MULTI-POINT L-JETRONIC

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COMBUSTIONE PERFETTA E STECHIOMETRICA

Motore a

combustione

interna

CombustibileAnidride carbonica

Aria stechiometrica

s��}����[���µ�

Azoto

Ipotesi:

a) Miscelazione perfetta del combustibile

b) �}���µ�������Z]}u���]�����oo[��]���}u�µ��v��

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MOTORE

AD ACC.

COMANDATA

ARIA

CO2

H2O

N2

O2

CO

HC

NOx

COMBUSTIBILE

46

inquinanti

regolamentati

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Motore a

combustione

interna

Aria

Catalizzatore

TrivalenteGas di

scarico

Sonda

lambda

Centralina di

controllo

Sistema di

iniezione

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RIVESTIMENTO A BASE DI PLATINO ,

PALLADIO E RODIO PER LA

CONVERSIONE DEL CO, DEGLI HC E

DEGLI NOx IN CO2, H2O ed N2

SUBSTRATO CERAMICO O

METALLICO

FUNZIONAMENTO DELLA MARMITTA CATALITICA

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SISTEMA DI INIEZIONE IN PRECAMERA

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SISTEMA DI INIEZIONE IN PRECAMERA

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SISTEMA DI INIEZIONE DIRETTA DI GASOLIO

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MOTORE

DIESEL

ARIA

CO2

H2O

N2

O2

CO

HC

NOx

Particolato

COMBUSTIBILE

SOx

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STRATEGIE PER LA RIDUZIONE DEGLI INQUINANTI NEI MOTORI DIESEL

a) Interventi sul combustibile

b) Interventi sul processo di combustione

c) Interventi attuati allo scarico del motore

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INTERVENTI SUL COMBUSTIBILE

� Riduzione del tenore di zolfo

� Riduzione degli idrocarburi aromatici

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MCIZolfo del combustibile

Vapori di SO2

Solfati solidi (3% dello

zolfo del combustibile)

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INTERVENTI SUL PROCESSO DI COMBUSTIONE DEL MOTORE

� Ricircolazione dei gas di scarico (EGR)

� �}v��}oo}��o����}v]�}���oo[]v]�Ì]}v����o��}u�µ��]�]o�

� Aumento della pressione di iniezione del combustibile

� Ottimizzazione del campo di moto in camera di combustione

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SOF Idrocarburi adsorbiti o condensati

SOOT composizione media C8H

Struttura particolato emesso dai motori diesel

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TRAPPOLA DEL PARTICOLATO

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