E-AIXAM Formazione tecnica

05/06/2013

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ORARI

Mattino Pomeriggio

Giovedì 8H30 => 12H00 13H30 => 17H00

Venerdì 8H30 => 12H00 13H30 => 17H00

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UN BREVE TEST PRIMA D'INIZIARE...

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PROGRAMMA

Presentazione generale del VE (veicolo elettrico)

Presentazione dei componenti

Funzionamento degli organi di trasmissione

Batteria ausiliaria e accessori

Cautela prima degli interventi

Uso e assistenza

Diagnostica e risoluzione guasti

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PRESENTAZIONE GENERALE DEL VE Panoramica

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PROGRAMMA

Finalità del veicolo elettrico

A proposito del consumo d'energia

Combustione interna VS elettrico

Caratteristica eAIXAM

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FINALITÀ DEL

VEICOLO ELETTRICO È ecologico?

Sì, ma dipende da vari fattori: Produzione del veicolo e dei relativi componenti

Produzione dell'energia

Processo di riciclo a fine vita

È economico?

Sì, ma dipende anche da vari fattori: Costo dell'energia

Prezzo della batteria (parte del "costo carburante")

Nessuna tassa sull'energia per il VE

Uso del veicolo ... (guida ecologica)

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FINALITÀ DEL

VEICOLO ELETTRICO

Ridurre l'impronta di carbonio dei viaggi

urbani brevi

Ridurre il costo dei viaggi brevi

Promuovere il comportamento ecologico

dei cittadini

Fornire il giusto veicolo per il giusto uso

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A PROPOSITO DEL

CONSUMO D'ENERGIA Una carica completa = 6 kWh utili, ovvero

ca. 8 kWh In Francia = 1 kWh = 0,1 €, quindi 1 carica

completa = 0,8 €

Autonomia = 80 km, quindi 1,00 € = 100 km

Economico, no?

Non dimenticate di includere il prezzo della batteria!

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Costo della batteria: ca. 4.200 €

Tempo di ammortamento: ca. 7 anni

Costo mensile della batteria = 50 €

A PROPOSITO DEL

CONSUMO D'ENERGIA

COMBUSTIONE

INTERNA VS ELETTRICO

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Serb. carb. Motore

ICE

Cambio

Stoccaggio

energia Efficienza

= 100%

Trasformazione

energia

Efficienza: 30% –

40%

Organi trasm. ICE

CV tech

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Batteria Motore

Riduttore

Stoccaggio

energia

Efficienza: 90% –

95%

Trasformazione

energia

Efficienza: 85% –

90%

Org. trasm. elettr.

Caric. Regol.

vel.

Alim. energia

Efficienza: 85%

COMBUSTIONE

INTERNA VS ELETTRICO

CARATTERISTICA EAIXAM

Caricabatteria 220 V 2100W

Batteria al litio 76,8 V - 6,14 kWh

Motore asincrono CA 4 kW

Regolatore di velocità 80 V - 200 A

Velocità massima: 45 km/h

Peso veicolo: 435 kg

Omologazione L6e

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PRESENTAZIONE DEI COMPONENTI

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PROGRAMMA

Batteria

Caric.

Convertitore CC/CC

Contattore principale

Regol. vel.

Motore

Individuazione dei componenti

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BATTERIA Stoccaggio energia

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PROGRAMMA

Caratteristica

Tecnologia

Composizione del gruppo

Sicurezza

Assistenza

Uso

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CARATTERISTICA Marchio: E4V

Tipo: LiFePO4 (litio-ferro-fosfato)

Tensione: 76,8 V

Capacità: 80 Ah @C5

Sistema di gestione della batteria (BMS) integrato

Regolazione per dissipazione

Sviluppato a Bordeaux

Assemblato a "Le Mans"

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TECNOLOGIA

Litio-ferro-fosfato (LiFePO4)

La tecnologia più stabile e sicura

Buona efficienza

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Separatore Elettrolito Separatore Elettrolito

Carica Guida

Elettrone

Corrente

Il gruppo batteria è

composto da 2 file

di 24 celle

ciascuna

3,2 V - 40 Ah @C5

TECNOLOGIA

Regolazione per dissipazione

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LiFePO4

Celle

Caric.

Contattore

R

Per equilibrare le celle il

sistema di gestione della

batteria può collegare una

resistenza a ciascuna di esse

per proteggerle.

Contattore

LiFePO4

Celle

R

TECNOLOGIA

Vantaggi:

Più sicurezza delle altre tecnologie litio

Costi inferiori alle altre tecnologie litio

Più leggere della tecnologia al piombo

Nessun effetto memoria vs NiCd e NiMh

Miglior riciclaggio

Svantaggi:

Minor efficienza vs tecnologia agli ioni di litio

Interventi sul gruppo batteria, non consentiti;

restituzione alla fabbrica in caso di guasti

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COMPOSIZIONE DEL GRUPPO

BATTERIA

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Celle

LiFePO4

BMS: controllo

batteria

Contattori

Membrana di gas contro le emissioni di gas:

contattare il reparto post-vendita in caso di guasto

SICUREZZA

Il BMS gestisce la sicurezza grazie ai seguenti sensori:

sensore di temperatura

sensori di corrente

sensori di tensione

Durante la messa in moto il BMS, prima di attivare la batteria, esegue il controllo di tutte le caratteristiche di sicurezza

Durante il caricamento, in caso di guasti il BMS può spegnere il veicolo

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ASSISTENZA

Il gruppo batteria non necessita di

assistenza diretta

L'assistenza deve sempre essere

accompagnata da un report per il

controllo dello stato della batteria e

del corretto uso del veicolo

La batteria deve essere ispezionata

per verificare l'assenza di danni

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CARICABATTERIA Valorizzare la batteria

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PROGRAMMA

Caratteristiche

Tecnologia

Assistenza

Come usarla

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CARATTERISTICHE

Marchio: TC

Tipo: Alta frequenza

Tensione d'ingresso: 85 V CA ~ 265 V CA

Frequenza d'ingresso: 45 ~ 65 Hz

Efficienza: ca. 93%

Protezione: IP46

Temp. di esercizio: -40°C ~ +100°C

Gestione comunicazioni: CAN

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TECNOLOGIA

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Il caricabatteria funziona come slave

Il caricabatteria segue le istruzioni del BMS

220 V

CA

76,8 V ~ 90

V CC

BMS

punto

attiv.

CA/CC Convertitore

Pot. in

uscita

Regolatore

TECNOLOGIA Comunicazione BMS:

Per comunicare con il BMS il caricabatteria deve disporre di un'interfaccia CAN.

Il caricabatteria invia dal sito Web le istruzioni di

caricamento (tensione e intensità).

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Interfaccia

CAN Caric.

TC BMS

CAN alto

CAN basso Comunicazione

seriale

COME USARLA

Collegare il cavo prima al veicolo e poi

alla parete

Non è richiesta assistenza

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CONVERTITORE CC/CC Caricare la batteria ausiliaria

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PROGRAMMA

Caratteristiche

Tecnologia

Come usarlo

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CARATTERISTICHE

Marchio: SEVCON

Tipo: CC/CC

Tensione d'ingresso: 76,8 V CC

Tensione d'uscita: 13,4V CC

Protezione: IP46

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TECNOLOGIA

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Convertitore CC/CC per trasf. da 76,8 V a

13,4 V

Azionam. tramite relè SW60

Fusibile montato sulla

rete d'uscita

COME USARLO

Il convertitore CC/CC si attiva se:

l'accensione è attiva

la batteria di trazione è in fase di caricamento

Nessuna azione necessaria: l'attivazione è automatica

Durante l'assistenza verificare se il convertitore CC/CC funziona controllando la tensione ausiliaria della batteria da 12 V

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CONTATTORE PRINCIPALE Fissare la linea di alimentazione

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PROGRAMMA

Caratteristiche

Tecnologia

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CARATTERISTICHE

Marchio: ALLBRIGHT

Tipo: SD200AB

Corrente massima: 200 A

Tensione: 76,8 V (regolazione

automatica dell'alim. elettrica)

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TECNOLOGIA

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Questo contattore collega la batteria al regolatore di

velocità

Azionam. tramite regol. di velocità

Due in uno: contattore

principale e interrutt. d'emergenza

REGOLATORE DI VELOCITÀ

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PROGRAMMA

Caratteristiche

Tecnologia

Composizione del regol. di velocità

Come funziona

Assistenza

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CARATTERISTICA

Marchio: SEVCON

Tipo: GEN4

Tensione: 76,8 V

Corrente max.: 200 A

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TECNOLOGIA Regol. CA di velocità

MOSFET

DIAG ON CAN

Fusibile integrato

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COMPOSIZIONE DEL REGOLATORE

DI VELOCITÀ

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Convertitore

CC/CA Pot. in USCITA

Regolatore

In caso di guasto le riparazioni non sono consentite

Motore

Potenza

batteria

Punto attiv. utente

Feedback motore C

on

de

nsa

tore

COME FUNZIONA

Il regolatore di velocità aziona il motore in

base agli input utente:

- Potenziometro acceleratore

- Contattore freni

- Stato batteria

Sulla base di tali input il regolatore di

velocità tenta di azionare il motore come

richiesto dall'utente, se possibile.

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ASSISTENZA

Controllare lo stato del regolatore di

velocità con il DT-AM

Eseguire un report a ogni intervento di

assistenza

Verificare il serraggio

Controllare il fusibile

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MOTORE Guidare il veicolo

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PROGRAMMA

Caratteristiche

Tecnologia

Composizione del motore

Codificatore e sensore di temperatura

Assistenza

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CARACTÉRISTIQUES

Marchio: LEROY SOMER

Modello: TRA 145

Tipo: CA

Potenza: 4 kW con programmazione

Coppia: 51 Nm 0 => 3.200 g/min

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TECNOLOGIA

Motore asincrono

Tipo rotore "gabbia

di scoiattolo"

Sensore di

temperatura e

codificatore

integrati sul retro

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COMPOSIZIONE DEL MOTORE

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Sistema di rotori in corto circuito

Motore trifase (tipo industriale)

Riparazioni sul motore, non consentite: restituire ad AIXAM

SENSORE DI TEMPERATURA E

CODIFICATORE

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Sensore di temperatura integrato

Sensore di rotazione (senza contatti)

Velocità, direzione e posizione del motore

ASSISTENZA

Assistenza non necessaria

Riparazioni non necessarie

Controllo del serraggio

Controllo del collegamento

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INDIVIDUAZIONE DEI COMPONENTI

Individuare i seguenti componenti

del veicolo

1. Batteria

2. Contattore principale

3. Caricabatteria

4. Convertitore CC/CC

5. Regol. vel.

6. Motore

7. Codificatore

8. Potenziometro acceleratore

9. Imp. di riscaldamento

10.Scatola fusibili

11.Fusibile master

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FUNZIONAMENTO DEGLI ORGANI

DI TRASMISSIONE Come funziona il veicolo

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PROGRAMMA

Schema operativo

Impianto elettrico

Sequenza di avviamento

Sequenza di arresto

Sequenza di caricamento

Fine del caricamento

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SCHEMA OPERATIVO

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Regol. vel. Motore

Batteria

BMS

Caric.

Ten

sion

e

ba

tteria

Azion.

motore

Carica

CAN bus

Codificatore

+ T°

Indic. di livello

! Info

display

Input utente (accel., freno, cambio, stato

batteria…)

IMPIANTO ELETTRICO

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Allegato 1

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Allegato 2

IMPIANTO ELETTRICO

ALIMENTAZIONE

BMS

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Interruttore a chiave

+12 V

Display

alimentazione R1

Relè a tempo R3

R2 BMS

attivo

BMS

Batteria

Alimentazione BMS

BMS attivo

Batteria ON

Batteria OFF

Batteria in caricamento

BATTERIA AUSILIARIA E ACCESSORI Rete di bordo

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SOMMAIRE

Convertitore CC/CC

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62

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Schema del convertitore

Se:

- accensione

attiva

- batteria di

trazione in

caricamento

Relè

R1

SW60

Relè

Convertitore CC/CC 300 W

12 V 12 V

76,8

V

12 V Batteria

ausiliaria

CAUTELA PRIMA DEGLI

INTERVENTI Lavorare in sicurezza

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PROGRAMMA

Permesso

Rischi elettrici

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PERMESSO

A seconda del paese, per lavorare su un VE potrebbe essere

necessario un permesso ufficiale.

In Francia il tecnico, per conoscere i rischi elettrici e lavorare in

sicurezza sul VE, deve seguire un corso di formazione specifico.

Gli interventi sui modelli eAIXAM vanno eseguiti nel rispetto

delle norme di sicurezza fornite durante lo specifico corso di

formazione.

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ACCORDO In Francia il dirigente di un'azienda deve assicurarsi che i propri dipendenti siano adeguatamente formati e istruiti sui rischi elettrici connessi ai VE.

In caso di incidente è inoltre tenuto a dimostrare che il tecnico era adeguatamente preparato per il lavoro eseguito.

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Dirigente

Tecnico Centro di form.

ufficiale sui rischi elett.

L'autorizzazione a lavorare sui VE è concessa dal dirigente a tutti i dipendenti che devono

lavorarvi.

Certificazione di conoscenza

Autorizzazione a lavorare sul VE

Formazione specifica

INTRODUZIONE AI

RISCHI ELETTRICI

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L'elettricità può essere causa di morte o gravi lesioni personali, nonché di danni materiali. Ogni anno all'HSE (Health and Safety Executive, comitato esecutivo per la salute e la sicurezza) vengono comunicati numerosi episodi di ustioni o scosse elettriche sul lavoro. La maggior parte degli incidenti mortali sono causati dal contatto con linee elettriche sospese. Quando non mortali, le scosse possono comunque essere causa di lesioni gravi e

permanenti. Le scosse prodotte dalle attrezzature difettose, ad esempio, possono determinare cadute da scale, impalcature e altre piattaforme di lavoro. Gli impianti elettrici non costituiscono un pericolo potenziale solo per chi li usa o vi lavora. Impianti e dispositivi elettrici difettosi possono causare incendi, provocando la morte o lesioni anche di altre persone. La maggior parte degli incidenti può essere evitata attraverso un'attenta pianificazione e l'adozione di semplici precauzioni.

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Effets de l’électricité sur l’organisme:

- Ustioni interne (la corrente penetra nel corpo)

- Le ustioni prodotte dal contatto con fonti di alta tensione possono ledere gravemente i tessuti interni pur

lasciando sulla pelle solo lesioni minime.

- Ustioni esterne da arco elettrico o proiezioni di metallo fuso - Contrazioni muscolari (scossa elettrica) causate dalla "messa a terra" dell'autista o cadute dovute

all'effetto sorpresa per le vittime su scale, impalcature, ecc. (questo tipo di caduta incontrollata è

causa solitamente di lesioni gravi)

- Arresto respiratorio o cardiaco per folgorazione (fatale)

- Sequele neurologiche (lesioni della spina dorsale, dei nervi dei plessi e periferici, ecc.)

- Sequele cardiovascolari - Sequele sensoriali (visive, uditive: sordità e vertigini)

Intensità Effetti (in base alla persona e alla situazione)

da 0,5 a 1 mA soglia di percezione (in base allo stato della pelle)

8 mA Scossa al tatto, reazioni violente ('scossa elettrica')

20 mA principio di tetanizzazione della gabbia toracica con contrazioni muscolari

(incapacità di mollare la presa)

30 mA Paralisi ventilatoria

da 40 a 80 mA (a seconda del tempo di esposizione) fibrillazione ventricolare

1.000 mA Arresto cardiaco

2.000 mA Inibizione istantanea dei centri nervosi

NOTION DE RISQUE

ÉLECTRIQUE

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Le presenti informazioni mirano solo a sottolineare la

necessità di un permesso

Per lavorare in sicurezza sui VE è necessario un corso di

formazione sui rischi elettrici

INTRODUZIONE AI

RISCHI ELETTRICI

MODALITÀ D'USO E ASSISTENZA Specifiche chiave

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PROGRAMMA

Specifiche chiave

Autonomia

Caricamento

Assistenza

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SPECIFICA CHIAVE

Tensione = 76,8 V

Capacità = 80 Ah@C5 o 6,14 kWh

La capacità della batteria in Ah deve essere proporzionale alla tensione:

P (Wh) = V (Volt) x I (Ah)

Cx (x = tempo di scaricamento della batteria)

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SPECIFICHE CHIAVE

Al mutare della velocità di scaricamento

(Cx) la stessa cella presenterà una

capacità diversa.

corrente ↑ = capacità ↓

corrente ↓ = capacità ↑

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AUTONOMIA L'autonomia della batteria dipende da molti fattori

Quali fattori?

Temperatura Profilo stradale Peso interno Condizioni meteorologiche

Profilo utente Pressione pneumatici Allineamento ruote …

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AUTONOMIA 05/06/2013

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Temperatura

Profilo stradale

Peso interno

Peso minimo Peso massimo

Estate Inverno

Pianur

a Collina

AUTONOMIA

È fondamentale che il cliente

comprenda che l'andamento

dell'autonomia è puramente indicativo.

L'autista è un fattore essenziale per il

risparmio di autonomia.

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CARICAMENTO

Tempo di caricamento completo: 3H30

Il caricamento può essere eseguito

mediante apposito caricabatteria da 16

A

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Il caricamento parziale è previsto solo per

usi eccezionali.

La garanzia della batteria varia in funzione

dell'uso dell'auto:

- Tensione bassa

- Tensione alta

- Numero di caricamenti parziali

- Temperatura di caricamento

CONSIGNES DE CHARGE 1 caricamento completo almeno ogni 5 caricamenti

parziali

Inutilizzazione del veicolo per meno di 1 mese:

lasciarlo scaricato (nessun'altra necessità)

Inutilizzazione del veicolo per più di 1 mese: scollegare

la batteria ausiliaria e non lasciare collegato il veicolo

Non lasciare il VE completamente caricato o scaricato per più di 1 mese

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CONSIGNES DE CHARGE

Mai usare prolunghe

Il caricabatteria non funziona al di sotto di 0°C

(temperatura interna)

Se la temperatura è inferiore a 0°C, per aumentarla

collegare al successivo arresto il veicolo per il

caricamento

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ASSISTENZA

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Interventi 1ª assistenza o

1.000 km o 6 mesi Ogni 6 mesi o 1 anno Lavoro supplementare per

l'assistenza a 10.000 km

Sostituzione olio del cambio o o

Controllo del livello dell'olio del cambio o

Controllo del fluido dei freni o o

Controllo del circuito dei freni o o

Controllo del sistema dei freni o o

Controllare e pulire le ruote posteriori o

Contrôler le convertisseur DC/DC ainsi que la

tension et le niveau d’éleCheck the DC/DC co

l’appoint en eau déminéralisée si besoin

o

ESEGUIRE un test di scaricamento o

Controllare il serraggio degli organi di trasmissione o

Applicare del grasso sul terminale o

ESEGUIRE UN CARICAMENTO COMPLETO o

VERIFICARE LA PRESENZA DI GUASTI o o o

MANUTENZIONE

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Interventi 1ª assistenza o

1.000 km o 6 mesi Ogni 6 mesi o 1 anno

Lavoro supplementare per

l'assistenza a 10.000 km

Controllare il cavo di caricamento o

Controllare il collegamento della messa a

terra alla carrozzeria

o

Verificare il serraggio o o

Pressione pneumatici o o

Perdite ammortizzatori o

Controllare supporto ammortizzatori o

Controllare i copertoni o

Controllare e reimpostare la luce di servizio sul display

o o o

Controllare la luce globale o o

Controllare il parallelismo o o o

Effettuare una prova su strada dell'auto o o

DIAGNOSTICA E RISOLUZIONE

GUASTI

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PROGRAMMA

DT-AM

Diagnostica degli organi di

trasmissione

Diagnostica della batteria

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DT-AM

Il DT-AM scarica (gratis) il nuovo

software per mantenere il

caricabatteria aggiornato

Sostituzione dei componenti

difettosi

Due sistemi diagnostici di bordo

(ABS e powerta)

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DIAGNOSTICA

DEGLI ORGANI DI TRASMISSIONE Caratteristiche disponibili

Lettura parametri

Modifica dei parametri

Lettura codici errati

Aggiornamento regol. di velocità

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LETTURA

PARAMETRI

g/min del motore

Velocità veicolo

Coppia

Temp. motore (°C)

Temperatura del regol. di velocità

% acceleratore

Tensione d'ingresso

Tensione batteria

Capacità interna regol. velocità Sevcon

Contaore Ign ONm

Contaore di guida

Interruttore avanti

Interruttore retromarcia

Punto attiv. del potenziometro

Sensore dei freni

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MODIFICA

DEI PARAMETRI Curva acceleratore

Tensione acceleratore allo 0%

Tensione acceleratore @

Sécurité contact début de

course (Capteur FS1)

Velocità avanti

Velocità retromarcia

Coppia di trazione

Coppia max. di frenata

Coppia max. di guida

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LETTURA CODICI ERRATI Questa schermata indica un guasto della

batteria

Una scala critica di errore è desg… A Il Guasto è esattamente QUI

B IL GUASTO NON È QUI

C GUASTO LIEVE E STATO

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IMPOSTAZIONE DEL

REGOL. DI VELOCITÀ L'aggiornamento sarà disponibile in rete non appena

collegato lo strumento a Internet

Il DT-AM aggiornerà il software

Gestione automatica

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DIAGNOSTICA DELLA BATTERIA Caratteristiche disponibili

Lettura parametri

Acquisizione dati

Aggiornamento batteria

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LETTURA PARAMETRI

Stato (marcia, stand-by, predefinito, etc.)

Tensione

Corrente

Temperatura

di garanzia (lista di tutti i parametri che regolano la

garanzia e il loro stato)

Guasto corrente

Guasto salvato

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ACQUISIZIONE

UN'acquisizione di t

Attraverso l'acquisizione dei dati della batteria sarà possibile:

controllare lo stato della batteria

controllare la batteria

ESEGUIRE una telediagnosi

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UN BREVE TEST PER FINIRE

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AIXAM-MEGA RINGRAZIA

PER LA PARTECIPAZIONE

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