“IL PORTO: NODO CRITICO PER L’EFFICIENZADELLA CATENA LOGISTICA MARE - TERRA”

Milano - 4 Aprile 2003

Relazione introduttiva:Ing. Giorgio Musso - Presidente Gruppo TARROS

INCONTRO / DIBATTITO

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“....400.000 CONTAINERS DI MERCE ITALIANA

SONO STATI DIROTTATI NEIPORTI DEL NORD EUROPA!!!”

FREIGHT LEADERS CLUB presenta al Ministro

TESINI

il primo elaboratosul progetto

FEBBRAIO 1993

CONSEGUENZE:

POSIZIONAMENTO DI MILANO E DELL’INDUSTRIA PADANA A

OLTRE 1000 KM DAL MARE

PERDITA DI COMPETITIVITÀDEI PORTI ITALIANI

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introduce

nuove logiche

industriali

per la tratta portuale

della catena logistica

Questo grido d’allarmeha probabilmente

contribuito alla

RIFORMA DELLA PORTUALITÀ ITALIANA:

incide particolarmente

sul

trasporto e

manipolazione della

merce varia (containers)

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TRAFFICOPORTI ITALIANI:

In ITALIA come già in NORD EUROPA:

sviluppo dei

concorrenzatra TERMINAL

etra PORTI

VICINI

1993:2.200.000 TEU

2002:8.100.000 TEU

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MEDITERRANEO

a meno di 2 a 1

(64 % / 36 %)

IL NOTEVOLE AUMENTO

DEI TRAFFICI

ha messo in luce

“COLLI DI BOTTIGLIA”che rischiano oggi di

BLOCCARE LA CRESCITA DEL NOSTRO

SISTEMA PORTUALE

NORD EUROPA

da oltre 3 a 1

(76 % / 24 %)

RAPPORTO

inizio anni ‘90 oggi

> <

6

OROGRAFIA

spazi a mare molto ridotti e terreno prevalentemente

montuoso

smaltisce circa l’80% delle merci destinate alla Pianura Padana nonostante la catena appenninica

lo separi dalle

grandi AREEINDUSTRIALI PADANE

TIRRENO: ADRIATICO: spazi molto maggiori, ma

peggiore ubicazione rispetto alle grandi rotte commerciali

smaltisce solo il 20% delle merci destinate alla Pianura Padana

CRITICITA’

7

PORTO

SAID

GIBILTERRA1.925 miglia

+ 359 miglia

+ 7 miglia

+ 73 miglia

ROTTAPORTO SAID - GIBILTERRAVenezia

Genova

MALTA

Gioia Tauro

+ 1.051 miglia

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Belgio, Olanda, Germania eGran Bretagna hanno brillantemente

superato le criticità,grazie a: - ASSISTENZA ALLA NAVIGAZIONE

- DIFESE DALL’ATTACCO MARINO

- DRAGAGGIO CONTINUO DEI FONDALI

- RIEMPIMENTI SIGNIFICATIVI

IMPORTANTI OPERE DI

SISTEMI PORTUALI

DELNORD EUROPA

ESTUARI DI FIUMIE

GRANDI PIANUREaffollate da attività industriali

CRITICITA’:- scarso fondale- clima severo: tempeste, nebbie, maree

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CON ALTRETTANTA DETERMINAZIONE, CREATIVITA’ ED

IMPEGNO

NON POSSIAMO COSTRUIRENUOVI PORTI

(Piano Generale dei Trasporti e della Logistica – luglio 2000):

DOBBIAMO POTENZIARE E RAZIONALIZZARE

AL MASSIMO QUELLI ESISTENTI

NON POSSIAMO ABBATTERE LA CATENA APPENNINICA

DOBBIAMO SVILUPPARE IDONEISISTEMI DI TRASPORTO DI

MASSA(FS: Pontremolese, III° valico, Tirreno-

Brennero, Pontebbana)

OGGIDOBBIAMO AFFRONTARE

LE NOSTRE CRITICITA’

spostare in pianura leattività retroportuali

avvicinare in termini economici i nostri porti alle aree industriali

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BUROCRATICIAMBIENTALI

sicuramente per i porti più congestionati

(tirrenici)

ECONOMICIsolo in parte per le

grandi opere infrastrutturali ferroviarie, oggi abbondano i fondi

comunitari allo scopo

QUALI OSTACOLI DEVE OGGI AFFRONTARE IL NOSTRO PAESE?

non sono economici i motivi chebloccano o ritardano il potenziamento

e l’adeguamento dei principali porti italiani! ! ! !

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La via d’acqua rappresenta sempre di piùil percorso ottimale per il trasporto merci, perché:

LA NAVE E’ IL VETTORE CHE CONSENTELE MASSIME ECONOMIE DI SCALA

1÷2 containers = 40 tons 60 ÷400 containers = 1.200 ÷ 5.000 tons

1÷20 containers = 400 tons 100 ÷8.000 containers = 2.000 ÷ 100.000 tons

ECONOMIA DI SCALA

MINOR COSTO UNITARIOMINOR CONSUMO ENERGETICO

MINOR INQUINAMENTO

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La via d’acqua rappresenta sempre di piùil percorso ottimale per il trasporto merci, perché:

0

20

40

60

80

100

g/tkm

Consumo carburante CO2

Consumo carburante ed emissioni CO2 in base al mezzo di trasporto (Fonte: Eurostat)

StradaFerroviaMare

Consumo carburante CO2

Strada 31,33 98,301Ferrovia 8,911 28,338Mare 4,828 15,45

010

2030

40

5060

7080

90

100

g/tkm

Consumo carburante CO2

Media stimata consumo carburante ed emissioni CO2 in base al mezzo di trasporto (Fonte: Eurostat)

StradaFerroviaMare

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La via d’acqua rappresenta sempre di piùil percorso ottimale per il trasporto merci, perché:

LE ROTTE MARITTIME

HANNO ANCORAUN GRANDE

POTENZIALE DI SVILUPPO CON RISCHI MOLTO

MINORI

LA RETE VIARIA DI MOLTI PAESI

EUROPEI E’ ORMAI PROSSIMA AL

COLLASSOCON NOTEVOLI

PERICOLI PER CHI VIAGGIA

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E’ TRASPORTATO VIA NAVE

L’UNIONE EUROPEAha deciso di sostenere

LO SVILUPPO DEL TRASPORTO VIA MAREed in particolare

LO SHORT-SEA SHIPPING

In EUROPA:

70% traffico extra-europeo

41% traffico infra-europeo(Fonte: White paper U.E.)

(AUTOSTRADE DEL MARE)

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Perché l’obbiettivo europeo si realizzi,

LA PRIMA CONDIZIONE

E’

ADEGUAMENTO E POTENZIAMENTODEI NODI PORTUALI

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“in tutto il mondo fiumi, estuari e porti vengono regolarmentedragati con l’impiego di mezzi meccanici ed idraulici

per assicurare la navigabilità delle vie d’acqua” *

* (da uno studio elaborato dai Proff. L. Caglioti e C. Merli - Università “La Sapienza” di Roma - Nov. 2001)

COMPLESSE ED INCERTE PROCEDURE AUTORIZZATIVE

RENDONO ALEATORIO QUALSIASI PROGRAMMA DI DRAGAGGIO

NEL PORTI

ITALIANI: LO SCARSO PESO POLITICO DELLE PICCOLE CITTÀ PORTUALI LE RENDE

PIU’ VULNERABILI A QUALSIASI VETO DI TIPO AMBIENTALISTA

IN PARTICOLARE:

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1 ml di banchina = 200 teu/anno

SPAZI A MARE

EBANCHINE

PORTOCAPANNONI

INDUSTRIALIFABBRICA

PRODUZIONE TRAFFICO

1 mq di spazio = 2 teu/annoLa Spezia e Salerno hanno largamente superato tali indici

?? ??

A QUALE PREZZO LO SVILUPPO

CONGESTIONAMENTO

COSTI

QUALITA’ DEL SERVIZIO

SICUREZZA SUL LAVORO

IMPATTO AMBIENTALE

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LE AUTORITA’ PORTUALISONO CHIAMATE AD ADEGUARE I PIANI REGOLATORI PORTUALI

ALLE NUOVE ESIGENZE DEL MERCATO

LOCALISMI E BUROCRAZIASTANNO PARALIZZANDO ANCHE

MODESTI ADEGUAMENTI INFRASTRUTTURALI

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MAGGIORE COMPONENTE MARITTIMA

POTENZIAMENTO DEI SISTEMI PORTUALI

LA LOGICA: SVILUPPO ECOCOMPATIBILE

CONTRASTA AFFERMAZIONI DEL TIPO:

POTENZIARE

I PORTI

TRAFFICO RUMOREPOLVERE

« »

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OGNI ATTIVITA’ UMANA INQUINA

UNO STABILE INCUI LAVORANO1000 PERSONE

6000 tDI

EMISSIONIDI

CO2/anno

UNA NAVE DA 1000CONTAINERS CHE FAIL GIRO DEL MONDO!

L’IMPATTO AMBIENTALE DI UNA GRANDE INFRASTRUTTURACOME I PORTI VA VALUTATO METTENDO SUL PIATTO

DELLA BILANCIA I COSTI DELL’IMMOBILISMO

produce

produce >

* (dal “White paper” dell’Unione Europea)

*

consuma

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BILANCIO AMBIENTALE NETTAMENTE ATTIVO

IL POTENZIAMENTO DEI NOSTRI PORTI PRESENTA UN

INOLTRENON E’ AFFATTO IN

CONTRASTO CON LA CRESCITA DI ALTRE ATTIVITA’ LEGATE AL

MARE

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PAESI VICINI A NOI, QUALI SPAGNA (Barcellona) E

PORTOGALLO (Lisbona), HANNO REALIZZATO

NUOVI SISTEMI PORTUALI CON

INTERVENTI EFFICACI,RAPIDI, INNOVATIVI

NEL RISPETTO DELL’AMBIENTE, DELLE REALTA’ LOCALI E CON

LA CRESCITA PARALLELA DI ALTRE ATTIVITA’

NAUTICHE

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OGGIIL NOSTRO PAESE E’

CHIAMATOAD UNA

DIFFICILE SCELTA

RIMANERE TRA I PAESI LEADER

EUROPEI CON UN SISTEMA

INDUSTRIALE E PORTUALE EFFICIENTE

DEDICARE I NOSTRI 8000 KM DI COSTA

SOLTANTOA FINI TURISTICI