WABCO - MAXXTM22 – FRENO A DISCO MECCANICO CON PINZA FLOTTANTE

MAXXTM22 – FRENO A DISCO MECCANICO CON PINZA FLOTTANTE

ISTRUZIONI PER IL MONTAGGIO E L’USO

MAXXTM22

Freno a disco meccanico con pinza Flottante

istruzioni per il montaggio e l’uso

edizione 2la presente pubblicazione non è soggetta ad alcun servizio di modifica. La versione attuale si trova al sito http://www.wabco.info/8150501533

© 2013/2014 WABCO Europe BVBA – Tutti i diritti riservati.

Con riserva di modifiche. Versione 01/01.2013(it)

815 050 153 3

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MAXXTM22

1 Note e informazioni di sicurezza importanti . . . . .3

1.1 note generali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

1.2 Informazioni di sicurezza . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

1.2.1 Pericolo d'incidenti . . . . . . . . . . . . . . . .3

1.2.2 Pericolo di lesioni . . . . . . . . . . . . . . . . .3

1.3 Istruzioni per la riparazione e la manutenzione 4

2 Descrizione del freno a disco . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

3 Controllo del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

3.1 Controllo del dispositivo di registro . . . . . . . . . .8

3.2 Controllo dei materiali d'attrito dei freni . . . . . . .9

3.2.1 Controllo dell'usura del materiale frenante nel freno incorporato . . . . . . .9

3.2.2 Misurazione dello spessore del materiale d'attrito dei freni . . . . . . . . . .10

3.3 Controllo dei dischi dei freni . . . . . . . . . . . . . . .10

3.3.1 Controllo della condizione dei dischi dei freni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

3.3.2 Controllo della battuta dei dischi dei freni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

3.4 Controllo del gioco dei cuscinetti dei perni di guida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

4 Sostituzione dei materiali d'attrito dei freni . . . . .13

4.1 Smontaggio del materiale d’attrito dei freni . . .13

4.2 Verificare la spostabilità della pinza e delle calotte protettive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

4.3 Montaggio dei materiali d'attrito dei freni . . . . .17

5 Sostituzione del cilindro del freno . . . . . . . . . . . .20

5.1 Smontaggio del cilindro del freno . . . . . . . . . .20

5.2 Montaggio del cilindro del freno . . . . . . . . . . . .20

6 Sostituzione del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

6.1 Smontaggio del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

6.2 Montaggio del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

7 Sostituzione del sensore di usura . . . . . . . . . . . . .24

7.1 Smontaggio del sensore di usura . . . . . . . . . .24

7.2 Montaggio del sensore di usura . . . . . . . . . . .25

8 Sostituzione delle guarnizioni . . . . . . . . . . . . . . . .26

8.1 Sostituzione delle calotte protettive e delle boccole dei perni di guida . . . . . . . . . . . . . . . .26

8.1.1 Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

8.1.2 Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

8.2 Sostituire la calotta protettiva della vite di registro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

8.2.1 Smontaggio della calotta protettiva . .30

8.2.2 Montaggio della calotta protettiva . . . .31

9.1 Smontaggio del dispositivo di registro . . . . . . .33

9 Sostituzione del dispositivo di registro . . . . . . . .33

9.2 Montare il dispositivo di registro . . . . . . . . . . .34

9.2.1 Montaggio dell'albero . . . . . . . . . . . . .34

9.2.2 Montaggio dell'ingranaggio . . . . . . . . .34

9.2.3 Montaggio della boccola . . . . . . . . . . .35

10 Appendice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

10.1 Utensili, ampiezze delle chiavi e coppie di serraggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

10.2 Utensili WABCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

10.3 Rappresentazione di deflagrazione dei pezzi di ricambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

10.4 Acquisizione dei pezzi di ricambio e smaltimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

10.4.1 Caratteristiche dei pezzi di ricambio. .41

10.4.2 Smaltimento dei componenti del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

Sommario

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MAXXTM22Note e informazioni di sicurezza importanti

1 Note e informazioni di sicurezza importanti

1 .1 Note generaliQuesto documento descrive la manutenzione e la riparazione del freno a disco MAXXtm22 con le necessarie operazioni e successioni di lavoro per la sostituzione dei componenti singoli, utilizzando i kit di riparazione appositamente disponibili.

Codici dei prodotti e freni delle ruote:

640 322 004 0 640 322 005 0 640 322 007 0 640 322 008 0

640 322 025 0 640 322 026 0 640 322 028 0 640 322 029 0

640 322 031 0 640 322 032 0 640 322 034 0 640 322 035 0 640 322 036 0 640 322 037 0 640 322 038 0 640 322 039 0

640 322 041 0 640 322 042 0 640 322 043 0 640 322 044 0 640 322 045 0 640 322 046 0 640 322 047 0 640 322 048 0

640 322 050 0 640 322 051 0

640 322 060 0 640 322 061 0 640 322 062 0 640 322 063 0 640 322 069 0

640 322 070 0 640 322 071 0 640 322 072 0 640 322 077 0 640 322 078 0

640 322 089 0

640 322 090 0 640 322 092 0 640 322 093 0

Questo documento si riferisce a personale specializzato e appositamente addestrato in officine per veicoli commerciali .

– Prima di iniziare i lavori di manutenzione, riparazione, sostituzione di un componente, ecc., si prega di leggere attentamente le presenti informazioni di sicurezza, riparazione e manutenzione riportate nel presente documento. Queste informazioni devono essere osservate scrupolosamente, per evitare danni a persone e/o materiali.

– La WABCO garantisce la sicurezza, l'affidabilità e il rendimento dei propri prodotti e sistemi solamente a condizione che vengano osservate scrupolosamente tutte le istruzioni, informazioni e norme di sicurezza riportate nel presente documento.

Prima di eseguire dei lavori al veicolo (riparazione, manutenzione, sostituzione di un componente, ecc .), è necessario accertarsi di quanto segue:

– I lavori di riparazione all'automezzo possono essere eseguiti esclusivamente da parte di personale specializzato e appositamente qualificato.

– sono assolutamente da rispettare le prescrizioni e le istruzioni del costruttore dell'automezzo.

– attenersi alle norme nazionali e aziendali in merito alla prevenzione degli infortuni.

– Se necessario, indossare indumenti di protezione.

– il posto di lavoro deve essere ben asciutto e sufficientemente ventilato e illuminato.

1 .2 Informazioni di sicurezza

1 .2 .1 Pericolo d'incidenti

AVVERTENZA! Azione frenante ridotta ovvero guasto del freno

– si raccomanda di osservare i limiti di usura del materiale d'attrito dei freni e dei dischi dei freni.

– Sostituire immediatamente i materiali d'attrito dei freni usurati, consumati o bruciati, vetrificati od oliati.

– Sostituire immediatamente i dischi dei freni usurati, consumati o danneggiati.

– Sostituire i materiali d'attrito dei freni sempre sull'asse completo e utilizzare fondamentalmente un sistema di compressione nuovo per i materiali d'attrito dei freni e le piastre di pressione.

AVVERTENZA! Veicolo mobile

– Parcheggiare il veicolo su un'area piana e fissarlo contro uno spostamento per mezzo di appositi cunei.

– Utilizzare esclusivamente dei dispositivi omologati per fissare e mettere in sicurezza il veicolo.

– accertarsi che il cambio si trovi sulla posizione “neutra” e che sia stato attivato il freno di stazionamento.

AVVERTENZA! Veicolo mobile

– Al termine dei lavori di manutenzione e montaggio, accertarsi che la vite di allentamento del cilindro a molla precaricata sia stata completamente avvitata e controllare quindi la funzione del freno di stazionamento.

1 .2 .2 Pericolo di lesioni

PRUDENZA! Polveri pericolose

Non pulire le zone sporche del freno con aria compressa o altri apparecchi ad alta pressione.

1

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MAXXTM22 Note e informazioni di sicurezza importanti

PRUDENZA! Carico pesante

All'operazione di smontaggio e montaggio del freno del veicolo è necessario farsi aiutare da un secondo installatore.

PRUDENZA! Attivazione del freno durante i lavori allo stesso

Fissare in maniera ben visibile un cartello sul volante, che avverta circa i lavori in corso sull'automezzo e per prevenire l'attivazione del freno.

PRUDENZA! Schiacciamento delle dita

– Afferrare il freno con le mani durante lo spostamento della pinza o l'esecuzione di lavori al freno solo dalla parte esterna.

– Non utilizzare degli utensili di avvitatura o dinamometrici motorizzati!

PRUDENZA! Caduta di componenti del freno ed elevate coppie di serraggio e allentamento

– Durante i lavori di riparazione stringere il freno al di fuori del veicolo in un dispositivo adeguato, ad esempio una morsa.

1 .3 Istruzioni per la riparazione e la manutenzione

La condizione tecnica perfetta ed irreprensibile del freno a disco riveste un notevole significato per garantire proprietà di marcia ottimali e sicure.

– Sostituire completamente il freno in caso di forte danneggiamento od usura dei componenti in ghisa (ad esempio, screpolature) come descritto nelle istruzioni.

– Non utilizzare in nessun caso la staffa di compressione del materiale d'attrito del freno (38) come impugnatura o per il fissaggio di un dispositivo di sollevamento, poiché di conseguenza potrebbe subire un danneggiamento.

– Non aprire la pinza con l'unità di serraggio e non allentare le viti di fissaggio nel coperchio della pinza .

– Non azionare il freno nel caso in cui siano stati smontati i materiali d'attrito.

– non utilizzare aria compressa o altri apparecchi ad alta pressione per i lavori di pulizia del freno ovvero del veicolo. Persiste un imminente pericolo di lesioni dovuto a polveri pericolose. Inoltre, i componenti in gomma del freno potrebbero subire dei danneggiamenti.

– Utilizzare esclusivamente e ricambi originali, materiali di attrito dei freni approvati e sistemi di compressione per materiali di attrito di freni e piastre di compressione originali WABCO. Al presente documento è allegata una rappresentazione delle proprietà di deflagrazione (si veda al capitolo „10.3 Rappresentazione di deflagrazione dei pezzi di ricambio“, pagina 40).

– Utilizzare esclusivamente il grasso contenuto nei kit di riparazione.

– eseguire i lavori di riparazione esclusivamente con gli utensili raccomandati (si veda al capitolo „10.2 Utensili WABCO“, pagina 38). Non utilizzare degli utensili di avvitatura o dinamometrici motorizzati!

– stringere le viti e i dadi solo per mezzo delle chiavi raccomandate e alle coppie di serraggio rispettivamente prescritte, che sono riportate nelle rispettive posizioni della tabella nell'allegato (si veda al capitolo „10.1 Utensili, ampiezze delle chiavi e coppie di serraggio“, pagina 37).

– al termine dei lavori di riparazione è necessario eseguire un controllo finale sul banco di prova. Qualora non fosse disponibile un banco di prova, fare un giro di prova per collaudare i freni.

– Nei materiali d'attrito dei freni si raccomanda di non effettuare delle frenate a fondo durante i primi 50 chilometri, a meno che non fossero richieste delle frenate d'emergenza. Sono altrettanto da evitare delle frenate prolungate. Provvedere affinché sia informato anche il conducente del veicolo.

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5

MAXXTM22Descrizione del freno a disco

2 Descrizione del freno a disco

Il MAXXtm22 è un freno pneumatico a cilindro singolo. Questo è stabilito per essere utilizzato in veicoli commerciali negli assi anteriore e posteriore su cerchioni da 22,5” come freno di servizio, freno ausiliario e freno di stazionamento. Viene azionato per mezzo di un cilindro a membrana o a molla precaricata. Questo viene fissato direttamente alla pinza, con il vantaggio di ottenere una lunghezza assiale ridotta nella costruzione del freno. Inoltre, ciò offre uno sfruttamento ottimale delle condizioni di montaggio.

Il freno a disco completo, incluso il cilindro del freno, consiste in due gruppi costruttivi: Pinza (1) supporto del freno (2).

Fig.� Freno a disco completo

1 pinza2 supporto freniFreccia indicante la direzione di spostamento della pinza

FunzionamentoSi vedano anche le illustrazioni alle pagine seguenti.

La pinza (1) scorre in senso assiale sul perno di guida (10, 11) del supporto della pinza (2). I materiali d'attrito dei freni (35, 36) sono spostabili e supportati in senso assiale nel supporto della pinza. Il supporto dei materiali d'attrito dei freni è realizzato per mezzo di una staffa di compressione (38) e molle di compressione (37).

Grazie alla forma costruttiva aperta della pinza, è possibile effettuare un rapido e facile cambio dei materiali d'attrito dei freni.

Per la correzione dell'usura del materiale d'attrito del freno il dispositivo di azionamento del freno è dotato di un sistema di registrazione continuo automatico dipendente dalla forza. Quest'ultimo ha un gioco predefinito e costante, indipendente dalla sollecitazione e dalle condizioni di impiego. In combinazione con la robusta costruzione rigida della pinza, è possibile gestire con sicurezza i percorsi di azionamento e aumentare la riserva di percorso per le frenate d'emergenza.

Tutti i componenti in gomma del freno nonché il riempimento di grasso non necessitano di manutenzione, a meno che non siano danneggiati.

Il freno a disco è dotato di un sensore di usura elettrico (40 / indicazione continua).

È anche possibile effettuare un controllo visivo dell'usura del materiale d'attrito dei freni in base a una marcatura della pinza (si veda al capitolo „3.2.1 Controllo dell’usura del materiale frenante nel freno incorporato“, pagina 9).

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MAXXTM22 Descrizione del freno a disco

Fig.� Veduta da sopra e sezione (freno sinistro)

1 pinza2 supporto freni10 perno di guida (lungo)11 perno di guida (corto)12 viti esagonali cave14 coperchio di chiusura19 piastra di compressione30 esagono del dispositivo di registro31 tappo di chiusura del dispositivo di registro35 materiale d'attrito freni lato cerchione36 materiale d'attrito freni lato cilindro37 molla di compressione38 staffa di compressione del materiale d'attrito39 vite esagonale cava40 sensore di usuraA marcia in avanti, senso di rotazione

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MAXXTM22Descrizione del freno a disco

Fig.� Veduta laterale e sezione (freno sinistro)

1 pinza2 supporto freni5 calotte protettive per i perni di guida14 coperchio di chiusura19 piastra di compressione31 tappo di chiusura del dispositivo di registro35 materiale d'attrito freni lato cerchione36 materiale d'attrito freni lato cilindro37 molla di compressione38 staffa di compressione del materiale d'attrito39 vite esagonale cava40 sensore di usuraA marcia in avanti, senso di rotazione

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MAXXTM22 Controllo del freno

3 Controllo del freno

PRUDENZA! Pericolo di lesioni

– Osservare tutte le informazioni di sicurezza, riparazione e manutenzione (si veda al capitolo „1 Note e informazioni di sicurezza importanti“, pagina 3).

– Queste informazioni devono essere osservate scrupolosamente, per evitare danni a persone e/o materiali.

! Per controllare il freno non è necessario smontare il cilindro del freno. Il freno è illustrato soltanto per ottenere una migliore rappresentazione senza cilindro del freno.

3 .1 Controllo del dispositivo di registro

! I sensi di rotazione e le coppie nell'esagono del dispositivo di registro sono indicati nella tabella in allegato (si veda al capitolo „10.1 Utensili, ampiezze delle chiavi e coppie di serraggio“ a pagina 37, posizione I).per controllare il dispositivo di registro è necessario che siano montati i materiali di attrito dei freni e la piastra di compressione.

– Rimuovere i tappi di chiusura (31) del dispositivo di registro (30).

– Controllare il dispositivo di registro (30) e la guarnizione della boccola, per accertare se presenta segni di usura e danneggiamento.

– Sostituire il dispositivo di registro (30), qualora vi fossero dei segni di usura e danneggiamento (si veda al capitolo „9 Sostituzione del dispositivo di registro“, pagina 33).

– Ruotare con la chiave anulare (utensili 12 e 13) l'esagono del dispositivo di registro (30) di circa ½ - ¾ di giro in senso antiorario, per regolare un gioco d'apertura da 2 a 3 mm.

! il controllo del dispositivo di registro è possibile soltanto con un gioco d'apertura più grande (2 fino 3 mm).

lo spazio libero per la chiave anulare innestata deve essere talmente grande da non impedirne in alcun modo il movimento rotativo durante la fase di registro.Non utilizzare una chiave forcella né degli utensili di avvitatura e dinamometrici motorizzati per l'esagono del dispositivo di registro (30). Non sollecitare in nessun caso eccessivamente l'esagono. Le esagono ne risulterebbe altrimenti danneggiato.

– Azionare 5 volte leggermente il freno (pressione di frenatura ca. 1 bar).

Con un dispositivo di registro funzionante la chiave anulare deve ruotare gradualmente in senso orario.

! In seguito ad un progressivo registro l'angolo di rotazione della chiave anulare innestata viene a ridursi gradualmente in seguito ad ogni attivazione. Se la chiave anulare gira nel modo descritto in senso orario, significa che il registro è a posto.

Eventuale comparsa di errori:

Il dispositivo di registro (30) risp. la chiave anulare innestata • non gira • solo alla prima attivazione • avanti e indietro dopo ogni attivazione

In questi casi il dispositivo di registro non funziona correttamente e il freno deve essere sostituito (si veda al capitolo „6 Sostituzione del freno“, pagina 22).

– Staccare la chiave anulare (utensili 12 e 13) dall'esagono del dispositivo di registro (30).

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MAXXTM22Controllo del freno

– Dopo il controllo del dispositivo di registro, regolare nuovamente il gioco d'apertura ad una misura di 1,2 mm (si veda al capitolo „4.3 Montaggio dei materiali d’attrito dei freni“, pagina 17).

– Inserire il tappo di chiusura (31) sul dispositivo di registro e accertarsi che presenti una tenuta stagna.

– Controllare l'alloggiamento del sensore di usura (40) per accertarsi se è soggetto ad influssi meccanici o se presenta dei danneggiamenti.

– Sostituire il sensore di usura (40), qualora vi fossero dei segni di usura e danneggiamento (si veda al capitolo „7 Sostituzione del sensore di usura“, pagina 24).

3 .2 Controllo dei materiali d'attrito dei freni

! Lo spessore del materiale d'attrito dei freni deve essere controllato periodicamente e a seconda dell'utilizzo del veicolo, nell'ambito degli intervalli di manutenzione nonché delle revisioni prescritte ai sensi di legge.

I materiali d'attrito dei freni bruciati, vetrificati od oliati vanno sostituiti immediatamente.

La sostituzione dei materiali d'attrito dei freni deve essere effettuata sempre su tutti gli assi prevedendo un sistema di compressione nuovo per i materiali d'attrito dei freni e le piastre di compressione.Per evitare di danneggiare il disco del freno, è necessario sostituire al più tardi il materiale d'attrito dei freni non appena nel punto più debole si dovesse notare un raggiungimento del limite di usura. Non è consentito superare uno spessore residuo del materiale d'attrito dei freni di 2 mm sopra il supporto.

3 .2 .1 Controllo dell'usura del materiale frenante nel freno incorporato

! Il controllo dell'usura del materiale frenante del freno incorporato può essere effettuato soltanto nei freni a

disco dotati di una rispettiva marcatura nella pinza. Non è necessario smontare le ruote del veicolo.

– Controllare la posizione della marcatura A (bordo dell'appiattimento laterale) nella pinza rispetto alla posizione della marcatura B nella flangia di supporto stazionaria del freno.

Materiale d'attrito dei freni nuovo e non usurato:se la marcatura a non copre la marcatura B, significa che i materiali d'attrito dei freni non sono ancora usurati.

Materiali d'attrito dei freni usurati:se la marcatura a copre la marcatura B, significa che i materiali d'attrito dei freni sono usurati.

In caso di una usura dei materiali d'attrito dei freni:

– Smontare i materiali d'attrito dei freni (si veda al capitolo „4.1 Smontaggio del materiale d’attrito dei freni“, pagina 13)

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– Misurare lo spessore dei materiali d'attrito dei freni (si veda al capitolo „3.2.2 Misurazione dello spessore del materiale d’attrito dei freni“, pagina 10).

– Controllare il disco del freno (si veda al capitolo „3.3 Controllo dei dischi dei freni“, pagina 10).

3 .2 .2 Misurazione dello spessore del materiale d'attrito dei freni

– Misurare lo spessore totale del supporto (F) del materiale d'attrito (G) dei freni.

A spessore totale del materiale d'attrito dei freni usurato con il supporto (valore limite 11 mm)

B spessore totale del nuovo materiale d'attrito dei freni con il supporto (31 mm)

C spessore del materiale d'attrito dei freni usurato senza supporto (valore limite 2 mm spessore residuo)

F supporto del materiale d'attrito dei freniG materiale d'attrito dei freni

– Sostituire i materiali d'attrito dei freni, quando è stato raggiunto il limite di usura (A < 11 mm) o in caso di un suo superamento (si veda al capitolo „4 Sostituzione dei materiali d’attrito dei freni“, pagina 13).

3 .3 Controllo dei dischi dei freni

! si raccomanda di osservare i limiti di usura del materiale d'attrito dei freni e dei dischi dei freni.

Qualora i materiali d'attrito e i dischi dei freni dovessero presentare segni di usura, l'azione frenante sarà ridotta, con la conseguenza di un imminente pericolo di guasto del sistema frenante. Sostituire i dischi e i materiali d'attrito dei freni.

Sostituire i dischi dei freni sempre sull'asse completo.

È necessario che i dischi dei freni siano accuratamente puliti e privi di grasso!Dopo il montaggio dei nuovi dischi dei freni si raccomanda di utilizzare materiali d'attrito nuovi per i freni.

– Smontare i materiali d'attrito dei freni (si veda al capitolo „4.1 Smontaggio del materiale d’attrito dei freni“, pagina 13).

– Misurare lo spessore dei dischi dei freni nella zona di contatto con i materiali d'attrito dei freni.

D spessore totale del nuovo disco del freno (45 mm)E limite di usura (almeno 37 mm secondo le specifiche

del costruttore dell'asse o del veicolo)

– Sostituire il disco del freno, quando nella parte più sottile è stato raggiunto un limite di usura di 37 mm.

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MAXXTM22Controllo del freno

3 .3 .1 Controllo della condizione dei dischi dei freni

a screpolature reticolari: ammissibiliB crepe decorrenti verso il centro del mozzo fino max.

0,5 mm in larghezza: ammissibiliC dislivelli sulle superfici dei dischi fino ad una profondità

di max. 1,5 mm: ammissibilid crepe continue: inammissibilia larghezza della superficie frenante

– Controllare il disco del freno per accertare se presenta delle screpolature nonché le proprietà superficiali.

– Sostituire il disco del freno, nel caso in cui dovesse presentare delle screpolature continue o dislivelli ossia crepe che superino la misura massima ammissibile.

3 .3 .2 Controllo della battuta dei dischi dei freni – Fissare il comparatore al supporto del freno.

– Controllare la battuta con il disco del freno montato ruotando il mozzo della ruota. Valore limite: 0,15 mm

– Sostituire il disco del freno o fare ritoccare in maniera appropriata il disco del freno, nel caso in cui la battuta del disco del freno dovesse superare una misura di 0,15 mm.

– Montare i materiali d'attrito dei freni e regolare quindi il gioco d'apertura (si veda al capitolo „4.3 Montaggio dei materiali d’attrito dei freni“, pagina 17).

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3 .4 Controllo del gioco dei cuscinetti dei perni di guida

– smontare la ruota del veicolo e successivamente i materiali d'attrito dei freni (si veda „4.1 Smontaggio del materiale d’attrito dei freni“, pagina 13).

– spingere la pinza completamente verso la parte del cerchione.

– Fissare il supporto magnetico del comparatore al supporto del freno o all'asse.

– Pulire il punto di misurazione. Il punto di misurazione è il bordo in ghisa nella pinza sul lato del cerchione.

– premere il comparatore contro il punto di misurazione (freccia piccola) nella pinza.

– Inclinare la pinza esercitando una forza lieve il più possibile nella direzione illustrata e regolare il comparatore al valore zero.

– Inclinare a questo punto la pinza esercitando una forza viene il più possibile nella direzione opposta.

– Leggere il valore indicato sul comparatore. Il gioco del cuscinetto non deve superare una misura di 2 mm .

– Sostituire le boccole dei perni di guida, nel caso in cui il gioco dei cuscinetti dovesse superare una misura di 2 mm (si veda al capitolo „8.1 Sostituzione delle calotte protettive e delle boccole dei perni di guida“, pagina 26)

– Rimuovere il dispositivo di misurazione.

– Montare la piastra di compressione e i materiali d'attrito dei freni e regolare quindi il gioco d'apertura (si veda al capitolo „4.3 Montaggio dei materiali d’attrito dei freni“, pagina 17).

– Montare la ruota del veicolo secondo le specifiche del costruttore dell'asse o del veicolo.

– Al termine dei lavori, controllare il freno sul banco di prova.

4

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MAXXTM22Sostituzione dei materiali d'attrito dei freni

4 Sostituzione dei materiali d'attrito dei freni




! Per sostituire materiale d'attrito del freno non è necessario smontare il cilindro del freno. Il freno è illustrato soltanto per ottenere una migliore rappresentazione senza cilindro del freno.Sostituire i materiali d'attrito dei freni sempre sull'asse completo e utilizzare fondamentalmente un sistema di compressione nuovo per i materiali d'attrito dei freni e le piastre di pressione. Ai materiali d'attrito dei freni sono già montate le molle di compressione.

4 .1 Smontaggio del materiale d'attrito dei freni

– Smontare la ruota del veicolo secondo le specifiche del costruttore dell'asse o del veicolo.

– Allentare la vite esagonale cava (39) dalla staffa di compressione del materiale d'attrito dei freni (38) (si veda al capitolo „10.1 Utensili, ampiezze delle chiavi e coppie di serraggio“, pagina 37, posizione II). Esercitare a tal fine con la mano una lieve contropressione sulla staffa di compressione del materiale d'attrito dei freni (38).

– Estrarre la staffa di compressione del materiale d'attrito dei freni (38) dalla pinza (1).

– Rimuovere la molla di compressione (37) dalla piastra di pressione (19).

! Le molle di compressione (37) dei materiali d'attrito dei freni (35, 36) sono fissate ai rispettivi supporti dei materiali d'attrito dei freni.

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MAXXTM22 Sostituzione dei materiali d'attrito dei freni

– Rimuovere i tappi di chiusura (31) del dispositivo di registro (30).

– Controllare il dispositivo di registro (30) e la guarnizione della boccola, per accertare se presenta segni di usura e danneggiamento.

– Sostituire il dispositivo di registro (30), qualora vi fossero dei segni di usura e danneggiamento (si veda al capitolo „9 Sostituzione del dispositivo di registro“, pagina 33).

– Ruotare per mezzo della chiave anulare (utensili 12 e 13) l'esagono del dispositivo di registro (30) in senso antiorario fino all'arresto e riportare quindi l'esagono indietro di 90° in senso orario.

– Spingere la piastra di pressione (19) durante la rotazione dell'esagono manualmente in direzione del lato del cilindro, affinché la spina della vite del dispositivo di registro non scivoli fuori dalla scanalatura di tenuta della piastra di pressione, che funge da sicura antitorsionale.

altrimenti vi è il pericolo che giri anche la vite di registro, con la conseguenza di distruggere la calotta protettiva (6).

– Spingere manualmente la pinza (1) verso il lato del cerchione (freccia) e rimuovere quindi il materiale d'attrito dei freni (35) con la molla di compressione (37) nel lato del cerchione.

– Spingere manualmente la pinza (1) verso il lato del cilindro (freccia) e rimuovere quindi il materiale d'attrito dei freni (36) con la molla di compressione (37) nel lato del cilindro.

! Non azionare il freno nel caso in cui siano stati smontati i materiali d'attrito. Persiste un imminente pericolo di lesioni e rischio di danneggiamento del freno!

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– Rimuovere la piastra di pressione (19) dalla pinza.

– Controllare la piastra di pressione (19) per accertare se presenta segni di forte corrosione e danneggiamento.

– Sostituire la piastra di pressione, qualora dovesse presentare dei segni di danneggiamento . La sostituzione della piastra di pressione deve avvenire sempre sull'asse completo, vale a dire per il freno sinistro e destro .

– Pulire la piastra di pressione, i vani dei materiali d'attrito e la guida della piastra di pressione nella pinza con l'ausilio di una spazzola metallica ed eliminare la corrosione da questi componenti.

Durante la pulizia, evitare di danneggiare le calotte protettive (5, 6).

! Le superfici di guida dei vani dei materiali d'attrito nel supporto della pinza devono essere ben pulite e prive di grasso!

4 .2 Verificare la spostabilità della pinza e delle calotte protettive

– spostare manualmente la pinza sul perno di guida lungo tutto il percorso di spostamento e verificare la scorrevolezza del movimento.

! Durante il movimento della pinza, evitare di premere le calotte protettive (5) del perno di guida contro il supporto della pinza.

– Sostituire le boccole, i perni di guida e le calotte protettive, qualora la pinza del freno dovesse scorrere troppo difficilmente (si veda al capitolo „8.1 sostituzione delle calotte protettive e delle boccole dei perni di guida“, pagina 26).

– Spingere la pinza (1) verso il lato del cilindro.

– Controllare le calotte protettive (5) dei perni (10, 11), per accertare se presentano segni di usura e danneggiamento.

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– Sostituire le calotte protettive difettose (si veda al capitolo „8.1 Sostituzione delle calotte protettive e delle boccole dei perni di guida“, pagina 26).

– Inserire la piastra di pressione (19) nel supporto del freno e spingerla quindi contro la vite di registro (21).

! il perno della vite di registro deve innestarsi nella scanalatura della piastra di pressione. Girare la vite di registro, finché la spina viene in contatto nella scanalatura della piastra di pressione. Fare attenzione a non torcere la calotta protettiva.la piastra di pressione deve trovar sede nella scanalatura di guida (freccia) del supporto della pinza e combaciare su tutta la superficie sopra i listelli di guida del supporto della pinza. In caso contrario, la piastra di pressione potrebbe scivolare fuori dalla guida. Se necessario, spingere la pinza leggermente verso il lato del cerchione.

– Ruotare con la chiave anulare (utensili 12 e 13) l'esagono del dispositivo di registro (30) in senso orario, finché la vite di registro (21) non è stata svitata di ca. 30 mm.

! Non utilizzare una chiave forcella né degli utensili di avvitatura e dinamometrici motorizzati per l'esagono del dispositivo di registro (30). Non sollecitare in nessun caso eccessivamente l'esagono. Le esagono ne risulterebbe altrimenti danneggiato.

– Rimuovere la piastra di pressione (19) dal supporto della pinza.

– Controllare la calotta protettiva (6), per accertare se presenta segni di usura e danneggiamento.

! Qualora la calotta protettiva (6) dovesse presentare dei segni di danneggiamento, controllare se si è verificata una penetrazione di impurità ossia umidità nei componenti interni del freno o nella sede della guarnizione all'interno della pinza con la conseguenza di corrosione.Sostituire il freno, qualora vi fossero dei segni di danneggiamento o corrosione (si veda al capitolo „6 Sostituzione del freno“, pagina 22).

– Sostituire la calotta protettiva, nel caso in cui dovesse presentare dei segni di danneggiamento o in seguito ad un danneggiamento nel freno durante i lavori di manutenzione (si veda al capitolo „8.2 Sostituire la calotta protettiva della vite di registro“, pagina 30).

– Verificare la posizione della spina della vite di registro (21). La spina deve trovarsi sempre nel lato rivolto verso lo scarico del freno a disco (freno) .

– Inserire la piastra di pressione (19) nel supporto del freno e spingerla quindi contro la vite di registro (21).

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! la spina della vite di registro deve innestarsi nella scanalatura della piastra di pressione, altrimenti non sarebbe possibile garantire un corretto funzionamento del registro.

Girare la vite di registro, finché la spina viene in contatto nella scanalatura della piastra di pressione. Fare attenzione a non torcere la calotta protettiva.la piastra di pressione deve trovar sede nella scanalatura di guida (freccia) del supporto della pinza e combaciare su tutta la superficie sopra i listelli di guida del supporto della pinza. In caso contrario, la piastra di pressione potrebbe scivolare fuori dalla guida.

– Ruotare con la chiave anulare (utensili 12 e 13) l'esagono del dispositivo di registro (30) in senso orario, finché la vite di registro (21) non è stata avvitata di ca. 30 mm.

– Spingere la piastra di pressione (19) durante la rotazione dell'esagono manualmente in direzione del lato del cilindro, affinché la spina della vite del dispositivo di registro non scivoli fuori dalla scanalatura di tenuta della piastra di pressione, che funge da sicura antitorsionale.

altrimenti vi è il pericolo che giri anche la vite di registro, con la conseguenza di distruggere la calotta protettiva (6).

4 .3 Montaggio dei materiali d'attrito dei freni

– Accertarsi, che • la piastra di pressione (19) trovi sede nella guida

del supporto della pinza e che combaci su tutta la superficie sopra i listelli di guida del supporto della pinza,

• il perno della vite di registro (21) si innesti nella scanalatura della piastra di pressione (19).

– inserire del nuovo materiale d'attrito dei freni (35) con la nuova molla di compressione (37) premontata sul lato del cerchione.

Spingere la pinza (1) in direzione del lato del cilindro, finché il materiale d'attrito del freno (35) nel lato del cerchione combacia con il disco del freno.

– inserire del nuovo materiale d'attrito dei freni (36) con la nuova molla di compressione (37) premontata sul lato del cilindro.

– Spingere la pinza (1) in direzione del lato del cerchione, finché il materiale d'attrito del freno (36) nel lato del cilindro combacia con il disco del freno.

– Regolare il gioco d'apertura per mezzo di uno spessimetro di 1,2 mm (freccia). Inserire a tal fine lo spessimetro fra il materiale d'attrito del freno nel lato del cerchione e la pinza. Ruotare l'esagono del

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dispositivo di registro (30) per mezzo di una chiave anulare (utensili 12 e 13) in senso orario, finché ambedue i materiali d'attrito combaciano con il disco del freno.

! Introdurre lo spessimetro al centro (freccia) del materiale d'attrito del freno fra il supporto dello stesso e la pinza.

Non utilizzare una chiave forcella né degli utensili di avvitatura e dinamometrici motorizzati per l'esagono del dispositivo di registro (30). Non sollecitare in nessun caso eccessivamente l'esagono. Le esagono ne risulterebbe altrimenti danneggiato.Montare la staffa di compressione del materiale d'attrito dei freni solo dopo la regolazione del gioco d'apertura.

– Rimuovere lo spessimetro.

– inserire una nuova molla di compressione (37) sulla piastra di pressione (19).

– inserire la nuova staffa di compressione del materiale d'attrito del freno (38) nelle aperture della pinza (1) e premere quindi la staffa di compressione del materiale d'attrito del freno verso il basso fino ad un punto tale

da fare innestare gli attacchi radiali delle molle di compressione nella staffa.

– Premere con la mano la staffa di compressione del materiale d'attrito del freno (38) contro la pinza (1) e fissare quindi una nuova vite esagonale cava (39) alla pinza (si veda al capitolo „10.1 Utensili, ampiezze delle chiavi e coppie di serraggio“, pagina 37, posizione II).

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– premere dentro un nuovo tappo di chiusura (31) nell'apertura della pinza. Accertarsi della tenuta stagna del tappo.

– Verificare la scorrevolezza del mozzo della ruota.


! Al termine dei lavori, controllare il freno sul banco di prova.

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5 Sostituzione del cilindro del freno




! Utilizzare esclusivamente cilindri per freni secondo le prescrizioni del costruttore dell'asse ovvero del veicolo.

non utilizzare degli utensili di avvitatura o dinamometrici motorizzati!

Le istruzioni per la sostituzione del cilindro del freno sono stabilite come informazione generale. Osservare le prescrizioni per il montaggio nonché le istruzioni per il controllo e l'installazione del produttore del cilindro del freno e attenersi scrupolosamente alle stesse.le illustrazioni sono soltanto delle rappresentazioni esemplari, che possono deviare dall'esecuzione reale.

5 .1 Smontaggio del cilindro del freno – Svitare il raccordo dell'aria (A) dal cilindro del freno.

! Accertarsi che il raccordo dell'aria del cilindro del freno sia depressurizzato.

– Allentare i dadi (B) del cilindro del freno (si veda al capitolo „10.1 Utensili, ampiezze delle chiavi e coppie di serraggio“, pagina 37, posizione VII).

– Staccare il cilindro del freno dalla pinza.

! All'operazione di smontaggio del cilindro del freno, accertarsi che all'interno del freno non penetrino alcune impurità ossia umidità.

5 .2 Montaggio del cilindro del freno – Pulire la superficie di tenuta (A) e la superficie flangiata

(B) nella pinza e ingrassare quindi la calotta nella leva del freno (C).

! All'operazione di pulizia, accertarsi che all'interno del freno non penetrino alcune impurità ossia umidità.

– Applicare manualmente il cilindro del freno alla pinza e avvitare quindi il cilindro del freno, utilizzando dei nuovi dadi di fissaggio (B), finché il cilindro del freno non combacia su tutta la superficie della pinza.

– Stringere il cilindro del freno ad una coppia di ca. 120 Nm1).

– Stringere i dadi di fissaggio ad una coppia di ca. 210 – 30 Nm1) (si veda al capitolo „10.1 Utensili, ampiezze delle chiavi e coppie di serraggio“, pagina 37, posizione VII).

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1) le coppie di serraggio valgono per cilindri originali WABCO.

! Per l'operazione di montaggio del cilindro del freno, si raccomanda di utilizzare sempre dei dadi di fissaggio nuovi.

A seconda della posizione di installazione del freno, è necessario che l'apertura di drenaggio inferiore, rivolta verso il manto stradale, sia aperta nel cilindro del freno.A seconda del tipo di cilindro del freno, le altre aperture di drenaggio possono rimanere aperte, oppure devono essere chiuse per mezzo degli appositi tappi. Osservare a tal fine le prescrizioni del produttore del cilindro del freno.

– Avvitare il raccordo dell'aria (A) al cilindro di freno.

! Osservare a tal fine le prescrizioni del produttore del cilindro del freno.

– Accertarsi di non torcere il tubo flessibile del freno e di posarlo in maniera tale da evitarne uno sfregamento contro gli altri componenti.

– Accertarsi che il tubo flessibile del freno non eserciti alcun pre-tensionamento sulla scorrevolezza della pinza e che non venga in nessun modo impedito il movimento della pinza su tutto il percorso di spostamento.

! Controllare la tenuta ermetica del raccordo dell'aria.

– Al termine dei lavori, controllare il freno sul banco di prova.

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6 Sostituzione del freno




! Non utilizzare in nessun caso la staffa di compressione del materiale d'attrito del freno (38) come impugnatura o per il fissaggio del freno ad un dispositivo di sollevamento, poiché di conseguenza potrebbe subire un danneggiamento.

Il freno nuovo senza materiale d'attrito è premontato e può essere applicato completamente all'asse del veicolo per mezzo del supporto del freno.

Evitare di invertire il freno sinistro e il freno destro all'operazione di montaggio. L'assegnazione del freno corretto nel lato sinistro o destro dell'asse è indicato da una freccia sulla pinza. Questa freccia indica il senso di rotazione del disco del freno durante la marcia in avanti.

! osservare se vi sono eventualmente delle versioni diverse nel freno per l'asse anteriore ossia l'asse posteriore.

le illustrazioni sono soltanto delle rappresentazioni esemplari, che possono deviare dall'esecuzione reale del freno.

6 .1 Smontaggio del freno – Smontare la ruota del veicolo secondo le specifiche del

costruttore dell'asse o del veicolo.

– Smontare il cilindro del freno dalla pinza (si veda al capitolo „5.1 Smontaggio del cilindro del freno“, pagina 13).

– sconnettere la spina del cavo del sensore dal sensore di usura (40) elettrico (si veda al capitolo „7.1 Smontaggio del sensore di usura“, pagina 24).

– Smontare i materiali d'attrito dei freni (si veda al capitolo „4.1 Smontaggio del materiale d’attrito dei freni“, pagina 13).

– Allentare le viti di fissaggio (frecce) e smontare quindi la pinza con il supporto all'asse (si veda al capitolo

„10.1 Utensili, ampiezze delle chiavi e coppie di serraggio“, pagina 37, posizione III).

– Controllare il disco del freno (si veda al capitolo „3.3 Controllo dei dischi dei freni“, pagina 10).

– Controllare i materiali d'attrito dei freni smontati e sostituirli secondo necessità (si veda al capitolo „3.2.2 misurazione dello spessore del materiale d’attrito dei freni“, pagina 10).

– Controllare la flangia di fissaggio nell'asse, per accertare se presenta segni di usura e danneggiamento.

– Pulire la flangia di fissaggio nell'asse ed eliminare tutte le impurità, ruggine e grasso.

6 .2 Montaggio del freno

! All'operazione di montaggio del freno si raccomanda di osservare le istruzioni per il montaggio fornite dal costruttore del veicolo e accertarsi di non confondere il freno sinistro con quello destro.

– rimuovere tutte le sicure di trasporto dal freno nuovo. È necessario rimuovere completamente dalla pinza la pellicola protettiva (freccia) o la calotta protettiva per il trasporto nella zona di fissaggio del cilindro.

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– Applicare il freno nuovo con il supporto del freno sul disco del freno e montare quindi il freno all'asse.

– Stringere le viti (si veda al capitolo „10.1 Utensili, ampiezze delle chiavi e coppie di serraggio“, pagina 37, posizione III).

! Osservare a tal fine le prescrizioni per il montaggio fornite dal costruttore dell'asse o del veicolo in merito alle dimensioni delle viti, coppie di serraggio e successione di serraggio delle viti di fissaggio, che sono da rispettare scrupolosamente.


– collegare la spina del cavo del sensore al sensore di usura (40) elettrico (si veda al capitolo „7.2 Montaggio del sensore di usura“, pagina 25).

– Controllare il cilindro del freno, per accertare se presenta dei danneggiamenti, in particolare all'interno della zona della guarnizione della biella.

– Sostituire il cilindro del freno, qualora dovesse presentare dei segni di danneggiamento (si veda al capitolo „5 Sostituzione del cilindro del freno“, pagina 20) . Non è consentito montare di nuovo un cilindro del freno difettoso .

– Pulire la superficie di tenuta e quella flangiata del cilindro del freno.

– Montare il cilindro del freno alla pinza (si veda al capitolo „5.2 Montaggio del cilindro del freno“, pagina 20).

! Osservare a tal fine le prescrizioni per il montaggio fornite dal costruttore dell'asse o del veicolo, che sono da rispettare scrupolosamente.


– accertarsi che il mozzo della ruota possa girare liberamente.



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7 Sostituzione del sensore di usura




! la sostituzione del sensore di usura elettrica deve essere effettuata nel caso in cui venissero trasmessi dei valori non plausibili o qualora venissero diagnosticati quali erronei dalla centralina elettronica del veicolo.

7 .1 Smontaggio del sensore di usura – Smontare il cilindro del freno dalla pinza (si veda al

capitolo „5.1 Smontaggio del cilindro del freno“, pagina 20).

– allentare le viti del connettore ad innesto del sensore di usura elettrico (si veda al capitolo „10.1 Utensili, ampiezze delle chiavi e coppie di serraggio“, pagina 37, posizione V).

– Sconnettere il cavo dal sensore di usura (40).

– Allentare le avvitatura (41) del sensori di usura (40) (si veda al capitolo „10.1 Utensili, ampiezze delle chiavi e coppie di serraggio“, pagina 37, posizione V).

– Estrarre il sensore di usura (40) dalla pinza.

– Pulire la sede del sensore di usura nella pinza.


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7 .2 Montaggio del sensore di usura

! il sensore di usura è un componente elettronico molto delicato. Non è consentito toccare con la mano le spine di contatto e le boccole di contatto. In caso di una scarica elettrostatica il sensore di usura potrebbe subire dei danneggiamenti.

I componenti caduti all'operazione di montaggio non possono più essere utilizzati, in questo caso occorre identificarli univocamente e smaltirli in maniera appropriata.non è consentito azionare manualmente il pestello precaricato a molla e/o introdurre forze trasversali sul pestello del sensore di usura.

– Ingrassare leggermente il fascio e le guarnizioni di gomma (freccia) del sensore di usura (40).

– introdurre il nuovo sensore di usura (40) nell'apertura pulita della pinza.

– Posizionare il sensore di usura (40) in corrispondenza della rappresentazione e fissarlo quindi per mezzo di 3 viti nuove (41) (si veda al capitolo „10.1 Utensili, ampiezze delle chiavi e coppie di serraggio“, pagina 37, posizione V).

– Rimuovere la calotta protettiva per il trasporto (freccia) dal sensore di usura (40).

– spingere la spina del cavo del sensore nella boccola del sensore di usura (40) e fissare quindi la spina per mezzo delle 2 viti al sensore di usura (si veda al capitolo „10.1 Utensili, ampiezze delle chiavi e coppie di serraggio“, pagina 37, posizione VI).

– Controllare il cilindro del freno, per accertare se presenta dei danneggiamenti, in particolare all'interno della zona della guarnizione della biella. Sostituire il cilindro del freno, qualora dovesse presentare dei segni di danneggiamento (si veda al capitolo „5 Sostituzione del cilindro del freno“, pagina 20). Non è consentito montare di nuovo un cilindro del freno difettoso .



! cancellare la memoria di diagnosi per il sensore di usura nel veicolo. Osservare a tal fine le prescrizioni del costruttore del veicolo.

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8 Sostituzione delle guarnizioni




! Non utilizzare in nessun caso la staffa di compressione del materiale d'attrito del freno (38) come impugnatura o per il fissaggio del freno ad un dispositivo di sollevamento, poiché di conseguenza potrebbe subire un danneggiamento.

Qualora venissero sostituite tutte le guarnizioni della pinza, le successioni per la sostituzione delle calotte protettive e delle boccole dei perni di guida nonché della calotta protettiva della vite di registro potranno avvenire contemporaneamente.

se le guarnizioni venissero tuttavia sostituite singolarmente, saranno da rispettare le successioni di lavoro in corrispondenza delle rispettive sezioni (capitolo 8.1 e capitolo 8.2).

le illustrazioni sono soltanto delle rappresentazioni esemplari, che possono deviare dall'esecuzione reale.

8 .1 Sostituzione delle calotte protettive e delle boccole dei perni di guida

8 .1 .1 Smontaggio – Smontare la ruota del veicolo secondo le specifiche del

costruttore dell'asse o del veicolo.



– Smontare i materiali d'attrito dei freni (si veda al capitolo “Smontaggio dei materiali d'attrito dei freni”, pagina 13).

– Allentare le viti di fissaggio e smontare quindi la pinza con il supporto all'asse (si veda al capitolo „10.1 Utensili, ampiezze delle chiavi e coppie di serraggio“, pagina 37, posizione III).

– Stringere il freno nel supporto dello stesso in un dispositivo adatto (ad esempio una morsa).

– Rimuovere il coperchio di chiusura (14) della guida del perno (10, 11) dalla pinza (1).

! Applicare a tal fine l'utensile (ad esempio uno scalpello) solo al coperchio di chiusura, evitando di danneggiare i fori per il coperchio di chiusura della pinza.

– Allentare le viti (12) (si veda al capitolo „10.1 Utensili, ampiezze delle chiavi e coppie di serraggio“, pagina 37, posizione IV) e staccare la pinza (1) dal supporto dalla pinza (2).

! Pericolo di lesioni! pericolo di schiacciamento dovuto all'allentamento della pinza!

– Pulire le superfici di contatto (fascio di aggiustamento) dal supporto della pinza (2) fino ai perni di guida.

– Rimuovere il perno di guida (10, 11) dalla pinza (1).

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– Rimuovere le calotte protettive (5) dalla scanalatura anulare della pinza (1).

– Appoggiare la pinza (1) su una base solida per espellere le boccole (4). La parte posteriore della pinza deve essere rivolta verso l'alto.

! Per cambiare le boccole, utilizzare degli utensili originali WABCO (si veda al capitolo „10.2 Utensili WABCO“, pagina 38).

– espellere con gli utensili 10, 11 e 21 le boccole (8) dalla pinza (1).

– Pulire i fori della pinza.

8 .1 .2 Montaggiopremere dentro due nuove boccole per i perni di guida lunghi.

– premere con gli utensili 10, 11 e 29 la boccola interna (8) nel foro della pinza (1) fino all'arresto dell'utensile.

– pressare con gli utensili 10, 11 e 22 la boccola esterna (8) fino all'arresto dell'utensile nel medesimo foro.

– Ingrassare le superfici di scorrimento delle boccole e lo spazio fra le boccole.

– pressare con gli utensili 10, 11 e 26 una nuova boccola (8) per il perno di guida corto nel foro della pinza (1) fino all'arresto dell'utensile.

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– Ingrassare la superficie di scorrimento della boccola.

– Pulire le sedi della guarnizione (scanalatura anulare) della pinza per le calotte protettive. Le sedi delle guarnizioni devono essere perfettamente pulite e prive di grasso.

– premere due nuove calotte protettive (5) manualmente nelle sedi delle guarnizioni (scanalatura anulare, freccia) della pinza (1).

! accertarsi che la sede sia omogenea e priva di pieghe per le calotte protettive (5) nelle sedi delle guarnizioni della pinza (1).

– Ingrassare le superfici di scorrimento dei perni di guida (10, 11) e la protuberanza marginale delle calotte protettive (5).

– introdurre in due nuovi perni di guida (10, 11) dal lato del cilindro nella pinza.

! Il perno di guida lungo (10) è il perno di aggiustamento, mentre il perno di guida corto (11) è il perno del gioco.

Osservare le differenze fra le versioni dei freni. La posizione dei perni di guida (10, 11) dipende sostanzialmente dalla versione dei freni e dalla situazione di montaggio.Infatti, il perno di aggiustamento (10) può trovarsi sia sul lato di imbocco che sul lato d'uscita del disco del freno. Di conseguenza il perno del gioco (11) si trova sulla parte opposta.

– Spingere le calotte protettive (5) sui perni di guida (10, 11).

– inserire la protuberanza marginale delle calotte protettive (5) nelle sedi delle guarnizioni (scanalatura anulare) dei perni di guida (10, 11). A tal fine, fare

attenzione che l'anello di lamiera (freccia) non si stacchi dalla calotta protettiva.

! accertarsi che la sede sia omogenea e priva di pieghe per le calotte protettive (5) nelle sedi delle guarnizioni dei perni di guida (10, 11).

– Eliminare il grasso in eccesso. Le superfici planari dai perni di guida verso il supporto del freno e le superfici di contatto nel supporto del freno devono essere ben pulite e prive di grasso .

– spostare manualmente il perno di guida nelle boccole alternativamente in ambedue i sensi e verificare la scorrevolezza del movimento.

– Applicare la pinza (1) sopra il supporto del freno (2) e i perni di guida inseriti (10, 11) nel fascio di aggiustamento.

– Inserire due nuove viti (12) attraverso i perni di guida inseriti nella pinza (1).

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– Avvitare le viti nel supporto del freno (2) (si veda al capitolo „10.1 Utensili, ampiezze delle chiavi e coppie di serraggio“, pagina 37, posizione IV).

! All'operazione di montaggio, fare attenzione a non danneggiare le calotte protettive (5) ed evitare di torcere le viti (12) all'operazione di serraggio.

stringere sempre prima il perno di guida lungo (10) condotto con la sede di aggiustamento e successivamente il perno di guida corto (11) condotto con il gioco.Se per l'esecuzione dei lavori di manutenzione vengono allentati i perni di guida (10, 11) dal supporto del freno (2), per l'operazione di assemblaggio sarà necessario utilizzare delle viti (12) nuove.

– Spostare manualmente più volte la pinza sul perno di guida (10, 11) lungo tutto il percorso di spostamento e verificare la scorrevolezza del movimento.

! Durante il movimento della pinza, evitare di premere le calotte protettive del perno di guida contro il supporto della pinza.

– Ingrassare i fori per il coperchio di chiusura (14) nella pinza (1).

– Spingere la pinza (1) contro il supporto del freno.

– inserire due nuovi coperchi di chiusura (14) nei fori della pinza (1).

– Pressare i coperchi di chiusura (14) con gli utensili 10, 11 e 27 fino all'arresto.

! Alla fase di pressaggio, evitare di danneggiare i coperchi.

– Controllare le superfici di collegamento nella flangia di fissaggio dell'asse e nel supporto del freno ed eliminare tutte le impurità, ruggine o olio presenti.

– Collocare il freno con il supporto del freno sopra il disco del freno, montare il freno all'asse e stringere quindi le viti (si veda al capitolo „10.1 Utensili, ampiezze delle chiavi e coppie di serraggio“, pagina 37, posizione III).




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– Pulire la superficie di tenuta (A) e la superficie flangiata (B) nella pinza e ingrassare quindi la calotta nella leva del freno (C).











8 .2 Sostituire la calotta protettiva della vite di registro

! Se la calotta protettiva viene smontata singolarmente, non sarà necessario smontare la pinza né il cilindro del freno.

8 .2 .1 Smontaggio della calotta protettiva – Smontare i materiali d'attrito dei freni e la piastra di

pressione (si veda al capitolo „4.1 Smontaggio del materiale d’attrito dei freni“, pagina 13).

– spingere la pinza completamente verso la parte del cilindro.

– Estrarre la calotta protettiva (6) dalla sede della guarnizione (scanalatura anulare) della vite di registro (21).

– Rimuovere la calotta protettiva (6) con un cacciavite dalla sede della guarnizione della pinza. Applicare a tal fine il cacciavite fra la calotta protettiva e la pinza (freccia).

! Fare attenzione a non danneggiare la sede della guarnizione della calotta protettiva nella pinza

– Controllare la pinza. Nel caso in cui nel freno fosse penetrata della sporcizia od umidità, o qualora la sede della guarnizione nella pinza risultasse danneggiata, sarà necessario sostituire il freno (si veda al capitolo „6 Sostituzione del freno“, pagina 22).

– marcare nella pinza la posizione della spina della vite di registro (21). Dopo il controllo della vite di registro (21), la spina deve trovarsi nella stessa posizione.

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– Svitare manualmente la vite di registro (21) in senso antiorario di ca. 30 mm dalla pinza.

– Durante l'avvitatura, controllare la filettatura della vite di registro (21), per accertare se presenta dei segni di corrosione e danneggiamento. Qualora la filettatura e/o i componenti all'interno del freno dovessero presentare dei danneggiamenti visibili o segni di corrosione, sarà necessario sostituire il freno (si veda al capitolo „6 Sostituzione del freno“, pagina 22).

! Sostituire la calotta protettiva (6), qualora non fosse riconoscibile alcuna penetrazione di sporcizia o acqua attraverso la sede della guarnizione all'interno della pinza, o nel caso in cui la calotta protettiva sia stata danneggiata durante l'esecuzione dei lavori di manutenzione.

– Accertarsi che la guarnizione grigia (A) sia stata correttamente inserita nella sede della guarnizione della pinza. Se necessario, premere manualmente la guarnizione di nuovo nella sua sede.

– Pulire le sedi delle guarnizioni (frecce) della calotta protettiva (6) nella pinza e nella scanalatura anulare della vite di registro (21).

! per la pulizia si raccomanda di non utilizzare degli utensili taglienti o delle spazzole metalliche.

All'operazione di pulizia, accertarsi che all'interno del freno non penetrino alcune impurità ossia umidità.La sede della guarnizione per la calotta protettiva (6) nella pinza deve essere ben pulita e priva di grasso .

– Ingrassare la filettatura della vite di registro (21).

– Ruotare di nuovo la vite di registro (21) in senso orario parzialmente indietro nella pinza. La spina della vite di registro deve trovarsi nella stessa posizione come prima di averla svitata.

8 .2 .2 Montaggio della calotta protettiva – Spingere una calotta protettiva (6) nuova e priva di

grasso sulla vite di registro (21).

– Centrare la calotta protettiva (6) e premerla manualmente nella sede della guarnizione (freccia) della pinza (1).

– ingrassare leggermente la protuberanza marginale interna (freccia) della calotta protettiva (6).

8

32


– Inserire la protuberanza marginale (freccia) della calotta protettiva (6) nella sede della guarnizione della vite di registro (21).

! accertarsi che la sede della guarnizione nella pinza (1) sia corretta, omogenea e priva di pieghe nella protuberanza marginale della calotta protettiva (6) all'interno della scanalatura anulare della vite di registro (21).



9

33

MAXXTM22Sostituzione del dispositivo di registro

9 Sostituzione del dispositivo di registro




! dipendentemente dalla posizione di installazione e dall'accessibilità del freno nel veicolo per la sostituzione del dispositivo di registro potrebbe essere necessario smontare il freno.Qualora il freno fosse liberamente accessibile, non occorrerà smontare la pinza. Tuttavia, occorre comunque smontare il cilindro del freno.

Il dispositivo di registro (30) è stabilito per regolare il recupero, che si trova all'interno della pinza e che consiste in 3 componenti: albero (30a), ingranaggio (30b) e boccola (30c) con guarnizione.

9 .1 Smontaggio del dispositivo di regi-stro

– Smontare la ruota del veicolo secondo le specifiche del costruttore dell'asse o del veicolo.



– Smontare i materiali d'attrito dei freni e la piastra di pressione (si veda al capitolo „5.1 Smontaggio del cilindro del freno“, pagina 13).

– Allentare le viti di fissaggio e smontare quindi la pinza con il supporto all'asse (si veda al capitolo „10.1 Utensili, ampiezze delle chiavi e coppie di serraggio“, pagina 37, posizione III).

– Stringere il freno nel supporto dello stesso in un dispositivo adatto (ad esempio una morsa).

! Per la sostituzione della boccola (30c) del dispositivo di registro (30) sono da utilizzare esclusivamente utensili WABCO 10, 19 e 20 (si veda al capitolo „10.2 Utensili WABCO“, pagina 38).

– Avvitare la parte anteriore dell'utensile 19 nella boccola.

– Battere con l'utensile 20 in direzione della freccia ovvero estrarre la boccola dalla pinza.

! L'utensile 20 si trova allentato sull'utensile 10 ed è perciò mobile.

– Rimuovere l'albero (30a) e l'ingranaggio (30b) dalla pinza.

– Pulire l'apertura del dispositivo di registro nella pinza. La sede per il dispositivo di registro (30) nella pinza deve essere ben pulita e priva di grasso .


9

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MAXXTM22 Sostituzione del dispositivo di registro

– Ingrassare la sede (freccia) dell'albero (30a) nella pinza.

9 .2 Montare il dispositivo di registroIl dispositivo di registro (30) consiste in tre componenti: albero (30a), ingranaggio (30b) e boccola (30c) con guarnizione. L'operazione di montaggio avviene in tre fasi.

9 .2 .1 Montaggio dell'albero – Ingrassare l'albero (30a) nell'estremità inferiore

(freccia) e introdurre quindi l'albero nell'apertura all'interno della pinza.

– Accertarsi che l'albero (30a) si trovi al centro nell'apertura della pinza (1).

9 .2 .2 Montaggio dell'ingranaggio – Ingrassare l'ingranaggio (30b) nei denti (freccia) e nella

superficie frontale interna (freccia).

– Spingere l'ingranaggio (30b) sopra l'albero (30a) e inserirlo quindi al centro nell'apertura della pinza.

9

35


– Accertarsi che i due ingranaggi ingranino uno nell'altro (cerchio).

9 .2 .3 Montaggio della boccola – Ingrassare leggermente la boccola (30c) solo nel

labbro di tenuta interno (freccia).

– Inserire la boccola (30c) nell'apertura della pinza, in modo tale che la guarnizione (freccia) della boccola si trovi sull'apertura all'interno della pinza.

– Centrare la boccola (30c) sull'apertura all'interno della pinza e premere quindi la boccola leggermente nell'apertura, in modo che l'apertura della guarnizione della boccola (30c) avvolga al centro l'esagono dell'albero (30a).

– Collocare il fascio sottile (frecce) dell'utensile 20 sul bordo della boccola (30c) e centrare quindi l'utensile 20 sulla boccola.

– Battere la boccola per mezzo dell'utensile 20 completamente nella sede della pinza.

– Rimuovere l'utensile 20 dalla boccola (30c).

9

36


– Accertarsi che la guarnizione della boccola (30c) sia completamente inserita nella scanalatura anulare (freccia) dell'albero (30a).

– Collocare il freno con il supporto del freno sopra il disco del freno, montare il freno all'asse e stringere quindi le viti (si veda al capitolo „10.1 Utensili, ampiezze delle chiavi e coppie di serraggio“, pagina 37, posizione III).



– premere dentro un nuovo tappo di chiusura (31) nell'apertura della pinza. Accertarsi della tenuta stagna del tappo.











10

37


10 Appendice

10 .1 Utensili, ampiezze delle chiavi e coppie di serraggioPer i lavori di manutenzione al freno a disco sono richiesti gli utensili seguenti nonché altri utensili speciali della WABCO (si veda al capitolo „10.2 Utensili WABCO“, pagina 38)

! non utilizzare degli utensili di avvitatura o dinamometrici motorizzati!

Posizione Utensile / impiego

Ampiezza della chiave Coppia di serraggio (Nm)

Osservazioniesterno interno

i

Chiavi anulari / utensiliper la testa sferica esagonale nell'albero (30a) del dispositivo di registro

8

Senso di rotazione nell'esagono: • Accostamento in senso orario (destra),

max. 15 Nm, si riduce il gioco d'apertura (si veda la marcatura “+” nella pinza)

• Rimessa in senso antiorario (sinistra), max. 15 Nm, si aumenta il gioco d'apertura (si veda la marcatura “–” nella pinza).

ii

Cacciavite esagonaleper la vite esagonale cava (39) della staffa di compressione del materiale d'attrito dei freni

8 30 + 15 Nm

iiiChiave a tuboper l'avvitatura del freno all'adattatore dell'asse

24Raccomandazione: 410 ± 40 Nmosservare le prescrizioni per il montaggio del costruttore dell'asse o del veicolo!

IV

Cacciavite esagonaleper le viti esagonali cave (12) dell'avvitatura del perno di guida

14

130 Nm +90° (serraggio angolo di rotazione)successione di serraggio dei perni di guida: • 1. Vite esagonale cava (perno di

aggiustamento lungo) • 2. Vite esagonale cava (perno di gioco

corto)

VCacciavite TORXper le viti TORX del sensore di usura

T30 7 + 2 Nm

VICacciavite TORXper viti TORX della spina del cavo per il sensore di usura

T20 1,3 - 0,3 Nm

VIIChiave a tuboper l'avvitatura del cilindro del freno alla pinza

24

210 - 30 Nm1)

• Svitare manualmente i dadi di fissaggio, finché la Brake Chamber combacia su tutta la superficie.

• Serrare i dadi di fissaggio ad una coppia di ca. 120 Nm.

• Stringere i dadi di fissaggio ad una coppia da 210 - 30 Nm.

Utilizzare soltanto una volta i dadi di fissaggio!

Appendix

10

38


1) Le coppie di serraggio valgono per cilindri originali WABCO.

Fig.� Rappresentazione delle posizioni per gli utensili, le ampiezze delle chiavi e le coppie di serraggio

10 .2 Utensili WABCO

Utensili base WABCO (corredo utensili 640 195 522 2)Richiesto per tutti i freni a disco pneumatici WABCO

Posizione Denominazione Rappresentazione

10 impugnatura

11 adattatore

12 chiave anulare / cricco

13 prolungamento

Appendix

10

39


Utensili WABCO per MAXXTM22 (corredo di utensili 640 322 522 2)Sono richiesti anche gli utensili base WABCO (correndo utensili 640 195 522 2).

Posizione Denominazione Rappresentazione

19 Utensile dispositivo di registro

20 Utensile dispositivo di registro

21 Boccola di espulsione

22 Boccola a battere lunga 1

23*)25*)29

Boccola a battere lunga 2

24*)26 Boccola a battere corta

27 Boccola a battere coperchio

*) Questi utensili facenti parte del corredo utensili non sono richiesti per il freno tipo MAXXtm22.

Appendix

10

40


10 .3 Rappresentazione di deflagrazione dei pezzi di ricambioLe informazioni relative ai corredi di riparazione WABCO e le documentazioni di servizio si trovano nel catalogo dei prodotti INFORM su Internet al sito www.wabco-auto.com

Fig.� Rappresentazione dei pezzi di ricambio (esempio di un freno sinistro)

1 pinza (1) premontato con l'unità di serraggio; controsupporto del freno (2), piastra di pressione (19) e sensore di usura (40)

5 calotte protettive per i perni di guida6 calotta protettiva per la vite di registro8 boccole per i perni di guida10 perno di guida (lungo)11 perno di guida (corto)12 viti esagonali cave14 coperchio di chiusura19 piastra di compressione30 dispositivo di registro31 tappo di chiusura del dispositivo di registro

35 materiale d'attrito dei freni nel lato del cerchione con molla di compressione premontata

36 materiale d'attrito dei freni nel lato del cilindro con molla di compressione premontata

37 molla di compressione38 staffa di compressione del materiale d'attrito39 vite esagonale cava40 sensore di usura41 viti TORX disco del freno (non illustrato)

tubetto di grasso (non illustrato)

Appendix

10

41


10 .4 Acquisizione dei pezzi di ricambio e smaltimento

10 .4 .1 Caratteristiche dei pezzi di ricambio – Identificare il freno con l'ausilio del numero pezzi

WABCO.

Fig.� Targhette di identificazione WABCO

A codice identificativo del costruttore del veicoloB data di produzionec numero di montaggioD codice identificativo WABCO

– Aprire l'INFORM al sito www.wabco-auto.com

– Digitare il codice identificativo WABCO della pinza.

– Cliccare su “Riparazione”.

– Aprire la scheda dei pezzi di ricambio.

10 .4 .2 Smaltimento dei componenti del freno – Smaltire i pezzi consumati e sostituiti nell'osservanza

delle norme per la tutela ambientale e conformemente alle prescrizioni nazionali ossia regionali.

! Normalmente i componenti dei freni possono essere recati alla rottamazione.

Appendix

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013/

2014

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2013e trasmissione, forniti ai principali

costruttori mondiali di veicoli commerciali, rimorchiati e autobus. Con un fatturato di 2,7 miliardi di Dollari (US$) nel 2013, WABCO ha il proprio headquarter in Bruxelles, Belgio. Per maggiori informazione, visitate il sito

www.wabco-auto.com

WABCO (NYSE:WBC) è uno dei fornitori leader in campo mondiale di tecnologia e sistemi di controllo per la sicurezza e l’efficienza dei veicoli industriali. Fondata quasi 150 anni fa, WABCO continua sulla strada dell ‘innovazione tecnologica nel settore dei sistemi d’automazione, di frenatura elettronica, stabilità, sospensione

WABCO - MAXXTM22 – FRENO A DISCO MECCANICO CON PINZA FLOTTANTE

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