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La considerazione27-01-2011, 17.37.35   Josh_LIEE : Felicità!

27-01-2011, 17.37.35 EI-EIA : Spero vivamente che questa sospensione non si fermi a fine gennaio. Da sardo mi auguro che gli enti locali non spendano più un solo centesimo per questo aeroporto e per quello di Tortolì, e mi auguro sempre che si migliorino i trasporti verso gli aeroporti principali.

27-01-2011, 18.26.27 Junkie : siamo il paese degli studi tecnici e delle consulenze....

27-01-2011, 18.29.29 enrico : Un'altra pantomima che si avvia alla conclusione. Ma intanto non sarà l'ultima, quindi magra consolazione.

  27-01-2011, 19.00.05   nicolap : quoto, ed auspico trasformazione definitiva dell'area dell'aeroporto in parco pubblico. onde evitare tra dieci anni nuove follie.

27-01-2011, 22.58.06 charly: Gli insuccessi mi lasciano triste,ma per come era stato iniziato il tutto,penso proprio che se la siano cercata....e mangiata.

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Nominativo ICAO: LIERSedime aeroportuale: 136 HA

Classificazione ICAO: 2C (Civile / Regionale)Pista- QFU: 1199x 30 m 14-32

Azionariato: Provincia 74,1%, Comune 11,7% Cam. Comm. 8,16%, Cons.Ind. 2,48% Reg. Sardegna + Sfirs 3,54%

ENAC: Direzione Aeroportuale Aerop. di Cagliari - Elmas

ENAV: UAAV/ARO Aerop. di Cagliari - Elmas (Unità Aeroportuale di Assistenza al Volo)

Aeroporto di Oristano

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LUNGHEZZA DI CAMPO CARATTERISTICA

La minima lunghezza di campo necessaria per decollare al peso

massimo certificato per il decollo, in condizioni di Atmosfera Standard, in

aria calma e con una pendenza di pista nulla, così come indicato nel manuale

di volo prescritto dall’autorità certificatrice.

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Pista e sue possibilità

Caratterizza fortemente l’aeroporto per via della sua lunghezza reale che è minore della lunghezza di campo caratteristica di tutti i turbogetti da trasporto

Velivoli turboelica (turboprop)

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Caratteristiche dei turboelica

Possiedono un’offerta annuale medio-bassa di 20.000/30.000 passeggeri adatti ad effettuare tratte a corto raggio (max 1,5 h).

Apertura rotta charter o volo di linea collegamento minore non line low cost.

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Velivoli che possono operare

ATR 42-500 da 48 posti (1165 m)

ATR 72 da 72 posti (non a pieno carico su pista bagnata)

Jetstream 31 da 19 posti

DORNIER 328 turboprop/ jet da 32 posti

FOKKER F 50 da 50 posti

DASH 8-300 da 52 posti (1180 m)

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Osservazioni sull’Area di Manovra

+ QFU della pista non sbagliato

- Conglomerato bituminoso per pista non consono (adatto asfalto e testate in cemento)

- Pendenze della pista sbagliate

- PCN 11 (20) della via di rullaggio inadatto- Torre di Avvistamento nuova inadatta per

strumentazioni ( Determinatore Dati Meteo Aeroportuale e visibilimetri)

- Torre di Controllo vecchia dislocata male

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NOTAM 1

LIIA-C0094/11Q)LIRR/QMXXX/IV/ M/ A/000/999/3953N00838E005A) LIER ORISTANO FENOSUB) 201101311959 C) PERME) TESTO ITALIANO:REF AIP AD 2 LIER 1-2 ITEM 8 'DATI RELATIVI AI PIAZZALI, ALLE VIE DIRULLAGGIO ED ALLE PIAZZOLE PROVA' BOX 2 AGGIUNGERE:E' VIETATO IL TRANSITO SULLA TWY 'A' DI AEROMOBILI CON ACNSUPERIORE A 11.

12

Volo e ServiziATZ fino a 2000 ft classe G ( non controllato)

Servizio AFIS (freq.122.60 Mhz)

Informazioni da Torre di Avvistamento

Dotazioni Strumentali di Radionavigazione: NDB e DME

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Limiti nel volo

Volo VFR

in mancanza di Procedure per l’IFR

Impossibilità di usufruire dell’aeroporto oltre le effemeridi locali

15

VFR Notturno

Modalità certificazione VFR/N regolate da disposizione ENAC 11/6/07

I requisiti in termini di circuito di traffico, AVL e altre dotazioni ci sono

ENAC per politica di safety non rilascia quasi mai certificazione per aeroporti a

traffico pagante (solo per aviazione generale)

16

Procedure per il Volo IFR La Società ha incaricato l’ENAV il 13 ottobre Si devono coordinare ENAV ed A.M. Compatibilità con attivazione poligoni “Lago Omodeo” e

“S’Ena Ruggia” Per atterraggio STAR presumibile uso 14 Per decollo SID potrebbe essere interessata la R54

anche tenendo conto tipo-ubicazione (bearing) R/A NDB

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Suggerimenti a medio periodo

L’aeroporto è ben dotato per la classe di appartenenza anche se si riscontrano le seguenti mancanze:

Impianto SALS a 420 m anziché 150 m

Hangar

Servizi logistici in aerostazione

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Personale In alcuni servizi il numero degli addetti è previsto

da norme ENAC (antincendio, security, AFIS) e non vi si può derogare

In altri sono i CCNL, i carichi di lavoro e gli orari dei voli a determinare l’entità delle risorse umane necessarie

In altri aeroporti minori il personale viene utilizzato mediante contratti stagionali o assume funzioni multiruolo dopo formazione adeguata

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Deficit Risorse Umane Personale nel servizio AFIS (non si è attivato il Corso di Formazione previsto) Direttore Generale (con funzione anche di Direttore Area Commerciale)

Responsabile Handling

Direttore Tecnico Security

Formare il personale presente a svolgere funzioni multiruolo

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NOTAM 2

A) LIER ORISTANO FENOSUB) 201102010803 C) 201103151200 ESTE) TESTO ITALIANO:IL SERVIZIO INFORMAZIONI VOLO AEROPORTUALE (AFIS) POTREBBE NONESSERE DISPONIBILE, CAUSA MANCANZA DI PERSONALE, NEI SEGUENTI ORARI:SR-1200

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Classificazione antincendio disponibile revocata da Cat. 4 a Cat. 2 (lungh max vel. 12 m)

Ognuna delle quali è funzione di:

L’ICAO considera 10 categorie.

Dimensioni degli aeromobili che operano sull’aerodromo

Numero addetti VVFF

Numero dei mezzi di soccorso

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NOTAM 3

A) LIER ORISTANO FENOSUB) 201102181206 C) 201102261200E) TESTO ITALIANO:SERVIZIO ANTINCENDIO E DI SOCCORSO DECLASSATO A CAT 2 ICAO.NOTA: CAT 4 ICAO DISPONIBILE PN 6HR.

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Situazione attuale

106 aeroporti civili / 49 aperti al traffico commerciale

23 superano il milione di passeggeri

solo 28 i 500 mila (necessario per ENAC per arrivare all’equilibrio economico)

36 superano i 100 mila

Italia sistema aeroportuale più frammentato

50% dei voli avviene da scali secondari(anche se ci sono 58 scali minori contro i 434 della Francia, i più di 600

dell’Inghilterra ed ancora un numero maggiore in Germania)

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SENZA FUTURO LA META’ DEGLI AEROPORTI?

Rapporto sulle strategie di programmazione per il sistema aeroportuale italiano

Piano Nazionale degli AeroportiPrima audizione 23 Febbraio

Area Sud / Sardegna prima settimana Aprile

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24 scali su 48 chiusi o molto ridimensionati

(es: Brescia, Ciampino, Cuneo, Foggia, Tortolì)

Esiti tecnici del Rapporto

14 scali strategici (es: Cagliari)

di cui 3 intercontinentali (Fiumicino, Malpensa e Venezia)

10 scali primari (es: Alghero, Olbia)

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Ma deve essere proprio così?

Punto debole

Inefficienze aeroportuali: costi eccessiviDeficit modesti, ma ricadute di accessibilità

turistica o per il trasporto merci

Sussidi da comuni o dalle province o dalle camere di commercio dove sono localizzati

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Aeroporti minori con potenzialità presenti per:

1)Maggiore capacità ambientale contesti limitati

2)Migliore servizio per bacini periferici ai grandi aeroporti

3)Vicinanza alle città

4)Risorsa infrastrutturale per sviluppi futuri

5)Soddisfacimento di aspetti turistico/commerciali

6)Tempi brevi per i servizi a terra ed i check in

Punto di forza generale

29

Punto di forza sistemico Aeroporti minori come fonte di

concorrenza per accrescere l’efficienza:

a) tra aeroporti

b) nel rinnovo delle concessioni per i singoli aeroporti

c) nella vendita delle partecipazioni negli aeroporti

Deve essere chi paga (e il mercato) a

decidere se gli aeroporti sono troppi o

troppo pochi

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Situazioni gestionali e fusioniTrapani: da 200 mila a 2,3 milioni passeggeri

(distante meno di 90 km da Palermo)

Cuneo: perdite 2010 1,8 milioni (media 2 voli giorno)

Forli’: perdite 2010 10 milioni(ricapitalizzata anni fa con 6 milioni e ora 10 milioni contributi per

infrastrutture tra cui il campus aeronautico; in via di privatizzazione)

Fusioni tra società di gestione: caso Toscana caso Romagna

31

Il Sistema Aeroportualedella Sardegna

Nel 2010 in Italia il traffico passeggeri stato pari a circa 139,8 milioni di

passeggeri con un incremento del 7%

Il movimento nei tre aeroporti maggiori della Regione è circa 6,49 milioni pari al 4,65% (-0,6% rispetto 2009) di cui Cagliari rappresenta il 53%

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Cagliari 53%

Olbia 25,60%

Alghero 21,40%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

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Aeroporto di Cagliari

Volume traffico: 13° in Italia e 99° in Europa per passeggeri

Sedime aeroportuale: 287 HA (comprensivi parte militare)

Classificazione ICAO: 4D

Pista- QFU: 2805 x 45 m 14-32

Azionariato: Camera Commercio Cagliari 93,8%

Aeroporto di Olbia

Volume traffico: 20° in Italia e 147° in Europa per passeggeri

Sedime aeroportuale: 100 HA

Classificazione ICAO: 4D

Pista- QFU: 2445 x 45 m 06-24

Azionariato: Meridiana 79,8%, Camere Commercio 18,4%

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Aeroporto di Alghero

Volume traffico: 22° in Italia per passeggeri

Sedime aeroportuale: 246 HA

Classificazione ICAO: 4D

Pista- QFU: 3000 x 45 m 02-20

Azionariato: Sfirs + Reg. Sardegna 67,4%, Cam. Comm. 21,4%

Routes Europe

il più importante evento europeo per l’apertura e lo sviluppo di nuove rotte aeree (presenti 100 compagnie)

Cagliari 8- 10 Maggio 2011

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Aeroporto di Tortoli

Sedime aeroportuale: 25 HA

Classificazione ICAO: 2C

Pista- QFU: 1194x 30 m 12-30

Azionariato: Monteturri Srl 70,3%, Enti. Pubbl. 29,7%

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Cosa dice il PRT

Il PRT (Piano Regionale dei Trasporti) propone la costituzione di una organizzazione regionale comune del complesso degli scali regionali aperti al traffico commerciale con il ruolo di attivare ogni tipo di sinergia e di razionalizzazione tra le società di gestione degli aeroporti (azioni di marketing, costi e servizi comuni etc.)

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Lo scalo di Tortolì – Arbatax, una volta terminato l’adeguamento strutturale dovrà operare per tutto l’anno, attraendo vettori minori che operino su collegamenti nazionali verso i principali scali. L’aeroporto potrebbe così divenire la vera opportunità di sviluppo per l’Ogliastra.

Lo scalo di Oristano - Fenosu, dovrà può svilupparsi sia come scalo merci che passeggeri in considerazione della sua collocazione geografica baricentrica in base ai seguenti punti

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rendere le operazioni di assistenza veloci ed efficienti

vendere i servizi aeroportuali di aviario a condizioni competitive e favorevoli per i vettori interessati

organizzare e sviluppare i servizi commerciali in modo da rendere lo scalo un punto di attrazione e di riferimento per il territorio circostante

prendere in considerazione l’ipotesi di “affittare” l’aeroporto ad un singolo vettore che voglia basarsi su Oristano per il proprio network;

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proporre tutta la Sardegna in quei Paesi quali Olanda,Danimarca, Scandinavia ed Est Europa, tramite azioni dirette di marketing in loco, partecipando alle principali manifestazioni turistiche estere e puntando su particolari settori (bike, horse, golf, vela, enogastronomia, ecc.)

contattare direttamente i vettori low-cost presso le loro sedi per elaborare insieme una strategia oppure affidarsi a broker esperti e capaci sia nel reperire aeromobili sia nel promuovere il mercato turistico incoming lasciando alle imprese sarde quello outgoing

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FINE PRESENTAZIONE