SAN GOTTARDO

Scala 1:40.000

SAN GOTTARDO

Attestato principalmente lungo via Cividale il quartiere di San Gottardo risulta localizzato a ridosso del confine comunale e a quello che risulta - di fatto - il confine fisico della città; il Torrente Torre. A differenza di altri centri abitati localizzati lungo via Bariglaria (è il caso di Beivars e Godia) San Gottardo non ha mantenuto - nel corso del tempo - la sua matrice rurale originaria. Una delle poche testimonianze, in tal senso, è la presenza del complesso edilizio posto all’incrocio tra via Cividale e via Tolmino che tra l’altro è stato parzialmente trasformato in maniera impropria mentre la parte relativa alla grande casa di abitazione è attualmente chiusa e disabitata. Altre permanenze conservatesi sono rappresentate dalla chiesa di San Gottardo (secolo XVII) e - in parte – dal tracciato del roiello di Pradamano che attraversa il quartiere da nord a sud in direzione Laipacco e infine la stessa via Bariglaria (testimonianza dell’antico percorso tardo romano), il cui nome deriva molto probabilmente da “birotularia” cioè da “bìrotus”, da cui l’italiano “baroccio, biroccio”, piccolo carro. Il patrimonio edilizio è costituito prevalentemente da un’edificazione estensiva di tipo residenziale distribuita a pettine lungo via Cividale e in maniera più articolata nei pressi di via San Gottardo, con fabbricati generalmente costituiti da due-tre piani. In zona è però consistente la presenza di una edificazione pianificata rappresentata emblematicamente dal quartiere Aurora localizzato poco lontano dall’ambito che qui viene sinteticamente descritto ed oggetto di uno specifico “studio di riqualificazione urbanistica” da parte dell’ATER; in prossimità del suddetto quartiere si localizza l’ambito insediativo “dell’area in frangia al PEEP est” non completamente attuato sia nella parte infrastrutturale che in quella edilizia. Nella parte nord orientale del quartiere si trovano le tipiche schiere degli edifici esclusivamente residenziali a due piani attestati sulle vie Venezuela, Bolivia e Brasile; diversa la tipologia delle costruzioni realizzate lungo via Argentina, con fabbricati molto più alti, cinque/sei piani, ed il piano terra destinato ad accogliere attività commerciali che in molti casi non risultano al momento insediate. Spicca, infine la grande sagoma del complesso residenziale “Il Bruco” enfatizzata dal fatto che l’edificio si attesta sul fronte stradale di ingresso su via Bariglaria. La parte più estrema del quartiere verso i prati del Torre è caratterizzata dal nucleo di edifici di viale della Resistenza (gestione A.T.E.R.). Rilevante è anche la presenza di edifici commerciali e produttivi localizzati principalmente lungo via Cividale, su cui si attesta anche la caserma “Cavarzerani”. In termini di accessibilità il quartiere è collegato con il centro cittadino unicamente da via Cividale, condizione questa che genera inevitabilmente una elevata congestione del traffico in particolare nei momenti di punta di ingresso e uscita dalla città al mattino e nel tardo pomeriggio. Un ulteriore elemento di criticità è rappresentato dall’inquinamento acustico cui sono sottoposte le aree situate in prossimità dell’arteria stradale che raggiunge valori elevati sia in periodo diurno che notturno. Le attrezzature presenti sono la chiesa di San Gottardo, ed in prossimità della stessa si trova il nido dell’infanzia Papa Giovanni XXIII (nido privato integrato e convenzionato) con 26 bambini frequentanti; in posizione più arretrata rispetto a via Cividale si trova il fabbricato della scuola dell’infanzia della Parrocchia di San Gottardo. Il quartiere, inoltre presenta una discreta dotazione di aree verdi, quasi tutte attrezzate e di libero accesso, quali quelle di via Bolivia (Parco M. Scoccimarro) di via San Gottardo, via della Pace e di viale della Resistenza (area Giacomo Pellegrini); è infine servito dal trasporto pubblico locale e nel 2008 è stata inaugurata la fermata del treno della linea Udine – Cividale. Per quanto riguarda la popolazione residente, dalla lettura dei dati delle relative sezioni censuarie, si può rilevare che:

• La popolazione residente totale risulta pari a 3766 abitanti;

• La fascia di età prevalente è quella compresa tra i 40 ed i 64 anni;

• La presenza di stranieri è quantificabile in 355 unità, pari al 9% dell’intera popolazione; Tra le criticità del quartiere emerge:

• L’elevato traffico di via Bariglaria e via Cividale, quest’ultima unico collegamento con le parti centrali della città che genera congestione ed inquinamento acustico;

• La presenza di attraversamenti pericolosi lungo via Cividale;

• La mancanza di una rete ciclabile di collegamento con le altre zone edificate;

• La necessità di recuperare dal punto di vista ambientale le aree compromesse del parco del Torre;

• La mancata regolamentazione degli innesti alla residenza e alle attività produttive lungo via Cividale. Le potenzialità del quartiere sono costituite essenzialmente dal numero di attrezzature presenti in una parte della città localizzata a ridosso del confine comunale, dalla prossimità del quartiere al parco del Torre di cui può costituire la porta di accesso utilizzando a tal scopo anche le opportunità offerte dal servizio di trasporto passeggeri della linea ferroviaria Udine – Cividale. La previsione di nuove connessioni tra città e campagna e la valorizzazione anche attraverso una rifunzionalizzazione delle aree non ancora edificate in particolare dell’area di frangia del PEEP oltre alla potenzialità date dalle dimensioni di via Cividale finalizzate ad una sua riconfigurazione per dare una maggiore qualità (ambientale e di

sicurezza) alle aree contermini.

SAN GOTTARDO - ALTEZZE EDIFICATO

Scala 1:5.000

da 0 a 5,99 metri

da 6,00 a 8,99 metri

da 9,00 a 11,99 metri

da 12,00 a 15,99 metri

da 16,00 a 23,99 metri

da 24,00 a 29,99 metri

oltre 30,00 metri

Edificato per intervalli di altezza

SAN GOTTARDO - SPAZI NON EDIFICATI

Scala 1:5.000

ludrio

Forze

Via

Via

Udine

Cividale

Cividale

Armate

Bariglaria

Via

Via

Via

Argentina

Via

Car

neo

San Gottardo

Bariglaria

del

Via

lede

llaR

esis

tenz

aVia

Venezuela

Via

Via

Bolivia

Brasile

Via

SAN GOTTARDO - PROPRIETA' COMUNALI

Scala 1:5.000

Attrezzature pubbliche di proprietà comunale

Proprietà comunali di recente acquisizione, immobili non utilizzati o con usi misti, sedimi stradali

Immobili con alloggi di proprietà (gestiti da Ater e/o Comune)

Pertinenze immobili ad uso residenziale di proprietà comunale

Immobili di proprietà dati in concessione

Pertinenze fabbricati di proprietà dati in concessione

Altri immobili di proprietà (immobili locati, accatastamenti in corso)

STRATEGIE

SISTEMA AMBIENTALESISTEMA AMBIENTALESISTEMA AMBIENTALESISTEMA AMBIENTALE

1.1.1.1. Tutelare e valorizzare le aree agricole e naturali di pregioTutelare e valorizzare le aree agricole e naturali di pregioTutelare e valorizzare le aree agricole e naturali di pregioTutelare e valorizzare le aree agricole e naturali di pregio

a. Tutelare la continuità degli spazi aperti ai fini ecologici e paesaggistici

b. Tutelare e valorizzare gli elementi lineari naturali (corsi d’acqua, filari, strade poderali,..) anche rendendoli fruibili con percorsi ciclo-pedonali

c. Tutelare le visuali di pregio

d. Rendere fruibili maggiori porzioni dei Parchi Cormor/Torre

e. Recuperare dal punto di vista ambientale le aree compromesse o degradate

f. Valorizzare il sistema delle attività e delle aziende agricole

g. Promuovere il recupero dei manufatti rurali favorendo l’insediamento di funzioni integrate (fattorie didattiche, eventi culturali..)

SISTEMA INSEDIATIVOSISTEMA INSEDIATIVOSISTEMA INSEDIATIVOSISTEMA INSEDIATIVO

2.2.2.2. Preservare i borghi storiciPreservare i borghi storiciPreservare i borghi storiciPreservare i borghi storici

a. Tutelare il rapporto tra spazi edificati ed aree libere

b. Regolamentare i nuovi interventi edilizi a contatto con i borghi storici e l’architettura di matrice rurale

3.3.3.3. RegolamentareRegolamentareRegolamentareRegolamentare gli insediamenti residenzialigli insediamenti residenzialigli insediamenti residenzialigli insediamenti residenziali

a. Tutelare il rapporto tra spazi edificati ed aree libere

b. Regolamentare i nuovi interventi edilizi in relazione al contesto urbano di riferimento, in termini di standard urbanistici, qualità architettonica e ambientale

c. Disincentivare le saldature lineari tra insediamenti urbani

d. Favorire il recupero del patrimonio edilizio esistente tutelando il tessuto edilizio consolidato

4.4.4.4. Promuovere la multifunzionalità nel contesto residenzialePromuovere la multifunzionalità nel contesto residenzialePromuovere la multifunzionalità nel contesto residenzialePromuovere la multifunzionalità nel contesto residenziale

5.5.5.5. Aree da riqualificareAree da riqualificareAree da riqualificareAree da riqualificare SISTEMA PRODUTTIVO E COMMESISTEMA PRODUTTIVO E COMMESISTEMA PRODUTTIVO E COMMESISTEMA PRODUTTIVO E COMMERCIALERCIALERCIALERCIALE

6.6.6.6. Promuovere la riqualificazione degli insediamenti produttivi a contatto con aree residenziali, agricole o Promuovere la riqualificazione degli insediamenti produttivi a contatto con aree residenziali, agricole o Promuovere la riqualificazione degli insediamenti produttivi a contatto con aree residenziali, agricole o Promuovere la riqualificazione degli insediamenti produttivi a contatto con aree residenziali, agricole o naturali (dal punto di vista architettonico, ecologico e ambientale)naturali (dal punto di vista architettonico, ecologico e ambientale)naturali (dal punto di vista architettonico, ecologico e ambientale)naturali (dal punto di vista architettonico, ecologico e ambientale)

7.7.7.7. Promuovere l’insediamento di funzioPromuovere l’insediamento di funzioPromuovere l’insediamento di funzioPromuovere l’insediamento di funzioni produttive in aree infrastrutturate (garantendo un corretto ni produttive in aree infrastrutturate (garantendo un corretto ni produttive in aree infrastrutturate (garantendo un corretto ni produttive in aree infrastrutturate (garantendo un corretto inserimento ambientale e paesaggistico dell’area in rapporto con gli ambiti residenziali, agricoli e inserimento ambientale e paesaggistico dell’area in rapporto con gli ambiti residenziali, agricoli e inserimento ambientale e paesaggistico dell’area in rapporto con gli ambiti residenziali, agricoli e inserimento ambientale e paesaggistico dell’area in rapporto con gli ambiti residenziali, agricoli e naturali) naturali) naturali) naturali)

8.8.8.8. Valorizzare e promuoverValorizzare e promuoverValorizzare e promuoverValorizzare e promuovere il sistema commerciale del Centro Cittàe il sistema commerciale del Centro Cittàe il sistema commerciale del Centro Cittàe il sistema commerciale del Centro Città

SISTEMA DEI SERVIZISISTEMA DEI SERVIZISISTEMA DEI SERVIZISISTEMA DEI SERVIZI

9.9.9.9. Valorizzare e potenziare spazi e servizi pubbliciValorizzare e potenziare spazi e servizi pubbliciValorizzare e potenziare spazi e servizi pubbliciValorizzare e potenziare spazi e servizi pubblici

a. Promuovere spazi urbani di socializzazione (piazze, aree pedonali…)

b. Riqualificare e valorizzare i servizi pubblici migliorando l’accessibilità

c. Realizzare nuove attrezzature pubbliche e favorire i servizi di interesse pubblico SISTEMA INFRASTRUTTURALESISTEMA INFRASTRUTTURALESISTEMA INFRASTRUTTURALESISTEMA INFRASTRUTTURALE

10.10.10.10. Riqualificare e integrare il sistema infrastrutturaleRiqualificare e integrare il sistema infrastrutturaleRiqualificare e integrare il sistema infrastrutturaleRiqualificare e integrare il sistema infrastrutturale

a. Integrare/riqualificare nodi e tracciati viari critici

b. Ridefinire gli accessi e potenziare la dotazione di spazi per la sosta

c. Caratterizzare i tratti di strada di borghi-quartieri come strade urbane

11.11.11.11. Mitigare gli impatti e ridurre l’effetto barriera dell’infrastruttura (viaria o ferroviaria)Mitigare gli impatti e ridurre l’effetto barriera dell’infrastruttura (viaria o ferroviaria)Mitigare gli impatti e ridurre l’effetto barriera dell’infrastruttura (viaria o ferroviaria)Mitigare gli impatti e ridurre l’effetto barriera dell’infrastruttura (viaria o ferroviaria)

12.12.12.12. Integrare la rete ciclopedonaleIntegrare la rete ciclopedonaleIntegrare la rete ciclopedonaleIntegrare la rete ciclopedonale

13.13.13.13. Promuovere l’intermodalPromuovere l’intermodalPromuovere l’intermodalPromuovere l’intermodalitàitàitàità