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- Lezione n. 07 Lo scienziato non luomo che fornisce le vere
risposte - quello che pone le vere domande. C. Lvi-Strauss Anno
Accademico 2012 -2013 1
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- LOFFERTA DI TRASPORTO caratteristiche CARATTERISTICA PRINCIPALE
DELLOFFERTA DI TRASPORTO NON IMMAGAZZINABILE da ci deriva che essa
pu essere riferita alla quantit (ex- ante) prodotta dal servizio o
(ex- post) quantit effettivamente venduta del servizio da cui: NON
ESISTE POLITICA DELLE SCORTE LOFFERTA DI TRASPORTO STRETTAMENTE
CONNESSA ALLA CONGIUNTURA ECONOMICA 2
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- LOFFERTA DI TRASPORTO CARATTERISTICHE (2) Lofferta si sviluppa
entro una scala di distanza in relazione al modo di trasporto
impiegato. Nellambito del trasporto merci il fenomeno stato
evidenziato da Hoover che ha fatto rilevare la convenienza a
ricorrere ai diversi modi di trasporto a seconda delle distanze.
Nel grafico che segue vengono posti a confronto i seguenti modi di
trasporto: CS = trasporto stradale CF = trasporto ferroviario CM =
trasporto marittimo 3
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- TIPOLOGIE DI TRASPORTO MERCI ALCUNE DEFINIZIONI 4
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- IL TRASPORTO COMBINATO TRASFERIMENTO DI UN CARICO DI MERCI IN
CUI LA MAGGIOR PARTE DEL VIAGGIO SI EFFETTUA PER FERROVIA O PER
MARE MENTRE I TRATTI INIZIALI/TERMINALI SI COMPIONO SU STRADA. Una
definizione fornita dal legislatore (Legge 01.08.2002 n,166
Disposizioni in materia di infrastrutture e trasporti) Per
trasporto combinato si intende il trasporto merci per cui
l'autocarro, il rimorchio, il semirimorchio con o senza il veicolo
trattore, la cassa mobile o il contenitore effettuano la parte
iniziale o terminale del tragitto su strada e l'altra parte per
ferrovia senza rottura di carico. 5
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- IL TRASPORTO INTERMODALE Trasferimento di merci utilizzando pi
modi di trasporto (ferro, gomma, aria, acqua) ma CON UNA STESSA
UNIT DI CARICO, sia essa un veicolo stradale o un`unit di trasporto
intermodale, senza rottura del carico stesso. Pu essere
accompagnato o non accompagnato in relazione alla presenza o meno
del conducente 6
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- DIAGRAMMA DI HOOVER In ordinata - costo delle operazioni di
trasporto in ascissa - la distanza 7
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- COMMENTO AL GRAFICO La linea spezzata evidenzia la convenienza
per la scelta del modo di trasporto in funzione della distanza. I
diversi modi di trasporto operano a costi decrescenti in quanto: I
COSTI FISSI - sono ripartiti su una percorrenza maggiore; I COSTI
VARIABILI - sono direttamente proporzionali alla distanza percorsa;
LA RIPARTIZIONE - compensa la crescita dei costi variabili. Il
grafico non tiene conto dei costi di trasbordo che si sostengono
alle rotture d carico che possono essere espressi dalla traslazione
parallela allasse x in corrispondenza dei trasbordi (S.
Petriccione) V. grafico slide n.7 Detti costi sono stati
sensibilmente ridotti dalla standardizzazione e unitizzazione dei
carichi. Il trasporto combinato strada-ferrovia economico a
distanze superiori a 500/700 chilometri 8
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- DIAGRAMMA DI HOOVER (2) 9
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- INCREMENTI DI SPESA PER COSTI DI TRASBORDO 10
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- VARIABILI CHE INFLUENZANO LOFFERTA VARIABILI ESOGENE: a. Di
natura politica b. Di natura sociale c. Di natura geografica I
PROCESSI PRODUTTIVI INFLUENZANO I TRASPORTI : 1. INCIDONO SULLA
LOCALIZZAZIONE DELLE FABBRICHE 2. COMPORTANO VARIAZIONI DI PESO :
in diminuzione localizzazione presso origine delle materia prime in
aumento localizzazione presso le aree di consumo 11
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- VARIABILI CHE INFLUENZANO LOFFERTA (2) VARIABLI ENDOGENE Nella
gestione ed organizzazione delle imprese Nelle funzioni commerciali
e di marketing Nei costi di produzione Nellintermediazione
trasportistica e costi di transazione 12
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- RAPPORTI CONCORRENZIALI Il trasporti sono oggetto di un
rapporto privilegiato con lo Stato che ha interesse che il settore
si sviluppi in condizioni di libera concorrenza. Con legge 298/1974
lItalia aveva instaurato le CD tariffe a forcella che stabilivano
il range entro cui i noli potevano oscillare. La recente
liberalizzazione ha abolito tali tariffe che sono state oggetto di
scarsa applicazione in relazione della polverizzazione
dellindustria del trasporto 13
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- RAPPORTI CONCORRENZIALI :TENDENZE IL MERCATO TENDE A FORME DI
CONCORRENZA PERFETTA NEI SEGUENTI CASI: TRAMP MARITTIMO CHARTER
AEREO AUTOTRASPORTO NAVIGAZIONE INTERNA 15
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- CONCORRENZA RISPETTO AI MODI STESSO MODO ferroviario: si
realizza raramente nei casi di coesistenza di ferrovie statali e in
concessione sulla stessa tratta. MODI DIVERSI ferrovia
autotrasporto: molto accentuata MODI DIVERSI autotrasporto e tramp
marittimo: molto rilevante MODI DIVERSI ferrovia (AV) trasporto
aereo: rappresenta una nuova competizione in cui il vantaggio del
treno consiste nel poter raggiungere il centro delle citt TTR
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- CONCORRENZA INTERNA AI MODI DI TRASPORTO 17
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- CONCORRENZA RISPETTO ALLE RETI 18
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- CONCORRENZA INTERNA alle forme di trasporto 19
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- LE RETI DI TRASPORTO Il sistema di offerta costituito da una
vera e propria RETE DISEGNATA SUL TERRITORIO (a volte essa una vera
e propria infrastruttura). Il modo pi sintetico di descrivere la
rete costituito da un GRAFO che pu rappresentare efficacemente le
varie tipologie di relazioni che intercorrono fra archi e percorsi.
Trasportando i dati di una piantina geografica su un grafo si
possono sintetizzare non solo i rapporti di collegamento fra le
varie zone ma anche le relative relazioni economiche nonch tutte le
altre informazioni utili alla pianificazione. 20
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- LE RETI DI TRASPORTO 21
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- RIFERIMENTI storico matematici:i grafi La prima formulazione
della TEORIA DEI GRAFI si deve a Leonhard Euler (Eulero) matematico
e fisico svizzero del 18secolo ed nota come problema dei "Sette
ponti di Knigsberg. Questa consiste nel trovare un percorso che,
partendo da una zona a piacere della citt, permetta di attraversare
ognuno dei sette ponti della citt solamente una volta tornando al
punto di partenza. Eulero risolse il problema ricorrendo a una
rappresentazione schematica: 22
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- ALCUNI RIFERIMENTI storico matematici (2) Piantina della citt
di Knigsberg Schema tracciato da Eulero 23
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- QUALCHE DEFINIZIONE PRELIMINARE VERTICE: oggetto semplice detto
anche nodo ARCHI: collegamenti tra i vertici CAMMINO: (o catena se
il grafo non orientato) da A a B un insieme ordinato divertici, con
inizio in A e termine in B tale che, per ogni coppia di vertici
consecutivi dell'insieme, esista un arco del grafo che colleghi i
vertici stessi; si dice semplice se non vi sono ripetizioni di
archi, elementare se non vi sono ripetizioni di vertici. CIRCUITO:
cammino il cui vertici, iniziale e finale coincidono. 24
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- TEORIA DEI GRAFI ovvero come ragion Eulero Un qualsiasi grafo
percorribile solo se ha tutti i nodi di grado pari, o due di essi
sono di grado dispari; per percorrere un grafo "possibile" con due
nodi di grado dispari, necessario partire da uno di essi, e si
terminer sullaltro nodo dispari. Nota: Il grado di un vertice A di
un grafo il numero dei lati che hanno come vertice A 25
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- TIPOLOGIE DI GRAFI PLANARE : se gli archi si incontrano solo
nei vertici NON PLANARE: se gli archi non sintersecano solo nei
nodi CONNESSO: se ogni nodo e connesso con almeno un altro
COMPLETO: se ogni nodo connesso con tutti gli altri ORIENTATO: se
gli archi sono rappresentati con frecce SUB GRAFI: connessi al
grafo principale non sono collegati fra loro 26
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- APPLICAZIONI PRATICHE LA TEORIA DEI GRAFI PERMETTE DI STUDIARE
LE CARATTERISTICHE FISICHE DELLA RETE LIVELLO DI CONNESSIONE dove E
il numero degli archi,V il numero dei vertici rappresenta il numero
massimo degli archi che si possono avere sulla base dei nodi
esistenti COMPLESSIT STRUTTURALE 27
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- APPLICAZIONI PRATICHE (2) MISURA DI RIDONDANZA o grado di
connettivit della Rete CIRCUITO FONDAMENTALE arco che unisce due
vertici senza circuit o ridondanza NUMERO CICLOMATICO numero di
archi eliminabili mantenendo collegati i vertici 28
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- NATURA E POTENZIALIT DELLA RETE Attraverso lanalisi del GRAFO
possibile verificare i livelli di: ACCESSIBILIT CONNETTIVIT che
costituiscono gli indicatori sintetici della fruibilit della rete.
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- GRAFO E RELATIVA MATRICE DEI PERCORSI 30
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- EFFETTO DINERZIA : La morfologia della rete induce lutenza al
minor utilizzo possibile per brevi distanze in considerazione delle
difficolt di collegamento. 31 TIPOLOGIA DI RETE EFFETTI SUI
MOVIMENTI
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- TIPOLOGIA DI RETE EFFETTI SUI MOVIMENTI (3) EFFETTO DI
SOLLECITAZIONE : La morfologia della rete induce lutenza a
utilizzare la rete in misura maggiore del precedente caso 32
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- TIPOLOGIA DI RETE EFFETTI SUI MOVIMENTI (2) EFFETTO DI
ESPANSIONE : La morfologia della rete induce allutilizzo su tutte
le tipologie delle distanze 33
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