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MERCOLEDÌ 3 DICEMBRE 2008llaa RReeppuubbbblliiccaa PER SAPERNE DI PIÙ

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Quella sfida impossibiledei super Suv “da corsa”

Iniezione di potenzameglio sulle berline

MARCO SCAFATI

Suv? Super Suv, sem-mai. È una moda nellamoda questa massic-cia iniezione di cavalli

sui mai tanto discussi gigantidella strada, per prestazioniche fanno tremare le vene neipolsi. Molto vicine a quelle disupercar come Ferrari o Lam-borghini piuttosto che, comesarebbe logico, alle ben piùumane performance di autooggettivamente limitate dafattori come il peso, superiorealle due tonnellate, e l’aerodi-namica, con coefficienti dipenetrazione simili a quelli diuna scatola.

Anche a guardarli, non sem-brerebbero così estremi. So-no solo un po’ gonfi, quasi pa-lestrati. Ma sotto i muscoli c’è

la sorpresa. Il miracolo è infat-ti spiegato con l’uso massic-cio dell’elettronica, ciambelladi salvataggio da lanciare allabisogna ribaltando le leggidella fisica e le attitudini di og-getti che non sono certo natiper corse, scatti brucianti, te-nute di strada al limite. Il clubdei 4x4 travestiti da sportive dirazza, nonostante sia alla por-tata di una piccola quantità diappassionati dai portafoglidanarosi, non conta pochi so-ci. Ci sono tutti i costruttoripiù blasonati a esporre in ve-trina i gioielli di famiglia, con isoliti tedeschi in prima fila.

Porsche, ad esempio, cimette del suo con la Turbo S,l’evoluzione da corsa della fa-miglia Cayenne presentata unpo’ a sorpresa all’ultimo Salo-ne di Pechino, che ha guada-

ma anche un’enorme sete.D’altronde, come diceva sag-giamente un ingegnere Fiattanti anni fa, ai cavalli bisognapur dare da bere. E’ certo co-munque che chi spende pa-recchie decine, se non oltre uncentinaio di migliaia di euro,difficilmente si pone il proble-ma. Gli basta chiudersi dentroal suo bolide e lasciar fuori ilmondo che scorre via veloce,tanto non esiste ovatta piùsoffice che lo possa avvolgerementre dà gas e neanche si ac-corge, letteralmente, di vola-re. E poco importa che esista-no limiti di velocità, a imbri-gliare auto come queste. Oche qualcuno possa pensareche sono scorrette, inutili e in-quinanti. Un elogio della paz-zia? Ogni tanto fa bene anchequello.

gnato una cinquantina di ca-valli (ora sono 550) per una ve-locità di punta che tocca i 280orari e un’accelerazione chepermette di “bruciare” i cano-nici 0-100 in un amen di 4 se-condi e 8 decimi. Talmenteestrema ed esclusiva da nonessere neanche inserita nei li-stini.

C’è poi la Mercedes ML 63uscita dalle sapienti mani del-la divisione sportiva AMG,che fino all’arrivo della topCayenne aveva il primato deicavalli tra i Suv da FormulaUno: ben 510. Recentementese ne è sfornata la versione“10th Anniversary”, per fe-steggiare il decennale del Suvperformante col marchio del-la Stella.

Altra socia fondatrice delcircolo sembra essere l’Audi

Q7 6.0 V12, perché è quanto-meno singolare trovare unmotore a gasolio che abbia500 Cv e una coppia, mostruo-sa, di ben 1000 Newtonmetri.

E l’elenco prosegue con vet-ture leggermente al di sotto diqueste potenze esagerate mache hanno comunque la stes-sa vocazione corsaiola. Comela crossover bavarese Bmw X650i da 408 Cv, o anche la pro-posta degli specialisti di LandRover, il Range Sport Super-charged da ben 390 Cv. E co-me non ricordare le propostea stelle e strisce di GM e grup-po Chrysler: Hummer H2 (393Cv) e Jeep Grand CherokeeSRT-8 (425 Cv), nonché l’eso-tica Cadillac Escalade da 409cavalli.

Il denominatore comune?Un fascino fuori dal comune,

DANIELE P. M. PELLEGRINI

Sarà perchè la popolazioneinvecchia o forse perchè ècambiata la mentalità del-l’automobilista appassio-

nato, ma da un po’ di tempo aquesta parte la ricerca delle pre-stazioni estreme non riguardasoltanto le sportive tradizionalima ha invaso il settore di quelleche una volta erano pacificheberline o station wagon. In que-sta tendenza c’è un po’ di atteg-giamento low profile ma soprat-tutto il desiderio di andare fortesenza rinunciare al comfort e agliequipaggiamenti di una ammi-raglia.

Cose da privilegiati, da frangiaestrema degli smanettoni, eppu-re questa “nicchia” si è rapida-mente popolata dei più bei nomidell’automobilismo che ormaine fanno un elemento di distin-zione e di affermazione delle ri-spettive capacità tecniche. Han-no cominciato i tedeschi, come èovvio, ma si è presto capito chenon si tratta solo di clienti abitua-ti a percorrere autostrade senzalimiti di velocità, ma di un seg-mento che interessa, pur se inpiccoli numeri, tutto il mondo;così a Mercedes, Bmw e Audi si

sono affiancati i giapponesi e ad-dirittura gli americani.

Questa vocazione globale haconvinto la Mercedes a sviluppa-re apposta un motore AMG V86300 che, con potenze da 457 a525 Cv, equipaggia l’intera gam-ma a partire dalle tre linee di ber-line e SW trasformandole in au-

tentici bolidi capaci di scattare da0 a 100 km/h in 4 secondi e mez-zo. Fa ancora meglio un’ulterioreversione AMG della classe S chegrazie al 12 cilindri turbo di origi-ni Maybach arriva a ben 612 CV.

Bmw invece coltiva i modelliM, con motori specifici che van-no dall’8 cilindri della M3 (4000,

400 Cv) al 10 cilindri della M5(5000, 507 Cv), puntando tuttosulla grinta e la sportività degli al-ti regimi di rotazione.

L’inevitabile risposta Audi ar-riva con qualcosa di ancora piùeccessivo, ottenuto trapiantan-do sotto il cofano della A6, berli-na o Avant, un 5000, 10 cilindri

(strettamente imparentato conquello della Lamborghini Gallar-do) sovralimentato con due tur-bocompressori, fino a raggiun-gere i 580 CV.

Perfino la Cadillac ha volutodire la sua nel settore, scopren-dosi una attitudine prestaziona-le che non appartiene alla suastoria: con la versione V dellaCTS, la berlina del marchio Usaha conquistato un potentissimoV8 (6200 con compressore mec-canico) da 565 Cv.

I prudenti giapponesi sono en-trati in concorrenza con un atteg-giamento più misurato che vedeLexus bilanciarsi fra la sportivis-sima IS-F (V8 5000 con 423 Cv) ela tecno-ecologica LS600h, a tra-zione integrale con propulsioneibrida per complessivi 445 Cv;anche la new entry Infiniti faràcapolino con un allestimentosportivo della berlina M45 a dueo quattro ruote motrici.

Ma non finisce qui, infatti c’èall’orizzonte una nuova catego-ria di supercar a quattro porteche prenderà l’avvio con la Por-sche Panamera e vede in listad’attesa la Aston Martin Rapide eaddirittura la Lamborghini cheha lanciato il sasso con il prototi-po Estoque.

500 CvAudi Q7 V12 dieselDodici cilindri a V inclinati di 60°,che erogano una potenza di 500cavalli ed un coppia massima diben 1.000 newtonmetri. E’questo il biglietto da visita dellaQ7 più veloce e scattante, chegrazie al motore 6.0 a gasolioraggiunge una velocità di puntalimitata elettronicamente a 250km/h, e va da 0 a 100 in 5secondi e mezzo

La famiglia delle Bmw M3(berlina, coupé e cabrio) è senza

dubbio un punto di riferimentoper la sportività decisa ma non

estrema. Sono auto, infatti, chesi adattano bene alla pista cosìcome ad un utilizzo quotidiano.

In foto c’è la coupé, come lealtre due spinta da un 4.0 V8 da

420 cavalli e 400 Nm di coppia. Ilcosto? 69.500 euro.

510 CvMercedes ML 63 AmgAMG è ormai diventata unaseconda pelle per le autodella Stella. Non sfugge allaregola dell’allestimentosportivo neanche il Suv ML, perl’occasione iper-vitaminizzato edebitamente accompagnato dallasigla “63 AMG”, che può contaresu un motore 6.2 da ben510 cavalli e 630 Newtonmetri. Ilprezzo va dai 110.000 fino ai115.000 euro della V-max. Èanche disponibile una versione“10th Anniversary”

423 CvLexus IS-F 5.0La Lexus IS-F è la risposta con gli occhia mandorla alle berline sportivetedesche. La “F” finale è unomaggio al circuito di Fuji, dove l’auto èstata sviluppata. È spinta da un V8 con423 cavalli e 505 Newtonmetri di coppia,e si può avere con circa 72 mila euro

550 CvCayenne Turbo SRispetto alla versione Turbo, laCayenne Turbo S guadagna sianei valori di coppia che in quelli dipotenza. Sono infatti 550 i cavallie 750 i Newtonmetri,disponibili tra i 2.250 ed i 4.500giri al minuto. E’ disponibile conun cambio Tiptronic S a seirapporti, abbinato ad una trazioneintegrale permanentecontrollata elettronicamente. LaTurbo S costa pocomeno di 135.000 euro

420 CvBmw M3