VEICOLI PER IL TRASPORTO INTERMODALE

VEICOLI PER IL TRASPORTO VEICOLI PER IL TRASPORTO INTERMODALEINTERMODALE

corso diTerminali per i Trasporti e la Logistica

INTERMODALEINTERMODALE

prof. ing. Umberto [email protected]

I mezzi per il trasporto intermodale

I t d iIntroduzione

Unità di Trasporto Stradale

Unità di Trasporto Ferroviario

Unità di Trasporto Marittimo

Unità di Trasporto AereoUnità di Trasporto Aereo

U. Crisalli - Terminali per i Trasporti e la Logistica 2

U ità di T t St d lI mezzi per il trasporto intermodale

Per ottenere un’alta efficienza del trasporto delle merci e in

Unità di Trasporto StradalePer ottenere un alta efficienza del trasporto delle merci e inparticolare nel trasporto multimodale nella aliquota relativa altrasporto stradale è necessario disporre di unità di trasporto atte ap p pconsentire un veloce carico e scarico delle unità di carico.

Esistono una vasta gamma di veicoli stradali diversificati intermini di

potenzarodiggio stradaleallestimenti sovrapianali…


UNITÀ DI TRASPORTO STRADALE

Cl ifi iI mezzi per il trasporto intermodale

I veicoli stradali di supporto definiti dalla legislazione italiana

Classificazione

vigente (codice della strada) sono:

trattori stradali

autotreni

autoarticolatiautoarticolati

rimorchi

semirimorchi




Classificazione

trattori stradali: veicoli destinati esclusivamente al traino dirimorchi e semirimorchi




autotreni: complessi di veicoli costituiti da due unità distinte,

Classificazionep ,

agganciate, delle quali una motrice (rimorchio biga in figura)




autoarticolati: complessi di veicoli costituiti da un trattore e da

Classificazione

un semirimorchio




rimorchi: veicoli destinati ad essere trainati

Classificazionerimorchi: veicoli destinati ad essere trainati




semirimorchi: veicoli costruiti in modo tale che una parte di

Classificazione

essi si agganci all’unità motrice e che una parte notevole dellasua massa o del suo carico sia sopportata da detta motrice.



C tt i ti hI mezzi per il trasporto intermodale

Gli autotreni rispetto agli autocarri sono caratterizzati da:Caratteristiche

maggiore economicità, poiché possono trasportare più carico utile con minor costo unitario

manovrabilità più difficoltosa

scarsa accelerazionescarsa accelerazione.6.085 6.085

da 2.42a 2.60

da 1.501 40

max4.00

4.40 4.501.30min max 16.00

18.35

a 1.40



CaratteristicheI mezzi per il trasporto intermodale

Gli autoarticolati rispetto agli autotreni sono caratterizzati da:maggior facilità di agganciamento

Caratteristiche

maggior facilità di agganciamentomigliore manovrabilità

ibili à di ff i i di “ ”possibilità di effettuare servizi di “presa e consegna”riduzione dei perditempo per carico e scaricopossibilità di trasporto di container

12.50

0 90÷0 95

2.39÷2.67

1.61÷1.33

max4.00

3.65

16.50

0.90÷0.95

max 12.00max 2.04




Caratteristiche

Bisogna considerare che la sagoma limite corrente dei veicolistradali, ammessa dal Codice della Strada, è data da una larghezza di

l di2,50 m per un’altezza di 4,00 m.

È importante notare che una notevole spinta all’intermodalità è statap pdata dall’introduzione nella legislazione stradale della possibilità perun trattore stradale di trainare differenti semirimorchi e viceversa,i di d d ll i à d i d i liindipendentemente dalle proprietà dei due veicoli.




Come si è visto, spesso è lo stessosemirimorchio a costituire mezzo

Caratteristichesemirimorchio a costituire mezzoper il trasporto intermodale, infattiè esso stesso ad essere caricato suiveicoli ferroviari ed essere spostatotra i terminali abilitati.

Nel caso della autostradaNel caso della autostradaviaggiante sono addirittural’autotreno e l’autoarticolato adessere spostati tramite veicoliferroviari.


U ità di T t F i iI mezzi per il trasporto intermodale

Per ottenere un’alta efficienza del trasporto combinato, nella parte

Unità di Trasporto Ferroviariop , p

relativa ai servizi ferroviari, è necessario che siano disponibiliadeguati veicoli ferroviari che consentano un veloce carico e

i d ll i à di i ili li i li d iscarico delle unità di carico utilizzate. Tali veicoli vengono dettiUnità di Trasporto Ferroviario.

Le differenti compagnie ferroviarie hanno sviluppato differentitecnologie di carico e scarico e messo a punto differenti carri. Leg pdifferenti tipologie di movimentazione ed i relativi carri, sonocomunque riassumibili in alcune classi principali sulla base delle

d li à di i i d ll’U i à di C i i lmodalità di movimentazione dell’Unità di Carico rispetto alveicolo ferroviario e della presenza di alloggiamenti fissi o mobili.


UNITÀ DI TRASPORTO FERROVIARIO

ClassificazioneI mezzi per il trasporto intermodale

I carri ferroviari più rappresentativi sono:Classificazione

carro pianale

carro Poche

carro bimodale

carro per autostrada viaggiante

carro per casse mobili scarrabili (ACTS)


UNITÀ DI TRASPORTO FERROVIARIO

CaratteristicheI mezzi per il trasporto intermodale

serie descrizione assitara (t)

lunghezza fra i respingenti

(m)

passo (m)

trasporto casse mobili

10' 20' 30' 40'A B C A B C

regime S

tabella di carico (t)configurazioni di carico possibili per trasporto

container

regime SS

Caratteristiche

A B C A B C

1

21

1

Kgps 132

pianale di tipo corrente, attrezzato per trasporto container, senza sponde, 100 km/h

272319 no914,2

1

2 2

32

1 11

noRgs

pianale a carrelli di tipo corrente, attrezzato per trasporto container 100 km/h

4 24 19,9 14,9 40 48 56

1

2

1

Sdgkkmss 16

pianale a carrelli di tipo speciale, con piano per trasporto di semirimorchi (Poche ) adatto al trasporto di container inferiori a 60', 120 km/h

4 4416,216,4 sì37,5

4

22 2

pianale a carrelli di tipo i l 8 i

sìSggmrrss

pianale a carrelli di tipo speciale, per trasporto container oltre 60' totali, multiplo (carro binato), 120 km/h

8 92,312,6 100,392,3108,335,735,8

Saadkmsspeciale, a 8 assi, per trasporto veicoli (autostrada viaggiante ), a due elementi, 100 km/h

8 17,5 19,6 13,7 no

d l h

pianale a carrelli di tipo speciale, per trasporto

i li ( d

44

3838Modalohr veicoli (autostrada viaggiante ), multiplo (carro binato), con pianale di carico girevole, 120 km/h

6 40 33,3 ND no

Road-railersemirimorchio bloccato su carrello ferroviario regolamentare, 100 km/h

4 9,5 ND ND no

3838

27

16

C i lUNITÀ DI TRASPORTO FERROVIARIO I mezzi per il trasporto intermodale

È adatto al trasporto delle unità di traffico (contenitori e casse

Carro pianalep (

mobili), oltre che di veicoli e merci in altri contenitori nonintermodali. Non è dotato di parti mobili e il carico può avvenire

l i lsolo verticalmente.


Cl ifi iCARRO PIANALE I mezzi per il trasporto intermodale

Esistono diverse versioni di carro pianale:

Classificazionep

due assi

i d l li ib l biliquattro assi con sponde laterali ribaltabili

quattro assi senza sponde laterali ribaltabili

quattro assi con stanti fissi


C i l d iCARRO PIANALE I mezzi per il trasporto intermodale

Carro pianale a due assi


Carro pianale a quattro assi con spondeCARRO PIANALE I mezzi per il trasporto intermodale

Carro pianale a quattro assi con sponde laterali


Carro pianale a quattro assi senzaCARRO PIANALE I mezzi per il trasporto intermodale

Carro pianale a quattro assi senzasponde laterali


C P hCARRO POCHE I mezzi per il trasporto intermodale

Carro ferroviario equipaggiato con una tasca (fr. poche) destinata a

Carro Pocheq p gg ( p )

ricevere gli assi di un semirimorchio; tale tipologia di carroconsente il carico alternativo di casse mobili o di container.

1165

8920±4

18001900

4460

1165

13300 1900

183408920 4

1748 5853±3 5853±3 1248,5

2259±2 25341900 3060

11985±5

1900


CaratteristicheCARRO POCHE I mezzi per il trasporto intermodale

I carri Poche sono rotabili a pianale di tipo speciale (serie S)adibiti ai trasporti intermodali.

Caratteristichep

Il tipo Sdgkkmss Poche è dotato di un particolareequipaggiamento che lo rende flessibile per il trasporto di grandicontainer, casse mobili e semirimorchi. In particolare ladotazione di una sella di appoggio mobile consente di agganciareil perno di semirimorchi a 1 2 e 3 assiil perno di semirimorchi a 1, 2 e 3 assi.

sella mobile


I mezzi per il trasporto intermodaleCARRO POCHE

Schema di caricoSchema di carico


C i i li biliUNITÀ DI TRASPORTO FERROVIARIO I mezzi per il trasporto intermodale

Carri a pianali mobiliNel trasporto combinato strada-rotaia, fino agli anni Ottanta, si è

ili l l i i l i l diutilizzata largamente la movimentazione orizzontale in luogo diquella verticale.Due tipologie principali di carri (oggi non più in esercizio) aDue tipologie principali di carri (oggi non più in esercizio) apianali mobili sono stati sviluppati per consentire forme diintermodalità senza l’utilizzo di unità di movimentazione.

Il primi tipo di carri, presentato negli anni 50, è il carro Kangourou(f “ ”) d di bil h i il(fr. “canguro”); era dotato di una tasca mobile che consentiva iltrasporto di semirimorchi ad uno o due assi, spinti da uno specialetrattore di piazzaletrattore di piazzale.

L’altro tipo era chiamato Wippen (ted. “ponte a bilico”).p pp ( p )


CARRI A PIANALI MOBILI

C tt i ti h ( Wi )I mezzi per il trasporto intermodale

Caratteristiche (carro Wippen)

1890520

150030520

31870

116001499016230

1750 1020



S h di i (1/2)I mezzi per il trasporto intermodale

Schema di carico (1/2)



S h di i (2/2)I mezzi per il trasporto intermodale

Schema di carico (2/2)

Carro insosta

direzione trattore← carico→ scarico

i di iCarro in condizionedi marcia


C bi d lUNITÀ DI TRASPORTO FERROVIARIO I mezzi per il trasporto intermodale

Carro bimodaleIl carro è atipico rispetto ai carri tradizionali e nasce dall’utilizzop pdello stesso telaio del semirimorchio sia per i tragitti stradali cheper quelli ferroviari.

In pratica vengono utilizzati particolari semirimorchi stradalinotevolmente rinforzati per resistere agli sforzi longitudinali enotevolmente rinforzati per resistere agli sforzi longitudinali etrasversali, con l’aggiunta degli attacchi per un carrello ferroviario.


CARRO BIMODALE


Il treno viene formato associando successivamente carrellif i i i i hi

Caratteristiche

ferroviari e semirimorchi.

12500

1140

1800750

1140


C i t t d i i tUNITÀ DI TRASPORTO FERROVIARIO I mezzi per il trasporto intermodale

Carri per autostrada viaggianteSono carri speciali per trasportare complessi stradali (autotreni e

i l i) l l l i i f i i di di lautoarticolati) lungo le relazioni ferroviarie di media e lungapercorrenza.

Attualmente esistono due tipologie di rotabili per autostradaviaggiante:gg

carri ultrabassi;

carri ModaLohr.


C lt b (1/2)CARRI PER AUTOSTRADA VIAGGIANTE I mezzi per il trasporto intermodale

Carro ultrabasso (1/2)La serie più diffusa Saadkms possiede ruote a diametro ridotto (360

920 d i i li) id l’ lmm a nuovo, contro 920 mm dei carri normali) per ridurre l’altezzafra pianale di carico e piano del ferro


C lt b (2/2)CARRI PER AUTOSTRADA VIAGGIANTE I mezzi per il trasporto intermodale

Carro ultrabasso (2/2)


CARRO ULTRABASSO


Gli aspetti tecnici salienti di tale sistema si possono così

Caratteristichep p

riassumere:

i li f d i i i ( inon esistono ostacoli fra due carri accoppiati (grazie a speciali organi di aggancio e repulsione sotto il pianale);

il carico e lo scarico degli automezzi viene sempre condotto mediante una rampa mobile.p


CARRO ULTRABASSO

S h di iI mezzi per il trasporto intermodale

Le operazioni di carico/scarico avvengono in maniera sequenziale

Schema di caricop g q

(FIFO)


CARRI PER AUTOSTRADA VIAGGIANTE

C M d L hI mezzi per il trasporto intermodale

I carri di ultima generazione ModaLohr permettono il trasporto di

Carro ModaLohrg p p

soli semirimorchi; sono dotati di piani di carico girevoli (vasche),pur avendo diametri delle ruote normali (920 mm).


CARRO MODALOHR


Ciascun carro è costituito da due rotabili binati, in grado di

Caratteristiche, g

trasportare ciascuno un semirimorchio o due trattori stradali:

il i l i d li i i dil carico e lo scarico degli automezzi viene sempre condotto lateralmente, mediante rotazione del pianale

i semirimorchi vengono assicurati mediante innesto del perno su una sella a incastro.


CARRO MODALOHR


Schema di carico


C bili bili ACTSUNITÀ DI TRASPORTO FERROVIARIO I mezzi per il trasporto intermodale

Carro per casse mobili scarrabili ACTSQuesti carri sono appositamente costruiti per il trasporto combinato

d /f i l’ bi i di l li istrada/ferrovia, con l’obiettivo di aumentare la sagoma limite ascapito però della lunghezza utile del treno per il carico.


U ità di T t M ittiUNITÀ DI TRASPORTO MARITTIMO I mezzi per il trasporto intermodale

Unità di Trasporto MarittimoPer ottenere un’alta efficienza del trasporto intermodale via mare è necessario che siano tili ati dei me i specifici che consentano nnecessario che siano utilizzati dei mezzi specifici che consentano un veloce carico e scarico delle unità di carico utilizzate.


Cl ifi iUNITÀ DI TRASPORTO MARITTIMO I mezzi per il trasporto intermodale

Classificazione

Le Unità di Trasporto Marittimo per q anto rig arda le loroLe Unità di Trasporto Marittimo per quanto riguarda le lorocaratteristiche specifiche in relazione al trasporto intermodale,sono:sono:

nave traghetto (Roll-on/Roll-off Ro/Ro)nave portacontenitori (Lift on/Lift off Lo/Lo)nave portacontenitori (Lift-on/Lift-off Lo/Lo)nave speciale (Float-on/Float-off Flo/Flo)


N i t h tt R RUNITÀ DI TRASPORTO MARITTIMO I mezzi per il trasporto intermodale

Navi traghetto Ro-RoLe navi traghetto appartengono alla classe delle navi Ro-Ro (rollon roll off) in q anto engono caricate e scaricate con mano reon-roll off) in quanto vengono caricate e scaricate con manovreorizzontali del carico.


D i iNAVI TRAGHETTO RO-RO I mezzi per il trasporto intermodale

DescrizioneQueste navi garantiscono i collegamenti brevi via mare econsentono na forma di intermodalità assic rando contin itàconsentono una forma di intermodalità assicurando continuitàlungo il mare ai servizi terrestri.Le caratteristiche principali delle navi Ro-Ro sono date dai grandiLe caratteristiche principali delle navi Ro Ro sono date dai grandiportelloni, che spesso vengono utilizzati come ponte, consentendoun veloce carico e scarico dei mezzi a bordo.


NAVI TRAGHETTO RO-RO

DescrizioneI mezzi per il trasporto intermodale

Esistono notevoli differenze dimensionali e tipologiche inrelazione ai veicoli terrestri trasportati ed alle distanze da

Descrizione

relazione ai veicoli terrestri trasportati ed alle distanze dapercorrere.

Per quanto riguarda i veicoli stradali, le navi traghetto di solitosono abilitate a trasportare veicoli completi quali autotreni ed

t ti l tiautoarticolati.

Si è recentemente affermato l’uso dei traghetti Ro-Ro anche per iSi è recentemente affermato l uso dei traghetti Ro Ro anche per isemirimorchi (autostrade del mare), che consente di ottenereeconomie evitando il trasporto dei trattori stradali via mare.


DescrizioneNAVI TRAGHETTO RO-RO I mezzi per il trasporto intermodale

In alcuni casi le navi Ro-Ro vengono utilizzate direttamente per il trasporto di contenitori e/o casse mobili procedendo al carico ed

Descrizione

trasporto di contenitori e/o casse mobili, procedendo al carico ed allo scarico tramite carrelli frontali.

Esistono differenti tipologie di navi traghetto, in funzione:

della tratta di mare da coprire (più o meno di 10 chilometri) p (p )

della domanda passeggeri (pedoni o automobili)

dalla domanda merci (camion o carri ferroviari)

Le navi traghetto vengono utilizzate sistematicamente percollegare la terraferma alle isole.g


DescrizioneNAVI TRAGHETTO RO-RO I mezzi per il trasporto intermodale

Ad esempio, il collegamento con la Sicilia, lungo lo Stretto diMessina rappresenta un esempio di utilizzo di traghetti capaci di

Descrizione

Messina, rappresenta un esempio di utilizzo di traghetti capaci disoddisfare tutti i segmenti di domanda nel collegamento a breveraggio e ad alta frequenza.

Infatti in questo tipo dicollegamento vengono esaltate lecollegamento vengono esaltate lecaratteristiche di velocitànell’esecuzione delle manovre,utilizzando navi traghettobidirezionali tutto ponte.Esse sono in grado di trasportareEsse sono in grado di trasportareda 12 a 24 veicoli pesanti.


CaratteristicheNAVI TRAGHETTO RO-RO I mezzi per il trasporto intermodale

Per assicurare continuità alla rete ferroviaria sono attualmente inlinea navi specializzate capaci di trasportare sino a 400 m di carri

Caratteristiche

linea navi specializzate capaci di trasportare sino a 400 m di carriferroviari.


CaratteristicheNAVI TRAGHETTO RO-RO I mezzi per il trasporto intermodale

Caratteristiche


High Speed Craft (HSC)NAVI TRAGHETTO RO-RO I mezzi per il trasporto intermodale

High Speed Craft (HSC)Traghetti Ro/Ro ad idrogetto ad alta velocità per servizi ad altafrequenza su lunghe distanze (pax merci e misto)frequenza su lunghe distanze (pax, merci e misto)Queste navi sono progettate per navigare ad una velocità di 35nodi (ca. 65 km/h): un traghetto diesel tradizionale naviga alla( ) g gmedia di 22 nodi (ca. 40 km/h).


N t t it iNAVE PORTACONTENITORI I mezzi per il trasporto intermodale

Nave portacontenitoriLe navi portacontenitori cellulari sono nate per garantire iltrasporto intermodale dei containertrasporto intermodale dei container.



Nave portacontenitori


D i iNAVE PORTACONTENITORI I mezzi per il trasporto intermodale

DescrizioneLe portacontenitori hanno le stive opportunamente progettate perfa orire le opera ioni di immaga inamento carico e scarico deifavorire le operazioni di immagazzinamento, carico e scarico deicontenitori.

3839 37

3435 33 31

2829 27

2425 23

2021 19

1617 15

1213 11 09

0607 05

0203 01

080604020001030507


D i iNAVE PORTACONTENITORI I mezzi per il trasporto intermodale

DescrizioneQueste navi sono anche dette lo - lo (lift on - lift off) in quanto ilcarico e lo scarico a engono con mano re erticali dicarico e lo scarico avvengono con manovre verticali diinnalzamento ed abbassamento tramite gru.


NAVE PORTACONTENITORI

D i iI mezzi per il trasporto intermodale

Tali operazioni possono essere svolte anche con le gru usuali dat t l i t l

Descrizione

porto ma con un notevole aggravio temporale.



D i iI mezzi per il trasporto intermodale

La drastica riduzione dei tempi di movimentazione ottenuta conl’i t d i d ll i t t it i d i t i li t li

Descrizione

l’introduzione delle navi portacontenitori e dei terminali portualispecializzati, ha consentito lo sviluppo di un ulteriore livello diintermodalità del tipo nave-naveintermodalità del tipo nave nave.Infatti i costi di eserciziounitari delle navi, a parità di, pdistanza percorsa,diminuiscono al cresceredelle tonnellate di stazzanetta trasportate, edevidentemente aumentano aevidentemente aumentano aparità di stazza al diminuiredelle quantità trasportate.q p




Le navi portacontenitori si sono sempre più specializzate in duel i

Classificazione

classi:

navi madri ( > 2000 TEU)

navi feeder ( ≤ 2000 TEU)

Le navi feeder si muovono sulle brevi distanze tra i portitradizionali raccogliendo una massa critica da concentrare in

hi ti (HUB) f t t i li ti lpochi porti (HUB), fortemente specializzati per lamovimentazione, cui fanno capo le grandi navi transoceaniche(navi madri)(navi madri).In tal modo le navi madri vengono utilizzate sempre in condizioniottimali.




Le navi madri sono in genere ripartite in:

Classificazione

Panamax compatibile con il passaggio del canale di Panama

Postpanamax non compatibile con il passaggio del canale diPostpanamax non compatibile con il passaggio del canale diPanama

Il canale di Panama può essere attraversato da navi con pescaggioinferiore a 12 m, lunghezza inferiore a 294,1 m, e larghezzainferiore a 32,3 m, per una portata massima di 65000 t (dwtdeadweight tons)

Un ulteriore vincolo viene dato dal Canale di Suez che consente ilpassaggio di navi con portata massima di 150000 t.p gg p




Anche nel transhipment l’evoluzione del settore è notevole, ed è

Classificazione

connessa con la diffusione dei terminal contenitori specializzati econ la corsa al gigantismo navale.




In relazione al gigantismo navale, si noti che una nuova classe dii d fi i “ i ” i i i i i i

Classificazione

navi definite “portainer” comincia a presentarsi in esercizio: sonogià in linea navi da 6000 TEU, sono in corso di realizzazione navida 8000 TEU ed in corso di progetto da 12000 TEUda 8000 TEU ed in corso di progetto da 12000 TEU.

Ciò comporta chenavi da 2000 TEUpotranno essere nelpotranno essere, nelbreve-medio periodo,considerate feeder.




Schema di caricoIl costo di costruzione di navi di grandi dimensioni deve essereripagato da un numero elevato di traversate e da un coefficiente diripagato da un numero elevato di traversate e da un coefficiente diriempimento prossimo all’unità.In queste condizioni, il rispetto delle procedure di carico è essenzialeq p pper il mantenimento di un buon livello di servizio della catenalogistica.




Caratteristiche

Caratteristiche Unità Feeder Panamax PostpanamaxLunghezza m 87 210-290 > 290u g e a 87 0 90 > 290Larghezza m 15-22 22-32 42Peschaggio m 12 12 16Peschaggio m 12 12 16TEU trasportabili n 500 2000 4000

3839 37

3435 33 31

2829 27

2425 23

2021 19

1617 15

1213 11 09

0607 05

0203 01


UNITÀ DI TRASPORTO MARITTIMO

Fl t /Fl t ffI mezzi per il trasporto intermodale

Float-on/Float-offSono navi in grado di trasportare contemporaneamente chiatte (pernavigazione fluviale o via canali) e containernavigazione fluviale o via canali) e container.Mentre i contenitori sono caricati sui ponti esterni con i consuetisistemi di movimentazione, le chiatte vengono fatte entrare attraverso, gun portellone di carico nella stiva allagata.Prima della partenza, la stiva viene prosciugata e le chiatte assicuratecon sistemi di fissaggio.


UNITÀ DI TRASPORTO MARITTIMO

Ri il tt i ti h i liI mezzi per il trasporto intermodale

Riepilogo caratteristiche mezzi navalid l à l l / h

tipo nome registratoanno di

costruzionelunghezza (m)

velocità (kn)

propulsione e potenza (kW)

TEUVeicoli/chiat

te

Traghetto Ro/Ro SNAV Lazio ND 180 22 diesel/ND 530

Portacontainer Lo/Lo Maersk Antwerp 1999 155 18,1 diesel/13.584 1.100

Portacontainer Lo/Lo Panamax

Marie Maersk 1990 294,1 23,6 diesel/57.700 4.300Panamax

Portacontainer Lo/Lo Postpanamax

Regina Maersk 1996 318,2 24,6 diesel/74.580 6.000

HSC Ro/Ro BGV C160 in sviluppo 160 32 idrogetto/43.200 94

LASH Flo/Flo München 1972 261,4 ND diesel/19.463 83

BACO liner Flo/Flo Baco Liner 3 1984 205 15 diesel/7.880652

(ponte)12

(p )

SEABEE carrier Flo/Flo ca. 1980 267 21,7 diesel/ND 38


U ità di T t AUNITÀ DI TRASPORTO AEREO I mezzi per il trasporto intermodale

Unità di Trasporto Aereo

Il trasporto aereo delle merci non è molto diffuso a causa degli elevati costi unitari di trasporto.

Esso viene utilizzato per il trasporto su lunghe distanze di merci:ad alto valoread alto valoregrande pregio ed alta deperibilità connessa a produzione inpunti singolari del mondopunti singolari del mondomerci per le quali in costo del trasporto è una variabiletrascurabiletrascurabile.


Unità di Trasporto AereoUNITÀ DI TRASPORTO AEREO I mezzi per il trasporto intermodale

Unità di Trasporto AereoMolti degli aeromobili in commercio possono essere allestiti

il t t iper il trasporto merci.



Unità di Trasporto AereoL’aeromobile commerciale più utilizzato per il trasportounitizzato delle merci è il Boing 747, allestito nella versioneunitizzato delle merci è il Boing 747, allestito nella versionecargo.

STIVE 1-2 STIVE 3-4 STIVA 5 MERCE SFUSA



Unità di Trasporto AereoIn relazione alla bassa domanda di trasporto aereo delle merci,

lt i ll ti i l bili ll idd ttmolte compagnie allestiscono i loro aeromobili nella cosiddettaversione combi, ovvero mista passeggeri/merci



Unità di Trasporto Aereo

tipologia modelloanno di

immissione in apertura alare

carico utile max (t) disposizione del carico passeggeriautonomia

operativa max tipologia modello immissione in servizio

(m)carico utile max (t) disposizione del carico passeggeri operativa max

(km)

freighterAirbus A300-600ST Beluga

1994 44,8 47 stiva interna a ponte unico no 2.779

freighterAntonov An-124

Ruslan1982 73,3 150 stiva interna a ponte unico no 5.400

freighterBoeing 747-400ER

F i ht2000 64,4 112,8

32 pallet nel ponte principale/32 container AVC nel ponte no 9.200freighter

Freighter2000 64,4 112,8 container AVC nel ponte

inferiore/15 m³ per le rinfuseno 9.200

combiBoeing 747-400

Combi2000 64,4 ND

120 pax (2 classi)/14 container AVC/7 pallet nel ponte principale/5 266 13.360

Combi, / p p p p /

pallet in stiva/rinfuse

freighterBoeing 777 Freighter

1995 64,8 104,027 pallet nel ponte superiore/10 pallet/ rinfuse nel ponte inferiore

no 9.045

combiMacDonnell-

Douglas MD-11 Combi

1990 51,7 8210 pallet nel ponte

principale/rinfuse nel ponte inferiore

200 ca. 12.435


VEICOLI PER IL TRASPORTO INTERMODALE

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