1 Progetto di un tunnel a raso con spingi tubo per sottopasso ferroviario in via del Gallitello O S...

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1 Progetto di un tunnel a raso con spingi tubo per sottopasso ferroviario in “via del Gallitello” O S e r v i z i T e r r i t o r i a l i Geodesk.it

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Progetto di un tunnel a rasocon spingi tubo per sottopasso ferroviario in “via del Gallitello”

OS e r v i z i T e r r i t o r i a l i

Geodesk.itGeodesk.it

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Planimetria

Viale Unicef

DirezioneTito Scalo

Via del Gallitello

Via Vaccaro

Intersezione

ferroviaria

Viale del Basentoe SS. 94

Sottopasso ferroviario

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Percorso: Via del Gallitello – SS 94 escluso grossi veicoli

2b

Stato di fatto

Progetto

Viale Unicef

DirezioneTito Scalo

Intersezione

ferroviaria

Via del Gallitello

Viale del Basentoe SS. 94

Sottopasso ferroviario

Via Vaccaro

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Percorso: Via del Gallitello – V.le del Basento escluso grossi veicoli

2b

Stato di fatto

Progetto

Viale Unicef

DirezioneTito Scalo

Via Vaccaro

Intersezione

ferroviaria

Via del Gallitello

Viale del Basentoe SS. 94

Sottopasso ferroviario

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Visione d’insieme

Sottopasso ferroviario lato fiumeStato di fatto

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Visione d’insieme

Sottopasso ingresso tunnel lato fiumeProposta di progetto

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Visione d’insieme

Incrocio di via del GallitelloStato di fatto

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Visione d’insieme:

Sottopasso ingresso tunnel lato GallitelloProposta di progetto

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Dati tecnici:

Il percorso totale ha una lunghezza di 310 ml. ed una larghezza di 10 ml.

Equivalente a n.2 corsie carreggiabili da ml. 3,75 più n. 2 pedonabili da ml. 1,25.

Le pendenze del tracciato “con raccordo concavo al centro del percorso” non superano il 4,5%.

Il tunnel a raso ha una lunghezza di circa 160 ml.

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Costi:

Da cantierizzare

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Vantaggi:

Da via del Gallitello e Verderuolo, il traffico destinato a Tito Scalo e Viale del Basento viene convogliato direttamente al tunnel, senza transitare per l’interse-zione delle ferrovie.

Idem per gli autoveicoli provenienti da Tito Scalo e dalla SS 94 destinati a via Vaccaro, Verderuolo e via del Gallitello.

L’opera permette il transito anche di veicoli con altezza superiore ai 3 metri.

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Note tecniche d’esecuzione:

Per l’esecuzione dell’opera è necessario utilizzare la tecnica - già ampiamente collaudata - dello spingi tubo oleodinamico per sottopassi ferroviari, per passare con l’opera sotto la ferrovia senza la necessità di interrompere il servizio delle Ferrovie dello Stato.

Il tunnel passerebbe a raso sotto la strada antistante l’ingresso del deposito Comunale e sopra il letto del fiume a sua volta con sistemazione idraulica adeguata senza la necessità di dirottare o cambiare il suo percorso.

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Collaborazione tecnica: STUDIO TECNICO SILEO - Progettazione e Servizi

Catastali Piano S.Nicola – POTENZA (PZ)

Progettazione e ideazione: GEODESK.IT – Progettazione e Servizi Territoriali

C/da Piancardillo – PIGNOLA (PZ)