RIELABORAZIONE ED AGGIORNAMENTO DEL PIANO URBANO DEL TRAFFICO · 2011-05-25 · al traffico di...
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Comune di Saronno RIELABORAZIONE ED AGGIORNAMENTO DEL PIANO URBANO DEL TRAFFICO 12 Maggio 2011 Quadro conoscitivo e rapporto sulle criticità
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Comune di Saronno
RIELABORAZIONE ED AGGIORNAMENTODEL PIANO URBANO DEL TRAFFICO
12 Maggio 2011
Quadro conoscitivo e rapporto sulle criticità
CONTENUTI
Premessa : generalità, obiettivi e iter dei PUT
Analisi macrourbanistiche: inquadramento della rete di trasporto, analisi delle tendenze insediative e di mobilita’ su dati istat, indagini O/D;
La mobilita’ comunale: la classificazione funzionale, le indagini di traffico, il modello di simulazione, la rete ciclopedonale, la sosta, il trasporto pubblico, l’incidentalità;
Principali elementi di criticita’ riscontrati
Strategie di intervento del PUT
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ESSA
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GENERALITA’ DEI PIANI URBANI DEL TRAFFICO
IL PIANO URBANO DEL TRAFFICO (PUT) E’ UNO STRUMENTO DIPROGRAMMAZIONE DELLA MOBILITA’ DI BREVE PERIODO (2 ANNI)
Il PUT si articola su tre differenti livelli di progettazione:1.Piano generale del traffico urbano (PGTU), inteso quale progetto preliminare o piano quadro del PUT con il dimensionamento preliminare degli interventi previsti in eventuale proposizione alternativa, ed il loro programma generale di esecuzione (priorità di intervento per l'esecuzione del PGTU)
2.Piani particolareggiati del traffico urbano (PPTU), intesi quali progetti di massima per l'attuazione del PGTU
3.Piani esecutivi del traffico urbano (PETU), intesi quali progetti esecutivi dei Piani particolareggiati del traffico urbano.
L’aggiornamento del PUT di Saronno riguarda il primo livello di progettazione corrispondente al Piano Generale del Traffico Urbano.
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ESSA
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Gli obiettivi di fondo dei PUT, da attuarsi tramite la fluidificazione del traffico, il miglioramento della sicurezza stradale, la razionalizzazione delle modalità di trasporto e della sede stradale, una maggiore fruibilità della città da parte dei pedoni, sono quelli richiamati dalla normativa:
- la riqualificazione ambientale della città- il potenziamento della mobilità pedonale e ciclabile- l'aumento dell'accessibilità alle funzioni urbane, negli aspetti della circolazione, della sosta e dell’intermodalità
- la riduzione della congestione da traffico- la diminuzione dell'inquinamento- il risparmio energetico
L’aggiornamento del PUT di Saronno viene redatto inoltre in relazione:- al redigendo Piano di Governo del Territorio-al programma politico/amministrativo del Comune di Saronno “LA SARONNO CHE VOGLIAMO UNA CITTA’ VIVIBILE E RISPETTOSA DELL’AMBIENTE”Documento d’indirizzi per la redazione del Piano di Governo del Territorio”
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OBIETTIVI DEI PIANI URBANI DEL TRAFFICO
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Il Piano viene sviluppato in 3 fasi strettamente correlate:
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Discussione del Piano per osservazioni e controdeduzione da riportare nella versione definitiva del Rapporto Finale per l’approvazione in Consiglio comunale (G)
Identificazione degli obiettivi e messa a punto delle strategie di intervento che consentiràl’identificazione degli scenari e delle priorità di intervento, riportate nel Rapporto Finale del PUT per l’adozione in Giunta comunale(seguono 30 giorni di pubblicazione e osservazioni da parte dei cittadini)
Ricostruzione dello stato di fatto, individuazione delle criticità e proposta delle strategie di intervento
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ITER DEI PIANI URBANI DEL TRAFFICO
RETE DI TRASPORTO A LIVELLO REGIONALE
STATO DI FATTOSaronno nodo strategico tra le province di Varese, Milano, Monza e ComoElevata accessibilità a livello regionale :
Autostrada A9 SS527 BusteseSS233 VaresinaSnodo ferroviario
PROGETTIAutostrada Pedemontana e opere connesseVariante alla SS233 VaresinaTerza corsia A9
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RETE DI TRASPORTO A LIVELLO SOVRACOMUNALE
STATO DI FATTOElevata accessibilità tramite larete primaria sui lati Sud e Ovest, SS527, SS233Svincolo di Saronno sulla A9 chesi innesta sulla SS233Importante snodo ferroviario constazione in centro città
PROGETTIAutostrada Pedemontana e opere connesse, in particolare il collegamento Ceriano LaghettoSaronno sulla SS527Collegamento Mozzate - MisintoVariante alla SS233 Varesina esuo collegamento con la SS527Terza corsia A9 e svincolo di Saronno Sud che si collega alla SS527Riqualificazione della linea ferroviaria Saronno - Seregno con il potenziamento della stazione di Saronno Sud
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TENDENZE INSEDIATIVE
Rielaborazione su dati Istat
1981-1991
ANDAMENTO DELLE POPOLAZIONE RESIDENTESaronno, con leggero ritardo, ha gli stessi trend deicapoluoghi Milano, Varese e ComoInizia a formarsi una corona intorno alla cittàRiprende la crescita delle città e la corona si consolidaSaronno con dinamica di stagnazione mentre la corona siconsolida
Saronno al centro di unsistema insediativo che cresce
Aumento delle relazioni di scambio e attraversamento
Problemi di traffico legati al rango della città nei confronti dell’intorno!
1991-2001
2001-2006
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ATTRATTI GENERATI
Forti relazioni di scambio con i Comuni di cintura e con Milano Polo attrattore più che generatore di spostamentiLogica del capoluogo (ospedale, scuole, stazione, tribunale, attività commerciali, ecc…)
NUMERO DI SPOSTAMENTI
Rielaborazione su dati Istat
ISTAT SPOSTAMENTI 2001 – ORIGINE E DESTINAZIONE SARONNO (tutte le modalita’)
Nota: i dati Istat 2001 contengono informazioni riferite al traffico di attraversamento e interno a Saronnoma non contengono informazioni sul traffico di scambio.
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Rielaborazione su dati Istat
ATTRATTI GENERATI
Confermate le osservazioni precedenti
NUMERO DI SPOSTAMENTI Nota: i dati Istat 2001 contengono informazioni riferite al traffico di attraversamento e interno a Saronnoma non contengono informazioni sul traffico di scambio.
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ISTAT SPOSTAMENTI 2001 – ORIGINE E DESTINAZIONE SARONNO (Auto conducente)
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ISTAT - SPOSTAMENTI (tutte le modalità)
DESTINAZIONE SARONNO
41% ORIGINE SARONNO
30%
INTERNI A SARONNO
29%
ISTAT - SPOSTAMENTI (auto privata, conducente)
INTERNI A SARONNO
17%
ORIGINE SARONNO
37%
DESTINAZIONE SARONNO
46%
Attraversamento: n.d.
Interni-Interni: 17%
scambio: 83%
Rilevanza della componente di scambio:
Tutte le modalità di scambio 71%Auto conducente 83%
Scambio elevato per Saronno (~ 38.000 abitanti)
Rielaborazione su dati Istat
Istat 2001 auto conducente
ISTAT SPOSTAMENTI 2001 – ORIGINE E DESTINAZIONE SARONNOSintesi
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INTERVISTE O/D AL CORDONE (FASCIA DI PUNTA DEL MATTINO)
Forti relazioni con i Comuni di cintura e Milano (range dimezzati confrontabili con O/D Istat)Emergono le relazioni tra i capoluoghi (compreso Saronno) Maggiori relazioni con il bacino della Bustese e della VaresinaSignificativa componente del traffico di attraversamento
INTERVISTE IN INGRESSO A SARONNOorigine degli spostamenti
INTERVISTE AI CONDUCENTI - Febbraio/Marzo 2007
INTERVISTE IN USCITA DA SARONNOdestinazione degli spostamenti
Nota: i dati delle interviste contengono informazioni riferite al traffico di attraversamento e di scambio ma non contengono informazioni sul traffico interno a Saronno.
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Prevalenza traffico di scambio 55%Attraversamento elevato 45% Attraversamento: 45%
Interni-Interni: n.d.
scambio: 55%Interviste 2007 auto conducente
INTERVISTE AI CONDUCENTI - Febbraio/Marzo 2007
In ingresso scambio 65%In uscita scambio 43%
SCAMBIO/ATTRAVERSAMENTO - Totale Sezioni
Attraver.45% Scambio
54%
Interni1%
SCAMBIO/ATTRAVERSAMENTO - Totale SezioniDIR.1 INGRESSI A SARONNO
Attraver.34%
Scambio65%
Interni1%
SCAMBIO/ATTRAVERSAMENTO - Totale SezioniDIR.2 USCITI DA SARONNO
Attraver.56%
Scambio43%
Interni1%
SARONNO SI CONFERMA
POLO DI ATTRAZIONE
INTERVISTE O/D AL CORDONE (FASCIA DI PUNTA DEL MATTINO)
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Traffico di scambio e attraversamento:direttrici Nord/Sud attraversamento più elevato direttrici Est/Ovest scambio più elevato
INTERVISTE AI CONDUCENTI - Febbraio/Marzo 2007
SCAMBIO/ATTRAVERSAMENTOSezioni Nord
Attraver.46%
Scambio52%
Interni2%
SCAMBIO/ATTRAVERSAMENTOSezioni Est
Attraver.37%
Scambio63%
Interni0%
SCAMBIO/ATTRAVERSAMENTOSezioni Sud
Interni0%
Scambio45%
Attraver.55%
SCAMBIO/ATTRAVERSAMENTOSezioni Ovest
Attraver.26%
Scambio73%
Interni1%
Sezioni NORD:via Larga/Volta/SS233
Sezioni OVEST:SS527/Svincolo A9
Sezioni EST:via Bergamo/Roma/SS527
Sezioni SUD:SS233/Via Varese
INTERVISTE O/D AL CORDONE (FASCIA DI PUNTA DEL MATTINO)
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Emerge il rango di Saronno rispetto all’intornoScambio e attraversamento elevati
CONFRONTO DATI ISTAT E INTERVISTE O/D (auto conducente)
Attraversamento: n.d.
Interni-Interni: 17%
scambio: 83%Istat 2001 auto conducente
Attraversamento: 45%
Interni-Interni: n.d.
scambio: 55%Interviste 2007 auto conducente
Attraversamento: 30-35%
Interni-Interni: 20-25%
scambio: 45-50%Riepilogo spostamenti veicolari
STIMA DELLE COMPONENTI DI TRAFFICO
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Carenza di collegamenti primari a Nord ed a Est
Posizione di Saronno: punto nevralgico delle infrastrutture di trasporto a livello regionale (gomma e ferro)
Sovrapposizione delle componenti di traffico: spostamenti interni, di scambio con i comunilimitrofi e di attraversamento
Problematiche legate alla gestione del traffico di attraversamento e di scambio
Livello di congestione delle SS527 e SS233 rischia di compromettere la strategicità dello svincolo di Saronno Sud e l’accessibilità alla stazione di Saronno Sud
Ripercussioni sulla rete urbana (scarsa capacità)
SINTESI DELLE ANALISI MACRO
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LA CLASSIFICAZIONE FUNZIONALE
Carenza di collegamenti primari a Nord e a Est
Intersezioni non sempre adeguatamente regolamentate
Studiare la corrispondenza tra la classificazione da “codice della strada” e quella funzionale, per valutare l’adeguatezza della rete a svolgere la sua funzione sul territorio
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Flussi simmetrici in ingresso/uscitaFlussi veicolari elevati: 5 volte la popolazione di SaronnoI flussi da Nord sono i più elevati
FLUSSI DI TRAFFICO GIORNALIERI AL CORDONE - TGM FERIALE
Sezioni EST:Bergamo/Roma/SS527
TGM 40.000
20.000 veicoli in
20.000 veicoli out
25.000 veicoli out
25.000 veicoli in
30.000 veicoli out
Sezioni SUD: SS233/VareseTGM 50.000
25.000 veicoli in
25.000veicoli out
Sezioni OVEST: SS527/svincolo A9
TGM 50.000
30.000 veicoli in
Sezioni NORD: Larga/Volta/SS233
TGM 60.000
200.000 veicoli-giorno in scambio e attraversamentoLA
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VALORI DI SEZIONE (marzo 2007):Varesina TGM > 30.000 veicoliIngresso A9, via Novara, via Varese TGM > 20.000 veicoliFlussi crescenti dal lunedì al venerdìValori elevati anche al sabato
FLUSSI DI TRAFFICO GIORNALIERI AL CORDONE - TGM PER GIORNI DELLA SETTIMANA
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5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
Lunedì Martedì Mercoledì Giovedì Venerdì Sabato Domenica
Veicoli giorno
F - SS233 NORD
I1 - SS233 SUD
G - A9
H - VIA NOVARA
L - VIA VARESE
A - V.LE LOMBARDIA
D - VIA LARGA
B - VIA ROMA
E - VIA VOLTA
C - VIA BERGAMO
I2 - VIA SAN PIETROLA M
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FLUSSI DI TRAFFICO ALLE INTERSEZIONI (ora di punta del mattino, marzo 2007)
Congestione alle principali intersezioni urbane:svincolo autostrada A9
% mezzi pesanti 10-20%
% mezzi pesanti 10%
% mezzi pesanti 10-15%
> di 3.000 veicoli ora
> di 2.000 veicoli ora> di 1.000 veicoli ora
Elevata incidenza dei mezzi pesantiproblema di attraversamento
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CONFRONTO FRA I RILIEVI MARZO 2007 E GIUGNO 2010 (ora di punta del mattino)
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- riduzione media: -10%
- rotatoria via Miola-via Roma presenta traffico invariato
POSTAZIONE 2007 2010 DIFF %
1 viale Lombardia 2.246 1.962 -284 -12,6%
2 via Milano 1.062 974 -88 -8,3%
3 via Frua 949 832 -117 -12,3%
4 via Volonterio 2.097 1.897 -200 -9,5%
5 Rotatoria via Varese - via Novara 2.984 2.629 -355 -11,9%
6 Rotatoria via Miola - via Roma 2.292 2.314 22 1,0%
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Utilizzo di software di simulazione per la ricostruzione modellistica dello stato di fatto e per la verifica delle ipotesi progettuali
MODELLO DI TRAFFICO
MATRICE O/D (78 zone)GRAFO DI RETE
Spostamenti interni / interni
Spostamenti interni / esterni
Spostamenti esterni / interni
Spostamenti esterni / esterni
SIMULAZIONE MODELLISTICA
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La calibrazione e’ un processo iterativo che ricerca la miglior corrispondenza possibile tra flussi di traffico rilevati ed assegnati dal modello.
PARAMETRI DEL MODELLO DISARONNO CALIBRATO:- TEST R2: 0,90- E.M.A.: 8,5%
CALIBRAZIONE SU87 SCREENLINE
Il modello calibrato consente:- la ricostruzione modellistica dello stato di fatto- la valutazione degli scenari di progetto- il confronto tra le alternative
Correlazione tra dati osservati e assegnati
R2 = 0,90
0
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400
600
800
1.000
1.200
1.400
1.600
0 200 400 600 800 1.000 1.200 1.400 1.600
Valori Osservati
Valo
ri A
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CALIBRAZIONE DEL MODELLO DELLO STATO DI FATTO
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Si è proceduto poi ad aggiornare il modello calibrato nel 2007, considerando le modifiche avvenute nella rete e i risultati dei nuovi rilevamenti di traffico effettuati nel 2010.
PARAMETRI DEL MODELLO DISARONNO CALIBRATO:- TEST R2: 0,99- E.M.A.: 2,9%
CALIBRAZIONE SU27 SCREENLINE
AGGIORNAMENTO DEL MODELLO AL 2010
Correlazione tra dati osservati e assegnati
R2 = 0,99
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0 200 400 600 800 1.000 1.200 1.400 1.600
Valori Osservati
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Spostamenti interni / interni
Spostamenti interni / esterni
Spostamenti esterni / interni
Spostamenti esterni / esterni
La matrice O/D e’ una tabella che contiene le relazioni di spostamento tra le zone del grafo di rete.
La matrice viene ricostruita sulla base di:- dati istat mobilita’- consistenza delle zone censuarie- interviste o/d ai conducenti- risultati delle indagini di traffico- processo di stima matriciale (matrix extimation – modulo analyst di cube)
La matrice O/D di Saronno contiene circa 20.700 spostamenti nell’ora di punta.
31%28%
23%18%
MATRICE O/D
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FLUSSI ASSEGNATI ALLO STATO DI FATTO
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LA RETE CICLOPEDONALE
Rete ciclopedonale è pocoestesa e discontinua
Collegamento non valorizzato tra le aree verdi comunali
A parte il centro storico (ZTL) non sono presenti sul territorio Zone 30
E’ necessario migliorare la continuità delle pisteciclopedonali, i collegamenti con il parco del Lurae con il centro storico
Mancano i collegamenti con le stazioni ferroviarie di Saronno Centro e di Saronno Sud
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LA SOSTA
A LIVELLO GENERALE Offerta supera la domanda % di irregolari non elevate (< 10%)
CRITICITÀ LOCALIZZATEospedale saturazione offertastazione interscambio insufficientecentro storico % di irregolarialcune zone residenziali
DOMANDA,OFFERTA E GRADO DI OCCUPAZIONE DIURNO E NOTTURNO - Marzo 2007
ORGANIZZAZIONE DELLA SOSTA OTTIMIZZABILE E DA
POTENZIARE
51%3.96610%2.0272021.825notturna
86%4.9098%4.2423353.907diurna
domanda/offerta
offerta totale% irr.domanda
totaleirregolariregolariSOSTA
OSPEDALE
CENTRO STORICO
STAZIONE
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TRASPORTO PUBBLICO LOCALE
Criticità di interscambio con la stazione di Saronno centro
Attraversamento delle linee extraurbane
Utenza urbana in crescita (fonte: Comune)
Carenza di parcheggi scambiatori
Obbligo di interscambio per il raggiungimento delle funzioni pubbliche
ANALISI DELL’OFFERTALA
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ACCESSIBILITA’ FERROVIARIA
STAZIONE DI SARONNO CENTRO
Raggiunta da tutte le linee urbane del TPL (piazzale di sosta non adeguato)Accessibile da un solo fronteDotazione di sosta non adeguataParcheggi lontaniAssenza di parcheggi scambiatori
STAZIONE DI SARONNO SUD
Non raggiunta dalle linee del TPLAccessibile da un solo fronteParcheggio incustoditoCongestione delle aste e nodi di accesso
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INCIDENTALITÀ
Principali assi urbani:
LOCALIZZAZIONE E NUMERO DEGLI INCIDENTI ANNO 2006 (fonte: Polizia Locale e Carabinieri)
via Varese
via
Mio
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via Volonterio
viale Lombardia
Principali intersezioni:
Varese Lazzaroni Lombardia VolonterioMiolaNovara I° MaggioMarconiLarga
VIA numero454323191715121210
via Lazzaroni-Novarasvincolo autostrada A9via Lombardia-Piave-San Carlo altre
numero20 983
INTERSEZIONI
via
Lazz
aron
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via Novara
via I° Maggio
via
Larg
a
via Marconi
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TENDENZA DEI PARAMETRI ANNUI RILEVATI DI INCIDENTALITA' COMPLESSIVA
10691029
983945
410 390 366 358
260 258 248 234
2 0 0 10
200
400
600
800
1000
1200
2003 2004 2005 2006
PERSONE COINVOLTE NUMERO INCIDENTI FERITI MORTI
-10/12%
ANDAMENTO DEI DATI DI INCIDENTALITA’ 2003-2006 (fonte: Polizia Locale)
Livelli di incidentalità in diminuzione
INCIDENTALITÀ
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Forti relazioni di scambio (Saronno “capoluogo”) e di attraversamento, elevati flussi giornalieri
Carenza di collegamenti primari a Nord ed Est
Congestione dei principali assi urbani
Flussi di traffico elevati sulle SS233 e SS527
Congestione delle intersezioni (innesti principali e snodi urbani)
Limitata accessibilità della stazione di Saronno Sud
Organizzazione della sosta ottimizzabile e da potenziare
Carenza di parcheggi scambiatori
Criticità interscambio con la stazione ferroviaria di Saronno centro (sosta, ciclabili, TPL)
Rete ciclopedonale esistente limitata e frammentata
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ELEMENTI DI CRITICITA’ RILEVATI – STATO DI FATTO
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TEMI SPECIFICI DA AFFRONTARE NEL PIANO
INQUADRAMENTO VIABILISTICO E CLASSIFICAZIONE DELLA RETEValutazione della loro corrispondenza tra la classificazione funzionale e quella secondo il “Codice della Strada” della rete stradale esistente e di progetto
LA MOBILITA’ DEBOLESviluppo della rete ciclabile esistente con lo scopo di individuare una ciclabilità diffusa e sicura su tutto il territorio comunale
LE ZONE A TRAFFICO LIMITATOIndividuazione di possibili ambiti di moderazione del traffico, soprattutto Zone 30 e ZTL, utili anche a permettere che auto e biciclette possano muoversi in sicurezza
LA CIRCOLAZIONE STRADALE Studio della circolazione anche con lo scopo di ricavare, ove possibile con i sensi unici, spazio per le piste ciclabili e per la sosta, con verifica delle ricadute sul traffico
LA SOSTA Riordino della sosta, con particolare riguardo all’intermodalità e alla localizzazione dei poli attrattori esistenti e di progetto
IL TRASPORTO PUBBLICO Potenziamento degli interscambi tra mezzi pubblici e privati e dell’accessibilità alla stazione di Saronno Sud in previsione dell’aumento dell’utenza
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