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C2, la sorellina mostra i muscoliLa C5 «vede» tutti i pericoli

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La C4 taglia le spese, non il comfortIL PROSSIMOAUTUNNOESORDIOPER LA C6(b.car.) Il panoramadel 2005 presentaeventi importanti perl’inarrestabile corsadel marchio Citroënverso posizioni semprepiù rilevanti delmercato. Il modello più

importante è il C6 dicui è prevista lacommercializzazionenel prossimo autunno.Sostituirà la C5apportando nuovivalori, nel tentativo dicompetere con legrandi marchetedesche, inparticolare con imodelli Audi A6, Bmwserie 5 e Mercedesclasse E. Proprio inquesta ottica si deveinterpretare la formadella parte posteriore,che prevede il lunottofisso e un capacebaule. L’aspetto ècaratterizzato dallanuova modanaturacromata, ripiegata performare il logo Citroën,in sostituzione dellaclassica calandra.Nella C6 i fari Bi-Xeno,orientabili, siestendono sullafiancata fino allaposizione dell’assedelle ruote e la boccadi raffreddamento,intagliata nel paraurti,è percorsa da dueprofili cromati chelambisconoall’estremità i fariantinebbia. Lacarrozzeria, curataaerodinamicamente,non eccede in inutilileziosità, presentandosui fianchi solo duepiccoli inserti paraurtinella parte inferiore.

La sospensioneIdrattiva saràun’evoluzione di quellaoggi utilizzata dalla C5e renderà la nuovaammiraglia esclusivatra tutte le concorrenti.La sicurezza della C6riprenderà ildispositivo Afil(allarme diattraversamento dellalinea bianca) giàutilizzato sulla C4 e C5e includerà uncontrollo radaraccoppiato alregolatore di velocità,in grado di mantenereinvariata la distanzadai veicoli cheprecedono. La vetturasarà inoltre dotata diun cofano speciale perproteggere i pedoni incaso di investimento edi una strumentazione«a testa alta» chepermetterà di leggere idati e lo schermo delnavigatore senzadistogliere lo sguardodalla strada. Verràadottato sia ilpropulsore V6 HDiturbodiesel da 204cavalli sia il V6 abenzina da 210 cavalli.Nella primavera del2005 è previsto ancheil lancio della C1, unmodello in grado dicontrastare la forteevoluzione dellepiccole city-car.

COLLAUDATA La C4 Citroën utilizza la piattaforma «2», montata già dalla Peugeot 307. La berlina 2.0 Hdi Vtr costa 20.500 euro con 4 anni di garanzia

12.50-13.20SUBARUTest13.20-13.50BRIDGESTONE-HONDATest13.50-14.20FORDTest14.20-14.50ESIBIZIONE MINARDI BIPOSTOEsibizione14.50-15.05FORMULA 3 ITALIAFinali 1˚ e 3˚ posto

15.05-15.20FORMULA 3000 ITALIAFinali 1˚ e 3˚ posto15.20-15.35GRAN TURISMO CHALLENGE N-GTFinali 1˚ e 3˚ posto15.35-16.05ALFA ROMEO 156 CROSS WAGONTest16.05-16.35FORDTest16.35-17.20SUBARUTest

Lunedì 6/12

L a Citroën C2 ha la ma-scherina identica aquella della C3, ma nonpuò confondersi con lei, anchese organi meccanici e pianalesono derivati proprio dalla so-rellamaggiore.Amaesibiremu-scoli, rigonfiamenti sul cofanoe in zona parafanghi ed estesebocchedi aspirazioneper il raf-freddamento di motore e freni,alla base del paraurti. Le fine-stre laterali hanno una forte in-clinazione a cuneo, disassandole linee di fuga rispetto all’alli-neamento tradizionale. La car-rozzeria è disponibile solo condue porte laterali e un grandesportello posteriore, diviso indue parti. Quella superiore,con il lunotto, sale,mentrequel-la inferiore, in lamiera, scende,per arrestarsi in posizione oriz-zontale, con possibilità di resi-stere a carichi dell’ordine di

100 Kg. Un pannello apribilenasconde un’intercapedine, incui stivare oggetti di uso impre-visto e di prima necessità, sen-za doverli cercare altrove, dagliombrelli alle giacche imperme-abili o, perché no, anche i pan-

nolini per il bimbo a bordo, dacambiare velocemente usando,se il clima lo permette, il ripia-no come fasciatoio.Le porte intagliate consentonola massima comodità di acces-

so per i passeggeri posteriori,merito condiviso con i sediliscorrevoli e ribaltabili in avan-ti, dotati di memoria (ritornanonellaposizioneprecedentemen-te impostata). La C2 dispone ditre motorizzazioni a benzina(1.1 litri da 60 cavalli, 1.4 litrida73cavalli e1.6 litri16valvo-le da 109 cavalli) e di un solodiesel Commonrail di 1.4 litriHDi, ma destinato a diventareil best-seller per le sue presta-zioni e il consumo limitato. Svi-luppa 70 cavalli, raggiunge165 Km/h con una notevole ac-celerazione, sia con l’uso deicinque rapporti, sia sfruttandol’elasticità di coppia (150 Nm), cioé accelerando senza utiliz-zare il cambio.I prezzi altamente competitivipartono dal prezzo base di9.150 euro della 1.1 Entry.

b.car.

L aberlinaalverticedel-la gamma Citroën, laC5, è stata rinnovatain una fase intermedia dellasua vita. A renderla più com-petitiva è il complesso delledotazioni relative alla sicurez-za e al comfort, le stesse checontraddistinguono la C4. Inparticolaremontanuovi siste-mi di assistenza alla guida, ifari bi-Xeno che si orientanoilluminando «dietro l’ango-lo» e i sensori anteriori e po-steriori che in fasediparcheg-gio indicano la posizione del-l’ostacolo su un display e tra-mite un avvisatore acustico,fornendo anche la direzioneda cui proviene il pericolo. Diserie anche il sistema di sicu-rezza (Asl) che avvisa, conuna vibrazione nel sedile delguidatore, se si supera invo-lontariamente la linea che se-para le corsie di marcia.

La Citroën C5 dispone anchedi Esp di nuova generazione,che corregge elettronicamen-te errori di traiettoria ed è do-tata di sette airbag, tra cuiuno, che esce dal piantonedello sterzo, per garantire la

protezione delle ginocchia edelle tibiedelconducente.So-no montati tre motori turbo-diesel Common rail di 1.6 li-tri e 2.0 litri, con potenze ri-spettivamente di 110 e 138cavalli (quest’ultima abbina-

ta ad un nuovo cambio ma-nuale a sei rapporti) e l’HDidi 2.2 litri con cambio auto-matico. I motori HDi sono do-tati di filtro Fapantiparticola-to, che trattiene e distrugge leparticelledicarbonioderivan-ti dallacombustione del gaso-lio.Per quanto riguarda i propul-sori a benzina, a listino si tro-vano due quattro cilindri di1.8i 16V e 2.0i 16V, rispetti-vamente da 117 e 143 cavallioltre a un motore V6 di 3 litridi cilindrata e 24 valvole(210 cavalli) che utilizza unsistema di distribuzione a fa-satura con variazione costan-te (Vvt). Sviluppa 210 cavallied è accoppiato ad un nuovocambio automatico a sei rap-porti. La gamma ha un prezzobasedi 16.000europer la 1.8litri 16v Classique.

b.car.

L a Citroën, con la C4,ha messo a profittodiversi teoremi. Ilpiù interessante riguardauna visione panoramica delmercato, proiettato in un fu-turo prossimo, in cui i reddi-ti individuali dovranno con-frontarsi conungeneralizza-toaumentodelcostodellavi-ta. Tra i tagli che si dovran-no fare, quello per ridurre lespese della mobilità appareprioritario: auto più piccole,

con consumi dicarburante esigui,senza rinunciareal massimo dellasicurezza,apresta-zioni «accettabilidalle strade» masoprattutto goden-do di un piacereabitativo e am-bientale che nonfaccia rimpiange-

re l’alta gamma.C4 monta i motori dieselCommon rail HDi di grandequalità innovativa (tre die-sel che in Italia costituiran-no il nucleo delle vendite,con cilindrate di 1.6 litri da92 o 110 cavalli, oppure 2.0litrida138cavalli)con lepo-tenze più alte dotate del fil-troantiparticolatoFap.Con-divisi anche i propulsori abenzina, altrettanto collau-dati e brillanti (1.4 litri con

90 cavalli, 1.6 litri con 110cavalli, 2.0 litri con 138,143, 180 cavalli) quest’ulti-mo riservato solo alla coupé.Per la C4 è stato ripensato ilconcetto della moderna ber-lina,proponendounaduevo-lumi a cinque porte che nonfa rimpiangere una stationwagon, perché la sua formaallungandosi e arrotondan-dosi verso la coda, accentuaelegantemente versatilità,abitabilità, capienza del ba-gagliaio. La C4, a pari prez-zo, può essere anche unacoupé a tre porte, con la co-da a guizzo di saetta, inca-strata tra fanali triangolaridi sapore retrò. Molte le in-novazioni tra cui lo sterzocon ilmozzo fissoeunsenso-re che segnala l’attraversa-mento involontario delle ri-ghechedelimitano lacarreg-giata. Moderna la formula diacquisto: prezzi uguali perberlina e coupé, differenzia-li fissi (1.000euro)per risali-re livelli di dotazione piùcompleti, partendo da una«base» Classique, versoVtr, Vts ed Elegance). Laberlina 2.0 HDi Vtr (tra lepiù vendute) costa su strada20.500 euro, prezzo che nelmesedidicembre, compren-de quattro anni di garanziacompleta.

Bianca Carretto

Zoom

TRE BENZINA E UN DIESEL, DESTINATO AL SUCCESSO PER I BASSI CONSUMI

Disponibile solo condue porte laterali eun grande portelloneEstrema comoditàper i passeggeriposteriori grazieai sedili scorrevolie ribaltabili in avanti

NUOVI SISTEMI DI ASSISTENZA ALLA GUIDA PER LA SICUREZZA

Ci sono tre motoriturbodieselCommon raile due a benzinacon cambioautomaticoa sei rapporti. Siparte da 16.000 euro

CITROËN RIPENSATO IL CONCETTO DI BERLINA MODERNA PER UNA DUE VOLUMI CHE NON FA RIMPIANGERE LE STATION WAGON

Esiguii consumi dicarburantee un piaceredi guidadegno diun’auto dagamma alta

AMMIRAGLIA La Citroën C5 potenziata nelle dotazioni del comfort e della sicurezza su strada

PERSONALITÀ La piccola Citroën C2 ha la mascherina identica alla C3 ma presenta caratteristiche inedite

16 SABATO 4 DICEMBRE 2004CORRIERE MOTORI

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