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CITYRace

Sport

© 2010, KTM-Sportmotorcycle AG

»www.ktm.comare you “ready to race”?

Le motociclette pubblicizzate nel presente catalogo sono ammesse alla circolazione stradale solo nella versione omologata.

Prima di utilizzare la motocicletta prendere assolutamente nota delle avvertenze di sicurezza e di pericolo contenute nel manuale d’uso. Le moto ritratte sono in parte equipaggiate con attrezzature speciali disponibili come optional e quotate a parte. Tutte le indicazioni su componenti, estetica, prestazioni, dimensioni e pesi dei veicoli corrispondono al programma vendite di KTM Austria al momento della messa in stampa e non sono vincolanti. Con riserva di modifiche successive. Alcuni modelli potranno avere specifiche diverse a seconda del Paese di destinazione.

ESCLuSionE di rESPonSAbiLiTà LE SCEnE qui riProdoTTE non dEvono ESSErE iMiTATE.i motociclisti raffigurati sono piloti professionisti. Le foto sono state scattate in circuito, o su strade chiuse al traffico. KTM avvisa tutti i motociclisti di osservare sempre le norme del codice stradale, di indossare gli indumenti protettivi prescritti e di adottare uno stile di guida responsabile e riguardoso nei confronti degli altri e dell’ambiente.

un’esperienza unica: i tnt days sui migliori circuiti d’europa. uomini e donne con motociclette

di tutte le marche sono invitati a guidare le loro moto sui circuiti fino allo sfinimento. per i

principianti che vogliono mettersi alla prova e per coloro che non hanno mai affrontato un

circuito e vogliono spingere al massimo i loro mezzi. con corsi professionali, lunghe prove su

strada dei modelli Ktm e molto tempo per il free riding. perché più sarai bravo a guidare una

motocicletta, più ti divertirai. registrati ora: www.raceorange.com

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Supermoto '11

KTM-Sportmotorcycle AG5230 Mattighofen, Austriawww.ktm.com

990 sm r / 690 smc

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competition

990 Sm r

race

pura e proVocaNtecoereNZa aD oGNI coSto

supermoto rappresenta il concetto di minimalismo applicato

alle motociclette. Quali sono gli elementi essenziali di una

motocicletta? due ruote, un motore, un buon telaio e i freni.

in una supermoto, Questi elementi essenziali sono perfetti.

“perfezione non significa non avere nulla da aggiungere, bensì

non avere più nulla da togliere.” in arte e in architettura

esiste un movimento chiamato “minimalismo” che si basa sulla

riduzione all’essenziale degli elementi e sulla semplicità.

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competitionRace

990 Sm r

la nuova 990 supermoto r. l'idea di supermoto, perfezionata.

Posteriore – Linea pulita e comodità sorprendente anche su lunghe distanze.

Il comfort della sella della 990 SM R è ottenuto non solo con una semplice

imbottitura, ma anche con uno studio estremamente accurato della posizione

della sella. Dettagli che contano: protezioni paracalore di serie sullo scarico.

Cerchi in lega leggera Marchesini – Semplicemente il massimo: cerchi in lega leggera

forgiati Marchesini con pneumatici Pirelli di serie. Non solo perché sono belli da

vedere, ma anche perché la riduzione al minimo del peso delle masse non sospese

in rotazione aumenta il piacere di guida e rende la motocicletta più veloce.

a FINIre QuaLcoSapercHÉ INIZIare?

Se NoN rIeScI

MODELWHITE 990 sm r

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travelcompetition

RACE

sport

990 Sm r

La VerItÀSI ceLa NeI DettaGLI

Ammortizzatore – L’ammortizzatore WP è collegato direttamente al

forcellone ed è il complemento perfetto alla forcella. È dotato di

ammortizzamento in compressione e in estensione per alte e bas-

se velocità, completamente regolabile. Lo stelo, come quello della

forcella, è stato sottoposto a lucidatura fine e rivestito in TiAIN.

Scarico – Sistema a doppio tubo in acciaio

inox con due catalizzatori regolati.

Manubrio – Se un singolo dettaglio è importante,

quindi tutti i dettagli sono importanti: manubrio di

alluminio sabbiato con limatura metallica e saldato.

Freno posteriore – Pinza flottante a due

pistoncini con monodisco da 240 mm Brembo.

Telaio / peso – Con un peso di circa 9 kg, il telaio verniciato a

polvere di acciaio inox al cromo-molibdeno con pareti molto sottili

pesa come una mountain bike. La struttura estremamente leggera

contribuisce a rendere il peso complessivo eccezionalmente ridotto.

Una leggerezza che si avverte un metro dopo l’altro.

Forcella – Di serie: forcella rovesciata WP

da 48 mm interamente regolabile, con una

gamma di setting particolarmente ampia

che va dalla guida sportiva al touring.

I tubi interni sono rivestiti di nitruro di

titanio e alluminio, realizzati come segue:

innanzitutto, la forcella viene rettificata,

quindi cromata, infine viene applicato il

rivestimento in TiAIN. Il risultato è una

cromatura più dura di 2,5 volte rispetto

alla semplice cromatura, talmente levigata

e uniforme che la forcella è estremamente

sensibile.

Freno anteriore – Strumento di precisione:

pinza monoblocco a 4 pistoncini Brembo

con montaggio radiale, pompa freni radiale

e due dischi da 305 mm. Garantisce il mas-

simo potere frenante in ogni situazione.

Motore – Il cuore della SM R è rappresentato dal bicilindrico LC8 a

V da 75°, riconosciuto come lo standard di riferimento per i motori

bicilindrici a regime elevato prodotti in serie. Il design intelligente con

un bilanciere multifunzionale lo rende il V2 più leggero e compatto

della sua categoria. Il sofisticato motore colpisce i piloti per la sua

potenza esplosiva e una risposta dell’acceleratore molto morbida e

uniforme. Il massimo sta esattamente a metà tra il troppo e il troppo

poco. I piloti esperti di motociclette sanno che sentirsi dire “155 CV”

fa sicuramente piacere, ma quando è ora di darci dentro sul serio è

più importante che la potenza sia disponibile proprio quando serve,

quando si combatte gomito a gomito in curva. Soprattutto se i cavalli,

come in questo caso, spingono una moto di soli 189 kg che deve

poter essere controllata senza rischi in ogni circostanza. Non sei

ancora convinto? Ti basta una prova su strada: altre parole saranno

inutili. Non a caso l’LC8 risulta il migliore in molti test comparativi

internazionali, anche nel confronto con moto che dispongono di

40 CV in più.

Primo riempimento di tutti i motori KTM.

un telaio che fonde perfettamente resistenza e comfort, finiture di alta

Qualità, una perfetta ergonomia, ampio raggio d’azione, componenti di prima

scelta e un motore di Qualità superiore.

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RACEcompetition

sport

08 09

Ktm è un marchio nato con gli sport motoristici. dalle gare

tra monocilindrici. da oltre 50 anni. su strada e fuoristrada

e in gare in cui si alternano entrambi i percorsi: supermoto.

naturalmente, siamo stati i primi a costruire con impegno

supermoto prodotte in serie. grazie a un bagaglio di esperienze

che non ha eguali, portiamo i modelli supermoto sulla strada,

facendo confluire in essi tutto Quello che sappiamo sulle

supermoto. l'ispirazione ci è venuta da un motore, anch'esso

basato sul vasto Know-how in materia di monocilindrici:

lc4, il mono più moderno e potente al mondo. da tutto ciò nasce

la Ktm 690 smc. per la pista e l'uso Quotidiano.

Da oLtre 50 aNNISportIVe pure.

travelcompetition

Race

Superm oto Da competIZIoNeKtm 690 Smc

Sella – Know-how degli sport motoristici: sella lunga per

la massima mobilità. Semplice accesso all’airbox e ai

componenti elettrici grazie alla sella a sgancio rapido.

Quando si tratta di una supermoto, tutto il resto

non ha più importanza per noi. la 690 smc è l’esempio

migliore: tecnologia supermoto al 100% con possibilità

di utilizzo estremamente ampie. senza rivali nell’uso

Quotidiano e sui circuiti.

Cerchio – Innovazione mondiale: KTM è il solo produt-

tore in grado di offrire ruote a raggi senza camera

d’aria brevettate. Risultato: sostituzione pneumatici più

rapida, peso ridotto delle masse non sospese, inerzia

rotatoria della ruota minimizzata e, di conseguenza, so-

spensioni più sensibili, accelerazione più spontanea e

migliore maneggevolezza. E, ovviamente, tempi sul giro

decisamente più bassi. Se non bastasse, sono anche le

ruote a raggi più stabili mai testate dal TÜV ...

Posteriore – Unità posteriore con serbatoio integrato

in plastica robusta. Può trasportare 2 persone –

i poggiapiedi del passeggero sono di serie. Più che

sufficiente: il serbatoio protetto da chiave con pompa

della benzina integrata ha una capacità di 12 litri.

Scarico – Adatto all’uso quotidiano: conformità agli

standard Euro 3 grazie al silenziatore in acciaio inox

con catalizzatore regolato, montato di serie.

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MODELWHITE 690 smc

travelcompetition

sport

Primo riempimento di tutti i motori KTM.

SVILuppo SempLIce e compLeSSogli sport motoristici sono semplici: vince il più veloce, non conta

nient’altro. un obiettivo semplice, ma difficile da raggiungere.

per girovagare e per trarre il massimo divertimento da una

motocicletta. la 690 smc è la supermoto più versatile.

tecNoLoGIa raFFINata

Frizione – La frizione antisaltellamento

APTCTM brevettata in tutto il mondo. Il

complesso meccanismo con mozzo della

frizione separato e spingidisco speciale

rende semplicemente tutto più facile:

aderenza massima durante l’accelera-

zione, nessun saltellamento della ruota

posteriore durante la frenata e tutto ciò

con una forza alla leva estremamente

ridotta.

Sospensioni – Forcelle WP USD da 48 mm

interamente regolabili garantiscono un’ec-

cellente stabilità di marcia e riserve abbon-

danti per la maggior parte degli utenti.

L’ammortizzatore WP di alta qualità con

serbatoio di compensazione integrato è

collegato mediante un leveraggio Pro Lever

ed è regolabile con ammortizzamento in

compressione ed estensione per alte e

basse velocità e precarico della molla.

Freni – La tecnologia da gara più avanzata

per le Supermoto studiata da Brembo:

all’anteriore, un disco flottante da 320 mm

insieme a una pinza radiale a quattro

pistoncini e con pastiglia singola per

ciascuno assicurano un controllo straordi-

nario e capacità elevate. La frenata sicura

della ruota posteriore è garantita da una

pinza flottante a singolo pistoncino e da

un disco freno da 240 mm.

Motore – Lo scopo con cui è stato progettato è semplice: un motore monoci-

lindrico diverso da tutti i precedenti. Ma gli obiettivi semplici sono difficili da

raggiungere: 654 cc, albero a camme in testa, funzionamento lineare del bilanciere

delle 4 valvole a stelo cavo ultra leggere (riempite di sodio sul lato di uscita),

bilanciere ottimizzato in termini di peso e rigidità, lubrificazione a circolazione

pressurizzata, ventilazione attiva dell’alloggiamento motore, albero centrale di bi-

lanciamento, testata smussata a manutenzione ridotta, gestione motore Keihin con

controllo elettronico della valvola a farfalla (sistema EPT brevettato), rivestimenti

DLC (Diamond-like-Carbon) ... Risultato: più potente, più leggero, più compatto,

dai consumi più ridotti, più sofisticato, richiede una minore manutenzione ed è

talmente affidabile che questo motore ad elevate prestazioni ha superato a

pieni voti la prova di resistenza di 50.000 km eseguita dalla più autore-

vole rivista di motociclette. Inoltre, abbiamo aumentato l’intervallo

tra un’intervento di assistenza e l’altro del 50 %.

In breve: una nuova dimensione nei monocilindrici.

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MODELWHITE 690 smC

travel competition

RACE

RACESPORT

SPORT

STROKE MODEL MODEL

»4 690 SMC 990 SM R

R2R HelmetWHite

SUPeRmOtOleAtHeRSUit

RAdicAlX glOveS

MoTorE

TiPoLoGiA MoTorE

CiLindrATA

ALESAGGio / CorSA

PoTEnzA

CoPPiA

rAPPorTo di CoMPrESSionE

AvviAMEnTo / bATTEriA

TrASMiSSionE

ALiMEnTAzionE

diSTribuzionE

LubrifiCAzionE

oLio MoTorE

TrASMiSSionE PriMAriA

TrASMiSSionE finALE

rAffrEddAMEnTo

frizionE

ACCEnSionE

CiCLiSTiCA

TELAio

TELAiETTo PoSTEriorE

MAnubrio

SoSPEnSionE AnTEriorE

SoSPEnSionE PoSTEriorE

CorSA SoSPEnSioni AnT. / PoST.

frEni AnTEriori

frEni PoSTEriori

ruoTE AnT. / PoST.

PnEuMATiCi AnT. / PoST.

CATEnA

SiLEnziATorE

AnGoLo di STErzo

AvAnCorSA

inTErASSE

ALTEzzA MiniMA dA TErrA

ALTEzzA SELLA

CAPACiTà SErbAToio

PESo (PronTo GArA)

Monocilindrico, 4 tempi

654 cc

102 / 80 mm

46,3 kW (63 hp) @ 7.500 rpm

64 Nm @ 6.000 rpm

11,8 : 1

Elettrico / 12 V 8,6 Ah

6 rapporti

Keihin iniezione elettronica con EPT (Electr. Power Throttle)

4 V / OHC con bilanceri

Forzata con due pompe Eaton

Motorex, SAE 10W-60

36 : 79

16 : 42

A liquido

Frizione antisaltellamento APTCTM, azionamento idraulico

Keihin EMS

Cromo-Molibdeno a traliccio, verniciato a polvere

Autoportante con serbatoio

Alluminio, Ø 28 / 22 mm

WP-USD Ø 48 mm

WP Monoshock con leveraggio Pro-Lever

275 / 265 mm

Pinza radiale Brembo a 4 pistoncini, disco Ø 320 mm

Pinza flottante Brembo a singolo pistoncino, disco Ø 240 mm

Ruota a raggi con cerchi in alluminio 3.50 x 17"; 5.00 x 17"

120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17

X-Ring 5/8 x 1/4"

Silenziatore in acciaio inox con catalizzatore

63°

112 mm

1.480 ± 15 mm

290 mm

900 mm

ca. 12 litri / 2,5 litri di riserva

ca. 139,5 kg (senza carburante)

Bicilindrico, 4 tempi, V 75°

999 cc

101 / 62,4 mm

85 kW (116 hp) @ 9.000 rpm

97 Nm @ 7.000 rpm

11,5 : 1

Elettrico / 12 V 11,2 Ah

6 rapporti

Keihin iniezione elettronica, corpo farfallato Ø 48 mm

4 V / DOHC

Forzata con due pompe Eaton

Motorex, SAE 10W-50

35 : 67

17 : 41

A liquido

Multidisco in bagno d’olio, azionamento idraulico

Keihin EMS

Cromo-Molibdeno a traliccio, verniciato a polvere

Alluminio

Alluminio, Ø 28 / 22 mm

WP-USD Ø 48 mm

Monoammortizzatore WP

160 / 180 mm

2 x Brembo monoblocco 4-pistoncini con montaggio radiale, disco Ø 305 mm flottante

Pinza flottante Brembo a due pistoncini, disco da Ø 240 mm

Cerchi in alluminio forgiato 3,50 x 17"; 5,50 x 17"

120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

X-Ring 5/8 x 5/16"

Doppio silenziatore in acciaio inox con catalizzatore

65,6°

109 mm

1.505 ± 15 mm

195 mm

875 mm

ca. 15 litri / 3,7 litri di riserva

ca. 189 kg (senza carburante)

L’eSSeNZIaLeuNo SGuarDo aI DatI tecNIcI.

SileNZiAtORe AKRAPOvic SliP ON

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690 SMC 990 sm R