Truck and Van Driver Nr.01 Giugno.luglio 2011

DOPPIO POSTER!

N. 1 GIUGNO/LUGLIO 2011 BIMESTRALE 3,50 EURO

nuovo!

OPPORTUNIT

posti di lavoro TEST DAF XF 105 Dobl Cargo natural powerspeciale clu

50.000

BIMESTRALE - ANNO I - Poste Italiane Spa - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n 46) art. 1 comma 1 - DCB Roma

RADUNI Calendario Anticipazioni Curiosit TRUCK RACE Duello Renault - MAN

ESCLUSIVO

730 ATELIER

SCANIA

NUOVO FIAT DUCATO

MAGAZINEb

EditorialeE IL VIAGGIO CONTINUAEccoci qui, il primo numero di Truck&Van Driver finalmente in edicola e nelle vostre mani. Dopo tanto pensare, provare, sbagliare, scrivere, cancellare, cambiare, la nuova rivista al vaglio pi importante, il vostro, quello dei lettori. Il vero e unico esame che conta, quello che ci far capire se il prodotto che con fatica abbiamo confezionato il prodotto giusto, il prodotto che piace, il prodotto destinato a durare. Non la prima volta che mi trovo ad affrontare una nuova avventura, ma stavolta c qualcosa di diverso. Diverso perch mi rivolgo a lettori, a un ambiente, a un mondo che conosco ormai bene e che amo, ma dove sbagliare non mi sarebbe permesso. E una nuova sfida, una sfida che affronter insieme a tutti voi; con chi mi conosce da molto tempo e con chi mi incontra per la prima volta. Ai primi dovr confermare che la fiducia che mi stata concessa per tanti anni era ben riposta, ai secondi che possono fidarsi di chi, sicuramente, non un nuovo arrivato. Insomma, come direbbe qualcuno, il viaggio continua con nuova linfa, nuovi stimoli, nuove aspettative, nuove mete. Aspetto da voi una risposta forte e decisa; aspetto critiche, suggerimenti. Anche complimenti, se dovesse essere il caso. E ora parliamo di Truck&Van Driver, una rivista che, come dice la testata stessa, si rivolge al driver, inteso come colui che vive e lavora nella cabina, sulla strada, colui che lattore principale, la leva che tutto muove, il primo ingranaggio del mondo del trasporto che poi lingranaggio principale delleconomia del nostro Paese. A questi uomini ma anche a queste donne, Truck&Van Driver cercher di proporre tutto quello che c da sapere, che c di nuovo, nel mondo del trasporto: parler dei veicoli, sia pesanti che leggeri, li prover, vi proporr le novit, le esclusive, ve ne illustrer la tecnica, vi aiuter, per quanto possibile, a sceglierli. Ma la rivista vi informer anche delle novit della professione, delle problematiche legate a un lavoro sempre pi complicato, delle opportunit che si possono presentare. E poi, siccome il nostro mondo un mondo dove la passione ha e avr sempre un ruolo importantissimo, largo spazio alle emozioni: i camion da sogno, le corse, i veicoli depoca, i grandi reportage da tutto il mondo. Infine, ma non certo per importanza, uno spazio rilevante di Truck&Van Driver sar dedicato ai club, ai raduni, alle associazioni, con un calendario sempre aggiornato, con le anticipazioni degli organizzatori, con le curiosit e con ampi resoconti fotografici scritti e realizzati dai protagonisti, non da noi. Insomma, forse vale la pena di metterci in viaggio e di leggersi, fino allultima riga, Truck&Van Driver.

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TRUCK&VAN DRIVER [3]

ANNO I - N. 1 GIUGNO/LUGLIO 2011

6

266 22VANNOVIT SENZA FRONTIERE

TESTTRUCK

Un Grande stradistaVAN

DAF XF 105 510 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La potenza al naturale

Dobl Maxi metano . . . . . . . . . . . . . . . .

lier Scania 730 Ate

Y COVER STOR

10

In camion sul quadrilatero doro

Sulle autostrade indiane

64 54 56 58 60 EMOZIONITRUCK RACING

ATTUALITLAVORO

Compleanno in Euro5NOVIT

Nuovo Ducato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tanto rumore per nullaINTERVISTA

Sciopero annullato . . . . . . . . . . . . . . . . .

A che punto la notte

4 domande a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32 36

Pret--porterECO

Ecodaily allestito . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

E-moving

Kangoo Z.E .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

OPPORTUNITNUOVE PROFESSIONI

Non solo camionisti

Laddetto alla logistica. . . . . . . . . . . . . .

54TRUCKTECNICA

RUBRICHENEWSNovit, mercato, curiosit. . . . . . . . . . . . . .

Mostri da corsa

Via al campionato . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La sfida lanciataPRESA DI CONTATTO

Nuovi motori Euro6. . . . . . . . . . . . . . . . .

La nuova frontieraECO

Atego BlueTec Hybrid. . . . . . . . . . . . . . .

La risposta svedese

Volvo FE Hybrid. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

40 48 52

LO SCAFFALE

Libri, musica, film . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

BOTTA&RISPOSTA DETTO TRA NOI

Chiedete a Driver. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I commenti dalla strada . . . . . . . . . . . .

IL PASSEGGERO

Lospite in cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6 84 92 94 97

VINTAGE

Il sogno di GianninoVINTAGE

Unimog . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Bulli, genesi di un mitoAVVENTURA

Volkwagen Transporter . . . . . . . . . . . .

Gli eroi del ghiaccio

Ice Road Truckers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SPECIALE CLUB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

64 70 76 80 85

NewsRenault Optifuel Tour 2011ripartita anche questanno, per la terza volta consecutiva, la carovana dellOptifuel Tour, liniziativa di Renault Trucks mirata a far conosce le sue soluzioni per il risparmio di carburante: Optifuel Technology, Optifuel Training, Optifuel Infomax e Optifuel News. Protagonisti, Premium Optifuel e Magnum, a disposizione per essere testati su percorsi di 15-20 chilometri con i demo-driver della Casa. La prima sosta del Tour stata lItalia, con tre tappe (Fiera di Bergamo, Caprino Veronese (VR) e Udine), per poi proseguire in Bulgaria, in Romania, in Ungheria, nella Repubblica Ceca, in Danimarca e in Germania. ` www.renault-trucks.it

ANITA conferma Arcese attesa per giugno la conferma ufficiale di Eleuterio Arcese alla guida dellANITA nel prossimo triennio 2011-2013. Dopo lindicazione del Consiglio nazionale del marzo scorso, la proclamazione avverr a Roma durante lAssemblea generale dellAssociazione che lo investir per la terza volta dellincarico. Eleuterio Arcese, presidente del gruppo Arcese Trasporti S.p.A. , infatti, presidente di ANITA dal 2005. ` www.anita.it

La Spagna premia HD HybridContinental HD Hybrid ha ricevuto il premiospagnolo di Pneumatico dellAnno 2011. Lo pneumatico con carcassa a tecnologia brevettata Air-Keep e battistrada a profilo autorigenerante pu essere utilizzato sia nei trasporti a lungo raggio sia nei trasporti a breve-medio raggio e promette un risparmio di carburante, e quindi una riduzione delle emissioni di CO2, di un ulteriore 5% rispetto ai concorrenti. La casa editrice Grupo Tecnipublicaciones, leader in Spagna nel settore delle riviste professionali, ha istituito il premio nel 2000 e, da allora, Continental se l aggiudicato quattro volte. ` www.contionline.com

GoodyearGoodhero il primo cartone animato dedicato allasicurezza stradale, il supereroe una bella biondina che vive sul dirigibile di Goodyear, insieme al suo assistente Goody. Leroina interviene quando un utente della strada si mette in pericolo con un comportamento scorretto. I 10 episodi di 3 minuti e mezzo vanno in onda su Deejay Tv dal 2 maggio scorso, tutti i giorni alle 14.00, alle 16.00 e alle 19.00. Tutte le puntate sono anche sul canale youtube di GoodheroTV, lepisodio numero 7 Prendersi una pausa dedicato ai camionisti. Il cartone fa parte del progetto Sicuri Insieme Goodyear per leducazione stradale, con il patrocinio dei ministeri dellInterno e della Giovent, e il sostegno di Polizia di Stato, Cittadinanzattiva e CTS. ` www.goodhero.it

Mercedes per Ducati Monster 1100 EVOIn occasione del lancio stampa internazionale del nuovo Monster 1100 EVO, per trasportare staff, moto, giornalisti, fotografi e cameraman impegnati a raccontare levento, la Ducati ha scelto due Vito Kombi e un Viano 4MATIC. ` www.daimler.com

113.285

le imprese proprietarie di autoveicoli iscritte allAlbo degli Autotrasportatori nel 2010.

700

I milioni di euro totali destinati, nel 2011, dal Governo italiano per lAutotrasporto.

96%

La percentuale di veicoli alimentati dai derivati del petrolio.

[6] TRUCK&VAN DRIVER

Xxxxxxxx

NOLEGGIARE UNA FLOTTA stata consegnata la prima parte della piccola flotta di 20 Mercedes Sprinter NGT noleggiati dal GruppoNovelli. Lazienda leader nella produzione di prodotti freschi e da forno, uova e mangimi, li user per la distribuzione nei centri storici delle grandi citt. Lo Sprinter a metano, infatti, riesce a coniugare in un solo veicolo: emissioni ridotte, rumorosit inferiori a quelle di un motore Diesel e costi operativi decisamente pi contenuti, caratteristiche essenziali per accedere alle ZTL e ridurre i costi desercizio. La formula di noleggio scelta da Novelli quella a lungo termine, di 4 anni, offerta da Mercedes-Benz CharterWay. Il canone fisso mensile, posticipato, a rata costante, comprende la locazione del veicolo e una serie di servizi che includono la tassa di propriet, la copertura assicurativa completa di RC, furto, incendio e kasco, lassistenza completa presso tutta la rete Mercedes-Benz Italia ed Europa, sostituzione pneumatici e servizi di gestione di sinistri e multe. ` www.daimler.com

Post vendita MercedesOgni anno, i veicoli con massa complessiva superiore alle 3,5 tdevono essere sottoposti a revisione, cos come rimorchi e tachigrafi. Per tutto il 2011, il servizio Pre-Revisione di Mercedes-Benz invita i clienti a effettuare un controllo preliminare in officina dove i tecnici verificano tutte le parti del veicolo interessate dai controlli stabiliti dalla legge: impianto frenante, luci e impianto elettrico, assi, cerchi, pneumatici e sospensioni, telaio, inquinamento acustico e atmosferico. Sul sito internet www.mercedes-benz.it/revisionetruck possibile trovare il Service Mercedes-Benz pi vicino, aderente alliniziativa.

Borsa caricaTeleroute ha appena siglato una partnership esclusiva di 5 anni con il Gruppo NorbertDentressangle, uno dei maggiori operatori di trasporto e logistica in Europa, che si impegnato a introdurre nella Borsa Carichi circa 3.000 offerte di trasporto al giorno, con destinazioni europee. ` www.teleroute.it

Pedaggi in PoloniaCon la carta DKV, oltre al carburante, possibile pagare anche i pedaggistradali, in tutti i Paesi europei in cui siano vigenti sistemi di pedaggio (basati su vignette o On Board Units, sia in modalit pre-pay sia post-pay), compresa la Polonia dove il sistema viaToll sar operativo da luglio 2011. Il pedaggio sar addebitato in modo completamente elettronico e i costi varieranno in base ai chilometri percorsi, al peso e alla classe di emissione del veicolo, nonch al tipo di strada percorsa, per informazioni pi dettagliate DKV Euro Service lancer una campagna informativa specifica, riguardante il sistema di pedaggio in Polonia. ` www.dkv-euroservice.com

La ripresa di Volvo TrucksGrande successo di vendite per Volvo Trucks che, negli ultimi due anni, in Europa, Russia e Polonia ha registrato un 126%di consegne in pi. Ottimi risultati anche nel Nuovo Continente: in Sudamerica, oggi il secondo mercato pi importante per la Casa svedese, laumento, nel 2010, stato del 70% rispetto allanno precedente. ` www.volvotrucks.com

1,50

Il prezzo medio di un litro di gasolio in Italia, a maggio 2011.

280

I posti di lavoro tagliati da Alstom Transport in Italia per il calo di commesse. A casa i 145 dipendenti di Colleferro, i 55 di Savigliano, i 40 di Bologna e i 40 di Guidonia.

13.500

Le imprese di trasporto che hanno chiuso i battenti nel 2010.TRUCK&VAN DRIVER [7]

NewsOcchio lungoNel primo trimestre 2011, dopo aver rilevato i primi trend positivi su tutti i mercati di riferimento,Daimler Trucks si guardata intorno e, visto che la Crisi economica internazionale sta passando, ha pensato bene di puntare lontano. Avendo raggiunto tutti gli obiettivi che si erano prefissati negli scorsi anni, quelli di Stoccarda si sono chiesti: quali saranno i Paesi emergenti del futuro? Per trovare la risposta sono state fatte delle ricerche tenendo presenti tre criteri fondamentali, la situazione presente, lattuale volume di mercato del settore e le prospettive economiche globali. Il risultato il terreno su cui Daimler Trucks far gli investimenti dei prossimi anni: Algeria, Argentina, Colombia, Malesia, Sud Corea, Siria, Thailandia, Ucraina, Venezuela e Vietnam. ` www.daimler.com

Lesfide diDAFIn Europa, la quota di mercato DAF nel settore oltre le 15tonnellate continua a crescere e, allinizio del 2011, ha raggiunto la quota di mercato del 16% facendo ottimi progressi verso il raggiungimento del suo obiettivo a medio termine: il 20%. Secondo Harrie Schippers, presidente di DAF, le vendite al dettaglio nel mercato europeo, a fine anno, potrebbero arrivare a essere comprese tra i 220.000 e i 240.000 pezzi. Una sfida che, almeno per il mercato italiano, dovr essere raccolta da Paolo Starace, appena nominato nuovo Amministratore Delegato e Managing Director di DAF Veicoli Industriali S.p.A. Starace, in DAF dal 2000, succede a Roberto Giorgi che va in pensione dopo oltre trentanni di onorato servizio, gli ultimi sette dei quali alla guida dellazienda. ` www.daf.com

Dalla Cina

Iveco ha partecipato alla 14 edizione del Salone Internazionale Automotive di Shanghai, la piimportante manifestazione cinese del settore, attraverso le sue joint venture cinesi, Naveco e Saic-Iveco Hongyan. Presenti nove tra i prodotti pi recenti, sia a trazioni tradizionali sia alternative: Naveco PowerDaily in diverse versioni (Luxury con motore F1C e con propulsore elettrico, camper, veicolo di servizio), il Genlyon di Saic-Iveco Hongyan in tre differenti versioni (trattore 6x4, betoniera 8x4 e ribaltabile 6x4) e due nuovi autocarri leggeri Naveco Yuejin Ouka con la nuova gamma K Model Year 2011 destinata alla fascia medio alta del mercato cinese dei veicoli leggeri. La nuova generazione di motori F1C Diesel, prodotti da FPT Industrial, che equipaggia lo Yuejin Ouka K, garantisce, inoltre, bassi consumi di carburante, rumorosit e vibrazioni con una guidabilit migliorata dal cambio di FPT Industrial. ` www.iveco.com

Marangoni in KuwaitMarangoni Retreading Systems ha da poco annunciato linaugurazione dellimpianto di ricostruzioneRingtread presso Al Zahem Industries, in Kuwait, un Paese che grazie alla sua posizione strategica e al porto internazionale, riveste un ruolo particolarmente importante nel settore del trasporto su strada nellarea mediorientale. In Kuwait, tra Arabia Saudita e Iraq, operano flotte di notevoli dimensioni, da un minimo di 100 a oltre 4.000 veicoli, dove il 16,5% del mercato degli pneumatici ricostruito e Al Zahem, lunico ricostruttore attivo dellarea. chiara, quindi, limportanza della partnership per lazienda italiana, che conta di raggiungere la quota di mercato del 30% in tre anni. Al Zahem Industries, da parte sua, interessato al background italiano per una crescita in tecnologia e qualit. ` www.marangoni.com

UN CAMION IN PRESTITORenault Trucks ha proposto a dieci nuovi clienti francesi, belgi, olandesi e tedeschi di testare nelle loro aziende e per unasettimana, un Midlum da 12 t e 220 CV, con il cambio robotizzato Optitronic e con il software Optifuel Infomax. Lobiettivo era quello di valutare, in condizioni reali di gestione, i risparmi di consumo possibili e le impressioni degli autisti. Tutti i dati legati allutilizzo del mezzo sono stati registrati e analizzati da Optifuel Infomax: 10.500 i chilometri percorsi in totale, carico medio di 5,1 t; i clienti che hanno usato il cambio robotizzato Optitronic in modo automatico per oltre il 95% del tempo hanno constatato un consumo inferiore del 10% rispetto al loro veicolo equivalente abituale. ` www.renault-trucks.com



CoverStory

Supertruck

PASSIONESiamo andati a vedere uno dei primi Scania Atelier da 730 CV consegnati in Italia. Un giocattolone da far girare la testadi Francesco Stazi fotografie di Roberto Brodolini

S

i sa, il marchio Scania scatena molte passioni. Naturalmente ci sono molti modi di interpretare la Passione Scania o meglio, diversi e parecchi livelli sino ai quali si pu far salire la febbre per il marchio svedese. Sulla Passione Scania abbiamo visto un po di tutto, dai tatuaggi con il Grifone, sino a alloggettistica pi disparata, passando per i super decorati. Da qualche tempo, in Italia, c anche unaltra possibilit, quella di recarsi in un concessionario Scania e ordinare un Atelier. Uno Scania Atelier, oggi, il massimo livello di allestimento che uno scanista possa ottenere dalla Casa, senza avventurarsi in personalizzazioni esterne o serie limitate. LAtelier un giocattolone personalizzato con il quale farsi vedere in giro, da godersi nei lunghi viaggi, da mostrare come un biglietto da visita dellAzienda. La base per un veicolo del genere, naturalmente



CoverStory

Supertruckfantastici veicoli da lavoro; quello della Cortina Trasporti parte il luned e torna soltanto il venerd sera, dopo aver battuto le strade del Nord Italia, ma anche della Svizzera, della Francia e della Germania. Certo racconta Lanfranco ho scelto un Atelier anche e soprattutto per limmagine. ovvio che 730 cavalli non ci servono tutti i giorni, ma presentarsi dal cliente con uno Scania del genere sempre un ottimo biglietto da visita. E poi - continua - vuoi mettere la differenza tra farsi ore e ore in una cabina comune e farsele in questa? Il veicolo che ha acquistato Lanfranco Cortina un R 730 LA 4x2 MNA, con tutte le caratteristiche della nuova gamma V8, ma con, in pi, la personalizzazione Atelier. Questo significa che gli interni e la carrozzeria sono stati realizzati presso la sede Italscania, su espressa richiesta del cliente. Il colore scelto per la cabina lesclusivo Corallo Reale della linea Xirallic, creato dai tecnici della sede italiana della Casa svedese, cos come le immagini del Grifone e la scritta SA (Scania Atelier) sui due lati. Il veicolo allestito con il pacchetto multimedia, che comprende, tra le altre cose radio con navigatore satellitare, impianto stereo e schermo TV LCD. I sedili sono in alcantara, il volante e le rifiniture dei pannelli delle portiere sono esclusivi Atelier; in particolare, la colorazione scelta per gli interni, un abbinamento rosso-blu che non passa davvero inosservato.

non pu essere che un V8, e se vogliamo proprio esagerare un 730 CV. Poi si d libero sfogo alla fantasia e alla voglia di stupire con le tappezzerie e le vernici esclusive. Siamo voluti andare a vedere e a fotografare uno dei 6 Scania Atelier 730 CV, per la precisione il secondo in assoluto della nuova serie R 730, finora venduti in Italia da Italscania; quello che Lanfranco Cortina, titolare della Cortina Trasporti e Spedizioni, di Frosinone ha acquistato dalla Concessionaria Sacar. E ci bastato entrare nel cortile dellazienda e dare un rapido sguardo al trattore, scintillante sotto al sole, per capire come e perch si possa desiderare. Quasi fare pazzie, per un veicolo del genere.

Il fine quello di stupireE se vero che gli Atelier nascono con il chiaro fine di stupire, altrettanto vero che sono


ScaniaAtelier

Il design degli interni, pu essere reiventato, giocando con i materiali e i colori pi esclusivi. A disposizione dei clienti pelle, alcantara, cromature e finiture esclusive. Lanfranco Cortina, o meglio, sua moglie, ha scelto un rosso-blu che davvero non passa inosservato. Gli interni delle portiere sono unesclusiva Atelier. TRUCK&VAN DRIVER [13]

CoverStory

Supertruck

LAZIENDA

Lanfranco Cortina, il proprietario e responsabile della Cortina Trasporti e Spedizioni unazienda che opera nella provincia di Frosinone, per la precisione a Ripi. La sua sede un passo dalla direttrice principale del nostro Paese, quella A1 che, nel bene e nel male, collega tutta la penisola. Lattivit principale quella del groupage sia per le tratte locali sia per il Nord Italia, soprattutto in Lombardia. Con larrivo dellR730 Atelier salgono a due gli Scania (gli altri camion sono dei Renault Premium) nella scuderia Cortina e un terzo, ci dicono, in arrivo. Tra i fiori allocchiello del parco veicoli anche uno storico White e un magnifico Kenworth acquistato da poco ma questa gi unaltra storia. Nella foto Lanfranco Cortina con la moglie e quattro dei suoi autisti.



Test

Truck

UN GRANDE STRADISTAProvato il DAF XF 105 da 510 cavalli, in configurazione carro. Comodo, silenzioso e con un grande value for moneytesto e fotografie di Arnaldo Ferrero

stata una scelta precisa quella di DAF che, dopo il successo della gamma trattori nel 2010 (la prima posizione di mercato nellUE ), ha deciso, per allargare lofferta, di dare pi visibilit alla gamma autocarri. Ecco spiegato il perch di un test stradale di un carro della gamma XF 105, lammiraglia della Casa Olandese, sia nei trattori che nei rigidi. Il modello provato una motrice con 5.050 mm di passo, terzo assale sterzante, con una biga al seguito (configurazione insolita per lItalia), zavorrato a norma EU a poco meno di 40 t. La cabina quella a larghezza piena (Super Sleeper Cab da 2.500 mm) e altezza piena; il motore, un Paccar MX, interamente progettato e costruito da DAF. Si tratta di un sei cilindri in linea di 12,9 litri di cilindrata da 510 CV (i propulsori della gamma MX sono disponibili anche da 410 e 460 CV), la motorizzazione pi adatta ai mercati dove ci siano un po di montagne.

Truck of the Year 2007Ricordiamo che nel 2007 il DAF XF105 vinse il Tuck of the Year principalmente per le sue opzioni di comfort e di rapporto tra qualit e prezzo. Tra le molte dotazioni di bordo vanno ricordate alcune situazioni particolari rilevate nei dispositivi di frenatura. Il freno motore assai potente rispetto a cilindrata

e potenza del motore: 200 kW a soli 1.500 giri/min. e 325 a 2.100 giri/min (ricordiamo che, per esempio, il poderoso freno motore del Volvo FH 16 700 registra solo 100 kW in pi); il tutto abbinato a un retarder da 500 kW di potenza frenante. Naturalmente il cambio lautomatizzato ZF a 12 rapporti (12AS2540) con un apertura di ben 15,861,00:1, ma, soprattutto, montato su una drive line con un ponte lunghissimo: 2,69:1. Ci si aspetterebbe un motore da 600 o 700 CV su un ponte cos, ma qui la faccenda diversa, soprattutto considerando che la coppia di 2.500 Nm, ma gi disponibile a 1.000 giri/min e prosegue fino a 1.450 giri/min., regime a cui disponibile praticamente il 95% della potenza, dato che lintervallo dei 510 CV tra 1.450 e 1.900 giri. Questa sovrapposizione quasi perfetta, insieme alle caratteristiche del cambio (disponibile anche meccanico o automatizzato a 12 o 16 rapporti) spiegano in gran parte la fluidit di marcia che


DAFXF105510

Il percorso

Partiamo da Trezzano sul naviglio, sede di DAF, dopo la tangenziale prendiamo la A4 in direzione Torino. Incrociamo la A26 e la imbocchiamo in direzione Genova. Usciamo a Genova Pr e rientriamo percorrendo di nuovo la A26 questa volta in direzione Nord. Usciamo a Casale Sud e percorrendo statali e centri urbani arriviamo ad Alessandria. Da qui riprendiamo di nuovo la A26 sempre verso Nord rientriamo sulla A4 per poi proseguire di nuovo in direzione Milano.

Motore Cilindri Cilindrata (cc) Potenza max (CV/giri) Coppia max (Nm/giri) Emissioni Cambio Rallentatore Meccanica Rapporto al ponte Pneumatici Sospensioni anteriori Sospensioni posteriori Serbatoio di base (l) Misure e cabina Passo (mm) Tara (kg) MTT (t) Cabina Letti Prezzo (mod provato) Prezzo (mod base)

6 in linea (MX375) 12.902 510/1.450 2.500/1.000-1.400 EEV con SCR, ODB2 ZF 12AS2540 (automatizzato a 12 rapp.) S Intarder + freno motore da 320 kW 2,69 (riduzione semplice) 315/70 R 22,5 Balestre a lame paraboliche Sei soffietti (4+2) 600 litri+60 AdBlue 5.050 10.432 (motrice con autista e gasolio) 44 (zavorrata a 40) Super Sleeper Cab 2 176.000 Euro 129.000 Euro (410 CV)


DAF FAN XF 105.510 6x2

SCHEDA TECNICA

Test

Truck

abbiamo riscontrato un po ovunque sia nelle zone industriali, sia nelle manovre, sia sulle rampe del Turchino, pur tenendo conto del rapporto peso potenza: il veicolo sembra almeno di 60/80 CV pi potente. Del resto, se si pensa che lIveco Cursor 13 500 (uno dei migliori motori della categoria) ha 2.300 Nm di coppia e solo il 13 litri del Volvo FH 500 raggiunge le stesse caratteristiche di coppia, quella del DAF davvero una bella catena cinematica.

Comfort garantitoSu strada si apprezzano le balestre paraboliche allavantreno e i soffietti dietro, sospensione cabina pneumatica e, nonostante i lamierati cabina non siano giovanissimi, unaerodinamica quasi priva di sibili. Il comfort assolutamente garantito e la posizione di guida buona, anche se si richiede una certa assuefazione alla disposizione DAF dei comandi di retarder, controllo del

programmatore e del freno motore, che , curiosamente, ancora a pulsante sul pavimento tradizione e/o retaggio daltri tempi. Oltre alle doti intrinseche del veicolo spicca anche la Super Sleeper Cab ampia, ben insonorizzata, con ampi vani di carico eIl motore, un Paccar MX, interamente progettato e costruito da DAF un sei cilindri in linea di 12,9 litri di cilindrata in grado di erogare 510 CV a 1.450 giri/min.


TTIMO O O T PPOR EZZO RA R IT/P QUAL

Strumentazione essenziale

la tendenza moderna, nulla pi di quel che serve o che obbligatorio. Ma il display alfanumerico digitale, segnala migliaia di dati e/o anomalie, inoltre negli slot del cruscotto pu essere montato il sistema DAF di gestione flotta, ma anche un sistema di un costruttore terzo.

I CONCORRENTI

Fatta una rapida selezione, considerando prezzo e prestazioni, possiamo dire tranquillamente che i due maggior concorrenti dellXF 105 510 si riducono a due, lo Stralis AS 520 e lActros 18.520.TRUCK&VAN DRIVER [19]

Test

Truck

OptionalSono molti e consentono di ottimizzare il veicolo al meglio. Tuttavia ci sentiamo di consigliare sempre (in Italia almeno) lIntarder ZF che, seppur costoso, garantisce frenate sicure e di ottimo livello. Esattamente come consigliamo lautomatizzato a 12 rapporti; 16 marce non servono a nulla e francamente confineremmo il meccanico a 16 negli impieghi estremi in cava, non in cantiere dove va benissimo lautomatizzato.

Sospensioni PosterioriDa notare che lassale trattivo ha quattro soffietti (e si sente) e un massimo ammesso di 11,5 t, lassale trainato monoruota e sterzante ha un massimo ammesso di 7,5 t e due soffietti. Insomma una bella combinazione responsabile della buona fluidit e di un comfort generale che la prima dote del veicolo.

CURIOSIT

La biga un sistema tipicamente nord europeo per i gran volumi, dove il carico del rimorchio viene limitato a 18 t (la motrice va cos a 22) e si ha un carico assali nettamente ridotto rispetto al massimo consentito. Chiaro che esiga un po di esperienza e un po di pratica in manovra, comunque una configurazione interessante e maneggevole (per via del terzo sterzante). di stivaggio, un frigo allaltezza della capacit di lunghi viaggi e, volendo, c anche (optional) un microonde, funzionante a 24 V.

Night Lock DAF

Un camion per premiareIl marchio, in Italia almeno, sembra un po confinato alla gamma trattori e agli 8x4 da cava, mentre questo autocarro XF 105 si dimostra un grande stradista in cui si pu perfettamente viaggiare in due, anche in zone difficili. Non un caso che labbiamo voluto provare sul Turchino, una delle rampe veloci pi dure dItalia, la velocit buona, scala, ma in modo non drammatico e, come dire, tiene il passo di veicoli analoghi o un po pi potenti per merito dei 2.500 Nm. Insomma, una bella macchina con molto value for money anche per una flotta che voglia gratificare un po un bravo autista.

TelaioIl telaio ha dimensioni interessanti: la solita C di 310 mm di altezza per 7 di spessore, segno che realizzata in acciaio ad altissima qualit (normalmente lo spessore 7,5 o 8 mm) si risparmiano cos un bel po di kg. Non a caso i DAF sono da sempre tra i mezzi con la tara pi bassa.

Oltre alla normale serratura, alla chiusura centralizzata allallarme anti fumo, c anche il Night Lock DAF! Non un dead lock della serratura (ovvero un ulteriore quarto di giro con la chiave che si estrae in una pozione di 90 diversa dal solito), ma un vero e proprio cricchetto metallico che si infila nella struttura fissa dello scatolato della porta e che pu essere azionato solo dallinterno. Il tutto comprende un martello di sicurezza per spaccare i vetri in caso di problemi seri.

IL GIUDIZIO DI DRIVERPrestazioni ........... Cabina ................... Qualit .................. Comfort ................. Prezzo ...................

FOCUS


Test

Van

I TUTT GGI A VANT TANO I EL ME D

LA POTENZA AL NATURALE

Provato il Dobl Cargo 1.4 T-jet Natural Power, furgone Fiat a basso impatto ambientale e campione di economiadi Gabriele Bolognini fotografie di Francesco Stazi [22] TRUCK&VAN DRIVER

I

l Dobl Cargo 1.4 T-jet Natural Power fa parte della famiglia di veicoli commerciali Fiat Professional con alimentazione a metano, di primo impianto, pi ampia disponibile sul mercato; oltre al Dobl, Fiat offre anche Panda Van 1.2, Punto Van 1.2, Grande Punto Van 1.4, Fiorino 1.4 e Ducato 3.0. Insomma ce n per tutti i gusti e per tutte le esigenze di lavoro. Il Dobl provato la versione Maxi SX il

Zona caricoLaccesso alla zona carico avviene posteriormente tramite unapertura (larga 123 e alta 125 cm) a due portelloni asimmetrici, apribili a 90 e/o 180 (a richiesta anche portelloni vetrati o, uno basculante); lateralmente si accede da un portellone scorrevole posizionato alla destra del veicolo (a richiesta anche a sinistra), largo 70 e alto 117 cm, con la guida di scorrimento incassata nel corpo vettura. La soglia di carico a soli 54,5 cm da terra. Molto pratico, per le operazioni di carico/scarico, il predellino integrato nel paraurti posteriore che ospita anche i sensori per la retromarcia. Labitacolo separato dalla zona carico da una paratia fissa ma, a richiesta, disponibile anche una paratia girevole che, con il

Labitacolo e la sicurezzaAl posto di guida tutti i comandi sono facilmente accessibili e la strumentazione analogica chiara e leggibile. Al centro della plancia c una pinza porta-documenti trasformabile in scrittoio. Appena sopra il parabrezza ricavato un comodo mensolone a tutta larghezza. Il cassetto portaoggetti pu contenere un notebook da 14. Il sedile passeggero ha uno scomparto segreto (optional), nascosto sotto il cuscino, per riporre documenti o piccoli oggetti. La scocca a deformabilit progressiva del

Motore Cilindrata (cc) 1.368 Alimentazione benzina/metano Potenza max (CV/giri) 120/5.000 Coppia max (Nm/giri) 206/3.000 Dimensioni MTT (kg) 2.470 Passo (mm) 3.105 Lunghezza (mm) 4.740 Larghezza (mm) 1.832 Altezza (mm) 1.880 Vano di carico Volume (m3) 4,2 Portata (kg) 980 Lunghezza max (mm) 2.170 Larghezza max (mm) 1.714 Altezza max (mm) 1.305 Consumi e prestazioni Consumo metano (kg/100 km) 4,9 (ciclo comb.) Velocit max (km/h) 170 Prezzo 18.150 Euro


Dobl Cargo Maxi SX Natural Power 1.4 T-jet

top di gamma anche nelle finiture e allestimenti: laccostamento grigio metallizzato della carrozzeria con il rosso degli interni elegante, forse troppo per un veicolo da lavoro. Anche se la versione Maxi pi lunga di 35 cm rispetto alla normale, la silhouette non risulta affatto squilibrata. I fari avvolgenti, che dal frontale arrivano sui parafanghi, donano al Dobl un aspetto piuttosto imponente, accentuato dalle grandi prese daria inferiori che integrano paraurti e fari fendinebbia. I grandi specchi retrovisori esterni, in tinta con la carrozzeria (solo per la versione SX), sono dotati di doppia parabola, utile in manovra, e integrano gli indicatori di direzione.

I fari avvolgenti e le grandi prese daria anteriori con fendinebbia integrati, danno al Dobl un aspetto piuttosto imponentenuovo Dobl stata progettata per offrire la massima sicurezza; le portiere sono dotate di barre laterali antintrusione e i paraurti contengono una barra a deformazione controllata. I sedili dispongono di cinture di sicurezza a tre punti e sono dotati, di serie, di uno speciale dispositivo che, in caso di urto, avvicina gli appoggiatesta alla nuca attenuando cos il colpo di frusta. Il veicolo in prova ha due airbag frontali: uno lato conducente e laltro lato passeggero (optional). A richiesta sono disponibili anche degli airbag laterali. ripiegamento, a filo pavimento, del sedile passeggero, consente di guadagnare 40 cm3 in volume di carico. Paratia e piano di carico, che in versione Maxi lungo 2,17 m, sono rivestiti in materiale antiurto. Sei anelli fissati

SCHEDA TECNICA

Test

VanMarciando a metano lautonomia di 455 Km garantita da quattro bombole che contengono 16,15 Kg di gas (95 litri circa), pi una quinta (optional per le versioni a passo lungo) da 35 litri.

GADGETE TECNOLOGIA

al pavimento consentono di ancorare il carico. Laltezza dal pavimento al tetto di 1,3 m; la larghezza da parete a parete di 1,71 m (1,23 tra passaruota). Il volume di carico detiene il record di categoria: 4,2 m3.

Al volanteI veicoli a metano, in genere, non sono famosi per le accelerazioni brucianti, tuttavia il Dobl NP, rispetto ad altri veicoli della categoria, offre prestazioni di tutto rispetto. Il motore di ultima generazione TJet 1.4, 16 valvole, grazie al turbo con intercooler e valvola Wastegate, nonostante la piccola cilindrata, in grado di erogare 120 CV a 5.000 giri/min, sia a benzina che a metano. Il regime di coppia massima, di 206 Nm, si raggiunge solo a 3.000 giri/min, certamente un valore piuttosto alto ma, se proprio non si deve valicare il passo dello Stelvio a pieno carico, il Dobl NP rappresenta un alternativa, economica e pulita, al Diesel. Lavviamento avviene sempre a benzina, il successivo

Il modello provato dispone di tutti i sistemi di infotainment di ultima generazione accessibili dal volante: autoradio/lettore CD/Mp3; navigatore Blue&MeTM - TomTom, con schermo touch-screen a colori in grado di fornire la mappa completa dei distributori di GPL e Metano e di interagire col computer di bordo e il telefonino; infine, integrato nel sistema viene offerto lEco-Drive info, che, suggerisce stili di guida parsimoniosi e rispettosi dell'ambiente.

passaggio al metano automatico. Per tornare alla benzina, alloccorrenza, basta premere un pulsante sul tunnel centrale. In marcia il Dobl risulta particolarmente silenzioso. I consumi nel ciclo combinato si attestano sui 4/5 kg di metano ogni 100 Km. La marcia a metano consente unautonomia di 455 Km, grazie a quattro bombole che contengono 16,15 Kg di gas (95 litri circa), pi una quinta (optional per le versioni a passo lungo) da 35 litri, montate sotto il pianale. Un serbatoio di riserva di benzina da 22 litri garantisce altri 300 Km di autonomia. Il cambio manuale a 6 rapporti, ben frazionato, contribuisce allabbassamento dei consumi e delle emissioni.

Sicurezza attivaPer quanto riguarda frenata e tenuta di strada il Dobl registra performance degne di una berlina di lusso. L'impianto frenante, composto da 4 freni a disco,

In marcia il Dobl risulta particolarmente silenzioso. I consumi nel ciclo combinato si attestano sui 4/5 kg di metano ogni 100 Km


DoblMaximetanoI due portelloni asimmetrici posteriori sono apribili a 90 e/o 180, lateralmente si accede alla zona carico tramite un portellone scorrevole posizionato alla destra del veicolo (a richiesta anche a sinistra), largo 70 e alto 117 cm. La paratia e il piano di carico sono rivestiti in materiale antiurto; per ancorare il carico sono predisposti 6 anelli.

rico 4,2 Volume di ca 0 Kg Portata 98

m3

545 mm 700 mm

1.305 mm

1.714 mm

assistito da ABS a 4 sensori e correttore elettronico di frenata EBD. Fa parte dellequipaggiamento anche lESP con Hill-Holder per agevolare le partenze in salita. La raffinata sospensione posteriore a ruote indipendenti, Bi-link, offre comfort e maneggevolezza anche a pieno carico assicurando unottima tenuta di strada e sulla versione Cargo 1.000 kg provata da noi, consente un carico massimo consentito sullasse posteriore di 1.450 kg.

IL GIUDIZIO DI DRIVERComfort ................ Guidabilit ........... Prestazioni .......... Zona carico .......... Consumi ...............TRUCK&VAN DRIVER [25]

Al posto di guida tutti i comandi sono facilmente accessibili e la strumentazione, di tipo analogico, risulta chiara e leggibile; il cassetto portaoggetti pu contenere un notebook da 14.

1.170 mm

Emozioni

Senzafrontiere

IN CAMION SUL QUADRILATERA bordo di un vecchio Tata sullautostrada che rappresenta lo sviluppo indiano. Speranze e contraddizioni della pi grande democrazia del mondodi Fergus G.Flaherty fotografie di Richard Kienberger [26] TRUCK&VAN DRIVER

L

e speranze e le aspettative di un miliardo di persone stanno su un nastro di asfalto e di ghiaia che taglia a met il subcontinente indiano. E unautostrada nuova di zecca, chiamata Golden Quadrilateral (Gq), lunga 5.846 chilometri, che collega tra loro i centri pi popolosi dell'India: Delhi, Mumbai, Chennai e Calcutta. Il "quadrilatero d'oro", una parte del pi ambizioso progetto infrastrutturale mai realizzato in India,

Kabir, il nostro compagno di viaggio, ha 47 anni, 32 dei quali passati su un camion; viaggia con il nipote diciottenne che gli fa da schiavo.

creature che, illuminate dai fari del camion, spuntano improvvisamente dall'oscurit e svaniscono nell'istante in cui le vedi: una vacca, un pezzo di carretto, la carcassa di un cane, un fantasma in bicicletta, il volto di un bambino, un uomo addormentato sul ciglio della strada.

In cabina con KabirNon sono ancora le quattro del mattino, nella cabina del vecchio Tata ci grattiamo a sangue le punture delle zanzare, mentre la radio sputa, a un volume incredibile, incomprensibili canzoni di moda. Il rombo del vecchio motore sembra quello di un aereo, nonostante i suoi giri siano bassissimi, penetra in cabina, sovrasta la musica e genera un immancabile, feroce, mal di testa. Lautista si chiama Kabir e viaggia, come tutti gli autisti di rispetto, con il secondo, una via di mezzo tra un copilota, un facchino, un meccanico, un contabile di bordo: in una parola uno schiavo. E proprio schiavi si chiamano in gergo queste figure che accompagnano lautista, lo assistono e lo servono in tutto e per tutto e, se sono bravi, imparano il mestiere per poi diventare, anche loro, autisti.TRUCK&VAN DRIVER [27]

RO DOROnato con lo scopo di dare nuovo impulso al motore economico del paese, portando i benefici della grande crescita anche ai villaggi rurali pi poveri, dove vive oltre met della popolazione indiana. Annunciato nel 1998, il Quadrilatero d'oro inferiore per dimensioni solo alla rete ferroviaria, costruita dagli inglesi a met dell'Ottocento; tra i progetti di rete autostradale pi elaborati al mondo; viene descritto come un nastro trasportatore tecnologicamente avanzato, in grado di spostare merci e persone per tutta l'India. L'autostrada, e lo sviluppo che ne derivato, hanno indubbiamente accelerato la crescita economica della nazione, incrementando il volume del traffico e portando milioni di lavoratori a riversarsi dalle campagne alle citt. Tecnologica e avanzata, ma pur sempre di una strada indiana si tratta. Di notte un lungo nastro scuro, abitato da

EmozioniSulle autostrade indiane si incontra di tutto; anche una processione di vacche con relativi mandriani che avanza incurante sulla carreggiata.

Senzafrontiere

Un paio di esempi di come si pu caricare un camion sulle strade indiane. Teoricamente esiste un limite ma la maggior parte degli autisti non ne conosce neanche lesistenza

Sulleautostradeindiane

10 KM DI STRADE AL GIORNOIn India le infrastrutture stradali sono obsolete e la situazione risulta ancora pi grave se si pensa ai bisogni di un Paese in costante crescita economica.La necessit di colmare le carenze di infrastrutture fondamentale sia per sostenere lo sviluppo urbano e industriale sia per attirare e incrementare gli investimenti dei Paesi stranieri. Il Governo sta investendo decine di miliardi di dollari per portare avanti una massiccia politica infrastrutturale in tutto il Paese, che ha disperatamente bisogno di infrastrutture capaci di sostenere il settore manifatturiero. Attualmente si costruiscono 10 chilometri di strade al giorno, che vuol dire 3.500 chilometri in un anno, per un investimento di 50 milioni di dollari. A destra, il progetto dellambizioso Golden Quadrilateral, unautostrada nuova di zecca, lunga 5.846 chilometri, che collega tra loro i centri pi popolosi dell'India: Delhi, Mumbai, Chennai e Calcutta.

Nel caso del nostro amico lo schiavo un po meno schiavo, il nipote diciannovenne che, comunque, viene trattato con la durezza necessaria. Ci troviamo a qualche centinaia di chilometri a Nord di Mumbai, nello stato del Gujarat, direzione Delhi; meglio, la sterminata periferia di Delhi, dove sono nate come funghi piccole e grandi aziende. Il nostro cassone carico di materiale elettrico e di bidoni di un liquido chimico sul quale meglio non indagare. Viaggiamo sulla corsia di sorpasso senza mai oltrepassare i quaranta allora, superando continuamente altri camion che arrancano a fatica. Lungo la strada, di tanto in tanto, qualche incidente, per lo pi veicoli usciti di strada. Nei sorpassi il compito di Kim fondamentale: segnalare a Kabir, con rumorosi colpi sullo sportello, quando il camion che sta sorpassando superato del tutto e pu rientrare in corsia: chiss perch i camion indiani difficilmente dispongono di specchi retrovisori.

Eccezionale o no, non sembra cambiare nulla: un man con un carico estremamente largo viene superato da una colonna di 9 camion. Tutta loperazione si svolge a non pi di 40 km/h.

Emozioni

Senzafrontierell paradiso dei gommisti. Sulle strade indiane c un esagerato numero di gommisti. Il motivo? in India le gomme non vengono cambiate, solo rattoppate con palline di mastice; se proprio si vuole spendere, si acquista una gomma vecchia, naturalmente gi rattoppata.

UN TRISTE PRIMATOoltre i limiti fissati (e da nessuno rispettati) dalla legge. Bench i limiti di velocit siano piuttosto ampi e, comunque, molto personali, Kabir non supera i 50 allora per risparmiare benzina; il proprietario del camion gli concede un rimborso spese, e lui libero di mettersi in tasca tutto il denaro che non spende. Se tutto va bene, Kabir riesce quasi a raddoppiare la paga che gli spetterebbe per un viaggio come questo, che non un gran che. L'economia indiana sar anche in espansione, ma per un uomo come Kabir con una moglie e quattro figli da mantenere, conta ogni singola rupia. Kabir, un Sick di 49 anni, trentadue dei quali passati sul camion (prima come schiavo poi come autista), si considera un professionista serio e ci tiene alla sua reputazione di autista affidabile. "Lo sai dice divertito che quasi tutti gli autisti che stanno viaggiando stanotte sono fatti? Chi non ubriaco fradicio, ha fumato hashish, ha ingoiato anfetamine, o Doda, uno strano miscuglio d'oppio e noce di Betel; secondo loro serve tutto a stare svegli, secondo me continua serve solo ad ammazzarsi, prima o poi.

LIndia ha il primato mondiale di incidenti mortali sulle proprie strade. La testa della classifica era stata acquisita nel 2006, quando lIndia super lavicina e rivale Cina malgrado una popolazione complessiva minore e un numero di veicoli in circolazione relativamente ridotto, inferiore a molti dei principali paesi occidentali. Oltre a mantenersi al primo posto, lIndia ha allungato le distanze, aumentando inesorabilmente il numero dei decessi in 5 anni, giunti a +40% nel 2008 (ultimo dato disponibile), con 118mila vittime. Cifre spaventose, meglio comprensibili se paragonate alle 73.500 vittime della Cina, dove di auto in circolazione ce ne sono molte di pi.

Il paradiso dei gommistiTransitando sulle autostrade indiane, una delle prime cose che salta agli occhi lenorme, esagerato numero di gommisti che si incontrano: in alcuni punti, uno ogni cento metri. Il motivo lho capito questa notte; abbiamo bucato tre volte. Pessimo stato del fondo stradale? Si, ma anche per il fatto che in India le gomme non vengono cambiate, solo rattoppate con palline di

mastice. Al massimo, se proprio si vuole spendere, si acquista una gomma vecchia, naturalmente gi rattoppata decine e decine di volte. Kabir continua a guidare sulla corsia di sorpasso, dobbiamo raggiungere al pi presto un posto di frontiera con il Rajhasthan dove dovremmo incontrare un amico, che ci aiuter a passare il confine, visto che il camion carico ben


Un vecchio Tata: le decorazioni tradizionali fanno dei camion indiani dei veri pezzi unici: anche su un camion fatiscente la decorazione curata e manutenuta con la massima attenzione.

Le misteriose leggi del trafficoSullautostrada si incontra di tutto: carri trainati dai buoi o da cammelli, bufali, elefanti, biciclette, ma anche auto e camion che vengono contro di te sulla stessa carreggiata. Perch? Vallo a sapere: forse la via pi breve, o la pi facile, o forse perch si sono confusi. Intanto sullo spartitraffico brucano le capre, e qualche arrogante vacca sacra si stende in mezzo alla strada, assolutamente indisturbata. Lautostrada attraversa una serie di centri abitati ed in queste circostanze che si capisce come noi europei mai potremmo fare gli autisti in India. Masse di persone si riversano sulla carreggiata assolutamente incuranti dei veicoli; chi sta al volante si attacca al clacson, pi per principio che per convinzione, ma non accade nulla. In questi attraversamenti lautostrada si blocca, si creano degli ingorghi giganteschi dove domina la legge del traffico indiano, la stessa, forse, che guida uno sciame di api impazzite. Le zanzare continuano a massacrarci, mentre Kabir decide di uscire dallautostrada, vuole risparmiare il pedaggio anche se transitare su una strada

a due corsie in India molto pericoloso. E poco dopo, infatti, ecco un incidente terribile: un camion ne ha tamponato un altro che aveva sul pianale due enormi blocchi di marmo non fissati, semplicemente appoggiati. Lurto li ha fatti scivolare verso la cabina che rimasta schiacciata. Lautista e il suo aiutante, miracolosamente salvi, litigano con lautista dellaltro camion, mentre una piccola folla si radunata intorno a loro. Kabir accosta ma ci fa cenno di non scendere. Dallalto della cabina si domina il piccolo assembramento e non difficile rendersi conto che le intenzioni della folla, nei confronti dellautista investitore, ma forse anche dellaltro, non sono affatto piacevoli. Attenzione dice Kabir vedrai che quella gente cercher di punire gli autisti, senza neanche sapere chi il responsabile dellincidente. Devono essere bravi a scappare. E facile rimetterci la pelle in queste circostanze.

E infatti, dalla folla cominciano a partire insulti, poi calci, schiaffi, sembra impazzita. Uno dei malcapitati tenta di reagire, ma inutile. Nessuno interviene, chi non picchia guarda. E uno spettacolo davvero raccapricciante. Capita dice Kabir serafico - tutto sta a evitare gli incidenti. E guai a fermarsi per soccorrere qualcuno, nel parapiglia ti scambiano per il colpevole e sono botte! Io, non mi fermo mai, anzi, accelero e me ne vado.

Attualit

Lavoro

TANTO RUMORE PER NULLA

Trasportounito punta i piedi contro il Governo, ma alla fine trova laccordo. Grande delusione e amarezza per gli autistidi Anna Francesca Mannai

U

no spettro si aggira per lItalia: lo spettro dello sciopero generale e prolungato dellAutotrasporto. Lo invocano, da tempo, gli autisti e lo hanno invocato, per un breve momento, anche alcune Associazioni di categoria. Il segretario generale di Trasportounito, Maurizio Longo, allindomani della protesta romana dei camion lumaca, dichiarava, in effetti, che i tempi non sono ancora maturi per uniniziativa congiunta, che veda coinvolte in un unico progetto di rivendicazione sia le associazioni di categoria sia quelle che rappresentano gli autisti.

Il fronte non era unitoEppure, la protesta indetta da Trasportounito dal 16 al 20 maggio su tutto il territorio

nazionale, grazie anche alla grande dimostrazione del 3 maggio scorso a Roma, aveva raccolto immediatamente le adesioni e lentusiasmo di migliaia di autisti, organizzati e (soprattutto) non. La parola dordine, per loro, era finalmente qualcosa si muove. Il passaparola corso su internet, da Facebook, alle community, ai forum. I sindacati confederati CGIL, CISL e

UIL, intanto, non rilasciavano dichiarazioni sulliniziativa di quella che, chiamano, la parte datoriale, cio le aziende, i datori di lavoro. La Filt Cgil lo sciopero generale lha fatto il 6 maggio, ma riguardava solo il trasporto pubblico, per quanto riguarda il trasporto merci, logistica e spedizioni, infatti, si impegnata, in fase di rinnovo contrattuale, alla pace sociale fino a fine anno. Certo, ci sono state molte altre realt che hanno, invece, dato subito pieno sostegno e piena disponibilit a partecipare allo sciopero generale, una di queste, ad esempio, era Italia Truck, sindacato autonomo che rappresenta centinaia di autisti in tutto il Paese. Divisione anche tra le Associazioni di categoria, quelle che nel giugno 2010 hanno firmato il Protocollo dintesa


ScioperoannullatoMaurizio Longo

Secondo i vertici di Trasportounito la protesta di Roma del 3 maggio ha dimostrato che la categoria entrata nella fase della disperazione e che, a questo punto, per far sopravvivere le nostre imprese occorre una scossa forte, incalzante e determinata. A qualsiasi costo.

I camion lumaca di Roma

dellAutotrasporto si sono impegnate con il Governo alla pace sociale fino alla fine del 2011. Stiamo parlando di Unatras (Fai Conftrasporto, Fita Cna, Confartigianato Trasporti, Unitai e Fiap L) e del Movimento Cooperativo. Fedit e Anita, invece, hanno firmato con qualche riserva, Confindustria, Confetra e Assologistica non hanno firmato. Ecco perch Trasportounito, giovane associazione di categoria che vuole rappresentare lautotrasporto professionale autonomo, ha cercato il sostegno degli autisti per garantirsi leventuale riuscita dello sciopero generale. Molte piccole e medie aziende, anche se appartenenti ad altre associazioni, ci hanno manifestato il loro sostegno. Per non parlare degli autisti che ci hanno inondato di adesioni dichiarava infatti, Longo, subito dopo i camion lumaca di Roma.

Il 3 maggio scorso circa 200 camion lumaca di Trasportounito hanno invaso il centro di Roma paralizzando iltraffico. Dopo essere stati quasi tutti diffidati dalla Polizia (la manifestazione non era autorizzata), una parte dei camionisti andata via, mentre gli altri, una cinquantina, sono stati dirottati in una zona periferica, dove hanno dormito per ritentare lassedio il giorno successivo, quando, un accordo tra i rappresentanti dellassociazione e la Questura ha scongiurato il peggio e la protesta stata rimandata. una protesta. Difficile anche individuare quali siano le precise rivendicazioni su cui il Ministro era chiamato ad esprimersi: il caro gasolio e le proposte dellOsservatorio sulle tariffe minime e i tempi di carico e scarico, sono stati la goccia che ha fatto traboccare il vaso. Se consideriamo solo le

Le rivendicazioniCon schieramenti cos frastagliati non sarebbe stato, comunque, facile governare

istanze di Trasportounito che, di fatto, era il promotore ufficiale dello sciopero, in un comunicato del 29 aprile scorso si leggono undici punti, indicati come interventi immediati per la sopravvivenza delle imprese italiane di autotrasporto di merci (in tabella). In una lettera datata 9 maggio 2011 e firmata dal presidente, Franco Pensiero, lAssociazione metteva le mani avanti e, memore delle polemiche sollevate dallo sciopero del 2007, chiedeva al Ministro di assumersi, interamente, le responsabilit del fermo nazionale dei servizi e di tutto quanto ne consegue in materia di inattivit in numerosi porti dItalia, in Sicilia, di interporti e dellautotrasporto in senso generale. Dopo aver confermato definitivamente il fermo e dopo aver lanciato un duro appello al Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Altero Matteoli, (che fino al 9 maggio continuava a rifiutare gli incontri) allimprovviso il 13 maggio sera Trasportounito ha comunicato lannullamento dello sciopero: La decisione stata assunta dai vertici dellAssociazione dopo un lungo incontro con il Sottosegretario alla Presidenza del Consiglio, Gianfranco Miccich; incontro al termine del quale sono emersi precisi impegni del Governo ad affrontare in tempi serrati le principali problematiche sino ad oggi senza risposta che affliggono la categoria, condizionandone la sopravvivenza. Si tratta, per , solo di una "tregua armata": sino alla verificaTRUCK&VAN DRIVER [33]

Attualit

Lavoro

La base delle rivendicazioni di Trasportounito1.Gasolio0 Diminuzione immediata del costo industriale con determinati ed incisivi interventi di carattere politico-legislativo. 0 Applicazione del rimborso semestrale delle accise a favore dellautotrasporto allo scopo di diminuire lesposizione finanziaria delle imprese.

6.Tempi di carico/scarico

0 Riscrivere integralmente il decreto applicativo della disposizione in modo di rendere sistematica la remunerazione delle attese al carico ed allo scarico. Se necessario riscrivere lintera norma contenuta nella Legge 127/10. 0 Ridiscutere il costo orario approvato dallosservatorio poich le 40 euro a partire dalla terza ora, con le procedure da osservare e gli ostacoli (introdotti dal decreto) da superare, sono decisamente insufficienti.

2.Costo dei servizi

0 Con la richiesta di modificare il sistema della remunerazione dei servizi di autotrasporto, applicazione istantanea dallart. 83 bis Legge 133/2008 con estensione immediata anche ai contratti scritti, unitamente allattivazione di controlli sistematici alla committenza sui contenuti dei contratti scritti anche in merito allosservanza degli adeguamenti dei Costi dei servizi.

LITALIA COME LA COLOMBIA?La Repubblica di Colombia il quarto Paese sudamericano per il PIL, ma anche tristemente noto per linstabilit dei suoi Governi e del suo assetto parlamentare, spesso conteso tra repubblicani e gruppi paramilitari che tentano di sovvertirlo. Una situazione molto diversa dalla nostra Repubblica, ma una cosa in comune ce labbiamo: il malcontento dei camionisti. Pochi mesi fa, falliti anche gli ultimi tentativi di un'intesa col Governo, la Asociacion Colombiana de Camioneros (ACC), che rappresenta gli autotrasportatori della Colombia, ha cominciato uno sciopero a tempo indeterminato che ha ricevuto, sulla carta, 170mila adesioni. "Bloccheremo le strade e paralizzeremo i trasporti fino a nuovo ordine" dichiarava il presidente dell'ACC, Jorge Garcia, annunciando la mobilitazione, la terza in 10 mesi, rivolta innanzitutto contro i prezzi dei carburante, rimasti uguali nonostante il calo del prezzo del petrolio sul mercato internazionale. Le proteste continuano. dell'assemblea nazionale gi convocata per il 12 giugno a Roma. Le pressioni di questi giorni (inclusa la manifestazione a Roma) nonch la minaccia del fermo ha costretto il Governo a una brusca accelerazione, varando provvedimenti attesi da mesi: per la prima volta lAgenzia delle Entrate ha approvato una circolare che permetter di sanzionare i committenti e colpisce chi strangola lautotrasporto costringendolo ad operare ai margini della legalit. Gli autotrasportatori siciliani hanno ottenuto finalmente dal Governo unattenzione precisa anche sui problemi dellEcobonus e altre misure attese da mesi.

7. Accordi di programma

3.Tempi di pagamento

0 Attivare immediatamente gli accordi di programma nelle aree portuali, interportuali e nei terminal ferroviari definendo con chiarezza i termini della tracciabilit del veicolo in arrivo ed i criteri di remunerazione che possono essere diversi da quelli indicati dallosservatorio.

0 Considerato che la disposizione normativa vigente, per le prestazioni dei servizi di autotrasporto, non viene rispettata dalla stragrande maggioranza dei committenti, e considerando altres la debolezza finanziaria delle medesime imprese di autotrasporto di far valere i propri diritti, si chiede di diminuire il tempo massimo di pagamento a 30 giorni con lapplicazione della mora fino a 60 giorni, dal 61 giorno si applicano le sanzioni previste con laggiunta della sanzione penale (come in Francia).

8.Sgravi

0 Allo scopo di tamponare una drammatica situazione di forte indebitamento delle imprese di autotrasporto a causa di un mercato selvaggio, al costante ribasso delle tariffe con le imprese di autotrasporto fortemente subordinate alla committenza, occorre senza indugio intervenire nella fase di alleggerimento dei costi derivanti dal lavoro e dagli oneri sociali.

9.Polizze assicurative

4.Sicilia, filiera ortofrutticola

0 Rispondere immediatamente alle difficolt oggettive che si riscontrano quotidianamente nellambito della filiera ortofrutticola siciliana, penalizzata dallimpossibilit di garantire la consegna dei prodotti freschi ai mercati del Nord tramite efficaci interventi normativi, strutturali ed organizzativi. scaduto anche il tempo per istituire il tavolo tecnico che era stato promesso, ora occorrono soluzioni. 0 Pagamento immediato dellEcobonus 2009 nel rispetto degli impegni economici e delle obbligazioni che le imprese hanno nel frattempo assunto.

0 Determinazione di una strategia, prevedendo pesanti penali, nei confronti delle compagnie assicuratrici per evitare le pesanti penalizzazioni cui costretta la categoria che si trova a fronteggiare una sorta di cartello, il quale ha deciso di moltiplicare il costo delle polizze, orientando in molti casi le agenzie al rifiuto di assicurare i veicoli industriali.

10.Accordi di settore

5.Codice della strada

0 Si chiede il congelamento della disposizione normativa che prevede il pagamento delle sanzioni direttamente allagente accertatore, fino a quando le autorit di controllo su strada non abbiano in dotazione il pos per consentire il pagamento con moneta elettronica.

0 Garantire gli accordi di settore storici per i quali si determinata una pericolosa situazione di sfruttamento e di diffusa inosservanza delle regole (ancorch confuse e inapplicabili), ma anche per inquadrare corretti atteggiamenti comportamentali da parte dei soggetti che organizzano il trasporto; gli accordi devono essere avocati al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti nei settori del trasporto container, trasporto a mezzo bisarche, trasporto petrolifero;

11.Intermediazione

0 Lintermediazione pura, quella esercitata senza strutture, mezzi strumentali ed organizzazione, deve essere fortemente limitata (o abolita).



Attualit

Intervista

A CHE PUNTO LA NOTTE

In occasione della prima uscita di Truck&Van Driver abbiamo posto a un Rappresentante, in Italia, delle Sette Sorelle, quattro domande su temi di stretta attualit. Cominciamo con DAF, Iveco e Mercedes. Gli altri nel prossimo numeroche punto siamo? Qual la situazione? La crisi economica e i suoi riflessi sul mondo del trasporto, sono finalmente alle spalle? E ancora, le novit dellimmediato futuro, il grande impegno di tutto il settore verso un trasporto pi pulito Sono questi i temi che

A

abbiamo deciso di affrontare con i Responsabili nazionali dei principali Costruttori di veicoli industriali. E le risposte, che vedremo nel dettaglio, vanno tutte in una direzione: la crisi sta finendo, ma non ce ne accorgeremo se non alla fine di questanno. Lambiente, con i motori meno inquinanti

possibile, ormai, per tutti i Costruttori, il target principale. Per comodit riportiamo in un box le domande cos come sono state poste lasciando senza interruzioni la lettura delle risposte. Per problemi di spazio (le risposte, in alcuni casi, hanno toccato pi punti del previsto e

ne siamo molto contenti), abbiamo deciso di dividere le interviste in due puntate. In questo numero la parola a Starace (DAF), Gioglio (Iveco) e Schmid (Mercedes-Benz). Nel prossimo numero le risposte dei rappresentanti di MAN, Renault Trucks, Scania e Volvo Trucks.

LE DOMANDE

1Siamo aavrebbe dovuto met del 2011, lanno chesegnare, secondo gli osservatori internazionali, linizio della ripresa economica a livello mondiale. Nella realt dei fatti a che punto siamo nel nostro

settore, sia in Italia che nel mondo?

2In questo scenario il mercato italiano si sta riprendendo? Si ripreso? E la vostra Casa come ha reagito?

Il risparmio e il rispetto dellambiente sembrano essere, oggi, la priorit per ogni Costruttore. Quali sono, se ci sono, le soluzioni e le alternative al petrolio, sostenibili economicamente, per il trasporto,

3

sia pesante che leggero, anche in funzione della mission? Quali sono le novit di prodotto della vostra Casa che il mercato pu attendere nellimmediato futuro?

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4 domandea...PAOLO A. STARACE, Amministratore Delegato DAF

Finalmente dopo due anni contraddistinti da un segno negativo, i dati finali positivi del 2010, assieme Novit di prodotto agli indicatori macro-economici, ci incoraggiano a non ne abbiamo; presumere che la quota di mercato per questanno potr attestarsi lunica novit una intorno a un +3/5%. Un dato incoraggiante se confrontato con il nuova configurazione di crollo subito durante la crisi, ma ancora distante dai volumi che ci si 8x2 stradale (1+3) attendono. Una crescita, quindi, fragile e messa a dura prova dai denominata FAQ; in pratica recenti aumenti delle materie prime, che potrebbero minare alla un veicolo con lultimo assale a base i presupporti per il rilancio economico. sterzatura pneumatica e il Possiamo per affermare con orgoglio che DAF Italia ha ottenuto secondo a sterzatura risultati migliori rispetto al trend del mercato. Un ottimo terzo posto meccanica (con un tirante) e totale (> 6 ton) con una quota di quasi il 10% e un secondo posto doppia idroguida. (dopo il costruttore nazionale) nei pesanti (> 15 Ton) con una percentuale del 12% in un mercato di 13mila unit dove i trattori contano per il 17%. Il mercato dove abbiamo DAF impegnata in primo piano sul fronte individuato margini di dellambiente. miglioramento il mercato Da maggio 2010 il Questa attenzione si declina in tutte le fasi della dei carri, con un modesto mercato europeo, nel supply chain. Dallacquisizione delle materie prime allo sviluppo dei 9%. Abbiamo per in segmento sopra le 15 motori Paccar MX a basso impatto ambientale e tra i meno assetati, programma una serie di t, ha fatto registrare una alladozione di processi produttivi efficaci ed efficienti per arrivare costante crescita, raggiungendo attivit specifiche al fine di alla distribuzione. Da circa due anni DAF Italia eroga, grazie a una crescere anche in questo le circa 182mila immatricolazioni. cooperazione con Guidare Pilotare e alla rete di vendita DAF, dei segmento, strategico per Parimenti, il mercato di DAF nello corsi di guida Economica/Ecologica, denominata Ecodriving. In stesso segmento, cresciuto sino tipologia di cliente e variet breve si tratta di corsi per gli autisti nel corso dei quali si insegnano di settore merceologico. alla quota del 15,2%, con oltre nozioni teoriche e pratiche circa il miglior utilizzo dei nostri veicoli al 20mila trattori stradali fine di ottenere le pi alte prestazioni unitamente a un basso immatricolati in tutta Europa, mantenendo cos la consumo di carburante. Una guida cos concepita, anche definita, leadership. Al fine di sostenere la quota di mercato e come detto prima, ecologica in quanto si riducono, insieme alle le vendite, anche la produzione cresciuta di pari quantit di carburante anche le emissioni di particolato e di CO2. In passo, raggiungendo, a fine anno, le 25mila unit pi DAF offre, da oltre un anno, i suoi veicoli nella versione EEV cio rispetto alle 16.500 del 2009. Questo grazie anche quei motori che hanno emissioni paragonabili ai motori a gas: gli allaumento del tasso di produzione giornaliero degli NOx sono gli stessi dellEuro5, il particolato ridotto del 50%. stabilimenti europei i quali, per ben quattro volte nel Ciononostante innegabile che il settore merceologico in cui corso del 2010, lo hanno incrementato. Prima della operiamo sia particolarmente dimpatto sullambiente. insito in fine dellanno previsto un ulteriore aumento, cos quello che facciamo e produciamo. Pertanto lattenzione al come da soddisfare le aspettative dei tempi di consegna. fare per , e deve rimanere, al primo posto nella scala dei valori Quanto sopra a conferma dellaumentato volume della nostra Compagnia. trasportato e della necessit per alcuni operatori di effettuare quegli investimenti rinviati nel corso della crisi e non pi procrastinabili. Fare stime su quanto accadr a livello mondiale anche in seguito agli ultimi tragici accadimenti ci pare inopportuno, sebbene il vecchio continente, cos come il mercato Nord Americano forniscano piccoli ma costanti e graduali segni di risveglio.

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Attualit

IntervistaOTTAVIO GIOGLIO - General Manager Iveco Mercato Italia

Il mercato in generale ha cominciato a dare segnali di una positiva inversione di tendenza, specialmente in alcuni Paesi in cui, come hanno confermato i dati del primo trimestre, sono stati conseguiti buoni risultati rispetto allanno scorso. A partire da met dellanno passato il mercato dei pesanti stradali in Italia, che per primo aveva fatto registrare una riduzione delle vendite, ha cominciato a crescere. Segnali positivi si sono registrati anche per la gamma dei medi. Il mercato dei leggeri, pi vicino alle dinamiche del mondo automobilistico, rimasto costante sui livelli dei periodi precedenti. Questi trend trovano tutti una conferma nei primi mesi del 2011. Il rispetto per lambiente uno degli elementi pi Confidiamo in un buon secondo semestre 2011 anche per rilevanti della nostra strategia aziendale e siamo la gamma light. consapevoli del ruolo che Iveco deve svolgere nellambito della mobilit sostenibile. Una soluzione che gi da tempo abbiamo proposto ai nostri clienti, con una gamma di prodotti alimentati a gas naturale che la pi ampia e la pi completa sul mercato. Siamo infatti leader europei nella realizzazione e nella commercializzazione di questi veicoli, offrendo oggi la gamma pi ampia con questa propulsione. Da tempo Iveco impegnata nella ricerca di soluzioni tecnologiche innovative con impatto sia sullabbattimento delle emissioni inquinanti, in cui siamo da sempre allavanguardia, sia sulla riduzione dei consumi. In questo ambito, Iveco attribuisce grande importanza al gas naturale. E stata infatti ampliata negli ultimi anni la gamma di veicoli con motorizzazione a gas naturale compresso (CNG), che in grado, gi da oggi, di anticipare le pi stringenti normative europee sulle emissioni, e oggi Iveco lunico costruttore nel mondo del trasporto commerciale e industriale a proporre una gamma completa di veicoli a basso impatto ambientale alimentati con carburante alternativo. Unaltra tecnologia sulla quale abbiamo investito nel corso dellanno quella dellibrido diesel-elettrico. Su questo tema, abbiamo fatto molti test su strada, in collaborazione con importanti clienti internazionali, con i Daily ibridi diesel-elettrici, e per la gamma media con lEurocargo ibrido diesel-elettrico, primo veicolo europeo di questo tipo e di questa dimensione per missioni urbane. Oggi gi alcuni clienti viaggiano con questi mezzi. Per non parlare dellEcoDaily con motore elettrico e del fatto che Iveco, si sta impegnando sulla sperimentazione di combustibili alternativi e lubrificanti di nuova generazione. Insomma, lavoriamo ogni giorno nello studio e nella ricerca di soluzioni tecnologiche differenziate a seconda delle mission dei Come gi annunciato lo scorso anno in occasione clienti, le cui esigenze di mobilit dellannuncio del piano Iveco 2010-2014, nel corso di sostenibile si fanno sempre pi pressanti. questanno ci sar un rinnovamento della nostra gamma

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leggera. Si tratta di unulteriore aggiunta alla nostra offerta di veicoli completa e totalmente rinnovata, che ci permetter cos di rispondere al meglio a tutte le richieste del mercato.

LE DOMANDE

1Siamo aavrebbe dovuto met del 2011, lanno chesegnare, secondo gli osservatori internazionali, linizio della ripresa economica a livello mondiale. Nella realt dei fatti a che punto siamo nel nostro

settore, sia in Italia che nel mondo?

2In questo scenario il mercato italiano si sta riprendendo? Si ripreso? E la vostra Casa come ha reagito?

Il risparmio e il rispetto dellambiente sembrano essere, oggi, la priorit per ogni Costruttore. Quali sono, se ci sono, le soluzioni e le alternative al petrolio, sostenibili economicamente, per il trasporto,

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sia pesante che leggero, anche in funzione della mission? Quali sono le novit di prodotto della vostra Casa che il mercato pu attendere nellimmediato futuro?

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4 domandea...ANDREAS SCHMID - Direttore Generale Mercedes-Benz Veicoli Industriali

Per il 2011 rimaniamo ottimisti, i principali indicatori macroeconomici ci danno segnali confortanti, anche se la tendenza meno stabile a causa dellindebitamento di alcuni Paesi e dellaumento dei prezzi di petrolio ed energia in seguito alla crisi del Nord Africa e del Medio Oriente. Il trend positivo avviato nel 2010 continua; lo scorso anno Daimler Trucks, con 355.300 unit, ha incrementato le vendite del 37% rispetto al 2009. In Europa, per quanto riguarda la quota di mercato, siamo tornati ai livelli record del 1999 con il 23,6%. Il 2010 stato un anno molto positivo anche per Mercedes-Benz Vans con 224.200 unit vendute. Nelle diverse fasce comparative dei Truck e dei Van siamo il marchio pi richiesto in Europa. Nel 2011 gli effetti negativi della crisi In questa prima parte del 2011 il mercato italiano, anche partendo da un livello molto economica sono destinati a basso e da numeri lontani da quelli pre-crisi, in costante crescita. Nei primi mesi del esaurirsi anche in Italia. La nuova 2011 abbiamo registrato un significativo incremento delle vendite di veicoli commerciali generazione di Viano e Vito ci sta (< 3,5 ton); le piccole imprese, infatti, stanno uscendo per prime dalla crisi. Purtroppo, a livello regalando grandi soddisfazioni; la generale, le imprese continuano a mostrare una bassa propensione a spendere per beni gamma Sprinter Euro 5 un dinvestimento e ci si riflette negativamente sulle vendite Truck, soprattutto nel settore cavaautentico punto di riferimento nel cantiere; fortunatamente il business legato ai servizi post-vendita e al noleggio sta andando mercato, ben posizionato e molto bene. Un importante segnale di ripresa arriva dal mercato dellusato che ci sta dando indiscusso leader per sicurezza, grosse soddisfazioni. Nel 2011, le vendite di veicoli con la Stella a marchio Used stanno affidabilit e consumi. Il mercato mantenendo un buon livello. Il programma Used 1 ci permette di offrire la pi ampia gamma di Trucks sempre pi competitivo, veicoli e servizi Mercedes-Benz in Europa e rappresenta la scelta migliore per lacquisto di un anche in questo caso i tradizionali usato di qualit. Purtroppo, sul mercato italiano, intervengono due aspetti pesantemente valori Mercedes-Benz quali negativi: le grandi opere quasi bloccate e la mancanza di programmi a livello istituzionale che sicurezza, consumi ridotti, comfort sostengano, come avviene negli altri Paesi europei, gli imprenditori del mondo dei trasporti. ed elevato valore residuo ci Riacquistare la fiducia fondamentale in questo momento e le nostre iniziative mirano a questo, aiutano a mantenere un corretto specialmente nel mercato del credito e dei finanziamenti. Dobbiamo dare nuove sicurezze al posizionamento; anche grazie al cliente offrendo, ad esempio, pacchetti supporto della struttura convenienti che, con un canone fisso, La strategia Mercedes-Benz vede lo sviluppo e TruckStore ed allimpegno delle comprendano tutti i servizi che ruotano lofferta di propulsioni alternative in nostre Concessionarie. intorno allutilizzo di un veicolo, considerazione della categoria e dellutilizzo del commerciale o industriale che sia. In questo veicolo. Per quanto riguarda la gamma Veicoli Commerciali modo il cliente pu gestire meglio la propria la sperimentazione di Vito E-CELL a propulsione 100% attivit, pianificando a medio-lungo elettrica in fase molto avanzata e i veicoli sono gi in termine sulla base di un costo fisso nel servizio presso alcuni clienti. Gi in vendita, invece, tempo, evitando spese impreviste. A livello Sprinter NGT a metano e Sprinter LGT a gpl. Entrambi i di prodotti e servizi conosciamo la strada veicoli rientrano nella strategia BlueEFFICIENCY, un da seguire, siamo animati da un approccio pacchetto di soluzioni tecnologiche mirate alla positivo al mercato e, grazie allaiuto della salvaguardia delle risorse energetiche che influisce Rete di vendita e assistenza, possiamo positivamente anche sui costi di gestione delle imprese. offrire un programma di manutenzione che Lobiettivo della strategia BlueEFFICIENCY garantisce, in confronto alla concorrenza, i lottimizzazione dei consumi e la diminuzione delle costi pi bassi durante lintero ciclo di vita. emissioni di anidride carbonica attraverso una serie di innovazioni tecniche allavanguardia. Per quanto riguarda i Truck abbiamo appena presentato la nuova generazione di motori Blue Efficiency Power che sono tra i primi motori della categoria ad essere certificati Euro6. Il nostro obiettivo rimanere leader in Per il mercato Truck, la nostra principale novit sono i propulsori della generazione Blue termini di sicurezza e Efficiency Power, si compone di tre serie di propulsori di diverse cilindrate che condividono affidabilit e, allo stesso la stessa concezione tecnica di base, ma presentano nei dettagli alcune differenze dovute tempo, incontrare le esigenze alle diverse esigenze d'impiego. I nuovi motori sono un punto di riferimento in termini di consumo, del mercato con soluzioni in grazie anche al loro esclusivo sistema di iniezione X-PULSE con amplificatore di pressione. I sei cilindri grado di migliorare consumi ed in linea si distinguono per la loro robustezza e dispongono di un potente freno motore. Con questa eco-compatibilit. nuova gamma di motori diamo risposta puntuale agli standard imposti dalla normativa Euro6 e rispondiamo alle esigenze dei nostri Clienti che chiedono consumi contenuti, ecocompatibilit e costi di manutenzione sempre inferiori.

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Truck

Tecnica

LA SFIDA LANCIATAdi Francesco Stazi [40] TRUCK&VAN DRIVER

Mercedes e Scania rompono gli indugi e presentano a pochissimi giorni di distanza i loro nuovissimi motori Euro6

NuovimotoriEuro6

llinizio erano solo voci poi improvvisamente il vaso di Pandora stato scoperchiato e magicamente, nel giro di poche settimane, ben due motori Euro6 sono venuti allo scoperto. Mercedes-Benz, o meglio il Gruppo Daimler, e Scania sono state, cos, le prime Case costruttrici a svelare i loro segreti per soddisfare quella che di fatto la pi stretta normativa antinquinamento per i veicoli pesanti, che entrer in vigore dalla fine del 2013. Due concetti simili, ma diversi. Da un lato c il pi grande costruttore di camion al mondo, che gi da qualche anno ha lanciato la sua politica di standardizzazione, dei propulsori per tutti i sui marchi (MercedesBenz, Freiigthliner, WesternStar etc) e che quindi si presenta con un nuovo (almeno per lEuropa) propulsore, figlio proprio di

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questa politica che vuole una piattaforma unica per tutti i mercati. Dallaltro un marchio di nicchia, ma di altissima qualit, che forte del suo know how e della sua ricerca ha, se vogliamo, trasformato una tecnologia gi esistente migliorandola e rendendola perfettamente adatta a rispondere alle nuove norme Euro 6, senza stravolgere pi di tanto le architetture e le sue tradizionali linee. Se da un lato, quello Mercedes-Daimler, il riserbo su dove e quando verranno impiegati i nuovi motori ancora al massimo, dal lato Grifone si sa quasi gi tutto. I nuovi Euro6 sono pronti per il mercato e, a detta di Scania, gi potenzialmente ordinabili sui principali trattori stradali a listino. E ora ribaltiamo le cabine e andiamo a vedere cosa batte sotto i sedili.


Truck

TecnicaLOM 471 rappresenta il primo motore della sua categoria omologato per il futuro livello di emissione Euro6. Appartiene alla serie da 12,8 l di cilindrata e copre una fascia di potenze che va da 421 a 510 CV con valori massimi di coppia compresi tra 2.100 e 2.500 Nm.

Mercedes

Uno per tuttiche pu assumere configurazioni molto diverse in funzione dei componenti resi necessari dalle varie norme antinquinamento e delle applicazioni specifiche richieste dal mercato di destinazione a causa delle diverse norme antinquinamento e dei differenti profili d'impiego in Europa, come pure della diversa posizione di montaggio sugli autocarri a cabina avanzata rispetto a quelli a cabina arretrata, i motori si differenziano tra loro per alcuni componenti fondamentali (ad esempio iniettori, turbocompressore, volano, gestione elettronica, impianto di scarico, compressore d'aria) e per la diversa taratura, inclusi i differenti valori di potenza e di coppia. In totale sono pi di 200 i componenti che differenziano i propulsori europei da quelli destinati ai mercati nordamericano e giapponese.

Partendo dalla Tecnologia sviluppata con Detroit Diesel Mercedes ha creato una piattaforma unica Euro6 che decliner per tutti i mercati mondiali, soddisfacendo le varie normative antinquinamentoa serie si chiama OM 47x, completamente nuova e, per molti aspetti, fissa nuovi parametri di riferimento per i motori per veicoli pesanti. La nuova generazione OM si compone di tre propulsori di diverse cilindrate, tutte caratterizzate dal nuovo ed esclusivo sistema di iniezione X-PULSE con amplificatore di pressione. Le tre serie condividono la stessa concezione tecnica di base, ma presentano nei dettagli alcune differenze, dovute alle diverse esigenze d'impiego. Come i suoi predecessori, anche i nuovi motori Mercedes-Benz vengono prodotti nello stabilimento di Mannheim, che realizza anche i principali componenti dei motori Detroit Diesel e i gruppi propulsori completi destinati ai veicoli Fuso. La piattaforma della nuova generazione di motori prevede una struttura di base uguale per tutti i motori,

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OM471, il primoIl primo della seria a lasciare la fabbrica di Mannehim lOM 471 che rappresenta, di fatto, anche il primo motore della sua categoria omologato per il futuro livello di emissione Euro6. Appartiene alla serie da 12,8 l di cilindrata e copre una fascia di potenze che va da 421 a 510 CV con valori massimi di coppia compresi tra 2.100 e 2.500 Nm. Tra le particolarit del nuovo OM 471 Mercedes-Benz figura, quindi anche l'offerta ampia di versioni con quattro diverse

Con liniezione X-PULSE si pu regolare la pressione di iniezione, alle condizioni di esercizio del motore e diminuire quella nel rail.


NuovimotoriEuro6fasce di potenza e di coppia e due differenti tarature della potenza frenante, unofferta che si adatta alle caratteristiche tipiche della configurazioni europee. Le quattro versioni base da 421, 449, 476 e 510 CV sono completate da tre versioni "Top Torque". Per tutte le versioni di potenza, il regime nominale dei nuovi motori ammonta a 1.800 giri/min. e la coppia massima disponibile gi a 1100 giri/min. Ma sono solo valori di riferimento visto che, grazie al rapido aumento della potenza immediatamente prima dell'arco di regime ottimale per i consumi, tutte le versioni raggiungono quasi l'intera coppia massima gi a un regime di 1.000 giri/min. Ne consegue un ampliamento verso il basso della fascia di regime utile che, a seconda delle caratteristiche del tragitto, pu spingersi fino agli 800-900 giri/min., con un notevole influsso positivo sui consumi di carburante. centralina di gestione del motore regola separatamente per ciascun singolo iniettore, punto di iniezione, quantit iniettata, andamento e numero di iniezioni, riuscendo in tal modo a compensare persino eventuali differenze tra i cilindri.

EGR, filtro antiparticolato e SCRPer soddisfare severi requisiti del livello di emissione Euro6, Mercedes-Benz ha sviluppato, per la nuova generazione di motori Blue Efficiency Power, un sistema di ricircolo dei gas di scarico raffreddato (EGR), un filtro antiparticolato e una tecnologia SCR. L'adozione combinata di questi tre sistemi ha gi dato ottima prova di s sui veicoli industriali Daimler Trucks in servizio in altri continenti. In questo caso per la taratura basata sulle normative antinquinamento europee e il filtro antiparticolato, inclusa la strategia di rigenerazione, il frutto di un lavoro di sviluppo specificamente europeo. Le versioni Euro5 disponibili a richiesta si distinguono dalla versione di serie omologata Euro6 per l'assenza del filtro antiparticolato, la minore percentuale di ricircolo del sistema EGR e le minori dimensioni del radiatore EGR.

Esclusivo sistema X-PULSELa struttura del nuovo OM 471 MercedesBenz si basa sul sei cilindri verticale, una piattaforma che promette un funzionamento fluido. Grazie alle sue dimensioni compatte, il motore si trova perfettamente a proprio agio sotto le cabine di guida dei veicoli a cabina avanzata. Con un alesaggio di 132 mm e una corsa di 156 mm, il modello OM 471 Mercedes-Benz un propulsore a corsa lunga con un'elevata

capacit di ripresa. Grazie al nuovo ed esclusivo sistema di iniezione X-PULSE con amplificatore di pressione sviluppato con Daimler Trucks, possibile variare non soltanto pressione, punto e quantit d'iniezione, ma anche l'andamento dell'iniezione. Nei sistemi common-rail con amplificatore di pressione X-PULSE, la pompa ad alta pressione a due pistoni genera una pressione massima di circa 900 bar nel rail comune. Questa pressione viene per amplificata all'interno dei singoli iniettori, dove arriva fino a 2.100 bar. L'amplificazione della pressione X-PULSE pu essere variata nella mappatura del motore e viene adattata costantemente alle condizioni di esercizio del propulsore. La

DISTRIBUZIONE A INGRANAGGI DUE ALBERI A CAMME IN TESTASul lato anteriore del motore sono installate, su diversi livelli, fino a tre cinghie Poly-V che azionano l'alternatore, la pompa dell'acqua di raffreddamento, nonch il compressore del climatizzatore e la ventola. Sul lato di uscita del motore si trova la distribuzione a ingranaggi, molto compatta e resistente alle torsioni. La cascata di ingranaggi aziona la pompa dell'olio, il compressore d'aria a due cilindri ottimizzato nei consumi, la pompa ad alta pressione del common-rail, la servopompa dello sterzo e i due alberi a camme in testa. I due alberi a camme comandano le due valvole di aspirazione e le due di scarico, disposte per ciascun cilindro in posizione verticale nella testata. Gli alberi a camme non sono ricavati dal materiale pieno mediante fresatura, ma sono di tipo composito un'anteprima assoluta per i motori di queste dimensioni e per motivi di peso sono cavi. Sono alloggiati su sette supporti all'interno di un apposito telaio in pressogetto di alluminio, senza l'interposizione di semicuscinetti aggiuntivi.


Truck

Tecnica

Il nuovo ActrosCome ammette anche Mercedes in un comunicato, alcune versioni mascherate del Nuovo Actros Euro6 stanno gi circolando, e noi siamo stati tra i primi a fotografarle proprio a Stoccarda. Si tratta comunque di attendere ancora pochi giorni perch venga svelata la livrea della nuova ammiraglia della Stella. In Germania si parte dalla seconda met del 2011 senza specificare il mese preciso. In Mercedes non ci si sbilancia troppo su come sar il nuovo camion, dicono solo che proseguir nella strada di successo segnata dal suo predecessore aggiungendo pi redditivit, pi dinamismo e pi comfort. Questo sar dovuto, in parte, anche alla nuovissima cabina che sar declinata in sette versioni e che, malgrado le mascherature, tradisce un design innovativo anche se sempre nei canoni Mercedes, con nuove soluzioni aerodinamiche e nuovi concetti di illuminazione. Le dimensioni esterne poi, tradiscono il lavoro fatto per aumentare lo spazio di lavoro, vita a bordo e riposo dellautista. Sotto la cabina batter, logicamente, il nuovo motore Euro6 OM 471 in tutte le versioni di coppia e potenza disponibili. Durante gli ultimi 7 anni il nuovo Mercedes-Benz Actros stato sot-

toposto a numerosi e rigorosissimi test su strada, dalla cima della Sierra Nevada fino al Circolo Polare Artico, per offrire ai nuovi clienti la stessa affidabilit di

cui negli anni si sono fregiati tutti i veicoli Mercedes-Benz e per cui stato coniato il claim Trucks you can trust Camion di cui ti puoi fidare.

Il nuovo Actros in una fase di test per le strade di Stoccarda in una foto rubata durante un camera car dellAtego Hybrid.

Scania

NuovimotoriEuro6I nuovi motori Euro6 sono disponibili nelle versioni da 440 e 480 CV sui trattori e autotelai serie R e serie G. Scania la prima Casa a offrire al pubblico questa tecnologia.

Levoluzione della speciea casa del Grifone si mormorava fosse gi pronta da parecchio per la nuova tecnologia Euro6, di fatto stata superata nellipotetica corsa al primato, presentando le sue soluzioni un paio di settimane dopo Mercedes-Benz (leggi Daimler). Nessuna tragedia anzi, grazie allo sfruttamento di un lavoro preparatorio fatto a monte, pu offrire questa tecnologia sin da subito anche se, per il momento, in 2 sole potenze e per due modelli di cabina. In tutto saranno 4 i modelli di camion (e tutte le loro versioni) che godranno dei benefici di Euro6.

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Motore Clindrata Cilindri Testate Valvole per cil. Alesaggio x corsa Controllo iniezione Controllo emissioni Potenza max Coppia max Freno motore Capacit olio

La piattaforma del futuroI nuovi motori da 440 e 480 CV si basano sull'ultima piattaforma di motori modulari di Scania, con alesaggio dei cilindri da 130 mm introdotti come Euro5 con l'EGR nel 2007. Questi motori

440 CV EURO6 DC13 109 440 12,7 l 6 in linea 6 4 130x160 mm Scania XPI Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR 440 CV a 1.900 giri 2.300 Nm tra 1.000 e 1.300 giri 235 kW a 2.400 giri 43 l

480 CV EURO6 DC13 110 480 12,7 l 6 in linea 6 4 130x160 mm Scania XPI Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR 480 CV a 1.900 giri 2.500 Nm tra 1.000 e 1.300 giri 235 kW a 2.400 giri 43 l


Scania DC13 Euro6

Scania ha puntato alla trasformazione, o meglio, allarricchimento dei propulsori gi in gamma contando sulla collaudata iniezione XPI

SCHEDA TECNICA

Truck

TecnicaIl primo sensore NOx situato a monte del sistema di post trattamento, poi troviamo il catalizzatore di ossidazione del Diesel (DOC) e i il filtro antiparticolato a flusso pieno (DPF). A seguire il miscelatore dellAdBlue, i due catalizzatori SCR paralleli e i due catalizzatori per lammonio (ASC); chiude il sistema un secondo sensore per gli NOx a valle. Tutto questo integrato nella marmitta compatta. Per tutto il percorso dei gas di scarico la temperatura viene monitorata fino al catalizzatore, mentre nel DPF viene monitorata la pressione per valutarne lo stato.

Il flusso di aria in entrata dal Turbocompressore a geometria variabile (VGT) pu essere limitato attraverso una valvola per evitare lingresso di aria fredda durante gli spostamenti in folle.

presentano, l'iniezione common-rail (Scania XPI), EGR e il turbo-compressore a geometria variabile (VGT). Il primo motore V8 di questa piattaforma (730 CV, 3.500 Nm) stato lanciato nel 2010, anch'esso completo di Scania XPI e VGT, ma con il post-trattamento dei gas di scarico SCR. La nuov

Truck and Van Driver Nr.01 Giugno.luglio 2011

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