Versione 1.9 aggiornamento 1/12/2019 Progetto EMVUnico - … · 2019-12-03 · Versione 1.9 –...

Versione 1.9 – aggiornamento 1/12/2019

1 Consorzio UNICOCAMPANIA - Piazza Matteotti 7, 80133 Napoli

tel. 081/5513109 fax. 081/5521237 www.unicocampania.it

Progetto EMVUnico - dematerializzazione Titoli di Viaggio UnicoCampania

Sommario 1. OBIETTIVI ................................................................................................................................................... 2

2. AMBITO DI APPLICAZIONE ......................................................................................................................... 5

2.1 IL CONSORZIO UNICOCAMPANIA ...................................................................................................... 5

3. FUNZIONALITÀ ........................................................................................................................................... 7

3.1 FUNZIONALITÀ SISTEMA EMV ........................................................................................................... 7

3.2 FUNZIONALITÀ SISTEMA QR CODE .................................................................................................... 8

4. ARCHITETTURA DEL SISTEMA .................................................................................................................... 9

4.1 CENTRALE DEL SISTEMA DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA CCU ...................................................... 9

4.2 MOTORE DI CALCOLO DELLE TARIFFE ............................................................................................. 11

4.3 PAYMENT PROCESSOR ..................................................................................................................... 11

4.4 ACQUIRER ........................................................................................................................................ 12

4.5 APPARATI DI VALIDAZIONE .............................................................................................................. 12

5. ARTICOLAZIONE IN FASI .......................................................................................................................... 14

5.1 FASE 1 – ABILITANTE ........................................................................................................................ 15

5.1.1 WP1: ADEGUAMENTO DEL SISTEMA CENTRALE EMV ............................................................. 16

5.1.2 WP2: ATTIVAZIONE ATTORI BANCARI (Payment Processor, Acquirer, Issuer) ........................ 17

5.1.3 WP3: PROGETTAZIONE E SVILUPPO MOTORE DI CALCOLO TARIFFE ...................................... 18

5.1.4 WP4: SVILUPPO SISTEMA EMV SU LINEA ALIBUS e BUSITALIA CAMPANIA ............................ 19

5.1.5 WP5: COLLEGAMENTO IN RETE LAN DEI TORNELLI DI ANM ................................................... 20

5.1.6 WP6: REALIZZAZIONE DELLE INFRASTRUTTURE DI CAMPO (Validatori ANM ed EAV) ........... 22

5.1.7 WP7: SVILUPPO NUOVE FUNZIONI VENDITA E CONTROLLO NELL’APP UNICOCAMPANIA .... 24

5.1.8 WP8: ADEGUAMENTO E ORGANIZZAZIONE PROCEDURE CONSORTILI E AZIENDALI .............. 25

5.1.9 WP9: CAMPAGNA DI COMUNICAZIONE E LANCIO DEL SERVIZIO ........................................... 26

5.1.10 WP10: PROGETTO E SVILUPPO DEL MOTORE DI CLEARING REGIONALE ................................ 28

5.1.11 WP11: PORTALE UTENTI .......................................................................................................... 28

ALLEGATO 1: DATI DI BASE .............................................................................................................................. 29

http://www.unicocampania.it/




1. OBIETTIVI

Il progetto ha come obiettivo l’ampliamento del sistema di bigliettazione elettronica regionale (SBE) con

l’adozione di forme dematerializzate di titoli di viaggio basati su standard EMV e tecnologia QR Code.

L’EMV è uno standard nato dalla collaborazione dei principali circuiti di pagamento a livello mondiale

Europay, Mastercard e Visa che nel 1993 hanno fondato una piattaforma di lavoro denominata EMVCo per

lo sviluppo delle specifiche che regolano le applicazioni di pagamento elettronico basate su smart card dotate

di microprocessore. In tale contesto, è possibile quindi l’utilizzo delle carte bancarie contactless come card

di accesso alla rete di TPL.

Il presente progetto si inserisce in un momento caratterizzato dalla piena maturità delle tecnologie abilitanti

questo tipo di applicazione, che hanno trovato già concreta realizzazione in diverse realtà urbane e

Metropolitane (es. Londra, Milano) e sono in fase di implementazione in numerose città a livello

internazionale e in un momento storico nel quale il mercato dei pagamenti elettronici appare in forte

accelerazione, data la diffusione sempre maggiore di carte bancarie contactless.

Il codice QR, che sta per Quick Response Code, è un codice a barre bidimensionali utilizzato per memorizzare informazioni destinate solitamente alla lettura via smartphone o tablet. L’utilizzo del codice QR è molto semplice e in continua espansione grazie alla facilità di lettura tramite dispositivo smartphone, infatti è possibile scaricare un’applicazione ed avere una fotocamera per poter decodificare il codice QR. Analogamente, sono in largo sviluppo sistemi che adottano il QR come tecnologia a supporto della bigliettazione per il TPL.

Uno SBE che adotta titoli dematerializzati comporta diversi benefici ai vari livelli e per i diversi stakeholders

individuabili nel segmento dei sistemi di bigliettazione per il TPL:

SISTEMA EMV

PER IL CLIENTE

BENEFICI

1. Accesso facilitato, soprattutto per i clienti occasionali senza bisogno di conoscere il sistema

tariffario e i canali di vendita dei titoli

2. Applicazione della corretta e migliore tariffa per lo spostamento effettuato

3. Nessuna operazione preventiva (acquisto di titoli di viaggio in esercizi commerciali, TVM o

botteghini)

4. Riscontro del pagamento disponibile su canali di comunicazione già conosciuti dal cliente (es.

estratto conto, carta di credito, home banking, ricezione SMS di conferma, App bancarie etc.)

5. Immediatezza dell’operazione (senza PIN, firma, etc. per transazioni sotto i 25 euro)

6. Supporto interoperabile in tutte le realtà che hanno attivato sistemi basati sull’utilizzo delle carte

cless





CRITICITA’

1. Riscontro non immediato dell’importo del pagamento

2. Mancanza di ricevuta cartacea

3. Utilizzo per singolo viaggiatore, cioè il titolare della carta bancaria

4. Sensibilità del cliente su aspetti di privacy

PER IL CONSORZIO e le AZIENDE

BENEFICI

1. Aumento del numero di paganti

2. Introduzione di tariffe flessibili e legate a particolari eventi

3. Obbligo della validazione

4. Diminuzione dell’evasione

5. Miglioramento immagine aziendale

6. Diminuzione costi di bigliettazione (stampa, distribuzione, aggi, manutenzione apparati, etc)

7. Interoperabilità del sistema

8. Miglioramento del monitoraggio dei flussi di spostamento

9. Minore impatto ambientale per la produzione, distribuzione e smaltimento dei TdV

CRITICITA’

1. Approfondire il servizio di assistenza alla clientela ed il controllo a bordo

2. Upgrade del sistema di validazione (di periferia e di centro e potenziamento del back-office)

3. Convenzioni con il sistema bancario

4. Trasmissione delle informazioni di transazione nel rispetto della normativa privacy

5. Rischio di potenziali frodi

6. Costi di startup e gestione

7. Necessarie integrazioni tra sistemi IT delle varie aziende consorziate (nel rispetto delle integrazioni

tariffarie concordate)

PER IL SISTEMA BANCARIO

BENEFICI

1. Aumento dei micro-pagamenti tramite carta bancaria

2. Miglioramento immagine del sistema bancario

3. Sviluppo di strategie comuni con il mondo del TPL

CRITICITA’

1. Ricezione informazioni di transazione

2. Condivisione delle regole transit tra i diversi circuiti





SISTEMA QR-CODE PER IL CLIENTE

BENEFICI

1. Rete di vendita disponibile 24/7

2. Utilizzo di device di larga diffusione

3. Procedure di acquisto e di utilizzo guidate

4. Riscontro storico acquisti all’interno dell’APP

5. Utilizzo di strumenti di pagamento elettronici

6. Possibilità di utilizzo di APP che consente l’acquisto di titoli di viaggio e altri servizi in ambito

sovraregionale

CRITICITA’

1. Disponibilità dello smartphone e della connessione dati

2. Necessità di registrazione e abilitazione strumento di pagamento

3. Tecnologia di sola lettura, richiede dispositivi specifici per la corretta codifica in presenza di diverse

risoluzioni, contrasto del display dello smartphone

4. Sensibilità del cliente su aspetti di privacy

PER IL CONSORZIO e le AZIENDE

BENEFICI

1. Aumento del numero di paganti

2. Introduzione di tariffe flessibili e legate a particolari eventi

3. Obbligo della validazione

4. Diminuzione dell’evasione

5. Miglioramento immagine aziendale

6. Diminuzione costi di bigliettazione (stampa, distribuzione, aggi, manutenzione apparati, etc)

7. Interoperabilità del sistema

8. Maggiore conoscenza dell’utenza per iniziative di marketing

9. Minore impatto ambientale per la produzione, distribuzione e smaltimento dei TdV

CRITICITA’

1. Approfondire il servizio di assistenza alla clientela

2. Approfondire il controllo a bordo

3. Upgrade del sistema di validazione (di periferia e di centro)

4. Trasmissione delle transazioni di vendita e di utilizzo/validazione

5. Rischio di potenziali frodi

6. Costi di startup e gestione

Tutte le criticità esposte Appaiono superabili, in quanto già affrontate nelle esperienze finora realizzate in

altre realtà territoriali.





2. AMBITO DI APPLICAZIONE

L’ambito territoriale di applicazione potenziale del presente progetto si estende all’intera regione Campania,

nella quale vige un sistema tariffario integrato del TPL la cui operatività è garantita dal Consorzio

UnicoCampania.

Il sistema tariffario vigente in Campania (rif. D.G. n. 128/2014 e 360/2014 e s.m.i.) prevede, in pratica, una

tariffa unica integrata sull’intero territorio Regionale in base all’origine/destinazione degli spostamenti,

suddivisa per ambiti tariffari:

- Urbano, per spostamenti che si esauriscono all’interno degli ambiti urbani di ciascun capoluogo di

provincia

- Extraurbano NA (Napoli), per gli spostamenti fra comuni diversi da Napoli e Napoli, con possibilità

di usufruire del TPL all’interno del Capoluogo di Regione

- Extraurbano AC (Altri Comuni), per gli spostamenti fra comuni diversi senza passaggio su Napoli

Oltre questa tariffa, nel 2014 sono state reintrodotte tariffe aziendali per le diverse aziende che eserciscono

servizi di trasporto pubblico locale, caratterizzate da un livello tariffario “scontato” rispetto alla

corrispondente tariffa integrata.

Il dettaglio dei livelli tariffari fissati è disponibile sul sito del Consorzio UnicoCampania1 alla voce:

Schema_Tariffario.

2.1 IL CONSORZIO UNICOCAMPANIA

Il Consorzio UnicoCampania è un Consorzio con attività esterna a norma degli articoli 2602 e seguenti del

codice civile che ha, come oggetto, lo sviluppo e l’attuazione del sistema tariffario definito dalla Regione

Campania quale Ente regolatore della tariffa e attuato dagli Enti locali per quanto di competenza, con

l’obiettivo di incrementare i ricavi da traffico di tutte le Aziende di trasporto pubblico consorziate operanti

nell’area regionale campana.

Il Consorzio provvede alla emissione dei titoli di viaggio per conto delle Aziende di TPL consorziate ed è

impegnato a svolgere, in nome e per conto delle stesse e anche a mezzo terzi, le funzioni connesse alla

distribuzione e all’incasso relativi alla vendita dei titoli di viaggio, sia integrati che aziendali.

Attualmente il Consorzio UnicoCampania rappresenta n. 18 aziende consorziate del trasporto pubblico locale

campano - AIR, ANM, AUTOLINEE CURCIO, AUTOLINEE LAMANNA, CLP, DAV, TRENITALIA, BUSITALIA

CAMPANIA, CIAV, COSAT, CTP, EAV, SCAI (ex AUTOLINEE BUONOTOURIST), SITA, TROTTA BUS SERVICE,

ETTORE CURCIO E FIGLI e FRANCESCO & GIUSEPPE MANSI.

Il Consorzio attua il suo oggetto sociale mediante: a) la promozione ed il coordinamento delle attività idonee

a determinare tra i consorziati, l’applicazione del sistema tariffario e l’integrazione degli orari e dei percorsi

dei mezzi di trasporto; b) attività di promozione, di progettazione, di pianificazione di nuovi interventi volti

ad estendere attraverso accordi e intese con enti, imprese, associazioni, pubblici e/o privati, ulteriori livelli

di integrazione che abbiano, attraverso il miglioramento qualitativo e quantitativo del servizio, un effetto

incrementale dei ricavi dei consorziati e dell’immagine aziendale di ciascuno, individualmente e quale

1 www.unicocampania.it





membro del Consorzio; c) la rilevazione dei dati di traffico; d) la cura della stampa e la distribuzione dei titoli

di viaggio; e) l’organizzazione e la gestione degli incassi relativi alla distribuzione dei titoli di viaggio per conto

delle Aziende consorziate; f) il coordinamento delle attività di validazione e verifica dei titoli sui mezzi e negli

impianti fissi dei consorziati; g) il coordinamento, l’organizzazione e la gestione dell’attività di controllo nei

confronti dei viaggiatori, se non diversamente stabilito dai consorziati medesimi in sede assembleare; h) la

definizione e l’attuazione delle attività di promozione e comunicazione; i) attività di informazione dell’offerta

tariffaria, delle sue caratteristiche, dei suoi vantaggi, in termini non solo economici, al pubblico (cfr. art. 2

Statuto Consorzio UnicoCampania).

La Legge regionale 2 agosto 2018, n. 26, pubblicata sul BURC n. 54 del 8/8/18, ha modificato la legge

regionale 28 marzo 2002, n. 3 (Riforma del Trasporto Pubblico Locale e Sistemi di Mobilità della Regione

Campania) apportando, all’articolo 7, le seguenti modificazioni al comma 4bis “La Regione individua il

Consorzio UnicoCampania - consorzio con attività esterna ai sensi dell’articolo 2602 e seguenti del codice

civile quale ente gestore dell'Integrazione tariffaria regionale e delle agevolazioni tariffarie di cui al presente

articolo. Il Consorzio assicura la partecipazione a tutte le Aziende operanti nel Trasporto Pubblico Locale della

Regione.”.

Il Consorzio rientra anche nel progetto di Intelligent Transport System (ITSC) avviato dalla Regione con

Deliberazione di Giunta n. 13 del 18/01/2013, costituito da un sistema integrato di infrastrutture

tecnologiche (sistemi, dispositivi, procedure) applicato a tutti i comparti della mobilità regionale (trasporto

collettivo, trasporto individuale e trasporto merci) e a tutte le modalità di trasporto (gomma, ferro e mare)

laddove il Sistema di Vendita Regionale costituisce l’elemento di supporto alla gestione del processo di

vendita di titoli di viaggio ed è composto sia dagli apparati centrali che da quelli locali (dispositivi per la

vendita ed il rinnovo dei titoli, emettitrici, ecc.), entrambi afferenti alla implementazione della Centrale Unica

Regionale per il TPL Campano e che con protocollo d’intesa del 18/07/2017 la Regione Campania, tramite

ACaMIR, ha conferito al Consorzio UnicoCampania la gestione del Sistema di Vendita Regionale e degli

apparati di vendita previsti nel lotto 2 della gara indetta da ACaMIR e quelli che si dovessero rendere

necessari con eventuali future procedure di gara.





3. FUNZIONALITÀ

3.1 FUNZIONALITÀ SISTEMA EMV

Mutuando l’esperienza di altri SBE di tipo EMV sviluppati finora, le funzionalità richieste al sistema

permettono di realizzare una “user experience” particolarmente semplice ed efficace, in grado di cogliere i

benefici esposti in premessa.

In particolare, il presente progetto è volto a realizzare un’applicazione di tipo “ONLINE”, nel quale il flusso

delle operazioni può essere schematizzato come segue:

1. All’accesso (“Check in”) il viaggiatore avvicina la propria carta bancaria contactless a un apposito

POS presente a bordo bus o in stazione. Nel caso di tariffe “flat” (come nel caso degli ambiti urbani)

è sufficiente un unico “TAP”; nel caso di tariffe “non flat” (come nel caso degli Extraurbani NA e

AC), occorre effettuare un “TAP” in corrispondenza dell’uscita (“Check out”) per determinare la

tariffa applicabile.

2. Il POS controlla la validità e la presenza in DENY LIST (lista presente nel POS al tempo T0) della

carta, rispetto a questi due controlli effettuati in locale, emette un suono e un segnale luminoso che

conferma l’avvenuta operazione di “TAP” da parte dell’utente, memorizzando la stessa operazione

nella propria memoria locale.

3. Il POS trasferisce near-realtime i dati relativi all’operazione di “TAP” verso i circuiti bancari e verso

il sistema di bigliettazione e ne attende la risposta:

a. in caso di risposta negativa (carta autorizzata), si può procedere con il calcolo della tariffa a

fine giornata e trasferire automaticamente verso il circuito bancario la richiesta di addebito sul

conto carta dell’utente;

b. in caso di risposta positiva (carta NON autorizzata), si procede come indicato al punto 4.

4. Il SBE aggiorna la DENY LIST e la distribuisce in tempo reale a tutti i validatori (deny list presente

sul POS in un tempo successivo T1), in maniera tale da negare (al punto 2) altre operazioni di “TAP”

da parte dell’utente/carta.

5. Il circuito bancario elabora le richieste di addebito e restituisce al sistema di bigliettazione la lista di

eventuali transazioni non andate a buon fine.

6. Secondo quanto previsto al punto 5, il sistema di bigliettazione genera i titoli di viaggio “venduti”

conformemente alle regole di best fare implementate nel motore di calcolo.

E’ chiaro che questo tipo di flusso dati comporta per il gestore un “rischio primo viaggio” ovvero primo utilizzo

di carte bancarie le cui transazioni non vanno a buon fine. Nella fase della negoziazione con la banca “acquirer

e issuer” tale rischio può essere mitigato attraverso la definizione di polizze o franchigie che coprono la

casistica prevista. La tempestività della trasmissione dei dati ai validatori nella modalità ONLINE e la

possibilità di condividere le DENY LIST, non solo fra tutti i validatori, ma anche fra applicazioni in ambiti

territoriali diversi permettono di contenere l’impatto economico del rischio entro limiti sostenibili.





3.2 FUNZIONALITÀ SISTEMA QR CODE

Il codice QR che sta per Quick Response Code è un codice a barre bidimensionali utilizzato per memorizzare

informazioni destinate solitamente alla lettura via smartphone o tablet.

L’utilizzo del codice QR è molto semplice e in continua espansione grazie alla facilità di lettura tramite

dispositivo smartphone, infatti è possibile scaricare un’applicazione ed avere una fotocamera per poter

decodificare il codice QR.

Il sistema supporta l’utente durante tutto il processo: pianificazione del viaggio tramite la ricerca orari e/o il travel planning multivettore e multimodale acquisto di un biglietto a percorso (comune origine / comune destinazione) o a prezzo fisso acquisto di un abbonamento personale gestione del pagamento materializzazione in sicurezza del mobile ticket da App attivazione / validazione dello stesso visualizzazione della transazione nello storico delle operazioni effettuate.

La materializzazione del titolo può avvenire in varie modalità:

in forma di mobile ticket all’interno della App, grazie ad una libreria collocata al suo interno; il mobile ticket contiene un QRcode aggiornato automaticamente dal sistema; in caso di controllo il palmare verificatore legge il codice a barre e lo verifica.

NFC, tramite Host Card Emulation – lo smart phone emula una smart card contactless (il validatore non lo distingue da una smart card “vera”).

E’ possibile decidere, per ciascun articolo, se la validazione di un biglietto acquistato via smart phone:

avviene in modo automatico, contestualmente alla vendita (la validità temporale del titolo è definita all’acquisto);

oppure è gestita come evento separato. L’utente può acquistare in anticipo un biglietto o un carnet, e validarlo al momento dell’utilizzo:

o tramite APP o validando il QRcode sul lettore ottico del validatore, se presente o validando lo smart phone NFC su validatore in grado di trattare l’NFC, se presente.

Il sistema di mobile ticketing si connette al sistema centrale, tramite una integrazione server to server, per garantire la massima sicurezza.





4. ARCHITETTURA DEL SISTEMA

L’architettura generale del sistema che si intende realizzare è schematizzata nella figura seguente:

Le principali componenti del sistema sono:

a. Centro di controllo sistema bigliettazione UnicoCampania (CCU)

b. Motore di calcolo tariffe

c. Payment Processor

d. Sistema bancario (Acquirer)

e. Apparati di validazione a bordo mezzi, in stazione aperta o in stazione chiusa da tornelli

4.1 CENTRALE DEL SISTEMA DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA CCU

Il Sistema Centrale del Sistema di Bigliettazione Elettronica - gestito dal Consorzio UnicoCampania - deve

assolvere ai seguenti compiti:

1. Gestire la codifica e il magazzino dei titoli magnetici

2. Gestire la codifica, la personalizzazione, l’emissione, il rinnovo delle Smart Card Contactless

3. Gestire le black list di titoli magnetici ed elettronici, da condividere con i sistemi di validazione

delle singole aziende

4. Includere un modulo per la generazione e gestione ciclo vita dei PNR dematerializzati





5. Esporre le API (web services) per le APP proprietarie e di terze parti per la vendita, la verifica e il

controllo dei PNR sotto forma di QR Code

6. Raccogliere e consolidare i TAP EMV e le informazioni di localizzazione e di servizio collegate

7. Effettuare il calcolo degli importi da addebitare grazie al Motore di Calcolo delle tariffe

8. Ricevere dai CCA aziendali i dati di validazione magnetici ed elettronici

9. Effettuare la quadratura delle validazioni per controllo

10. Effettuare il Clearing dei ricavi integrati

11. Trasmettere i dati del venduto al sistema di contabilità consortile

Tali funzionalità saranno gestite e integrate attraverso le diverse componenti centrali di cui si doterà il

Consorzio.

Per quanto attiene la gestione della bigliettazione su supporto magnetico ed elettronico, tutte le funzionalità

sono già attualmente gestite dal Consorzio UnicoCampania, attraverso il Sistema di Vendita Regionale.

Per quanto attiene la gestione dei titoli dematerializzati su QRcode, il Consorzio UnicoCampania si è già

dotato di una piattaforma software per l’emissione, la validazione e la rendicontazione di titoli di viaggio

dematerializzati, che rende possibile la commercializzazione dei titoli di viaggio con due tipi di canali:

- direttamente: (attraverso il portale e la App del Consorzio Unico Campania e/o delle aziende

Consorziate);

- indirettamente (attraverso portali o App di terze parti, con ruolo di pure rivendite “virtuali” dopo

opportuno processo di accreditamento).

Il sistema permette, inoltre, di gestire la validazione e l’annullamento dei titoli dematerializzati emessi,

secondo le regole applicabili caso per caso, attraverso l’interrogazione in tempo reale da parte dei sistemi di

lettura (validatrici, applicazioni, etc.) collegati on line con la centrale di bigliettazione dematerializzata.

In pratica, il sistema centrale è in grado di gestire l’intero ciclo di vita dei biglietti dematerializzati (PNR) dalla

generazione, alla validazione e annullamento.

La piattaforma mette a disposizione dei servizi web accessibili tramite una procedura di accreditamento che

garantisce l’accesso solo a entità autorizzate (App e portali ufficiali, rivendite virtuali), al fine di accogliere e

rispondere alle richieste di emissione che pervengono al server centrale, in una logica di comunicazione

server-to-server.

Va rimarcato che l’utilizzo dei PNR generati da tale modulo, sui servizi ferroviari delimitati da tornelli

automatici, è vincolato alla realizzazione di un sistema di campo per la lettura dei QR code e la convalida

attraverso interrogazione della centrale remota, oggetto del presente progetto.

Inoltre, la suddetta piattaforma può essere integrata al fine di svolgere le funzioni legate al punto 6 per il

consolidamento delle transazioni EMV.

Ultimo elemento da introdurre nella Centrale di Bigliettazione è il Motore di Calcolo Tariffe di cui paragrafo

seguente.





4.2 MOTORE DI CALCOLO DELLE TARIFFE

E’ il sistema che – raccolti tutti i TAP in un database - riconosce, a partire dalla sequenza delle stesse e dai

dati ad esse legati (luogo, data/ora, azienda, veicolo, etc), i singoli viaggi effettuati dal cliente e, quindi, in

base alle regole di tariffazione vigenti, calcola quanto addebitare a ciascuna carta bancaria, implementando

una logica di best fare (migliore tariffa).

La conservazione di tutte i TAP le validazioni e verifiche EMV permette di rispondere anche a eventuali

segnalazioni o contestazioni da parte dei clienti (ad es. validazioni dimenticate, addebiti non riconosciuti etc.)

e di esporre, su specifica pagina web, accessibile ai clienti registrati, l’elenco delle validazioni effettuate dalla

carta bancaria che accede alla pagina.

Il motore di calcolo della tariffa lavorerà con i token delle carte provenienti dai sistemi di validazione delle

Aziende di TPL campane, installati sia nelle stazioni ferroviarie che a bordo delle linee di superficie urbane ed

extraurbane.

4.3 PAYMENT PROCESSOR

Il Payment Processor è il sistema che gestisce i flussi delle informazioni relative ai TAP, alle validazioni e alle

verifiche EMV secondo il seguente perimetro logico.

Il Payment Processor:

1. Gestisce l’anagrafica dei terminali di lettura EMV al fine di consentire lo scambio dati solo con

apparati riconosciuti;

2. È in grado di decriptare i dati ricevuti dai lettori EMV

3. Ha un modulo di tokenizzazione;

4. Invia al motore di calcolo della tariffa i dati di ogni validazione EMV, trasmettendo i token anziché

il PAN delle carte;

5. Colloquia con l’Acquirer per verificare l’accettabilità della carta bancaria e preparare, di

conseguenza, l’elenco delle carte da rifiutare (DENY LIST);

6. Distribuisce la DENY LIST ai terminali connessi;

7. Invia agli Acquirer le richieste di pre-autorizzazione e le richieste di addebito;

8. Può lavorare con più Acquirer scegliendo il più conveniente a seconda dell’Issuer della carta.

9. Include un modulo di Risk Management che tiene conto degli importi via via addebitati e gestisce

le regole minime per la gestione delle pre-autorizzazioni e gli addebiti. Il modulo di Risk

Management alimenta e aggiorna la DENY LIST.

Il Payment Processor è un sistema che deve soddisfare severe regole di sicurezza e deve essere interamente

certificato PCI.





4.4 ACQUIRER

L’Acquirer è il soggetto che opera per conto delle banche (Issuer) ed al quale giungono le richieste di addebito

sulle carte bancarie degli importi da riconoscere al “merchant”, in questo caso il Consorzio UnicoCampania.

All’Acquirer vengono inviate anche le richieste di preautorizzazione che servono a verificare se una

determinata carta bancaria è accettabile o meno. A questo fine, l’acquirer viene interrogato dal Payment

Processor alla prima validazione di ogni singola carta. Successive verifiche della validità della carta saranno

effettuate periodicamente, a intervalli di tempo fissati o al superamento di valori di soglia definiti.

L’Acquirer garantisce il pagamento al “merchant” delle somme transate; perciò è lui a validare l’intera

architettura e l’intera procedura realizzata.

4.5 APPARATI DI VALIDAZIONE

Rappresentano il punto di accesso al sistema da parte del cliente.

Il sistema di bigliettazione in uso in ambito UnicoCampania al momento comprende apparati di validazione

aziendali che gestiscono titoli (pre-pagati) di tipo magnetico e contactless. In determinati casi (es. nelle

stazioni su ferro gestite dalle aziende ANM ed EAV), la validazione del titolo è necessaria per aprire i tornelli

di accesso collegati ai validatori (CHECK IN). Allo stato non sono implementati sistemi di CHECK OUT.

Il progetto prevede l’abilitazione della validazione sia per le carte bancarie contactless sia per titoli di

viaggio dematerializzati, acquistati tramite APP per smartphone e visualizzati sotto forma di QR Code.

L’esperienza utente, nei due casi applicativi, è simile.

1. L’utente munito di carta bancaria contactless la valida avvicinandola al POS (“TAP”)

2. L’utente che ha acquistato un PNR tramite un’App dedicata, avvicina il QR code all’apposito

scanner presente sul validatore.

Il sistema di validazione, pertanto, deve consentire:

a) validazione magnetica e CLess su smart card

b) TAP delle carte bancarie contactless

c) scansione QR code

I software deputati alle funzioni b) e c) – anche attraverso il sistema di localizzazione di bordo (caso autobus)

– associano ad ogni validazione/TAP le informazioni necessarie al controllo della validità del titolo (nel caso

di QR Code) o al calcolo della tariffa (nel caso di TAP EMV).

La lettura delle carte bancarie deve avvenire attraverso lettori con certificazione PCI della applicazione EMV

e CB2.

Dato che il sistema tariffario vigente prevede tariffe differenziate in base all’origine e alla destinazione degli

spostamenti extraurbani, occorre introdurre il CHECK OUT in forma almeno “light”, attraverso l’introduzione

in prossimità dei varchi di uscita di uno o più validatori, aventi la funzione di registrare il TAP in uscita e

consentire il calcolo della tariffa applicabile.

Nel caso applicativo 1), il PAN letto viene immediatamente criptato (token). Il validatore invia i dati delle

transazioni EMV tanto al Payment Processor, per la parte d’interesse bancaria, quanto alla centrale CCU del

SBE, per la parte d’interesse trasportistico e tariffario, sotto forma di evento specifico.





Il POS, inoltre, riceve dal Payment Processor l’elenco delle carte bancarie da rifiutare (DENY LIST). Il controllo

della validità e della presenza in DENY LIST sono le prime operazioni effettuate dal POS al momento della

lettura di una carta bancaria contactless.

Nel caso applicativo 2), il validatore controlla la validità del PNR interrogando, in tempo reale, il CCU che

gestisce il ciclo vita dei PNR. In caso di off-line temporaneo, il validatore deve essere comunque in grado di

effettuare una verifica formale del QR Code, aprire il tornello solo in caso di QR Code autentico e conservare

traccia della transazione, che deve essere prontamente trasmessa alla Centrale CCU al ripristino delle

condizioni di connessione.

Al fine di abilitare la gestione EMV e QR code in presenza di un sistema basato solo su magnetico e cless

(calypso) è possibile affiancare a ciascun validatore i necessari lettori, collegandoli ad una scheda PC dedicata

e connessa in rete alla Centrale CCU.





5. ARTICOLAZIONE IN FASI

Si ritiene opportuno suddividere il progetto in due fasi:

1. FASE 1 Abilitante - con l’obiettivo di:

a. individuare tutti gli attori (Payment Processor, Acquirer, etc) ed attivare le relazioni;

b. realizzare le infrastrutture centrali del Consorzio a supporto del progetto e attivare i relativi

servizi;

c. abilitare le transazioni presso le aziende ANM ed EAV sui servizi ferroviari, realizzando una

parte delle infrastrutture di campo con i relativi collegamenti architetturali;

d. abilitare le transazioni su linee di autobus per sperimentare il funzionamento sulla superficie

sui servizi ALIBUS di ANM e linea 119 BUSITALIA (NA Aeroporto – Salerno – Serre);

e. lanciare una prima sperimentazione su larga scala delle forme innovative di bigliettazione

dematerializzata precedentemente descritte.

2. FASE 2 Completamento - con l’obiettivo di:

a. completare le infrastrutture di campo con i relativi collegamenti architetturali per i servizi

ferroviari ANM ed EAV e realizzare l’integrazione logica e funzionale dei rispettivi sistemi di

validazione con il sistema di bigliettazione consortile;

b. estendere la fruibilità della bigliettazione EMV ai servizi Trenitalia ed EAV su rete RFI ed alla

totalità dei servizi su gomma delle autolinee regionali;

c. estendere la fruibilità della bigliettazione EMV ai servizi di collegamento marittimo regionali.

Appaiono evidenti le ragioni della suddivisione in due fasi che risiedono nella complessità del sistema da

realizzare, che comprende aspetti infrastrutturali, tecnologici, finanziari e procedurali molto complessi,

anche legati al numero di attori e di aziende TPL interessate e della necessità, pertanto, di sviluppare lo

specifico know-how legato alle forme di bigliettazione e pagamento tecnologicamente più avanzate.

Parallelamente, l’attivazione di una prima fase, caratterizzata da investimenti più limitati ma abilitanti per la

fruizione del servizio da parte di un considerevole bacino di utenti, consente di effettuare una

sperimentazione tecnica del sistema, che prevede, a tutti gli effetti, forniture destinate a scopo di

sperimentazione, di studio e di sviluppo.

Tale fase, inoltre, non solo non pregiudica l'indizione di gare per appalti successivi ma, al contrario, consente

di misurare anche la risposta e l’attitudine dei viaggiatori all’utilizzo delle nuove tecnologie introdotte e

raccogliere dati oggettivi per tarare in maniera efficace e mirata gli interventi successivi da realizzare

attraverso le procedure di evidenza pubblica.





5.1 FASE 1 – ABILITANTE

In questa prima fase, la specifica finalità è quella di realizzare:

1. L’attivazione di un sistema di bigliettazione dematerializzato basato su QR Code, fruibile dagli

utenti dei servizi di superficie su scala regionale

2. L’attivazione di un sistema di bigliettazione EMV sui soli servizi ferro di ANM ed EAV e sulle linee

Alibus di ANM e 119 di Busitalia Campania, entrambe valide per i servizi da/per l’aeroporto di

Napoli Capodichino.

La durata prevista per la sperimentazione è pari a 18 mesi dalla data del go live del servizio.

Per i restanti servizi di trasporto di superficie, eserciti con autobus, filobus e tram, sarà attivata in questa fase

la gestione dei titoli dematerializzati con convalida dall’interno dell’APP e possibilità di controllo a vista da

parte del personale delle diverse aziende.

Per quanto attiene l’Applicazione EMV, l’ambito della fase 1 comprende i seguenti servizi di TPL:

SERVIZIO AZIENDA AMBITO TARIFFARIO SPOSTAMENTI GIORNALIERI

Linea Alibus ANM ANM SPECIALE FLAT

Funicolari Centrale, Montesanto, Chiaia e Mergellina

ANM URBANO NAPOLI

Metropolitana Linea 1 Garibaldi Piscinola

ANM URBANO NAPOLI

Linea Arcobaleno Piscinola Aversa

EAV EXTRAURBANO ORIG-DEST

Circumvesuviana Napoli Sorrento


Circumvesuviana Napoli Baiano


Circumvesuviana Napoli Sarno


Circumvesuviana Na - Scafati Poggiomarino


Circumvesuviana Na - San Giorgio a C.


Ferrovia Cumana Napoli - Pozzuoli - T.gaveta


Ferrovia Circumflegrea Napoli - Licola


Linea 119 (Napoli Capodichino – Fisciano – Salerno – Battipaglia –Eboli- Serre)

BUSITALIA CAMPANIA

EXTRAURBANO ORIG-DEST

Il focus di questa prima fase progettuale è incentrato sulla realizzazione delle infrastrutture centrali e del

relativo collegamento con tutti gli attori e partner legati alla gestione delle transazioni bancarie e su una

dotazione minima di Apparecchiature di campo necessarie per abilitare la sperimentazione delle tecnologie

e l’attivazione dei servizi (tipicamente: 2 tornelli per ciascuna stazione da attrezzare).





La struttura modulare e scalabile del progetto consente di “integrare” progressivamente nel sistema le

diverse linee di trasporto, non appena vengono completate e collaudate le attrezzature di campo dei sistemi

di validazione.

Dal punto di vista del sistema tariffario, va evidenziato che la fase 1 permette già di sperimentare

l’applicazione sia di tariffe aziendali, sia di tariffe integrate, per gli spostamenti che prevedono l’utilizzo

combinato dei servizi su ferro di ANM ed EAV oggetto della sperimentazione.

Tale peculiarità risulta essere il primo esempio in Italia di applicazione di EMV ad un contesto multi azienda

e di integrazione tariffaria su scala regionale.

Parallelamente al presente progetto, è in corso un'analoga iniziativa di carattere nazionale da parte di

TRENITALIA. Pertanto, in fase di progettazione esecutiva, saranno valutati gli aspetti di integrazione tra il

sistema EMV “Consortile” e quello di ambito nazionale di Trenitalia, per consentire l’interoperabilità tra gli

stessi senza creare duplicazioni o sovrapposizioni.

Più in dettaglio, la prima fase di seguito descritta comprende una serie di Work Packages (WP), propedeutici

all’attivazione di un servizio sperimentale di dematerializzazione dei titoli di viaggio:

WP 1: Adeguamento del sistema centrale per la gestione delle transazioni EMV

WP 2: Attivazione attori bancari: Payment Processor, Acquirer

WP 3: Progettazione e sviluppo del Motore di Calcolo tariffe

WP4: Sviluppo Applicazione EMV su servizio ALIBUS e Busitalia Campania

WP 5: Collegamento in rete LAN dei tornelli di ANM

WP 6: Realizzazione delle infrastrutture di campo (Validatori ANM ed EAV)

WP 7: Sviluppo nuove funzioni vendita e controllo nell’APP UnicoCampania

WP 8: Adeguamento organizzazione e procedure consortili e aziendali

WP 9: Campagna di Comunicazione e lancio del servizio su linee ANM ed EAV

WP10: Progettazione e sviluppo del Motore di Clearing Regionale

WP11: Portale Utenti

5.1.1 WP1: ADEGUAMENTO DEL SISTEMA CENTRALE EMV

Lo scopo di questo WP è l’ampliamento delle funzionalità del modulo centrale di gestione PNR alla

gestione delle transazioni di tipo EMV (Tap) provenienti dai diversi sistemi di validazione aziendali.

Dovranno essere convogliate e consolidate in un unico database tutte le transazioni di tipo

dematerializzato che provengono dai diversi sistemi di validazione delle diverse aziende, sia per la

modalità ferro che per la modalità gomma.

Questa rappresenta la pre-condizione per consentire le gestione dell’integrazione tariffaria sulle

transazioni dematerializzate, in presenza di un sistema complesso multi-azienda e multi-modale a livello

regionale, com’è quello di UnicoCampania.





5.1.2 WP2: ATTIVAZIONE ATTORI BANCARI (Payment Processor, Acquirer, Issuer)

Per gestire in modo corretto i processi autorizzativi e contabili legati all’utilizzo delle carte bancarie è

necessario che i sistemi dell’azienda di trasporto si integrino con un Payment Processor che si occupa di

raccordare i sistemi dell’Azienda di trasporto con il circuito finanziario.

Il compito del Payment Processor è quello di rendere l’azienda di trasporto trasparente rispetto ai processi

bancari e relative problematiche di certificazione di sicurezza (vedasi regole PCI-DSS), dando la possibilità di

lavorare in logica multi-acquirer e di essere indipendenti rispetto al fornitore dell’hw periferico installato

presso i varchi delle metropolitane o sui mezzi di trasporto.

Il Payment Processor deve garantire quindi:

La Gestione degli addebiti in modalità Variable Fare e Fix Fare

La Gestione di tutte le tipologie di Debt Recovery.

La Compliance con tutte le attuali specifiche Transit: Master Card, VISA, American Express.

L’Indipendenza dall’hardware di varco o a bordo mezzi

La fornitura di un POS virtuale per il censimento degli utenti sul portale dell’Azienda a scopo

inquiry viaggi

La gestione di abbonamenti e titoli plurigiornalieri: possibile gestione «in progress» o pre-

acquistati in modalità White List.

Il supporto alle Aziende di Trasporto e agli Enti per una interlocuzione con i Circuiti di

Pagamento e la validazione di eventuali nuove tipologie di servizio

Utilizzo da parte dell’Azienda delle certificazioni bancarie (EMV PCI-DSS).

Le principali componenti di Servizi che dovranno essere messe a disposizione da parte del Payment Processor

vengono di seguito descritte.

Front End Pagamenti

Il “Front End Pagamenti”, di seguito FEP, è la componente di Servizio che consente di raccogliere dai POS

installati sui mezzi di trasporto o presso le banchine di accesso ai mezzi di trasporto, le informazioni relative

alle carte EMV Cless utilizzate dai viaggiatori e veicola al Transit Gateway, di seguito TG, i dati utili

all’esecuzione del pagamento.

Transit Gateway

La componente “Transit Gateway” è a sua volta costituita da alcuni moduli che consentono lo svolgimento di

specifici processi:

Modulo calcolo tariffe

Modulo gestione Pagamento

Modulo calcolo tariffe

Il Modulo di calcolo tariffe consente di determinare il valore nominale del titolo di viaggio, il cui pagamento

verrà gestito dal Modulo di gestione del Pagamento.





Modulo gestione Pagamento

Il modulo di gestione del Pagamento assolve a tutte le funzionalità di interfacciamento con l’Acquirer per la

gestione delle transazioni in conformità ai requisiti tecnologici espressi dai differenti circuiti di pagamento

per lo specifico ambito di utilizzo.

Ulteriore elemento accessorio al Servizio di pagamento è la gestione di un Servizio di alimentazione di una

Deny-List, utile per impedire un uso improprio delle carte di pagamento.

Tale Servizio permette di aggiornare tempestivamente l’elenco delle carte EMV Cless per le quali non è

ammesso l’accesso al Servizio di Trasporto.

POS Virtuale

I titolari di carte Cless possono visualizzare i dati relativi ai propri viaggi tramite un portale ad uso utente

(attività peraltro richiesta dai circuiti di pagamento) sul quale eseguire una registrazione dell’utente stesso

tramite un processo di “validazione” della carta e conseguente associazione dell’AliasPAN della stessa

all’utente.

Il processo di “validazione” di una carta comporta la necessità di utilizzare un servizio che rispetti le regole di

sicurezza bancaria imposte dai circuiti internazionali (vedi certificazione PCI e PCI-DSS), a tale proposito il

Payment Processor è tenuto a mettere a disposizione dell’azienda di Trasporto un POS virtuale in grado di

generare un AliasPAN analogo a quanto generato dal TG nella fase di utilizzo della carta presso i POS fisici,

così da consentirne l’associazione all’utente in fase di registrazione di quest’ultimo al portale che consentirà

poi di visualizzare i viaggi eseguiti dall’utente.

Oltre a ciò il POS virtuale dovrà consentire anche il pagamento da parte dell’utente di eventuali debiti sospesi.

5.1.3 WP3: PROGETTAZIONE E SVILUPPO MOTORE DI CALCOLO TARIFFE

Il motore di calcolo tariffe va sviluppato come sottosistema, a livello logico, del Sistema di Vendita Regionale.

In tale sistema, infatti, sono presenti tutte le caratteristiche e regole dello schema tariffario vigente in

Regione Campania e, per quanto riferite ad un diverso ambito Applicativo (emissione di titoli di viaggio pre-

pagati), le regole per l’attribuzione del valore tariffario rispetto a coppie origine-destinazione prefissate.

Lo sviluppo da implementare riguarda fondamentalmente due aspetti:

- l’attribuzione della tariffa da Applicare ai TAP raccolti giornalmente dal Sistema, con la capacità di

distinguere i casi di corsa singola aziendale dai casi nei quali è necessario Applicare una tariffa

integrata a tempo (es. due o più corse consecutive nell’ambito di validità oraria del biglietto a tempo);

- l’Applicazione della Best Fare rispetto al sistema tariffario vigente, ovvero in ordine di priorità:

1. Tariffa giornaliera (aziendale o integrata)

2. Tariffa tre giorni (aziendale o integrata)

3. Tariffa settimanale (aziendale o integrata)

4. Tariffa mensile (aziendale o integrata)

Occorre definire, sulla base delle specifiche condivise con gli attori del mondo bancario, le procedure di

addebito in caso di Applicazione della Best Fare, che, operando per differenza, tengano conto degli importi

già addebitati giorno per giorno in precedenza fino al raggiungimento della soglia massima applicabile.





Il programma di applicazione della Best Fare potrà essere opportunamente introdotto gradualmente in

ragione della complessità crescente. Analogamente, il sistema deve poter essere configurato con logiche di

aggregazione e tariffazione diverse da quelle previste inizialmente, per consentire una certa flessibilità

rispetto a evoluzioni future.

5.1.4 WP4: SVILUPPO SISTEMA EMV SU LINEA ALIBUS e BUSITALIA CAMPANIA

5.1.4.1 Servizio Alibus

I nuovi bus acquistati dal Comune di Napoli nel 2018 con i fondi PON METRO montano a bordo validatrici

già dotate sia del lettore QR Code che della certificazione EMV per la lettura delle carte bancarie

contactless.

In particolare, risulta particolarmente interessante l’attivazione del servizio EMV a bordo della linea Alibus,

che realizza il collegamento tra Aeroporto di Capodichino, Stazione Centrale e Porto di Napoli (terminal

Traghetti e navi, Terminal Aliscafi e Terminal Crociere), in base alle seguenti considerazioni:

1) È una linea con tariffa fissa, il che rende semplice la configurazione dei servizi di calcolo tariffario

necessari per implementare una soluzione di pagamento EMV;

2) La linea Alibus ha una tariffa speciale, di importo maggiore rispetto a quella dei servizi minimi, e con

grande visibilità a livello locale e internazionale, dati i crescenti flussi turistici in transito presso

l’Aeroporto Internazionale di Capodichino (con punte di 100.000 utenti/mese);

3) Alibus è una linea a forte vocazione intermodale, essendo collegata con i terminal aeroportuale,

ferroviario, marittimo e con due fermate della metropolitana L1;

4) La linea Alibus intercetta una significativa quota del flusso incoming diretto a Napoli e alle altre

destinazioni della Regione Campania, per cui rappresenta un importante biglietto da visita per

“comunicare” all’utenza la possibilità di viaggiare utilizzando i servizi innovativi sviluppati nel presente

progetto;

5) L’utenza dell’Alibus ha per sua natura una forte propensione verso l’utilizzo delle carte bancarie.

Da un punto di vista tecnico, lo sviluppo del presente WP è incentrato sull’integrazione e il collegamento dei

validatori già presenti a bordo con il Payment Processor sviluppato al punto 5.1.2

Il pagamento EMV si affianca, in tal modo, alla vendita diretta effettuata dal personale di bordo.

5.1.4.2 Servizio 119 Busitalia Campania

Avendo l’Azienda manifestato adesione al progetto, saranno Approfondite le modalità di attivazione del

servizio sulla linea in esame che collega l’aeroporto di Capodichino con Salerno e i comuni della Provincia.

I bus in servizio su questa linea sono quelli di ultima fornitura regionale con sistema di bordo di ultima

generazione che già prevede validatrici dotate sia del lettore QR Code che del lettore certificato EMV per la

lettura delle carte bancarie contactless.

Tale linea consente di sperimentare l’integrazione nel sistema dei sistemi di bordo autobus che la Regione

Campania ha previsto in dotazione a tutta la flotta regionale.

Inoltre, la peculiarità della linea consente di sperimentare, altresì, l’applicazione check in check out a bordo

autobus.





5.1.5 WP5: COLLEGAMENTO IN RETE LAN DEI TORNELLI DI ANM

5.1.5.1 Architettura del sistema

Per supportare le Applicazioni di bigliettazione dematerializzata è necessario realizzare una connessione

in rete dei varchi di accesso, potendo utilizzare l’attuale infrastruttura della rete tecnica di esercizio

esistente, che arriva fino ai Banchi Agente di Stazione (BAS), mediante la realizzazione di una VLAN

dedicata. Il flusso di comunicazione in ingresso/uscita verso il CCA Consortile va quindi canalizzato

attraverso un unico collegamento esterno dedicato (Es. VPN-MPLS) in grado di garantire prestazioni e

throughput adeguati per lo scambio di dati con il sistema centralizzato. Ciò anche in considerazione del

fatto che, sebbene il traffico dati sia prevedibilmente basso, la logica di validazione richiede un real-time

con tempi di latenza altrettanto contenuti. In tal modo si semplifica l’architettura complessiva

superando la necessità di trovare una copertura dati adeguata per tutte le stazioni interessate.

CCA Consorzio Unico

Campania

VPN-MPLS - CED

Consorzio Unico

RETE di ESERCIZIO

RETE ICT

Locale BAS

Locale BAS

Locale BAS

Staz.2 Staz.1 Staz. N

Architettura proposta: una sola uscita centralizzata attraverso un collegamento VPN-

MPLS con il server Applicativo c/o il CED del Consorzio e creazione di una VLAN dedicata

sulla rete di esercizio esistente per la connettività dei varchi nelle stazioni.





La realizzazione di tale intervento richiede innanzitutto la sostituzione degli attuali switch 4 porte

presenti nei BAS con degli analoghi switch a 24 porte, alloggiati in idonei armadietti dotati di Apposita

alimentazione elettrica, in maniera da avere un numero adeguato di porte disponibili per la LAN di

bigliettazione e per usi futuri. A tale scopo andrà individuato il modello di switch adeguato alle necessità

(attuali e future). Sarà inoltre necessario prevedere l’implementazione delle attività per la

configurazione della VLAN.

Per quanto riguarda la connettività tra i varchi di ingresso ed il BAS, fra le alternative per il networking è

sicuramente da preferire, laddove non vi siano ostacoli insormontabili, la realizzazione di un cablaggio

dedicato mediante Apposito cavo di rete, valutando solo come ultima possibilità l’alternativa

rappresentata dall’utilizzo dei dispositivi PowerLine. Trovandosi a intervenire per il cablaggio dei varchi

con il BAS è opportuno prevedere la stesura dei cavi rete per il cablaggio per tutti i varchi, ancorché tale

attività si rende necessaria solo in Fase 2.

Architettura proposta: dettaglio impianti di una stazione tipo.

Quadro elettrico

ARMADIO LAN

Cavi LAN

LAN US

B

Interfacci

a tornello

Lettore

EMV

Alimentat

ore

scheda

PC

E QR

Lettore

QR

LAN US

B

Interfacci

a tornello

Lettore

EMV

Alimentat

ore

scheda

PC

E QR

Lettore

QR





5.1.5.2 Il cablaggio dei tornelli e dei Bas in rete LAN

Questa attività consiste nell’estensione dell’infrastruttura della rete locale (LAN) di esercizio esistente

attraverso la fornitura degli Apparati attivi nei locali tecnici e/o nei BAS e la realizzazione degli opportuni

cablaggi passivi per la predisposizione dei punti rete a servizio dei tornelli di accesso alle stazioni.

Con riferimento ai costi previsti di tale attività, è stata considerata la convenienza di predisporre tutti i punti

LAN necessari, anche se ridondanti rispetto alla prima fase di sperimentazione qui descritta, in maniera da

avere già disponibili i cablaggi nella successiva fase di estensione.

5.1.6 WP6: REALIZZAZIONE DELLE INFRASTRUTTURE DI CAMPO (Validatori

ANM ed EAV)

L’infrastruttura di campo per abilitare le stazioni su ferro alla gestione dei titoli dematerializzati e EMV

consiste in:

- Validatori Check In

- Validatori Check Out

La necessità del Check out per le Applicazioni di bigliettazione dematerializzata deriva dall’esigenza di

determinare la coppia origine/destinazione per calcolare la tariffa da Applicare agli spostamenti extraurbani,

anche se l’attuale sistema di bigliettazione/validazione non prevede tornelli chiusi in uscita. Ciò comporta,

quindi, l’introduzione di una significativa modifica nella “user experience”, che andrà adeguatamente

segnalata nella campagna di comunicazione.

Inoltre, il Check Out non è strettamente necessario da un punto di vista puramente tariffario sulle stazioni

delle linee ANM in quanto tutte localizzate in ambito Urbano Napoli, dove insiste un’unica tariffa; tuttavia si

ritiene opportuno introdurre validatori Check out anche in tali stazioni al fine di uniformare la “user

experience” a livello dell’intero sistema.

I validatori EMV e QR Code sono realizzati attraverso l’integrazione degli appositi lettori EMV e QR con una

scheda PC che va collegata, da un lato, alla centrale CCU Consortile attraverso VLAN, e, dall’altro, al sistema

elettromeccanico di azionamento del varco, se presente.

Nel caso di stazione “aperta”, priva di varchi, occorrerà predisporre validatori dedicati alle funzioni Check In

e Check out, posizionati in maniera adeguata e facilmente riconoscibili da parte dell’utenza in maniera da

semplificare il più possibile la “user experience”.

In questa prima fase di sperimentazione, si prevede di realizzare 2 postazioni Check In ed altrettante

postazioni Check Out in ciascuna stazione della rete su ferro di ANM ed EAV attraverso minimi interventi di

integrazione con i varchi esistenti.

A valle della sperimentazione sarà possibile progettare e realizzare l’adeguamento dei sistemi di validazione

aziendali in maniera completa e radicale, attraverso apposite procedure ad evidenza pubblica.





SERVIZIO AZIENDA N. stazioni N. Validatori

Check In

N. validatori

Check Out

Funicolari Centrale,

Montesanto, Chiaia e

Mergellina

ANM 16 24 24

Metropolitana Linea 1

Garibaldi Piscinola

ANM 25 50 50

Linea Arcobaleno

Piscinola Aversa

EAV 5 10 10

Circumvesuviana

Napoli Sorrento

EAV 36 72 72

Circumvesuviana

Napoli Baiano

EAV 28 56 56

Circumvesuviana

Napoli Sarno

EAV 21 42 42

Circumvesuviana

Na - Scafati

Poggiomarino

EAV 7 14 14

Circumvesuviana

Na - San Giorgio a C.

EAV 4 8 8

Ferrovia Cumana

Napoli - Pozzuoli -

T.gaveta

EAV 16 32 32

Ferrovia Circumflegrea

Napoli - Licola

EAV 11 22 22

TOTALE 169 330 330

L’installazione dei validatori deve prevedere, a valle di una fase di rilievo dello stato di fatto stazione per

stazione e azienda per azienda, il progetto di dettaglio degli interventi al fine di ingegnerizzare l’integrazione

dei componenti descritti all’interno dei sistemi di validazione esistenti, che possono differire sito per sito. Fra

le varie soluzioni possibili, può essere valutata la fattibilità della sostituzione di componenti già esistenti (ad

es. scheda logica e lettore contactless), al fine di conseguire lo standard di progetto con il minore impatto

possibile sull’esistente.





5.1.7 WP7: SVILUPPO NUOVE FUNZIONI VENDITA E CONTROLLO NELL’APP

UNICOCAMPANIA

La parte Applicativa della bigliettazione dematerializzata basata sull’utilizzo del QR-Code va sviluppata

all’interno dell’App UnicoCampania, già disponibile per i sistemi operativi IOS e Android.

L’APP già integra, oltre a diverse informazioni di pubblica utilità relative a rivendite fisiche e tariffe Applicabili,

una funzione di acquisto di titoli di viaggio tramite SMS e funzioni riservate ai soli controllori delle Aziende

Consortili per la verifica delle smart card di nuova generazione tramite NFC e/o QR Code presente sulle card.

Le funzionalità da sviluppare, in questo caso, riguardano:

1. Emissione di Biglietti dematerializzati

2. Funzioni di controllo dei titoli dematerializzati e delle transazioni EMV per i Controllori

L’emissione di titoli dematerializzati deve avvenire collegando l’App agli appositi Web Services esposti dalla

centrale descritta al punto 5.1.1.

La modalità di acquisto del titolo è descritto dalle seguenti procedure:

ACQUISTO TITOLI

a) L’utente seleziona la tariffa attraverso un menu guidato, che gli consente di scegliere:

i. L’ambito tariffario fra “Urbano” di uno dei comuni capoluogo, “Extraurbano Napoli” oppure

“Extraurbano Altri Comuni”

ii. La tipologia di titolo fra “corsa singola”, “biglietto a tempo”, “giornaliero”, “tre giorni”, “sette

giorni”, “mensile”

iii. L’azienda prescelta o il titolo “integrato”

b) L’utente inserisce nel carrello uno o più titoli della tariffa prescelta

c) L’utente effettua il check-out utilizzando uno dei metodi di pagamento disponibili

d) L’utente riceve un’email di conferma dell’avvenuto acquisto e vede disponibili i titoli acquistati

all’interno dell’App

UTILIZZO DI UN TITOLO

e) Al momento dell’utilizzo di un titolo fra quelli acquistati, l’utente lo deve attivare dall’interno

dell’App; il titolo attivato si mostra con un QR Code e una serie di caratteristiche visive che ne

consentono il controllo anche a vista da parte del personale aziendale. La durata del periodo di

validità del titolo dipende dalle caratteristiche della tariffa prescelta, parametrizzate all’interno del

moduli di cui al punto 5.1.1.

f) L’utente inizia il proprio spostamento. Per l’accesso a una stazione chiusa da varchi, l’utente avvicina

il QR Code al terminale di lettura il quale, verificata la validità del titolo, determina l’apertura del

tornello; negli altri casi, l’utente mostra la schermata contenente il QR Code all’eventuale personale

di controllo, su richiesta.

g) Al termine del periodo di validità caratteristico del titolo acquistato, questo va in modalità “scaduto”

e non è più utilizzabile. Il QR Code corrispondente non può essere più generato e visualizzato.

L’App può conservare la storia dei titoli acquistati e utilizzati dall’utente.





E’ raccomandabile l’utilizzo di QR Code “dinamici” (ovvero variabili nel tempo) per ragioni di anti-duplicazione

e falsificazione.

Le nuove funzioni dedicate ai controllori devono prevedere:

1) La possibilità di una verifica più Approfondita del QR Code mostrato dall’utente, quando vi

siano dubbi in fase di controllo visivo del titolo;

2) La possibilità di controllare l’avvenuta transazione (Tap) EMV attraverso, alternativamente:

a) La lettura NFC della carta bancaria contactless presentata dall’utente, ovvero:

b) La digitazione di una parte del PAN della carta bancaria contactless presentata dall’utente

3) In entrambi i casi di cui al punto 2), l’App verifica attraverso l’interrogazione della centrale SBE

l’ultimo TAP effettuato dalla carta dell’utente, determinando così se il viaggiatore ha titolo per

effettuare lo spostamento in atto o è in contravvenzione.

Per le funzioni di cui al punto 2), l’App si interfaccia con i Web Services messi a disposizione dal Payment

Processor, che raccoglie in tempo reale tutti i Tap effettuati dalle carte bancarie sui terminali connessi.

5.1.8 WP8: ADEGUAMENTO E ORGANIZZAZIONE PROCEDURE CONSORTILI E

AZIENDALI

Le ricadute del progetto impattano sulla quasi totalità delle procedure interne al Consorzio e al rapporto con

le Aziende.

In particolare, andranno definiti ed adeguati i seguenti aspetti:

● Contabilizzazione del venduto per ambiti tariffari

● Definizione e attribuzione alle aziende dei costi fissi e variabili

● Aspetti legati alla fatturazione

● Gestione dei flussi finanziari tra Consorzio e Aziende

● Adeguamento informative e procedure di trattamento dati personali e/o sensibili

● Aggiornamento regolamenti di Esercizio delle Aziende interessate

● Adeguamento regolamenti attuativi tariffari e adozione da parte della Regione Campania

● Formazione/aggiornamento per addetti ai front office Consortile e Aziendali

● Definizione degli SLA dei Data Center centrali e periferici e adeguamento risorse e procedure

gestionali

Gli aspetti di cui all’elenco non esaustivo saranno oggetto di studio e adeguamento da parte di

gruppi di lavoro interaziendali.





5.1.9 WP9: CAMPAGNA DI COMUNICAZIONE E LANCIO DEL SERVIZIO

Il Consorzio e le Aziende interessate hanno previsto una campagna promozionale che si articolerà, in più

riprese, dalla fase di lancio e per tutta la durata della sperimentazione, con l’obiettivo di far conoscere

all’utenza locale e internazionale i vantaggi e le modalità di utilizzo del nuovo metodo di accesso e pagamento

al TPL e di valorizzare il partner tecnologico che sarà scelto attraverso evidenza pubblica.

A tal fine, le Aziende ed il Consorzio utilizzeranno sia spazi istituzionali per la comunicazione dei servizi, sia

spazi commerciali, eventualmente concessi in esclusiva a società specializzate.

5.1.9.1 OBIETTIVI DELLA COMUNICAZIONE

L’ obiettivo è quello di garantire una diffusione capillare, presso il target “utenti del trasporto pubblico”, delle

informazioni relative al nuovo sistema di accesso e pagamento, in particolare evidenziando i vantaggi che

comporta in termini di semplicità di utilizzo, comodità e sicurezza nell’acquisto. La scelta del messaggio sarà

fondamentale per la buona riuscita dell’attività di comunicazione: occorrerà, infatti, utilizzare un linguaggio

chiaro, immediato ed alla portata di tutti affinché l’utenza, anche quella meno “tecnologica”, sia in grado di

percepire istantaneamente la straordinaria rivoluzione che il nuovo sistema comporta in termini di

“semplificazione” all’accesso al trasporto pubblico e di convenienza economica. Un singolo gesto spazzerà

via tutta una serie di piccole incombenze che, quotidianamente, gravano sull’utente, dal capire quale titolo

di viaggio utilizzare per il proprio spostamento all’esigenza di trovare un punto vendita per l’acquisto, solo

per fare un esempio.

Tutto superato grazie alla possibilità di accostare la carta di credito o di debito contactless direttamente ai

tornelli, senza più la necessità di avere con sé il biglietto, con la certezza di pagare la migliore tariffa.

5.1.9.2 COMMUNICATION MIX

La campagna di comunicazione sarà declinata su tutti gli strumenti di comunicazione a disposizione del

Consorzio e delle Aziende coinvolte.

CONSORZIO UNICOCAMPANIA

Pubblicità sui titoli di viaggio: 15 milioni di biglietti da stampare e distribuire, a partire già da 2 mesi

prima della sperimentazione dell’iniziativa, in tutta la Regione Campania;

Diffusione di materiale informativo presso gli infopoint UnicoCampania

Produzione di mini spot da trasmettere sui canali social sulle “parole chiave” del nuovo metodo di

pagamento: TAP, EMV, check in, check out, etc.

Video concorso da lanciare tra gli utenti per la realizzazione di un corto sull’utilizzo del nuovo metodo

di pagamento: saranno gli utenti stessi a spiegare – utilizzando la propria creatività e la propria

esperienza – i vantaggi del nuovo sistema. Il corto vincitore del concorso verrà mandato in onda nel

circuito di video wall delle stazioni

Giornate dedicate agli utenti con carte del partner tecnologico che potranno utilizzare gratuitamente

il servizio di TPL con la modalità EMV (con oneri a carico del partner stesso)





Promozione sul sito ufficiale del Consorzio

Promozione sul canale Facebook del Consorzio

Promozione sull’App ufficiale del Consorzio

ANM

Spot di 15 secondi da trasmettere nel circuito di video wall presenti in tutte le stazioni della Metro

Linea 1

2 visite guidate al mese, per l’intera durata dei 18 mesi di lancio, presso le Stazioni dell’Arte, dedicate

agli utenti del partner tecnologico, da gestire attraverso apposita prenotazioni per gruppi che non

superino le 30 unità

Spot di 15 secondi da trasmettere sul circuito Videometrò News Network, che diffonde informazioni

dinamiche e multimediali ai cittadini durante i loro spostamenti su 6 linee per un totale di 36 stazioni

e 162 monitor

Spot di 15 secondi da trasmettere su circa 100 autobus ANM, impiegati sulle linee centrali e

sull’Alibus – il servizio navetta dall’aeroporto di Napoli al centro città.

Brevi messaggi di testo da trasmettere sulle 120 paline e sui 30 display presenti alle fermate degli

autobus

Pubblicità sui titoli di viaggio Alibus

Banner e video sul sito istituzionale ANM

Doghe alle fermate dei bus

Messaggi di testo veicolati attraverso l’APP Giranapoli

Promozione sui canali social ufficiali Facebook, Instagram e Twitter

In seguito ad apposito accordo con la società concessionaria di pubblicità verranno, prevedibilmente,

realizzate:

Station domination Metropolitana linea 1 di Napoli nelle stazioni di: Funicolare Augusteo, Dante,

Stazione Garibaldi, Vanvitelli, Toledo con personalizzazione di atrio, scale e binari per 28 giorni

Decorazione tornelli per 18 mesi in una delle stazioni, con percorso da ingresso stazione fino al

tornello “dedicato”

Circuito Maxi manifesti (420*200 + 300*140)

Circuito Digital Metropolitana nelle stazioni di: Piazzetta Fuga, Funicolare Augusteo, Cavour,

Stazione Garibaldi, Vanvitelli, Toledo e Municipio

EAV

Personalizzazione tornelli - fronte e parte superiore in tutte le stazioni della rete dotate di tornelli;

Floor advertising;

percorso da ingresso stazione fino ai tornelli o dispositivo check-in/check-out: per 18 mesi in

tutte le stazioni abilitate alla sperimentazione;

scale mobili e non, impianti di risalita: per 18 mesi a rotazione in 10 stazioni;

Vetrofanie – sportelli biglietterie e porte di accesso alle stazioni per 18 mesi, a rotazione in 10

stazioni;

Pareti sottopasso per 18 mesi a rotazione sui sottopassi di 4 stazioni;





Brandizzazione degli uffici infopoint di Porta Nolana, Montesanto e Piazza Garibaldi per 18 mesi a

rotazione tra i tre impianti;

Pellicolazione treni parziale/totale su 15 treni per 18 mesi;

Sito Istituzionale: banner e landing page sul sito istituzionale di Eav per la durata della

sperimentazione;

Promozione sui canali social: pagina Facebook, Twitter e Instagram istituzionale.

Ulteriori spazi saranno richiesti alle altre Aziende che entreranno nella sperimentazione dei servizi Autolinee

per la promozione del servizio e la comunicazione delle modalità di utilizzo dello stesso.

5.1.10 WP10: PROGETTO E SVILUPPO DEL MOTORE DI CLEARING REGIONALE

Il Consorzio, avendo a disposizione i dati specifici di tutte le transazioni EMV, adeguerà i propri algoritmi di

clearing per la ripartizione degli introiti derivanti dal nuovo canale/supporto, implementando i tradizionali

parametri calcolati statisticamente con la base dati disponibile.

Il processo di adeguamento seguirà le fasi di sperimentazione previste, andando ad analizzare i

comportamenti dell’utente e la progressiva evoluzione della user experience degli stessi.

5.1.11 WP11: PORTALE UTENTI

Il Consorzio realizzerà un Portale ad uso utente (attività richiesta dai circuiti di pagamento) tramite il quale

consentire ai titolari di carte C-less una serie di operazioni previa registrazione, quali, a titolo esemplificativo:

Visualizzazione dei viaggi effettuati

Regolarizzazione di eventuali debiti e contestuale sblocco carta.

Per la gestione di tali funzionalità sarà prevista la connessione con alcuni servizi messi a disposizione dal

Payment Processor, in particolare di un POS virtuale con le medesime chiavi di tokenizzazione dei POS /

validatori fisici.

Il POS virtuale, tramite una simulazione di transazione di pagamento, consentirà al Consorzio di associare

l’alias-PAN generato dal sistema alla carta di credito del cliente. A questo punto, il Consorzio disporrà della

chiave per accesso a tutte le proprie basi dati per la visualizzazione di tap / addebiti.

Il POS Virtuale potrà essere anche utilizzato per il pagamento di eventuali debiti sospesi da parte di un utente

con contemporaneo sblocco della carta e per l’acquisto di titoli plurigiornalieri prepagati.





ALLEGATO 1: DATI DI BASE

IL CONSORZIO UNICOCAMPANIA Il Consorzio UnicoCampania è un Consorzio con attività esterna a norma degli articoli 2602 e seguenti del

codice civile che ha, come oggetto, lo sviluppo e l’attuazione del sistema tariffario definito dalla Regione

Campania quale Ente regolatore della tariffa e attuato dagli Enti locali per quanto di competenza, con

l’obiettivo di incrementare i ricavi da traffico di tutte le Aziende di trasporto pubblico consorziate operanti

nell’area regionale campana.

Il Consorzio provvede alla emissione dei titoli di viaggio per conto delle Aziende di TPL consorziate ed è

impegnato a svolgere, in nome e per conto delle stesse e anche a mezzo terzi, le funzioni connesse alla

distribuzione e all’incasso relativi alla vendita dei titoli di viaggio, sia integrati che aziendali.

Attualmente il Consorzio UnicoCampania rappresenta n.18 aziende consorziate del trasporto pubblico locale

campano - AIR, ANM, AUTOLINEE CURCIO, AUTOLINEE LAMANNA, CLP, DAV, TRENITALIA, BUSITALIA

CAMPANIA, CIAV, COSAT, CTP, EAV, SCAI AUTOLINEE, SITA, TROTTA BUS SERVICE, ETTORE CURCIO E FIGLI e

FRANCESCO & GIUSEPPE MANSI.

Il Consorzio attua il suo oggetto sociale mediante: a) la promozione ed il coordinamento delle attività idonee

a determinare tra i consorziati, l’applicazione del sistema tariffario e l’integrazione degli orari e dei percorsi

dei mezzi di trasporto; b) attività di promozione, di progettazione, di pianificazione di nuovi interventi volti

ad estendere attraverso accordi e intese con enti, imprese, associazioni, pubblici e/o privati, ulteriori livelli

di integrazione che abbiano, attraverso il miglioramento qualitativo e quantitativo del servizio, un effetto

incrementale dei ricavi dei consorziati e dell’immagine aziendale di ciascuno, individualmente e quale

membro del Consorzio; c) la rilevazione dei dati di traffico; d) la cura della stampa e la distribuzione dei titoli

di viaggio; e) l’organizzazione e la gestione degli incassi relativi alla distribuzione dei titoli di viaggio per conto

delle Aziende consorziate; f) il coordinamento delle attività di validazione e verifica dei titoli sui mezzi e negli

impiantì fissi dei consorziati; g) il coordinamento, l’organizzazione e la gestione dell’attività di controllo nei

confronti dei viaggiatori, se non diversamente stabilito dai consorziati medesimi in sede assembleare; h) la

definizione e l’attuazione delle attività di promozione e comunicazione; i) attività di informazione dell’offerta

tariffaria, delle sue caratteristiche, dei suoi vantaggi, in termini non solo economici, al pubblico (cfr. art. 2

Statuto Consorzio UnicoCampania).

La Legge regionale 2 agosto 2018, n. 26, pubblicata sul BURC n. 54 del 8/8/18, ha modificato la legge

regionale 28 marzo 2002, n. 3 (Riforma del Trasporto Pubblico Locale e Sistemi di Mobilità della Regione

Campania) apportando, all’articolo 7, le seguenti modificazioni al comma 4bis “La Regione individua il

Consorzio UnicoCampania - consorzio con attività esterna ai sensi dell’articolo 2602 e seguenti del codice

civile quale ente gestore dell'Integrazione tariffaria regionale e delle agevolazioni tariffarie di cui al presente

articolo. Il Consorzio assicura la partecipazione a tutte le Aziende operanti nel Trasporto Pubblico Locale della

Regione.”.

Il Consorzio rientra anche nel progetto di Intelligent Transport System (ITSC) avviato dalla Regione con

Deliberazione di Giunta n. 13 del 18/01/2013, costituito da un sistema integrato di infrastrutture

tecnologiche (sistemi, dispositivi, procedure) applicato a tutti i comparti della mobilità regionale (trasporto

collettivo, trasporto individuale e trasporto merci) e a tutte le modalità di trasporto (gomma, ferro e mare)

laddove il Sistema di Vendita Regionale costituisce l’elemento di supporto alla gestione del processo di

vendita di titoli di viaggio (elettronici) ed è composto sia dagli apparati centrali che da quelli locali (dispositivi





per la vendita ed il rinnovo dei titoli, emettitrici, ecc.), entrambi afferenti alla implementazione della Centrale

Unica Regionale per il TPL Campano e che con protocollo d’intesa del 18/07/2017 la Regione Campania,

tramite ACaMIR, ha conferito al Consorzio UnicoCampania la gestione del Sistema di Vendita Regionale e

degli apparati di vendita previsti nel lotto 2 della gara indetta da ACaMIR e quelli che si dovessero rendere

necessari con eventuali future procedure di gara.

I DATI DI BASE

Bacino di utenza trasporti Campania: 5,8 mln (intera Regione) – attuale 1 mln spostamenti/giorno

Numero di biglietti cartacei venduti

Giornaliero 450.000

Settimanale 40.000

Musei+TPL 65.000

Alibus 1.030.000

Orario 7.000.000

Corsa semplice 42.500.000

Totale 51.085.000

Dati anno 2018 (Integrato e aziendale AIR, ANM, BUSITALIA, CTP, EAV, SITASUD e TROTTA).

Dato “Musei+TPL” da integrare con i dati degli accessi effettivi n.d.

Gli abbonamenti mensili e annuali sono su supporto cless.

Nel 2018 sono 500.000 gli abbonamenti mensili emessi, per i quali è prevista le dematerializzazione

su CC tramite white list. Mentre sono oltre 165.000 gli abbonati annuali (ordinari e studenti) attivi.

Società presenti all’interno del Consorzio Unico Campania

Il Consorzio UnicoCampania rappresenta n.17 aziende consorziate del trasporto pubblico locale

campano: AIR, ANM, AUTOLINEE CURCIO, AUTOLINEE LAMANNA, CLP, DAV, TRENITALIA, BUSITALIA

CAMPANIA, CIAV, COSAT, CTP, EAV, SCAI AUTOLINEE, SITASUD, TROTTA BUS SERVICE, ETTORE

CURCIO E FIGLI e FRANCESCO & GIUSEPPE MANSI.

N.B.: COSAT e CIAV rappresentano consorzi di ulteriori 20 aziende che eserciscono servizi di TPL.

Suddivisione trasportati (ferro, gomma, marittimo)

Linee Ferro 526.263

Linee Gomma 454.120

Totale 980.383

Dato di passeggeri/giorno anno 2018 calcolato con indagine statistica su TPL regionale con affidabilità del

95% ed errore del 2% per singola azienda. Compreso Aziende per le quali il Consorzio attualmente non

gestisce la tariffazione aziendale e che rientrerebbero comunque nella fase 2, attrezzando i mezzi con sistemi

di bordo regionali e Trenitalia, con la quale si sta studiando l’integrazione EMV nel progetto regionale.





Numero stazioni per singola società

AZIENDA LINEA STAZIONI TORNELLI

ANM

Funicolare Centrale 4 17

Funicolare Chiaia 4 13

Funicolare Mergellina 5 7

Funicolare Montesanto 3 10

Linea 1 23 141

39 188

Numeri ingressi stazioni

AZIENDA LINEA STAZIONE TORNELLI

ANM Funicolare Centrale Fuga 7

ANM Petraio 1

ANM CVE 2

ANM Augusteo 7

ANM Funicolare Chiaia Cimarosa 6

ANM Palazzolo 1

ANM CVE 1

ANM P.co Margherita 5

ANM Funicolare Mergellina Manzoni 2

ANM P.co Angelina 1

ANM San Gioacchino 1

ANM Sant'Antonio 1

ANM Mergellina 2

ANM Funicolare Montesanto Morghen 5

ANM CVE 2

ANM Montesanto 3

ANM Linea 1 Piscinola 8

ANM Chiaiano 8

ANM Frullone 4

ANM Colli Aminei 8

ANM Policlinico 5

ANM Rione Alto 4

ANM Rione Alto 2° uscita 4

ANM Montedonzelli 7

ANM Montedonzelli 2° uscita 4

ANM Medaglie d'Oro 8

ANM Vanvitelli 8

ANM Quattro Giornate/Cilea 6

ANM Salvator Rosa 5

ANM Salvator Rosa 2° uscita 3

ANM Materdei 5

ANM Museo 6

ANM Museo 2° Uscita 3

ANM Dante 7





ANM Toledo 5

ANM Toledo 2° uscita (Montecalvario) 2

ANM Municipio 12

ANM Università 7

ANM Garibaldi 12

TOTALE COMPLESSIVO 188

Numero e tipologie impianti stazioni (esempio, presidiate da tornelli, non presidiati, ad accesso

libero)

Per ANM: tutte stazioni sono presidiate con tornelli di tipologie di validatori eterogenee (incassato o

a palo) tra i diversi impianti (funicolari) e per i tratti aperti in fasi successive della Linea 1.

Tipologie di interventi da effettuare sulle stazioni (tenendo in considerazione che nelle stazioni ad

alto flusso sono necessari almeno 3 terminali POS, mentre nelle restanti 1 POS)

Per ANM: COLLEGAMENTO IN RETE LAN DEI TORNELLI, FORNITURA E INSTALLAZIONE KIT DI

LETTURA QR CODE (per titoli dematerializzati), FORNITURA E INSTALLAZIONE POS EMV.

Offerta Tariffaria Integrata con tipologia biglietto (esempio corsa singola, giornaliero, settimanale,

km, etc.)

Per l’offerta tariffaria si consulti lo schema tariffario regionale sul sito del consorzio

Tipologie di tariffazioni particolari (a titolo di esempio, Campania express, Cuma express, Alibus,

Etc.)

ALIBUS: servizio aeroporto/stazione/porto di Napoli – tariffa fissa € 5,00

CAMPANIA EXPRESS: servizio Napoli / Sorrento – tariffa variabile

Altre linee dedicate: Aeroporto di Napoli – Comuni Regione





Schema Dati EAV

CIRCUMVESUVIANA SEPSA ARCOBALENO METROCAMPANIA

Napoli - Sorrento Napoli - Pozzuoli - Bacoli Napoli Aversa Napoli - Benevento

Napoli - Poggiomarino Napoli - Quarto - Bacoli (in congiunzione con Linea1 ANM)

Napoli - Piedimonte M.

Napoli - Sarno (su rete RFI)

Napoli - Baiano

TOTALE STAZIONI TOTALE STAZIONI TOTALE STAZIONI TOTALE STAZIONI

98 27 5 25

CON VARCHI CON VARCHI CON VARCHI CON VARCHI

42 11 5 0

STAZ. IN ORDINE DI AFFLUENZA




Napoli Garibaldi Montesanto Napoli Piscinola Napoli Centrale

Sorrento Fuorigrotta Giugliano Caserta

Napoli Porta Nolana Pianura Aversa Centro Piedimonte Matese

Pompei Scavi - Villa dei Misteri Soccavo Aversa Ippodromo Benevento Centrale

Ercolano Scavi Bagnoli Mugnano Cancello

Torre del Greco Agnano Santa Maria Capua Vetere

San Giorgio a Cremano La Trencia

Via Nocera Licola

Poggiomarino Corso Vittorio Emanuele

Torre Annunziata Oplonti Quarto Centro

Vico Equense Mostra

Centro Direzionale Pozzuoli

Barra Arcofelice

Via Libertà Piave

Castellammare Torregaveta

Trecase

Pompei Santuario

Meta

Nola

Piano

San Giuseppe

Casalnuovo

Bellavista


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