NAPOLI 20 aprile 2017

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IL SOGGETTO RESPONSABIL

E D

ELLA

MANUTENZIO

NE

•La SocietàMA.FER, in base alla certificazione

conseguita, èstata dichiarata idonea a svolgere le seguenti

4 funzioni di cui all’art. 4 comma 1 del Regolamento UE

445/2011:

•Funzione Gestione della Manutenzione

(FGM);

•Funzione Sviluppo della Manutenzione

(FSM);

•Funzione Gestione della Manutenzione

della Flotta (FGMF);

•Funzione Esecuzione della Manutenzione

(FEM).

•La Direttiva 2008/110/CE, recepita con D.Lgs 43/2011 del 24 m

arzo

2011, stabilisce che “a ciascun veicolo prima della messa in

servizio o dell’utilizzo sulla rete è

assegnato un Soggetto

Responsabile della Manutenzione (SRM o ECM) registrato nel

RIN.

•L’ECM deve assicurare, per i veicoli assegnati, che questi siano

mantenuti in conform

itàa:

�il Piano di Manutenzione di ciascun veicolo;

�Requisiti in vigore, norme in materia di

manutenzione, disposizioni STI.

• •In conclusione,

l’ECM deve garantire che i veicoli

della cui

manutenzione è

responsabile, siano in grado di circolare in condizioni

di sicurezza mediante un sistema di manutenzione.

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SISTEMA DI MANUTENZIO

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Fig.

10

•L’ECM, fatta salva la responsabilità

delle

imprese

ferroviarie

e

dei

gestori

dell’infrastruttura per quanto riguarda la loro

parte nell’assicurare la sicurezza del sistema

ferroviario, deve assicurare che:

•i

veicoli

della

cui

manutenzione

è

responsabile siano in grado di circolare in

condizioni di sicurezza m

ediante un sistema

di manutenzione, sia nel caso in cui

l’attività

manutentiva è

svolta

direttamente sia quando èaffidata

in subappalto.

•Il

Soggetto

Responsabile

della

Manutenzione

èdirettamente

Responsabile in prima istanza per ogni

inconveniente

derivante

dall’attività

manutentiva svolta rispondendo in solido

dell’operato

dei

propri

subfornitori

e

subappaltatori,

fatto salvo il

diritto di

rivalersi poi su questi ultimi per eventuali

inadempienze rilevate

.

Gestione delle Competenze

•La gestione delle competenze m

anutentive sui vari

organi di sicurezza individuati da ANSF costituisce

una delle attivitàpiùcritiche per l’assicurazione della

efficacia del processo m

anutentivo.

•La linea guida dell’ANSF recita che “Il sistema di

manutenzione deve assicurare che tutto il

personale con responsabilitàattinenti alla

sicurezza sia competente a svolgere i

propri compiti e che le conoscenze e

competenze del personale siano garantite

in tutte le circostanze nel rispetto di

quanto previsto dal decreto ANSF n.

4/2012 Alleg. C

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•L’ECM deve disporre di un Sistema di

Manutenzione

che

assicuri

in

modo

continuo la gestione della sicurezza nelle

proprie operazioni di manutenzione, in

particolare l’ECM deve essere in grado di

identificare tutti i rischi connessi

alla sua attivitàe di mettere in

atto

adeguate

misure

per

controllarli e mitigarli.

•Valutazione dei rischi

•L’articolo 14 bis paragrafo 3 della

Direttiva 2004/49/CE prevede che i

“Soggetti

Responsabili

della

Manutenzione”

istituiscano

un

sistema di manutenzione per garantire

che i

veicoli, per

i quali

sono

responsabili

della

manutenzione,

possano circolare in condizioni di

sicurezza.

•Per gestire le modifiche a livello di

impianti, procedure organizzative,

personale o punti di interazione, i

Soggetti Responsabili della

Manutenzione devono disporre di:

procedure di

valutazione dei rischi.

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Gestione della Documentazione

•La gestione della documentazione è

una delle

attività

più

complesse

del

sistema

della

manutenzione in quanto vi sono molti attori in

gioco e pertanto occorre assicurare che tutte le

singole operazioni di manutenzione effettuate

sugli

organi di sicurezza siano tracciate con

l’indicazione sia del personale che ha effettuato

l’attivitàsia dei ricambi utilizzati.

“Linea guida ANSF inerente la documentazione

relativa alla manutenzione dei veicoli”

•In tale norm

a viene disciplinata la documentazione che il

costruttore deve consegnare all’Impresa Ferroviaria che però

demanda al Soggetto Responsabile della Manutenzione la

responsabilità

di sviluppare il dossier di manutenzione sulla base

dei seguenti dati:

1)Documentazione tecnica iniziale;

2)AMIS del veicolo;

3)Profilo di esercizio del veicolo;

4)Obiettivi di performance;

5)Norme

nazionali

relative

alla

manutenzione.

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Linea guida inerente la documentazione relativa alla

manutenzione dei veicoli”

•Inoltre il

Soggetto Responsabile della Manutenzione deve

mantenere

continuamente

aggiornato

il dossier

di

manutenzione durante la vita del veicolo tenendo conto:

•Ritorni

di

esperienza dall’esercizio

ferroviario;

•Registrazione

delle

manutenzioni

effettuate con i ritorni di esperienza;

•Indagini tecniche;

•Evoluzioni del quadro normativo di

riferimento;

•Obiettivi di performance imposti dagli

utilizzatori

Sistema di Sorveglianza e Monitoraggio

•Audit interniinerenti la verifica dei processi interni di gestione e

di esecuzione delle varie attivitàdi manutenzione;

•Audit ai Fornitori

di componenti e di servizi manutentivi con

l’obiettivo di

assicurare la conform

ità

alle specifiche tecniche

concordate in sede contrattuali;

•Audit di Mantenimento della Certificazione

del

Sistema Integrato di Gestione della Manutenzione e della Qualità;

•Audit delle Imprese Ferroviarie

di cui MA.FER è

Soggetto Responsabile della Manutenzione;

•Gestione delle risultanze

di tutte le attivitàdi audit sopra

indicate con l’obiettivo di individuare delle azioni di miglioramento del

sistema manutentivo.

Non sono i pro

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MA.FER

•BUON LAVORO A TUTTI