Conferenza Stampa

RETE DI TRASPORTO PUBBLICO: ANALISI DELLA DOMANDA (BIP),

INTERVENTI SULL’ OFFERTA E SULLA VELOCITA’ COMMERCIALE

TORINO, 24 OTTOBRE 2017

Urban Center – Comune di Torino

PREMESSA ALLE PROPOSTE TRASPORTISTICHE:

I DATI DELLA VALIDAZIONE OBBLIGATORIA

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I punti cardine: 1. Servizi garantiti su tutto il territorio; 2. Modulazione dell’offerta anche in base ai nuovi dati disponibili 3. Obiettivo di miglioramento complessivo del sistema.

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Premessa: dati e analisi

Attraverso il Bip e la validazione obbligatoria,

si apre una nuova fase di analisi della rete.

PRESENZA ORMAI STABILE DI PERSONE CHE VALIDANO (dati settimanali dal 6 febbraio al 15 ottobre)

Risalita delle validazioni dopo la fase estiva (ancora da completare con universitari)

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Premessa: dati e analisi

1.400.000 TORINESI, OGNI SETTIMANA

BIPPANO GRAZIE !

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Premessa: dati e analisi

LA CAMPAGNA PROSEGUE

OGGI SIAMO AL 33% SULLA RETE DI SUPERFICIE

E AL 45% INCLUDENDO ANCHE LA METRO

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Premessa: dati e analisi

LE PROPOSTE TRASPORTISTICHE

PRIMA FASE: ENTRO PRIMAVERA 2018

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Le proposte trasportistiche: prima fase

Le proposte trasportistiche: prima fase

In questa prima fase, l’attrattività del sistema sarà migliorata, esaltando lo

schema gerarchico della rete di TPL, attraverso:

1. Individuazione linee di forza della rete GTT;

2. Attuazione di un modello di esercizio più funzionale impostato sulla reale

frequentazione delle linee;

3. Miglioramento delle frequenze di passaggio delle linee di forza, coincidenti

con quelle più utilizzate;

4. Ottimizzazione e razionalizzazione delle frequenze delle linee meno

utilizzate;

5. Miglioramento dell’adduzione alle linee di forza;

6. Individuazione e attuazione di specifici progetti per aumentare la velocità

commerciale delle linee di forza. Gruppo di lavoro Città di Torino, Gtt, 5t e

Iren.

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Migliorare l’attrattività della rete del trasporto pubblico

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Le proposte trasportistiche: prima fase

Linee categoria ROSSA

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Le proposte trasportistiche: prima fase

Linee categoria ROSSA

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Le proposte trasportistiche: prima fase

Linea 4 intervalli ore di punta 5 minuti

Linea 13 intervalli ore di punta 5 minuti (oggi 6’)

Linee 2,3, 10, 15, 16, 18, 55, 56, 68 intervalli ore di punta

6 minuti (oggi 8’)

Linee categoria ROSSA

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Le proposte trasportistiche: prima fase

Linee categoria

ARANCIONE

Ore di punta intervalli di passaggio

8-10 minuti (oggi 8’-12’)

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Le proposte trasportistiche: prima fase

Linee categoria VERDE

Ore di punta intervalli di passaggio

ogni 15 minuti (oggi 12’-18’)

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Le proposte trasportistiche: prima fase

Linee categoria

BLU

Ore di punta intervalli di passaggio

ogni 30 minuti (oggi 20’-40’)

INCREMENTO DELLA VELOCITÀ

NEL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE

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UNICO OBIETTIVO CONDIVISO

MIGLIORAMENTO VELOCITÀ SERVIZIO DI TRASPORTO PUBBLICO LOCALE PER I CITTADINI CONCENTRARE SFORZI E RISORSE SU ATTIVITÀ PIÙ SIGNIFICATIVE E A MAGGIORE IMPATTO RICERCA DELLE SINERGIE ATTRAVERSO CONDIVISIONE DI INFORMAZIONI E VISIONE UNITARIA DEL SISTEMA

Incremento della velocità nel trasporto pubblico

Gruppo di lavoro:

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MIGLIORAMENTO CONTINUO

FOTOGRAFIA STATO DI FATTO

MONITORAGGIO LINEA

ATTUAZIONE PRIORITÀ

RISOLUZIONE PUNTI CRITICI MODIFICA SERVIZIO

CONSOLIDAMENTO MIGLIORAMENTI

Incremento della velocità nel trasporto pubblico

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ORIENTAMENTO DEGLI INVESTIMENTI

Nelle prime fasi dell’attività con estensione priorità alle linee bus è atteso miglioramento percepibile, man mano che l’attività procede e i benefici acquisiti vengono consolidati il miglioramento sarà continuo ma con variazioni minori, partendo sempre da soglie consolidate più alte.

I nuovi fondi eventualmente disponibili questi si distribuiscono su attività a maggiore impatto sul sistema sulla base dei risultati delle schede di analisi e non si disperdono in interventi a pioggia.

Da logica di inseguimento e adattamento emergenze si passa a logica di pianificazione breve / medio / lungo sulla base di analisi e monitoraggio continuo del sistema TPL.

L’analisi e il monitoraggio continuo consentono di conoscere il sistema e di guardare da un livello più alto nella sua totalità orientando gli interventi nel futuro.

Incremento della velocità nel trasporto pubblico

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PRIORITA’ SEMAFORICA AI MEZZI PUBBLICI

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• La priorità semaforica è un servizio che permette di garantire il semaforo verde ai mezzi pubblici lungo il loro percorso, con l’obiettivo finale di aumentare la velocità commerciale del trasporto pubblico e ridurre i tempi di percorrenza, con evidente vantaggio per gli utenti

• Nella città di Torino, il servizio di priorità semaforica è già erogato su numerose linee TPL operate da GTT, in particolare: • Linee tranviarie: 3, 4, 9, 10, 15, 16 • Linee bus: 18 (in fase di attivazione)

• A partire dall’inizio del 2017, la Città di Torino, GTT,Iren e 5T, hanno avviato un progetto strategico per l’estensione della priorità semaforica a nuove linee di tram e bus del servizio di trasporto pubblico operato da GTT • Estensione della priorità alle linee tranviarie 15 e 16 • Sperimentazione della priorità alla linea bus 18

Incremento della velocità nel trasporto pubblico

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• Riduzione media di 4 minuti per direzione • Incremento della velocità commerciale del 14% • Sulla linea 16, GTT ha potuto modificare la programmazione del

servizio della linea a fronte di una maggiore velocità commerciale • La priorità semaforica è stata estesa nei primi mesi del 2017

Estensione sulla linea 16: i risultati

PRIORITA’ SEMAFORICA AI MEZZI PUBBLICI

Incremento della velocità nel trasporto pubblico

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• Riduzione media di 5 minuti per direzione (su un percorso totale di 22 km di andata e ritorno) • Incremento della velocità commerciale del 10%

• La priorità semaforica è stata estesa nei primi mesi del 2017

Estensione sulla linea 15: i risultati

PRIORITA’ SEMAFORICA AI MEZZI PUBBLICI

Incremento della velocità nel trasporto pubblico

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• È attualmente in corso l’estensione della priorità semaforica alla linea bus 18: il completamento e l’avvio del servizio è previsto entro fine 2017

Future attività: estensione della priorità sulla linea 18

PRIORITA’ SEMAFORICA AI MEZZI PUBBLICI

Incremento della velocità nel trasporto pubblico

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• A inizio 2018 si inizierà a lavorare all’estensione della priorità semaforica alla linea 13: nella primavera del 2018, è prevista l’attivazione della priorità semaforica nel tratto di Via Po

Future attività: estensione della priorità sulla linea 13

PRIORITA’ SEMAFORICA AI MEZZI PUBBLICI

Incremento della velocità nel trasporto pubblico

LE PROPOSTE TRASPORTISTICHE

SECONDA FASE: 2019-2021

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Sviluppare una nuova rete di TPL secondo i seguenti criteri : • rispetto della struttura gerarchica;

• potenziamento dell’intermodalità gomma – ferro, adduzione ai maggiori poli

di interscambio della rete urbana, suburbana ed extraurbana; • potenziamento della rete tranviaria, maggiore integrazione con i servizi su

gomma;

• Ottimizzazione del numero di linee automobilistiche, contenimento delle lunghezze e dei percorsi particolarmente lunghi e tortuosi: linee su gomma, più frequenti e al servizio di più passeggeri, con eliminazione delle sovrapposizioni dei percorsi.

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Le proposte trasportistiche: seconda fase

Metropolitana

Servizio tranviario

Servizio bus

Il piano di potenziamento della metropolitana prevede la messa in esercizio della nuova tratta Lingotto – piazza Bengasi

Il piano di sviluppo del servizio tranviario prevede il potenziamento dell’offerta su ferro sia attraverso il ripristino dell’esercizio tranviario della linea 10 sulla tratta corso Settembrini - via Massari, sia attraverso il consolidamento e l’ottimizzazione della priorità semaforica a tutte le linee (a partire dal 2018), sia attraverso rinnovo del parco attuale .

In relazione agli interventi sul servizio di metropolitana e tram, il piano prevede il progetto di una nuova rete di superficie, afferente alle aree di influenza della metropolitana e dei servizi tranviari ed alle stazioni del Servizio Ferroviario Metropolitano, oltre a una revisione e ottimizzazione complessiva della rete di trasporto da attuarsi a partire dal II semestre 2019. Inoltre, negli anni 2017-18, ci sarà un aumento della flotta di veicoli a trazione elettrica e relativa produzione chilometrica.

Servizio ferroviario

Metropolitano

Completamento del sistema con l’interconnessione dell’SFM A (Torino – Caselle – Ceres) e la realizzazione dell’SFM 5 (Orbassano – Torino) e apertura delle stazioni di Dora e Zappata.

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Le proposte trasportistiche: seconda fase

Metro Tram

Bus elettrici SFM

2021: Il 40% dell’offerta di trasporto pubblico sarà

effettuato con veicoli a trazione completamente elettrica.

2017: Il 35% dell’offerta di trasporto pubblico è effettuato

con veicoli a trazione completamente elettrica.

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Le proposte trasportistiche: seconda fase

Ecorete

RISULTATI ATTESI

La revisione del quadro di offerta, insieme ad altre azioni previste, a

partire dal rinnovo della flotta, renderanno il servizio più attrattivo.

Si stima in prima battuta un incremento del 3%

dei passeggeri pari a 7 milioni pax/anno, ossia 30.000 pax/giorno.

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Le proposte trasportistiche: seconda fase

Si sta istituendo un gruppo di lavoro operativo con il

coinvolgimento di tutti gli attori interessati

(GTT, Città di Torino,

Agenzia per la Mobilità Piemontese

e Regione Piemonte, 5T, IREN).

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Le proposte trasportistiche: seconda fase

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Le proposte trasportistiche: seconda fase

GRAZIE DELL’ATTENZIONE !