Autotelaio

Toyota Motor Italia – A/S Training

Contenuto:

• Cambio M/T• Cambio A/T

Cambio

Toyota Motor Italia – A/S Training

• Vetture FF: motore anteriore e trazione anteriore– Motore e cambio trasversali – Differenziale integrato nella scatola cambio

Stacco del cambio

Semiasse

Cambio automatico

Anteriore

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Stacco del cambio

• Vetture FR: motore anteriore e trazione posteriore– Motore e cambio longitudinali – Differenziale separato dal cambio

Albero della trasmissione

Trasmissione automatica

Coppia conica e differenziale

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Stacco del cambio

• Sequenza di smontaggio

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Stacco del cambio

• Rimozione cofano motore

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Stacco del cambio

• Bloccare il volante in posizione centrale

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Stacco del cambio

• Segnare i giunti connessione del piantone

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Stacco del cambio

• Smontaggio

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Stacco del cambio

• Rimozioni cavi di selezione ed innesto marce

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Stacco del cambio

• Scaricare l’olio cambio e rimuovere semiassi e tiranteria di sterzo

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Stacco del cambio

• Smontaggio

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Stacco del cambio

• Sostenere il gruppo motore

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Stacco del cambio

• Bloccare il cambio su un carrello

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Stacco del cambio

• Rimuovere i bulloni della campana del cambio

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Stacco della trasmissione

• Segnare la posizione relativa delle flange di attacco tra albero di trasmissione e pignone del differenziale

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Stacco della trasmissione

• Veicoli FR– SST per evitare la fuoriuscita di olio dalla

trasmissione

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Stacco della trasmissione

• Veicoli FR– Rimozione del gruppo cambio

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Frizione

• Sostituzione

Molla di richiamo

Coperchio frizione

Piastra di pressione

borchia

Molla a diaframma

Area di contatto borchia

Disco frizione

Flusso aria

Volano

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• Il cuscinetto reggispinta è autocentrante

Frizione

Mezzeria albero ingresso

Mezzeria molla a diaframma (mezzeria cuscinetto reggispinta)

Molla a diaframma

Mezzeria molla a diaframma (mezzeria albero motore)

Mezzeria albero ingresso (mezzeria cuscinetto reggispinta)

Cuscinetto reggispinta

Mozzo cuscinetto reggispinta frizione

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Sostituzione della frizione

• Pompa di comando della frizione

Molla di compressione

Pedale della frizione rilasciato

Il passaggio dell'olio si apre

Camera A

Camera B

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Sostituzione della frizione

• Ispezione disco frizione

Semiscanalato

Attrezzo speciale di manutenzione (SST)

Lato volano

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Trasmissioni

• Coppia motore

15kgAlbero di uscita motore

1m

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Trasmissioni

• Rapporto di trasmissione

16 32

Motore: 3000 giri/min 150 Nm

Ruota: giri/min???Nm??

B (No. Denti Condotto)

A (No. Denti Conduttore)=

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Trasmissioni

• Trasmissione differenziale

16 32 64

A

BC

B C C

A B Ax =

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Cambi manuali

Ingranaggio conduttore 2a (24 denti)

Ingranaggio conduttore 1a (16 denti)

Ingranaggio condotto 2a

(46 denti)Ingranaggio condotto 1a

(58 denti)

• Calcolo dei rapporti di trasmissione di 1a e 2a

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Cambio manuale

• Sincronizzazione– I sincronizzatori hanno il compito di adeguare le

velocità degli ingranaggi durante il cambio marcia

Ingranaggio del cambio

Cono dell’ingranaggio

Manicotto scorrevole

Mozzo

Molla chiavetta

Chiavetta

Anello sincronizzatore Anello sincronizzatore

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A

A’

Moto per ingranaggio di rinvio retromarcia

Differenziale

Albero di ingresso

Pignone conduttore

Albero di uscita

Manicotto scorrevole n. 1 (ingranaggio) e mozzo

Corona conica

• Descrizione del flusso di potenza

Albero ingresso (moto per ingranaggio di rinvio retromarcia)

Ingranaggio manicotto scorrevole n. 1

Ingranaggio di rinvio retromarcia

Sezione A-A’ (vista dal lato motore )

Cambio manuale

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Cambio automatico

• PrincipioFlusso aria

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Cambio automatico

• Funzionamento– La pompa messa in rotazione dal motore spinge il

fluido dal centro verso l’esterno– Il fluido investe la palettatura di turbina che

comincia a ruotare nella stessa direzione

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Cambio automatico

• Ruotismi epicicloidali anteriore e posteriore– Uno qualsiasi tra corona, planetario o portasatelliti

possono essere bloccati, lasciando agli altri due il ruolo di conduttore e di condotto, permettendo quindi di accelerare decelerare o invertire la marcia

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Trasmissioni automatiche

• Piastra portasatelliti (elemento condotto)

Ingranaggio planetario (fisso)

Piastra portasatelliti (elemento condotto)

Ingranaggio corona

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Trasmissioni automatiche

• Corona (elemento condotto)

Corona (elemento condotto)

Ingranaggio planetario (elemento conduttore)

Piastra portasatelliti (fissa)

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Trasmissioni automatiche

• Frizioni C1 e C2– C1: trasmette la potenza dal convertitore di coppia

alla corona dell’epicicloidale anteriore tramite l’albero primario

Albero primario

Dal motore

Corona

C1

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Trasmissioni automatiche

• Frizioni C1 e C2– C2: trasmette la potenza dal convertitore di coppia

all’ingranaggio centrale dell’epicicloidale anteriore tramite l’albero primario

C2

Albero primario

Dal motore

Ingranaggio centrale

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Trasmissioni automatiche

Grazie