Post on 15-Feb-2019
Corso di formazione tecnica e
Cultura ferroviaria
Prima lezione:
Presentazione del corso ed
introduzione alle tematiche trattate
Genova, 31 ottobre 2014
Relatore: Luca Franceschini – Amministratore CIFI
2
Parte I
Introduzione al corso ed alla lezione
L’attualità del sistema ferroviario
Il sistema ferroviario
Introduzione alla progettazione ferroviaria
Riepilogo parte I
Parte II
Le risorse di esercizio
Le fasi realizzative
Indice prima lezione
3
Introduzione al corso
4
In questa lezione, prestare attenzione alle slide
che presentano il riquadro:
Quanto riportato è un concetto fondamentale
della tecnica ferroviaria e sarà ripreso più volte
durante tutto il corso.
Concetto
importante!
I concetti “importanti” nella presentazione
5
Parte I
Introduzione alla lezione
L’attualità del sistema ferroviario
Il sistema ferroviario
Introduzione alla progettazione ferroviaria
Riepilogo parte I
Parte II
Le risorse di esercizio
Le fasi realizzative
Indice prima lezione
6
E’ attuale
un sistema
nato 189
anni fa?
L’attualità del sistema ferroviario
7
In una condizione di totale proprietà pubblica e di assoluto monopolio, i costi
del sistema ferroviario apparivano insostenibili per gli Stati europei e,
contemporaneamente, i volumi di merci e viaggiatori diminuivano.
Tra le cause: focus sul mercato nazionale, tecnologie costose, poca
flessibilità ed innovazione, forte influenza politica, destinazione degli
investimenti pubblici alle strade (grafico con numero-indice 100 – 1980) .
La crisi del sistema ferroviario
8
I grafici seguenti evidenziano l’evoluzione del traffico per modo di trasporto, nei Paesi membri originari (i 15) dal 1970 al 1999:
L’evoluzione del traffico
9
La frammentazione tecnica
10
In questi anni, ci sono due problematiche quotidianamente
affrontate dai Governi di tutto il mondo e trattate dai mezzi
di comunicazione
Inquinamento (riscaldamento globale)
Congestione stradale e incidentalità
La ferrovia può contribuire a risolvere queste problematiche
L’attualità del sistema ferroviario
11
Il protocollo di Kyoto
Firmato l’11 dicembre 1997 – entrato in vigore il 16 febbraio 2005
Prevede l’obbligo in capo ai paesi industrializzati di operare una riduzione delle emissioni di elementi inquinanti (biossido di
carbonio, metano, ossido di diazoto, idrofluorocarburi,
perfluorocarburi ed esafluoruro di zolfo) in una misura non
inferiore al 5% (obiettivo EU 8%) delle emissioni registrate nel 1990 (anno base) nel periodo
2008-2012
L’inquinamento
12
Le azioni dell’Europa per l’ambiente
Gli obiettivi delle politiche di trasporto
relative alle ferrovie sono:
Promozione del trasporto pubblico dei
passeggeri
Promozione del trasporto merci
combinato utilizzando come modo
prioritario le ferrovie (o le vie navigabili
interne)
Sia all’interno dei singoli Stati sia tra gli
Stati dell’Unione (Interoperabilità)
L’inquinamento
13
Fonte: www.sightline.org.
0,1 Pounds = 45 grammi
Le ferrovie e l’inquinamento
14
Tempo perso nel traffico:
500 ore l’anno per romani e
milanesi. Fonte ACI
Incidentalità. (1.250.000
morti nel mondo, 50.000 in
Europa, 6.000 in Italia
l’anno). In Italia:
1 morto ogni 1,5 ore
1 ferito grave ogni 30’
1 ricoverato ogni 4’
migliaia di accessi al
giorno al pronto soccorso. Fonte CAFI
Congestione stradale e incidentalità
15
Spazio sottratto ai cittadini
Stress. Un italiano su due è a
rischio di Sindrome da stress del
traffico (Traffic stress sindrome,
TSS): aumento battito cardiaco,
mal di testa, sudorazione,
nausea, confusione, crampi. Fonte www.clicmedicina.it
Spreco di risorse pubbliche e
private: 40 miliardi di Euro l’anno
ai cittadini italiani. Fonte ACI
Inquinamento
Congestione stradale e incidentalità
16
Riequilibrare i modi di trasporto
“Legare i destini” dei modi di trasporto: intermodalità (Programma Marco Polo)
Decongestionare i grandi assi stradali
Reperire i finanziamenti
Aumentare la sicurezza
Rendere l’utente consapevole dei costi
Razionalizzare il trasporto urbano
Considerare gli spostamenti in un’ottica mondializzata
Le azioni dell’Europa per ridurre la congestione
stradale
Fonte: Libro Bianco - La politica europea dei trasporti fino al 2010: il momento
delle scelte
17
Le ferrovie e l’incidentalità
18
Fonte: Rapporto ANSF sulla sicurezza delle ferrovie. Anno 2013
Morti + feriti
per incidenti
stradali:
160.000
Le ferrovie e l’incidentalità
19
Fonte: Rapporto ANSF sulla sicurezza delle ferrovie. Anno 2013
Le ferrovie e l’incidentalità
20
Parte I
Introduzione alla lezione
L’attualità del sistema ferroviario
Il sistema ferroviario
Introduzione alla progettazione ferroviaria
Riepilogo parte I
Parte II
Le risorse di esercizio
Le fasi realizzative
Indice prima lezione
21
Azioni, compiute da uomini o da automatismi, che possono avere riflessi sulla sicurezza
devono sempre essere controllate da altri uomini o automatismi.
Concetto
importante!
Il principio del controllo
22
Un sistema, in caso di guasto, deve portarsi nella condizione di maggior sicurezza per
l’esercizio ferroviario.
Ad esempio, a seguito di un guasto ad un segnale, questo deve presentare sempre un aspetto più restrittivo di quello che competerebbe a sistema
perfettamente efficiente
Concetto
importante!
La logica del fail safe
23
Infrastruttura Materiale
rotabile
Servizio
Progettazione, costruzione,
esercizio e manutenzione
Uomini Normativa
Concetto
importante!
Il sistema ferroviario
24
PIANIFICAZIONE
TURNI
GESTIONE
MAC
PAYROLL
CONTROLLO
DI GESTIONE
ESERCIZIOFABBISOGNO
Gli uomini
25
• Regolamenti: RCF; RCT; RS
• Disposizioni: DET; DSDC; DSDU; ecc.
• Istruzioni: ISD; ISM; IPCL; ecc.
• Circolari
• Ordini di Servizio
Nota: è in corso il riordino normativo
La normativa ferroviaria
26
Il servizio: l’orario ferroviario
27
Il materiale rotabile
28
Contatto ruota-rotaia
Aderenza ferroviaria: 0,15 – 0,25
Aderenza
stradale: 0,60 – 0,80
Concetto
importante!
Il materiale rotabile
29
INFRASTRUTTURA FERROVIARIA
Sistema costituito dalla linea, dalle località di servizio e dall’organizzazione strumentali per
la circolazione ferroviaria
L’infrastruttura ferroviaria
30
Infrastruttura
ferroviaria
Linea ferroviaria Località di servizio Organizzazione
Corpo stradale
Sovrastruttura
Binari
Deviatoi
Circuiti di binario
Pedali
Segnali
Apparati centrali
Regimi di esercizio
Sistemi di circolazione
Telecomunicazioni
Concetto
importante!
L’infrastruttura ferroviaria
31
E’ l’insieme delle opere civili che sostiene la sovrastruttura ferroviaria
Ai fini dell’esercizio ferroviario interessano:
• Raggi di curvatura
• Pendenze longitudinali (livellette)
Sono vincolanti per le prestazioni perchè limitano velocità e carico trasportato
Il corpo stradale
32
Il corpo stradale
33
E’ il complesso dell’armamento, della massicciata e delle tecnologie
Ai fini dell’esercizio ferroviario distinguiamo:
• Linee a semplice binario
• Linee a doppio binario
Diversi attrezzaggi tecnologici portano a diverse prestazioni della linea
La sovrastruttura ferroviaria
34
Sezioni tipo ferroviarie
Linea AV Roma – Napoli: SEZIONE IN RILEVATO
35
Linea AV Roma – Napoli: SEZIONE IN TRINCEA
Sezioni tipo ferroviarie
36
Linea AV Roma – Napoli: SEZIONE TIPO IN
VIADOTTO
Sezioni tipo ferroviarie
37
Linea AV Roma – Napoli: SEZIONE TIPO IN GALLERIA
Sezioni tipo ferroviarie
38
Linea AV Roma – Napoli: SEZIONE TIPO IN
GALLERIA ARTIFICIALE
Sezioni tipo ferroviarie
39
Funzione: E’ il sistema che fornisce energia ai mezzi di trazione ed ai carichi ferroviari in genere (illuminazione, segnalamento, telecomunicazioni, ecc.)
LINEE PRIMARIE
SOTTOSTAZIONI
LFM
LINEE DI CONTATTO
L’alimentazione dei sistemi ferroviari
40
Sezione tipo per la trazione elettrica
41
Infrastruttura
ferroviaria
Linea ferroviaria Località di servizio Organizzazione
Corpo stradale
Sovrastruttura
Binari
Deviatoi
Circuiti di binario
Pedali
Segnali
Apparati centrali
Regimi di esercizio
Sistemi di circolazione
Telecomunicazioni
L’infrastruttura ferroviaria
42
Unità produttive di una azienda ferroviaria aventi un’area di giurisdizione identificabile
Parti elementari costituenti un impianto e rilevanti ai fini dell’esercizio ferroviario:
• Binari
• Deviatoi
• Circuiti di binario
• Pedali
• Segnali
Località di servizio
43
Art. 2 Regolamento Circolazione Treni
• Stazioni: LdS normalmente delimitate da segnali di protezione, utilizzate per regolare la circolazione dei treni e munite di impianti atti ad effettuarvi le precedenze … e gli incroci… Si effettua pubblico servizio;
• Posti di movimento: stazioni non adibite al pubblico servizio;
• Fermate: LdS adibite al servizio pubblico che, di regola, non intervengono nel distanziamento dei treni e non sono utilizzate per effettuarvi incroci e precedenze.
Località di servizio
44
Località di servizio
• Posto di movimento (PM);
• Posto di comunicazione (PC);
• Bivio (PJ);
• Posto di manutenzione (PMZ);
• Posto tecnologico (PT)
45
Elementi dell’armamento che guidano e supportano il movimento dei rotabili
Per l’esercizio ferroviario si distinguono in:
• Di linea
• Di stazione - di circolazione
• Di stazione - secondari
Binari
46
Rotaia e binario
47
Dispositivi di armamento che permettono la divergenza o la
convergenza degli itinerari
Deviatoi
48
Cassa di manovra
Consente il
comando ed il controllo
del deviatoio
Deviatoi
49
Dispositivi che segnalano la presenza di un rotabile su di un tratto di binario
Circuiti di binario
Consentono agli apparati di valutare, senza intervento dell’operatore, se un tratto di binario
è libero od occupato
50
Circuiti di binario
51
Dispositivi che permettono di rilevare il passaggio di un rotabile in un determinato punto di binario
Pedali
Consentono agli apparati di
valutare, senza intervento
dell’operatore, se un tratto di
binario è stato liberato
52
Strumenti per comunicare
Spesso hanno la funzione di trasferire le informazioni e le responsabilità tra il personale di terra e quello di bordo
Segnali
Concetto
importante!
53
• Segnali FISSI (stabilmente fissati al terreno) • Segnali ANNESSI AI TRENI (in testa e in coda) • Segnali A MANO (bandiera, lanterna, paletta di
comando,…..) • Segnali SUSSIDIARI (tavole di orientamento, ….) • Segnali ACCESSORI (traversa limite, tabelle, …) • Segnalamento VIRTUALE
Segnali
54
Possono essere:
di “avviso” o di “prima categoria”
avviso prima categoria
verde → verde
giallo → rosso
Segnali fissi (alti)
55
- Deviatoi con manovra manuale
- Apparato Di Manovra (banco a leve e a chiavi)
- Apparati idrodinamici
A.C.E. - Apparato Centrale Elettrico (a leve)
A.C.E.I. - Apparato Centrale Elettrico ad itinerari
A.C.C. - Apparato Centrale a Calcolatore (ex Statico)
EVOLUZIONE NEL TEMPO DEGLI APPARATI CENTRALI
Apparati centrali
56
COMANDARE E CONTROLLARE I MOVIMENTI IN CORSO
SUL PIAZZALE (TRENI, MANOVRE), DA E VERSO LE
LINEE AD ESSA COLLEGATE
GARANTIRE PER QUESTE MACROFUNZIONI UN
ELEVATO GRADO DI AFFIDABILITÀ E SICUREZZA
COMANDARE E CONTROLLARE SINGOLARMENTE GLI
ENTI DI PIAZZALE
+
+
Apparati centrali
57
Apparati centrali
58
Apparati centrali
59
Esistenza
+
Apparati centrali
Le 4 verifiche fondamentali che un apparato di sicurezza deve eseguire per un itinerario, indipendentemente dalla tecnologia
Libertà
+
Compatibilità
+
Immutabilità
Concetto
importante!
60
Apparati di sicurezza
Banco ACEI e quadro luminoso
61
Infrastruttura
ferroviaria
Linea ferroviaria Località di servizio Organizzazione
Corpo stradale
Sovrastruttura
Binari
Deviatoi
Circuiti di binario
Pedali
Segnali
Apparati centrali
Regimi di esercizio
Sistemi di circolazione
Telecomunicazioni
L’infrastruttura ferroviaria
62
Un impianto di blocco ha lo scopo di garantire che in una determinata tratta di linea, detta sezione di blocco, non si possa immettere un treno se prima
non ne è uscito un altro entrato precedentemente
Si dividono in: Regimi di circolazione chiusi: BLOCCO TELEFONICO BLOCCO ELETTRICO MANUALE (BEM) Regimi di circolazione aperti: BLOCCO CONTAASSI (BCA) BLOCCO AUTOMATICO a CORRENTI FISSE (BACF) BLOCCO AUTOMATICO a CORRENTI CODIFICATE (BACC) BLOCCO RADIO
Regimi di circolazione (blocco)
63
Regimi di circolazione (blocco)
64
Regimi di circolazione (blocco)
65
Regimi di circolazione (blocco)
Blocco conta assi
66
Regimi di circolazione (blocco)
67
Regimi di circolazione (blocco)
68
SISTEMA PRINCIPALE (LIVELLO 2 ERTMS) - ARCHITETTURA
Regimi di circolazione (blocco)
69
Dispositivi di ausilio e di supporto:
il Sistema Controllo della Marcia del Treno SCMT
Regimi di circolazione (blocco)
70
Regimi di circolazione (blocco)
SCMT
Nota. L’SSC (Sistema di
Supporto alla Condotta) è un
sistema tipo SCMT
semplificato, utilizzato per linee a minor
traffico
71
Complesso di NORME
e TECNOLOGIE
riguardanti la
REGOLARITÀ e la
SICUREZZA che
consentono di
“organizzare” il servizio
CIRCOLAZIONE
TRENI sulle linee
DIRIGENZA LOCALE (D.L.)
DIRIGENZA UNICA (D.U.)
DIRIGENZA CENTRALE
(D.C.)
DIRIGENZA CENTRALE
OPERATIVA (D.C.O.)
SISTEMI DI ESERCIZIO
Sistemi di esercizio
72
A B V Z
DM DM DM DM
DIRIGENZA LOCALE
Sistemi di esercizio
73
DIRIGENZA CENTRALE
A B V Z
DM DM DM DM
DC
Sistemi di esercizio
74
DIRIGENZA UNICA
A B V Z
DM
DU
AM/CT AM/CT DM
Sistemi di esercizio
75
DIRIGENZA CENTRALE OPERATIVA
A B V Z
DCO / CTC
Sistemi di esercizio
DM DM
76
S.C.C. (Sistema di comando e controllo)
Sistema per la regolazione della circolazione per direttrici e nodi
Da un unico Posto Centrale è possibile supervisionare la circolazione, gestire la diagnostica e la manutenzione, informare il pubblico, effettuare statistiche di
circolazione.
Il Master (responsabile) coordina le attività dei DCO, del DOTE e del Responsabile della Manutenzione.
Sistemi di esercizio
77
Sistemi di trasmissione in tecnica digitale
Supporti trasmissivi
Sistemi di telefonia selettiva integrata STSI
Sistema di telecomunicazioni integrate STI
Sistema radiomobile GSM-R
Radiopropagazione in galleria
Altri sistemi (Telefonia automatica, xDSL, ecc.)
I SISTEMI DI TELECOMUNICAZIONI COMPRENDONO
PRINCIPALMENTE:
Telecomunicazioni
78
Parte I
Introduzione alla lezione
L’attualità del sistema ferroviario
Il sistema ferroviario
Introduzione alla progettazione ferroviaria
Riepilogo parte I
Parte II
Le risorse di esercizio
Le fasi realizzative
Indice prima lezione
79
Il concetto di base
La progettazione ferroviaria
80
L’approccio sequenziale classico e quello iterativo innovativo
Progettazione infrastruttura
Progettazione servizio
Progettazione mat. rotabile
Costruzione ed esercizio
Progettazione
infrastruttura
Progettazione
mat. rotabile
Progettazione
servizio
Costruzione ed esercizio
La progettazione ferroviaria
Concetto
importante!
81
Il progetto può essere suddiviso in due diversi momenti:
- La definizione degli obiettivi (Committente), dei dati e
requisiti di base (Comm./Progettista) e delle soluzioni
funzionali per raggiungere gli obiettivi (Prog.);
- La definizione delle opere progettuali (Prog.) e la sua
approvazione (Comm.).
Tali diversi momenti si ritrovano in tutte le fasi progettuali
dalla fattibilità all’esecutivo ma …
La progettazione ferroviaria
82
… comunque,
nelle prime fasi
dovrebbe
prevalere il
momento di scelta
delle funzionalità,
nelle ultime il
momento della
definizione
progettuale. FattibilitàPreliminare
DefinitivoEsecutivo
Funzionalità
Definizione opere
La progettazione ferroviaria
83
Progettare una linea ferroviaria è un cosa complessa?
SI
La progettazione ferroviaria
Filmato
84
Parte I
Introduzione alla lezione
L’attualità del sistema ferroviario
Il sistema ferroviario
Introduzione alla progettazione ferroviaria
Riepilogo parte I
Parte II
Le risorse di esercizio
Le fasi realizzative
Indice prima lezione
85
Azioni, compiute da uomini o da automatismi, che possono avere riflessi sulla sicurezza
devono sempre essere controllate da altri uomini o automatismi.
Concetto
importante!
Il principio del controllo
86
Un sistema, in caso di guasto, deve portarsi nella condizione di maggior sicurezza per
l’esercizio ferroviario.
Ad esempio, a seguito di un guasto ad un segnale, questo deve presentare sempre un aspetto più restrittivo di quello che competerebbe a sistema
perfettamente efficiente
Concetto
importante!
La logica del fail safe
87
Infrastruttura Materiale
rotabile
Servizio
Progettazione, costruzione,
esercizio e manutenzione
Uomini Normativa
Concetto
importante!
Il sistema ferroviario
88
Contatto ruota-rotaia
Aderenza ferroviaria: 0,15 – 0,25
Aderenza
stradale: 0,60 – 0,80
Concetto
importante!
Il materiale rotabile
89
Infrastruttura
ferroviaria
Linea ferroviaria Località di servizio Organizzazione
Corpo stradale
Sovrastruttura
Binari
Deviatoi
Circuiti di binario
Pedali
Segnali
Apparati centrali
Regimi di esercizio
Sistemi di circolazione
Telecomunicazioni
Concetto
importante!
L’infrastruttura ferroviaria
90
Strumenti per comunicare
Spesso hanno la funzione di trasferire le informazioni e le responsabilità tra il personale di terra e quello di bordo
Segnali
Concetto
importante!
91
Esistenza
+
Apparati centrali
Le 4 verifiche fondamentali che un apparato di sicurezza deve eseguire per un itinerario, indipendentemente dalla tecnologia
Libertà
+
Compatibilità
+
Immutabilità
Concetto
importante!
92
L’approccio sequenziale classico e quello iterativo innovativo
Progettazione infrastruttura
Progettazione servizio
Progettazione mat. rotabile
Costruzione ed esercizio
Progettazione
infrastruttura
Progettazione
mat. rotabile
Progettazione
servizio
Costruzione ed esercizio
La progettazione ferroviaria
Concetto
importante!
93
Termine Parte 1 del primo
modulo del corso di Tecnica
ferroviaria
94
Parte I
Introduzione alla lezione
L’attualità del sistema ferroviario
Il sistema ferroviario
Introduzione alla progettazione ferroviaria
Riepilogo parte I
Parte II
Le risorse di esercizio
Le fasi realizzative
Indice prima lezione
95
• Interruzione: stato di una linea per cui la
circolazione dei treni viene interrotta su
uno o più binari;
• Rallentamento: tratto segnalato di binario
in cui è necessario diminuire la velocità
del treno
Le risorse di esercizio
96
INTERRUZIONI
Tipologia Delimitazione
spaziale
Delimitazione
temporale
- Programmata
- Di servizio/tecniche
- Accidentale
- Tra due stazioni
anche non
limitrofe
- In stazione
- Se programmata,
tra due treni o da
due orari
- Se di servizio, tra
due treni
Le risorse di esercizio
97
INTERRUZIONI Effetti delle interruzioni sulla circolazione
• Ritardo sulla marcia del treno
• Soppressione del treno su parte o sull’intero percorso, con eventuale istituzione di autocorsa sostitutiva
• Istradamento del treno su itinerario alternativo
Le risorse di esercizio
98
RALLENTAMENTI
Tipologia Delimitazione
spaziale
Delimitazione
temporale
- Per necessità sul
binario di
transito
-Per sicurezza
degli operatori
(precauzionale)
- Tra due
appositi segnali
- Previsti nell’Orario
di Servizio
- Notificati al
personale dei
treni
Le risorse di esercizio
99
RALLENTAMENTI
Effetti dei rallentamenti sull’esercizio ferroviario
• Ritardo sulla marcia del treno
• Esaurimento dei margini di regolarità
disponibili
Le risorse di esercizio
100
MARGINI DI REGOLARITA’
rappresentano le risorse, in minuti di perditempo, previsti annualmente in
orario, per sopperire ad esigenze di:
- Perturbazione di circolazione = MARGINI DI PUNTUALITA’
- Manutenzione = MARGINI DI MANUTENZIONE
- Lavori = MARGINI SUPPLEMENTARI PER LAVORI
Le risorse di esercizio
101
LO SCENARIO TECNICO
e’ un documento elaborato e sottoscritto da RFI con la sintesi:
Di tutti gli interventi che hanno interferenza sull’esercizio
Di un piano di attività in cui il rispetto dei tempi è fondamentale per la
programmazione dell’offerta
Di un programma vincolante di interruzioni e rallentamenti
Di specifiche tecniche di circolazione
Le risorse di esercizio
102
Parte I
Introduzione alla lezione
L’attualità del sistema ferroviario
Il sistema ferroviario
Introduzione alla progettazione ferroviaria
Riepilogo parte I
Parte II
Le risorse di esercizio
Le fasi realizzative
Indice prima lezione
103
Successione d’interventi necessari a
modificare la linea e/o gli impianti dalla
Configurazione di Riferimento (ante
operam) alla Configurazione di Progetto
minimizzando i Costi Generali
Le fasi realizzative
104
INTERVENTI NECESSARI A REALIZZARE IL PROGETTO
COSTRUZIONE di nuovi binari, opere civili, impianti
tecnologici ecc.
DEMOLIZIONE di parti di impianti / linea da dismettere o
comunque interferenti con la configurazione di progetto
ATTIVAZIONE di parti di impianto / linea realizzate e
disponibili per l’esercizio ferroviario durante il corso dei
lavori
REALIZZAZIONE DI EVENTUALI COLLEGAMENTI
PROVVISORI necessari a garantire la circolazione dei treni
Le fasi realizzative
105
CRITERI PER LA SCELTA DELLE FASI REALIZZATIVE
COSTI DI ESERCIZIO
FALSE SPESE
TEMPI DI REALIZZAZIONE E DI
ATTIVAZIONE
VINCOLI E DIFFICOLTA’ COSTRUTTIVE
INTERRUZIONI
RALLENTAMENTI
Le fasi realizzative
106
CONFIGURAZIONE DI
RIFERIMENTO
Linea
Stazione A Stazione B
CONFIGURAZIONE DI
PROGETTO
Linea
Stazione A Stazione B
FASI REALIZZATIVE
configurazione della linea e degli impianti nel
momento in cui il progetto deve essere realizzato
Le fasi realizzative
107
Costruzione del nuovo binario di linea e di parte dei nuovi
impianti di stazione utilizzando gli impianti limitrofi per
approvvigionare i cantieri
Stazione A Stazione B
FASE 1
Le fasi realizzative
108
Attivazione di un tratto di nuovo binario mediante
collegamenti provvisori
Stazione A Stazione B FASE 2
Soggezioni all’esercizio ferroviario previste per il collegamento provvisorio:
•Interruzioni per lavori di adeguamento della linea di contatto.
•Interruzione per l’allaccio dei collegamenti provvisori.
•Rallentamento alla velocità di 40 Km/h, da aumentare progressivamente, in
base allo stato di assestamento del binario e del tonnellaggio previsto, fino alla
velocità di percorrenza del flesso e del tratto di nuovo binario attivato.
Le fasi realizzative
109
Stazione A Stazione B FASE 3
Attivazione all’esercizio delle parti realizzate
Demolizione dell’attuale binario di linea e
delle parti di stazioni non in esercizio
Soggezioni all’esercizio ferroviario previste per il collegamento provvisorio:
•Interruzioni per lavori di adeguamento della linea di contatto.
•Interruzione per doppio allaccio (linea e collegamento provvisorio).
•Rallentamento alla velocità di 40 Km/h, da aumentare progressivamente, in
base allo stato di assestamento del binario e del tonnellaggio previsto, fino alla
velocità di percorrenza del flesso e del tratto di nuovo binario attivato.
Le fasi realizzative
110
Stazione A Stazione B
FASE 4 Costruzione del secondo binario di
raddoppio e completamento degli impianti
Soggezioni all’esercizio ferroviario previste per il collegamento provvisorio:
•Interruzioni per lavori di adeguamento della linea di contatto.
•Interruzione per allaccio definitivo dei due nuovi binari di linea.
•Rallentamento alla velocità di 40 Km/h, da aumentare progressivamente, in
base allo stato di assestamento del binario e del tonnellaggio previsto, fino alla
velocità di percorrenza del flesso e del tratto di nuovo binario attivato.
Le fasi realizzative
111
Stazione A Stazione B FASE 5
Attivazione all’esercizio della linea e degli impianti
secondo la configurazione di progetto
Soggezioni all’esercizio ferroviario previste per il collegamento provvisorio:
•Interruzioni per lavori di adeguamento della linea di contatto.
•Interruzione per allaccio definitivo dei due nuovi binari di linea.
•Rallentamento alla velocità di 40 Km/h, da aumentare progressivamente, in
base allo stato di assestamento del binario e del tonnellaggio previsto, fino alla
velocità di percorrenza del flesso e del tratto di nuovo binario attivato.
Le fasi realizzative
112
CONSEGUIRE L’ACCETTAZIONE
PARZIALE/DEFINITIVA ALL’ESERCIZIO ED ALLA
MANUTENZIONE DA PARTE DEL COMMITTENTE
FERROVIARIO
OBIETTIVO DELL’ATTIVAZIONE ALL’ESERCIZIO:
Le fasi realizzative
113
Grazie per l’attenzione
Corso tecnica ferroviaria – Lezione 1