Stile in movimento - Moto – Honda · A voler cercare il pelo nell ' uovo avremmo gradito la...

N° e data : 40111 - 01/07/2014

Diffusione : 91926 Pagina : 52

Periodicità : Mensile Dimens. : 100 %

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Sito web: http://www.dueruote.it

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STILEIN iliiIIMENTO LOOK YANKEE , QUALIT? GIAPPONESE , GUIDA GUSTOSA . LA NUOVA CRUISER DI TOKYO STRIZZA L

'

OCCHIO ALL '

AMERICA

MA IL SUO V4 TRASVERSALE NON LASCIA DUBBI SULLA SUA PROVENIENZA. ,COMPLETO L

'

ALLESTIMENTO ,

ANCHE SE RIMANE QUALCHE PICCOLA INGENUITA

4000 diStefgpo Gae4

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e-e ci? che di motto valido era stato

fato taet la crogenttnce in termini di confort e factitta di gulda indossando pero un

abito che strizza : t occhio icome sulla

arnntragtia F6B a quelle americane .

insomma dimenticate le tourer europee e fate-- t stregare dalle sue forme yankee.

cuore pulsante delta cruiser alata

rimane V4 di 90- trasversale da 1 ,261 cc ,

profondamente rivisto a Wello dr fasatura

HONDACTX1300

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1.261 ,0 cc 62 kW

( 84 ,3 CV )

4 cilindri a V di 90°

Euro3 Euro 18.100 c.i.m.



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* ,

ABBIGLIAMENTO UTILIZZATO

Casco Arai Freeway-2 ,

giacca AXO Devil ,

guanti AXO KK4R ,

stivali TCX Custom Gore-Tex.

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FASCINOE PIACERE DI GUIDA ,

CARATTERISTICHE CHE CONVIVONO

NELLA CTX1300 IL SUO V4

E MUSCOLOSI , MA NEL CASO SI ESAGERI

C' E SEMPRE IL TRACTION CONTROL

degli alberi a camme e di mappatura del

sistema di iniezione , con l '

obiettivo di

renderne l 'erogazione non solo fluida , ma

anche muscolosa ed emozionante . La

potenza dichiarata di 84 CV , erogata a

6.000 giri , non fa certo gridare al

miracolo ; ma come sempre , il crudo dato

numerico non è in grado di svelare le reali doti

della moto . La CTX infatti non è mai avara quanto a carattere ,

merito anche di

una coppia di ben 106 Nm disponibile già a 4.500 giri . Il risultato? Un ridotto ricorso

al cambio - un cinque rapporti ben spaziato con una corsa ridotta della leva e

innesti precisi - e tanto piacere di guida.

VAI COL LISCIO

Il V4 borbotta sornione senza

trasmettere alcuna vibrazione né eccessivo calore

alle gambe del pilota ; tuttavia non

disdegna nemmeno qualche saltuaria visita alla zona alta del contagiri . Il meglio naturalmente lo regala alle andature da

passeggiata quando , permette di godersi il paesaggio e

, nel nostro caso , i profumi

primaverili della sempre affascinante Provenza ,

teatro del test in terra francese . Le

sospensioni fanno il resto : filtrano in maniera efficace le asperità ,

anche se ci sono

sembrate un po' secche quando il manto

stradale è particolarmente tormentato.

Nei percorsi extraurbani ,la cruiser

giapponese regala soddisfazioni se guidata in maniera rotonda usando le marce

lunghe : danza armoniosa tra una curva e

l

'

altra , prendendo la corda in maniera

naturale e senza richiedere grande impegno al pilota . L '

unico limite è dato dalle pedane che , forzando il ritmo

,tendono a

toccare l ' asfalto .L ' enorme pneumatico posteriore da 200

, montato su cerchio da

17 "

, non dà mai l ' impressione di perdere grip

, nemmeno ruotando completamente

la manopola del gas . Cosa che facciamo senza remore

, consci che ogni eccesso

di confidenza verrà corretto dal controllo

di trazione TCS ( disinseribile ) che , ad

onor del vero , non abbiamo mai sentito

entrare in azione . La frenata risulta

progressiva e richiede uno scarso sforzo sul

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u '

Da destra , si pu?

osservare la strumentazione

,

molto classica nel layout : si compone di due elementi analogici e di un LCD per tutte le ?azioni di

viaggio . Due i portaoggetti :si notino i comandi per gestire l '

impianto audio. Gli ammortizzatori sono regolabili , ma le valigie imbullonate impediscono di

arrivare al registro agevolmente. Belli i collettori di scarico . Le borse laterali hanno capienza ridotta :

quelle flosce interne

( optional )sono da 16

litri ciascuna

NDNDA

cr3-90 owi

Motore 4 cilindri a V

trasversale di 90° ,

1.261 cc ,raffreddato

a liquido , rapporto di compressione 10 ,0 : 1 ,

distribuzione bialbero a camme in testa ,

16 valvole , iniezione

elettronica con 4 corpi farfallati ,

lubrificazione

a carter umido

Trasmissione finale ad albero ;

frizione multidisco in bagno d '

olio ;

cambio a 5 rapporti

Controlli elettronici gestibili dal pilota

controllo di trazione TCS

Ciclistica telaio a traliccio

in tubi d '

acciaio ,

inclinazione cannotto di sterzo 28 ,3° ,

avancorsa 118 mm ;

forcella rovesciata da 43 mm ; forcellone

in alluminio e due ammortizzatori

regolabili nel precarico ;

escursione nd

Freni ant . 2 dischi da 310 mm ,

pinze a 3 pistoncini ;

post . disco da 316 mm ,

pinza a tre pistoncini ;

sistema C-ABS di serie

Pneumatici ant .130 / 70-R18 ;

post . 200 / 50-R17

Dimensioni ( mm )

lunghezza 2.380 ,

larghezza 940 , interasse

1.645 , altezza sella 735 ,

serbatoio da 19 ,5 It peso in ordine

di marcia 338 kg

Prestazioni dichiarate 62 kW ( 84 ,3 CV

)

a 6.000 giri ,

106 ,0 Nm ( 10 ,8 kgm )

a 4.500 giri

Colori disponibili nero

, bianco

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IItop case , optional ,

è d ' obbligo per i

grandi viaggi . Due

i colori disponibili in Italia :nero e bianco . La versione rossa nelle immagini non verrà importata

PREGI

Stile

Coppia motore Guidabilità

DIFETTI

Regolazione

ammortizzatori

Capienza valigie

laleva ; in più , la potenza non manca . Il

freno posteriore si rivela un valido alleato

durante la guida : il grande disco da 316

mm con pinza a tre pistoncini permette di chiudere efficacemente la traiettoria in

caso di un eccesso di confidenza da parte del pilota . Tutto è comunque "

sorvegliato " da un ABS combinato

perfettamente tarato e mai invasivo.

MUSICA , MAESTRO

Quando il sole lascia spazio alle prime ombre della sera

, apprezziamo l ' efficace

sistema di illuminazione full-led , ottimo

sia per la capacità di farsi vedere anche

da molto lontano sia per potenza illuminante . Cosa volere di più? Forse una

bella colonna sonora a contorno del viaggio :

ma anche qui la CTX1300 ci viene

incontro , mettendo a disposizione un sistema

audio collegabile via Bluetooth al

cellulare per trasmettere la propria playlist . La

musica esce nitida dai due altoparlanti posizionati di fronte al pilota ;

tutti i

comandi dell '

impianto audio sono invece

sul serbatoio . Utile la possibilità di

ricaricare lo smartphone tramite una presa USB posizionata all '

interno del

cassettino a lato del cockpit . Molto comodi

anche gli indicatori di direzione a disattivazione automatica . A voler cercare il pelo nell ' uovo avremmo gradito la presenza del cruise control

,che pu? risultare

comodo nelle trasferte autostradali .

Insomma , la CTX1300 fa di tutto per mettere il

suo pilota in condizione di godersi il

viaggio senza preoccupazioni e con

pochissimo stress anche grazie alla protezione aerodinamica tutto sommato efficace

( nonostante un plexiglas decisamente

minimalista ) e a una posizione in sella

comoda anche dopo diverse ore di guida. La cruiser di Tokyo è già disponibile nei

concessionari a 18.100 euro c.i.m. ,

prezzo leggermente inferiore alla media di

categoria . Occhio ai colori :in Italia

arriveranno solo il nero e bianco perla .

Davvero ampia , infine , la lista di accessori

destinati a rimarcare ancor di più il carattere touring della CTX.

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