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Metropolitana a Parma

Si? No? Come?

Nota: presentazione basata su documentazione resa pubblica dal Comune di Parma

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Metropolitana leggera:

• Sistema di trasporto rapido di massa, costituito da veicoli automotori (e rimorchiati), a guida vincolata, con circolazione regolata da segnali e autonoma da qualsiasi altro tipo di traffico, di portata non elevata(*), e frequenza anche elevata

• (*) Portata che risulta ridotta a causa della limitata capacità dei convogli per ridotte dimensioni dei veicoli o per ridotta composizione.

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Tranvia veloce

• Sistema di trasporto per persone costituito da veicoli automotori (e rimorchiati) a guida vincolata, di regola su strade ordinarie

• Tranvia veloce: che consente velocità commerciali e portate superiori grazie ad adeguati provvedimenti atti a ridurre le interferenze col restante traffico

• In sede propria riservata: la sede è per il transito esclusivo dei tram; può essere anche protetta, cioè delimitata lateralmente da elementi di separazione fisica; gli attraversamenti sono protetti da adeguata segnaletica

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Cosa propone la giunta di centro-destra?

• Linea A: metropolitana leggera tra Scambiatore Nord all’uscita dell’A1 e Campus Universitario, direttrice N-S

• Lunga circa 12 km• Con 26 fermate, alla distanza media di circa

450 m l’una• Presso il parcheggio Scambiatore Nord, ci

sarà il deposito dei mezzi

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Inoltre…

• Linea B: metrotranvia per lunghi tratti in sede riservata, e con tratti in sotterraneo, dalla Stazione FS a Via Traversetolo, direttrice “E-O”

• Lunga circa 10 km• Con 21 fermate, alla distanza media di circa 460 m

l’una• Per il tratto Barbieri-Caprazzucca si sovrappone

con la linea A

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Infine…

• Linea C: utilizza l’attuale tratta ferroviaria dalla Stazione FS verso ovest fino all’altezza dell’Aeroporto di PR, per circa 2.5 km; la fermata verrebbe servita da bus navetta a partire dall’Aeroporto e un domani dalla Fiera di PR a Baganzola

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Il programma temporale

• Entro il 2008: 5.5 km dall’Autostrada a P.le Barbieri + la fermata Aeroporto (Linea C)

• Entro il 2010: Completamento della Linea A, cioè fino al Campus

• Entro il 2013: Completamento della Linea B

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Breve cenno sui costi

• Totale stimato: 473.4 milioni di Euro (916 miliardi di Lire)

• In media al km: 21.5 milioni/km (50 miliardi di Lire)

• Previsione costo metropolitana di Brescia (opera in fase d’appalto): 35 milioni/km

• Costo sole Linee A e C: 306.7 milioni di Euro

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Lo studio preliminare sulla mobilità a Parma

• Effettuato nel marzo 2004, si basa sul precedente del 2001 a cura di Systematica, e tiene conto di altri precedenti (Piano mobilità del 1992…)

• Tiene conto di ciò che è oggi Parma, e la sua provincia

• E di cosa sarà domani (2013) in forza dei 30 nuovi interventi urbanistici previsti, per 260 ettari di superficie, 5.600 nuovi abitanti, e 14.500 nuovi addetti alle varie nuove attività insediate

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Parma oggi

• 170.000 abitanti, in calo rispetto ai 180.000 di 25 anni fa, ma ora in lieve ripresa

• In una provincia di 400.000 abitanti, in lieve crescita, insediati in piccoli comuni, salvo Fidenza (23.000), Salso (18.000), Collecchio (11.000), Noceto (10.000)

• In crescita i Comuni della prima cintura (Torrile, Montechiarugolo, eccetera)

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Il TPL oggi a Parma (TEP)

• 17 linee urbane, di cui 4 filoviarie e 3 navette per i parcheggi scambiatori

• Per un totale di 180 km in città, che arrivano a 350 km coi prolungamenti esterni

• 115 vetture di cui 25 filobus, metà dei mezzi sono “ecologici” (diesel-elettrici, metano, ibridi)

• Oltre 100 linee extraurbane: un terzo delle quali soddisfa l’80% della domanda. La più gettonata, la direttrice per Salso, con 1.300 passeggeri/giorno

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L’indagine del 2001: Orientamento del traffico

veicolare per fasce orarie (incidenza oraria) Ora Spostamenti

totaliSpostamenti in

ingressoSpostamenti in

uscita

7.30-8.30 42.374 15.555 6.568

10.00-11.00 33.129 9.038 9.015

18.00-19.00 39.856 6.159 14.621

Tot 6.00-20.00 397.322 105.917 104.029

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Flussi di scambio, interni, e di attraversamento

Tipo di movimento N. Di movimenti Percentuale

Interni-Interni 135.000 33.7

Interni-Esterni 104.000 26.0

Esterni-Interni 106.000 26.5

Attraversamento 55.000 13.8

Totale 400.000 100

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Flussi veicolari diretti verso il centro, nell’ora di punta del mattino (assi principali)

Asse Veicoli leggeri Veicoli pesanti Totale veicoli

Via Emilia Ovest

1.000 100 1.100

Via Langhirano 1.000 97 1.097

Via Emilia Est 869 169 1.038

Via Spezia 879 140 1.019

Str. Baganzola 810 71 881

Via Traversetolo 790 83 873

Via Mantova 700 122 822

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Flussi veicolari di ingresso/uscita dal centro, nell’ora di punta della sera (assi principali)

Asse Veicoli leggeri Veicoli pesanti Totale veicoli

Via Emilia Ovest 1.730

Via Langhirano 1.651

Via Emilia Est 2.658

Via Spezia 2.072

Str. Baganzola 1.531

Via Traversetolo 1.341

Via Moletolo 1.575

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I punti più trafficati della città, ora di punta del mattino:

• La tangenziale Nord, in direzione E-O (1.900 veicoli/ora da Strada Baganzola verso Ovest)

• P.le S.Croce (fino a 2.500 veicoli/ora)• L’anello dei viali in senso antiorario (fino a 2.600

veicoli/ora in zona via Trento)• Via Emilia Ovest zona Via Cremonese, oltre 2.200

veicoli/ora verso città• Via Emilia Est, con oltre 1.600 veicoli/ora verso il

centro

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I veicoli circolanti in provincia di Parma (dati 1999)

• Autovetture: 240.000, 78% del totale

• Motocicli: 27.459

• Altri veicoli: 40.280

• Totale: 307.743

• (su circa 400.000 abitanti!)

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Ripartizione modale degli spostamenti a PR nel 1991

Modalità Percentuale

Automobile, conducente 47.1

Automobile, passeggero 3.6

Treno o Tram 1.9

Autobus 13.1

Moto 7.4

Bicicletta 17.8

Piedi 9.2

Totale 100

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Scenario per il 2005

• Oggi solo il 17.9% degli spostamenti avviene a mezzo TPU, percentuale statica negli ultimi 5 anni

• A Milano invece questa percentuale è il 48%, a Roma il 33%

• Lo studio prevede di pervenire (a lungo termine) a Parma al 25%, con incrementi annui progressivamente crescenti dallo 0.8% fino all’1.5%, anche grazie alla “metropolitana”

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TPU oggi e domani

• Oggi il TPU conta circa 90.000 passeggeri/giorno, di cui 37.500 sulla direttrice N/S;

• Nell’ora di punta abbiamo 10.800 passeggeri, di cui 4.500 sulla direttrice N/S

• Di qui si prevede che, sul tracciato parziale di questa direttrice, nel 2008 avremo 4.000 passeggeri/h, una volta completata nel 2010 ne avremo 6.600/h, e infine, nel 2013, sull’insieme di tutte le linee, 9.200/h

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Lo scenario complessivo

Anno Viaggiatori/h

(di punta)

Viaggiatori/g Viaggiatori/anno

2008

Linea A parziale

4.000 33.000 10.180.000

2010

Linea A compl.

6.600 55.000 16.800.000

2013

Linea B

2.600 21.600 6.600.000

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Dove troviamo gli utenti?• La somma di questi viaggiatori stimati sulle 2/3 linee in un anno fa

23.400.000

• Considerando il minor traffico in agosto, la domenica ecc. sulla “metro” occorrono quindi almeno 70.000 viaggiatori al giorno

• Ma abbiamo appena visto che oggi, su tutte le linee urbane, i viaggiatori sono 90.000

• Nel raggio di 300 m dalle linee, risiedono oggi 63.000 abitanti, e in più lo studio ne considera, dai nuovi insediamenti previsti, altri 5.600: nel 2013 rappresenteranno il 39% degli abitanti totali della città

• La cifra di cui 70.000 è il 39% è 180.000, perciò gli utenti del trasporto pubblico urbano, perché tornino i conti, nelle aree interessate, dovranno raddoppiare rispetto ad oggi

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Capacità di trasporto

• Per rispondere a questa domanda prevista, l’offerta sarà rappresentata da:

• Convogli con capacità di 280 passeggeri l’uno

• Che passano nell’ora di punta ogni 5 minuti sulla linea A (ogni 10’ nel resto del tempo)

• Che passano nell’ora di punta ogni 8 minuti sulla linea B (ogni 16’ nel resto del tempo)

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Opzione zero: se non facciamo nulla…

Ora di punta del mattino

2005 2008

Totale spostamenti

In città

67.985 82.524 (+21.4%)

% Trasporto pubblico

17.9% 18.8%

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Opzione metropolitana:

Ora di punta del mattino

2005 2008

Totale spostamenti

In città

67.985 82.888 (+21.9%)

% Trasporto pubblico

17.9% 21%

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Confronto Opzione zero/metropolitana:

Scenari 2008 2010 2013

Trasporto privato

-0.5% -1.5% -2.3%

Trasporto pubblico

+2.9% +8.4% +12.1%

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In sintesi:

• Le promesse (modeste): L’effetto del sistema delle linee “metropolitane” proposte dalla Giunta sul traffico privato al 2013 è previsto in un contenimento del 2.3% rispetto ad oggi

• I fatti: Dal 1999 ad oggi, il trasporto privato in città in ora di punta del mattino lo si stima aumentato del 20%, mentre la quota di trasporto pubblico è leggermente diminuita

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Testuale dal progetto preliminare della Giunta di centro-destra:

• Rispetto alla previsione del 2001 che, per il 2005, prevedeva 10.504 spostamenti in ora di punta del mattino col trasporto pubblico, se ne prevedono ora 8.950: si registra una tendenza inferiore alla crescita (nota mia: forse è una diminuzione) dovuta non alla mancata crescita della domanda complessiva, ma alla tipologia degli interventi attuati in questi anni, che hanno privilegiato la crescita della mobilità auto (in primo luogo l’apertura della tangenziale Ovest e la realizzazione delle rotatorie)…

• Questi sono i fatti, il che non significa che questi fatti siano risultati sgraditi sino ad oggi all’elettorato…

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Tipologie del tracciato

Tipologia

Galleria superficiale

Rilevato Trincea Galleria a Foro Cieco

Raso

Linea A

(km)

3.5 1.5 1.5 2 3

Linea B

(km)

3 0 1 1 4.5

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Tipologia prevalente: galleria superficiale

• Che questa tipologia sia prevista prevalente sul tracciato, è dimostrato anche dall’impatto di questo tipo di opera sul “bilancio delle terre”:

• Su 623.500 m3 di materiali di risulta nello scavo della linea A, il 68% proviene da quello di gallerie superficiali

• Su 410.800 m3 di materiali di risulta nello scavo della linea B, l’82% proviene da quello di gallerie superficiali

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Durata complessiva prevista per i lavori

Durata in giorni In anni

Linea A, prima tratta 940 2 e mezzo

Linea A, completa 850 2 e 4 mesi

Linea B 1540 4 anni e 3 mesi

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Impatto del traffico sull’atmosfera

• Sostanze inquinanti immesse nell’atmosfera:

• Monossido di carbonio (CO)

• Idrocarburi

• Particelle totali sospese (Pmtot)

• PM10

• Ossidi di azoto (Nox)

• Ozono

• Ossidi di zolfo

• Composti del piombo

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Lo stato dell’arte oggi

• 4 postazioni fisse di rilevamento dati: Spalato, Milazzo, Cittadella, Montebello

• Nessuna è posta nei punti critici del traffico (indicati nella diapositiva n. 16); nessuna in particolare a S.Leonardo e nella zona Est

• Solo la Cittadella rileva l’ozono, solo Spalato gli ossidi di zolfo ed il benzene

• Alcuni inquinanti sono in calo o statici, ma alcuni, in particolare i PM10, sono in aumento

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Con la metropolitana, le emissioni verranno ridotte. Di quanto?

Prima simulazione, a livello complessivo

Riduzione del

CO NOx Composti organici volatili COV

Benzene PM10

Al 2013 2.29% 2.30% 2.32% 2.21% 2.23%

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Con la metropolitana, emissioni ridotte. Di quanto?

Seconda simulazione, sui soli archi stradali che insistono sul tracciato della “metropolitana”

Riduzione del

CO NOx Composti organici volatili COV

Benzene PM10

Al 2013 5.96% 5.90% 5.94% 5.92% 5.90%

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Sintesi• Una spesa di 473 milioni di Euro (che

diventeranno presumibilmente 700 milioni di Euro = 1.350 miliardi di Lire), di cui almeno il 30% a carico della comunità locale,

• E un progetto che trascura l’asse E/O sulla direttrice Via Emilia e circonvallazione Nord, maggiore protagonista del traffico privato

• E sette anni circa di cantieri, per:• Ridurre il traffico privato del 2.3% al 2013• E le emissioni inquinanti del 2.5% circa?