Roma, 18 novembre 2004. La Ricerca LAssociazione dei Costruttori Europei di Motocicli (ACEM) ha...

M IDIn-Depth investigation of motorcycle accidents


Roma, 18 novembre 2004

M IDIn-Depth investigation of motorcycle accidentsLa Ricerca

L’Associazione dei Costruttori Europei di Motocicli (ACEM) ha impostato la ricerca

Partners: Commissione Europea, CIECA, FIM, FEMA, CEA, BMF

Ricercatori: Università di Pavia, TNO-NL, CEESAR-FR, MUH-DE, REGES-SP

Timetable: 1998 – 2004

Budget: 2.000.000+ € (finanziato da CE, ACEM, FIM, BMF)

Aree di studio: Pavia e provincia, Hannover e Lower Saxony, Barcellona, Rotterdam, L’Aia & Delft, Nanterre (Zona Sud di Parigi)

M IDIn-Depth investigation of motorcycle accidentsIl Protocollo di Ricerca

Applica la metodologia elaborata dall’OCSE con la collaborazione di esperti dall’Europa, Giappone e USA Il disegno dello studio (caso-controllo), la gestione del database e l’analisi dei dati è stata effettuata dall’Università di Pavia.

L’obiettivo è quello di:-Disporre di dati affidabili e completi sugli incidenti-Identificare gruppi di popolazione a rischio-Valutare il ruolo dei fattori ipotizzati causali-Fornire evidenze scientifiche per interventi di prevenzione


Una piattaforma comune per indagini approfondite e per studi epidemiologici

– Copre tutti gli aspetti dei fattori di rischio e causali degli incidenti (ambientali, meccanici, fisici ed umani)

– Rileva le conseguenze degli incidenti sia sui veicoli che sull’uomo

– Si basa su dati raccolti direttamente sul luogo dell’incidente, all’ospedale e talora a domicilio delle persone coinvolte

– Si avvale di competenze ingegneristiche, mediche, psicologiche, statistiche ed informatiche

Il Protocollo di Ricerca

M IDIn-Depth investigation of motorcycle accidentsLe Cifre

1923 Eventi notificati dalle Forze di Polizia

921 Casi di incidenti raccolti e analizzati in profondità

923 Controlli come campione del circolante

2000 Variabili (circa) raccolte per incidente


Dati di sintesi

Casi Controlli Totale

Università di Pavia (Italia) 200 200 400

TNO (Olanda) 200 200 400

REGES (Spagna) 121 123 244

ARU-MUH (Germania) 250 250 500

CEESAR (Francia) 150 150 300

Totale 921 923 1844

Mortalità relativa agli incidenti analizzati

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

Italia Olanda Spagna Germania Francia


Ricostruzione dell’incidente e simulazione


Caratteristiche degli incidenti

Nell’85,5%85,5% degli incidenti è coinvolto un altro veicoloun altro veicolo (oltre al 2 Ruote)Nell’85,5%85,5% degli incidenti è coinvolto un altro veicoloun altro veicolo (oltre al 2 Ruote)

Tipologia degli incidenti: altri veicoli coinvolti

16%

80%

4% 0%

Nessuno (da solo)UnoDueTre

n=921


Fattori umaniCause Popolazione coinvolta


I fattori umani sono il primo fattore causativo di incidenti nell’87.5% di tutti i casi

La responsabilità dell’incidente ricade in larga parte sui conducenti

Fattori umaniCause

Fattori contributivi primari

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

Umanimotociclista

UmaniConducente OV

UmaniAltro

Meccanici Ambientali


La causa primaria più frequente: Errore di percezione da parte del conducente dell’altro veicolo

La seconda causa primaria più frequente: Errore di percezione da parte del motociclista

Fattori UmaniCause

Distribuzione degli errori di comportamento dei conducenti

32.3%32.3%

72.5%72.5%9.7%9.7%

2.8%2.8%

35.2%35.2%

19.6%19.6%15.0%15.0%

0.4%0.4%7.9%7.9%4.7%4.7%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Motociclista Guidatore altro veicoloTipo di guidatore

Altri erroriErrore di reazioneErrore di decisioneErrore di comprensioneErrore di percezione


Fattori UmaniCause

La perdita di concentrazione aumentail tempo di reazione del conducente eriduce di conseguenza il tempo a disposizione per evitare la collisione

La mancanza di concentrazione ha pesato rispettivamente nel 10.6% deicasi (motocicli) e nel 18.4% (altroveicolo)


Fattori UmaniCause

Errori nella scansione del traffico provocano l’incidente nel 27,7% dei casi (motocicli) e nel 62,9% dei casi (altro veicolo)

Errori di scansione del traffico

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

motocicli altro veicoloTipi di veicolo

Scansione traffico non contribuisce all’incidenteErrore nella scansione del traffico presente e contribuisce all’incidente

Non applicabile o traffico assente


Fattori UmaniCause

La mancata considerazione degli ostacoli alla visuale contribuiscono all’incidente nel 18.5% dei casi (motocicli) e nel 22.6% (altro veicolo)


Velocità di crociera - distribuzione cumulata

0,0%

20,0%

40,0%

60,0%

80,0%

100,0%

120,0%

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 >150

Km/h

Pe

rce

ntu

ale

Tutti 2 Ruote

Solo Ciclomotori < 50 cc

Fattori UmaniCause


Fattori UmaniCause

Il differenziale di velocità dei motocicli rispetto al traffico circostante contribuisce per il 18.0% dei casi

Velocità comparata al traffico circostante MAIDS

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

70.0%

80.0%

90.0%

Ciclomotori Motocicli Totale

Tipo di veicolo

Velocità inadeguata, senza contribuire all’incidenteVelocità inadeguata contribuisce all’incidenteVelocità adeguata o traffico assente


Fattori UmaniCause

In Italia, il differenziale di velocità dei motocicli rispetto al traffico circostante contribuisce per il 7.0% dei casi

Velocità comparata al traffico circostante ITALIA

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

70.0%

80.0%

90.0%

Ciclomotori Motocicli Totale

Tipo di veicolo

Velocità inadeguata, senza contribuire all’incidenteVelocità inadeguata contribuisce all’incidenteVelocità adeguata o traffico assente


Fattori umani Cause di incidentiPopolazione coinvolta


Fattori UmaniPopolazione

Genere

Nessuna differenza per genere tra casi e controlli

Distribuzione del sesso per casi e controlli

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

70.0%

80.0%

90.0%

100.0%

casi controlli

MaschiFemmine



Età

Distribuzione delle classi di età per casi e controlli

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

30.0%

35.0%

40.0%

45.0%

Casi Controlli

< 1818 - 2122 - 2526 - 40> 41

Sono sovra-rappresentati tra i casi i motociclisti dai 18 ai 25 anniSono sotto-rappresentati i casi tra i 41 e 55 anni


Fattori UmaniPopolazioneEtà - ITALIA

Distribuzione delle classi di età per casi e controlli

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

30.0%

35.0%

40.0%

45.0%

Casi Controlli

< 1818 - 2122 - 2526 - 40> 41

Sono sovra-rappresentati tra i casi i motociclisti dai 22 ai 40 anni

Sono sotto-rappresentati tra i casi tra i 14 e 21 anni e tra 41 e 55



Velocità di crociera per Età Oltre metà degli incidenti (56.2%) è avvenuta a velocità di crociera inferiore a 50 km/h in tutti i gruppi di età. Metà dei motociclisti che viaggiavano a velocità superiori a 60 km/h risultano essere nel gruppo da 26 a 40 anni di età (51.5%).

928 30 22 56 27

11

14

58 63

5291

47

7

4

2420

13

43

19

4

1528

44141

41

32

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

fino a 15 16-17 18-21 22-25 26-40 41-55 > 56

Età

Per

cen

tual

e

0-30 km/h 31-50 km/h 51-60 km/h >60 km/h



Velocità di impatto per Età Motociclisti più giovani risultano coinvolti in scontri a velocità inferiori a 50 km/h La distribuzione dei motociclisti di mezza età è omogenea in tutte le fasce di velocità Sopra i 56 anni le velocità di impatto sono uguali o inferiori a 50 km/h

11 50 52 44 9350

13

13 5159

45110

42

10

3 16 14

1330

18

817

2998

24112

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

fino a 15 16-17 18-21 22-25 26-40 41-55 > 56

Età

Per

cen

tual

e

0-30 km/h 31-50 km/h 51-60 km/h >60 km/h



Patente conducente altro veicolo I conducenti d’auto con solo la patente auto (tipo B) sono più soggetti a errori nella percezione dei motocicli

I conducenti che posseggono anche la patente moto risultano più

attenti alla presenza dei motocicli nel traffico Fattore contributivo primario per tipo di patente del conducente altro veicolo

Rischio di avere un incidente causato da problemi di visibilità per chi ha solo patente d’auto: OR=2,31

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

Errore dipercezione

Errore dicomprensione

Errore didecisione

Errore direazione

Alto

con patente MC

solo patente Altro Veicolo


I motociclisti senza patente di guida sono sovrarappresentati.

Fattori umaniPopolazionePatente moto

5.1% dei motociclisti non possiedono patente anche se obbligatoria 13.6% possiedono una patente relativa a veicoli diversi dai motocicli

Patente di guida posseduta dai conducenti le due ruote

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

70.0%

80.0%

Casi Controlli

Nessuna posseduta, ma obbligatoriaFoglio rosaPatente motoPatente per veicoli altri da motocicliNon richiesta

Sconosciuto


Fattori umaniPopolazione

Patente moto ITALIA0,5% dei motociclisti non possiedono patente anche se obbligatoria 35% possiedono una patente relativa a veicoli diversi dai motocicli

Patente di guida posseduta dai conducenti le due ruote

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

45,0%

Casi Controlli

Nessuna posseduta, ma obbligatoriaFoglio rosaPatente motoPatente per veicoli altri da motocicliNon richiestaSconosciutoTotale



Esperienza moto Motociclisti con meno di sei mesi di esperienza sono più soggettiad essere coinvolti in un incidente, se comparati all’intera popolazione moto (7.8% degli incidenti e 5.2% dei controlli)

Motociclisti di lungo corso (più di 98 mesi di esperienza) sonosottorappresentati (24.0% degli incidenti e 46.7% dei controlli)

Distribuzione dell'esperienza di guida di moto (mesi) tra casi e controlli

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

30.0%

35.0%

40.0%

45.0%

50.0%

Casi Controlli

< 67 - 1213 - 3637 - 6061 - 97> 98



Esperienza moto ITALIA Motociclisti con meno di sei mesi di esperienza sono più soggettiad essere coinvolti in un incidente, se comparati all’intera popolazione moto (5.2% degli incidenti e 2.0% dei controlli)

Motociclisti di lungo corso (più di 98 mesi di esperienza) sonosottorappresentati (37.0% degli incidenti e 48.5% dei controlli)

Distribuzione dell'esperienza di guida di moto (mesi) tra casi e controlli

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

Casi Controlli

< 6

7 - 12

13 - 36

37 - 60

61 - 97

> 98


Fattori umaniPopolazione

Alcool e Droghe L’uso di alcool accertato riguarda il 3.9% dei guidatori delle moto e il 2,3% dei guidatori dell’altro veicolo

L’uso di stupefacenti accertati riguarda lo 0,5% dei guidatori delle moto e dell’altro veicolo

Nota: per uso di droga si intende l’uso di sostanze illegali o assunte senza prescrizione medica (es., cocaina).

Altro veicoloCasi Controlli Casi

Nessuno 92.6 97.8 91.5Alcool 3.9 1.5 2.3Droga 0.7 0.4 0.5Sconosciuto 2.7 0.3 5.7Totale 921 923 778

Motociclista


Prime evidenze

Circa il 60% degli incidenti moto vede coinvolta un’automobile. La percentuale sale se si considerano anche autobus e camion

La responsabilità primaria dell’incidente è suddivisa tra conducente dell’altro veicolo (50%) e conducente del veicolo a due ruote (37%)

Nel 70% dei casi in cui la causa primaria è l’errore umano del conducente dell’altro veicolo, questo è dovuto a mancanza di percezione del veicolo a due ruote

Tra i conducenti moto, la fascia di età 41-55 è sotto-rappresentata negli incidenti mentre quella 18-25 risulta invece sovra-rappresentata

Sono state riportate diverse violazioni al Codice della Strada, sia da parte del motociclista (8%) che da parte dei conducenti dell’altro veicolo (18%)

I conducenti che possiedono patente moto e auto sono meno soggetti all’errore di percezione


Prime evidenze

La velocità non sembra uno dei fattori contributivi primari per il rischio di incidenti

Nell’82% dei casi la velocità di crociera è adeguata a quella del traffico circostante

Il 90% dei ciclomotori avevano una velocità di crociera inferiore ai 50 km/h

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