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041204MT016NACB 041204MT016NACB C2, la sorellina mostra i muscoli La C5 «vede» tutti i pericoli PADIGLIONE 27 La C4 taglia le spese, non il comfort IL PROSSIMO AUTUNNO ESORDIO PER LA C6 (b.car.) Il panorama del 2005 presenta eventi importanti per l’inarrestabile corsa del marchio Citroën verso posizioni sempre più rilevanti del mercato. Il modello più importante è il C6 di cui è prevista la commercializzazione nel prossimo autunno. Sostituirà la C5 apportando nuovi valori, nel tentativo di competere con le grandi marche tedesche, in particolare con i modelli Audi A6, Bmw serie 5 e Mercedes classe E. Proprio in questa ottica si deve interpretare la forma della parte posteriore, che prevede il lunotto fisso e un capace baule. L’aspetto è caratterizzato dalla nuova modanatura cromata, ripiegata per formare il logo Citroën, in sostituzione della classica calandra. Nella C6 i fari Bi-Xeno, orientabili, si estendono sulla fiancata fino alla posizione dell’asse delle ruote e la bocca di raffreddamento, intagliata nel paraurti, è percorsa da due profili cromati che lambiscono all’estremità i fari antinebbia. La carrozzeria, curata aerodinamicamente, non eccede in inutili leziosità, presentando sui fianchi solo due piccoli inserti paraurti nella parte inferiore. La sospensione Idrattiva sarà un’evoluzione di quella oggi utilizzata dalla C5 e renderà la nuova ammiraglia esclusiva tra tutte le concorrenti. La sicurezza della C6 riprenderà il dispositivo Afil (allarme di attraversamento della linea bianca) già utilizzato sulla C4 e C5 e includerà un controllo radar accoppiato al regolatore di velocità, in grado di mantenere invariata la distanza dai veicoli che precedono. La vettura sarà inoltre dotata di un cofano speciale per proteggere i pedoni in caso di investimento e di una strumentazione «a testa alta» che permetterà di leggere i dati e lo schermo del navigatore senza distogliere lo sguardo dalla strada. Verrà adottato sia il propulsore V6 HDi turbodiesel da 204 cavalli sia il V6 a benzina da 210 cavalli. Nella primavera del 2005 è previsto anche il lancio della C1, un modello in grado di contrastare la forte evoluzione delle piccole city-car. COLLAUDATA La C4 Citroën utilizza la piattaforma «2», montata già dalla Peugeot 307. La berlina 2.0 Hdi Vtr costa 20.500 euro con 4 anni di garanzia 12.50-13.20 SUBARU Test 13.20-13.50 BRIDGESTONE-HONDA Test 13.50-14.20 FORD Test 14.20-14.50 ESIBIZIONE MINARDI BIPOSTO Esibizione 14.50-15.05 FORMULA 3 ITALIA Finali 1˚ e 3˚ posto 15.05-15.20 FORMULA 3000 ITALIA Finali 1˚ e 3˚ posto 15.20-15.35 GRAN TURISMO CHALLENGE N-GT Finali 1˚ e 3˚ posto 15.35-16.05 ALFA ROMEO 156 CROSS WAGON Test 16.05-16.35 FORD Test 16.35-17.20 SUBARU Test Lunedì 6/12 L a Citroën C2 ha la ma- scherina identica a quella della C3, ma non può confondersi con lei, anche se organi meccanici e pianale sono derivati proprio dalla so- rella maggiore. Ama esibire mu- scoli, rigonfiamenti sul cofano e in zona parafanghi ed estese bocche di aspirazione per il raf- freddamento di motore e freni, alla base del paraurti. Le fine- stre laterali hanno una forte in- clinazione a cuneo, disassando le linee di fuga rispetto all’alli- neamento tradizionale. La car- rozzeria è disponibile solo con due porte laterali e un grande sportello posteriore, diviso in due parti. Quella superiore, con il lunotto, sale, mentre quel- la inferiore, in lamiera, scende, per arrestarsi in posizione oriz- zontale, con possibilità di resi- stere a carichi dell’ordine di 100 Kg. Un pannello apribile nasconde un’intercapedine, in cui stivare oggetti di uso impre- visto e di prima necessità, sen- za doverli cercare altrove, dagli ombrelli alle giacche imperme- abili o, perché no, anche i pan- nolini per il bimbo a bordo, da cambiare velocemente usando, se il clima lo permette, il ripia- no come fasciatoio. Le porte intagliate consentono la massima comodità di acces- so per i passeggeri posteriori, merito condiviso con i sedili scorrevoli e ribaltabili in avan- ti, dotati di memoria (ritornano nella posizione precedentemen- te impostata). La C2 dispone di tre motorizzazioni a benzina (1.1 litri da 60 cavalli, 1.4 litri da 73 cavalli e 1.6 litri 16 valvo- le da 109 cavalli) e di un solo diesel Commonrail di 1.4 litri HDi, ma destinato a diventare il best-seller per le sue presta- zioni e il consumo limitato. Svi- luppa 70 cavalli, raggiunge 165 Km/h con una notevole ac- celerazione, sia con l’uso dei cinque rapporti, sia sfruttando l’elasticità di coppia (150 Nm) , cioé accelerando senza utiliz- zare il cambio. I prezzi altamente competitivi partono dal prezzo base di 9.150 euro della 1.1 Entry. b.car. L a berlina al vertice del- la gamma Citroën, la C5, è stata rinnovata in una fase intermedia della sua vita. A renderla più com- petitiva è il complesso delle dotazioni relative alla sicurez- za e al comfort, le stesse che contraddistinguono la C4. In particolare monta nuovi siste- mi di assistenza alla guida, i fari bi-Xeno che si orientano illuminando «dietro l’ango- lo» e i sensori anteriori e po- steriori che in fase di parcheg- gio indicano la posizione del- l’ostacolo su un display e tra- mite un avvisatore acustico, fornendo anche la direzione da cui proviene il pericolo. Di serie anche il sistema di sicu- rezza (Asl) che avvisa, con una vibrazione nel sedile del guidatore, se si supera invo- lontariamente la linea che se- para le corsie di marcia. La Citroën C5 dispone anche di Esp di nuova generazione, che corregge elettronicamen- te errori di traiettoria ed è do- tata di sette airbag, tra cui uno, che esce dal piantone dello sterzo, per garantire la protezione delle ginocchia e delle tibie del conducente. So- no montati tre motori turbo- diesel Common rail di 1.6 li- tri e 2.0 litri, con potenze ri- spettivamente di 110 e 138 cavalli (quest’ultima abbina- ta ad un nuovo cambio ma- nuale a sei rapporti) e l’HDi di 2.2 litri con cambio auto- matico. I motori HDi sono do- tati di filtro Fap antiparticola- to, che trattiene e distrugge le particelle di carbonio derivan- ti dalla combustione del gaso- lio. Per quanto riguarda i propul- sori a benzina, a listino si tro- vano due quattro cilindri di 1.8i 16V e 2.0i 16V, rispetti- vamente da 117 e 143 cavalli oltre a un motore V6 di 3 litri di cilindrata e 24 valvole (210 cavalli) che utilizza un sistema di distribuzione a fa- satura con variazione costan- te (Vvt). Sviluppa 210 cavalli ed è accoppiato ad un nuovo cambio automatico a sei rap- porti. La gamma ha un prezzo base di 16.000 euro per la 1.8 litri 16v Classique. b.car. L a Citroën, con la C4, ha messo a profitto diversi teoremi. Il più interessante riguarda una visione panoramica del mercato, proiettato in un fu- turo prossimo, in cui i reddi- ti individuali dovranno con- frontarsi con un generalizza- to aumento del costo della vi- ta. Tra i tagli che si dovran- no fare, quello per ridurre le spese della mobilità appare prioritario: auto più piccole, con consumi di carburante esigui, senza rinunciare al massimo della sicurezza, a presta- zioni «accettabili dalle strade» ma soprattutto goden- do di un piacere abitativo e am- bientale che non faccia rimpiange- re l’alta gamma. C4 monta i motori diesel Common rail HDi di grande qualità innovativa (tre die- sel che in Italia costituiran- no il nucleo delle vendite, con cilindrate di 1.6 litri da 92 o 110 cavalli, oppure 2.0 litri da 138 cavalli) con le po- tenze più alte dotate del fil- tro antiparticolato Fap. Con- divisi anche i propulsori a benzina, altrettanto collau- dati e brillanti (1.4 litri con 90 cavalli, 1.6 litri con 110 cavalli, 2.0 litri con 138, 143, 180 cavalli) quest’ulti- mo riservato solo alla coupé. Per la C4 è stato ripensato il concetto della moderna ber- lina, proponendo una due vo- lumi a cinque porte che non fa rimpiangere una station wagon, perché la sua forma allungandosi e arrotondan- dosi verso la coda, accentua elegantemente versatilità, abitabilità, capienza del ba- gagliaio. La C4, a pari prez- zo, può essere anche una coupé a tre porte, con la co- da a guizzo di saetta, inca- strata tra fanali triangolari di sapore retrò. Molte le in- novazioni tra cui lo sterzo con il mozzo fisso e un senso- re che segnala l’attraversa- mento involontario delle ri- ghe che delimitano la carreg- giata. Moderna la formula di acquisto: prezzi uguali per berlina e coupé, differenzia- li fissi (1.000 euro) per risali- re livelli di dotazione più completi, partendo da una «base» Classique, verso Vtr, Vts ed Elegance). La berlina 2.0 HDi Vtr (tra le più vendute) costa su strada 20.500 euro, prezzo che nel mese di dicembre, compren- de quattro anni di garanzia completa. Bianca Carretto Zoom TRE BENZINA E UN DIESEL, DESTINATO AL SUCCESSO PER I BASSI CONSUMI Disponibile solo con due porte laterali e un grande portellone Estrema comodità per i passeggeri posteriori grazie ai sedili scorrevoli e ribaltabili in avanti NUOVI SISTEMI DI ASSISTENZA ALLA GUIDA PER LA SICUREZZA Ci sono tre motori turbodiesel Common rail e due a benzina con cambio automatico a sei rapporti. Si parte da 16.000 euro CITROËN RIPENSATO IL CONCETTO DI BERLINA MODERNA PER UNA DUE VOLUMI CHE NON FA RIMPIANGERE LE STATION WAGON Esigui i consumi di carburante e un piacere di guida degno di un’auto da gamma alta AMMIRAGLIA La Citroën C5 potenziata nelle dotazioni del comfort e della sicurezza su strada PERSONALITÀ La piccola Citroën C2 ha la mascherina identica alla C3 ma presenta caratteristiche inedite 16 SABATO 4 DICEMBRE 2004 CORRIERE MOTORI
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C2, la sorellina mostra i muscoliLa C5 «vede» tutti i pericoli
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La C4 taglia le spese, non il comfortIL PROSSIMOAUTUNNOESORDIOPER LA C6(b.car.) Il panoramadel 2005 presentaeventi importanti perl’inarrestabile corsadel marchio Citroënverso posizioni semprepiù rilevanti delmercato. Il modello più
importante è il C6 dicui è prevista lacommercializzazionenel prossimo autunno.Sostituirà la C5apportando nuovivalori, nel tentativo dicompetere con legrandi marchetedesche, inparticolare con imodelli Audi A6, Bmwserie 5 e Mercedesclasse E. Proprio inquesta ottica si deveinterpretare la formadella parte posteriore,che prevede il lunottofisso e un capacebaule. L’aspetto ècaratterizzato dallanuova modanaturacromata, ripiegata performare il logo Citroën,in sostituzione dellaclassica calandra.Nella C6 i fari Bi-Xeno,orientabili, siestendono sullafiancata fino allaposizione dell’assedelle ruote e la boccadi raffreddamento,intagliata nel paraurti,è percorsa da dueprofili cromati chelambisconoall’estremità i fariantinebbia. Lacarrozzeria, curataaerodinamicamente,non eccede in inutilileziosità, presentandosui fianchi solo duepiccoli inserti paraurtinella parte inferiore.
La sospensioneIdrattiva saràun’evoluzione di quellaoggi utilizzata dalla C5e renderà la nuovaammiraglia esclusivatra tutte le concorrenti.La sicurezza della C6riprenderà ildispositivo Afil(allarme diattraversamento dellalinea bianca) giàutilizzato sulla C4 e C5e includerà uncontrollo radaraccoppiato alregolatore di velocità,in grado di mantenereinvariata la distanzadai veicoli cheprecedono. La vetturasarà inoltre dotata diun cofano speciale perproteggere i pedoni incaso di investimento edi una strumentazione«a testa alta» chepermetterà di leggere idati e lo schermo delnavigatore senzadistogliere lo sguardodalla strada. Verràadottato sia ilpropulsore V6 HDiturbodiesel da 204cavalli sia il V6 abenzina da 210 cavalli.Nella primavera del2005 è previsto ancheil lancio della C1, unmodello in grado dicontrastare la forteevoluzione dellepiccole city-car.
COLLAUDATA La C4 Citroën utilizza la piattaforma «2», montata già dalla Peugeot 307. La berlina 2.0 Hdi Vtr costa 20.500 euro con 4 anni di garanzia
12.50-13.20SUBARUTest13.20-13.50BRIDGESTONE-HONDATest13.50-14.20FORDTest14.20-14.50ESIBIZIONE MINARDI BIPOSTOEsibizione14.50-15.05FORMULA 3 ITALIAFinali 1˚ e 3˚ posto
15.05-15.20FORMULA 3000 ITALIAFinali 1˚ e 3˚ posto15.20-15.35GRAN TURISMO CHALLENGE N-GTFinali 1˚ e 3˚ posto15.35-16.05ALFA ROMEO 156 CROSS WAGONTest16.05-16.35FORDTest16.35-17.20SUBARUTest
Lunedì 6/12
L a Citroën C2 ha la ma-scherina identica aquella della C3, ma nonpuò confondersi con lei, anchese organi meccanici e pianalesono derivati proprio dalla so-rellamaggiore.Amaesibiremu-scoli, rigonfiamenti sul cofanoe in zona parafanghi ed estesebocchedi aspirazioneper il raf-freddamento di motore e freni,alla base del paraurti. Le fine-stre laterali hanno una forte in-clinazione a cuneo, disassandole linee di fuga rispetto all’alli-neamento tradizionale. La car-rozzeria è disponibile solo condue porte laterali e un grandesportello posteriore, diviso indue parti. Quella superiore,con il lunotto, sale,mentrequel-la inferiore, in lamiera, scende,per arrestarsi in posizione oriz-zontale, con possibilità di resi-stere a carichi dell’ordine di
100 Kg. Un pannello apribilenasconde un’intercapedine, incui stivare oggetti di uso impre-visto e di prima necessità, sen-za doverli cercare altrove, dagliombrelli alle giacche imperme-abili o, perché no, anche i pan-
nolini per il bimbo a bordo, dacambiare velocemente usando,se il clima lo permette, il ripia-no come fasciatoio.Le porte intagliate consentonola massima comodità di acces-
so per i passeggeri posteriori,merito condiviso con i sediliscorrevoli e ribaltabili in avan-ti, dotati di memoria (ritornanonellaposizioneprecedentemen-te impostata). La C2 dispone ditre motorizzazioni a benzina(1.1 litri da 60 cavalli, 1.4 litrida73cavalli e1.6 litri16valvo-le da 109 cavalli) e di un solodiesel Commonrail di 1.4 litriHDi, ma destinato a diventareil best-seller per le sue presta-zioni e il consumo limitato. Svi-luppa 70 cavalli, raggiunge165 Km/h con una notevole ac-celerazione, sia con l’uso deicinque rapporti, sia sfruttandol’elasticità di coppia (150 Nm), cioé accelerando senza utiliz-zare il cambio.I prezzi altamente competitivipartono dal prezzo base di9.150 euro della 1.1 Entry.
b.car.
L aberlinaalverticedel-la gamma Citroën, laC5, è stata rinnovatain una fase intermedia dellasua vita. A renderla più com-petitiva è il complesso delledotazioni relative alla sicurez-za e al comfort, le stesse checontraddistinguono la C4. Inparticolaremontanuovi siste-mi di assistenza alla guida, ifari bi-Xeno che si orientanoilluminando «dietro l’ango-lo» e i sensori anteriori e po-steriori che in fasediparcheg-gio indicano la posizione del-l’ostacolo su un display e tra-mite un avvisatore acustico,fornendo anche la direzioneda cui proviene il pericolo. Diserie anche il sistema di sicu-rezza (Asl) che avvisa, conuna vibrazione nel sedile delguidatore, se si supera invo-lontariamente la linea che se-para le corsie di marcia.
La Citroën C5 dispone anchedi Esp di nuova generazione,che corregge elettronicamen-te errori di traiettoria ed è do-tata di sette airbag, tra cuiuno, che esce dal piantonedello sterzo, per garantire la
protezione delle ginocchia edelle tibiedelconducente.So-no montati tre motori turbo-diesel Common rail di 1.6 li-tri e 2.0 litri, con potenze ri-spettivamente di 110 e 138cavalli (quest’ultima abbina-
ta ad un nuovo cambio ma-nuale a sei rapporti) e l’HDidi 2.2 litri con cambio auto-matico. I motori HDi sono do-tati di filtro Fapantiparticola-to, che trattiene e distrugge leparticelledicarbonioderivan-ti dallacombustione del gaso-lio.Per quanto riguarda i propul-sori a benzina, a listino si tro-vano due quattro cilindri di1.8i 16V e 2.0i 16V, rispetti-vamente da 117 e 143 cavallioltre a un motore V6 di 3 litridi cilindrata e 24 valvole(210 cavalli) che utilizza unsistema di distribuzione a fa-satura con variazione costan-te (Vvt). Sviluppa 210 cavallied è accoppiato ad un nuovocambio automatico a sei rap-porti. La gamma ha un prezzobasedi 16.000europer la 1.8litri 16v Classique.
b.car.
L a Citroën, con la C4,ha messo a profittodiversi teoremi. Ilpiù interessante riguardauna visione panoramica delmercato, proiettato in un fu-turo prossimo, in cui i reddi-ti individuali dovranno con-frontarsi conungeneralizza-toaumentodelcostodellavi-ta. Tra i tagli che si dovran-no fare, quello per ridurre lespese della mobilità appareprioritario: auto più piccole,
con consumi dicarburante esigui,senza rinunciareal massimo dellasicurezza,apresta-zioni «accettabilidalle strade» masoprattutto goden-do di un piacereabitativo e am-bientale che nonfaccia rimpiange-
re l’alta gamma.C4 monta i motori dieselCommon rail HDi di grandequalità innovativa (tre die-sel che in Italia costituiran-no il nucleo delle vendite,con cilindrate di 1.6 litri da92 o 110 cavalli, oppure 2.0litrida138cavalli)con lepo-tenze più alte dotate del fil-troantiparticolatoFap.Con-divisi anche i propulsori abenzina, altrettanto collau-dati e brillanti (1.4 litri con
90 cavalli, 1.6 litri con 110cavalli, 2.0 litri con 138,143, 180 cavalli) quest’ulti-mo riservato solo alla coupé.Per la C4 è stato ripensato ilconcetto della moderna ber-lina,proponendounaduevo-lumi a cinque porte che nonfa rimpiangere una stationwagon, perché la sua formaallungandosi e arrotondan-dosi verso la coda, accentuaelegantemente versatilità,abitabilità, capienza del ba-gagliaio. La C4, a pari prez-zo, può essere anche unacoupé a tre porte, con la co-da a guizzo di saetta, inca-strata tra fanali triangolaridi sapore retrò. Molte le in-novazioni tra cui lo sterzocon ilmozzo fissoeunsenso-re che segnala l’attraversa-mento involontario delle ri-ghechedelimitano lacarreg-giata. Moderna la formula diacquisto: prezzi uguali perberlina e coupé, differenzia-li fissi (1.000euro)per risali-re livelli di dotazione piùcompleti, partendo da una«base» Classique, versoVtr, Vts ed Elegance). Laberlina 2.0 HDi Vtr (tra lepiù vendute) costa su strada20.500 euro, prezzo che nelmesedidicembre, compren-de quattro anni di garanziacompleta.
Bianca Carretto
Zoom
TRE BENZINA E UN DIESEL, DESTINATO AL SUCCESSO PER I BASSI CONSUMI
Disponibile solo condue porte laterali eun grande portelloneEstrema comoditàper i passeggeriposteriori grazieai sedili scorrevolie ribaltabili in avanti
NUOVI SISTEMI DI ASSISTENZA ALLA GUIDA PER LA SICUREZZA
Ci sono tre motoriturbodieselCommon raile due a benzinacon cambioautomaticoa sei rapporti. Siparte da 16.000 euro
CITROËN RIPENSATO IL CONCETTO DI BERLINA MODERNA PER UNA DUE VOLUMI CHE NON FA RIMPIANGERE LE STATION WAGON
Esiguii consumi dicarburantee un piaceredi guidadegno diun’auto dagamma alta
AMMIRAGLIA La Citroën C5 potenziata nelle dotazioni del comfort e della sicurezza su strada
PERSONALITÀ La piccola Citroën C2 ha la mascherina identica alla C3 ma presenta caratteristiche inedite
16 SABATO 4 DICEMBRE 2004CORRIERE MOTORI
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