Post on 08-Jun-2020
tesi di laurea
“La Ferrovia Elettrica della Val di Fiemme: ipotesi di ripristino del tracciato con sistemi innovativi”
di
Valeria Partel
Università IUAV di Venezia Facoltà di Architettura
relatore prof. ing. Agostino Cappelli
CONVEGNO SULLA MOBILITA’ SOSTENIBILE IN
VAL DI FASSA
22 0TT0BRE 2004
Ferro
via d
el B
renn
ero
La storia
Predazzo
ZianoPanchià
Tesero
Cavalese
Castello
San Lugano
Fontanefredde
PausaDoladizza
Montagna
Ora paese
Ora
Andamento planimetrico della ex linea ferroviaria Ora – Predazzo;
La storia
Profilo altimetrico della ex linea ferroviaria Ora – Predazzo;
224 m241 m
452 m
522 m
702 m
958 m1001 m
1097 m
1005 m 991 m1018 m
DISTANZE PROGRESSIVE 1.7 9.3 15.8 22.5 23.8 26.3 31.3 50.535.8 38.6 42.0 44.4 45.2
871 m928 m
904 m940 m
Ora
Ora s
calo
Ora p
aese
montagna
Gleno
Doladiz
za
Pausa
Fontanefredde
San L
ugano
Castello
Cavalese
Masi
Lago d
i Tesero
Panchià
Zia
no
Predazzo
La storia
Le fasi della costruzione
Prigionieri russi e operai al lavoro nel marzo del 1917
Ispezione ai lavori da parte di alti ufficiali del genio
La costruzione del ponte sul torrente avisio
La storia
Il periodo del vapore
Locomotiva h.b. serie iii n° 3052 costruita a budapest
L’uscita dalla galleria narena a cavalese
Il passaggio sul viadotto di gleno
La storia
Dopo l’elettrificazione
Il convoglio fermo alla stazione di ora
La salita nel tratto fra Ora e Montagna
L’ultimo viaggio il 10 gennaio 1963
Lo stato attuale
Ma qual è lo stato del sedime?
I tratti con caratteristiche simili sono stati raggruppati in:
Sedime disponibile
Sedime non disponibile
Sedime potenzialmente disponibile
⇒ 35 %
⇒ 45 %
⇒ 20 %
“Studia il passato se vuoi prevedere il futuro”- Confucio -
La valle di fiemme
A22
Svizzera
Austria
Lombardia
Veneto
Valle di Fiemme
A22
Bolzano
Merano
TrentoRovereto
▪ In estate
▪ In inverno
Ma come si raggiunge la Val di Fiemme?
E come ci si sposta al suo interno?
Le strade
ORA
MONTAGNA
PAUSA
FONTANEFREDDE
SAN LUGANO
CASTELLO
MOLINA
CAVALESETESERO
PANCHIA’
ZIANO
PREDAZZO
la s.s. 48 delle dolomiti
la s.p. 232 di fondovalle
Collegamenti con il fondovalle AUTOSTRADA A22
STRADA STATALE 12
FERROVIA DEL BRENNERO
La s.s. 48
ORA
MONTAGNA
PAUSA
FONTANEFREDDE
SAN LUGANO
CASTELLO
CAVALESE TESERO PANCHIA’
ZIANO
PREDAZZO
la s.s. 48 delle dolomitiI punti critici
Il censimento del traffico
i punti di rilevamento
N° 25
N° 26 a
PUNTO N° 25: TRAFFICO MEDIO GIORNALIERO ANNUO 9110 VEICOLI
PUNTO N° 26 a: TRAFFICO MEDIO GIORNALIERO ANNUO 6565 VEICOLI
N° 26
PUNTO N° 26: TRAFFICO MEDIO GIORNALIERO ANNUO 6565 VEICOLI
La s.p. 232
CASTELLO
CAVALESETESERO
PANCHIA’ZIANO
PREDAZZO
la s.p. 232 di fondovalle
Lago di tesero
I punti critici
Il censimento del traffico
i punti di rilevamento
N° 224
PUNTO N° 224: TRAFFICO MEDIO GIORNALIERO ANNUO 1675 VEICOLI
Il trasporto pubblico
Trentino trasporti
Predazzo
Zia
no
Panchià
Tesero
Cavalese
Castello
Biv
io C
ela -
Aguai
Egna
Canazeitrento
7 CORSE GIORNALIERE fra Penia e Trento
Linea 101
13 CORSE GIORNALIERE fra Penia e Cavalese
Intervallo medio fra le corse = 2 ore
Il trasporto pubblico
Sad
Predazzo
Zia
no
Panchià
Tesero
Cavalese
Castello
Biv
io C
ela -
Aguai
Ora
Bolzano
Egna
Montagna
Pausa
Fontanefredde
San L
ugano
9 CORSE GIORNALIERE fra Predazzo e Bolzano
Linea 133
Intervallo medio fra le corse = 2 ore
Il trasporto pubblico
Autobus scolastici
SC
UO
LA M
ED
IA IN
FER
IOR
E
ISTITU
TO TE
CN
ICO
CO
MM
ER
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ISTITU
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ED
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IOR
E
LICE
O
(Val di Fassa) - 65 - 30 - 134Predazzo - 11 - 107Ziano 55 17 - 2 - 40Panchià - 3 20 3 - 14Tesero - 19 - 63Cavalese - 14 - 12Masi - 2 - - 2 -Carano - 4 - - 23 23Daiano - 4 - 3 10 20Varena - 5 - 4 18 13Castello - 3 - 4 25 20Molina - 7 - 2 21 19Capriana - 5 - 1 13 14Valfloriana - 1 - 3 13 7Trodena - - - - - 5San Lugano - - - 1 - -TOTALE 55 84 20 46 125 345
NON TRASFERIBILI SUL NUOVO MEZZO IN QUANTO
L'AREA NON E' COPERTA DALLA LINEA;
PROVENIENZA PREDAZZO TESERO CAVALESE
Nelle valli di Fiemme e Fassa sono molti gli istituti scolatici medi INFERIORI e SUPERIORI
OGNI GIORNO CENTINAIA DI STUDENTI SI SPOSTANO DA UN PAESE ALL’ALTRO
I flussi in diversione
Osservazioni legate alla mobilità Analisi della domanda di trasporto
Ricerca dei flussi in diversione
■ flussi automobilistici → 30% autovetture sulla S.S. 48
→ 30% autovetture sulla S.P. 232
I valori ottenuti sono stati poi moltiplicati per un coefficiente pari a 1,5 (coeff. di occupazione)
■ Trasporto pubblico → 100% passeggeri società TN
→ 100% passeggeri società BZ
→ 100% studenti
La soluzione
A questo punto dell’analisi sono molteplici le necessità delineate:
introdurre un sistema di trasporto su sede propria
sfruttare dove possibile il tracciato della ex ferrovia
Ora-Predazzo
Considerare una tecnologia non impattante e non inquinante
Mezzo ad alimentazione elettrica
Introdurre un mezzo in grado di agevolare la progettazione delle varianti
Mezzo con possibilità di avere ridotti raggi di curvatura e
superare forti pendenze
Il nuovo mezzo
Quale mezzo ha tutte le caratteristiche ricercate al fine di
risolvere le problematiche riscontrate?
⇩Tram su gomma
Si scopre che un mezzo PENSATO PER LA CITTA’potrebbe adattarsi a queste problematiche
Il nuovo mezzo
143 (in piedi e a sedere)Capacità
passeggeri
3.22 mAltezza veicolo
2.50 mLarghezza
veicolo
24.50 mLunghezza
veicolo
12 mRaggio min
curvatura
13 %Pendenza
massima
1.2 m/s2Accelerazione
70 km/hVelocità massima
bimodaleTipo di veicolo
Propria o promiscuaTipologia di sede
Elettrica (filo aereo e/o batteria)
Trazione
Con conducenteTecnologia di
guida
L’interno
La rotaia
Le varianti al tracciato
Con quali criteri progettare le varianti al percorso originale?
Il rapporto con l’abitato
Il rapporto con la strada
Il rapporto con la montagna
Le varianti al tracciato
Punto di controllo n° 1
Tratto Ora – Doladizza
- Mantenere la stazione vicino alla stazione di Ora della linea del Brennero;
- Ampliare il parcheggio esistente per favorire l’intermodalità;
- Fra Ora e Montagna accorciare il tracciato sfruttando la nuova tecnologia;
- Creare una fermata nel centro abitato per favorire l’uso del servizio;
Le varianti al tracciato
Punto di controllo n° 2
Tratto San lugano – Cavalese
- Passaggio a Sud dell’abitato per non interferire con la viabilità;
- Posizionare la nuova stazione nei pressi dello Stadio del ghiaccio;
- Valorizzare l’utilizzo del capiente parcheggio dello Stadio del ghiaccio;
- Costruire un ponte nei pressi della Chiesa di San Valerio;
Le varianti al tracciato
Punto di controllo n° 3
Tratto Tesero – Panchià
- Costruire un nuovo ponte sul torrente Avisio;
- Posizionare una fermata nei pressi dello Stadio del fondo;
- Adeguare l’esistente parcheggio alle nuove necessità;
- Posizionare la stazione di Lago in asse con il paese di Tesero ipotizzando un collegamento a fune;
Le varianti al tracciato
Punto di controllo n° 4
Tratto Ziano – Predazzo
- Fra Panchià e Ziano modeste modifiche al tracciato dovute al nuovo tessuto;
- Posizionare la nuova stazione di Predazzo lungo l’argine del torrente Travignolo;
- Ipotetico proseguimento verso lo Stadio del salto;
- Fra Predazzo e Ziano ridisegno del tracciato per non ostacolare viabilitàpedonale e ciclabile;
I tempi di viaggio
Confronto fra i vari sistemi
Automobile
Tram su gomma
Autobus 1 ora 15 min (*)
1 ora
40 min (*)
* In situazione di traffico scorrevole
L’intermodalità
Un intervento di questo tipo è vincente se FORTEMENTE INTEGRATO
nel contesto
Quali gli interventi necessari a questo fine?
⊳ parcheggi scambiatori nei punti nevralgici
⊳ stazioni e fermate posizionate in punti chiave
⊳ bus navetta per collegare le localitàesterne alla linea
⊳ integrazione tariffaria con gli altri mezzi e con iniziative turistiche o di altro tipo