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marco_morandotticorso di architettura tecnica e tipologie edilizieL_04! !

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UN ESEMPIO DI ANALISI TECNOLOGICA E TIPOLOGICA:LE STAZIONI FERROVIARIE

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1domenica 13 novembre 2011


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Nascita ed evoluzione di un nuovo tipo edilizio

Lettura tipologica, tecnologica e morfologicatipologia ⇔ morfologia ⇔ tecnologiainnovazione morfologica ⇔ innovazione tecnologicatipologia edilizia ⇔ morfologia urbana

Analisi alla scala dell’edificio e del suo ruolo urbanoassetto originariocriteri di evoluzioneassetto attuale e scenari futuri

UN ESEMPIO DI ANALISI TECNOLOGICA E TIPOLOGICA

RAGIONI DI INTERESSE



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Questo metodo di lettura si potrebbe applicare anche ad altri edifici collettivo (ad esempio gli aeroporti), ma le stazioni:

1. costituiscono un tipo edilizio di formazione più antica

2. hanno subito una evoluzione più complessa

3. presentano rapporti più interessanti con la struttura urbana



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LA STAZIONE FERROVIARIA IN EUROPA NEL 1800

Le stazioni ferroviarie introdussero nella città uno spazio industriale che conteneva grandi macchine e rappresentava il più elevato livello possibile di tecnologia

… ad esempio il Crystal Palace a Londra nel 1851 …

le grandi esposizionierano episodi molto significativi, ma in quanto temporanei incapaci di incidere permanentemente sullo spazio urbano

le gallerie commercialisi inserivano negli isolati urbani preesistenti, senza alterarne la struttura

le fabbricheerano separate dagli ambiti spaziali e urbani frequentati dalla borghesia e costituivano un “mondo separato”

Il ruolo della stazione fu molto più dirompente di quanto non fossero:



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Crystal PalaceLondra - 1851

Joseph Paxton

Prospetto Sezione



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Stazione CentraleMilano

1857 – 1864

Vista assonometrica


1857 – 1864

Prospetto della galleria dei treni



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Stazione St. PancrasLondra - 1869

Galleria: Barlow e OrdishEdificio viaggiatori: Scott

LONDRA



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La “seconda rivoluzione industriale” del 1870 determinò

il rapido incremento delle linee ferroviarieil raddoppio delle linee esistentil’aumento dei volumi di traffico l’aumento del numero dei binari nelle stazioni terminalil’impossibilità di realizzare gallerie dei treni sufficientemente ampie

La diffusione di motrici elettricherese obsolete ed inutili le alte gallerie vetrate, adatte allo smaltimento dei fumi dei locomotori a carbone

LE STAZIONI FERROVIARIE ALLA FINE DEL 1800

Più linee e più traffico

Stazioni più grandi

Trazione elettrica

Stazioni diverse



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Fino al 1861 l’arretratezza industriale e la frammentazione politica frenarono lo sviluppo delle comunicazioni su ferro

Dopo l’unità, l’importanza strategica di possedere collegamenti efficaci e veloci spinse nella direzione di ampliare la rete ferroviaria

• con la massima rapidità• riducendo al minimo le spese non indispensabili

Si delineò quindi una sostanziale unitarietà delle stazioni ferroviarie, soprattutto di quelle distribuite lungo le linee

• invarianza di elementi comuni• preparazione di repertori di progetti• classificazione di tipi edilizi seriali• modalità costruttive standard

1861 ⇒ 2.000 Km 1905 ⇒ 13.000 Km

LA SITUAZIONE IN ITALIA

Omogeneità tipologica e tecnologica

Invarianza localizzativa rispetto alle strutture urbane



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Stazione di Bologna

GRANDI STAZIONI



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Stazione tipo sulla linea Lecco – Colico

PICCOLE STAZIONI



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Dettagli costruttivi delle cornici in laterizio delle finestre del piano primo

PICCOLE STAZIONI



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Dettagli costruttivi della tettoia metallica sul primo

binario


PICCOLE STAZIONI



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“Le pensiline in cemento armato si inseriranno con le loro ali aperte e tese tra i binari lucenti e dritti e i piani lisci e tersi delle fabbriche”

“Alle grandi tettoie ferroviarie metalliche che erano lontanamente legate al grandioso della navata della cattedrale subentrano le pensiline in calcestruzzo armato, sufficienti e necessarie al treno in arrivo e in partenza”

LE STAZIONI FERROVIARIE NEGLI ANNI ’20 E ’30 IN ITALIA

Mazzoni

Boccioni

“La stazione non deve essere più considerata come edificio, concepito come qualcosa di statico, ma come un complesso dinamico di passaggi, percorsi e gallerie che guidino il viaggiatore dai mezzi di trasporto urbani ai binari della ferrovia ponendolo in contatto con quei servizi che lo possono interessare”Funaro, 1935

La stazione non è più percepita come la porta della città, dietro cui nascondere immagini proprie del mondo industriale e non di quello urbano. Diviene il prolungamento della ferrovia nella città, alla ricerca di una nuova compenetrazione ed integrazione funzionale, morfologica e tipologica

E’ considerata un luogo di circolazione di persone, cose e merci, un “condensatore di flussi”

La nascita di un nuovo linguaggio architettonico



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DI TESTA

DI TRANSITO

A PONTE

A CUNEO

AD ISOLA

PRINCIPALI CLASSIFICAZIONI TIPOLOGICHE



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DUE ESEMPI contemporanei


1931

Stazione di S. Maria NovellaG. Michelucci

Firenze1933 – 1935



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MILANO

Stazione CentralePianta



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MILANO

Stazione CentraleVista assonometrica

Stazione CentraleSezione longitudinale



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Fasi costruttive della galleria

MILANO



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Immagine della galleria durante la realizzazioneMILANO



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FIRENZE, Santa Maria Novella



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Vista interna della galleria di testa


Sezione trasversale

Vista interna della galleria di testaPianta



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Santa Maria NovellaViste della vetrata dell’atrio




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Stazione di Santa Maria NovellaLa torre della centrale termica


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