1 Progetto di un tunnel a raso con spingi tubo per sottopasso ferroviario in via del Gallitello O S...
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1
Progetto di un tunnel a rasocon spingi tubo per sottopasso ferroviario in “via del Gallitello”
OS e r v i z i T e r r i t o r i a l i
Geodesk.itGeodesk.it
2
Planimetria
Viale Unicef
DirezioneTito Scalo
Via del Gallitello
Via Vaccaro
Intersezione
ferroviaria
Viale del Basentoe SS. 94
Sottopasso ferroviario
3
Percorso: Via del Gallitello – SS 94 escluso grossi veicoli
2b
Stato di fatto
Progetto
Viale Unicef
DirezioneTito Scalo
Intersezione
ferroviaria
Via del Gallitello
Viale del Basentoe SS. 94
Sottopasso ferroviario
Via Vaccaro
4
Percorso: Via del Gallitello – V.le del Basento escluso grossi veicoli
2b
Stato di fatto
Progetto
Viale Unicef
DirezioneTito Scalo
Via Vaccaro
Intersezione
ferroviaria
Via del Gallitello
Viale del Basentoe SS. 94
Sottopasso ferroviario
5
Visione d’insieme
Sottopasso ferroviario lato fiumeStato di fatto
6
Visione d’insieme
Sottopasso ingresso tunnel lato fiumeProposta di progetto
7
Visione d’insieme
Incrocio di via del GallitelloStato di fatto
8
Visione d’insieme:
Sottopasso ingresso tunnel lato GallitelloProposta di progetto
9
Dati tecnici:
Il percorso totale ha una lunghezza di 310 ml. ed una larghezza di 10 ml.
Equivalente a n.2 corsie carreggiabili da ml. 3,75 più n. 2 pedonabili da ml. 1,25.
Le pendenze del tracciato “con raccordo concavo al centro del percorso” non superano il 4,5%.
Il tunnel a raso ha una lunghezza di circa 160 ml.
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Costi:
Da cantierizzare
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Vantaggi:
Da via del Gallitello e Verderuolo, il traffico destinato a Tito Scalo e Viale del Basento viene convogliato direttamente al tunnel, senza transitare per l’interse-zione delle ferrovie.
Idem per gli autoveicoli provenienti da Tito Scalo e dalla SS 94 destinati a via Vaccaro, Verderuolo e via del Gallitello.
L’opera permette il transito anche di veicoli con altezza superiore ai 3 metri.
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Note tecniche d’esecuzione:
Per l’esecuzione dell’opera è necessario utilizzare la tecnica - già ampiamente collaudata - dello spingi tubo oleodinamico per sottopassi ferroviari, per passare con l’opera sotto la ferrovia senza la necessità di interrompere il servizio delle Ferrovie dello Stato.
Il tunnel passerebbe a raso sotto la strada antistante l’ingresso del deposito Comunale e sopra il letto del fiume a sua volta con sistemazione idraulica adeguata senza la necessità di dirottare o cambiare il suo percorso.
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Collaborazione tecnica: STUDIO TECNICO SILEO - Progettazione e Servizi
Catastali Piano S.Nicola – POTENZA (PZ)
Progettazione e ideazione: GEODESK.IT – Progettazione e Servizi Territoriali
C/da Piancardillo – PIGNOLA (PZ)