“IL PORTO: NODO CRITICO PER L’EFFICIENZADELLA CATENA LOGISTICA MARE - TERRA”
Milano - 4 Aprile 2003
Relazione introduttiva:Ing. Giorgio Musso - Presidente Gruppo TARROS
INCONTRO / DIBATTITO
2
“....400.000 CONTAINERS DI MERCE ITALIANA
SONO STATI DIROTTATI NEIPORTI DEL NORD EUROPA!!!”
FREIGHT LEADERS CLUB presenta al Ministro
TESINI
il primo elaboratosul progetto
FEBBRAIO 1993
CONSEGUENZE:
POSIZIONAMENTO DI MILANO E DELL’INDUSTRIA PADANA A
OLTRE 1000 KM DAL MARE
PERDITA DI COMPETITIVITÀDEI PORTI ITALIANI
3
introduce
nuove logiche
industriali
per la tratta portuale
della catena logistica
Questo grido d’allarmeha probabilmente
contribuito alla
RIFORMA DELLA PORTUALITÀ ITALIANA:
incide particolarmente
sul
trasporto e
manipolazione della
merce varia (containers)
4
TRAFFICOPORTI ITALIANI:
In ITALIA come già in NORD EUROPA:
sviluppo dei
concorrenzatra TERMINAL
etra PORTI
VICINI
1993:2.200.000 TEU
2002:8.100.000 TEU
5
MEDITERRANEO
a meno di 2 a 1
(64 % / 36 %)
IL NOTEVOLE AUMENTO
DEI TRAFFICI
ha messo in luce
“COLLI DI BOTTIGLIA”che rischiano oggi di
BLOCCARE LA CRESCITA DEL NOSTRO
SISTEMA PORTUALE
NORD EUROPA
da oltre 3 a 1
(76 % / 24 %)
RAPPORTO
inizio anni ‘90 oggi
> <
6
OROGRAFIA
spazi a mare molto ridotti e terreno prevalentemente
montuoso
smaltisce circa l’80% delle merci destinate alla Pianura Padana nonostante la catena appenninica
lo separi dalle
grandi AREEINDUSTRIALI PADANE
TIRRENO: ADRIATICO: spazi molto maggiori, ma
peggiore ubicazione rispetto alle grandi rotte commerciali
smaltisce solo il 20% delle merci destinate alla Pianura Padana
CRITICITA’
7
PORTO
SAID
GIBILTERRA1.925 miglia
+ 359 miglia
+ 7 miglia
+ 73 miglia
ROTTAPORTO SAID - GIBILTERRAVenezia
Genova
MALTA
Gioia Tauro
+ 1.051 miglia
8
Belgio, Olanda, Germania eGran Bretagna hanno brillantemente
superato le criticità,grazie a: - ASSISTENZA ALLA NAVIGAZIONE
- DIFESE DALL’ATTACCO MARINO
- DRAGAGGIO CONTINUO DEI FONDALI
- RIEMPIMENTI SIGNIFICATIVI
IMPORTANTI OPERE DI
SISTEMI PORTUALI
DELNORD EUROPA
ESTUARI DI FIUMIE
GRANDI PIANUREaffollate da attività industriali
CRITICITA’:- scarso fondale- clima severo: tempeste, nebbie, maree
9
CON ALTRETTANTA DETERMINAZIONE, CREATIVITA’ ED
IMPEGNO
NON POSSIAMO COSTRUIRENUOVI PORTI
(Piano Generale dei Trasporti e della Logistica – luglio 2000):
DOBBIAMO POTENZIARE E RAZIONALIZZARE
AL MASSIMO QUELLI ESISTENTI
NON POSSIAMO ABBATTERE LA CATENA APPENNINICA
DOBBIAMO SVILUPPARE IDONEISISTEMI DI TRASPORTO DI
MASSA(FS: Pontremolese, III° valico, Tirreno-
Brennero, Pontebbana)
OGGIDOBBIAMO AFFRONTARE
LE NOSTRE CRITICITA’
spostare in pianura leattività retroportuali
avvicinare in termini economici i nostri porti alle aree industriali
10
BUROCRATICIAMBIENTALI
sicuramente per i porti più congestionati
(tirrenici)
ECONOMICIsolo in parte per le
grandi opere infrastrutturali ferroviarie, oggi abbondano i fondi
comunitari allo scopo
QUALI OSTACOLI DEVE OGGI AFFRONTARE IL NOSTRO PAESE?
non sono economici i motivi chebloccano o ritardano il potenziamento
e l’adeguamento dei principali porti italiani! ! ! !
11
La via d’acqua rappresenta sempre di piùil percorso ottimale per il trasporto merci, perché:
LA NAVE E’ IL VETTORE CHE CONSENTELE MASSIME ECONOMIE DI SCALA
1÷2 containers = 40 tons 60 ÷400 containers = 1.200 ÷ 5.000 tons
1÷20 containers = 400 tons 100 ÷8.000 containers = 2.000 ÷ 100.000 tons
ECONOMIA DI SCALA
MINOR COSTO UNITARIOMINOR CONSUMO ENERGETICO
MINOR INQUINAMENTO
12
La via d’acqua rappresenta sempre di piùil percorso ottimale per il trasporto merci, perché:
0
20
40
60
80
100
g/tkm
Consumo carburante CO2
Consumo carburante ed emissioni CO2 in base al mezzo di trasporto (Fonte: Eurostat)
StradaFerroviaMare
Consumo carburante CO2
Strada 31,33 98,301Ferrovia 8,911 28,338Mare 4,828 15,45
010
2030
40
5060
7080
90
100
g/tkm
Consumo carburante CO2
Media stimata consumo carburante ed emissioni CO2 in base al mezzo di trasporto (Fonte: Eurostat)
StradaFerroviaMare
13
La via d’acqua rappresenta sempre di piùil percorso ottimale per il trasporto merci, perché:
LE ROTTE MARITTIME
HANNO ANCORAUN GRANDE
POTENZIALE DI SVILUPPO CON RISCHI MOLTO
MINORI
LA RETE VIARIA DI MOLTI PAESI
EUROPEI E’ ORMAI PROSSIMA AL
COLLASSOCON NOTEVOLI
PERICOLI PER CHI VIAGGIA
14
E’ TRASPORTATO VIA NAVE
L’UNIONE EUROPEAha deciso di sostenere
LO SVILUPPO DEL TRASPORTO VIA MAREed in particolare
LO SHORT-SEA SHIPPING
In EUROPA:
70% traffico extra-europeo
41% traffico infra-europeo(Fonte: White paper U.E.)
(AUTOSTRADE DEL MARE)
15
Perché l’obbiettivo europeo si realizzi,
LA PRIMA CONDIZIONE
E’
ADEGUAMENTO E POTENZIAMENTODEI NODI PORTUALI
16
“in tutto il mondo fiumi, estuari e porti vengono regolarmentedragati con l’impiego di mezzi meccanici ed idraulici
per assicurare la navigabilità delle vie d’acqua” *
* (da uno studio elaborato dai Proff. L. Caglioti e C. Merli - Università “La Sapienza” di Roma - Nov. 2001)
COMPLESSE ED INCERTE PROCEDURE AUTORIZZATIVE
RENDONO ALEATORIO QUALSIASI PROGRAMMA DI DRAGAGGIO
NEL PORTI
ITALIANI: LO SCARSO PESO POLITICO DELLE PICCOLE CITTÀ PORTUALI LE RENDE
PIU’ VULNERABILI A QUALSIASI VETO DI TIPO AMBIENTALISTA
IN PARTICOLARE:
17
1 ml di banchina = 200 teu/anno
SPAZI A MARE
EBANCHINE
PORTOCAPANNONI
INDUSTRIALIFABBRICA
PRODUZIONE TRAFFICO
1 mq di spazio = 2 teu/annoLa Spezia e Salerno hanno largamente superato tali indici
?? ??
A QUALE PREZZO LO SVILUPPO
CONGESTIONAMENTO
COSTI
QUALITA’ DEL SERVIZIO
SICUREZZA SUL LAVORO
IMPATTO AMBIENTALE
18
LE AUTORITA’ PORTUALISONO CHIAMATE AD ADEGUARE I PIANI REGOLATORI PORTUALI
ALLE NUOVE ESIGENZE DEL MERCATO
LOCALISMI E BUROCRAZIASTANNO PARALIZZANDO ANCHE
MODESTI ADEGUAMENTI INFRASTRUTTURALI
19
MAGGIORE COMPONENTE MARITTIMA
POTENZIAMENTO DEI SISTEMI PORTUALI
LA LOGICA: SVILUPPO ECOCOMPATIBILE
CONTRASTA AFFERMAZIONI DEL TIPO:
POTENZIARE
I PORTI
TRAFFICO RUMOREPOLVERE
« »
20
OGNI ATTIVITA’ UMANA INQUINA
UNO STABILE INCUI LAVORANO1000 PERSONE
6000 tDI
EMISSIONIDI
CO2/anno
UNA NAVE DA 1000CONTAINERS CHE FAIL GIRO DEL MONDO!
L’IMPATTO AMBIENTALE DI UNA GRANDE INFRASTRUTTURACOME I PORTI VA VALUTATO METTENDO SUL PIATTO
DELLA BILANCIA I COSTI DELL’IMMOBILISMO
produce
produce >
* (dal “White paper” dell’Unione Europea)
*
consuma
21
22
BILANCIO AMBIENTALE NETTAMENTE ATTIVO
IL POTENZIAMENTO DEI NOSTRI PORTI PRESENTA UN
INOLTRENON E’ AFFATTO IN
CONTRASTO CON LA CRESCITA DI ALTRE ATTIVITA’ LEGATE AL
MARE
23
PAESI VICINI A NOI, QUALI SPAGNA (Barcellona) E
PORTOGALLO (Lisbona), HANNO REALIZZATO
NUOVI SISTEMI PORTUALI CON
INTERVENTI EFFICACI,RAPIDI, INNOVATIVI
NEL RISPETTO DELL’AMBIENTE, DELLE REALTA’ LOCALI E CON
LA CRESCITA PARALLELA DI ALTRE ATTIVITA’
NAUTICHE
24
OGGIIL NOSTRO PAESE E’
CHIAMATOAD UNA
DIFFICILE SCELTA
RIMANERE TRA I PAESI LEADER
EUROPEI CON UN SISTEMA
INDUSTRIALE E PORTUALE EFFICIENTE
DEDICARE I NOSTRI 8000 KM DI COSTA
SOLTANTOA FINI TURISTICI
Top Related