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www.bicy.it Seminario La mobilità ciclabile: strategie di pianificazione e sistemi di mobilità innovativi La mobilità ciclabile all'interno della nuova strategia per la mobilità del Comune di Ravenna Venerdì 30 Marzo 2012
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Seminario
La mobilità ciclabile: strategie di pianificazione e sistemi di mobilità innovativi
La mobilità ciclabile all'interno della nuova strategia per la mobilità del Comune di Ravenna
Venerdì 30 Marzo 2012
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Venerdì 30 Marzo 2012
Perchè la bici
La mobilità ciclistica ha assunto nel corso dell’ultimo ventennio un’importanza via via crescente con il progredire della consapevolezza degli effetti negativi del traffico motorizzato privato. Le esternalità, così vengono generalmente chiamati tali effetti negativi, vanno dall’inquinamento, atmosferico e acustico, all’incidentalità fino alla congestione.
Ciò vale in primo luogo all’interno degli ambiti urbani, dove l’elevatissima densità di uso del suolo e concentrazione di luoghi ad alta attrattività determinano un’altrettanto elevata domanda di spostamento di persone e di cose.
Le esternalità del traffico motorizzato sono senza alcun dubbio una delle principali cause di degrado urbano.
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Perchè la bici
L’unica risposta ragionevolmente efficace al problema connesso con le esternalità del traffico è quella di supportare i sistemi a basso impatto al fine di trasferirvi quote sempre più ampie di spostamenti.
Tra i sistemi a basso/nullo impatto, quello ciclistico ha, nell’ambito urbano, un’importanza decisiva, dovuta alle sue caratteristiche operative:
•lo sbraccio sostenibile abbastanza esteso (un chilometro e mezzo, fino anche a due e mezzo in relazione alla forma fisica del ciclista), che lo colloca in diretta utilizzabilità per la maggioranza degli spostamenti urbani, che rientrano in questa fascia di lunghezza;•il tempo totale di spostamento, che, complice la congestione, lo mette in competitività quasi sempre vincente con il traffico motorizzato.
Si tratta quindi di individuare le azioni più efficaci e soprattutto più efficienti per incrementare l'utilizzo del mezzo ciclistico
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Nel 2009, il consiglio comunale di Ravenna ha approvato il PGTU (Piano Generale del Traffico Urbano).
Gli obiettivi che il CdS (art. 36) pone al PGTU sono:
Miglioramento delle condizioni di circolazioneMiglioramento della sicurezza stradaleRiduzione degli inquinamenti acustico ed atmosfericoRisparmio energetico
E' evidente che l'incremento dell'uso della bicicletta contribuisce al raggiungimento di tutti gli obiettivi.
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Secondo il PGTU, per sostenere l'incremento dell'uso della bicicletta occorre migliorare.
- Le condizioni di sicurezza- Il livello di continuità, comodità e attrattività della rete- La diffusione, la quantità e la qualità dei dispositivi per la sosta- La promozione dell'uso della bicicletta- Il servizio di bici pubbliche
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Porre l'incentivazione alll'uso della bicicletta al primo posto crea conflitti con altri sistemi di trasporto o usi del suolo stradale.
Per questo motivo il PGTU stabilisce la seguente scala gerarchica di valore per l'assegnazione di funzioni/spazi in caso di conflitti.
1 Pedoni2 Biciclette3 Trasporto pubblico4 Circolazione dei veicoli motorizzati privati5 Parcheggio di accessibilità6 Parcheggio di rimessaggio e/o di lunga durata
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La rete attuale classificata
A-Piste ciclabili km 16,318B-Corsie ciclabili km 01,973C-Promiscuo pedoni km 94,762D-Promiscuo veicoli km 04,342TOTALE km 117,395(di cui Capoluogo km 55,546)
Nei parchi urbani km 07,802
TOTALE GENERALE km 125,197
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Il documento "Politiche per la mobilita nel Comune di Ravenna" mostra alcuni risultati particolarmente interessanti, quali, ad esempio, che la maggior parte dei ciclisti abituali, pari al 88,9%, riscontra discontinuità nell’itinerario ciclabile. Solamente il 18.5% ritiene che il proprio itinerario sia illuminato e tale da percepirlo sicuro anche di notte.
Inoltre, alla domanda, rivolta a ciclisti abituali su come si possano convincere nuovi utenti ad usare la bicicletta in maniera regolare sono state date le seguenti risposte:
1. parcheggio sicuro: 47.5%;2. piste ciclabili continue: 42.5%;3. pista ciclabile con protezione dagli agenti atmosferici: 37%;4. conferire la bicicletta all'interno di un mezzo di trasporto pubblico: 30%;5. bici elettriche. 17%;6. possibilità del Bike-and-Ride: 16%;7. possibilità del Bike Sharing: 10%.
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Analisi SWOT, le debolezze
Assenza di un Ufficio BicicletteLa mancanza di una specifica comunicazioneLa mancanza di cooperazione interistituzionale di coordinamento e supportoStrutture frammentateConnessioni tra le aree diverse aree della città non sviluppate (ad es. zona industriale – lavoro con zona residenziale - casa)Poche soluzioni al problema dei parcheggi di biciScarsa attitudine al monitoraggio del ciclismo
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Le proposteUfficio mobilità ciclabile
Un piano di mobilità ciclabile
Stanziare fondi per programmare e realizzare gli interventi progettati
Rete ciclabile continua e connessa
Parcheggi custoditi per biciclette e rastrelliere adatte
Bike Sharing e altri provvedimenti
Conteggio dei flussi di biciclette
Ripartizione modale
Dati sui feriti e sui morti
SISI, ma...NON ORA
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Conclusioni
1. Agire sull'offerta per orientare la domanda La qualità come elemento determinante di scelta. Il rapporto - non sempre ottimale - con i pedoni.
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Conclusioni
1. Agire sull'offerta per orientare la domanda La qualità come elemento determinante di scelta. Il rapporto - non sempre ottimale - con i pedoni.
2. La contesa degli spazi e gli interessi - legittimi - tra loro contrapposti La destinazione delle componenti della sezione stradale e la "scala gerarchica di valore"
Venerdì 30 Marzo 2012
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Conclusioni
1. Agire sull'offerta per orientare la domanda La qualità come elemento determinante di scelta. Il rapporto - non sempre ottimale - con i pedoni.
2. La contesa degli spazi e gli interessi - legittimi - tra loro contrapposti La destinazione delle componenti della sezione stradale e la "scala gerarchica di valore"
3. Agire sulle condizioni di concorrenzialità degli altri modi Le condizioni, anche tariffarie dell'accesso.
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Conclusioni
1. Agire sull'offerta per orientare la domanda La qualità come elemento determinante di scelta. Il rapporto - non sempre ottimale - con i pedoni.
2. La contesa degli spazi e gli interessi - legittimi - tra loro contrapposti La destinazione delle componenti della sezione stradale e la "scala gerarchica di valore"
3. Agire sulle condizioni di concorrenzialità degli altri modi Le condizioni, anche tariffarie dell'accesso.
4. Da dove cominciare? I “i più deboli tra gli utenti deboli” (bambini e anziani). L'accesso alle scuole.
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