- Bollettino n°8 - Boll IL TRASPORTO ALIMENTI PROTAGONISTASempre più frequentemente negli eventi professionali sul cibo si prendono in considerazione le problematiche del trasporto, a testimonianza di quanto sia attuale e strategico l’impegno dell’OITA verso la qualità ai massimi livelli

Shipping, Forwarding & LogisticsMeet Industry è stato il titolo on-nicomprensivo di una manifesta-

zione, tenutasi a Milano in sedeAssolombarda il 2 e 3 febbraio scorsi,dedicata alle esigenze logistiche dei varisettori industriali, dal meccanico al side-rurgico, dal chimico al ‘Made in Italy’. Unruolo da protagonista ha rivestito il set-tore alimentare, alla cui sessionel’Osservatorio ha contribuito garanten-do la moderazione e il keynote speechd’apertura. Il direttore generale di OITA, GiuseppeGuzzardi, ha moderato i lavori, che sisono aperti con l’intervento del presi-dente Clara Ricozzi, che ha affrontato iltema centrale del trasporto a tempera-tura controllata degli alimenti: il dualismoe la non corrispondenza tra le normeATP, che fanno capo al Ministero delleInfrastrutture e dei Trasporti nella partein cui regolano gli aspetti tecnici dei vei-coli e le loro dotazioni specifiche, e quelle

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Container frigo in attesa in banchina. L’aspetto non è certo rassicurante, sia per vetustà che per manutenzione. Sopra, un cargo portagranaglie.

GRUPPO FEDERTRASPORTI

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HACCP, che si focalizzano sulla sicurezzaalimentare in genere e fanno capo intoto al Ministero della Salute. Il presi-dente ha delineato alcune delle azioni einiziative a cui l’Osservatorio sta lavo-rando per stimolare gli enti preposti, siaa livello nazionale (coordinamento traloro, soprattutto per i controlli) che in-ternazionali (uniformità delle regole al-meno a livello europeo).

Mercati generali, garantire continuità nella catena del freddoLa conferenza si è poi strutturata su ‘fi-nestre’ aperte di volta in volta su seg-menti specifici della logistica degli ali-menti. Oliviero Gregorelli, PresidenteVicario di Mercati Associati, che riuniscei mercati generali, ha sottolineato comeormai i mercati all’ingrosso si stanno at-trezzando per garantire la continuità del-le catena del fresco e del freschissimo,oltre che del congelato e del surgelato,

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per la merce che entra nei loro cancelli.Il problema si sposta quindi sul primomiglio, ossia il tratto che va dalla raccoltaal conferimento al mercato. Soluzionispecifiche in questo ambito sono d’altraparte state elaborate ‘per necessità’ dalleaziende impegnate nelle IV gamma.Offrendo al consumatore finale verduregià tagliate e pronte da mangiare conuno shelf life compreso tra 5 e 7 giorni,tutta la catena delle IV gamma, dalla rac-colta alla distribuzione, deve essere or-ganizzata in modo da garantire la fre-schezza e la qualità costante deglialimenti. Per fare un esempio, il testimo-nial di segmento, Pierluigi Zamboni, re-

sponsabile logistica della Zerbinati, haspiegato come entro 40 minuti dalla rac-colta (che deve avvenire in ore fresche),le verdure devono già essere protettesottovuoto e conservate nelle celle a 4gradi centigradi in attesa del trasportoal centro di lavorazione. Dalle tratte breve e medie della IV gam-ma a quelle lunghe e lunghissime delleconserve ittiche, degli ingredienti fun-zionali e delle granaglie. Qui le proble-matiche sono diverse: se per le conser-ve (testimonial Delicius Rizzoli, la storicamarca con sede a Parma presente conl’amministratore delegato Irene Rizzoli)il problema è il time to market e la corsaa ostacoli tra dogane e controlli sanitariin entrata in Italia, per le granaglie pesala mancanza di infrastrutture portualicon adeguato pescaggio in grado di ac-cogliere le moderne gigantesche porta-rinfuse. Questo spinge gli operatori aricorrere a porti meglio attrezzati, anchenei Balcani, e quindi al trasporto su gom-ma affidato ad aziende non italiane. Neconsegue difficoltà nei controlli, arrivosul mercato di prodotti di bassa qualità,perdita di traffico per gli importatori ita-liani, rappresentati da Carlo Licciardi,presidente di Anacer. E, aggiungiamo, per-dita di carichi per le aziende nazionali.Ancora diverso il problema affrontatoda Solvay, rappresentata da EdoardoVanni, la cui divisione che produce in-

gredienti alimentari umani, mangimi ezoofarmaci ha grandi difficoltà a vederesoddisfatte le proprie esigenze nel tra-sporto via mare. Le società di shippingnon sono in grado, o si rifiutano, di sod-disfare le esigenze con container ‘foodgrade’ e nemmeno di garantire che lecondizioni di trasporto siano rispettate(per esempio in termini di movimenta-zione e stoccaggio). La strada del trasporto alimentare in-termodale insomma deve ancora supe-rare diversi ostacoli ‘basici’. Informazioni sull’evento all’indirizzohttp://www.shippingmeetsindustry.it/. Lepresentazioni: http://www.shippingmeetsindustry.it/scarica-gli-atti-dei-convegni/.

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TRASPORTO ITTICO: DISPONIBILI LE PRESENTAZIONI AQUAFARM Certi di fare cosa gradita ed utile ai no-stri lettori, segnaliamo che sono dispo-nibili sul sito di AquaFarm (la manifesta-zione di riferimento in Italia cui l’Os -servatorio ha partecipato e collaboratogli scorsi 24 e 25 gennaio), le presenta-zioni tenute dai relatori. Per poterle scaricare liberamente, oc-corre andare all’indirizzo http://www.aquafarm.show/presentazioni/ dove i re-latori sono indicati in ordine alfabetico.Nello specifico, i relatori che sono in-terventi nella conferenza a cui ha colla-borato OITA sono: Caliciuri, Dalla Rosa,Fabris, Morbarigazzi.La prossima edizione di AquaFarm si terràil 15 e 16 febbraio 2018.

Verdura in IV gamma, ovvero manipolata e lavata per essere giàpronta al consumo. Al centro a sinistra Irene Rizzoli della Delicious Rizzoli, tra i relatori dell’evento in Assolombarda.

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