Post on 22-Oct-2021
( N. 125 )
Km 325
Km 326
Km 327
Km 328
176176
150
150
4545
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95
105
111
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6584
92
83
78
5353
929494
118
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129
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135135
133
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121121
116
4949
7676
105105
115
86
81
132130
55
665252
7171
73
100173
156 142
289
276
134
185
185
223115
126
144
137
76
74
115184772
69
6262
82
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6868
555
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143
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91
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7474
7373
61617171
9090
76
57
65
St.zo Picciaredda
St.zo Ba
St.zo Baldu
St.zo Picciaredda
Cant.ra Picciaredda
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50
150
200
250
300300
100
S.S. 125
S.S. 125
M. GM. GIUANNI RICA
M. ghiu MANNU
MONTIGIONE
Gen 2021
2
CA152
PROTOCOLLO
REDATTODESCRIZIONE
A
IL GEOLOGO
1
PROGETTISTA:
P
VERIFICATOREV.
A
B
NUOVA S.S.125/133bis OLBIA-PALAU
VISTO: IL RESPONSABILE DEL PROCEDIMENTO
APPROVATO
5P
Adeguamento al po B (4 corsie)
0
PROGETTAZIONE:
C
ANAS - DIREZIONE PROGETTAZIONE E REALIZZAZIONE LAVORI
D
COORDINATORE DELLA SICUREZZA IN FASE DI PROGETTAZIONE
DATA
DATA
2D 1
ALL10_Planimetria e profili di confronto tra PP e PFTE_2/4.pdf
A L L _ 1 0
Allegato alla lista di controllo per la valutazione preliminare (art.6, comma 9 D.Lgs.152/2006)
Planimetria e profili di confronto tra PP2003 e PFTE2021 - Tav_2/4
VALUTAZIONE PRELIMINARE
Sorg.t
Sorgtorg.tr
Sor oSooSorgS
sa
2151215
055055205052050205020
28
86686
5555555555555000000001001001000010000101
0
5
132
126 M. ghiu MANNU
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NUNUU
ghiu MAN
hM. gh
81
113313133
12
oPicciaredda
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oPiccia
95
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EE
( N. 125 )
Km 325
Km 326
11311131
1291129
130133
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73
000000100100
7331737317117171
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14
998998992899289
7676276627
34344
18511851
18518185885818
22322223222
5151151151511151
26626612666126
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137
76
74
151151151151 4444
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Cant.ra Picciaredda
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MONTIGIONEGIO
MO
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GION
MONTIGOMONOMOM
Km 327
Km 328
K
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1266126
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95
0550551055105
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92
3
78
292929292
18811818881811
0331030303003010
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143141431
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OTTIMIZZAZIONE n.3
Al fine di evitare un eccessivo consumo di territorio rispetto alle reali necessità dell’opera e di minimizzare eventuali inter-ferenze con lo stazzo Picciaredda è stato eliminato lo svincolo di collegamento all’attuale S.S. 125
OTTIMIZZAZIONE n.2
A seguito della presenza di due gallerie naturali, dovendo prevedere uno scosta-mento delle carreggiate superiore al minimo di norma, si è preferito adottare un tracciamento per ogni carreggiata (doppio tracciamento); l’asse è stato posizionato sul margine interno della carreggiata (linea bianca di banchina) che corrisponde anche con il punto di rotazione della sagoma.
NUMERO SEZIONI
QUOTE TERRENO
QUOTE PROGETTO
NUMERO SEZIONI
QUOTE TERRENO
QUOTE PROGETTO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119
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0
74,2
9
72,1
4
74,0
0
83,3
0
88,7
4
85,6
5
93,7
2
106,
28
116,
66
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119,
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122,
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112,
42
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88,5
8
86,6
7
97,0
4
113,
53
137,
65
159,
35
162,
64
161,
39
160,
10
158,
98
150,
98
140,
30
137,
20
138,
56
136,
67
128,
98
120,
87
120,
32
114,
33
107,
14
104,
00
104,
65
106,
00
100,
61
98,0
0
96,2
8
94,0
0
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1
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7
92,0
4
93,5
2
98,5
8
104,
45
108,
00
105,
20
100,
01
95,0
0
91,2
6
86,3
5
87,8
6
82,4
7
72,7
1
72,0
0
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9
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2
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5
82,0
0
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9
88,9
6
90,0
0
95,7
7
97,6
1
105,
48
114,
48
105,
37
117,
10
127,
74
131,
59
138,
38
141,
90
137,
95
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29
134,
00
137,
32
134,
00
137,
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129,
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128,
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118,
00
122,
53
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101,
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0
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0
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0
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0
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0
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0
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0
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1
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0
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3
73,1
6
66,1
768
,80
75,5
1
77,2
6
79,0
2
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7
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2
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8
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3
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93,0
5
94,8
0
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5
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1
100,
06
101,
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52
105,
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106,
64
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07
109,
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110,
65
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114,
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28
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116,
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05
116,
97
116,
69
116,
19
115,
49
114,
58
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46
112,
14
110,
60
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107,
00
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15
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35
101,
84
100,
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99,8
3
99,1
4
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6
97,0
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95,6
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95,0
0
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1
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94,5
6
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3
96,5
5
97,9
0
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9
101,
30
103,
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105,
04
106,
91
108,
78
110,
65
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52
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39
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25
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48
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81
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124,
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124,
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124,
87
124,
70
124,
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06
122,
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119,
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115,
03
112,
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106,
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104,
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102,
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100,
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98,7
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92,6
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90,5
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88,5
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86,4
9
84,4
5
82,4
0
80,3
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78,3
1
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7
74,2
2
72,3
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2
70,0
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69,6
1
70,0
5
70,9
571
,39
115
116 117 118 119 120
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61,7
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65,2
467
,58
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4
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69,4
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5
71,3
471
,63
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0
74,0
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72,6
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74,0
0
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108,
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163,
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102,
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104,
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94,0
0
88,0
0
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0
92,0
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0
100,
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105,
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00
104,
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0
76,0
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78,0
0
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79,9
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81,5
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3
85,4
5
88,8
0
91,1
6
95,4
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98,8
0
106,
52
113,
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104,
00
121,
56
130,
00
132,
24
140,
77
141,
08
137,
81
133,
36
135,
29
137,
22
136,
54
136,
86
127,
84
129,
13
121,
63
122,
50
120,
62
120,
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28
112,
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101,
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103,
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113,
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114,
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115,
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116,
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116,
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116,
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115,
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114,
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110,
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100,
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0
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4
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5
94,8
5
94,1
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4
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5
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1
98,2
2
99,8
6
101,
70
103,
57
105,
44
107,
31
109,
18
111,
05
112,
92
114,
79
116,
63
118,
29
119,
77
121,
07
122,
17
123,
09
123,
81
124,
35
124,
71
124,
87
124,
84
124,
63
124,
23
123,
64
122,
87
121,
91
120,
87
119,
67
118,
23
116,
53
114,
58
112,
55
110,
51
108,
48
106,
44
104,
41
102,
37
100,
34
98,3
0
96,2
7
94,2
3
92,2
0
90,1
6
88,1
3
86,1
0
84,0
6
82,0
3
79,9
9
77,9
6
75,9
2
73,8
9
72,1
3
70,8
270
,36
121
167,
06
169,
55
QT.RIF. 50,000
QT.RIF. 50,000
COLLEGAMENTO CON CIRCONVALLAZIONE DI OLBIA
COLLEGAMENTO CON CIRCONVALLAZIONE DI OLBIA
Galleria 1 L= 380.00 mda Progr. 345.00 a Progr. 725.00
Imbo
cco
artifi
cial
e
Imbo
cco
artifi
cial
e
Imbo
cco
artifi
cila
e
Galleria 2 L= 660.00 mda Progr. 940.00 a Progr. 1600.00
da Progr. 3704.00 a Progr. 4184.00Galleria 3 (Artificiale) L= 480.00 m
Imbo
cco
Gal
leria
Art
ifici
ale
Imbo
cco
Gal
leria
Art
ifici
ale
Viadotto 1 L= 154.00 m
da Progr. 771.00 a Progr. 925.00
Viadotto 2 L= 109.00 m
da Progr. 2102.50 a Progr. 2211.50
Viadotto 3 L= 829.00 mda Progr. 2668.00 a Progr. 3497.00
Prog
r. 18
10.0
0So
ttop
asso
9.0
0x6.
75
da Progr.3582.00 a Progr. 3642.00Ponte L=60.00m
Viadotto 4 L= 154.00 mda Progr. 4793.00 a Progr. 4947.00
Viadotto 5 L= 154.00 mda Progr. 5218.00 a Progr. 5372.00
da Progr.2600.00 a Progr.2668.00Muro sostegno L=68
da Progr.4350.00 a Progr. 4430.00Muro sostegno L=80.00
da Progr.4725.00 a Progr. 4793.00Muro sostegno L=68.00
da Progr.4507.00 a Progr. 4675.00Muro sottoscarpa L=168.00
da Progr.4947.00 a Progr.5037.00Muro sostegno L=90.00
da Progr.5372.00 a Progr.5440.00Muro sostegno L=68.00
Piaz
zola
di s
osta
Prog
. 165
2.00
Piaz
zola
di s
osta
Prog
. 253
7.00
Lim
ite ri
ferim
ento
pro
filo
Plam
imet
ria 2
Lim
ite ri
ferim
ento
pro
filo
Plam
imet
ria 2
Piaz
zola
di s
osta
Prog
.352
8.00
Piaz
zola
di s
osta
Prog
. 467
0.00
Imbo
cco
natu
rale
Imbo
cco
natu
rale
Imbo
cco
natu
rale
Imbo
cco
artifi
cila
e
Imbo
cco
natu
rale
INIZ
IO IN
TERV
ENTO
pro
gr.0
.00
da Progr.2057.50 a Progr.2102.50Muro sostegno in Sx L=45
Prog
r. 89
.50
Tom
bino
1.5
0x1.
50
Prog
r. 30
2.00
Tom
bino
1.5
0x1.
50
Prog
r. 17
70.0
0To
mbi
no 2
,00x
2,00
Prog
r. 55
50.0
0To
mbi
no 4
,00x
3,00
Prog
r. 43
01.0
0To
mbi
no 1
,50x
1,50
Prog
r. 45
46.0
0To
mbi
no 1
,50x
1,50
Prog
r. 47
02.0
0To
mbi
no 1
,50x
1,50
Prog
r. 49
59.5
0To
mbi
no 1
,50x
1,50
Prog
r. 57
12.5
0To
mbi
no 1
,50x
1,50
Prog
r. 58
93.0
0To
mbi
no 4
,00x
3,00
da Progr.82.00 a Progr.152.00Muro sottoscarpa L=70
da Progr.747.00 a Progr.771.00Muro sottoscarpa L=24
da Progr.1691.00 a Progr.1747.00Muro sottoscarpa L=56
da Progr.2070.00 a Progr.2101.50Muro sottoscarpa L=31.50
da Progr.2211.50 a Progr.2274.00Muro sottoscarpa L=62.50
Prog
r. 18
18.0
0So
ttop
asso
9.0
0x6.
75
Galleria 1 L= 380.00 mda Progr. 345.00 a Progr. 725.00
Viadotto 1 L= 109.00 m
da Progr. 793.00 a Progr. 902.00
Galleria 2 L= 770.00 mda Progr. 930.00 a Progr. 1700.00
Viadotto 2 L= 154.00 m
da Progr. 2047.34 a Progr. 2201.34
Viadotto 3 L=739.00 mda Progr. 2761.00 a Progr. 3500.00
da Progr. 3660.00 a Progr. 4270.00Galleria 3 (Artificiale) L= 610.00 m
Imbo
cco
Gal
leria
Art
ifici
ale
Imbo
cco
Gal
leria
Art
ifici
ale
Viadotto 4 L=154.00 mda Progr. 4803.00 a Progr. 4957.00
Viadotto 5 L=154.00 mda Progr. 5193.00 a Progr. 5347.00
Muro di sostegno L=120da Progr. 5713.00 a Progr. 5833.00
da Progr.3561.00 a Progr.3621.00Ponte L=60.00m
Muro di controripa H=3.50 L=100da Progr.2550.00 a Progr.2650.00
Piaz
zola
di s
osta
Prog
. 175
5.00
Piaz
zola
di s
osta
Prog
. 270
8.00
Piaz
zola
di s
osta
Prog
. 385
0.00
Piaz
zola
di s
osta
Prog
. 466
7.00
Muro di sottoscarpa L=100da Progr. 5855.00 a Progr. 5955.00
Imbo
cco
artifi
cial
e
Imbo
cco
natu
rale
Imbo
cco
natu
rale
Imbo
cco
natu
rale
Imbo
cco
natu
rale
Imbo
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e
Imbo
cco
artifi
cial
e
Imbo
cco
artifi
cial
e
INIZ
IO IN
TERV
ENTO
pro
gr.0
.00
Muro di sostegno L=90da Progr. 5030.00 a Progr. 5120.00
Prog
r. 88
.50
Tom
bino
1,5
0x1,
50
Prog
r. 31
4.00
Tom
bino
1,5
0x1,
50
Prog
r. 17
84.0
0To
mbi
no 2
,00x
2,00
Prog
r. 55
50.0
0To
mbi
no 4
,00x
3,00
Prog
r. 42
92.0
0To
mbi
no 1
,50x
1,50
Prog
r. 45
34.5
0To
mbi
no 1
,50x
1,50
Prog
r. 46
91.0
0To
mbi
no 1
,50x
1,50
Prog
r. 57
16.0
0To
mbi
no 1
,50x
1,50
Prog
r. 58
83.0
0To
mbi
no 1
,50x
1,50
Rot
Nor
dPr
og.:
6,17
8 - Q
uota
: 71,
385
Dev
iazi
one
2 SS
125
Prog
.: 13
5,04
2 - Q
uota
: 133
,755
Dev
iazi
one
1 SS
125
Prog
.: 35
2,60
1 - Q
uota
: 104
,715
Rot
Nor
d - A
sse
Prog
.: 6,
178
- Quo
ta: 7
1,38
5
Viab
ilita
cant
iere
Prog
.: 13
1,65
4 - Q
uota
: 94,
005
Rot
Nor
dPr
og.:
153,
305
- Quo
ta: 7
1,63
4R
ot N
ord
- Ass
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og.:
153,
305
- Quo
ta: 7
1,63
4
Dev
iazi
one
stra
da v
icin
ale
1Pr
og.:
449,
082
- Quo
ta: 9
0,86
4
Dev
iazi
one
1 SS
125
Prog
.: 33
3,28
0 - Q
uota
: 103
,858
Dev
iazi
one
2 SS
125
Prog
.: 14
4,26
4 - Q
uota
: 133
,189
Viab
ilita
cant
iere
Prog
.: 13
5,20
9 - Q
uota
: 94,
000
Dev
iazi
one
stra
da v
icin
ale
1Pr
og.:
445,
581
- Quo
ta: 9
0,71
0
Imbocco sud galleria n.2
Lo spostamento dell'imbocco sud ha consentito di accorciare il viadotto n. 1 e di approcciare il versante in un punto più favorevole, in modo tale da realizzare meno opere in esterno, tenendo conto anche del maggior ingombro dovuto alla separazione delle carreggiate.
Leggere modifiche per ottemperanza al D.M. 05/11/2001
Sono stati inseriti gli allargamenti in curva per garantire la distanza di visuale libera per l'arresto dei veicoli ed i varchi spartitraffico in corrispondenza delle opere e lungo il tracciato
Interferenza con l'attuale SS125
E' stata risolta l'interferenza con l'attuale SS125 con un tracciato di sottopasso leggermente in variante per evitare l'interruzione del traffico durante i lavori e consentire l'attraversamento con i franchi minimi previsti da normativa
Viadotto n.2
É stato ridotto lo sviluppo del viadotto a 109 m in carreggiata direzione nord e 154 m in carreg-giata direzione sud, rispetto al PP del 2003 che, invece, presentava una lunghezza di 330 m.Svincolo per inversione di marcia, parere MiBac (prot. n. ST/407/4156/2004 del 3 febbraio 2004)
Al fine di limitare le dimensioni degli svincoli, per garantire un minor consumo di territorio, è stato eliminato lo svincolo avente funzione di inversione di marcia, ripristinando la continuità della viabilità vicinale attraverso l'adeguamento di percorsi già esistenti. Tale viabilità avrà una piattaforma di 4,50 m di larghezza e una pavimentazione per "strade bianche" con trattamento superficiale antipolvere
Beni tutelati ai sensi del Titolo I° del D.Lgs. 490/99 stazzi da elenco indicato nel parere MiBac (prot. n. ST/407/4156/2004 del 3 febbra-io 2004)
Le opere previste in prossimità dello stazzo Picciaredda, tutelato ai sensi dell'art. 143 del D.lgs. 42/2004, sono state ridotte (ottimizzazio-ni 3.2 e 3.3), al fine di minimizzarne l'interferen-za.
Tratti a mezzacosta, prescrizione specifica CSVIA n.2
La variante di tracciato consente di evitare il taglio del versante a mezza costa con estensio-ne del tratto in viadotto
Imbocchi gallerie naturali, prescrizione generale CSVIA n.3 e specifica n.13
Prescrizione n.3 - Sono state previste opere di imbocco a becco di flauto per le gallerie naturali per riprendere la pendenza della collina e raccordarsi con continuità alle opere in esternoPrescrizione n. 13 - Per i tratti di approccio in artificiale è previsto un rimodellamento morfo-logico del terreno con ricoprimenti e ripristino della vegetazione arbustiva autoctona compa-tibili con la struttura della galleria
Viadotto, prescrizione specifica CSVIA n.5
E' stata ridotta la luce complessiva del viadotto a 154 m in carreggiata direzione nord e 109 m in carreggiata in direzione sud, rispetto al PP del 2003 che, invece, presentava una lunghez-za di 225 m. In tal modo è stato minimizzato l'impatto visivo.
Tratti a mezzacosta, prescrizione specifica CSVIA n.2
Per minimizzare i tagli di versante nei tratti a mezza costa si è preferito apportare leggere modifiche plano-altimetriche al tracciato attraverso l'inserimento di muri di breve svilup-po e di altezza limitata , in modo tale da conser-vare la planarità delle carreggiate, invece di operare con il loro sfalsamento altimetrico (anche per ragioni di esercizio dell'infrastruttu-ra) e andando a conseguire il medesimo risulta-to.
Separazione carreggiate e ottimizzazio-ne imbocco galleria
E' stato ottimizzato il tracciato preveden-do la separazione delle carreggiate per consentire la realizzazione delle gallerie naturali ed è stato spostato leggermente l'imbocco in relazione all'orografia del terreno.
2.42.4
2.32.3
2.52.5
2.62.6
3.13.1
3.23.2
3.43.4
3.53.5
3.33.3
3.13.1
3.23.2
3.43.4
3.53.5
3.33.3
2.22.2
2.42.4
2.32.3
2.52.52.22.2
2.12.1
2.12.1
2.62.6
nnnn
LEGENDAKey-Plan
Progetto di Fattibilità Tecnico Economica con tratta in variante tra Olbia Nord e S. Giovanni a cat. B
Riferimento scheda sintetica di confronto rela-tiva alle modifiche non significative (ottimizza-zioni progettuali)
Riferimento scheda sintetica di confronto rela-tiva alle modifiche significative (recepimento pareri)
nnnn
CONFRONTO PROFILI
Profilo longitudinale e opere del PFTE
Andamento del terreno del PFTE
Progetto preliminare e SIA del 2003 oggetto di Conferenza di Servizi, di pareri della Regione Sardegna (prot. n. 29257 del 13 Agosto 2003), del MiBac (prot. n. ST/407/4156/2004 del 3 febbraio 2004) e della CSVIA dell' 11/05/2004
Profilo longitudinale e opere del Progetto Preliminare 2003
Andamento del terreno del Progetto Preliminare 2003
5 - 200,000
5 - 200,000 6 - 250,000
6 - 250,000 7 - 300,000
7 - 300,000 8 - 350,000
8 - 350,000 9 - 400,000
9 - 400,000 10 - 450,000
10 - 450,000
11 - 500,000
11 - 500,000 12 - 550,000
12 - 550,000
13 - 600,000
13 - 600,000
14 - 650,000
14 - 650,000
15 - 700,000
15 - 700,000
16 - 750,000
16 - 750,000
17 - 800,000
17 - 800,000
18 - 850,000
18 - 850,000
19 - 900,000
19 - 900,000
20 - 950,000
20 - 950,000
21 - 1000,000
21 - 1000,000
22 - 1050,000
22 - 1050,000
23 - 1100,000
23 - 1100,000
24 - 1150,000
24 - 1150,000
25 - 1200,000
25 - 1200,000
26 - 1250,000
26 - 1250,000
27 - 1300,000
27 - 1300,000
28 - 1350,000
28 - 1350,000
29 - 1400,000
29 - 1400,000
30 - 1450,000
30 - 1450,000
31 - 1500,000
31 - 1500,000
32 - 1550,00032 - 1550,000
33 - 1600,00033 - 1600,000
34 - 1650,00034 - 1650,000
35 - 1700,00035 - 1700,000
36 - 1750,00036 - 1750,000
37 - 1800,00037 - 1800,000
38 - 1850,00038 - 1850,000
39 - 1900,00039 - 1900,000
40 - 1950,00040 - 1950,000
41 - 2000,00041 - 2000,000
42 - 2050,00042 - 2050,000
43 - 2100,00043 - 2100,000
44 - 2150,00044 - 2150,000
45 - 2200,00045 - 2200,000
46 - 2250,00046 - 2250,000
47 - 2300,00047 - 2300,000
48 - 2350,00048 - 2350,000
49 - 2400,00049 - 2400,000
50 - 2450,00050 - 2450,000
51 - 2500,00051 - 2500,000
52 - 2550,00052 - 2550,000
53 - 2600,00053 - 2600,000
54 - 2650,00054 - 2650,000
55 - 2700,00055 - 2700,000
56 - 2750,00056 - 2750,000
57 - 2800,00057 - 2800,000
58 - 2850,00058 - 2850,000
59 - 2900,000
59 - 2900,000
60 - 2950,000
60 - 2950,000
61 - 3000,000
61 - 3000,000
62 - 3050,000
62 - 3050,000
63 - 3100,000
63 - 3100,000
64 - 3150,000
64 - 3150,000
65 - 3200,000
65 - 3200,000
66 - 3250,000
66 - 3250,000
67 - 3300,000
67 - 3300,000
2 - 50,000
2 - 50,000 3 - 100,000
3 - 100,000 4 - 150,000
4 - 150,000 5 - 200,000
5 - 200,000 6 - 250,000
6 - 250,000 7 - 300,000
7 - 300,000 8 - 350,000
8 - 350,000 9 - 400,000
9 - 400,000 10 - 450,000
10 - 450,000
11 - 500,000
11 - 500,000 12 - 550,000
12 - 550,000
13 - 600,000
13 - 600,000
14 - 650,000
14 - 650,000
15 - 700,000
15 - 700,000
16 - 750,000
16 - 750,000
17 - 800,000
17 - 800,000
18 - 850,000
18 - 850,000
19 - 900,000
19 - 900,000
20 - 950,000
20 - 950,000
21 - 1000,000
21 - 1000,000
22 - 1050,000
22 - 1050,000
23 - 1100,000
23 - 1100,000
24 - 1150,000
24 - 1150,000
25 - 1200,000
25 - 1200,000
26 - 1250,000
26 - 1250,000
27 - 1300,000
27 - 1300,000
28 - 1350,000
28 - 1350,000
29 - 1400,000
29 - 1400,000
30 - 1450,000
30 - 1450,000
31 - 1500,000
31 - 1500,000
32 - 1550,00032 - 1550,000
33 - 1600,00033 - 1600,000
34 - 1650,00034 - 1650,000
35 - 1700,00035 - 1700,000
36 - 1750,00036 - 1750,000
37 - 1800,00037 - 1800,000
38 - 1850,00038 - 1850,000
39 - 1900,00039 - 1900,000
40 - 1950,00040 - 1950,000
41 - 2000,00041 - 2000,000
42 - 2050,00042 - 2050,000
43 - 2100,00043 - 2100,000
44 - 2150,00044 - 2150,000
45 - 2200,00045 - 2200,000
46 - 2250,00046 - 2250,000
47 - 2300,00047 - 2300,000
48 - 2350,00048 - 2350,000
49 - 2400,00049 - 2400,000
50 - 2450,00050 - 2450,000
51 - 2500,00051 - 2500,000
52 - 2550,00052 - 2550,000
53 - 2600,00053 - 2600,000
54 - 2650,00054 - 2650,000
55 - 2700,00055 - 2700,000
56 - 2750,00056 - 2750,000
57 - 2800,00057 - 2800,000
58 - 2850,00058 - 2850,000
59 - 2900,000
59 - 2900,000
60 - 2950,000
60 - 2950,000
61 - 3000,000
61 - 3000,000
62 - 3050,000
62 - 3050,000
63 - 3100,000
63 - 3100,000
64 - 3150,000
64 - 3150,000
65 - 3200,000
65 - 3200,000
66 - 3250,000
66 - 3250,000
67 - 3300,000
67 - 3300,000
Nord
56 - 2750,000
57 - 2800,000
58 - 2850,000
59 - 2900,000
60 - 2950,000
61 - 3000,000
62 - 3050,000
63 - 3100,000
64 - 3150,000
65 - 3200,000
66 - 3250,000
67 - 3300,000
VIADOTTO 3 L=739
da progr. 2761.00 a progr. 3500.00
63 - 3100,000
64 - 3150,000
65 - 3200,000
VIADOTTO 3 L=829
da progr. 2668.00 a progr. 3497.00
58 - 2850,000
59 - 2900,000
60 - 2950,000
61 - 3000,000
62 - 3050,000
66 - 3250,000
67 - 3300,000
56 - 2750,000
57 - 2800,00052 - 2550,000
53 - 2600,000
54 - 2650,000
55 - 2700,000
MURO DI SOSTEGNO
L=68.00
51 - 2500,000
52 - 2550,000
53 - 2600,000
54 - 2650,000
55 - 2700,000
MURO DI CONTRORIPA H=3.50
L=100.00
49 - 2400,000
50 - 2450,00050 - 2450,000
51 - 2500,000
48 - 2350,000
49 - 2400,000
48 - 2350,000
47 - 2300,000
46 - 2250,000
47 - 2300,000
43 - 2100,000
44 - 2150,000
45 - 2200,000
46 - 2250,000
da progr. 2047.34 a progr.2201.34
VIADOTTO 2 L=109da progr. 2102.50 a progr.2211.50
44 - 2150,000
45 - 2200,000
43 - 2100,000
39 - 1900,000
40 - 1950,000
41 - 2000,000
42 - 2050,000
MURO DI SOSTEGNO IN SXL=45.00
42 - 2050,000
VIADOTTO 2 L=154
30 - 1450,000
31 - 1500,000
32 - 1550,000
33 - 1600,000
34 - 1650,000
35 - 1700,000
36 - 1750,000
37 - 1800,000
38 - 1850,000
39 - 1900,000
40 - 1950,000
41 - 2000,000
37 - 1800,000
38 - 1850,000
35 - 1700,000
36 - 1750,000
31 - 1500,000
32 - 1550,000
33 - 1600,000
34 - 1650,000
29 - 1400,000
30 - 1450,000
26 - 1250,000
27 - 1300,000
28 - 1350,000
29 - 1400,000
GALLERIA 2 L=770
da progr. 930.00 a progr.1700.00
26 - 1250,000
27 - 1300,000
28 - 1350,000
GALLERIA 2 L=660
da progr. 940.00 a progr.1600.00
23 - 1100,000
24 - 1150,000
25 - 1200,000
23 - 1100,000
24 - 1150,000
25 - 1200,000
21 - 1000,000
22 - 1050,000
20 - 950,000
21 - 1000,000
22 - 1050,000
18 - 850,000
19 - 900,000
20 - 950,000
18 - 850,000
19 - 900,000
VIADOTTO 1 L=154
da progr. 771.00 a progr.925.00
VIADOTTO 1 L=109
da progr. 793.00 a progr.902.00
10 - 450,000
11 - 500,000 12 - 550,000
13 - 600,000
GALLERIA 1 L=380
da progr. 345.00 a progr.725.00
14 - 650,000
15 - 700,000
16 - 750,000
17 - 800,000
15 - 700,000
16 - 750,000
17 - 800,000
14 - 650,000
11 - 500,000 12 - 550,000
13 - 600,000
GALLERIA 1 L=380
da progr. 345.00 a progr.725.00
7 - 300,000 8 - 350,000 9 - 400,000
7 - 300,000 8 - 350,000 9 - 400,000 10 - 450,000
5 - 200,000 6 - 250,0003 - 100,000
6 - 250,0005 - 200,000
1 - 0,000 2 - 50,000
4 - 150,000
PROFILO CARR. DIREZIONE NORD
PROFILO CARR. DIREZIONE SUD