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Occhio ai sensori

Renault K9K

Le vetture generalmente possono manifestare mancati avviamenti, accensione della spia anomalia iniezione che la casa francese definisce di “gravità 1”, e addirittura spegnimenti durante la marcia. L’errore principale che si presenta a seguito di un’indagine diagnostica è: “DF113 tensione di alimentazione sensori”. Anche se effettivamente la descrizione è la stessa, alcuni strumenti di diagnosi possono riconoscere l’errore con il codice: “P100F” o “100F”. E’ prodotto dalla mancanza di alimentazione a 5V, impartita direttamente dalla centralina motore, ad uno dei seguenti sensori:

Sensore della pressione fluido refrigerante A/C;

Sensore della pressione collettore di aspirazione (MAP);

Sensore della pressione common rail;

Sensore pedale acceleratore pista 1;

Sensore di posizione valvola EGR; In contemporanea o meno con l’anomalia sopra menzionata, potrebbero comparire anche gli errori riportati nella tabella 1, che si manifestano in seguito al guasto vero e proprio di uno o più dei trasduttori prima indicati.

Analisi sul problema rilevato

nei sensori dei motori

K9K dotati di impianto iniezione

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PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO

I componenti in oggetto, per poter funzionare correttamente, necessitano di una massa e di un’alimentazione di potenza fornita dalla centralina motore, che nello specifico è di 5 V: la mancanza di questa tensione impedisce il normale funzionamento dei sensori, costituito dall’elaborazione del segnale relativo.

SOLUZIONE DIFETTO

L’operazione preliminare consiste nell’ispezionare e controllare la bontà delle connessioni elettriche dei sensori sopra riportati e dei tre connettori della centralina controllo motore, verificando che si riesca a rimuovere l’errore DF133. In caso di esito negativo, scollegare uno per volta i sensori; generalmente il sensore sconnesso che permette la cancellazione dell’errore è quello imputato guasto perché in corto circuito, e quindi va sostituito. Nell’eventualità che l’errore non si cancelli anche a seguito delle procedure riportate in precedenza, si consiglia di verificare il cablaggio dalla centralina di gestione motore verso tutti i componenti, controllando continuità ed eventuale cortocircuito verso massa e positivo batteria, e, in caso, ripristinarlo. Dall’esame della casistica analizzata, i sensori e attuatori responsabili del problema sono risultati essere:

Sensore della pressione common rail;

Sensore della pressione fluido refrigerante A/C;

Elettrovalvola EGR con sensore di posizione integrato. Non si escludono malfunzionamenti di altri sensori di cui non si è avuto riscontro.

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