon ě un granchéRlpresa in qulnta. E tenta del resto.motore asoirato e 118 Nm di coppianon oossono íare mlraco||

FNENI

SU STMDA

ffi* Un confronto alta oari, perche idue impianti si*ff* dimostrano eÍficaci a freddo e resistenti aLta fatica'

E' a íine test' comand dalle carátteriílche invariáte-

*ffi Sono sicure, pertutti, e tengono pure bene. lnfatti,*** I'assetto non cosi morbido e to sterz o pronto sono

una qaranzia per entramb€' PiŮ píeclso L'Esp deLl'izo'

co sulío

PREZ2O

GARANzÁ

**t*J:ř***

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Lontano daL dichiarato, ma buono. fi20, con 17 km/Ldi media' ě tra le piŮ paíche deL |otto. E pure ta208 benzina si fa rispeftarer ottre 14 km/t di medra.

Non sipagano poco in rapporto alta citindrata,pur con qualitá evid€nti' Le gamme a cinque poítepartono. risp€ttivamente' da 13'400 e 13.100 euro

Crnque anni, con chilometragqio ittlmitato,assrstenza stradate e controtLi gratuiti p€r lacoreana' l canonici due anni di legqe per [a írancese'

* Hyundoi i20 * Peugeot 2OB

Novembre 2012 QU IIRORUOTe laO

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''-i:í- EVoque

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Xl xorive2odRange Roveí Evoque 2.2 sD4da € 38 g50

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PRovA sU STRADA AUdi Q3 t/s Bllw xl t6 nalgt not'.ř Evoque

Display CíraiHL' linc. pulitottima posizione p€r [o schermoda T det naviqatore satellitare:

al'to' ben VisibiLe e' aLl'occoÍrenza,richiudibile manuatmente.

Le funzioni si gestisconointÚitivámente tramite lá íotella

at centro detl.'autoradio.ln qenerale, ta ptancia detLa Q3

convince per quatitá dei materiatj'design rigoroso (seppure un po'

íreddo) e assembtaggi precisi

mento, col rilancio della X1 ristilizzata e

finalmente dotata dello stepitoso automa-tico a otto marce, la BMW I'Evoque e laQ3 sono le pÍoposle piů interessanti per

chi ceÍca un'auto spaziosa, ma non $tan-t€s&, 4x4 anclre se non necessirÍiameEte

in 8lado di panirc pď Dakal, supelconíol-tevole per una classica famiglia con duebambini. Soprattutto se non ci si fa spa-ventaÍe da pÍeventiú allucinanti. che par-

tono si da prezzi di listino ben sotto i/to.ooo euÍo' ma in poche righe di acces-

soÍi e pacchďti aÍrivano a cifte scŤitte per

d€canza a matita' o sussuÍrate' addidlfuIa

oltrc i 60.000. PeI calitá, Valgono tuttoquello che costano, Xl, Q3 ed Evoque.D'altIa paÍte, si sa bene che le due casetedesche non rcgalano niente. Quanto aquella indese, ha tirato fuori niente menoche la piů riuscita spremuta di snobismobdtish degli ultimi tempi: una mini Ran8eRover cosi seducente da riuscire a strap-pare uno s8uaIdo anche alla piů disinte-Íessata ambienlalista orgogliosa di viat-giarc in tÍam e meul.

Duq la Q3 e I'Evoque, le avevamo pro-

vate da poco e le abbiamo riponate in pi

rcssovet o suv che siano, or-mai fa poca differenza. Ál mo-

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sta apposÍamente per un conÍrcnto all'ultima toccia di tasolio, rivalutando in ge-

nerale Ia Sradevolezza complessiva di dueauto dawero uscite. Con un paio di noteda se8narsi subito: il Qmbio s tÍonicdell Audi' il doppia friáone dalle cam_biate Íapidissime, esce un po' ridimen-sionato, per via di alcune indecisioni nediinnesti; l'Evoque, invece, di fronte alleconcorrcnti tedesche piil snelle e spoÍti_vettianti, rcsta tanto bella da vedere e dasentiÍsi addo6so, quanro p€sanre e mássic-cia quado si 8uida al limite. N€l confton_

to rawicinato, meglio che nelle preceden-ti prove delle vetture singole, emertonodive$e sÍumature di prcgi e difetti.

Eccellenti accoglienzeTbnto per cominciare, i posti tuida so-

no p€ríetti- Div€Ísl na hrt'e t€ mono e_cotIi€ i rá BMw si confona Ir @ aor-

DentÍo non ě camHatalL restyting delt'Xl ha toccato i tári(ora dotati di Led), La caténdrae Le přese d'aria' mentrealt interno si ntrova la stessaptanciar awotgente, con tuttii comandi ben raggiungibitae il ctassico iDrive sut tunnet pérqestire it sistema multifunzionesenza distrarsi dal.la guida. Sotto,i bei sediti spoítivi con rivestimentodi pette nera e profiti rossi.Ottimo to spa2io per Le gambe deipa55eg9eri' peró dietro maocanote bocchette del climatizzatore

tiva e, infatti, si sta seduti decisamente inbasso, per una Suv: a mezzo metro dall'a-síalto e con le gambe distese, l'imposta_áone sportivet8iante bavarese rimane in-tatla. tá plancia non ě cambiata 8lanchérisp€tto ďa prima versione di m anni fa,e convince per alc1rni veÍsi' dall'eÍ8ono_mia alla conodilt dď'iDrive (il mano )

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PRovA sU STRADA Audi 03 ýs BÍÍw Xl ys Rang€ RoYCr Evoque

Un po' nangc' un po' JaguaŤSul massiccio tunnel centraLe

si trova iL manopolone det cambioautomataco a sei marce' eíeditato

datta Jáguar xF' Al'ta sua baseci sono i comandi del valido

sistema Teírain responsedelta Land Rover, che consente

di VaÍiare t'erogazione del motoree it contíotlo detl'a trazione.

secondo it Íondo sU cui ci si devemuovere: erba/steírato/neve'

sabbia, fango/solchi,rocce o strada normate

) polone sul tunnel per testire il sistemaradio/navitaloÍe), mente delude per altd,in particolare per alcuni assemblaggi e perl'impr€ssione, toccando qua e lá, che leplastiche siano duÍ€ e rumoÍose, non davettura premium.

sotto questo punto di vista' quello cioědella qualitá percepita, i ňvalidellAudi so-

no avanti: alla Q3 si potIá imputare unaceía freddezza, ma nessuna sbavatura néinciampo stilistico. ll display estaibile ma-nualmente sulla plancia si trova in ottimaposizione, mentre il comando multifunzio-ne, al cenÍo dell'autoradio, obbliga ad allungare il braccio e a distrarsi un pochino.

Meglio di tutie fa l'Evoque: il display

addirittura da 8 pollici e touch screen,ereditato dalla Jaguat permette di Sestiretutte le funzioni in modo piů intuitivo' Lapiccola Rante conserva un'impostazionefuoristradistica, anche se, a ben vedere, i

64 centimetri tla sedile e strada sono tlistessi della Q3, pur sorprendendo condetta8li che di ofÍ-road non hanno nulla:rivestimenti di pelle sulla plancia, insertidi alluminio (e radica, a richiesta). Il

cambio a cilindretto, che s'innalza sultunnel appena si mette in moto, e i tastidel Terrain response, per regolare eroga-

áone e trazione su fondi div€Ísi' ricoÍda_no che siamo sulla sorellina della reginadel deserto, non su un auto qualsiasi.

E dietro? Quanto a centimetri, vince laBMw. La€hezza del divano e altezza delpadi8lione consentono a tre adulti dívia8tiaÍe comodamente. Pa8a l'assenzadelle bocchette del climatizzatore, che lealtrc due offIono, ma in compenso ě l'u_nica con schienali che si possono reclina-re in posiáone piů o meno verticale e chesi ripiegano nella comoda partizione 40-20-40, che consente a due passeg8eri di

star€ comodi ai Lati, mentre in mezzo sitrasportano ottetti lunghi, come sci opetsino snowboard. La Q3 si accontentadella botola per tli sci, oltre al classico60-40 al quale I'Evoque resta fedele.

DiÍÍeřenze abissaliPer quanto riguarda le prestazioni, il

verdelto - chiáro nelle prossime pa8ine- ě una Vittoria ai punti della BMwsullAudi. Quello che impressiona di piir,

tiri di pista a parte' ě la differenza abis-sale nelle perconenze tra la mitliore, >

Accessori

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Navoatore satelLitaíe 3.265 :Um 2rAAsensoÍi pařcheggio llt4o 5 ?ul 6$Sstema audio 8&l 12tn LrS2:rÍetto panorarnico l.4r5 LÍmVernice metalliaata 880

s04 fteíi{F' 2)},|ot!: t) '€Ísimi ÍroÝ"atg 03 2'0 TDl ln cv s troÍ1lc ouattro' B},lw xl orive2od srcrt Llí1€' Ranoe Ro/Éí E'Joór 2 2s04 Pieí{F' 2l s t ofuc di lene sulLe 03 2'0 Ť0l In cvi cembio maíUale so{o suita l4o cv: J šutte 03 d' s€iie

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5u4ťreí9e' l) 5 t'ofuc ol lene sulLa u3 2'U l ul 1/ / LY cembio maíUale so{o sutta l40 cv: 1 suttá 03 ó s€rde 17_ e á 1'465 euío q']elll da l8- (suúa vettura pÍovátá)i siJll'Xl spřt Li.P dl seíÉ oa 18 ' slJliEloo!É ď sened. I9' e a nch€ste cb m_ á FLítir dá x3o euÍo)i 4) r@řPtto Dyninic and Fesbge rccr' onpreroi na"'qgtopo.tetlone eléttnco' sensoíl parl ántďbn e telecaír€Íe Et€íÚai 5} 9''uá 03 in oÍóřa é oíesdte it dšoosl-b,rrdl paí]ůeqqo aúďnďco'

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di parďEggb aúďnďicoi a sénsori post€riďi costam

PRoVA su STŘADA Audi 03 V5 EMw X1 Vs Ranqe Rov€r Evoque

> cioě l'Xl, e la pe88iore, l'Evoque. LaBMW ě la meno alla del ierzetto (2 cm meno della Qi e 7 deil Evoque) e a8li eviden-ti vantaggi aerodinamici aggiunge quelli dipeso: ben 150 kg di differenza rispettoall inSlese Mettetecr poi uno dei miSlroriturbodiesel in circolazione, il quattro cilin-dri da 184 cavalli, abbinato alle otto marceche consenlono crocrere auto\lradall sur

2.000 giri/minuto (cjrca il l0% meno dellerivali), e il 8ioco ě fatto. Impressionantemettere vicine Ia media sulle statali dell'Xl, di 15,3 km/litro. e dell'Evoque, di appena 11,5' E abbaíanza si8nificatívi' sot-to tutt'altro punto di vista, i 4 secondirifilati dalle tedesche all'intlese (velreb-

be da sďivere "intlesona", ma a b€n Vede-

re ě Ia piů corta delle tre)'

Numeri a parte, sono tre auto Sradevo'lissime, sicure e confortevoli in ogni siiua-Zione' Nella scelIa. pIu che consldeÍdzlo-ni razionali sulla spesa in gasolio o su unpaio di metri di spazi di írenata, preval-gono le emozioni che trasmettono. FiDdalla sua prima prova su slrada (sul fascr-

colo di dicembre 2009), abbiamo elo8iatol'xl p€r l'equilibriocomplessivo, chemette tutti a proprio agio. Non era

-enoně-lavet-tura con le finiturepiů curate né lapiů confortevole inassoluto, perd ěversatile e a bordo

si sta dawero bene. La Q3 ha conquistatotutti per la brilLantezza e la maneggevoiezza. Non fa rimpiangere le doti di unaberlina e, in un certo senso, ricorda l'effetto che fece a suo tempo lÁJ' Un'autocompa a, ma di categoria superiore. 'ilenziosa e di qualitá, capace di assecon'dare il guidatore in ogni situazione. La

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Ha gli sď|i€nali piů YeÍsatilill. restyling deLla x1 non ha

portato modifiche at bagagtiaio:capacitá nella norma' ma grande

veísatiLitá' grazie ágli schienati40-20-40' che con5€ntono

di caricare ogqetti Lunghi in mezzo

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99s!9,EEs99!4o __jj!

152-183 cm

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poslzioDe lialzata, alla fine. non ě a]troche uD segno dei lempi. che non disturb.iaiťatlo la dinamica della Vetlura' Rimanelo sterzo un po leSgero, meno sportivo r.

corposo di que]lo dell'x1' ma l'.lssetlcr ěneutro e tra ibirilli I Audi sidistrica senz.1alcun probiema, anche grazre all elettronr-, 'l' L'EVoquť' se c'ť ancoI.l bt:ogno Jt tt

badirLo, ha tutt'altro sdpole. Dentro si ěcalati in un posto guida che sa qu.rsi diHummer. tra un tunnel ingombrante emassiccio e ia vetratura solllLe. ma contulti ilussidi una Range. li mLrtore spingeiortissimo, m.1 la mole e il carattere d.l.}x'1 fanno ia dlilerenz.]' Asjle lo ě comunque, pero Don ci si puo aspettare la leg-

gerezza" della Q-l, quel suo inimit,rhilemodo dicalzare addosso perfettdmente, ola IťaIll\'ll.] dellJ Xl Inllne. pťt*lno LUn i

cerchi da ]0 polliťi' i'in8]ese si dimoslrain gr.]do di JssorbiÍe le scon]]essioni stra'dal'' PeI lci, un terreno vale l'altro' Ed ě

L'unica, in effetli. a potersi avventurarelonrano dall asi.rlto.

Recupeřa con i cassettiLa capacitá di cárico dett'EVoqueě modesta' ma La Íorma regoLaree Lá sogtia facitmente accessibite

rendono iL bagagtiaio versatiLe.Sotto il piano ci sono piccoLi vani,

per un totaie diaLtri 27 Litri

Evoque Piano . soglia molto altiLa 03 ě caratterizzata

dalta battuta atta del portettone(a 79 cm da terra) e da un piano

riatzáto' anche e cáUsádeI Subwoofer sottostante.

Comoda La botola per gli sci

cagqE!!9e9E!o :111q| 44 cm

101-123 cm

150-180 cm

87 cm

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capacitá begagaiaio 2E8 t|tri

I45 174 ctn80 cm

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úene inviata aue ruote antďi'i' rÍE in caso ď nec€ssitátá íÍizioí€ si óiude e řasfeÍisce il .rÚto al retrotrerp. lt

roprsÚE ě il úE tibi cqnÍÍEl Íd da l77 caldli dďatodi contratberi di equilibraturč il car*io a dopÍia ÍÍizirEha sette rmrti. L€ s6pďEíď'i ÍiElcano to sďEínadeltiA3. q'iÍII sďD t'ďtEÍsgl daýati (ďl b'ai dt€ga tegp€í-d) e multitink a tre teve e Íne22o ď retrotseno.

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EVOOUEST(n:ZAllEilTOVAHA,BI-E

^ ,a bose détla Evo$e ďě ls fuaÍler 2

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La quatitá

AUDI SUGLI SCUDIi!€l !!r,.]ll li7É'llo ajC/]el a]lC sl]]Cca] lal ai/fa] Čo5|l |,ti]| ar

ciclic C.] 8erle, F'cali,e aji .i] scia,] a]elie a]llcse ia 8lÝr''

CARATTERISTICHE TECNICHE

Moblr: anteíore tÍasveísate' dieset _ 4 cilindri in tjnea _ Atesaggio 81'0mm corsá 95'5 mm - cilindrata 1'968cm3 _ Potenza max 130 kw{1r/ cv a a2m dďíů - coppia max 3g0 Nm dá 1.750 a 25m giďminBLocco ciLindrj di ghisa' testa ditega teggera ' 2 atberi diequitibíaturá2 a55i a camme in testá. 16 valvote lcinghia dent ta) _ lniezione djrettácommon rail. turbocoínpressore (a geometria vaÍiabite) e jnteícooter'Trasmis3ionéi traáone integrate á inserimento automatico _ cambioautoÍnaticoa doppia írazion€ a 7 marce'Pn.um.tioi (misurd b.sé): 2l5l65R16 98V.co.po vattura:sport utitity' 5 porte. 5 posti 'Avantreno MacPh€rson'rnotta elirddate, baíra statitizzatric€ _ RetrotÍeno muttilink a 3 tevee mezzo. motla eLicoidate' bárra stabitizzatricÝ - Ammortizzatori idíauticjFíenia disco' anteÍiori autoventitanti' Abs ed Esp _ sterzo a cremagliera,seívocomando etettÍico _ serbatoio 64 titri'l}imoísk'ni e massá: passo 250 cm - c€Íreggiata anterbÍe e @terbíe157 cín _ Luí€hezza 438 cm - Laíghezza 183 cm _ Attezza l59 cm - Ma55a1.585 kg' a pieno carico 2.185 kg' rirnoíchiabil'e 2.000 k9. Ba96gtiaio da 4í}a 1-365 drď'Přodt .: N4artorett (spagna)'

Delle tre vetture ln esame. taQ3 ě di sicuro quella costruitameglio. Datt'assemblaqgiodetLe Larnrere delta scocca allaverniciatura (con trasparenteanche neL vano motore),dalle guarnizioni delLe portealta plancra e ar comandi, tutto,p€ríino il bagagtiaio, rive!aun'attenzione atta qualitámotto elevata. Votendo cercarei[ peLo nellUoVo, c'ě un po

troppo spazio tra lo schienaledei sediLie icaíter di ptasticache ne coprono [e articoLazioni.MoLto piŮ faciLe individuareLe 5bavature di costruzronedetta BMW X1: iOiochitra le parti deLla carrozŽeriasonopŮampi'ipuntidi saLdatura dette lamieíenon deL tutto regolari.

te guarnrzioni dette porteessenziati. Si notano facitmentei diversi tipi di ptastica (quasisempre rigida) della plancia,il rivestimento dr gommaantisciVoto e antirumore c'ěin uno solo dei vaniportaoggetti, te guide dei seditisono scoperte e mancanol.e bocchette di ventilazloneper i posti d etro. L'Evoque stanel mezzo: il rivestimentodi peLte ditutto t'abitacoto,p[ancia compÍesa' innatzata percezione di qualitá' ma|'assembtaggio ě perfettibiLePer esempio, tra pLanciae montanti det parabrezza c ěun groco ampio e irregotare e iL

porteLLone ě alquanto di5assato'come glá notato nella vetturaprovata neLL ottobre 2011

cARAlŤERlsTlcHE TEcNlcHE

Moto.!: anteíiore tongitudinate' diese( - 4 citindri in tinea _ Atesaqqio 84'0mm - Corsa 90,0 mm - Cilindrata 1.995 cm3 - Potenza max 135 kW {lg4cv a 4'm giýrYil - copÍia max 380 Nm da l'750 a 2'750 giri/min - BLoccocitindrie testa ditega tegqera _ 2 alberidi equatibÍatura - 2 assi á cammein testa' 16 vatvote (catena) - lniezione diretta common Íait'turbocompressore (a geometria VaÍiabiLe) e intercooler'Ířasmisslone; traaione integrale a inseÍimento automatico _ cambioautomatic! a 8 marce.Pneumaticl {misu.. b.se): 225l50R17 94H runf Lat.corpo v€tfuíal sport utitity' 5 pol.te' 5 posti _ Avantrem a nEteindipendenti' bracab tra6ver5ate coÍl ííontante a doppjo snďo (schemal4acPh€rson)' rrolta eLicoidate' barra statitizzatrice - Retrotreíb rruttitink a 5tel/e' rnotla elix*'ate. baíra stabitizzatrice - Frenia dbco autoýentítanti' Absed Esp _ stérzo a crďnagtiera. servocomando idraulico - s€íbatoio 61titÍi'oimGnsioni c mrssa: pásso 276 cm _ carřeggiata anterio.e 15o cm'postefi'e 153 cín - Luqhezza 448 cÍn _ Lafghezza 180 ďnAtteza 155 cm _ Massa 1'575 kg' a pieÍb carico 2'130 k9.BaoEqtiab da 420 a 1.350 dm3.Přofut .: Lipsia (Germania)'

Dcttagli per'ettilÍuNetle Íoto' tre dettagLi m]gtiorabitideLte vetture in prova. 1l SuLia 03i carter di ptastica non sono beneaccostati alto schiena(e. 2) Laptancia deLLa Xl ě un plzzLe divari tipi di ptastica. 3) t porteLtonedeLta Evoque non ě ben att neato[o si nota Íacilmente osseÍVandola modanatura deL Lunotto

cARAŤÍERlsŤlcHE TecNlcHE

ilotořr: anteÍiore trasversate, dies€t _ 4 citindriin tinea _ Absaogio 85'0mm corsa 96'0 mm - citindrata 2'179 cm3 _ PotenŽa max 140 kw (1g) cV)a 4'm0 giďmin _ copÍia rnax 420 l*n a 2.m0 gři/min - Blocco citindridi ghisa. testa di tega teggera - 2 atberi controrctanti di equil.ibratlra2 assia cámme in testa' 16 vatvote (cinghia dentata) _ lniezione direttacommon rait' turbocoÍnpíessore (a geometria variabite) e inteícootér'Tresmissiona: trázione integráte a inseÍimento automatic! _ cambioáutomatico a 6 máíce.Pn.umatici |misu.a basé): 225l65R17 106V'Corpo v.ttura: sfort utitity, 5 porle, 5 posti - Avantreno e retrotrenoa ruote iÍťjpend€ílti' bíaccio trasveísate con ítontante te{éscoÍico (schemal4ácPheíson) e braccio obtiquo' rno{ta elicoidate' barřa stabilizzatri>AmmortřzátoÍi idraulici _ Freni a disco' anterioíi eutoventilanti. Absed Esp _ steízo a cremeg{ieía' servoclmando etettrico - serbátoio 60 titri.Dimansioni é mas6ai passo 266 cm _ carreggiata anteíioíe e posterioíe1Ň cm - Luí€hezza 436 cm _ LargheŽŽa 190 cm _ Attezzá 164 amMássa 1.765 k9' a pieno carico 2'350 kg, rirnoí.fiiabile 1.800 k9.Bagagtiab dá 575 31445 dÍŤf'PÍodďt a: Hatewood (Gran Bretagna)'

VatutaŽione qualitá i] ] xl EvoqueEsterno

superíic] e carrozzeriá *** ****Giochi e proÍiLi **** ***'lScocca **** ****

*** ** **-.r:

Materiatre accoppramentr i * t.r * **** ****SediLi ** *****

*** ****FUnzioneLitá

Novembre 20t2 oUÁTTRoRuoTe leg

PROVA SU STRADAAudi Q3 2'0 TDl s tÍonic quattro ý5 Blíw Xl xorive2od ys Ran9e Roveř Evoque 2'2 sD4

Prestozioni rilevqte sullo pista diVoirono (PV) dol Centro prove di Quottroruote

VELOCITA E REGIMI ACCELERAZIONEXl Evoque

Massima km/h 208,407 211,316 202,013

Regime a Vetocitá max in 0 girj/man 4.450 4'250 3.400

Regime a 130 km/h in D km/h 2.200 2.050 2.200

lmbattibite to scatto deLla Q3. che sftutta at megLio te rapide cambiatedelL'S tronic sette marce. Ottima progressione anche per t X1. Pocodistante' nonostante it peso' t'Evoque: 0-l00 in 8,5 s ě un gran ternpo

Tempo ň secondivelocitó h km/hscarto tachlÍnetnco a l30 km/h o/o

a essere piŮ aLta e iárga' L'X1beneficia detl'ottava maÍcia d riposo'

veLociťd in km/h km/litro

al_lÍX' 7,7

0 130 13,4

4oo m de ÍGrňo 15,6 15.9 16,2

V"to"i!

l km da Íermo 29'3 29'6 30'2

Vetocitá d'uscita (krr/h) |73,2 L74,z 169'5

2,t 4,4 4,4 Q3 Xl Evoque3,6060

t4,at,9

3,3 3,54,2 8,5

Q3 xl Evoque

90 20,4 19,6 17,9

110 15,9 15,6 13,7

Ílo 12,8 13,0 10,3 RIPRESA IN D

CONSUMILEvoque pesa circa 150 kg in piŮ r spetto alte due tedesche, oLtre

150 10,4 tt,z 7,9

Resistenza a 100 km/h (kWCv) 20,0/27,2 18Jy24,8 20,8/28,2

R"ndi."nto "

100 k./

CONSUMI MEDI

Le coppie poderose dei turbodieset e (e scatate del cámbi automaticirendono Dossibi[i riprese in tempi molto contenuti' L'X1 ě quetla cheesce con piů slanclo e Vetocitá maggiore dat chitometro da 70 km/h

X1 EvoqueVeLocitdinkm/h Temqo in secondi

lI

i

Q3

PercaÍen 2e (outonomio )

Tipodipercorso km/ljtro (km)70-90 2,713,2 2,Sl3,t 2,sl2,A

70-100 4,U4,9 1,2t4,6 4,014,4

Q3 Xl Evoque 7,518,A 7,718,s 7,918,77ar"t20

cittá 1l'3 (723) l2'7 (f72) 8'8 (528)

Statate 13,1(837) 15,3(931) u,s 1688)

Autostrada u'7 (75!.) l23 ř5ll} 9'3 (557)

Media gcnergla ri(ďata r2'0 (765} 13,3 (808) 9.7 (58o)

Media gene.ale omotogata 16,9 (1.082) 18,5 (L129) 15,4 (924)

RUMOROSITA

70,160 18,9/2r,7 18,6/2(!,9 20,9/23,4

l km da m km/h 26.1 26'3 287Vetocitě d uscita (km/h) L74,l ln,o l7L,2

3,2 3.43(}.60 kÍrvh in lll

RESISTENZA FRENI10 frendte o 100 kn/h o pieno corico Spoz@ d'orresto in metrt

Velocitil in km/h dB(A)

Q3 XI Evoque

50 sU asía[to

50 su asfálto drenante 63'2 ú3 64,3

50 su pavé 7l'6 7:l'6 73'l

56í 575 57,1

Max in accebrazioné

Motto ben jnsonorrzzata ta Evoque, per quanto riguarda i rumoriprovenienti dal motore; in massarna acc'eieÍazione' ě quetto che si sentemenoi per iI rotoLamento' La piŮ isotata ě ta 03.

72,L 72,9 71,9

Spozta d orresta (dedelerozione)

al.8

spazi d'arresto piů Lunghi peÍ l'Evoque,soprattutto a massimo carico e a catdo. Atleatte vetocita ta difíerenza diventa importantee oer [e tedesche si registra un vantaggiodr una decina di metri. Tutti e tre gti impiant.comunque, si dimostrano atl'altezŽa perquanto íglarda [a resistenza: nessun sintomodi aííaticamento e pedati che mantengonocostanti [a toro consistenza e sensibititá'Buone, infine, anche Le írenate 5u íond]differenz ati. con una nota di merito per [a 03.

41,2

m-\80\

90\ 0ixtEr

60 km/h 90 km/h 130 km/h

FRENATAveL@iti,l!! ,14!LgL

Q3 Xl Evoque

tOO a mininp cerico 40,9 (0,96) 40,8 (0,96) 43,3 (0'91)

lOO a massimo carico 42,3 (0,93) al'7 (0,94) 45,0 (O'87)

1oo a massimo carico a cátdo 41'2 (0'95) 4l"o (0'96) 46'7 (0'84)

160 a minimocarico 10l,5 (0,99) 90'8 Ě'01) ul'2 (0'9l)

1o0 5u asfa|'to asciutto + pavé 46,5 (0,85) {5,5 (0'86} 48'5 (o'81)

1o0 su asÍatto bagnato + ghiaccio 89'9 (0,44) - 93'2 (0'42)

2oo QUATIRoRUoTe NovembÍe 2012

Q] x1

42,3 41,7 45,041,6

3I

4L,2 45,4

70e

10

Editoriale Domus sistema di qualitá ceňilicďo lso 9o01_2oo8

GIRO PISTA PROVE DINAMICHE Tg1uto tli sÚúb e stffilth

l Accétaíatoíe a íoíúol

^cc€t!ť.tďlpe-rializ*ol FÍenata

Fďoc€ltde

Tenuta di str8d8 piŮ etevataper ta Q3 e t Xl., mentrel'Evoque deve fare i conti conl'altezza maggiore e te sue

caGtteřistiche da vera suv(t'unica equipaggiata anche p€Í t'ofÍ_road)' sutbagnato la BMW dimostřa un @mportamentomotto omogeneo e sicÚro: i[ Íetíoťeno segue

bene ta traiettoÍia e t'interv€nto dett'Esp' atlimite' Íisutta píogressivo e bíeve. L'elettřonicarattenta Un poďlino di piŮ ta 03, menae nelcaso detLa Range si registra un'azione piůjncostante e invasiva, ctre finisce !€raumentaíe i[ Íeflďnem sottosteízante. Moltobuďle te reazioni peí tutt'e tÍe le vďture suasfatto asciuno e nei camti dicorsia in curva.

La Íiů \'€t@ ě t8 B 'lvý' ma di un soffio(lppeíu t'e dedmi sut!{uď}. PÍogí€ssiYae lilanci8ta' con un Íoilio contenuto g-aziealt8 minore altezza' r€8ttiýa ď'óe neicambi vetoci ď direzione. l[ mďesto5otto6teízo ě ben gesttÍte dircttďÍl€nted8tto sterzo' tÍŮ ďe d€tl'rcleř.toÍe.onima anďe t]a 03 gÍazie anď|e auaraÍiditá det 'dopí'8

'Íizime'' íptto eÍfc8ce

netl'e c8mbiďe h sgtita. La Etoqle,potente ma p|ů pesante delle altÍ€ due'riseíte ď um €vi'ente tendazasottostertalte. LiÍit8to il rotlb'í|ono6m ťaftezza detl'auto, e buoniappoqgi anch€ nel misto wl@.

03 1'29"67

xr 1'29"35

Evoque 1'33"68

CONFORT ACUSTICO

Q3 Xl Evoqu.

Cambio dicorsia su baqnato **** SOffi S *ffi S7 km/ttcaÍnt'o dicÍsb in rettitirEo **** uoffi l70 ** 17tt km/h

CONFORT SOSPENSIONI AGILITA IN MANOVRA

Ercqué

Lxl ě decisamente piŮ rumorosa detle duerivati e a '€locitá autosřadate si íegistraUn íapido decadimento d€t coníoít acusticonett'abitaco{o. Ad a{ta vetocitá (ottre i 15okm/h). l'lndice di Aíticol,azione scende nelLazona rossa, ínentr€ sult'Evoque si viaggiaancora discÍetamente e sull'a 03 si ě su tivettida ammiragtÉ. Nel caso dett Audi' peró,si Íegistra una notevďe differenza tra postaantefio.i e posterbíi (meno silenziosi).

Nmostante [a gomrnatura da Sw esagerata(monta pneumatb barra 45 sU ceícii da 20_),l'Evoque ňesc€ a cavars€ta dignitosamente sutp€rcorso a ostacoli' Discreto t'assoÍbimentodelt'aýantreno, menťe dietÍo si íegistraqual'cie sobbalzo sut gradino' ťxl s€ la cavamegtio sU gřadini e tombini' ma sothe di r'Ůrotaie e pavimentazione a lastroni. La Q3ě quelta con l'avantreno nregtio equipaggiatoper neutralizzare anche te aspeÍitá piu duíe'

L Etloque ě ta ÍÍů LaÍ96' rno anch€ la menotunga detta paňita e 5e ne awantagqianelLe inversionidi maÍcia: quasi mezzo metíomeno detle attre' soÍprende anďle peí Lo

steÍzo piů diretto, ben assistito, che coÍEentedi manoware senza troppe 'bracciat€"'lt volante piŮ tegg€ro ě quetl'o dett Audi:piů co.poso e carico quetto detla BMw.

03x1

ErÍoqu€

12,012,O11,6

o3xl

Ewqu6

Q3

xtEr.oqua

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Gři.de{ volánte 03 2,7

@ ,-:'r:3sío'zo h Ínarpvt-d

@sforó

'rizixE\._

1,5 ks

2,3 v.s

2,2 ks

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90

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-Xl1{O 150lon/l

NovembÍe 2012 oUAIlRoRuoIe 2ol

ABITABILITA

PROVA SU STRADAAudi Q3 2.0 TDI S tronic quattro vs Bltlw X1 xDrive2od vs Range Rover Evoque 2.2 SD4

VISIBILITA POSTO GUIDA

con una carrozzeria un pochino piŮ da station wagon,quatche centimetro in piŮ di tunghezza e di passo'e qualcuno in meno d'attezza' L'x1 ě queLta che' dietro'ospita megtio passeggeri atti' su L]n divano piŮ targo'capace anche di ospitare tre persone' Da notaře ta sogtiadi carico det bagagliaio detia Q3, davveÍo motto aLta

e quindi scomoda se 5i devono soltevaíe carichi p€santi.

ottima visibititá anteriore su tutt'etre, grazie atL aLtezza det postoguida e ai montanti abbagtanzasneLti. oietro, L Evoque risuttapenalizzata dal tunotto P ccolo.

Posizioni comode e ben regotabiti: Q3ed Evoque sono piŮ atte' con [a sedutaa 64 cm da teíra' m€ntre 5u[l'X1 si sta8 cm piŮ in basso, con te ginocchiapiů distese e Úna posturd sportiveggiante.

stalÚřa gui'atoÍrAnqou buiQ3 to7' Q3 Xl Evoque

Misuř€ Misure ncentňeki x\ 97' Atto r*trÍ ***** ****tXl Evoqlre

1 159 L57 \642 439 44A 4363 260 276 2664 84-97 U-LU B7-tO2551 56 546 3s-41 21-30 29-397e297958504448I 8-42 10-40 9-37

r0 150-180 152-L8B 145,174ll 87 88 B012 44 43 4913 79 69 75

Evoque l0l' Me.lio ** r * * ***** ***t *

102

6427

ro456

25

s76431

127'

t4 203 206 2r3ls 183 180 19716 200 205 200L7 50 50 5018 135 L34 13819 128 139 13120 114 139 1252t 101 94 99

@@

]-

MisuřéQJ Xl Evoque

131' 123'

818481

3t:

33'

Bassolrr*****t******

&

I

.mtAERODINAMICA DATI DELLE VETTURE

IN PROVACx strodole

ol 0.366xr 0,3 52 ChiLometri percorsi (km) 1.150 3.400

_ Evoque

1.3511

Massa (ko) 1.780 7.?75 r.93361-39Rioart. massa ant.-post. (%) 5244

Pneumatici Continentalcross contaď

235/5{tR18 97V

Pir€{li continenta]cinfurab P 7 cřoss contáG{ uHP

225l45R189!'Y 245l45R2oríBv

Pagella

TEDESoHE PŮ LEGGEREIN SINTESIQ3 - Xl- EVOOUELa BMW X1 ha avuto gioco facite per un paiod anni, come unica Sw compatta da lussosul mercato' ma po| sono aÍriváte la 03 e' p'ůdi recente, anche ta fascinosa Evoque.Tre proposte mo{to diverse tré [oro' una piŮsportiva. l'attra llssuosa e piů portataat fuoristrada e quetta di lngotstadt sempticee gradevole da guadare come poche auto.Sono accumunate da prezzi premium, it che sitraduce in tistiniche partono sotto i 40.000euro e preventivi che satgono paurosamentecon I'aggiunta dioptionaL. 0uale scegtiere?l test danno íagione at['Xl. forte di un ottimocémbio a otto marce e di consumi básslsslír']l'anche se acceleía piŮ forte la Q3' che ě ancheta piů conÍortevote. L'Evoque' djstaccatanet giro di pista' ě t'unica dawero equipaggiatapeÍ affrontare percorsi impeqnétiVi'

Q3 PÍestazioni' Entusiasmanti' inpaíticolare t'acceterázbe 0-1m (ínezzosecondo in meno det dato dichiaíato)'Finihrré. Da auto dj tusso: materiatieccetlenti e Ínolte ppssibititádi personaliazazione degti intemi.

xl ster.o. Rapido e preciso' ln piů,ě dotato del senotronic (assistenzavariabite del servosteÍzo).PrrcoÍÍrnza. Notevoli a vetocitácostante e netle medie d'uso.

Evoqle \lers.lilitá. Vera sW. in gradodi affrontare terreni difficiti senza timoíi'Q{.alitA costfuttlve. Da bíitish di attotivetlo.

03 Sterro. Un po' troppo teggeroe quindi poco "comunicativo"netLe manovre d emergenza.Cambio, ouatche indecisione. sopranunonette scaLate ad andatur€ moderatee in uscita di cuřVa.

Xl Ctimgti:zatorc. Bocchette posteriorinon disponibita nemmeno come optionaL.coníoň. lnferiore atte rivati perassorbimento sospen5ioni e rUmorositá'

Evoque Bagáeliaio. cubatura jnferiorea 300 Litíi {superati soLo con i Vanisotto).Peso Basta un passeggero a bordoe si superano Le due tonnellate...

FOSTO€IJU'A****:?*****

sedlte coíÍlode. a lÍla sessaíltina di ceotiŤEtri dateíťa e tutb con regdazixli el€ttrictE ďnr*. ďEco.ls€iltoÍp at $i'ďďe di sisteínaGi at rneg'io.

ootlAlŮI E sTRtnExTl ***************

El€g ti e oJrate coÍne ďÍřniaglie, coíl sonilidifÍeí€nE di carattefe: rÍii ofÍ_íoad t'EvDque. Í'iŮsportiva t'X!.' motto 'p.ttita" e hi_tech lá Q3.

Alrolo E I/rYEAjaoNE ****'].'sispeíldeuncaÍitat€ingiítgiuiďettronici,rÍ'atrrtt'e***** tre soíE al' toB knÍÍďtti tÍ_fi, BtJetooth e ÍEvig€tďi***** optioÍ'at ť8- dett'Et/oq're ě t'unico tdJďl scÍ€en.

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PREGI ABrÍ/rBUTi * lt * * t''lotto cďnode peí quattro' con ínisure simiti**** e ottiína ffissitititě ai posti di€tÍo. L'eventuate***:! quinto passeggero scegtierebbe ta BMWBAeAreL|Art ***

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Noo soí! sJv da g''ď|ď caíichi: caÍ'enza discÍ€tasutla Q3, poco meno sutt'Xl (ta sota col comodořazionamento 40-20-40), modesta sutt'Evoque.

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silenzbíssine peí:íno aLte andature a.rtctradatila Q3 e t'Evoque; dů ruínorosa tx, ct€ ě anďEta Í'ů rigi'a slnb scoÍrEssini. soplattutto ďetro.

MOT.lnE * * * * ottimi í'íbodiesel FíÍetlanente abtinatj ďte***** vetture: un po' riŮ rwiJo it qrattío citindíi Bl'íW*****"ř che si ďá con p.estazimi e cořl$mi íltto bassi'

ACCELENA;aoIE **************<r

Da.v€ío rnoato scattante ta 03. a dinostrazioÓeďE teggďEza e rapfrJitá det cďntÍo contano riúdei cavďi. ťE\oqJe. iďatti, ě řen8ta dat peso.

R|PNESA * * * * Ripíende e altun96 meq{io difutte La Bl"íW,***** con t'Evoque Íiů íadda oe{ kict-down iniziale e pd**ff* superdta. La 03 ě ta piů vetoce r€l' 7o-12o'o-

DIFETTI

cauBto

STERZ')

*************.t ýt *'i:***********************

ťotto maíce detl'xlě mďtido' vďoce' sempíesicuío negti iníÉsti Atoj|e indecisi.líi peí l's tronicAtdi. Aggressivo in spoít l'autoínatjco de{l'E\Dque.

R4'&' píeciso' di sapoíe spoítit/o qudlodetta Bl./Íw xl. La 03 ňsente ď un coÍnando pococomuoicativo' Píeciso e to steízo

spazi d'arřesto quasi id€ntici per te due tedesche(100-0 in 40.8 metri). L'Evoque si difende benea minimo caíico. ma attunga quando ě appesantita'

sU sTRÁl'A ** **.*********

I 3' di differenza in pista non dicom tutto: la BMWě lontaÍE' pe( temperaíÍ€nto' datl'a qradevoaezzaínďEueta dt'Audi. &fi|a ťE\oQe, aiutata datt'Esp'

oo srrrc ** **********

&be 15 kíýtl'ťo peí txl í' e státali e Ét ď 12in autostíada' LAudi beve Un po' di riů' má [a veraassetďa ě t'Evoque' sono i Íati'ij 10 con un titro'

PŘÉzo****

Preá ď tistino ďť in paíteíz?, .r'n um terdenzaa Ueýitíe in moó p.e@Jpante aqgiunq€řdooptixal di tusso: m.om €uío sono dawefo tanti.

eAn zl LEt/oque ě t'unica cm ta gď zia ď tÍe aířx' UÍp*** in ÍÍů det miniÍÍlo stabititďper lesge' suttx ci sono*** due anni suppGmentari $lLe parti l'ubriÍicate't03 *Xl * El,tr{'|Jf-

l,l,ovembre20]'2 QUAŤIRoRUoIe 2G!

&m$,&'i!ovAsPRrNr

ALFAROMEO

MiToLo scelto di adottore it due cilindriTwinAir ho fatto discutere parecchioifedelissimi della Cosa del Biscione.E il nostro test conferma che molteperpLessitis hanno un fondomento

d Mrroo Gh.rri

iů d'uno ha storlo il naso, ap-

pena sono filtÍate le plime in-

discrezioni che ipotizzavano la comparcadel bicilindrico TwinAir anche dento il co-

fano di una Milb' Certo, pallÍamo dellAl_fa piů piccola, che giá monta un poco en_

tusiasmantť 1.4o0 di soli 70 cavalli, mapur sempre di un auto che ha l'onore, e

soplduuno Iortere. dt porlare le insegne

della casa del Biscione' lnsomma, c'ě da

verificare se il 900 turbo, che ha fatto ilsuo brillante esordio sulla 500 e poi abbia-mo apprezzato anche su Panda e Punto,abbia i nurneri e il carattere per far bella

fi8ura anche su un Alfa.

lion sei su tr ito al.tistaLa curiositá dunque ě 8rande, quando

diamo contatto' Lapproccio ě spiazzante:il tipico timbro del TivinAir, tutto som-malo Bradevole sulle utilitarie torinesi.ía tutta un'altÍa impressione, seduti alvolante di quesla Alfa, da cui ti aspettiben altra sonoIitá. Iníatti, ci vuole qual'

che secondo' per rípÍendersi dajl'inizialedisorientamento. E qualche chilometro'

l\er acleguarsl a] cdrallerisll(o Íunzlona_

Ínento del bicilindrico Fiat, velocissimo >

2o4 ouLi:eoRUoT€ Novembre 2012

0,9 TwinAir Upload€ 18'000

ConcorrentiMini One, AudiAl

CARTA D'IDENTITA

€ 15s'96

3{EN9 t1P

scHEDA ÍEcNlcA875 cmr - 2 citindri turbobenzina

62 kW (85 CV) a 5.500 grri/min

145 Nm a 2.000 giri/min

Trazione anterioíeCambiomenualeaGmarceLunghezza 406 cmLarghezza 172 cmALtezze 145 cm

Massa 1.130 kg

> a prendere i giri con le marce basse, masoggetto anche ad altrettanto rapide cadu-te di regime al primo rallentamento. Conla lancerla del contadri che va su e 8iuvorticosamente' La 8uida' perd, non ě

sSradevole. Anzi, si apprezza una certabrillantezza negii spunti brevi e nella mar-

cia cittadina. Quanto basta per fare bellafigura al semaforo. Il successivo, eventua'le allun8o ě un po' meno entusiasmante,anche perché, superati i 5.000 8iri' si av-verte nettamente un calo di spinta (e untaglio brusco di potenza poco sotto la so-

glia dei 6.000).A questo peculiare comportamento, si

deve aggiungere qualche irre8olaritá nelleriprese, specie a caldo, con le marce bassee il piede destro tutto giů. Non potevamancare, owiamente, l'esclusivo siste-ma Dna, che consente tre settaggi diversi

2oG ouATTRoŘUoÍe Novembre 2012

(Dynamic, Normal, All weather) per la n-sposta del motore, la taratura del servo-sterzo e quella dell'elettronica, che tienesotto controllo I'assetto, comunque otti-mo. A spese, peró, di una certa ň8idezzagenerale, che si awerte soprattutto pas-

sando sui dossi e le marcate irre8olaritádell'asfalto.

In compenso, i decibel che filtranonell'abitacolo sono decisamente contenu-ti, malgrado l"'effetto frullatore", evidentesoprattutto quando il due cilindň gira inalto' In ogni caso, il livello di rumorositáresta sotto i limiti del disturbo acustico,anche in piena accelerazione.

I numeri non dicono tuttoNessuna sorpresa dalle prestazioni, che

Íicalcano quelIe rilevate con la Punlo equi.pag8iata con lo stesso motore| velocitá

massima laÍ8amente superiore ai l70km,/h, sca(to da 0 a 100 km/h in poco me'no di 13 secondi, che non ě niente diesal-tante, e riprese vivaci, ma non certo entu-

siasmanti, che comunque ríchiedono dipassare spesso ai rappo i inferiori.

A ben vedere, il limite della nostra Mi-To ě tutto qui: nell'assenza di un caratteredawero sponivo. E senza che ne tragganopanicolare beneficio i consumi medi, deltutto coincidenti con quelli della PuntoTiviMir: fermi a 7 '7 l/ l00 km (paÍi a l 3

km/l). Calano un po' in cittá, complice ildispositivo start&Stop' Né pochi, né tanti,certamente non da recoÍd per la cale8oria'

su strada la vettura se Ia cava piů chedignitosamente, ma non ě I Alfa per scen-dere in pista, sebbene lo steÍzo trasmetta

un buon feedback e il cambio accetti an-

che di essere maltrattato: 8li innesti sono

EditoÍiale Domus sist€rna di qualitá ccrtificato lso 9oo1_roo8 ffi

P|coÍ'LoIIASOFš;IEATO

L inu$al€ adút€ttr8 a dÉ cilinďi dďTwiÍÁir ě stďa adottďa peÍ grgltitil miglior rendi.nento t€ítnoďnamicocoíl la ciliftHa d soli B75 cÍn3e peÍ eqjnřa.e te úbrazioÍi insileh tďe súeína ÍEÍ| 5i ě rinuÍEiatoaa EltrdbeÍo d eqriltřafura.sutl,a MÍro' cďne gP| glla Flat PtÍfto'peÍ migtiraíe dt€íioÍÍn€nte il conffie tá gui'*ilitá€i bessi regimi d sdDanď|e t nlem . .bpelr mssc.. lJ?pÚó ]lÚ! ďnalzli- Peo{i'řitáď qleďo píq.tsÚe'ffi r'@otoquanb sofut'cato. ě lá distÍibuziřr cďldŽata e Í6abra riÍiabale dell€ Y8bioledi asr*azine. ďE cÚlsenE d íÚea ín€m detl,a farfdlá det gas e ridlrec(!l ilcoílsuÍÍto d @lrratore pcopÍ€mJto. Greie ď trbo' l'a pďenzeě di 85 cavaHi e la coppb in modďitAoyn nic raggi,nge i 1a5 t*n a zÍno gid(u0 }ůn a zs(X) giri in lloíÍnat).

Chlrttatclo ltnoui a láto' i[ mánettinodel sistema Dna, per seLezionareil. settaggio preferito{Dynamic, Normal e Att weather).Si trova a portata di mano neLmobitétto centrate. proprio sottota coňsole con Le bocchette' al'

clima e t'autoíadio' PiŮ a sinistra'la ctassica stÍumentazione

moÍbidi, plecisi, b€n guidati. E, nel com-plesso' l'equilibrio dinamico ě piů chesoddisfacente, anche in fÍenata, che la Mi_To affronta con grande sicurezza, maniÍe-stando un limitato beccheggio, una buonamodulabili1á € nessuna reazione anoma]a,nemmeno sú fondi ad aderenza ďíÍeren_áata' dove in passato plesentó qualchecriticitá: per esempio' con du€ ruote ďuno stesso lato sul marmo batnato (effet-to thiaccio) e le alue sull'asfďto normale.[n qu€sta situaáone, l'auto accenna ascomporsi leggermente soltanto nella pň_missima fase della frenata' ma la coneŽo'ne ě alla portata di tutti e cons€nte ď Íiď_linearc facilmente la vettura. In sostanza,anche questa MiTo co f€rma le buone do_ti stradali delle precedenti versioni. Anzi,il suo asseno ě peBino "sovradim€nsiona-to" p€r le pot€nz€ in gioco. #s*

o Rigldlin ňk t'

VELOCITA E REGIMIk. 174,468 kn/h

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CONSUMI MEBI *rwrenn to.norrnrr.rt

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Autos& rJ,26lr)lE!.rd.rtr* r3,0 (586)

Meďa o'rEbgata &lla c6a 2o'a (gu)

ACCELERAZIONEWfiritě inkn/h Talpin ffindi

4,9Dtm u,80-130 23,24lxl ít d. Í.íttb 18,5l lon ůhrÍE

RIPRESA in VlVet@ith in kn/h Temp in gecoŇi

FRENATA spozbd'orresto (ú@IeíoziolE)

Vehith in kn/h rnetri (q)

l'm.íúlÍmc.'bo 4r'7(0'94)130 a minimo carico 68,6 (0,97)

lm 5u asfátto asciJtto + paÉ 46,{ (o'8t')

lm su asfatto bagnato + ghiaccio 95,9 (0,41)

RuMoRos[ÁWaititkkn/h dBA)50 su asfalto 58,O50 su asÍalto drenaite 66,450 su pavÉ 762rfu.hElrÍŮI 73,4

90 km/h 130 km/h

Gira lempr. .d alta quotaLa Mito TwinAiÍ ě pronta' agile e vivace.ma non ha il carattere di una veía Alfa.sebbeíe il buon assetto poss3 sopportareUn coínpoltamento ben piŮ sportivo. E tuttogommato ě parca' nonostante |'a rispostadet motore inúti a sfruttarto a fondo'

Píestozioni leý€te s/.]llo pisto di votono (Pv)dol Centro prwe di Quottroruote

12,2

Regiíne a Vetocitá rnax (in V) 5.7ql giímin

Iš

o.a

.s

.9a

.9

!5

\

E

č

34,3

8,42!,2

NovembÍe 2012 QUAÍÍRoRuote 2o7

CARTA D'IDENTITA

BMW x5/X6 M, lrrÍinfi FX50 S'Jeep Grand Cherokee SRIt"|eíced€s ML lÚ,4G

pRovA sPRlNT FÚrd: cay€nr'e GTs

--.

scHEoA TEcNlcÁ4.806 cm3 - 8 cilindri e V benzine

309 kW (420 CV) a 6.500 9 riim n

515 Nm a 3.500 grri/min

Trazione integrale

Cambio automatico a I marce

Lungh€zza 485 cm

Larghezza 195 cm

Lon si nascondeCarreggiate atlargate, codoLin,

gomme enormi: ta GTS nonpassa certo inosservata. E sifaanche 5entrae: quattro 5caíchr

danno una qran voce a[ VB

Altezze 168 cm

Massa 2.085 kg

TEÍtlPo sUL GlRoDA SPORTIVA DI RAZZA

Tía i cordoli ta GTs 5e [a cavaproprio bene. ll tempo ottenutosull'Handting di VaiÍano. di pocosuperiore al minuto e 20,ha dett incredibite. Nessuna SuvpÍovata si ě mai awicinata a questasoglia. Ci vuole una BMW M3peí starle davanti' mentre' giustopeí fare un esempio. [a MercedesC 63 AMG incassa un secondo.lt merito' piŮ che a[ motore'che comunque spinge sempre forte,va ascritto a{l assetto e aLLa trazioneintegraLe, che permettonodi sfřuttare a[ meglao tutti i cavattidisponibiti' ln modatitá sport, La GTsdiventa rigidissima, con un ÍolLioquasi nulto. Rapida e precasan€i curvoni vetoci' 5e [a cavaattrettanto bene netle chicanee net misto stÍetto. ci ě piaciutomoltissimo lo sterzo, che conservaun buon carico in tutte le srtuazlonied ě sensibile anche alle minimecoÍÍezioni' Bene pufe i frenipeí potenza e modutabititá' menoi[ cambio che, netL uso estremoin scalata, non sempre accetta[e maíce al momento giusto.

2lO OUATIRORUOTe Novembre 2012

Porsclre Cayenne GTS 1'20"96MigLior conco.reíjte píovata

Jcep G. ch€Ťoke€ sRT 1'23''51

oelo seíem' rista ascuťta

I f.!p"tr!!! ?!1 E q

t T"rtsrtl9ilE$!9ikm/h (g Lat/g lonq )

rts,o (o34lo,44)

ig taterate)

km/h (9 Lďeréte)

km/h (q tEteÍate)16t"O (r.fir)q LonqitLdanal€

o.ttkín/h (g tát€íat€)lalz (o'l )

m,s 0!:r)km/h (g laterate)eL2 (O,!Il)

km/h (g taterale)l:ll'' (0,e8)

di OR Cod.

Ú8'5

t33't

Editoriale Domus sistema di qua]itá certiíicato lso 9oo1-2oo8 {ffi

intatt€, o quasi, le quarte off-Íoad dellealtÍe veÍsioni' con il cursore sinisÍo sipossono bloccare il dpanitore di coppiacentrale e il differenáale posteriore, men_tre con quello destro si regola I'alteza daterra' con due posizioni dedicate al fuoň_strada (Ie88ero ed esuemo). owio, ě scon_si8liabile awenturarsi su una pietÍaia conle gomme da 2l- (optional) che equipag-

$ano I'auto della nostra prova. Ma la Por-sche prevede un gran numero di misurealtemative, adatte anche a questo scopo.

Attenzione a ogni dettaglioA bordo l'atmosfera ě quella tipica del-

le auto di stoccarda. ťabitacolo ě, comesempÍe' molto curato e rifinito con ma_teriaIi d'indisculibile qualitá. ll sedile,prcwisto di rctolazioni elettriche, awolgee sostiene bene il busto. Il volante, verticďe e di diametro ridotto, incorpola i duepaddle del cambio che sono ben dimen-sionati e offrono il giusto feeling quandoli si aziona. La pedaliera, infine, lealizzatain melallo ma con inseni antiscivolo ingomma, prevede anche un valido appog-

8io per il piede sinistro.lnsomma, ci si trova subito a proprio

agio, con un'unica eccezione: i comandisecondari. ll colpo d'occhio sul tunnel e laconsole ě slrepitoso. I tasti e i cursori' pe_

ró, sono veramente tanti e richiedono uncerto apprendistato. Per contro, la stru-mentazione, che ripr€nde iI tlassico stilePorsche con il grande contagiri in primopiano e ď ďtri strumenti arroccati attor_no, ě chiara, completa e intuitiva.

Quanto allo spazio, infine, non ci sonorinunce e si puč stare anche in cinque' Macon un passetgero in meno si viaggia de,cisamente meglio.

o R'produ@ í*ívata velocitiJ iÓ km/h

VELOCITA E REGIMIMa3ima 259,862 km/h

CONSUMI MEOI percorrenzo (outonom;a)

Tipo di percorso km/litro (krr,)

cittá 5'5 (470)

Starate 7,8 (667)

Autostrada 7,1(604r'halb gltt Í.lrÍlLvet 6'6 {563)Media omotogata datt Casa 0,3 (790)

ACCELERAZIONEVel@itb in km/h Tenp in s€f,'!/úi0-60 2,90-100 6,20-160

4lxl m da tfinol lon da Í!Ílno 25,7

RIPRESA in D/Vlll A minimo canco

velritě jn km/h Tem@ in secuhdi70-90 2,3/8,87ýxm 53l2r,o

FRENATA spozb d rrresto (deceterozione)

velÉitb in kín/h rnetri(q)

maminiBroc.rbo 39,3 (1,00)

200 a minimocáňco 146'9 (1,07)

l00 5u asfatto asciutto + pavé 50,8 (0,77)

I00 su asíatto bagnato + ghÉcclo

RUMOROSITA

Prestozioni íilevote sullo pisto diVoirono (PV)dol centro pÍwe di Quottroruote

Regirne a v€locitá max (in Vll) 5'750 girilmin

to,27,6

) matiche, il controllo altivo del rollio e ilPtv (Porsche torque vectoring) presenti sul-la vettua prcvata. E poi c'ě l'ono cilinddche' pur possente fin dai regimi piů bassi,superati i 4'000 giri cambia tonalitá edesplode in un crescendo che non ha fine senon con l'intervento del limitatore, a quota6. 700. n tutto bene assecondato dal cambioa otto marce, con rapporti rawicinati.

Volendo va dappertuttoMa c'ě anche un'altra cayenne' Disin_

serito il tasto spon e ňmesso il cambio inDrive, l'otto cilindň torna a piů miti con_si8li (€ si chiude lo scaňco spoltivo). Unos8uaJdo ai comandi sul tunnel ě sufficien_te per rendersi conto che la GfS conserva

13,9

dB(A)50 íJ asíatto 58,o50 su asíatto drenante 65,7

a

š

I

ě

d'I

ťq

9IpogE

č

50 su pavé ?3,2Mar in gccelrřazi'o. 7?,9

90 km/h l3O km/h

Fřenata imPressionanle. E consumi pur€Nonostante una massa che, in condizoni drpíova' raggiunge i 2'328 kg. neLla írenata da200 km/h La Suv tedesca riesce a sviluppareuna deceLerazione media parí a 1'07 g.lmpressionanti, questa votta in negatjvo, anchei consumi' se appena si sÍrutta La meccanica'.'

80

Novembre 2012 QuÁTTRoRuoTe 2tl

v€va la$ciato l'auto sullarampa peÍ ďúud€re la porta

d€I 8ara8g ma la vetturá lo ha tlavolto e,

purtÍoppo, ucciso: qu€sto, in sintesi'quanto accrduto a un automobilista di Se-

nago (MI) nel settembre scorso. Una ma-

novla semplice, di Íoutine, che la vittimaeseguiva o8ni mattina, ma stavolta qual'cosa ě andato storto. secondo una delleprime ipotesi, l'automobile si sarebbemossa perché il Íreno di staáonam€nto,elettrico, ha falli(o il suo compito.

Addio alta leva?Che sia vero o no lo diranno le indagi

ni, le perizie e le conclusioni della magi-

stratuÍa. Questo caso di cronaca e peró

importante, perché pona alla ribalta unsistema che si sta sempre piů diffondendosulle auto moderne: il íreno a mano eleřtrico' appunto. Fará dire addio alla vecchiaIeva, da tirare energicamente? E quali sono

i vantag{ e gli svantaggi della nuova tec-

nologial Vediamo.

2r2 OUATTRORUOTe Novembre 2012

Questo dispositivo, cbe hasulla Lancia Thesis e sulla R€oault li{ satilnel 2002' si sla djfrondeDdo andre su vtÍ-fure di media cilindrata. In futulo eqÚpag-gerá anche molte piccole: si stima che, nel2015, sará presente sul20% delle auto pro-

dotte in Europa.I freni di stazionamento elettÍici si di-

údono in du€ 8randi categorie. Una pre-

vede un anuatore elettromeccanico su en'trambe le pinze dei freni a drsco poslenon.

Laltra ě costituita da ull conge8no che, tra-

mite un motore elettrico, fa le veci dellaclassica leva, owero mette in tensione lefuni di acciaio che agiscono meccanicd-mente sui freni posteriori. Questo ě il si

stema impiegato in oriSine dalla Vel

Satis e da altre auto francesi, non-

ché sulle Ford, sulle opel e sulleland Rover La soluzione che pre-

vede ďi attuatoli integrati nellepinze, portata al debutto dalla Thesis,viene o8gi impiegata soprattutto su molte

vetture tedesche di gamma media e alta. )

lt f.eno di parď€ggio integrab n€lle pinz€lťeno (ltottanti) dispon€ di un attuatoreelettromeccanico clÉ aqisce direttamentesul pistone c+re spinqe Le pastiglie controil disco. lt motorino ha una doppia ídL.rzionel

ta prima di 3:1, la seconda, tramrteun ruotismo epicicLoidale, di 50:1.

La demoLt]pticazione totate ě quindipari a 150:1e consente dr ottenereelevate pressioni di írenaturacon motori piccoti e leggeři'

ilA

PREGIcoílpďta'ze dei sistema' ďlenon richie(b funi di azionamentoné regolazioni particotaÍi.Sbl'!Z., grazie at doppioattuato.e (uno per tuota).

Non puě esgeÍe util'izato sutle vetujre dotateditemhri postďioíi: la TRW ťazjeřda cheha sviluppďo il' sistema. sta peró pensandodi montarlo sul ÍÍoni a disco ant€rlorl'Una Votta inseÍito il meccanismo resta bloccatosenza mnsumare ener-gia. Tra r vantaggi delsistema ci sono ta semplicitá di progettazionee di montaggio {spanscono [e funie i Loro

Íissaggj a[|'a scocca)| inoltre, la presenza di unattuatore per ruota gaíantisce piŮ sicurezza'i Íren' @stenoa' p€Ío' devooo esseíe specifici'

lmpos3lblÚtá d'impiego con i frenia tamburo (ma t'impiego su quettianteriori a disco sembra fattitite).Sblocco manuab impossibitese tá bátteriá ě

?

Pinza freno specifica

AttUetore e[ettromeccánico

O Cinghia dentata ditrasmissione

@ Riduttore primario 3rl

@ Riduttore secondario 5011

@ Motorino etettrico

Novembre 2012 OUATTRORUOT€ 213

TECNICA Levotuzione del cornandi

sďuzlone 2: con tlracavi

VAD'ACCORDOANCHE COI TAMBUR!

|l' fřeno di parcheggio elettrico con tiracavi,montato per la prima vol.ta neL 2002suL|'a Renautt VeL sďi5. ě un meccanismo'azionato da un motore etettíico' che m€tteln llnslone lr funl ďle mrmalrn€nteandílbbero couGgatc alla clrssica ts8d€l ír€no a msno' Tra ivantaqqi di questasoLuzlone. proposta daLla tedesca KÚnster.figurano Le minori differenze rispetto a quellaclassica. con íreno manuale: si limitanoalt aggiunta det tiracavi, detta centraLinadi clntrotto e del pul.sante per t azionamento.I freni posteriori di serie non cambianoe possono esseÍe sia a disco sia a tamburo.Di conseguenza, ě possibile adoftareil dispositivo su Vettuíe piŮ economiche'anche se ta pres€nza di un maggior numerodt compooenti rende iL montaqgio in íabbrica

piů comptesso, rispetto alla soluzionecon attuatori ne[[e pinze íreno'lnoltÍe. in cáso di mátÍUnzionámentodel dispositivo, non tavora nessunodei due Íreni. Netla foto qui accanto, si puěvedeÍe Un esempio ditiracavi. sistematonetta vasca delta ruota di scorta.sul'ta destra si nota lá fune di azionamentodej ÍÍeni. Net|'a pagina a [ato' l'attrezzoche consente lo sblocc! manualedet Íreno in cáso diguasto o di scáricacompleta del.la batteria. Comunque.entrambi i sistemi di freno di parch€ggioetettrico sono in grado didcteÍmlnarelr Íorza nGcassařig par teÍrcÍaHoccata l vettra in funzioncdctla pGndanze, del.ta tempe.aturae del grado di usura delte parti.

PREGIolÍí.í.nz. limlt t rispetto att8veBionl cfi freno a mano normaLe.si pltě morrtarc anche 5U autodotate diřeíÍ a t8Ínburo posteÍiod'PosslbllltA di sb{occo manuate.

DIFETTIMagglořa rumořosliá risp€tto attipo con attuatoři integrati nei freni.ln caso di guasto, nessunadeLle ruote viene frénata'

P€nd€íEa z}% Péndenze 30%

A caníÍonto 5!ua lrmpaTre momenti dei nostro test.1n cuiabbiaňo misurato lo sforzoda eserc tare sul freno a rnano perimmoblL|zzaíe la vetturé in pencenzaAnche net caso pegglore il Valor€non ha superato quetto mass rnoammesso datte norme, che, tuttav a,non ě alta portata d] tutti.Per Lim tare to síorzo. ě consigtiabltepremere con forza sul pedatedei freni mentre si éziona la leva

Ford B-MaxKia Venq. : manuate a dischi 2O,1

ll test

MUSCOLI A RIPOSOSulLe forti pendenze il clossico freno o monorichiede un notevole sforzo. Con 1'elettrico invece..,

Lg nOfmg di omologazione pre-

scrivono che il freno di stazionamentodebba tralrenere la vettura a pleno cancosu una pendenza minima del l8%, richie-dendo uno sforzo massimo di 400 New'ton (40,8 kg) se azionato a mano o 500 N(51 kB) se comandato a pedale. Noi ab-

biamo provato tre vetture (col solo conducente) su pendii piů ripidi' fispettiva-menle del 20 e 30%.

Tutto faclleLa Kia Ven8a ě equipa88iata con freni

a disco posteriori e fÍeno a mano tradizio-na]e: sulla rampa del20% ci ě voluro unosforzo sulla ieva di 20,4 kg, mentre sullapendenza del 30% il valore ě salito a 25,2kB. La Ford B-Max, dotata di freni a tam-buro al retrotreno, ha richiesto uno sforzomag8iore, pari a 25,3 kg sul 20% e 40,7sul 30%: valori non proprio alla pona(adi lulti. Per bloccare la Opel Meriva, do-tata di fÍeno di paÍche88io elettrico' ě ba-stato un semplice tocco sul pulsante deldispositivo.

2la OUATIRORUOIe Novembre 2012

opel l'ieriva ] etettrico! !l]!ďi

25,2

Rete Can

Centralina di controlto de[[e funziona

detL'abitacolo

senso.e sut pedate Írizione

Centralina di controlto Abs

Centralina di contIolto motore

ínoo6(9

o Dispositivo tiracavi con centíalina

o FUni det íreno di paíchegqio

@ Maniglia per sbtocco manuale

@ s"tt"ri"

@ Spia di segnatazione

@ lntemrttore di comando

SDlocc. m.nlt.lcSopra, l'attrezzo per to sbtoccomanuále di emergenzadet freno di parcheggioelettrico con tiíacavi

> In entlambi i casi, il fteno di staziona,mento elettňco oÍfte diversi vanta88i. Quel_lo piŮ owio ě il ma8gior spazio a disposi_áone nel tunnel: la classica leva viene so_

stituila da un piccolo intelruttore che si puópiazzare ovunque. Ma la differcnza la ÍaI'elettronica di controllo, che s'incarica diattivare aulomaticamente il fr€no quandosi spe8ne La vettura € di disattivarlo nonappena si riparle, aumentando la sicurez-za e il confon. Linserimento automaticopuó attivarsi anch€ all'apertura della porta|ato guida' cosl da evilale peňcolosi moú_menti indesiderati. In entrambi i casi, lafrenatura assicura l'immobilitá dell'autosulle pendenze (le norme richiedono ill8%, ma le case di solito sono piů swere:

per esempio, la LanciaThesis a pieno carico dove-

va bloccarsi sul 30% di pen-deua]. se vi sembra una cosa ď

poco conto, sappiate che ancora oggicapitano incidentl perché si parchet$a in

pendenz. senza inseňre con forza il frenoa mano e la vettun, non trattenuta a suffi-cienza' se ne va giů per la discesa' Addiňt-tura, molti il fteno neppure lo inseriscoRo:un auromalismo che immobilizzi lauto insosta ě dunque il benvenuto.

Piů sicurezza anche in marciaMa non solo: in caso di emertenza, il

freno a mano tradizionale, che agisce sol-tanto sulle ruote posteÍiori, assicura unadecelerazione ndolta. Quello eie rico, in-vece, interviene 5u tutte Ie ruote attÍaver-so l^bs/Esp' garantendo una Írenataenel8icá. E ancora, su alcune vetture do-tate di cambio automatico, premendo un

ln přlncipio íu ]a vel sati'lt ííeno di parcheggio etettrico a tiracavi ě

stato montato per [a prima voLta net 2002sutta RenauLt Ve( Satis. Sopra. Lo schema

det disposrtivo, con tutte [e sue parti

tasto si pÍedispone il frcno ad attivarsi dasolo quando l'auto e Íerma ai semafori: sievita cosi di tenere premuto il pedale nel-le soste brevi. Il freno poi si sblocca nonappena si preme sul gas.

Insomma, il frcno di stazionamento elet-trico (possibili 8uasti a pane) ě comodo eutile, a palto di conoscerlo bene. E, dal mo-mento che ormai c'ě un istintivo ri8etto ver_

so i manuali d istruzioni (per spiegare tuttoil íunzionamento del sistema serve una de_

cina di pagine), ben pochi sanno che suceni modelli, tirando due volte l'interrutto-re (o agendo piů a lungo del normale), ildispositivo s'inserisce con maggior forza.Ancor meno sono quelli che conoscono Iaprocedura ď emergenza richiesta per sbloc_carc manualmente il freno elettico con ti-racavi, in caso di anomalie. Per quello inte-

trato nelle pinze, invece, in caso di blackoutelettňco la macchina resta inchiodata: perlibeÍarla serve un'alÚa bdtteria'

o R''ídd@ í*'Val.

Novembíe 2012 QUATTRoRUole 215

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sPoRT La svoLta d Wotfsblirg

> se n'ě andato dalla citroén sbattendo laponá' dopo avPr capilo che iI suo desllnosarebbe stato quello di far da scudiero al''campionissimo ' alsdziano per un tempogiudicaro troppo lungo), costretto a dispu'tare un intera staglone con la Skoda Fabia

52000. Un anno di purgatorio, con presta'

Zioni pur eccell€nti pel la cate8oria, malontane dalle inavvicinabrh WRC in lizzaper le vittorie. Un anno vissuto all'insegnadel "per non perdere I'allenamento".

E non bastar I'autunno ha visto un sus-seguirsi di colpi di scena, con il "canniba

Ie'' sébastien Loeb, pa8o del nono titolomondiale consecutivo. che annuncia unsostanziale ritiro dal palcoscenico deiÍally (nel corso del 2013 fará solo poche

8are a piacere), in vista di un Íututo nelMondiale furismo al volante della citroěnche tornerá alle piste, in un WTCC, peral-

tro, abbandonato dalla cheÝTolet. E corl laHyundai che rende nota, al Salone di Pa-

Leggeíd€ dei ÍattyLa PoLo WRC ha nossoiprimi passi in pubbtrco,

doPo 5ett maneditest privatr, corne

apr pista at Ralty Legenddlsan l'4aíno un

app!ntamento di r lievoper Le p u belte vetture

da competrzione delpassato' A gu darta eíaCarlos Sainz, due votte

campione del ínondo

ri8i, I'intenzione di scendere in lizza conla i20 WRC nel Mondiale dal 2014 (vedere

riquadro a pa8' 222). Mentre [a FoÍd e laMini decidono di abbandonaÍ€ la parti-ta, lasciando rispettivamente alla M-Spone alla ProdÍive il compito di 8estire le veřture disponibili per conto di eventualiclienti privati. Insomma, una vera rivolu'zione per il panorama rallistico mondiale.

<La macchina provala poche settimanefa,, spiega Sainz, che incontriamo in occa-

sione del "debutto dinamico" della vettura

al Rally Legend di san Marino, dove fungeda apripista di lusso, ně sostanzialmenteprcnta, soprattutto pel quanto ň8uarda ilmotore: sul setup, e in particolare sugli am'monizzatoli, ci saranno peró ancora deicambiamenli' ma questo avvertá fino

LA CASA TEDESCA HA FATTO LE COSElN GRANDE: IMANAGER E I FILOTI SCELT!

SONO TRA I MIGLIORI SIJLLA PIAZZA

GMTEDEE

lr .Jr.,r ri,!..i{o nrai1.-at.

ď'ultimo momento. l-a cosa positiva ě chel'affidabilitá ě slata buona iin dall'inilo"'

Giá tre evotuzioniDi evoluioni, del resto, ancor prima di

nascere ufficialmente, nell'arco di un anno]a Polo ne ha 8iá avute tre. La prima, chia_mata Polo zero, ě servita a muovere i pri.mi passi e per quďche operazione promo_

zionale, necessaria per il clamoroso an-nuncio della discesa in c,rmpo diWolfsburg; la seconda, ovvero la Polo uno,ě stata utilizzata per tutta la lun8a fase di'sviluppo; la terza, piů evoluta te(;nicamen'te, ě molto simile a quella che debutteÍinel Mondiale a Monte carlo. lúa la vet-tura definitiva sará ancola dive$a dspettoa qu€lla ritratta in queste paglne: nella )

L'IMPERATORECONTRO IL SUO EREDE

che peccato La rivinclta' alla íine noncisará' Lo psicodramrna che ha Vistone| 2011 sébastien contro Séba5tlen'i[ ÍraDcese contro llfrancese'I mperatore der ratly contro iL giovanerbelle' non sl r peteÍá' certo' quatcheoccasione diconfronto tra it "plů

mond ale ditutti, ovvero Loeb,e it suo aggressivo sfidante, Ogrer,la vedremo; ma itre-quattroappuntarnent aLquate rt primo hadichrarato di voler essere presentenel 2013 non basteranno certo perstabilire se lo Schumacher dei raLlyha davvero trovato rl suo degno erede.Finora iI coníronto ě impari: Loeb havlnto nove trto! mond ali, 0giernessuno| Loeb 5r ě agglUdicato 77 ral'Lylridati,ogier sette; Loeb ě dlventatocampione anche neL 2006, nonostanteavesse saLtato le uLtrme quattro qareper una rovinosa caduta in mountainbike. E. Lo stesso anno. ha trovatoiI modo di arrivare anche secondoassotuto a[a 24 Ore d Le Mans conuna PescaroLo_Judd splna ne[ í ancodeLLo squadrone Audi. Eppure... Nel2011 Loeb e 0grer erano compaqnd squadra aLLa C troen e si fecerouna guerra spietata. FrnrronoI campronato con cinqLre v ttoíe

a testa e it titolo andó a Loeb. maL gioco disquadra chiesto dal leam

a 0gier íu cosj palese da indurrequest'uLtimo ad andarsene a[[a primaoccasione Non cl stava, it p Ů giovanedel sébastien, a fare ancora per un po'rl secondo" deL campione, nelt attesadi raccoqtierne l'ereditá' cos]' haprefento una squadra che ql hachiesto d pazientaae per un rnteroanno, prima di potergL dare unamacchrna rn grado di competere aimass m ive[[] Scherzi deLlambrz one.Ma che peccato quet Loeb che,proprio adesso, si sottrae alta sfida..

Iir:it

";44"iffi

otů

SPoRŤ La svolta dlWotfsburq

) Iivrea, ovviamente, visto che per orano!r compdiono 8li sponsor definitivi, fat'ta eccezione per partner tecnrci come Michťlln' saťl)s o ZF' e nell'aspetto' clle cipreannunciano piir "muscoloso e a8gres-

sivo", oltre che arricchito da affinamentiaerodinamici (,,Speriamo che non ce laimbruttiscanou, commenta, a bassa voce,qualcuno del team...).

La base, comunque, secondo sainz cheha lavorato per mesi sulla vettura, scam'blandosi ddli e impÍessioni con ogter' "egiá buonao: ma ě qui che tornano in $ocoquei pochr declmi di secondo decrsivi.perché i rally mondiali, diventati moltopiů brevi e tirati che in passato' finiscono

ormai con distacchi che íanno pensare piůdlld 8ri8li.t di parlenza dl un Grdn PÍemiodi F.l che alle massacranti maratone delpassato (pensate al Safari, all Acropoli, alBandama, in Costa d Avorio, dove i distac-chi del concorrenti si misuravano in mi-nuti.. ')' (Ě difficile dire), continua sainz,(se questi decimi di vantaggio ce li hai giáo se li devi ancora trovare, fino a quando

non ti misuri veramente in gara con 8lialtri, con macchine e team che hanno giádisputato ďversi Mondiali, quindi ďspon-gono di esperienza, dati, affiatamento. E,poi, lo sviluppo di una vettura non fini-sce mai: ogni due mesi provi qualcosa dinuovo e lo confronti con le soluzioni pre-

cedenti, per capire come va>.

Insomma, un continuo work in pro-gress che dimostra il livello di sofisticazio-ne rag8iunto dal rallismo mondiale, nono'stanle i pesdnti abbandoni di Ford e Mini.Ma l'arňvo di un peso massimo come Ia

volksq'agen, unito alla prospeniva delladiscesa in campo dei coreani della H)'un-dai e alla presenza della cilroěn' lasciadelle spelanze per il futulo della sp€cial!tá. Il ruolo di pÍomoter assunto dďa R€d

Bull, cioě' come lo definisce la Fia, di <re-

sponsabile per 6li investimenú, lo svilup-po, il mitlioramento del profilo e del valo-re commerciale del WRC, con particolare

riguardo alle dirette televisive e alle t

DELLA POLO DI SERIERESTA OAWERO POCO

o lL rotLbar a gabtia e ta ruota di scoíta (i p.euínďici so.p lliďletjn)

o La pedatiera, con it grande fÍeno' da usare con it piede siniíro

@ Le grandi rwe det camlio sequenziale a sei marDe {xTrac) e det íreno a mano

o l s€diti avvotgenti cln te cinture di sicurezza a sei punti

o Di€tro it vďaÍte' ta nLrova st'uÍnentazione digitate ta vettura ě dotata di tetemetřia

Cu) rL r.ooo tu'm rov (con strozzafura sutl aliínentázione di 33 mm) da ďtre 3oo oý

A pařtjÍe dat 2ol4

ARRIVA ANCHE LA HYUNDAIl coíeani fanno sul seíio. Non 5o[o con [e

auto di seÍie. cosa ormai risaputa (tanto

da aver suscitato quaLche Íeazione di

fastidio da parte deicostruttori europ€i,indotti a evocaíe improbabiti íigurgitiprotezionistici), ma anche netto sportmotoristico' disciplina n€tla quaL€ finoranon erano sostanziatmente mai satiti al.l.a

ribalta: soltanto a cavatlo tÍa il 1999 e i

primi anni 2000 si erano viste detlAccenttre porte imp€gnate in rdtty mondiaLi.l tempi, evid€ntemente. sono cámbiatie ora [a Hyundai si sente matura per un

cambio di passo: aL Salone di Parigiha annunciato che scenderá in lizzanel MondiaLe rally con una versioneda compatizixte detla i20, concorrentenatuGte di DS3. Fiesta e Polo.ll teaín. basato in GeÍmanja, disputeÍátest e (íorse] qua(che gara nel 2013. :

p€r t'auto, il Mondiale rally coÍrÍerma[a sua attÍattiva per i costruttoriche desiderano .affoízare ['immagine.sportiva del proprio marchio:

peí quanto importante, it budgetnecessarlo ě comunque

decisamerrte inÍerioÍe a quelloíichiesto datla Formuta 1'

dove' perattfo. ta disponibititádi consideÍevoti risorseeconomiche non ě

necessariamente gat^anzia di risuttati.Ne sanno quatcosa ta Toyota e taMercedes: Íinora (a casa tedesca si

ě dovuta accontentaíe dei successi iÍidatiottenuti solo come Íornitore di motoriad altriteam (Mďaren e &awn).

peÍ presentarsl competitivo al via ' .

del.l.a stagione 2014: per i[ momento, ;,:l]non siě ňcora partato di chi ' :'equiderá ta squadra e dichisaíanno -ť.',i piloti' ln ognl caso' con L'arnvo . ._1Ťdetla Volkswagen e deLLa Hyundai, 'r <-'.i.nonostante l[ momento dlfíicile : :..'_i

;ž-,-tZliI QUATI RORUOTe Novembre 2012

@eose

) piattaforme digitali', polrebbe costituireuD aiuto importante per una specialitámolto amata dagli appassionati, ma co-stantemente messa in omlrra dallo strapolere medialico della F. l

La Volkswa8en, comunque, non ha ba-dato a spese, scegliendo rl meglio che poIť.\e llol'Jre tul ''mercat,''' Dl Sebdslienosier. che falá coppia con l'abitu.rle JulienInsrassia. abbiamo delto: diíÍicile petlsarea un pilota ancoÍa 8iovaDe [29 anni), ma

8ia esperlo, mi81ioÍe di lui' Ad affianc.rrlosara un altro driver di spicco, il nnlandeseJari-Malli Latvala, classe 1985, strappa,to alla Ford, per la quale ha corsoquest anno assicme a Peter Solberg, conun totale, hnora, di sette viltorie in rallvmondiali

Dopo ie p me tre'quattro gare, proba-bilmente a partire dal Rall]'del Portogalloin pÍo8lamma .1 metá aprile' la Cdsa tedesca schiererá un.1terza Vetlura. aífidandola ad And.eas N,likkelsen, giovanissimonorve8ese (ha f.l anni). che si e fa o leossa vincendo lo scorso anno, con la Skoda Fabia 52000. Ilnlerconrinental Rall!

ln giřo P.ř ]'EuropaUn rmmagtne cie test svotti

quest annc daLta VoIkswagen supercors eL]íop€ t]t tlzzatl per l raltymondrati (sopral:a destra AndreasMlkie|sell .te nel 2013 quiderá La

lerza Poto n alcune gare detWRC

challenge. Ma non ě (letto che, pur esse]ldo giá molto, questo sia tut1o: ě possilrile,infatti, che, gara per gara, ci sia spazio an-che pet un'allra macchina' da aíÍidare agiovani piloti emergenti, magari locali."Non posslamo dimenticaÍe che siamo ttl'lcoslruttore tedesco, quindi teniamo d'oc-chio idriver di casa nostra", spiegdno allaVolkslva8ťn. -pťro an, he l llJlia c peÍ noiun mercalo importaule'. A questo punto,perclré non so8narea Ánche da noi c'ěqualche r.]8azzo in garnba e la \/olkswá_gen potrebbe dare una mano nella cercadi un nuovo Miki Biasion, ullimo italidnoad avere Íatto sventolare il tricolore nelMondiale ralh' (neu'ss e '891.

Pi]oti a pdrte, l.r casa tedesca ha íatto ]e.ose in grande anche peÍ ilresto delLr squadra. Il team ha sede ad Hannover e contal:5 persone. A dingere il proprjo repartoMotorspon ]d Volkswa8en ha chiamalo, sÍj"

Idndo anche lui alla Ford, Jost Capito: 5.1

.tnni' Lrr'mu,li grJllL]e ť:reÍiPll/d :pUlliVa'ha lavoralo aila BMW, alla Porsche, allaSauber di F.l e alla Ford. per la quale. olrrea]le vetluÍe da rall-v' ira se8uito lo sviluppodei nDdelli di serie piů peÍfortnantj, quel]icontrasse8naÍl dalle sigle RS, ST e shelby,

per intenderci' capito, com'ě nalurale' oBgipaÍ]a ancora con caLIteli] usiamo giá mohocontenti dell affidabilit) raggiunta dalla Po-lo WRL-: non abbiamo avuto grossi probieíli, nolroslaDte sia un pro8etto partito com_p]etamťnle da zero", spiega. uMa adessodobbiamo concentrare la nostra attenzionesLrlle prestazioni nei 201-l vogliamo racco-gltr're d.ttr' ollťllere Jel podi' e.sere r rctntai migllori Il leam ě espeno, ě ]a veltu.ache ě complelamente nuova, pur esst'ndoabbastanza consenative'

Pretattica, parole di circostanza, prudenza dettata dalla stima nei confronti de-gli awersarii Presto sapremo la verit.it il20 gennaio, sul traguardo dr lvlonte CarJo.Loeb permettendo, ovViame]lte' Perché, al''Monte . il campionissinto, alnteno perora, non sa proprio rinunciare.

i 0,...,:.-e, !e.!a!

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Ncvernbre 2012 cJ.'a; _ CÍe 223

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Cornere Matrimonio riuscíÍo"Una cosa ě stcura:né Nbsan né Rmaultsarebbero soprawksuleimanendo da sob".caÍtos Ghosn (ed Reneult_Nissan)

E@ffi

Elettriche, av.rntiprÍilrrssrmoLtl Germanitt nega glÍ Ínccnriri. La Tesla hu bisogno di piicapitali' E i prežzi restano alti attclrc ne3li Usrr, dot'e i consunratoripri,feriscotto'Ie ibride. lnso'r. ru, ě utt caínnúno ancoro difficile

DEGLI AUTOiIOBILISTI

tuito dalla ben cono-

aaa

ngela Merkel (sot-

to) ha detto no: ilcancelliere tedesco non vuoleincentivi per l'acquisto delleauto elettriche, al massimoconc€deÍá stlavi fiscďi e soste-gni aue industrie per la ricercasui veicolÍ ecocompatibili. Unaltlo duro colpo per i mezzi abatterie' che non ňescono a

uscire dalla loro dimensione dinicchia: il milione di elettricheciÍcolanti in Germania previstoper il 2020 resta un traguardolontano' ústo che, dall'iniáo

dell'anno, i tedeschi ne hannoacquistate 4.500. Anche altripr etti, del resto, procedonoa faticá_ l'a Tesla ha annuncia-to di aver bisogno di nuovi ca-pitali per pros€tuire il pro-gamma della Model S (lo statodella california ha concesso 10

milioni di dollariJ. Negli Usa,la quota di auto elettriche e

ibÍide venduta nei primi ottomesi del 2012 non ě andata ol-tre il 3% del mercáto. E piůdel 50% di quelle a doppio si-stema di propulsione era costi-

sciuta Toyota Prius: I'e-

lettrica Nissan l€af ha rac-

colto solo un decimo di questomercato. Lá piů Íecente novite,in Ameňca, ě la FoId FocusElectric, lanciata, per il mo-mento' in calífomia, a NewYork e nel New Jeney, ď prez-zo di 39.995 dollaň (circa31.000 euro). Ancora troppi,secondo i commentatori delwď street Joumal, che sotto-lineano come si possa compÍa-re una Honda Fit a benánaapartire da l5.000 dollarÍ(11.600 euÍo): mmo della me-tá ď quanto costa la veÍsioneeleilíica della stessa FÍt. Unasoluzione pud ess€Ťe quell,a delnole8gio con rate mensíli. Mala strada p€r una difíusione suvasta scáIa delle auto elettrichesembÍa ancora molto lunga.

ddlá. r.!.dE dEL

A cresceresono soloi Paesi Bric

5Í,*hEffi6d.mfuídňdó 'd znE

83*

I| tasso di ďescita dellaproduzione mondiale di autofino al 2018 sará, secondo 8lianalisti della Pňcewaterhouse'coopers, del 5,6%; ma l'83%di questo incremento awerlánei Paesi emeryenti (il cosid-detto Bric, owero Brasile, Rus-sia, India e cina, con quest'ul-tima destinata a coprire la me-tá della quota)' Il contributodell'Europa occidentale saÍá,invece, marginale. Ttadotto innumeri, questo si6nifica che,nel 2018, i Paesi del Bric arri-veranno a produne in tutto 45milioni di veicoli. Quanto allevendite, gli analisti prcvedonouna crescita netli Usa del 12%quest'anno e del 5% neI2013,a fronte di una flessione peÍI'Europa stimata (nel 20121

dell'8%. La ripresa3 secondoPWc árriverá' ma debole' tlail 2013 e il2015.

Novembre 2012 oU^TTRoRUoÍe 225

226 QUAÍTRoRuoIe NovembÍe 2012

CORRIERE DEGLI AUTOMOBILISTI

ConcoÍreÍuza sleďe|'dssocid;ione dei riL,elditori dí pneumntici lancia I'allarmc; ca sonooperatli che eladono I'I'L,u' Creanclo cosi problemi ai colleghí onesti

Cr**",,,,,'stessi addetti ái lavori. Fe_

derpneus, l'associazione dei ri-venditori di pneumatici, de-nuncia come, sul mercato, cisiano operatori che evadonol'lva, ottenendo un vantaBgio

comp€titivo pari almeno al2l%. Diversi i sistemi utilÍzza-ti per ftodaÍe il fisco, a paÍtiÍedall'acquisto all'estero dellecoperture: l'imposta andrebbepa8ata nel Paese di destinazio-ne della merce, ma non s€mpÍequesto awi€ne. (ln questo mo_

doo, spiegano dal quartier ge-

nerale dell'associazione, (ildanno ě doppio: da un lato,I'evasione fucale configura unmancato introito per l'eraÍio, ascapito della collettivite;dall'altro, chi vende i prodottia queste condizioni ostacolagli operatori co[etti, che nonpossono praticare prezzi cosistracciati'). Col rischio, in unmeŤcato ta in cálo de! 20-25%, di assistele ďa chiusuradi altli puntí vendita. che farc,allora, per contrastare il feno-meno? Federpneus chiedeche venga estesa al settore ladisciplina' gÍa prevista in al_

tri campi, che prevede la re-sponsabilite 'in solido- divenditore e acquirente, en-trambi ritenuti colpevolidell'evasione fiscale.

E guerra sui metalliI'a Cina cotttrolln l'estťazíone delle terre rart' indispensabili per elettrÍchee ilrride. E Ia líte Con Tbk,-o per le isole Senkaku' preoccupa la Toyota-..

v€nti di tuena tÍa cinae Ciappone per le isole

contese (Senkaku/Diaoyu)non soltanto hanno costetto leCase nipponiche a intenompere la produzione nei propritÍansplant del Paese comuni_sta, ma stanno avendo inaspet-tate ripercussioni sulla ricercáautomobilistica. La Cina con-trolla il 95% delle estrazionidelle terre rare, materiali ne-

cessari per la pÍoduzione diveicoli elettrici e íbÍiď' € sem-bra che Pechino stia utilizzan-do il propňo monopolio qualearma diplomatica contro Tbk-yo. Lo conferma Satoshi Ogiso(nella foto), capo dello svilup-po p€r i modelli a energia alter_nativa della Toyota (l'uomoche ha inventato la Prius, tra leďlÍe cose) : (ln €ffeni, i| prcble_ma esiste: dipendeŤe da uno

stato con cui esistono t€nsÍonipolitiche ě sempre un proble_ma. Per questo stiamo studian-do da t€mpo possibili soluzionitecniche peÍ afftancáÍci da talelegame, anch€ se non sará unprocesso bÍeve; allo stesso mo_do, stiamo cercando nuovifornitoÍi nel r€3lo del mondo.Pero le loÍo capacitá non sonoancora adeguate alla nostraproduzioneD. Giá in passato la

r@Il Tlrtorplapear rancesr

Il sistema di misurazio-ne della velociti m€dia dei vei-coli sbarca anche in Francia. IlTutor gia speňmentato su unastátale (la RN57, tra Metz e lasvizzela), veÍrá installato suuna quaÍaDtina di albe arterietransalpine. A differenza diquanto accade in Italia, dove ilCodice prevede uno "sconto"del 5%, non ci sare alcuna tol-leranza sulla velocitá ňlevata.

cina aveva utilizzáto il proprioprivile8io in matería di terre ra_

re per ricattare il Giappone: nel2010, peÍ lapplesa8lia contro ilsequestÍo di un pescheleccio'Pechino ne av€vá bloccato permesi le esportazioni.

: Per 7 km in piůLa Valdastico Sud. attanzd lentamente. Intantoil gruppo Gar;ťo si compra I'A6 Tbrino-Savona

iccole autostradecrescono. La valdá_

Tlento), si continua a ďsc'uteŤesul tracciato. lntanto la Sias,che fa capo al $uppo cavio,ha rilevato l Aó ToriFsavona'giá apparten€nte uamite unasocietá contrcllata' ad Auto-strade per I'ltalia. La conces-sione pď l'arteria' lunga l25km' scadri n€l 2038' GavioraíoÍza cosi la prcpda posiáo_ne nel mondo autostradal€; ora8estisce l.300 km ď r€te.

mercato...Secondo l'lstituro Bruno

Leoni, specializzato nelle ri-cerch€ sul libero mercato e laconcorÍenza' il settoÍe d€ll€autostade avrebbe visto cre-scere netli ultími tempi il pro_pňo indice di libelalizzazionedal 28 al 40%, in virtů dellanascita della nuova Atenziadel|e inftasÚutture' che qisol_ve il conflino d'interessi dellA-nas, al tempo stesso conces-sionario e regolatore>. Peccatoche' a iniáo ottobÍe, leutoritidei lÍasporti !o! Ío6se ancoraoperativa e che il mondo poli-tico continuasse a lititare sullerelative nomine... Mentre l'An-titrust' autorita taÍante dellaconcoÍTeMa' continua a chie-dere nuove norne per l,a determinazione dei pedaggi e laseleáone d€lle societá conces_sionárie.

I dati sono confortanti:nei primi otto mesi del 2012,polizia stradale e carabinierihanno efÍettuato l'2 milioni ďcontÍolli alcolemici sulle stra_

de' 220.000 dei quď nelle not_ti dei weekend. Á emer8ere ěuna flessione si8nificátiva deiguidaloIi in stato ď ebbrezzasanzionati duÍante le operazio'ni del "sabato sera", scesi dal7 ď 5ó% del tolale . I Íáýazzi'tipici 'bevitori notturni", sistanno compoÍtando me8|io:ora tocc. agli adúti...

I giovani siquale comportÍrno

megrro

stico' oYveÍo lA31 vicenza_Piovene Rocchette (og8i unadelle piů inutili d'Ita'lia), ě sta_ta allurtata di 7 km (nella fo-to) in dileáone sud, verso Ba_dia Polesine e Rovigo. Un pic-colo tassello deí ý krn neces_sari p€r completaÍe l'opeÍa nelsuo tratto meriďonale; quantoa quello settentrionale (verso

Al{lDRlÍlE GARBoNEA GALA PER TuTn, TMNNE cf,lE PER LE l{Avlttasco_passqg€risu tfiadas€cÚdo i d*i d€t conto nazfu€tedeu€ infrastÍUtture e dei traspďti,nelt'uttimo rlecernio te emissiaÍdi co di ajtoÍmtili e motociď 5c!diminuite iníÉi sinific*a '

lbatrioo mercinr stradaLa ffessione delle emislsimi d€i v€icdiiÍúustriď ě da atbibuire, ottÍE au'usodi Ínezzi meno iÍquimnti, anche attaďisi dď trasporti paratletá a qr[aecmomica. .fie a* rqttra dd anl

Áltrt neziCdano anche le emissioni di CO^degli altri ÍÍEá di traspo.to, -a'co.'qualcie diffď€nza. ln fl'essione sonoquelle di treni' aerei e detta naújca daďporto' m€nt€ cÍescďlo quelle rtdlcna/i' aÍriyate a 4J ]dbni ď BIEulb'

I 2m5laz,

Novemb.e 2012 ou^ltRoRuore zť7

E

.B

ť

Éito

ReticommerciaIi

I dolori

Ecco !e prov.Le Íatture delte prowigioni

det venditore-agente di unaconcessionaria di una Casageneíalista in una tocatitá

di provincia; a questi importa(at lordo di contributi e tasse)

va aggiunto it Íimborsospese fisso, che vaíia,

in genere, dai 200 ai400 euro

^ I . --'ř"iI. / .rw v*Í3l. ,-

--;--r il " *'.. *.,íEic"*ryftd -

ven oreTrattati come agenti di commercio, ma costretti a lavorarein concessionaría come dipendenti' Sottopagati e obbligati a sacrificareiweekend, l deaLer sono in difficolttl. E non stanno piŮ zitti

diEmiuo oéléidie llařio Rossi

nzo non ce la fa piů' Enzo, il cuivem nome ě divemo (per ragio-

ni di privacy), ha deciso di prcndere carta

e penna, anzi tastiera e mouse, per espri-meTe tutto il suo disagio' Pelché Enzo fa ilvenditore ď auto, in una concessionariaqualsiasi di una malca qualsiasí in una cit-

tadina qualsiasi della proúncia italiana. Edě arrivato al limite della soprawivenza.(Lavoro dieci ore al giorno tutti i Siorni,sabato compÍeso' piů 35 domeniche l'an_

no, owiamente non pagate>, racconta;(ho {atto una sola settimana di íeňe, nonho copertura per malattia e infonuni: se

mi devo assentare, sono problemi miei,

quindi vado in concessionaria anche conla febbre". E tutto questo peI Íatturare unmi8liáo di euro al mese' ai quali deve to-gliere I'lva (21%),le tasse (11,5%) e i con-

tÍibuti (6,75%), oltre al contuaďio fiscaledi fine anno. (Faccio questo mestiere da

dieci anni, ci sono colleghi, nelle miest$se condizioni, che lo svolSono datrenta; come si fa a soprawivere cosia".

GB, come si fa? La uatedia del lavorcprecario e sottopagato non risparmia nes-

suna categoria, in quest'ltalia derelitta; ma

a subire la crisi dell'auto non sono solo 8listabilimenti a dschio chiusura, che occu-pano pa8inoni sui 8iomali, né le conces'

sionarie che íalliscono da un giomo all'al-tIo, talvolta lasciando i clienti senza i sol-

di versati e senza l'auto ordinata: ě anchel'esercito dei venditori. "Una cateSoria',prose8ue Enzo, .spesso bistrattata dallevostre inchieste in incognito e dai "miste'

ry shoppint" delle stesse Case, ma deicuiproblemi non si occupa mai nessuno".

Ha ra8ione: QuattÍoÍuote sovente noně stata tenera nei confronti dei vendi(ori,denunciando una carenza di pÍofessiona-litá puÍtroppo di-ffusa e chiedendo allecase di fare di piů per 8arantire IoIo unafoÍmazione ade8uata' consapevole di co-

me siano un anello essenziale del rap' )

LAMENTI

cld Cl rlmďta a ll C{qtt0a un Lato. le sacrosante

tamentele detta cateqoriaidatl altro, I difetti che te

vengono spesso attr buiti eche sovente r lev amo anche

durante Le nostre indaginiin incognito. Senza voter

qenerat zzare natLrratrienteperche. n entrarnbr I cassono mo.te [e lodevoL -

eccez onr' [ íschio aIla fine. ěcheaTmetlerc sano

ctrentie. qLt ndi i[ rnercatolltto can col3L]Ťatcr ancorá

pru demotrvat

GUIDA ALL'ACqUlsTO Reti commerciati

Parla t'ad diHyundai ltalia

ORA I NEOLAUREATINO0{clSNOBBAI{'ruattuale cÍisi puó foniÍe una grandeopportunitá péÍ camtÍďe ta figura detveíxltoíe'l it paÍeÍe ě ď F*rizio Longo'direttoÍe gen€rále di ttyuÍdai ltalh(Í'ella foto)' casa ď'e sta sÍ*EEí'dosul rinnovamento delta propris rete.(stiamo noteÍdo', píosegue Lmgo' (uncÍescente appeal det settore auto anchepeÍ i neol,aureati, cie in passato un po'

to snobbaváno: Íorse anďle a caJsad€tle difficottá det ÍŤnnó det tamro'mďti regazzi' fÍeschi dď toro titoloin economi8 o in tegg€, prendono inconsi'eíazione ta possibtitá d'lniziar€l| cařÍi€Ía br una ooncG3sloneÍL'.trna vocazbÍE ďle b Hyudai intende

> porto tla il cogtruttore e il cliente. Maě anche vero che il quadro delineato daEnzo non aiuta ceÍto a conse8uire unamat8iore qualifi caáone'

Sono o no dipendenti?Il ranamento ďle abbiamo descxino' in'

fatti, s'inquadŤa nel contatto degli a8€nti e

coltir/are, tanto da aver awiatoun pÍogÍamma europeo di 'tutoring'p€Í consentire ai giovani di costrulium píoÍessionďitá. {E it rŤ'o.|do

detťarto ďe deve cďnt*trer. concl'udeil man4er' .e p€r questo s€nÍonov€nditori prepaÍati in maÍkďing epGlco{ogia o{Íe ch€ Ótati ď Í.mlli.Íftěoot reb g l gmlal nctUořb.

rapprcsentánti di commercio, il cui entepÍ€videnziale si ctúama Enasarco. Il fatto ě

ďle i venďtoÍi delle concessionade, invece,

wolgono di fano un lavoro assimiLabile aquello dipend€nte per presenza in sede'orari, mamioni. E sempÍe piil sp€sso, in'vece di esserc assunti' ventono contŤatfua-

lizzati come a8€nti. oweÍo, al posto dello

stipendio fisso, peÍcepiscono un contÍibutoper le sp€se, in 8enerc mďesto, piů plov-vigioni (variiabili) peÍ ogni aulo v€rrduta.

Quanto sia diffuso questo tÍáttamento' sulfilo del rasoío della le8inimite, ě diÍficiledirlo, anche se qualcuno ipotizza che acca-

da almeno nel 5G60 96 dei cási: l€ altle Íon-

ti che abbiamo sentito, per conoborare ilracconto di Enzo, parlano di un fenomenoin crescita, di ďpendenti costretti a dimet-

tersi peÍ la diÍficile siruazione economicadei datori di lavorc € poi ňpÍesi con questo

ďffeÍ€nte tipo di rappono. ch€ per le azien-

de ě molto meno onercso: (6e dovessimoassumeÍe in pianta stabile tuni i venditorb,corBmenta un conc€ssionario' (chiudercm_

mo nel 8iÍo di una settimana'.La situazione, Poi' vaÍia da casa a ca-

sa: l€ concessionarie di malchi teneralisti,forti nei segmenti infedoÍi del mercato'hanno mar8ini di tuadatno risicáli, tantoda offrire ai venditori rimborsi spese (da

200 a 500 euro) e pÍowi8ioni molto mo-

deste (nell'ordine dei 25.40 ewo per un'u-tilitaÍia; la variabilitá dip€nde anche daivolumi di vendita e dadi obienivi raSSiun'ti dal sin8olo addetto); i concessionaÍi deicostruttori premium, che immatricolanomeno es€mplari, ma ne trat8ono ploÍitti

I GUADAOI{I DEI VENDITORFAGENT!

Rimborso fisso mensileMarchi generalisti 2O0-500 euroMarchi premium 50G8il) euro

Provvigioni medieMarchi generalisti25 euro per un'auto di segmento A40 euro per un'auto di segmento B70 euro per un'auto di segmento CMarchi premium0,5-l% % sutf imponibite tordo

ALTREPROWIOIONI

Sul Íinanziamento3(F40 euro

Su altri serviziEstensione garanzia,

assicurazione ecc.daOa20euro

piů alti, possono permettersi di assumelepiů pelsonale e di talantire un trattamen_to economico migliore ai prop atenti(ňmborsi anche di 800 euÍo e prowi8ionidello 0,5-l % sull'importo lordo dell'autovenduta). Esiste anche una vaÍiabiliateritoriale: nei $andi centri urbani, pres-so le trosse concessionarie, le condizionidi lavoro sono di solito piů generose ri_

spetto a quanto accade mediamente nellelocalitá piů piccole'

Tempi rluricerto ě che, per tutti, i tempi si sono

Íatti difficili e 8li anni in cui le auto si ven-devano da sole, con conseguenti vacchegrasse per chi viveva di prowidoni, sonoben lontani. "Oggi,

per portare a casa 600-800 euro netti>, racconta ancora Enzo,(devi piazzare almeno otto'dieci macchi-ne al mese, la matgior parte delle qualicon un finanziamento, che ti Saranlisceuna pÍovvi8ione attiunliva: credetemi' incerte realta e (utt'ál(ro che semplice.'.

Sono i numeri del mercato dell'auto aconfermarlo, con le vendite ai chenti pri-vati tornate al livello detli anni 70. Diffi-cile immaginare come si possa uscire daquesta situazione, che interessa, con pro-fili diversi, quasi 20 mila persone. Chie-dere sforzi supplementari ai concessiona-ri, il cui parere al proposito (esprcsso dalpresidente dell'associazione di categoria)ripoltiamo qui a fianco' ě arduo; forse do'vrebberc pensarci i costruttori, ma ancheper molti di loro il momento ě critico.

E, alla fine, a rimetterci non dev'essereneppure il consumatore: con quello chespende, ha diritto a trovarsi davanti sem-pre un interlocutore preparato, affidabi,le e motivato, buon conoscitore non solodel prodotto, ma anche delle operazioniburocratiche che comporta la compraven,dita di una veturra (permute. rotramazio.ni, tasse ecc.). Forse, alla fine, come so-stiene Fabriio Lonto, il direttore generaledi Hyundai ltalia (vedere il riquadrc dellapagina a fianco), ě un po' tuno il sistemadella distribuzione e della vendita delleduto a doveÍ essere ripensato'

o R DÍÓdUŽÚÉ n*Ívatá

L'opinione dei datoři di lavoro

MENO SICUREZZA, PIU LIBERTA': ,:ro che iconcessianlri ''l|1dltr ttono'' e sfrLttťo]1o ivenditori?La dbbiamo chÉsto o Filippo Povctn Berndcclti. presitlentedi FederÚLlto. L'Clssotiazione di coteqario Che si difenrle cosi

della conc€ssionaria le sue capacitá.lt Íapporto tÍa venditoÍe e @ncessionarioě fřutto di una l'iber6 contrattazione ed ěchiaro cfr mol'to dipende datl'a třattatŇa.dalt'esp€rienza, dalta professionatitá.dat portafogtio ctienti di ciascuno. Lostesso vale peÍ ta paňe fissa. owiamente,in una íase come L'attuale, gti agentidi commercio sono i piŮ penalizzati.Ma ciě ě una owia coosegu€nza del' cicloeconomico: quatche anno Ía ercno, invece,awantaqOi6ti.

P€rĎ il trattamgnto d.gli ag.ntinon pravédg alicuna rémunarazionaper i giorni di levoío í.stirc'né protazione in caso di ma]attia.,.Ripeto: gti agenti di commercio sono liberip.ofessionisti e. quindi, sono tÍattati cometaLi. Se un dentista si ammala, non lavorae non guadagna: [a stessa @sa valeper gti agenti di comm€.cio, c-he tavorinopeÍ una concessionaria di 9uto o attÍove.lt lavoro straol'dina.io dei dipendeíti.invece, úene pagato, oppure si recup€fa.E i íecuperi si íanno, eccomel Pe. quantoriquarda i 'porte aperte', noi siarÍroi píama a non volerlii siamo convantache non portjno vendite, ma solo costi.Le cas€ spingono peí oíganizzaÍli' ma noisiamo i primi danneggiati. anche pe.chéscontentiamo i venditori. Ma ci sonoi rappoíti con i costruttori da mantenee"..ln ogni caso, it mandato di agenzia ha proe contro. ma non ci sono vessazionl: ětutto normato e codificato' s€ a qualdjnonon piace' deve cambiare tavoÍo' E non c'ě

spÍoporzione tra dip€ndenťe agenti. Vi sonovantaqgi e svantaggiper entíambi:

Ě vero chc oggi pcr moltid6i venditoři dgttg concrssionariCúgna utilizzsto l'inquadramgntocontÍatfual. da agonti Enasarc!,ancha se dl Íatto svplgono un l'Yoroanalogo a quallo di un dipondent ?Attuatménte netle concessionárielavorano circa 17 mila peřsone'tra inpiegati addetti atl.a vendita e agentidi commercio' lnÍatti bisogna distingueretra i píimi. che 5oío dipendenti'e i secondi, tiberi professionista chelavorano per conto detla concegsionaÍia.PeÍ i primi' it 70-80% delta íetÍibuzionemedia ě costituita da una paíte fissa'it festo da přowigioni. Per i secondi,inquadrati cln il clntl.atto EnasaÍco, c'ěun rimborso spese lisso, pari in mediaaL 20-30% del.ta retribuzione: i[ restante70-80% deíiva dal'l'e vendite. Non ěpossibite dire, perč' quanti sianogl'i Uni e gti altri: it dato vařia da zonaa zona. da íegione a regione.

Ritieno che quast! sihJazioni sianobgiltima o cha non sieno, piuttosto,in contrrsto con il contrationazionalc dei lavoratori del settoracommercio?Ě Una potemic€ vecchia' lt venditoreagente di commeÍdo non dovrebbe avereoíari imposti, feíie imposte ecceteÍa.E un tibero p.ofessionista e come tatesi cÚmporta Se sta netlo show roomdatt'apertura alta chiusura, ě per una suatibera scelta' Per attÍo comprensibite,se [a maggioí paíte delta sua retribuzionederiva datle vendite

Ě corretto affermare cha i Y.nditoricon inquadramento Enosarcod€i marchi generalisti Engonor€tribuiti con una quota Íissa, ch€varia dai 200 ai 50O euro, a oonpÍowigioni di 25_50 euÍopeÍ ogni auto venduta?Suqti importi del.te prowigioniassotutamente non ci sramo.Tutto dipende dal singo(ovenditore: non ci sonouna perc€ntuale o un datoassotuto, vatido per tutti.L agente ě Un pÍoÍessjonistache mette a dasposizione

; i secoodihanno menosicurezza economica,

ma piů tibertě.

T

I

iete proprietari di un auto ametano che tra poco compirá

quattro anni? Bene, pŤ€ndele nota: n€l2013 andranno a Íevisione le veitureimmatricolate nel 2009, cioě quelle ac-quistate durante I'ultimo anno d'incentivi statali. La scadenza ě importante per-

ché una pane di questi esemplari dovrásottoporsi a un duplice controllo: quellealimentate a metano' infatti' oltr€ alla re-visione, dowanno effettuaŤe il pňmo col-laudo delle bombole. Stiamo parlando di127.884 auto (omolotate dalla Casa), acui si a8giun8ono quelle trasformate do-po l'immatdcolazione o giá circolanli.

ILVAUZER DEL GAS

l

-AUTO DAVERIFICARE

Va in officin8 per it cotl.audo

AUTOVERIFICATAťalto a ínetam pUó ď rupto ciÍrolare

Per quattro anni sono stati solo fonte di risparmio,ora, peró, iserbatoi delle outomobili a metano

acquistate nel20a9 @on gliincentivi) vanno sottopostioicontrolli previsti dalla Legge. Ecco come offrontarli

otlaudodc"m'*u"nnUna mole di lavoro, per le oíficine, chepotebbe causare qualche disagio se nonci si oryanizza peÍ tempo. Non solo: l'ap_puntamento con il duplice controllo po-trebbe mandare in confusione tli auto-mobilisti, convinti di poter gestire l'ope-razione come fosse una noÍmale revisio-ne. Non ci credete? A noi ě bastato chie_dere un po' in giro, tra amici e parentiche utilizzano vetture a gas naturale, perscoprire che la maggior parte di essiignoÍava di doveÍ collaudare le bomboleo pensava che valessero le stesse retoledelle auto a Gpl, che devono sostituire ilserbatoio otni dieci anni.

ln ch€ cosa consiste il collaudol Lu-tente dell automobile a metano, ogniquattro anni, deve recarsi presso unaconcessionaria o un'officina (certificateCuna) e far smontare le bombole. La pri-ma verifica coincide con la prima revi-sione, in setuito avviene una volta otnidue revisioni. In officina i tecnici fannoun'ispezione dei componenti e dellevalvole e montano bombole 'di rota-zione", gii collaudate e fornite dallaSÍbm (Servizi fondo bombole metano).Qu€st'ultima, nell'ambito del Fondobombole metano, controlla e tarantiscela sicurezza degli utilizzatori del gas na-

luÍale. I selbaloi smontati ven8ono suc_cessivamente inviati ai punti d'int€I-scambio e da qú approdano netli stabi-limenti dove sono effettuati i controlli. I

due pÍincipali, gestiti dall'Eni, sono a Je_si (ÁN) e a san LázzaÍo di savena (Bo);altri, gestiti da privati, si trovano a Bres-so (MI), Brindisi e Sermoneta (LT). Noisiamo andati in quello di San LazzaropeÍ taccontarvi che cosa succede dietrole quinte e per cercare d'illustrare ogniaspetto dÍ questa operaáon€. L€ infoÍ_mazioni raccolte offrono una risposta al-le cinque domande che potete leggerenelle pa8ine s€tuenti. >

;

Smontate {.e

boÍnbole. sicontrotlano

OFFICINALbÍflcina píď'de dat

deposito detle bomboteidentiche, ma giá

co{ta9dďe e Íendequ€lte appena sÍnootate

!-:3!" ,1.-MAGAZZII{O

cENTRo Dl oÍ'rrAUDo

le attre partid€tt'impianto

ťautomobitista si affua ď m€ccanico, ma ěaltbscuro del' lungo iter ďl€ s'innesca: um l/€Íae pÍopíia rete, ch€ Ía capo agti stabitirnentidi cottaudo' distrifuita sut territoíio nezionaLě.Le bombole da \€rificar€ finiscono in depositispecifici (qui rnn itlustrati), Íneítre i Ínagazziniprow€dono auo scamtio con le officine

Lo íabitirnentoriÍomisce i suoi depositidi bombole couaudáte

Novembíe 2012 oUÁnRoR ore z':'

GUIDA ALIACQUISTO Bombole sotto esame

va Íatta přima ta revisioneo it collaudo delte bombole?

) RivolSendosi a un'oIficina indipen'dente ceíificáta cuna ě anche possibilefare entÍambe le opelazioni simultanea'mente, con tempi di fermo veicolo ridotti.Gli indLizzi sono disponibili' peÍ esem_

pío, su www.metanoauto.com o rivol8en'dosi alla F€deÍmetano (tel. 05l/400357;www.federmetano.it). chi, perl, trovapiů comodo rivoltersi alla concessionaŤiadi fÍducia pud farlo liberamente: se ěanch'essa certificata, si comport€Íá comele indipendenti; se non lo ě, potrebbe su_

bappaltaÍe il lavolo ell'estemo. A chi, in_

vece, decide di fare da sé, consi8liamo dieffettuaÍe pňma il collaudo dell€ bombo_

le e poi la revisione: qualcbe centŤo, in'Íatti, potrebbe respin8ere la vettuÍa se lebombole non sono a posto. QualsiasistÍada si plenda, ě sempre opportunoprendare il coll,audo in modo da esseÍe

sicuri della ďsponibilitá delle bombole diÍotazione, tenendo ben presente la datadi scádeMá della revisione. Á opeŤazioneulúmeta' l'officina rilascia un talloncinosu cui sono annotati i dati delle bombole,la prossima scadenza, il numeÍo pro8Íes_

sivo del talloncino e la taŤ8a del veicolo.

sul Í€tro' ínfine, il tecnico appon€ il tim_

brc dell'ÓÍficina.oltre al talloncino' viene foŤnilo un

adesivo da applicare vicino al bocchetto'ne di riÍomimento.

23a ournRoRlJole Novembíe 2012

Quanto costano le bomboléÍE quanto si spende in tutto?

Nessuna pauÍa: le bombole sono 8rafu-ite a pÍescindeÍ€ che siano di acciaio, dimat€Íiali compositi o mist€' non imponase montate su un'utililaria o una multispa-áo. La sÍbm che le compra, le collauda e

le restituisce alle officine, ě il bÍaccio ope_

rativo del Fondo bombole metano, che sisowenziona con il prelievo di 3 centesimidi euÍo peŤ ogni metro cubo ď gas vendu_

to. ogni quáttro anni' a cďico deu'auto_

mobilista, Íesta l'oneÍ€ di evenfuďi ricam-bi (come le valvole e altri pezzi, se sonoda sostituire), dello smontaggio e del ri-monta88io. PeÍ farc qualche esempio, l'o-peraáone di stacco e Íiattacco richiede3'55 or€ di lavoro peÍ una Fiat Panda, 3'2peÍ una Punto, 3,5 per una citÍoěn c3'2,24 per lia Opel Zafira, 2,42 Per unaMercedes classe B. Questi tempi' p€Í sa-

pere quanto si spenderl, vanno natual-mente moltiplicáti peÍ la taÍiÍfa oÍaria dimanodopera richiesta dall'officina a cui cisi ÍivoEe. Quinď, calcolatÍice álLa mano'fatevi due conti e valutale piů di un pÍe_

ventivo, alla riceÍ@ ď quello piů vanta8-

gioso. Attenti ďe cifr€' p€Íó: qualche mec_

canico poEebbe ritoccale l'impono, Íacen_

dosi pagare pule il disturbo per la gestione

delle bombole vale a diÍ€ il ritiro dal ma_

gazzino. PeŤ evitare che qualcuno se neappÍofini, ě consi8liabil€ pattuire la spesaa! momento di pÍenotaÍe il collaudo.

ÍÍacaltto bar d'qÚaUn tecnico detto stabitimentodi San Lazzaro di Savenadurante ta deticata Íase detta provapressione. Netle bombole viene immessaacqua a 300 bar di pression€. per !,/erificaÍe

eventuáti deÍici€nze struttur8ti

Po$so Íimontare l3 miebombole, invece di cambiarlecon altre usate?

sl, ě possibile, Ína l'opelááone ě age_

vole solo se: 1) l'auto viene affidata a

un'oÍficina poco distante da uno de8listabilim€nti di collaudo dove vengonospedite le bombole; 2) I'automobilista ac'c€tta tempi lun8hi di Íermo vettuÍa. co-munque, in pÍevisione della íone concen_

tÍazione di collaudi attesa peÍ il 2013, lasÍbm ha acquisiato, soltanto nel 2012' ol-tÍe 3o.00o bombole. Dunque, chi Íárá ilcollaudo l'anno plossimo avrá un'altaprobabilitA di riceverc bombole nuove incambio delle sue, usate per quattro anniIn ogni modo, tra le operazioni previste

ne8li siabilimenti, c'ě anche il Íiloccoestetico degli esemplaÍi piů Íovinati.

Ě posslbile che, puř avendopťenoletot non ci sianobombote disponibili?

s€ il collaudo ě stato prenotato in anti_

cipo, ě molto difficile che ció accada. An_

á, diciamo che di norma non ci sono in'toppi. Nella malaugurata ipotesi che si verificáss€ una caÍenza di bombol€' la r€tedel fondo puó organizzare l'invio da uná

slruttua Íemota in tempi c€led. In ltaliaci sono attualmeBte 103 depGiti, cheraccolgono le bombole e 37 magrzzinifiduciaÍi' che possono efÍettuare Io scam_

bio a livello locále. senza contaE che, in

prossimítá de8li stabílimenti di collaudo'sono propňo questi ad assicurare diretta_mente le fornituÍe. [a sfbm, in ogni modo'lavora alacremente: nel 20ll ha collaudato376.000 pezzi; nel2012 si stima che saran-no 450.000 e la previsione per il 2013 fariferimento a circa 630.000 bombole.

ColLudata: ccco la provaLa fase detla punzonatura ěfondamentaie| ě [a prova che La

bombota ha superato il coLtaudo epuó essere immessa net giro de[[esostituJzioni. I codici stampigtiativengono registrati an archavio

LE SCORCIATOIE?NONSCHERZIAMO

ll coltaudo dette bombole? Unasectatura, per giunta costosa. Tantoche a quatcuno ě giá venuto in mentedi prendere qualche scorciatoia,aggirando il contÍolto periodico.come? FatsiÍicando it tagtiandodi avYrnuta řevision€ e l'adgsivoda appticare vicino al bocchettonedi carico, unici "testimoni" visibitidetl'awenuto collaudo. Le bombote,infatti, sono piazzate sotto i[ pianalee protette da paratie che rendonoimpossibile leggere te stampigtiature

gressivamente sostituite dalle

--

per it veicolo e te strutture

Ř_11o' In'o-ma' ne circoIa- lC_ -- circostanti, ma anche

Quat ě ta Vita utitea"rt" l"'"o.i"i Ě ""."

senza smontare atcunché' lt Fondo

che arcune hanno 40 anni? !iT|*f#jil:::jjifl;"jJ"J'gti operatori sull'importanza del

Le bombole montate di primo equipag- controtlo (foto sotto) Se a qualcuno

Siamenlo (Ece-onu/lloi sono progettate venlsse comunque rn mente dr

pel resistere a 2o.ooo cicli di carico/scari- ags]raÍe lt 99tP.udo' sappia che clrre

co, ma vensono comunque rouamate alto iJ"T::Xlttff;t'"":f"",:i"1#Jjscadere del ventesimo anno di vita. Quel_ 22ó ua.' una presslone

'oúo eteuat".

le degli impianti aftermarket (Dgm) ven' Le conseguenze di un cedimento,gono effettivamente smaltite otni 40 anni, sopřattutto netta fase di riÍornimento,ma sono in via diesaurimento, pIo_ sarebbeÍo disastI'ose, non soto

ťuovr di teccaUna catasta di bombotenuove, acquistate dal Fondobombole metano e pronteper esseÍe inviate alte officine ffi%inTťJť, -EEt,-';:ifH::""""

aam

"?J*YY^x"_"í'*^'o"

ffi{ezza

ouloA ALuAc0ursTolL difetto del mese

GALE TTO ]

It'O[oennoPer colpa di un pezzetto diferro, i 2.0 TDIdell'Audi A4 e di oltre auto del gruppo W

possono rimanere senzo lubrificozione

ll'inizio, il difetto si manife-sta con un battito sordo

proveniente dalla zona anteriore del pro-pulsoÍe. La matgior parte de8li automo-bilisti non ci Ía caso, confondendolo colÍumore della meccanica: l Audi A4 2.0TDI ě una vettuIa a gasolio e' per giun-ta, ben insonoÍizzata. Quando, peló'sulla strumentazione si accende la spiarossa ě troppo Érdi; la pompa dell'oliosmette di funziorraÍe e viene a ma.nca-re la lubrificazione del motoÍe. contutte le conseguenze che sipossono immaginare. Il col-pevole di questo disastro ěun particolare dall'appa-renza insignificante: un al-beňno di acciaio a sezioneesagonale, lungo una deci-na di centimetli e d€l tuttosimile a una matita.

Peřde gli angoliQuesto pezzo ha il compi-

to di azionare la pompadell'olio, prendendo il motoda uno dei contralberi di equiliblatula. Puó tuttavia accade-

re che, a causa di tolleranze enate, pren-da gioco nella sua sede e che gli spigolisi arrotondino. Di conseguenza, smettedi $rare e con lui si ferma anche la pom-pa dell'olio. In alcuni casi il problemapud essere aggravato dall'usura della se-

de dell'alberino all'interno del contralbe-ro e dal cattivo accoppiamento detli in-granag8i dei contralberi stessi.

L anomalia sín qui de-

di co3itío Mu.i.ňni

scritta ě sinora emersa sui 2.0 TDI mon-tati sia sulle Audi sia su altri modellidel tÍuppo Volkswagen, prodolti ira il2005 e il 2008. A wolfsburg sono al cor-rente della vicenda: lo testimoniano alcu-ne circolaÍi inviate alla propňa rete, con

Unr torE crltlcaQui a destra, an rosso, ta parte'catda" det motore att'origine detdiÍetto' Latberino esagonate ě aL

centroi atLa sua destra, uno deidue contralberi in cui s'innesta e,

a sinistra, ta pompa deLt'oLio

230 QUATTRoRuole Nov€mbre 20]'2

le quali ven8ono illustÍate le proceduÍe didiatnosi e ripaÍazione.

Si valuta caso per casoTlattandosi di esemplari di qualche

anno fa, ampiamente fuori galanáa e tal_

volta con paÍecchi chilom€tri sulle spalle,il gruppo tedesco non ě tenuto a interve-nire (alcuni lettori, comunque, ci hannose8nalato che, per quanto li Íi8ualda, lacosa ě awenuta) e s€ lo fa ě solo a suadiscÍeáone' valutando caso peÍ caso' Etutto cič, purtroppo, anche se la rcttuÍanon puó esseÍe di ceno imputabíle a unanormale usura. Qui sotto potete legterela dsposta di Volkswagen Croup ltalia al-le nostre richieste dí chiarimenti. +*š*

o RipíoóÚ'ihe ns.(ala

La pařola alla casa tedesca

ALLIA RICERCADEL DANNO

Dopo aver ricewto numerosesegnalazioni dai lettori, Quattroruoteha ďliesto al' gruppo Volkwagense Íosse a conoscenza del'[€ taínentelecirca it motore 2'0 Tol e. s€ si. ďlecosa avesse intenzione di fare.Ecco ta risposta che abbiamo ric€vuto:

problema olla lubÍíÍi@zione dei duelitri tutfudies€l ě noto o vdkswogalGroup ltsto, crt€ ho prowduto sdottivore la proprb rete di dssistenzo.lI riprbtino prevede uno seriedi úntrouj sulb mecÍ:onic' del ÍfDtoreFr copire quali sono stotele mnseguenze @rreldte oua monútoIubriÍiúziore Dqo di dE,lo retedi assktenza futermho gli inbrventill€c€ssoÍi Fr risdvte ťinúnwniente'corne gih riTdďo, le vetture o risd1iDsono quelle vendute fro il2@5e il2008. l ftlotoÍi ptdotti h gguitoprevedono l'impiego ď moterioliottimizzoti sio Fr t'esogono interrndel @ntrolbero di equilibraturosio Fr I'olberino diamondode[a NnW dell'olio. Sono stotemešse o db'pÉ,iziortÉ- delLo rete didssistenzo di Vdkwogen Aroup ftoliodivase ozioni e crntromisure FrsoddisÍgre le esigenP del[o cliP-/1.telo.

QUATTROSOLDI

SOBBALZA ALL'INDIETROCurÍoso Ínconverliente per I'Honda Jozz Con cambio aL.tomatico:o cousct di un difetto dellct trosnrlssio ne, potrebbe portire in retromarcio

lncredibilg, rna vero. Hai unaJazz automatica? La paÍche8d spesso indiscesa, con la retronarcia inserita? At-tenáone: il meccanismo di sel€zione diquest'ultima potrebbe deíolmarsi e, almomento delf awiamento, pur metten-do in Íol|e, la vettuÍa potrebbe awiarsiin retromarcia, anche se la spia sulcruscotto indica 'tY" (neutral), cioě il

Íolle. Per scongiurare questo pericolo, laCasa giapponese ha awiato una campa-8na di richiamo che in Italia coinvolge1 . 102 Jazz model year 2009-20U (e ancheuna ciúc). Per queste vetture la Hondaprevede una veňfica (ed eventuale sosti_tuáone) del pezzo difenoso, oltre a unag8iomamento del software della centla-lina del cambio automatico.

clTRoÉN Ds3VITI DA STRINGERE

CHEVROLET CAPTIVAOLIO FRENI INADEGUATO

Piccolo richiamo (per numerodi esemptari) che riguarda nove tra DS3(foto) e C3, prodotte tra tugtio esettembre 2012| te viti dette íuote del latosinistro potrebbero essere mat serrate.

Una coÍsa ecc€ssiva del pedate del freno'causata da olio inadeguato, ě all'originedet richiamo di 47334 Chevrolet Captiva(foto), Aveo, Lacetti, Nubira ed Epica. lnalcuni cási bisogna anche controtlare LAbs.

NISSAN OASHOAIVOLANTE A RISCHIO

RENAuLT MÉGANEFRENATA DA RIVEDERE

Su 48.518 Qashqai a due e quattro ruotemotÍici, prodotte dal febbraio at maggio.det 2012, in particotari condizioni potrebbecedere it mozzo det votante. La Casaha awiáto una tempestiva campagna.

Tre Mégane lll (foto) e scénic lll, prodottedat lancio Íino atl'agosto 2012' potrebberoÍrenare poco a causa d'irregotatritádi funzionam€nto causate datla centralinad'iniezione, che va riprogÍammata.

Novembre 2012 ouAÍlRoRuole 237

SE LA SERIE NON E PIU LIMITATAUn lettore ho creduto di (]cquístore uno vettura reolizzdto in soLi 500 escnlpioriPoiho scoperto che lo produzione era andc,to ovonti. Vi sono gLi estrenti pet Ltn ozore

eL mese di gennaio 2012 hoacquistato una opel Corsa 0PC

NÚrburgring Edition' come riportato sul sitodiQuattroruote e sU altre íonti' la macchinadoveva essere prodotta in so| 500esempl'ari. Successivamente atl''acquistoho scopeno che l autovettura non era piŮ

una ser]e limitata' perché l.a domandaera 5tata piŮ al'ta del previsto' E owiae comprensibile lelevata rchiesta, in quantoi cLienti pensavano che [a vetturaÍosse prodotta in un numero Limitatodi esemptari... Penso di essere stato trattoin inganno, Ho diritto a un risarcimento?

Lrtt ř. í|'rtnia

@ Sullo bose delle in formazioni che ci sonostote {ornlte' puo et'Íettlvomente canÍigurorslun diÍetto di conÍormitb' "lL Lettore., spiegoRofíoele Corocciolo' responsobile del ,ettoreouto dell'Unione nozionoLe consumotori,

"ha creduto di ocquistare uno vetturopraoatto n u4 numero LÍ|.itoto d! esemplorl:successivomente, invece, ho scoperto che lecose non stovono cosj' l1 diÍetto di conÍormiti1puó essere contestoto olLo concessjonario(non olLa Coso, i, forma scíitto medonteroccomondoto o'r. NeLlo lettero ě possibiLe

chiedere uno conqruo somma didenoro,o porziole riduzione del prezzo, oi sensideLl'orticolo 730 del Codice deL consumo,,.ciě, owiomente, non implicooutomoticomente iI Íotto che lo

concessionorio occettidi porre rimedio ollocontestozione del Lettore. ln quel caso nonresterebbe che odire Ie vie Legoli con tutteLe incognite (in termini di tempo, di costoe' ohimě' diri'ultato) che una caus1 civilecomporto in ltalio.ln questo fose sorebbecomunque utile e opportuno consuLtorepreventivomente un owocoto espertodi protiche commercioli scorrette o di Codicedel consumo (il nostra porere non puó'evidentemente, sostituirsi o quellodiun legaLe). "ln ogni caso. o prescinderecoe dollo decisnne di mettere in mora Lo

concessionor io.' sottoli1eo Corocaola'',ěpossibile segnoLore Lo vicendd aLlAutoriti)garonte deLlo concorrenzo e del mercoto".Non costo nuLlo' si pUó fore personolmenteon |ine sul sito wwwogcm.it, sezione" consu matore', pog in o " segnaLooll'Antitrust", olLegando Lo documentazionede! coso e chiedendo che LAutorithy verifichise effettivomente vi ě stata uno proticocommercioLe scorretto. visto che lo vicendo,eýidentefiente' coinvolge uno pluroliti|di consumotori. L:eventuole sonzioneprevisto o corica delLo concessionoria,in questi cosi, ě compreso tro 5 miLae 500 milo euro. NeLl'esposto, inoltresi pUó chiedere oll'Antitrust dj Ýerificoreonche se slono presenti clousole ýessotaneneLle Condizioni generoli di vendito previstedollo documentozÍone controttuolee consegnote oll' ocqui r ent e,

lnvalidi

IVAAGEVOLATAOGNI QUATTRO ANNI

l4ia ÍnadÍe, invalida' ha acquistatouna macchina nuova nel gennaio 2009con t'lva a[ 4%. Puó a\€re ancoralo sconto fiscate nel gennaio 2013?ťauto vecchia pUó teneÍla? se primadi gennaio si intesta una vettura usatanon modiÍicata' cič creerá píobtemiquando' nel 2013. ne compreráuna nuova coo. l'agevolazione?

lrúařa íÍrn ta

@ L'tva ridono per tocquisto diveicoti(nuwi o usoti) do psrte di disobit (o difomilbi di ui I'involido ě 'ÍiscťLmente ocorico) si opplico, senzd limiti di voLore,per uns soLo volto nel corso diquattroonni (decorrenti dollo dota di ocquisto).Possoto iL quadriennio, si puÓ otteneredi nuovo I'ogevolazione, o prescinderedol fotto che lo vec:chio otJťo slo stotovenduto oppure no. fuimo del termineě possibiLe overe iI bene'Íicio solo seIo veÍturo viene conceuďo dol Pro(per demolizbne, fu rto, esportozione)oppure se il disabile, in seguitog mutote necessitě Legote olťhondicopcede i! veicolo per ocAuEtome un oltrosu cui reolizzare nuovi odoltomenti.Per qudnto riguordo I'acquistodi un'outo usoto primo del terminedel quodriennio' se lo vettura ěcomprqto senzo ogewlazione non visono problemi. Diversamente, si rientrorlel coso di wubto entm iL quodriennb,

ln questo coso, o meno di non averepreedentemente rddioto I' outodal Pro, é necessorio versoreIg diÍ'Íerenzo Íro L'imposto normdle(27%) e quello ogewLotd (4%).

LA GARANZIA LEGALE NON SI ESPORTAse L!I1'duto acquistoto in ltt lio ě vendutd oII'estero. Io tutelo Che per legge9olontlsce lo sUo conÍormiti] non vale piŮ' Mo quella dello Casa sj

lnizja(mente, quindi, ta macchina ě stataintestata a mio nome. Assieme a[[a vetturaho acquistato un pÍotungamento dellagaÍanzia di un anno. Dopo la radiazione' miocognato ha immatricolato i[ veicolo a suonome in Polonia' ma trascorsi 15 giorni ěrimasto a piedi per la rottura dei manacottidel' tiquiílo di raÍfÍeddamento. Ho Íattopresente la cosa a[ venditore da cui l'avevoacquistato, ma mi ě stato íisposto che [aconcessionaria non ne risponde, perché lavettura ě stata radiata ed esportata'lt dealer, perě, sapeva che io awei fattoquesta operazione e' nonostante cič' mi ha

AssicuraziDn€

Íatto pagare 247 euro di prol'ungamentogaranzia. Ho diritto atl.a restituzione di questasomma o al risarcimento de(e sp€sesostenute ústo che ta rottura ě awenutadopo 20 gioíni dau'acquisto e quindi il' difettoera sicuramente preesistente?

Latta.a íintet

@ Purtroppo ho rogione il venditore,perché non c'ě ness/J,no relozbnec:ontrdttuole tro lo @ncessionorio e iI nuowacq u i rent e d ell' o u to, i nd i pe n de nte m entedol fatto che iI veicolo sio stoto esportoto.Di fotto Ia goranzio legqle (di legge),che gorgntisce Io conÍormitě del benee di cui iI venditore rispnde ol suo cliente(per 24 mesi se il f€ne ě nuovo, per olmeno72 mesi se usoto), non š opd.ica, anche 9itermini non sono scodutl Tuttovio,in q€sti cqsi puě supplire la cosiddettagaronzio dello Caso (goronzia di buonfu n zio n omento), g ene r olm e nte r bono sci utoe volido in tutto Europo o Westrjinderedol fotto che nel trottemoo sio intervenutoun possoggb di proprbth o un'esprtozione(mo o condizione, evidentemente,cjre i termini non siono oncors s@dutie che Io monutenzione sia stoto efÍettuatosecondo le prescrizioni del @struttore,oncorché non obbligotoriamente pressoIo suo rete di ossistenzo uffbioLe).se lo goronzia dello cog non ě scaduto,ě questo l'uni@ tentotiw che puě Íore

il cqnato del lďtore, rivolgendosio un'ofÍicino ufÍiciole in Polonio. Lo questionedel prolungamento di goronzio' invďe,ě tutto do chioňre. se lo vetturoocAuistato em usdto, sipotrebb trottoredi uno goronzio @nvenzionole, ciďdi un controtto tro l'qukente e un'oziendaterzo che gestise questo servizioe che lo concessionorio silimito o vendere.AILoro fonno Íede Ie condizioni generoli,che perě, disolia, comportono la deúdenzodello goronzio stess in caso di possoggiodi proprhtě o radiozione o quobiosititolo(es port o z b1e' d emoli z ion e, Í u rto). Anc h ein qLEsto cir@stonm, infotti, il cintrotto,solw diverso dispsŽione, ě stipulototro lo socbtd úe erw il servizio e iI primoacquirente. Tuttovio, se il venditore eroal corrente dello rogbne dell'ocquisto e nonho chiorito ol lettore i limiti de['c44lbabilitddello goronzio, ho omesso informozbnirilewnti oi fini dello condusionedel controtto' Tutto ciě potrebbec:onÍigurasi come uno gorrettezzocomnErciole, proibito dol Codice delcúsumo, che potrebbe essere sonzbnotadollAutoritě goronte dello con@rrenzoe del mercjto, o cui ě Fssibile segnoloreil coso, senzo alvÉoto e senzo costi' oncheonune (www.agcm'il sezioÍE " cť/nsumotore''pogins'segnola ollAntitrust'), Owiomente,uno segnoldzione del genere ho bisognodi prove, dacumentoli o testimoniali.

sENzA PoLlzzA LA MAccHlNA PUÓ sosTARESOLO SU UNA STRADA PRIVATA CHIUSA

Lo impone il codic€

@MME UGUALISULLO STESSO ASSE

o comprato una suv cl€ poi horivenduto e mio cognato in Potonia.

A causa della recente mateÍnitá, ho deciso di non utilizzare piůLa mia macrhina e di sospendere l'assicurazione. Non avendoun box, posso lasciare La vettura parcheggiata di fronte a casa,in una strada privata?

stď.ni. orl,.ss.ltl - Milono

@ Primo di tutto bisogno chioňre il cÍ,.|'lcctto di strodo ýuato.Se s'intende uno spozb oll'interno di uno proprhtd priwta,occessibile ottroverso un cÚcello solo oi pro htori ě Nssibileporcheggbre lq vetturo priw di coperturo ossialrotivo. Se, invee,sitrotto di uns vio privoto, mo can acresso libero, olLoro wlgonoIe stesse regate dello Wfulica vio e, pertonto, il veicoLo dev'essereossicuroto.ln ognicuso, ě sempre owortuno sceglierecon occurotezzo il luqo dove Nrcheggiore o lungo l'outoper non creore.,introlcio, evitondo di ostruire eventuoli possoggi.

Ho danneggiato una copertura seminuova@ntro un marciapiede. lt gommistami ha detto che il' model'to ě Íuoriproduzione e ď|e, per questo, sonocostíefto a cambiare ancfie quetl'o

dett'attro tato, percM it codice prescÍil€che sulto stesso asse [e coperturedebbano ess€Íe identiche. É vero?

Latiařa fifinata

@ gommista ha ragione. tl?odiď.prescrýe che Ie coperture montote su unosse debb@ essere dello stesso ti!f,.: devonoessere dello stesso mor@ e fl&llo e svereídentiú mig'rro, indice di cari@ e diať divelďitě'

Novembře 2012 olr^llRoRuole zl9

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Lá QUoÍtá geneŤazione del paď wave. Inol!€, in fes€

della c|io, pÍoposta solo in ver-sion€ cinque porte' dispone dima88ioň contenuti e d'ineditepÍoposte ď p€rsonalizzazioni.La Renault, in collaborazionecon i conc€ssionali, propone Ia

1 .2 75 Cv con clima, Esp, suisecontÍol e pack wave (fendineb-

bia, radio Mp3 con Bluďmth €

Usb) a 10.950 euo' p€r un tota-le ď 2.950 euÍo ď vanta88io p€Í

il ďmte. Queste offeÍta si appli-

ca a chi ha un usato dá mttama-r€ o immatÍi@lato enÚo ďcem-br€ 2m2 e include l'oma88io delpack wave, a listino peÍ,l00 eu-

m. PeI i climti senzá una vetfu-

ra in permuta o con usato a paÍ-

tire dal 2003, il vantatgio scen-de a 2,440 euro, comprensivi

di láncio' la casa prcpone pac-cheti di optional in omaggioanche sulle versioni Live e Err€Í-

gy. Si tratte dei pack Live e Uveplus, ďle clstano 750 e qn eu-m' oppue dedi En€Í8y ed EneÍ-

8y plus' a listino peÍ $0 o 500euÍo. l€ promozioni sono cu-

mulabili con i finanziamenti atasso zeÍo per la duÍata da 12 a24 m€si oppur€ a tasso vadabiledal 3'99% al 5'49% peÍ periodidi 30-36 mesi o 42-84 mesi. lánuova proposta finanziaía "Renault way", odentata ai seÍviá,pÍet/ede peÍ l'l '2 wave un anti-

cipo di 1.550 euro,36 rate da199 euÍo con il pack s€rvice aý9 eulo (t!e almi di polizza filÍ-to/incenďo con valore a nuo-

vo), la rata finále ď 5.130 euroe il tasso del 7,99%.

lá oio ha una gamrna che stalticola su rÍ€ uvÉ[i dt ďlestim€nto: wave Liv€ €d EneÍ8y. nlistino paÍte dai 13.500 euÍo del-la wave 1.2 75 cv e ratgiunge i17.500 de '1'5 dcí 90 cv EneÍ-gy. lá differenzá di pÍ€zzo tla idiversi allestimenti varia dal'm a 1.250 euo' quellÁ tla imotoli benziÍra e dies€l ě sem-pre di 1.650 euro. GIi equipaS-

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ricctúsce di staÍt&stop' sistemaEco_Mod' celchi da lď' Easyaff€ss system II e volante e po-

mello del cámbio di pelle. sulleEn€rď ě disponibile a 40o euoil Renault R-Link, che include icomanď vocali e, con la con-nessione dati del teleÍono, il Íra-

vi8atoÍe Tom'Ibm con i s€rviáLive, il sistema Drivin8 €co e ilRenault R-Link stor€, che p€r-

m€tte ď colle8aÍsi allo spaziocliente MyRenarrlt dalla vďtuao da altra postazione. *ý_*$

- o R'íÍ.d!in ris.rý.r9

COME RISPONDONO LE ALTRE CASENEL SEGMENTO DELLE BERLINE OA CITTA

clTRoÉNU5

FIATPUNTO

FOROFIESTA

LANCIAYPSILON POLO

1.1 S.duciion60 c1,

r.2 Easy 5 poíte69 C1'

l.2 lkon 5 pořie60 cv

l.2 !Í]v!r 5 pořtC59 C{/

t.2 comíortlin.5 oořt 70 cv

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VOLKSWAGENerca o ítodglb

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2a2 OU^nROruOfe Novembe 2012

Le ultime novitě 2012 e [e anticipazioni 2013

RITRATTO DI FAMIGLIALct Docia sondero si riÍd l'immalJine st l'ondo di Dtlstet' e Lodqy. PLto contoresL! i]L\ottro propLlI5ori Ipresto onchc GpI) e u|ineditO slsteIna mLiťin:€(1tt1|c

Un look piů modernoe in linea con le ultime Dustere Lodgy. Cosi la Dacia rinno-va anche la sandero' Á cam-biare ě soprattutto il frontale,che adotta una mascherinacon il rinnovato logo dellaCasa e fari di nuovo disegno.Cambia anche la forma deigruppi ottici posteriori, cosicome sono stati modificati gliinterni, dove la console cen-trale intetŤa il sistema multi-mediale Dacia Media Nav (ra-dio con connettivitá Blue_

tooth e Usb e gestione deglismarthphone in remoto). Perquanto riguarda i motori, siparte con due propulsori abenzina (0.9 con 90 cavalli el 2 con 75) e due turbodiesel(1.5 dCi con 75 oppure 90 ca-valli). In se8uito sará intro_dotta una bifuel benzina/Gpl.Oltre alla berlina classica cin-que porte, viene nnovata lacrossover l€88era stepway,sulla quale sono disponibiliesclusivamente i due propul-soÍi piů potenti. s!Ý*

o Ri.'oduzi* .iwátá

Um low coat' anzi dua' in atrlw a ganndoLa Dacia sandero in veísione bertina cinque poÍte {in atto)

e con la Varaante stepway (qui sopra), una crossover uíb3nacon ass€tto riatzato' ouest'Ultima avrá i motoíi piů potenti

ECCO TUTTI ! "BOTTI" OI FINE ANNOMENTRE SI PREPARANO DIVERSE NEW ENTRY PER IL PROSSTMOAUOI JAcuan 2008 metá 2013A3 Sportback nuova fineanno/2ol3 F-Type autunno PORSCHERSsCabrio inizio 2013 xF spoítbráke autunno Cayenne GTS novembreS05 nuova pnmavera 2013BMW

XF 4x4 Íine anno 911cárrére 4 novembreKIA REI{AULT

Serie 7 fac€tiít tine anno Carens nuova inizio2013 Ctio autunnocAt ttrac pro_cee'd nuova primavera 2Ol3 Zoe inizD2013ATS Íine anno LÁl{D RolrERclÍRoĚŇ Range Rover fineanno Íoledo inizio 2013C3 1.0 tre citindri dicembre t-€xus Leon inizio 20130s31.0 tíe citindÍi motoÍe dicembre Ls 600h nuova fineanno/2ol3 SKODA

fac€Lift fin€ anno llAzDA Rapid nuova fine annoC4 Picasso nuova primavera 2013DACIA

l.4azda6 nuova primavera 2Ol3i{ERCEDES

octavra nuova pnmavera 2013SSANoYONG

Sandero nuova qennaro 2Ol3sándero sterMay nuova qenna'o 2ol3

Rexton restytingnovembre autunnoRodius autunnoToYoŤA

c'l4aJ( ].'0 Ecoboost motoÍe autunno Paceman fineánno Auris nuova Íine anno/2o13Fiesta restyLinq gennaio 2013 ISSAN turris SW nuova meti 2013Fiesta ST inizio 2013 Juke Nismo dicembíe voL{swAGE

Note metě 2013 up|á metanoOPEL Golf

HONOA Mokka

Adam nuova qennaro 2OI3

Maggiotino Cabriotet nuova inizio 2013Go{fGTl nuova primaverá 2ol3GolÍ 8tueMoton nuova pímaveía 2013volvÍ)

CR.V autunnoCivic 1.6 dieset fim anno caŠcádá nuova metá 2013HYUIIDAI PET'GCOT

i30 Waqon novembre 208 GTi nuova prjmavera 2013

Novembre 2012 ouAnRonuoÍe 2{:l

Santa Fe novembre RCZ facetitt inizio 2013 V60 ptug_in motoÍe autunnoV40 Cross Country nuova gmnaio 2013

Auto nuove

Solol'aziendaleNonostonte it colo a doppia cifradiagosto, nei primi otto mesi le societčdi noleaoio a lunoo termine hannoi ncre rieintato leímmotricotazioni del 4,3%.

sisalvaAumentano di oltre il7%o Ie auto torgotedolle concessionarie e dal gruppo Fiat

lla fine, lo strano boom delnoleggio a lun8o termin€ di

cui abbiamo pa ato il mese scorso ě du_

Iato poco. Ě pur vero che i dati cumulatidei pňmi otto mesi d€l 2012 (iI disag$e_gÁto aÍÍiva con qualche settimana ď rilaI'do rispetto a quello complessivo ďffusodal ministeÍo delle Infrastrutture il primo

giomo lavorativo del mese) mostrano an'cora un sensibile aumento delle vetture

targate dalle societe di noleS8io a lun8otermine, adesso del 4,3% contro il 5'5%

dei primi sďte mesi; ma il dato, evídente_

mente, risente ancora del boom di luglio(+ 11,3% su lutlío 2011). conflontandoagosto con lo stesso mese dell'anno scor-

so, infatti, le auto targate dalle principalisocietá di long Íent' indipendenti e cap'tive, cioě emanazioni di case, sono dimi_

nuile del 13,5 %. Non ě semplice interpre_

ď .rlo Roasi

tale qu€ste ampie oscillazioní da un mese

all'altro. Secondo Salvatore Saladino,country mana8eI per l'ltália ď Dataforc€,

la soci€tá con sede in Germania di cui

Quattroruote pubblica alcuni dati in esclu-

siva, (l'aspetto interessante' al di lá del di-

veÍso andamento mensile, ě ch€ il lun8o

termine tiene)', a dispetto dell'ďarme lan_

ciato dadi stessi noleSSiatori la scorsa pri'

mavera, quando fu vaÍata la stretta fiscalesull'euto aziendale. nProbabilmente'n, spie

8a sďaďno, @ltÍe alle considerazioni del

mese scono, che restano comunque le piů

imponanti, il Íatto che la maggioŤ paíedelle macchin€ a nolet8io sia concessa infringe benefit (il cui nuovo limite di dedu-

cibilitá sale del 70%) ě comunque menopenalizzante di un veicolo intestato allasociete, i cui costi potranno esseÍe d€dotti

soltanto del 27,5%. Ě penanto possibile

che le ílotte abbiano aTticolato diversa_

mente le loro immatricolazionb.Sia come sia, la categoria Nlt - almeno

la paIte costituita da societ) top e cáptive,che in Italia vale il95% del noleggio a lun-

8o termine - ě, ancora una volta, l'unica,nel consuntivo da iniáo anno' con il se'

8no+ tra le 14 consid€rate da DataÍorce.

Un piccolo rimbalzoE se il mercato nel suo complesso mo-

stÍa una contrazione del 20,4% ' il cá|o re'

sta dovuto essenzialmente alla cadutadella domanda dei privati G23,8% in unacategoria che pesa, itncora, per il 62%).

Pesante G22,35%) anche il dato delle prin'cipali societá di noleggio a breve termine,

il telzo setmento di "immatricolatori" per

importanza. Anche in questo caso, peň,c'ě stato un rimbalzo risp€tto allo strano

LATOP TEN DELLE MACCHINEDAI CONCESSIONAR! NE! PRIMI

..ACQU!STATE"OTTO MESI DEL 2012

IÉl!lE

FIATPANDA

9.697

SMARTFORTWO

4.694

FIAT500

LANCIAYPSILON

2.s90

FIATGRANDE PUNTO

2{4 QU^rÍRC'RUole Novembre 2012

3.320 2.460

cHl ADQulsÍA lN lTALlA

Entipubbtici 2.441 2.351 2.032 L837 1.259 S2SNoteqqio a tunqo teímine (societA top e captive) 149.237 160'884 121.233 115779 143'409 gg.747Notegqio s tunqo termine (attre societá) 9'165 1o'1l2 6.852 5.918 Z5oo 4.289

E9E

.F

mese di lu8lio, caÍatterizzato da un cÍollodel 60% rispetto a lutlio 2011. Ad agosto,inÍatti' la fÍenata 5i ě ridotta a un ben piilmodesto, áncorché non indiffelente' 7'2 %.Per quanto rituarda il resto, tra le catego-rie che pesano spiccano gli andamenti disocietá e professionisti e delle concessio-narie. Ma se nel primo caso il calo ě su-perior€ ďla media G26,2 % da gennaio adagosto), nel secondo la contrazione ě li_mitata ď l3,5 % ' cid grazie proprio al me-se di a8osto' dwante il quale sono stat€immatricolate piů vetture rispetto a un

anno prima ( + 7,7%). In salita del 7,8%,semprc ad aSosto, le macchine targate daicostruttori' in pďticolaÍe dal 8ruppo Fiat.oĚ un 'numerone'i,' sottolinea saladino,(la multinazionale toŤinese continua aspinterc sulle autoimmatricolazionb. Se-condo il country manager di Dataforce (ildato ě ancoÍ piů si8nificativo in presenzá'invece, di un uollo (-47,6%) delle venu-Ie tal8ate da8li importatori'' cioě da tuttele altle cese automobilistiche: ad agosto,appena 277 macchine contro le circa3.000 det gruppo Fiat. *ti'}

o RiÉodubE Íe'ď!

oati e busine55 intelligenc€

cHt Ě DATAFoRCED€taíorcé produce anatisi statisti$esui dati d'immatricotazione de[[e auto,segmentati net iů ďto tir'etlo didetlaglb pcsitfu' Grazie a inÍÚrnazbsspecifiďe su sodetá e píoÍessbnistiche usap wipli azierdau. ta socie'tAfornisce anďle suppoíto ď busin6shtetliFíEe 4 řnffag€Ínfft strategicoe operatiro d€dt'inteÍa íiti!Ťáa.ttomotirc (wwvv.dďaíořce.de}.

NBMc=r'bbcalo cm cqa'Jcénto; c*ti\/€ = sodetá dinot ggb diíďt ť|i9nrzi'E ď rna ca5a enoír.t'tislba.

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BMWSERIE 3

FORDFIESTA

MERCEDESCLASSE A

1.197

VOLKSWAGENGOLF

L.237L.572 L.524 1.366

Novemke 2012 OUATTRORUOIe 245

OUATTROSOLDIIMMATRICOLAZIONI DI AUTOIN ITALIA

to.te minErerode' Traspo.l' 'Oat' st mati al 30/9/2012

ťENNEslMo FLoP LE TOP TENGENNAIO-SETTEMBRE

s/r,i)lo a]f/'l''a]t] ol a/Ccill]o aa]lJ cl:']5eai]ť1yc a r]!e a ll-e al!€sia Voiiar ]i lllel'carla' ]]l'

i-rtr-qa ir.:lL/{r-ia al,tl . a!atJic Si .ailya|rc sala la lriliiel Virnno rl,'itlc 11111h6 1','1;1'r"i rr6iinil Fiat Pánda 88.537

Mentre i mercatimondiali (almeno fuori dall'Eu-ropa) continuano a ctescere,quello italiano ě in caduta libe-ra. Á settembre le nuove imma-tricolazioni sono state 109.178.

con un crollo del25,7% rispet-

to allo stesso mese del 2011.

Quello di settembre rappresen-ta il decimo cálo consecutivo a

due ciÍre' Nel complesso, neiprimi nove mesi del 2012 sono

state vendute 1.090.627 auto,vale a dire il 20,5% in meno. Sisalvano solo le biÍuel. E ancheiI ponaÍo8lio ordini ě in soÍfe-

renza: in settembre si ě re8i-strato un -22%. *iii

2 Fiat Punto 64.5353 Lancia Ypsiton 35.9134 Fiat 500 34.2985 Foíd Fiesta 32.557

6 citroén c37 Votkswagen GoÚ 27.916

8 Votkswagen Polo 24.m6g AtÍa Romeo oiutietta 23.762

10 Toyota Yaris 21.147

settembre2o72 wr.% aen.-set.2012 ýoí% ogosto2ol2 voí% gg!:gE vor %

Totale

246 QUAÍTRoRUoTe Novembre2012

Fontq AcÉa GÍuppi ordimť pef totáté annuo imÍnatricotazioni

Go'l u$[u' corl dlY!Í3G'DiÍferenti peí segmento di

appartenenza, Kia Rio e LandRoveI' Evoque si a@oínunano

per le buone vendite

SEGMEI{TO PER SEGMENTOLE VENDITE DI AUTO NUOVE A SETTEMBREI@lIoEL-se!-]L ýL]!' |MIo (%) 9t''12 5eť'11 b1('€l]o (%1 set''12 set..ll l'et\Dpá1 lř]ť.n 4|ncltYc.r(l8'0!o m-E'3 24.il52 ÁudaA3 564 m Meícedes classé c - 43 15g Lďld Rry€r Dis.overy 63 111Fiat Pánda 9'115 10448 Volk$ťaén Maooiolim 493votk$ťeén Magqiollm 493 - Porsche Panáínerá $ 98 BMwx6

smart íoÍtu/o Ln2 Ls2 Peuqeot 3m 315 98 Porgcha Boxst.í 32 ll * 42 rn38 t9Toyota Ayqo 887 L67o Hyundeii3o 234 tlt 8Mw s€íie 3 ry t.t xci0 34 50chevrotet spark 886 13€ cití!én 0s4 227 272 |g4bt 2o7 27 5L

iloltoÝo&mr o0'9*) u.8t0 t5.5l0Hwndeiilo n0 7s Xj. ce€d 160 162 Peuoeot 308

Fiat 500 3.384 4.fiN cití(Én c4 350 385 Mini 33 ?52 vogswaaen Touareo $ 2S8

25 49Ford Ká 7m lou Tdýota

^Uns 86 197 Votks*aa; sci'occo___'í-]i L.ncia Mu3. 1.155 78Peuseot 107 465 621 Honda Civic 66 lll Sw {t6,St6} 17.088 2{.795 .řc!do. c!.3r€ B !.to7 37ltcivÉn cl 448 649 seat Leon 61 r45 Ň;;ó;;;____]m-_Ei- FbtsooLRenautt Twinqo 429 741 Ma.zda3 58 97 Vouswag.n ris|lat r.078 708 Fo'd C-Max 917 L372Kia Picento 3m 460 H.di. {5,3t4} 5.t85 B.tq! B wx3

57 176

957 0t2 op€L Mďiva ng L285Toyota i0 218 182 aldi A4 891 1.6!q Fiát Fre€írcít 90s 1949 ogét z.liř.&at Mii

442 309

91 u6 B}4W seíie 3 86f 0q2 Nissan Juke lry_ Hwndaiú2o 557 m84 = Merced€s ct.sse c 513 631Merceo9! ut.sse C 5l3 ť,3t Mlnl countrYman 85g s5 n",""'tt s"e"t ý2 |ÍB

= volkswaqen Passat 884 l.533 hvuídal 'x35

902 1367 opet AoiLa 550 6nSuzukiAltoSkoda CitbPlccol. {3o,0f6l *1.74t {t052 lbtvo V50 423 5ol oacjá Dustď 831 l3SS c[(Éhc3 472 573Fiat Punto 6.794 10.192 Peuoeot 508 340 51I Kia Sporteq. H t4"*d* C.r.," A 3?6 ,.iŤLancia Yps'ton 3.356 í583 0É{ |n9q1ia 301 L043 Land Rover Evoqur 887 Ú! ff}foíd Fiesta 3.297 5.4n che\,Ťobt cruze 269 39) Audaos 653 82Peugeot 208 2o8 359 AÚdio3 6rs !3 Volkwág€n Touran 2g2 514

358 526

2.851 = Votvo V60opel Corsa 2.51.0 4.099 Catr(Én C5 170 261 Ed loga 462---6 Kia Venoa 281 463Íoyotá Ygri5 2.230 l.7t8 Átfa Roméo 159 166 48l lq4É' 3m 413 5a2 Pé'leot ín8 274 640Votkswaq€n Poto 2'109 3'628 skoda octaviq 163 252 oÍ}et Anlá.e {3S 2ff Renautt Modus mgRenautt CLio 1613 L892 Fďd t"loídeo 150 205 Fiat &daca 4o5 Lzn foÍd B'Maxcikďn c3 1'537 3Jm ciřo.n Dss la) = BMW xl 394 769 su.uiiipr".r'

____ zď--]6r

lii3sán Micřa t.33t t.ax volvo v40 1$ = Me.cedes GLKMe.ced€s GLK 37t 334 oaciá Lodqy 245AudiAt n3 75l' Toyota Av.íslsToyota Av.í3l5 l'0l 8o Toyota RAV4 sl u7 Toyot v€rgo t8l 01

4_l]4 tlercedes ctass€ E 122 3g1 t'tazoa clt-s 2m = skodá Rooínst!í 70 2o5318 72q Jaquar xF 97 1U MitsuttshiAsx ' citřÉn c8 09 20

Ki. Rio 834 30l Hwndaii4O 55 91 Írlorccdes cta:sc l' 24ó 14I ffiToýota Vefso_s l'52 2g8Hyundai i20 623 5e2 Vo&swag€o cc 9----+ h.voxc6o 228 $4 ffi;ň r:t8 lgsAtfa Romeo MiTo 603 l'096 skoda supeó 42 75 Honda CR-V '# cl-,^r"t o'r"'d" ň_-řchevřolet AYeo ír2 1?6 Vdvo s60 Larrt Rover Freelander Z23 294 *ss]zúiswift 491 L042 sllp.Íioíi {1'3Íl 1.102 2.fi5 suzukiJimnyl25 6Í)215 m

Oacia Sandero 47 309 Btríw s€íie 5 564 93l ne-uttioreos_____i&--=l4!. ElksllgÉ!-cou 113 2nPelqeot 206 3Rt 754 AudiA8 433 383 skoda Yeti 2o4_- 362 votkswaqen ýBran 1(B l34Mini

Seat ltizacitr.Ěn Ds3

1S1 4U2S 356 BMW &rie 5 GT 43 49 Citren Cl lircmst tm = Lancia Voyager183 261 4@iÁ8 n n Je"" c;;;--_ l?1 --?i

^uol AU- í2 3:| Jeep compass 171 375 Nissaí Note

L Ln4 Lancia TlEí€ 3l = Suzu*isx4

HoÍJda JazzPeuqeot 207 165 295 s€at AtteaSkoda Fabia 93 407 Volvo V7O 30 Í3 Land R. Ranqr Soort I58 2mUrU Ň' xanq€ Jgort -L:l' aL Toyotá Prius*-# *l'-{l__-l*__3++ r.'-T!tc"ttj"--E-_líi tfia#ř---Ť- *com!.tLÍl3.4Í} 14.650 l&960 At]diAsVotkswaaen Gotí 2'9m 3t€ !!4!0oFaet 50O lm m5

293 460 suzuki Graíd yltďá l5o ,ňtm lni ' bóa ná/Ýl.l6ňlío '-

-Ťř lluÍi.D.rb (t'49a) t'{8{ r.m8llts Jeep Grďd chero&ee 78 2$ 'tq, s't." F**'-- Fiat oubo 727 ř29Alía Rďn€o Gjutietta 2.419 2505 Meíce!99]&!!!!'_ 9l 1g2 subaru Foí.íer lo8 I33

Fiat Oobtb 250 340opel AstÍá !960 2356 Meícď6 sLK 89 A4 Sub.ru XV 93 - 'lal r''ooto l5u J{lJ

L 131 porsct'e cayenr* - _-9o---

328- P€Uoeot PartrÉr 122 litru66 !2$ Renau(t l'íegane 66 ]'31 porsct'e cavenr* - _-9o---

328- P€Uoeot PartrÉr 122 liš1'120 1.340 smart fortwo 53 l3l Je€o wlámlg 97 l.{ vď}swaqen caddv 79 1211'120 1.340 smart fortwo 53 l3l Jeep wranqt€í 87 15S937 l-oU l,lercedes CLS L 8 ssďlqYoílq rorando 87 2m 0!!@n Beítiíuo 71 166

t88 AudiAT 14 u Daihatsu TeÍios 86 148 Peugeot BippeíRenautt Méqáné 664 1:B7 lqota 0T86oyota Lrl8b 44 = Toyota Urba Cruiser Bg Ln Renautt Kanooo

68 144

55 158

BMw sé.i. l

Novemb.e 2012 QIT ITROR OTe 2a7

NUOVOIL QUADRATINO ARANCIO INDICA TUTTI

I MODELLI GUIDABILI DAI NEOPATENTATI

a!I

íi) "*.rro

Dl LlsTlNo E xovrAlL pÍezzo ě quetto ''chiavi in mano"' consigtiato dal'ta casa'Comprende lva e messa su strada. Non inctude. invece t'lptil cui importo va calcotato in base alta potenza in kW e secondoi paÍametri provincjati (pag' 343). lt cotore aÍancio nelle descrizioniidentifica modétti o veísioni entrati a listino ne( corso det mese.

í?) luro BFFUEL

-

Nelte auto a doppia alimentazione benzina-Gpl o metanopubbLichiamo i vaLori dette emissioni di CO. e dei consumi riferiti

at gas se t'mpianto ě omotogato direnamente dat|'a casa.

íá) porpHzl

-

Ě espressa in kw e in cV Nette auto ibride si indica quetta globate'

íhpnesnzoru

-

Velocitá' accelerazione e consumo sono quelli omotogatidat costÍuttore' tvatori reLativiaLte bi_íuet siíiferiscono in tinea

di massima atLa motorizzazione a gas Gpl o metano

@scxeol uooEllooimensioni: tunghezza e altezza sono misurate "Íuori tutto'';

ta larghezza esctude i retÍovisori. Massai ě it peso detla Vettura

in oÍdin€ di marcia' con carbuÍante e senza conducente' Bagagliaioi[a capacitá minlma ě con i sediLi posteriori in posizione d usoi quelLa

massima con i sediti abbattuti e si considera to spazio íino al' tetto'Equipaggiamenti: quetlidiserie su tutte te versioni sono indicati

nelLa scheda; neLla cotonna dettagtiata sutla destra compaiono quelli

che possono essere richiestia pagamento (in arancio)' it cui pÍezzo

figura nelLa scheda in aLto' oppure quettidi serie (in nero) Přovesu střadai mese e anno deL numero di ouattroruote InteÍessato'

OI l.:

COME LEGGERE IL LISTINO

!6c.Ho

Ll !.ílh.

OUESTE LE ABBREVIAZIONI

oisposizione cilindřiB = motoíe boxerL = citindriin tineaV = ciLindria Vw = citindria WAlimantazioneB = benzinao = diesetc = GptBG = benzina/Gpl

= ibridei{ = metanoBN! = benzina/metanoBE = bénzina/etanotoB EG= benzina/etanoto/GptE . etettrica


P-A= posteriore, anteriore insenbtleCambioa = automatico

s = sequenziateD = oresa dřettáEquipa99iameňti

il ařbag gude.rt airbag lateratirp airbag passeggero.lt ařbag per la testa.lg airbag ginocchiailÍ antiÍUÍtoDp p(EqlatestaPosterioriir autoradio

BLuetoothcambio automaticocapote recLinabitee(ettrcamentecerchi d1 legachiave @n trensponderchiusUÍa centralizzatactimatizzatorecontrotlo automatico vélocitácontrotto elettronicodeLle trazonecorÍettore a9rsetto f aíiEsp (controLlo etettronicodetta stabititá)faÍi anterioÍi atlo xenofendinebbiaf ittro antiparticotatohard topimmobilizzatoreindicatore temperaturaesterná

p lnternidi mateÍiate pregratÓ

i.r LavateígifaÍi1:l navigatoresatetLrtareD. pretensionatorecrnturer c retrovrsori etettriciil retrovisoíiriplegabili

etettricamente5ir sediLe quada

regotabite in altezzás(r sedite posteriore sdoppiator € sediti reqoLabiti e|enricamentesp sensori di parcheggio post.

sr sosp€nsioniautořeqolantitc tergiLunottot.l tetto ápribi(e!rn vernicemetatiizzata|: veínice specialeva alzavetri elettrrci anteriorvp alzavetÍi elettrici posteriori

!r volante regoLabite

/ = omo(ogate Euro 6 TBzione(s€nza indicazione = Euro 5) Á = anteriorel = quidabiLi dai neopátentati A+p= anteriore' posteriore inseíibit€

I = auto a qas omoLogate I = integrate permanente

dřettamente dal costruttore P = pDsteíore

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3l8 QuATTRoRt ole NovembÍe 2012

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32o QUATTRoRUoTe Novembíe 2012

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342 QuATTRoruoIe NovembÍe 2012

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IMPORTI IPTLe tariífe dett'lpt Ven9o-no stabitite datte singoteprovince e variano da 3.51 a4.56 euro per kW di potenza{ma fino a 53 kW sipaga sotoL'imposta base di 151 euro,maggiorata íino a 196 euroa discrezione deLle province).Trento e Botzano appticanosoto l'lpt base di 151 euro.

]to' Alessanďie' Anmna Asaoll Pic"no' B€ío3íno,Botoqna' BÍindií cetánzaro' conro' Cosenzána' FeÍrara' Foít]_c€s€ná, FÍosiÍloíe' Goíiia'

Úqquita' Liwfno' Lodi Lucca' Massa.caríaía'Modena, Monza, Nor'ara, Nuoro. oOtiastra, otba,)' PaLermo, Párm3' Pessro Piacenza Pisa. Pistoia,

Ravenna' Rieb' Riminl' Rolgo. sáLerm' sawna'Tďim' Treqso' verben.a' veíoru. viteíbo (309ó)

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Novembre 2012 OUAnnORUOTe 343

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COSI IL PREZZO E GILe qL)otctzb!]í deIl'Llsoto esprimono il valore in euro (l'/o inclusa, passctggio cli proprietd escluso)cli LIto vettura immatricolcttc! per lct prima volto neLl flnno o nel semestre indicctto. Sono il ristltato di accurateÍl1dogillidi mercoťo eclespriňono sia il prezzo cLli l'auto puo essere ocquistotÚ (c|uotazionedi ventlitcl) sitl iI valore che un cotlcessionořio puó ottribLlire qLlantlo ltl ritirŮ 0 Íl'o!'Jte diun nuova o(c]uistl

(i) r vlloRr sr RrFERlscoNo AD AUTo coN euEsrE cARATTERtsTtcHEMeccanica e componenti etettrici ed elettronaci perfettamenteefficienti - Tagliandi regotarmente eseguiti e documentabiti(controltate il tibretto taglianda); per [e auto aLimentate a gas anchei cottaudi periodici previsti ' RéYisioni effettuate secondo ta Legge(Verificate sutl'a carta di ciícolazione) - cařrozzeria e interni in buone sc il veicolo ě immatricoLato come autocařro (categoria Nl)condizioni' conformi att'etá e a[ chilometÍaggio - Pneumatici in buono ed ě ÍattuřglÍl€' la quotazione va řidďta del 20%.

í6) uoUoTAzloNE DEVE EssERE PERsoNALIZZATAPer stabilire i[ valore di un'auto si deve tenere conto degti equipaggiamenti di cui ě dotata,dei chitometri percorsi e dello stato d'uso di meccanica e di carrozzeria.

í6) cnl-col_ATE oUANTo vALE LA vosTRA AUTo

stato (con battistrada almeno aL 5o%) e confoími atla tegge - Assenzadi sinistři importanti - chilom€třaggio efÍettivo pari a quetl'o standard(in caso contrario vedere it punto 2).

. lt valore di ritiro non comprend€ it clstodi ripÍistino det veicolo in caso di danni

- 5é l'auto ha íatto piů chilometri di quetti

standard occoríe ridurre la quotazione'

volete daré ta vostra autoin p€řmuta al conc€ssionario?

La quotazione Va corretta sottÍaendoit valore di ritiro. Tate sottÍazioneva eseguita sottanto in caso di permuta,

NON se I'usato to state acquistandoo se ta trattativa ě tra pravati'

. Espresso in euro nelt'ultima cltonnaa destra' it valoÍ€ di ritiro ě l.a sommadet ricarico deL concessionario e delle spesedi íipristino e messa a puňto della vettura;in attre paroLe, ě ta differenza tra [a quotazionee |'a vatutazione det concessionaíio' sottrattoalla quotazione' dá il vatore che ci si puó

íagionevolmente aspettaíe in caso di permuta'

- Lá vostra auto ha dďazionil é cařattéristich. etle ouali

l ilmercato dá un valore?seguite te indicázioni delte eventuati note che 0'4% a[ vatore ottenuto tenendo contotrovate su ciascuna riga del tistino detl'usato. delte dotazioni {punto l).Se non cisono, passate a[ punto 2.

. Le note hanno to scopo di afÍinaÍeta quotazione in base agti equipaggiamenti(ctimatizzatore' inteíni dipelte ecc'). lndicano aggiungere Uno 0'2%-

un impoÍto' in euro o in percentuate (piŮ Attenzione: i krň di riíerimentopercentuaLi Vanno sommate), da aggiungere da considerare vařiano tutti i mesl.atla quotazione' ma anche da gottřařř€net caso t auto in questione ne sia priva.. Non tutti gli equipaggiamenti a richiestasono presi in considerazione, perché giudicatinon qualificantioppure per Íagioni di spazio'

Per ogni 1'000 km in piů bisogna sottíaíre uno o di usura eccedenti ta normale condizionedovuta att'etá e at chi|'ometragpioj tale costova calcolato e ulterioÍmente sottratto datta

La vostra auto h€ fattopiů o méno chilometridet převisto?

La quotazione saLe o scende in funzionedei chitometÍi effettivamente percorsiÍispetto a queLti standard (indicati

netLa tabettina in atto delte pagane da destra,individuando [a tettera corrispondentea[ modelto interessato).. come catcotare il valore da attíibuiÍeatla differenza di chitometragqio:

- s€ ]'auto ha íatto méno chilometÍi occorre quotazione. lLvalore di ritiro non comprendeaumentare ta quotazione. Per ogni 1.000 km nemmeno il costo di un'eventuale gardnziapeÍcorsi in meno detLo standard bisogna contrattuale (aggiuntiva rispetto a quelta

tegate) foínita datta casa o datta @ncessionaÍia:tale costo ě a carico dett'acquirente dettavetturd. se il valore diritiro ě maggioíedeLla quotazione, ta vettura interessataha un vatore commerciale paÍi a zeío'

llib'diýeElě versionio atléštimenti di pari valoredi un modet[o possono essereacoorpati su un'unioa riga

Lc principati abbř€viazioniant. = anteriore . aut. = automatico (se non as_

sociato ad attro sostantivo sta per cambio auto-matico) . A5r = contíollo e[et' detLa trazione 'clima = climatizzatore . Esp = controlto etet.

detta stabititá . littřo a.p. = fittro antipartacota_to. lat. = laterate . man. = manuale nav. =

navigatore ' nav. cart' = navigatore cartograíi-co ' pa55. = passeggero . p€ué = interni di pel'Le . posi. = posteriore ' Íelrov. ol. = retroviso_ri elettrici . sosp. Ťgg. = sospensioni autorego-tanti . letto apr, pan. = tetto apribite panora-

mico . vetri el. = alzacíistatti etettrici ' 2wd =

due íuote motrici ' 4wd = quattro ruote motrici'

questi simboti indicano l'glimentazioner benzina rgasotio.GpL a metano aibrida

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qu^rrRoRuor€ PER UN'uLTER|oRE PERsoNALlzzA'zloNEllIlEW :,i:':,1,1:tli::l:;rtijtr::ijT::,:l:.w,:.",",:::j:l:ti,:::t,*.*"ouotauto e lníocar consentono dipreňdére in considerazione utteriorivariabitiottre a quetl'€ indic€te n€ipunti1e 2 (accessorie peícorrenza): ' iL m€se in cuiě stata eÍfettuete ta prima immatricotázione (anziché it sotoanno)i . La percorrenza chitometricá reete. in quanto calcotata sut mese d'immatricotáziorÉi ' tuttigLiequipaggiamenti qualiíic€nti non pubbLicatisu Quáttroruote peÍ motividispeŽio (come spiegato at punto 1)'


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Nov€mbre 2012 ouAmoRuore 37l

PERCHE IN EUROPA LA TOYOTAĚ tN RlpnesA, MENTREQUASI TUTTE LE SUE RIVALIsoNo lN cRtsl?

Jleno cne I connonto col 2ollPa pu-"r,nan.e ruorvranre. per vladei fermi poduttivi imposti dal tenemotoin Gíappone' le cifÍe del colosso nipponico( + 1396 nelle vendite del terzo tňmestrein Europa) sono comunque sorprendenti.Merito soprattutto della Yaris 3, capace diraggiun8eÍe volumi consistenti (oltle 140 milauniti nei primi nove mesi, con il l0% seccodi ibride) senza riconere a prezzi stracciatie, dunque, senza Sravare sul bilancio dellaďvisione euÍopea, peÍďtÍo tenuto "in neŤo"dďle performanc€ ď quella firnnziaria.ln ogni caso' ě giá un b€l risultatoche a valenciennes, dove nasc€ la YaÍis,non debbano tagiale l'r prcduzion€.com'ě cápitato a molte dell€ sue rivďi.

PERCHE ALLA BENTLEYc'Ě sTATo UN MEzzoRIBALTONE?

ia I'amministratore delegato,ýia il responsabile del Desi8n

e pure il capo della Comunicazione.E si che i risultati non sono poi male;aMi, le vendite sono in forte aumento(5.000 unitá nei primi sei mesi controle 3.000 dell'anno precedente)e anche i conti sono tomati in nero,sia pure di poco. E ďoral Nessunolo conferma uÍficialmente, ma paleche al quanier tenerale del guppoWV non abbiano affatto $adito che ilprogetto della Suv EXP 9F sia andatoavanti in total€ autonomia, a ďspettodelle perplessitá (5i fa per diÍe)espresse dai vertici, soprattutto perquel che ri8uaIda lo stile. Tant'ě cheil suo súluppo ě tuttora congelato.

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ULTIMA PAGINAdl Mássiňo Nagciňb.né

PERCHE VOGLIONO VIETAREALLA TESLA DIAPRIREDEI FACTORY STORESUL TERRITORIO AMERICANO?

erché nedi stati Uniti il sistemadi distribuzione delle automobili

ě basato su una coiossale retedi franchising, formata da rivenditoriindipendenti. E sostenuta da lobby moltopotenti, che sono riuscite a vietareai costruttori (o quantomeno a limitare)la possibilitá di apriÍe dei punti venditadiretti in ben 48 Stati dell'Unione.Ploprio quel che vo[ebbe fare la Těsla,basandosi sul modello degli Apple stoÍe'viene 5olo da chiedeÍsi se una retedestinata a vendere poche migliaia di unitál'anno possa dawelo rappÍesentareuna minaccia per gente che, di auto,ne commercializza milioni.

PERCHÉ qrc€NwreCE L'HA TANTOCON LA VOLKSWAGEN?

l lu,,n" oun,",". la manifesÍazione19 t,nu"ro molro tranqurl*J ar oeouuodella GolÍ 7 a BeÍlino e lo stÍiscione espostodurante la conferenza stampa Vw al Salonedi Pari$, accompagnato dal lancio di palloncini

con la scritta "Stop blocking climate laws'lPropňo qui sta il succo delle accuse: secondol'or8anizzazione ambientalista, il pňmocostruttore europeo continua a fare lobbyint a

Bruxelles. per impedire l'adoione di misure piú

severe per la Íiduione delle emissioni di co,'E poi, secondo Greenpeace, la Vw nascondele carte: volendo, dicono, potevano durredi altri 80 kt il peso della Golf 7. E portare ilconsumo della 1.6 TDI sotto i 3 litri per 100 km.

372 QUATIRoRUoÍe Novembre 2012

-.'.^**-*-**"""'!w.

Quondo bevi spegni il motore.ťolcol oltero le tue copocitč cli percezione e di reozione

mostrondoti uno reoltč che non esiste.Mettersi ollo guido dopo over bevuto significo mettere

in pericolo lo vito. Lo tuo e quello degli oltri.

4Ruote_Novembre_2012

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