STUDIO TECNICO PERITALE NAVALE

& MEDIAZIONI MARITTIME

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VALUTAZIONE TECNICA ESTIMATIVA IMBARCAZIONE DA DIPORTO

« SOPHIA & DILETTA »

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1. DATI IDENTIFICATIVI DELL’ IMBARCAZIONE

- Tipo : IMBARCAZIONE DA DIPORTO A MOTORE;

- Porto e numero di iscrizione : In attesa di immatricolazione;

- Certificato di Conformità : rilasciata “Dichiarazione Scritta di

Conformità” dal Cantiere costruttore “PRIMATIST BY BRUNO ABBATE

S.r.l.” emesso in data 22 gennaio 2010, richiamando la “Direttiva

2003/44/CE” e secondo quanto certificato dall’ Istituto Giordano con

Certificato di Esame CE del Tipo Nr. 245996/1062ND (IG-245-

2008), modulo di valutazione CE = B;

- Categoria di progettazione : A

- N. max di persone trasportabili : 14 compreso l’equipaggio;

- Nominativo internazionale di chiamata radio : NO;

- Numero MMSI (Maritime Mobile Service Identity) : NO;

2. DATI E CONDIZIONI DELLO SCAFO

- Costruttore : “PRIMATIST BY BRUNO ABBATE S.r.l.” Grandola ed

Uniti (CO) – la produzione dell’ imbarcazione è avvenuta presso l’ unità

produttiva nel Comune di Tortolì (NU) denominata “ARBATAX CANTIERI

NAUTICI S.r.l.”;

- Progettista : Ufficio Tecnico Primatist, Design Pininfarina;

- Anno di costruzione : 2009;

- Materiale di costruzione : PRFV, tessuti in uni-bi-tri-assiali.

- Lunghezza f.t. : 16,12 mt.;

- Lunghezza al galleggiamento : 13,52 mt;

- Larghezza f.f. : 4,95 mt.;

- Altezza di costruzione : 2,82 mt.;

- Dislocamento : 22,00 tonn/metr. (vuota di carico)

- Dislocamento (max) : 23,40 tonn/metr.

- Portata max : 1,40 tonn/metr.

- Immersione alle eliche : 0,97 mt.

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- Altezza cabina : 2,10 mt.

- Velocità : 27 nodi velocità di crociera, 34 nodi velocità

max.

Condizioni :

Scafo - carena planante del tipo a V profonda, lo slancio di prora è

molto affusolato mentre lo specchio di poppa appare più massiccio.

Durante l’ispezione in generale abbiamo potuto notare le buone

condizione, in particolare del fasciame dell’ “opera viva” e dell’”opera

morta”. Entrambi sottoposte recentemente da opere di manutenzione

ordinaria, come il rinnovo del rivestimento di vernice antivegetativa

per quanto riguarda l’ “opera viva”, e lucidatura del rivestimento del

fasciame dell’ “opera morta”.

La protezione contro la corrosione era rappresentata da anodi

sacrificali in zinco, visibili ed evidenti sullo specchio della poppa

(nuovi ed appena sostituiti).

Gli scarichi e le “prese di mare” sottocarena munite di griglie

apparivano libere ed in buono stato di manutenzione.

Il tunnel dell’ elica di prora appariva in ottime condizioni.

Coperta - in sandwich di PRFV con anima in balsa e pontatura in

teak, i passavanti sono protetti da battagliola bassa.

Il tutto appariva in ottime condizioni di manutenzione.

3. BREVE SINTESI DELLE SISTEMAZIONI, SERVIZI & DOTAZIONI

L’ imbarcazione è costituita principalmente da due ponti :

Il ponte principale (nell’immagine che segue appare con la copertura della

tuga ombreggiata).

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A partire dal ponte principale da poppa il pozzetto leggermente coperto,

dispone di prendisole centrale che ne occupa quasi tutta la superficie, tale

prendisole è la copertura del garage del tender (quest’ ultimo non presente al

momento del sopralluogo), al di sotto del quale vi è il cofano della sala

macchine di propulsione, il tutto elevabile a mezzo di impianto elettr-

idraulico. Dal pozzetto attraverso una vetrata ad ante scorrevoli ci si

introduce nel salone, dove sul lato sinistro vi è una poltrona ad L con tavolo,

dietro al quale in posizione centrale c’è il posto di pilotaggio (o stazione di

governo) con divano a doppia seduta. Sul lato dritto del salone si trova un

mobile con vari stipetti, dove si trovano : impianto audio, forno microonde,

lavastoviglie e frigorifero con cassetto e ghiacciaia. Sul piano dello stipetto

invece troviamo inserti a scomparsa che celano il piano cottura in

vetroceramica, il lavello e una vasca con scolapiatti.

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Sulla dritta verso prora, una scala curva porta al

Ponte Inferiore.

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Dove sulla dritta vi è un ingresso bagno, un divano lineare arrotondato, un

mobile con televisore con decoder Sky e vari stipetti. Sulla sinistra invece

lavatrice e frigorifero. Accesso alla cabina di prora con letto matrimoniale,

televisore e bagno privato. Verso poppa del salotto, centralmente, l’ingresso

della cabina armatoriale con letto matrimoniale con servizi privati e

televisore.

Al di la della paratia stagna di poppa sul lato dritto la cabina del marinaio,

con singolo letto e bagno chimico privato.

In generale l’imbarcazione, nel ponte inferiore longitudinalmente (per chiglia)

è divisa da due paratie stagne, una che divide gli alloggi dalla sala macchine

e la cabina equipaggio, l’altra che divide alloggi e pozzo delle catene, creando

così tre stive :

1. Stiva n.1 gavone di prora con impianto del verricello salpancore,

ancora di rispetto e catena;

2. Stiva n.2 : alloggiamenti e arredi interni – 3 cabine – 3 bagni elettrici +

1 cabina per equipaggio, totale posti letto 9 (6 in cabina + 2 posti letto nel

salone + 1 equipaggio):

3. Stiva n.3 impianto antincendio fisso , gruppo elettrogeno MASE,

elettropompe per esaurimento sentina , cassa acqua dolce servizi (capacità

500 lt.), Macchine di Propulsione, agghiaccio timone e sistema

elettrooleodinamico per timoneria, passerella d’imbarco, sistema flaps, casse

combustibile gasolio; autoclave acqua dolce servizi, cassa raccolta acque

nere, dissalatore, boiler, impianto aria condizionata caldo/freddo.

I pavimenti dell’imbarcazione sono rivestiti con doghe in legno “TEAK” che si

presentavano in buone condizioni, inoltre le sedute i divani ed i prendisole

esterni sono dotati tutti di cuscineria in pelle.

Complessivamente, gli ambienti sinteticamente descritti si presentavano in

ottime condizioni, benché comunque l’imbarcazione durante la visita, era

sottoposta ai lavori di ordinaria manutenzione e rinnovamento.

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1. APPARATO MOTORE DI PROPULSIONE

- Motori installati : 2 macchine principali di propulsione entrobordo;

- Costruttore : AB VOLVO PENTA – Göteborg SVEZIA

- Modello : D11 – 700 (Diesel 11 litri – 700 cavalli);

- Tipo : ciclo diesel, 4 tempi, 6 cilindri in linea;

- Aspirazione : turbocompressori con doppia entrata e aftercooler.

- raffreddamento : acqua dolce con scambiatore di calore acqua di

mare;

- Sistema alimentazione carburante : iniezione diretta, 4 valvole in testa

per cilindro con albero a camme e iniettori–pompa posizionati

centralmente;

- Cilindrata : 10,84 lt. (10.840 cm 3);

- Rapporto di compressione : 16,5:1

- Carburante : gasolio;

- Anno di costruzione : 2010;

- Alesaggio/corsa : 123 mm x 152 mm

- Numeri matricola : 7011190956 – 7011184968;

- Potenza all’albero : 515 KW ( 700 bhp) x 2;

- Potenza all’elica : 487 KW ( 650 bhp) x 2;

- Potenza fiscale : 61 HP;

- Giri al minuto : 2350 g/m (515 kw);

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- Consumo specifico : 134,3 lt/hr (@ 2350 giri)

- Scarichi dei motori : immersi posteriormente alle eliche

attraverso i POD del sistema IPS ;

- Impianto combustibile : 2 serbatoi da 1000 lt. Cad., collocati nel vano

motore ai lati delle fiancate, disposti in linea longitudinale uno x per lato,

intercomunicanti, ma con valvole di segregazione.

- Imbarco carburante mediante tubazioni con ingressi sui giardinetti

(spigoli di poppa).

- Alternatore/volano : produzione corrente continua 12 V 115 Amp.

per motore;

- Ventilazione locale motori : forzata, con 2 elettroventilatori attraverso

prese d’aria sulle murate esterne della tuga.

- Trasmissione : IPS II 900

- Massa dl motore : 1800 kg. cad.

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Rappresentazione dell’impianto di propulsione e governo VOLVO PENTA D11-700 IPS II 900

Il motore ha un monoblocco con telaio di rinforzo e testata in un unico pezzo

fissata a monoblocco, camice cilindro intercambiabili, sovralimentato a gas

di scarico da turbo con doppio ingresso associato a un compressore

volumetrico con sistema aftercooler (post-refrigerante), distribuzione

posteriore.

Il sistema di alimentazione è ad iniezione diretta con iniettori-pompa ad alta

pressione controllati elettronicamente, 4 valvole per cilindro, sistema di

gestione elettronico del motore.

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I motori soddisfano i requisiti delle norme sulle emissioni allo scarico IMO

NOx, US EPA Tier 2 e EU RCD.

Le condizioni allo stato visibile sono buone, si nota nel vano motore la pulizia

e la mancanza di segni di permanenza di sostanze liquido-oleose tipiche del

fondo-scafo a contatto con il fasciame interno di carena (sentina).

Le ore di moto dei due motori sono di circa 150 ore.

2. APPARATO PROPULSIVO, ORGANI GOVERNO E CONTROLLO

- Sistema di propulsione : Volvo Penta IPS 900

- Propulsori : 2 doppie eliche controrotanti a sette

pale (3+4) collocate sul POD orientate in avanti verso prora;

- Governo : 2 POD;

- Elica prodiera di manovra (bow thruster): si;

- Correttori di assetto longitudinale : 2 flaps, costituiti da 2 alettoni

azionati da una coppia di pistoni cad., azionati da sistema Elettro-

oleodinamico “LENCO Standard Mount” con pannello di controllo in plancia

sulla consolle di guida, frontale lato sinistro in basso ;

- I comandi per il governo e manovra sono presenti solo nella tuga di

comando, sono costituite da una ruota di governo e da joystick per il

comando a distanza dei due POD, e da joistick per il BowThruster.

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- Il controllo per la combinazione dei sistemi di ottimizzazione delle

performance (consumi e rendimenti, emissioni, comfort in navigazione

ecc. ) possono essere gestiti attraverso le informazioni fornite dal EVC

(Electronic Vessel System) il cui quadretto di attivazione è presente

sulla consolle di guida frontale lato destro in basso.

3. IMPIANTO ELETTRICO

- Tensione:

Servizi : 12/24 V corrente continua; 220 V corrente alternata;

Avviamento motori : 12 V corrente continua;

- 1 Elettro-generatore MASE da 9 KW per produzione corrente alternata

220V;

- 5 batterie 12 V – 4 avviamento 120 Ampere (2 x motore) + 1 batteria

avviamento E.G. 120 Ampere;

- 8 batterie 6V servizi da 170 Ampere,

- Sistema di ricarica batteria diretto dai motori di propulsione

(alternatore/volano), dal gruppo elettrogeno, o da rete terra (durante la

sosta) mediante dispositivo carica-batterie Quick da 60 A, la presa per

il cavo di alimentazione da terra si trova sullo specchio di poppa lato

sinistro sulla salita.

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- Quadri elettrici di distribuzione energia, commutazione ed

alimentazione con dispositivi sinottici, presenti in plancia sul fianco

sinistro della consolle di guida;

- Prese di corrente 220 V.

Condizioni generali dell’impianto elettrico (cavi, giunzioni, quadri,

batterie, ecc.): buone, a norma di regolamento.

4. PROTEZIONE CONTRO GLI INCENDI E SISTEMI DI ESAURIMENTO

- Estintori portatili : non erano presenti;

- Impianto fisso per locale motori collocato a proravia dello stesso con 1

bombola da 12 kg. contenente polvere ABC (polvere estinguente

polivalente x classi incendio A-B-C).

- 3 elettropompe di esaurimento sentina da 24V;

- 1 pompa manuale presente nel locale impianto motore.

5. APPARECCHIATURE PER LA NAVIGAZIONE

- Bussola di governo tipo POWERDUMP PLUS marca RITCHIE;

- Orologio, barometro, termometro (ponte inferiore dinette);

- Display multifunzione RAYMARINE E120, con varie applicazioni per

informazioni relative alla condotta della navigazione (cartografia

nautica integrata, plotter, posizione da GPS Raymarine C120,

rappresentazione grafica e profondità da Ecoscandaglio, temperatura

acqua di mare, solcometro);

- Radiotelefono VHF marca RAYMARINE tipo RAY240E

- Comando manovra Bow Thruster;

- Pilota automatico (Raymarine ST6002);

- Indicatori analogici Volvo Penta per macchine di propulsione,

contagiri, temperature e indicatori livello liquidi motore.

- Quadri elettrici servizi generali (su pannello lato sinistro).

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10. ARMAMENTO MARINARESCO E ACCESSORI

- Ancora da 25 kg. tipo “BRUCE” in acciaio con catena dia. 10 mm.

lunghezza totale 65 mt.

- Verricello salpancore con campana di tonneggio di marca “QUICK” di

potenza 1400 watt tensione 24 V, con comandi a distanza e

contacatena;

- 2 Winch (verricelli) elettrici marca Quick mod. HP, a poppa (gavoncino

ricavato sui giardinetti Dx e Sx) per il tonneggio;

- 2 bitte di poppa (collocate a fianco ai winchel gavoncino di poppa), due

bitte a prora sul ponte (sinistra e dritta nei pressi del verricello

salpancore).

- KIT per alaggio/varo battello pneumatico, vano/garage collocato sulla

poppa.

- Passerella elettroidraulica retrattile a scomparsa in acciaio inox di

accesso a bordo sulla plancetta, a poppa dritta.

- Scaletta mare in acciaio sulla plancetta lato sinistro.

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