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La métropole du XXIème siècle de l’après-KyotoConsultation internationale de recherche et développement sur le grand pari de
l’agglomération parisienne
la ville “poreuse”: état d’avancement du chantier 1
équipe Studio 08Bernardo Secchi et Paola Viganò
Politecnico di Torino A.A. 2012-2013
CDL Magistrale Architettura costruzione città Unità di Progetto Cusco Città Lineare. Scenari di trasformazione lungo la ferrovia
Composizione architettonica Pierre Alain CrosetUrbanistica Angelo SampieriTecnologia dei materiali Simonetta Pagliolico
I esercizio Fenomenologia dello spazio aperto
Topografia
I SeminarioSpazio aperto a Cusco
Sistema della mobilità
Idrografia
Grana dello spazio aperto,Sistema della naturalità
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
Le Grand Paris de l’agglomeration parisienne, settembre 2007 / novembre 2009
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
Grand Paris, Jean Nouvel, Christian de Portzamparc, Antoine Grumbach, Roland Castro, Yves Lion, Djamel Klouche, Richard Rogers, Bernardo Secchi and Paola Vigano, Finn Geipel and Giulia Andi, Winy Maas
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La métropole du XXIème siècle de l’après-KyotoConsultation internationale de recherche et développement sur le grand pari de
l’agglomération parisienne
la ville “poreuse”: état d’avancement du chantier 1
équipe Studio 08Bernardo Secchi et Paola Viganò
Studio 08, La Metropole Poreuse
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
Studio 08, La Metropole Poreuse
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
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eau surfaces boisées (existant + développement potentiel)
surfaces agricolestopographie
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eau surfaces boisées (existant + développement potentiel)
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eau surfaces boisées (existant + développement potentiel)
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Carte de synthèse des projets de transportOn note l’abondance de projets de lignes
concentriques destinées à mailler le réseau de la zone dense.
© équipe Studio 08,Secchi-Viganò
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Studio 08, La Metropole PoreuseMobilità
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
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Carte de synthèse des projets de transportOn note l’abondance de projets de lignes
concentriques destinées à mailler le réseau de la zone dense.
© équipe Studio 08,Secchi-Viganò
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une ville poreuse est une ville où la biodiversité percole et où les parcs ne
séparent pas
couches et stratégies
1 les côteaux, la plaine, les plateauxLe territoire du Grand Paris est composé
de trois grands paysages qui ont des rôles différents dans le système écologique: les
forêts sur les sols pauvres des plateaux, les zones humides de la vallée, les côteaux
avec leur richesses en biodiversité. L’idée d’une ceinture verte ne nous aide pas à la mise en relation de ces trois paysages. La
forme du système écologique est inscrite dans la topographie et dans le travail des
eaux. Les côteaux jouent un rôle de mise en relation des deux autres paysages. Il s’agit d’accentuer les possibilités de percolation
au travers des côteaux pour connecter les forêts à l’eau, plutôt que d’imaginer de
grands couloirs.
2 les bandes boisées et d’agriculture biologique
Aujourd’hui la pollution des eaux est en grande partie déterminée par l’agriculture.
On imagine de concentrer autour des zones de captation d’eau potable 20%des terrains
dédiés à l’agriculture biologique comme le préconise le Grenelle de l’environnementd’ici
à 2020, avec la recommandation que ces surfaces puissent être situées de préférence
sur les 700.000 hectares des périmètres de captation d’eau potable et de renforcer
les bandes de végétation le long des cours eaux.
3 habiter le périmètreAujourd’hui les parcs sont rarement des lieux de connexion entre les différentes parties qui
les entourent, mais plutot de distanciation et de séparation. On a étudié les bords des
parcs existants et on a sélectionné ceux qui pourraient etre modifiés et transformés.
Là on imagine des rives habitées mais perméables qui puissent rendre plus aisée
l’appropriation du parc.
côteaux
eaux
connexions écologiques
espaces verts boisés
agriculture biologique
wetland
plateaux, côteaux et vallées: les relations écologiques© équipe Studio 09, Secchi-Viganò
4. espaces verts et agricoles: appropriation et biodiversité
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une ville poreuse est une ville où la biodiversité percole et où les parcs ne
séparent pas
couches et stratégies
1 les côteaux, la plaine, les plateauxLe territoire du Grand Paris est composé
de trois grands paysages qui ont des rôles différents dans le système écologique: les
forêts sur les sols pauvres des plateaux, les zones humides de la vallée, les côteaux
avec leur richesses en biodiversité. L’idée d’une ceinture verte ne nous aide pas à la mise en relation de ces trois paysages. La
forme du système écologique est inscrite dans la topographie et dans le travail des
eaux. Les côteaux jouent un rôle de mise en relation des deux autres paysages. Il s’agit d’accentuer les possibilités de percolation
au travers des côteaux pour connecter les forêts à l’eau, plutôt que d’imaginer de
grands couloirs.
2 les bandes boisées et d’agriculture biologique
Aujourd’hui la pollution des eaux est en grande partie déterminée par l’agriculture.
On imagine de concentrer autour des zones de captation d’eau potable 20%des terrains
dédiés à l’agriculture biologique comme le préconise le Grenelle de l’environnementd’ici
à 2020, avec la recommandation que ces surfaces puissent être situées de préférence
sur les 700.000 hectares des périmètres de captation d’eau potable et de renforcer
les bandes de végétation le long des cours eaux.
3 habiter le périmètreAujourd’hui les parcs sont rarement des lieux de connexion entre les différentes parties qui
les entourent, mais plutot de distanciation et de séparation. On a étudié les bords des
parcs existants et on a sélectionné ceux qui pourraient etre modifiés et transformés.
Là on imagine des rives habitées mais perméables qui puissent rendre plus aisée
l’appropriation du parc.
côteaux
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connexions écologiques
espaces verts boisés
agriculture biologique
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plateaux, côteaux et vallées: les relations écologiques© équipe Studio 09, Secchi-Viganò
4. espaces verts et agricoles: appropriation et biodiversité
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I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
Studio 08, La Metropole PoreuseSpazi verdi, agricoli e sistema delle acque
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
Studio 08, La Metropole PoreuseIdrografia
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une ville poreuse est une ville qui donne de l’espace à l’eau
et qui multiplie les échanges biologiques
couches et stratégies
1 les wetlandsLe projet d’une ville poreuse élargit la
section des rivières, utilise les espaces non utilisés, sous-utilisés ou résiduels
(dross) pour créer ou renforcer les zones humides.
Les wetlands indiquées sont le résultat d’une lecture de la topographie et, à
partir de la carte des risques actuels, de la soustraction de tout ce qui ne peut pas être raisonnablement modifié et
pour lequel on propose des stratégies de coexistence avec l’eau.
2 les portsLe projet de ville poreuse le long des rivières se définit entre biodiversité et
utilisation des berges par des ports de tailles différentes. La présence nombreuse
de petits ports (ceux existants et ceux décrits dans les projets du Port Autonome
de Paris) peut etre à la base d’une nouvelle politique du «dernier kilomètre»
qui amène les marchandises le plus près possible des lieux de consommation ou de
transformation.
3 les liens écologiquesLes nouveaux wetlands renforcent les
relations entre les différents habitats. Les échanges pourront favoriser la formation
d’une nouvelle biodiversité.Dans la carte ci-contre on a inséré les
liens écologiques à renforcer proposés par le SDRIF. Comme on peut le voir, le
système de l’eau est presque toujours en rapport avec eux.
3. vivre avec l’eau: les risques et la biodiversité
les côteaux
les eaux
les connexions écologiques
les wetlands
la zone inondable
les ports principaux
gestion des eaux
les ports secondaires,
escales batobus
escales bateaux à passagers
escale bateaux-cars +
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une ville poreuse est une ville qui donne de l’espace à l’eau
et qui multiplie les échanges biologiques
couches et stratégies
1 les wetlandsLe projet d’une ville poreuse élargit la
section des rivières, utilise les espaces non utilisés, sous-utilisés ou résiduels
(dross) pour créer ou renforcer les zones humides.
Les wetlands indiquées sont le résultat d’une lecture de la topographie et, à
partir de la carte des risques actuels, de la soustraction de tout ce qui ne peut pas être raisonnablement modifié et
pour lequel on propose des stratégies de coexistence avec l’eau.
2 les portsLe projet de ville poreuse le long des rivières se définit entre biodiversité et
utilisation des berges par des ports de tailles différentes. La présence nombreuse
de petits ports (ceux existants et ceux décrits dans les projets du Port Autonome
de Paris) peut etre à la base d’une nouvelle politique du «dernier kilomètre»
qui amène les marchandises le plus près possible des lieux de consommation ou de
transformation.
3 les liens écologiquesLes nouveaux wetlands renforcent les
relations entre les différents habitats. Les échanges pourront favoriser la formation
d’une nouvelle biodiversité.Dans la carte ci-contre on a inséré les
liens écologiques à renforcer proposés par le SDRIF. Comme on peut le voir, le
système de l’eau est presque toujours en rapport avec eux.
3. vivre avec l’eau: les risques et la biodiversité
les côteaux
les eaux
les connexions écologiques
les wetlands
la zone inondable
les ports principaux
gestion des eaux
les ports secondaires,
escales batobus
escales bateaux à passagers
escale bateaux-cars +
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Record de la crue au XXème siècle
Crue de 1910 (crue centennale) : 8,62 mCrue de 1924 (crue cinquantennale) : 7,32 m Crue de 1945 : 6,85 mCrue de 1955 : 7,14 m Crue de 1982 : 6,18 mCrue de 1988 : 5,39 mCrue de 1994 : 4,84 mCrue de 1995 : 5,00 m
Niveau des plus hautes eaux navigables : 4,30 mFermeture des voies sur berges : 3,30 mCote d’alerte : 3,20 mCote de vigilance : 2,50 mCotes en mètres - Echelle du Pont d’Austerlitz(source : http://www.etudes.ccip.fr/archrap/rap03/val0303.htm)
carte des zones inondées par les plus hautes eaux connues
source : http://www.prefecture-police-paris.interieur.gouv.fr/prevention/innondation_janvier2006
© équipe Studio 08,Secchi-Viganò
Studio 08, La Metropole PoreuseMonumenti
une ville poreuse est une ville dense de lieux significatifs
couches et stratégies
1 les «monuments»Le projet d’une ville poreuse s’appuiesur
une couche de lieux significatifs que nous avons reconnu à travers la recherche
sur les imaginaires. De manière évidente cette couche définit un champ ouvert
et incomplet, suffisant néanmoins pour montrer l’existence d’un tissu épais de
lieux de références en région parisienne. La topographie et les eaux sont parmi les
plus importants éléments de cette couche.
2 les noeudsLe projet d’une ville poreuse est un projet qui multiplie les noeuds de l’accessibilité.
Ces noeuds sont censés devenir des lieux significatifs eux-mêmes et points
d’orientation fondamentaux qui rendent lisible l’agglomération dans son entièreté. Les grands noeuds des gares TGV et les
noeuds des tramways et des Rer sont indiqués.
3 les toponymesLa densité des toponymes dans la région
parisienne nous parle de la présence diffuse de lieux habités depuis toujours. Il ne s’agit pas d’archéologie, mais
de noter la coprésence de toponymes anciens près de tous récents, de noter la
persistance de certains, de noter aussi les toponymes nouveaux et en imaginer
d’autres.
2. monuments: une nouvelle image pour la métropole parisienne
les toponymes
noeud du TC
stations Metro, RER, Vogue
bâtis historiques
parcs de loisir
sites des peintres impressionnistes
manèges
maisons célèbres
activités récréatives liées aux eaux
espaces d’appropriation
sites mégalithiques
grands ensembles patrimoine architectural
monuments ponctuels protégés
bâtis religieux d’importance historique
sites remarquables
centres commerciaux
muséums
++ les gondoles
choisy-le roi
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une ville poreuse est une ville dense de lieux significatifs
couches et stratégies
1 les «monuments»Le projet d’une ville poreuse s’appuiesur
une couche de lieux significatifs que nous avons reconnu à travers la recherche
sur les imaginaires. De manière évidente cette couche définit un champ ouvert
et incomplet, suffisant néanmoins pour montrer l’existence d’un tissu épais de
lieux de références en région parisienne. La topographie et les eaux sont parmi les
plus importants éléments de cette couche.
2 les noeudsLe projet d’une ville poreuse est un projet qui multiplie les noeuds de l’accessibilité.
Ces noeuds sont censés devenir des lieux significatifs eux-mêmes et points
d’orientation fondamentaux qui rendent lisible l’agglomération dans son entièreté. Les grands noeuds des gares TGV et les
noeuds des tramways et des Rer sont indiqués.
3 les toponymesLa densité des toponymes dans la région
parisienne nous parle de la présence diffuse de lieux habités depuis toujours. Il ne s’agit pas d’archéologie, mais
de noter la coprésence de toponymes anciens près de tous récents, de noter la
persistance de certains, de noter aussi les toponymes nouveaux et en imaginer
d’autres.
2. monuments: une nouvelle image pour la métropole parisienne
les toponymes
noeud du TC
stations Metro, RER, Vogue
bâtis historiques
parcs de loisir
sites des peintres impressionnistes
manèges
maisons célèbres
activités récréatives liées aux eaux
espaces d’appropriation
sites mégalithiques
grands ensembles patrimoine architectural
monuments ponctuels protégés
bâtis religieux d’importance historique
sites remarquables
centres commerciaux
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++ les gondoles
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I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
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carte des monuments © équipe Studio 09,Secchi-Viganò
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carte des monuments © équipe Studio 09,Secchi-Viganò
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I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
Studio 08, La Metropole PoreuseTopografia / Sezioni territoriali
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
Studio 08, La Metropole PoreuseSezioni territoriali
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coupes et modes d’occupation du sol © équipe Studio 09, Secchi-Viganò
de certaines grandeurs dans l’espace. Le mot vient de Daniel Krige, un ingénieur des mines sud-africain qui, sur des bases empiriques, développa sa méthode au cours des premières décennies du XXème siècle. Son but était d’augmenters la précision dans l’estimation des concentrations d’or et d’autres métaux précieux, à partir d’une grille d’échantillonnage distribuée dans un espace geo-référencié. La méthode a été formalisée et nommé krigage par l’ingénieur français Georges Matheron, pionnier de la géostatistique, en 1963.
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carr
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coupes et modes d’occupation du sol © équipe Studio 09, Secchi-Viganò
de certaines grandeurs dans l’espace. Le mot vient de Daniel Krige, un ingénieur des mines sud-africain qui, sur des bases empiriques, développa sa méthode au cours des premières décennies du XXème siècle. Son but était d’augmenters la précision dans l’estimation des concentrations d’or et d’autres métaux précieux, à partir d’une grille d’échantillonnage distribuée dans un espace geo-référencié. La méthode a été formalisée et nommé krigage par l’ingénieur français Georges Matheron, pionnier de la géostatistique, en 1963.
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I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
Studio 08, La Metropole PoreuseSelezione casi studio (campionature)
cas d’etude en région parisienne© équipe Studio 09, Secchi-Viganò
Pour des raisons évidentes il était impossible de faire des relevées détaillées sur tout le territoire du Grand Paris. On a donc dessiné un système d’échantillonnage, un «krigage», qui réponds aux règles suivantes:1. on a posé sur le territoire objet d’étude une grille 16 x 16, les cellules ayant la dimension de 3km. x 3km. Le carré de 50 km. x 50 km. qui est notre terrain d’étude contient alors 256 cellules.2. A travers un processus de krigage nous pouvons alors déduire par interpolation les
tendances des variables de l’objet d’étudeIl faut préciser que le carré latin, qui a des points de tangence avec le krigage, est moins adaptée à notre investigation. Ce peut être un schéma optimal d’échantillonnage seulement si on fait l’hypothèse que le sol est parfaitement isotrope. Dans la réalité urbaine, les anisotropies, les «points de fracture», où les données subissent une variation abrupte, sont en réalité très importants. Notre krigage s’appuie, comme montre la
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I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
Cusco Città Lineare
20 KM
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
Cusco Città Lineare
20 KM
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
Topografia rilievi pianure altopiani depressioni ...
Idrografia canali fiumi laghi paludi / zone umide ...
Grana dello spazio aperto / naturalità spazi aperti agricoli boschi / foreste prati / radure parchi / giardini / orti piazze attrezzature sportive ...
Sistema della mobilità strade ferrovia areoporto ...
Cusco Città Lineare
10 KM
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
Cusco Sezioni territoriali20 sezioni, scala 1:2000Una sezione ogni 500 metriLunghezza sezione: 2000 metri
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
carr
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coupes et modes d’occupation du sol © équipe Studio 09, Secchi-Viganò
de certaines grandeurs dans l’espace. Le mot vient de Daniel Krige, un ingénieur des mines sud-africain qui, sur des bases empiriques, développa sa méthode au cours des premières décennies du XXème siècle. Son but était d’augmenters la précision dans l’estimation des concentrations d’or et d’autres métaux précieux, à partir d’une grille d’échantillonnage distribuée dans un espace geo-référencié. La méthode a été formalisée et nommé krigage par l’ingénieur français Georges Matheron, pionnier de la géostatistique, en 1963.
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Idrografiaacqua
Sistema della naturalitàprati incolti / radurespazi agricolicampi da gioco / attrezzature sportivealberature / boschi
Forme del costruitoedificato compatto su lottoedificato sparso / insediamenti informaliedifici non residenziali di grande dimensionerecinti
Sistema della mobilità strade / piazze / slarghi / spazi pubblici pavimentatiferroviapista aereoporto
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
Idrografiaacqua
Sistema della naturalitàprati incolti / radurespazi agricolicampi da gioco / attrezzature sportivealberature / boschi
Forme del costruitoedificato compatto su lottoedificato sparso / insediamenti informaliedifici non residenziali di grande dimensionerecinti
Sistema della mobilità strade / piazze / slarghi / spazi pubblici pavimentatiferroviapista aereoporto
500 metri
2000 metri
A0 841 x 1189
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
I esercizio Fenomenologia dello spazio apertoTopografia IdrografiaGrana dello spazio aperto / Sistema della naturalitàSistema della mobilità
Collaboratori di riferimento: Maria Paola Repellino e Andrea Rosada
Introduzione all’esercizio: Martedì 5 marzo 2013Consegna dell’esercizio: Lunedì 11 marzo 2013
Tema dell’esercizio: Fenomenologia dello spazio aperto a Cusco
Su esempio di alcune letture cartografiche realizzate per Parigi dallo Studio Secchi-Viganò (all’interno della consultazione internazionale Grand Paris), l’esercizio mira ad acquisire una conoscenza puntuale del sistema degli spazi aperti presenti nella parte a sud dell’areoporto della città di Cusco. Ed intende verificare la consistenza (la grana, la forma, la continuità) di questo stesso sistema e la sua capacità di essere supporto degli interventi di tra-sformazione che si andranno a sviluppare nel corso del laboratorio. In parti-colare, l’attenzione è rivolta al sistema topografico, idrografico, della mobilità e della naturalità.
Modalità di svolgimento dell’esercizio
L’esercizio è condotto da gruppi di due/tre/quattro studenti. Ad ogni gruppo è assegnata una delle 20 sezioni territoriali che tagliano l’area oggetto di indagine in modo ortogonale rispetto la pista dell’areoporto. Ogni gruppo lavorerà sulla sezione che gli sarà attribuita e sul settore terri-toriale compreso nell’intervallo di 250 mt a dx e sx della sezione. Nel primo caso si tratterà di disegnare la sezione secondo le indicazioni di seguito fornite. Nel secondo, di effettuare un lavoro di lettura cartografica sul settore di misura 500 mt x 2000mt.Obiettivo dell’esercizio è quello di potere comporre le venti sezioni ed i venti settori entro un quadro complessivo ed omogeneo, capace di restituire il rilievo dell’intera area.
L’esercizio si svolge in tre fasi:
1. Una volta stampata la cartografia di Cusco (dwg con lotti, infrastrut-ture, curve di livello, acque) relativa all’area interessata dal settore (500 mt x 2000 mt), riportare, a mano libera, su carta da schizzo, alcune delle in-formazioni visibili sulle immagini satellitari, in modo particolare il sistema degli spazi aperti e della naturalità (spazi aperti agricoli, boschi / foreste, prati / radure, parchi / giardini / orti, piazze, attrezzature sportive). Sempre a mano libera, iniziare a tracciare la sezione territoriale.
2. Riportare le informazioni acquisite su supporto digitale, secondo le indicazioni ricevute nel presente documento ed in aula. In modo particolare, campire la sezione territoriale con i colori assegnati ai differenti layers e, con gli stessi colori, ridisegnare la cartografia di base (integrata con le indicazioni desunte dall’osservazione delle immagini satellitari).
3. Comporre su foglio di formato A0 tre disegni in scala 1:2000. Ov-vero: 1. la sezione territoriale (con le fasce colorate); 2. l’immagine satellitare del settore; 3. la nuova cartografia rilevata, suddivisa in layer cui vanno attri-buit colori corrispondenti a quelli delle sezioni.
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