AUXILIA is a trademark

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La soluzione ecologica al trasporto pubblico e privato

sulle acque

Il piano di azione della Direzione Generale Energia e Trasporti della Comunità Europea prevede la promozione di tre soli carburanti alternativi (metano, idrogeno e biocarburante), con l’obiettivo di sostituzione dei prodotti petroliferi da qui al 2020. Per il metano è prevista una quota di mercato del 10%, contro il 5% per l’idrogeno e il 6% per il biofuel.

Il metano fruisce di ecoincentivi e agevolazioni.

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Il metano è, fin dall’origine, pronto all’uso come carburante ecologico.I test effettuati dal TNO1 e JARI2 su veicoli per trasporto merci hanno dimostrato forti riduzioni dei principali parametri inquinanti: PM (< 80%), CO (< 50%) e CO2 (< 20%) Inoltre il “Deliverable 12” del progetto Europeo MEET (IV Programma Quadro) riporta: “I veicoli alimentati a metano producono emissioni di rumore circa il 10% in meno rispetto ai veicoli alimentati a gasolio.”

Valenza ambientale del metano (vs Gasolio)

-100

-90

-80

-70

-60

-50

-40

-30

-20

-10

0

CO 2 % PM % NO X %

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La temperatura di autoaccensione del metano è doppia (595 °C) rispetto ai combustibili liquidi, e la concentrazione di combustione (5%) è molto maggiore del gasolio (0,5%). Questi fattori contribuiscono ad abbassare notevolmente il rischio di incidente con sviluppo di incendio.

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La densità e il peso specifico del metano sono inferiori rispetto all’aria (0,71 kg/m3 contro 1,29 kg/m3). Quindi, in caso di perdite, esso tende a volatilizzarsi, a salire verso l’alto disperdendosi in atmosfera, senza ristagnare a terra e senza, così, dar luogo a pericolose concentrazioni.

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Ai veicoli alimentati a metano è consentito il parcheggio nelle autorimesse anche interrate, senza alcun limite strutturale (Decreto Ministro Interno 01/02/1986).

Le autovetture a metano possono tranquillamente essere caricate nelle stive delle navi traghetto, senza alcun pericolo.

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Il metano ha caratteristiche che lo rendono idoneo all’impiego motoristico, senza aggiunta di additivi. Ha un contenuto energetico maggiore rispetto ad altri carburanti (11.600 kcal/kg pari a 8.300 kcal/m3 per il metano, 10.200 kcal/kg gasolio).

Stime autorevoli nel mondo dell’automotive dimostrano notevoli risparmi nell’utilizzo del metano rispetto al gasolio. Questi risparmi possono arrivare fino al 45%.

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Il metano protegge il motore e ne sfrutta al meglio le possibilità.Il metano brucia nella camera di combustione senza lasciare depositi carboniosi, oltre a non incrostare i componenti, contribuisce a mantenere nel tempo l’efficacia dell’olio lubrificante. Sono perciò ridotti i costi di manutenzione.

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Il metano non necessita del trasporto con autocisterne che a loro volta hanno emissioni inquinanti e creano disagi per il traffico pesante.Con una tubazione è possibile portare il gas metano nel punto in cui viene utilizzato.

Un sistema di compressione a circa 200 bar è sufficiente per riempire le bombole di accumulo.

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I serbatoi in pressione sono affidabili e modulari, in grado di raggiungere grandi volumi di stoccaggio.

I materiali con i quali sono costruiti sono acciaio o fibra di carbonio.

Per assicurare la massima affidabilità, le bombole subiscono almeno 12 severi test: costruz. ISO/DIN 11439 – TUV 01D251B.

Le esperienze pluriennali sugli autobus di tante città garantiscono l’affidabilità di questo sistema di stoccaggio.

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Il metano viene trasportato liquefatto su navi con serbatoi speciali adibiti a questo tipo di trasporto.

Ciononostante, l’elevata potenza dei motori per la propulsione navale abbinato alle elevate autonomie richieste in mare (che implicano grandi volumi necessari per i recipienti in pressione per lo stoccaggio del gas a bordo) hanno temporaneamente escluso il metano dall’ambito navale senza permettergli di guadagnare il ruolo di carburante alternativo per il settore marino.

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IBRIDO:

Un motore elettrico si affianca alla tradizionale propulsione meccanica.

In manovra e nei centri abitati si usa il motore elettrico azionato da un gruppo elettrogeno a metano:

Le emissioni sono minime!

In navigazione ad alta velocità e lontano dalla costa, si usa il motore diesel classico.

Il gruppo generatore a metano e il motore elettrico riducono la rumorosità e le vibrazioni conferendo alla propulsione navale un elevato comfort.

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Il motore elettrico rende disponibile, anche a bassi regimi, la coppia massima consentendo alla nave un’elevata manovrabilità.

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La rete di distribuzione del metano cresce numericamente in tutte le aree dei paesi sviluppati.La semplicità dell’approvvigionamento (tubazione) e del sistema di carico (compressore) facilita l’installazione di nuove stazioni di rifornimento.

L’assenza di grandi cisterne di stoccaggio nelle zone portuali rende il metano un potenziale combustibile navale ecologico, economico e sicuro.

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Per le sue caratteristiche ecologiche, il sistema di propulsione ausiliaria a metano si adatta al trasporto pubblico e privato navale sui laghi, lagune (Venezia) e canali interni (Navigli).

L’inquinamento generato dai traghetti che navigano ed effettuano manovre (*) nelle vicinanze dei centri abitati può essere perciò totalmente debellato.

(*) in manovra, con motori DIESEL, si hanno i valori peggiori di emissioni allo scarico

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La soluzione Diesel Elettrica “pura” non risolve il problema delle emissioni.Infatti rimane sempre il vincolo della combustione inquinante del gasolio (diesel).

Il sistema ibrido “AUXILIA” è disponibile da subito e può essere installato in poco tempo su tutte le navi esistenti, evitando tempi e costi necessari per costruire una nuova flotta.

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Milioni di visitatori provenienti da tutto il mondo potranno godere anche delle meraviglie naturali dei laghi, senza dover respirare gli scarichi inquinanti provenienti dai centinaia di traghetti che collegano i paesi rivieraschi.

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Per informazioni: info@retenav.it

PROPULSIONE

METANO-ELETTRICA

TM

Ottobre 2009