RELAZIONE VIABILITA

Progetto Urbanistico Operativo Riqualificazione e recupero urbano della Zona T1.C e T1.A1 (parte) del P.U.C.

PROGETTO VIABILITA’

Proponente:

NEW CO. VARAZZE s.r.l. ANTEO s.r.l.

Studio redatto da:

____________________ Via Della Birona,30

20052 Monza (MI)

Tel. 039/3900237

Fax. 02/70036433 o

039/2314017

E-mail:

[email protected]

Titolo elaborato Elaborato Revisione Codice progetto Nome file Data

Relazione descrittiva 00 08 587 587_viabilità_rev08_relazione.doc Novembre 09

Questo elaborato non si può riprodurre né copiare , né comunicare a terze persone od a case concorrenti senza il nostro consenso. Da non utilizzare per scopi diversi da quello per cui è stato fornito.

COPIA CONFORME AL PROTOCOLLO N° 2266 DEL 19.01.2010

COMUNE DI VARAZZE Provincia di Savona

Comune di Varazze Provincia di Savona

Progetto Urbanistico Operativo Viabilità

S.r.l. – Via Della Birona, 30 – 20052 Monza (MI) – Tel 039/3900237 Fax 02/70036433 e-mail: [email protected] - 2 -

TRM Engineering S.r.l.

Amministratore Ing. Michele Rossi

Direttore Tecnico Ing. Gianni Vescia

Responsabile lavoro Dott. Paolo Galbiati

Collaboratori

Ing. Roberto D’Adago Dott.sa Chiara Dozio Ing. Simone Zoppellari

Arch. Francesca Maggioni Ing. Giuseppe Ciccarone Ing. Dario Galimberti

Via Della Birona,30 - 20052 Monza (MI) Tel. 039/3900237 Fax. 02/70036433 o 039/2314017 e-mail: [email protected]




INDICE

1 INTRODUZIONE ........................................................................... 4

2 DESCRIZIONE DELL’INTERVENTO .................................................. 5

2.1 VIABILITA’ DI COMPARTO ................................................................... 6

2.2 ROTATORIA ....................................................................................... 9

2.3 PARCHEGGIO COPERTO STAZIONE ................................................ 11

2.4 PIAZZA STAZIONE ............................................................................. 14

2.5 VERIFICA DINAMICA DEI PERCORSI ................................................. 19

2.5.1 Autoarticolato 16,5 metri – Rotatoria .................................... 20

2.5.2 Autotreno 18 metri – Rotatoria .............................................. 20

2.5.3 Autobus – Rotatoria ............................................................... 21

2.5.4 Autobus – Arrivo alla stazione ................................................ 21

2.6 SEZIONI TIPO ................................................................................... 22

2.6.1 Aurelia .................................................................................... 22

2.6.2 Aurelia Bis ............................................................................... 23

2.6.3 Rotatoria ................................................................................ 24

2.7 PERCORSI PEDONALI ...................................................................... 25

3 ALLEGATI - TAVOLE ................................................................... 26

4 INDICI ...................................................................................... 27

4.1 INDICE DELLE FIGURE ..................................................................... 27

4.2 INDICE DELLE FOTO ........................................................................ 27



INTRODUZIONE


1 INTRODUZIONE

Il presente progetto ha per oggetto l’adeguamento viabilistico dell’area rientrante nel P.U.O. della Zona T1.C e T1.A1 (parte) a seguito delle osservazioni scaturite durante la Conferenza di Servizi attivata per l’approvazione del piano stesso in variante al Piano Urbanistico comunale. L’adeguamento del progetto ha considerato anche le osservazioni scaturite da incontri effettuati con l’Amministrazione Comunale e Provinciale di competenza. L’intervento persegue lo scopo di ridefinire l’assetto infrastrutturale dell’ambito di interesse, con particolare attenzione ai percorsi pedonali ed alla creazione di aree di sosta a disposizione della collettività. Per il corretto dimensionamento delle infrastrutture sono stati utilizzati i seguenti riferimenti normativi:

• D.M. 5 novembre 2001 “Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade”;

• D.M. 22 aprile 2004, n.67/S. Modifica del decreto 5 novembre 2001, n. 6792, recante "Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade";

• D.M. 19 aprile 2006 “Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle intersezioni stradali”.



DESCRIZIONE DELL’INTERVENTO


2 DESCRIZIONE DELL’INTERVENTO

L’intervento di riqualificazione della viabilità di comparto è volto al raggiungimento dei seguenti obiettivi:

• definire un assetto viabilistico strutturato;

• adeguamento della viabilità di transito e della viabilità a servizio del

lungomare (inserimento di una rotatoria all’intersezione tra le Vie

Montanaro / Savona / Torino e adeguamento intersezione tra le Vie

Vallino / Aurelia Bis);

• migliorare e potenziare l’integrazione tra il comparto in esame ed il

centro storico;

• ridurre/eliminare la frammentazione degli accessi sull’Aurelia Bis;

• ottimizzare le aree di sosta di nuova realizzazione;

• rifacimento della segnaletica orizzontale in base alle modifiche

geometriche effettuate e adeguamento della segnaletica

verticale.

I marciapiedi esistenti, al di fuori del comparto di intervento, non sono oggetti d’intervento, pertanto non subiranno alcuna modifica. Verranno di seguito analizzate le caratteristiche geometrico-funzionali della soluzione progettuale adottata, ponendo particolare attenzione al fatto che è l’insieme di tutti gli interventi previsti che consente un riassetto generale della viabilità tale da garantire la fluidità e la sicurezza necessarie per l’intera area. Per la rotatoria sono state eseguite le verifiche necessarie al buon funzionamento della stessa, congiuntamente alla compatibilità tra spazi di manovra e geometria di progetto negli innesti.

È stato possibile inserire tale rotatoria in quanto nel nodo confluiscono strade di tipologie tali da rendere possibile l’adozione di tale intersezione stradale, così come illustrato nella figura seguente, normante l’organizzazione delle reti stradali e definizione delle intersezioni ammesse, tratta dal DM 19/04/2006.





2.1 VIABILITA’ DI COMPARTO

Il progetto prevede l’adeguamento della geometria stradale dell’Aurelia creando due corsie aventi larghezza pari a 3,50 m con banchina di 0,50 m, le quali consentono anche il passaggio agevole di autobus e mezzi pesanti. Sull’Aurelia Bis, a nord dell’intervento, sono stati tolti i posti auto lungo strada per permettere l’utilizzo di questa strada come asse privilegiato di transito. Sul fronte sud, sull’Aurelia, sono stati distribuiti i posti auto per agevolarne l’utilizzo da parte dell’utenza. Per non ostacolare il flusso passante ed aumentare la sicurezza dei veicoli in manovra tra la zona di sosta in linea e la corsia di transito è stata inserita una “area di sicurezza” avente pavimentazione differente. In prossimità della piscina è stata realizzata un’area di sosta separata dalla carreggiata stradale, servita da due accessi monodirezionali; l’uscita, che avviene in prossimità del supermercato oggi in esercizio, consente di dirigersi solamente a destra (il progetto prevede infatti l’inserimento di uno spartitraffico), in direzione della rotatoria del Porto per poi selezionarsi in base alla destinazione da raggiungere. Gli accessi ai piani interrati privati (dedicati alla sosta) prevedono delle rampe monodirezionali che consentono le entrate e le uscite da e verso ogni direzione senza effettuare svolte a sinistra. E’, altresì, assicurato, all’interno del comparto in progetto, l’accumulo dei veicoli in ingresso ed in uscita all’interno della proprietà. Il progetto prevede altresì l’adeguamento della piazza della stazione, con la creazione di aree dedicate per la sosta dei mezzi pubblici (bus e taxi), separate dalla viabilità di transito. Sotto la nuova piazza della stazione è previsto un parcheggio di pertinenza della stazione (richiesto da Ferrovie); a livello progettuale è stata sviluppata una soluzione che cercasse di soddisfare le necessità espresse dalla Provincia e dell’Amministrazione Comunale. L’obiettivo finale del progetto consiste nel migliorare, nel comparto in esame, le condizioni di circolazione innalzando congiuntamente il livello di sicurezza stradale (riduzione punti di conflitto e protezione utenze deboli). A tale scopo è previsto l’inserimento di una rotatoria all’intersezione tra le Vie Montanaro / Savona / Torino e l’adeguamento intersezione tra le Vie Vallino / Aurelia Bis).





Figura 1 – Planimetria di progetto





Figura 2 – Planimetria di progetto - dettaglio





2.2 ROTATORIA

È prevista la realizzazione di una rotatoria di diametro esterno pari a 22,00 m e piattaforma di larghezza pari a 8,00 m, con corsia da 7,00 m. Gli innesti in rotatoria presentano larghezze pari a 4,00 m in uscita e 3,50 m in ingresso, escluse le relative banchine, nel rispetto della Tab.5/ART.4.5.3 D.M. 19/04/2006 “Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle intersezioni stradali” ed in accordo ai vincoli imposti dallo stato di fatto e dalle manovre ipotizzate. L’angolo di deflessione non è sempre verificato a causa della geometria imposta dallo stato di fatto e dai vincoli sul territorio. La carenza negli angoli di deflessione è tuttavia compensata dall’andamento del tracciato stradale che in prossimità della intersezione devia dal suo andamento rettilineo permettendo una naturale decelerazione dei veicoli. La posizione e il dimensionamento della rotatoria costituiscono uno dei migliori compromessi al fine di soddisfare le manovre previste e i vincoli tecnico-progettuali. Si prevede la ricostruzione dei marciapiedi e l’adeguamento del fronte delle attività oggi presenti. Grande attenzione è stata riservata alla individuazione dei percorsi pedonali con i relativi attraversamenti.

Figura 3 – Nuova rotatoria

Figura 4 – Sezione tipo – Nuova rotatoria





In seguito vengono proposte alcune immagini che rappresentano schematicamente il progetto in essere:

Figura 5 – Nuova rotatoria – immagine 3D

Figura 6 – Nuova rotatoria – immagine 3D





2.3 PARCHEGGIO COPERTO STAZIONE

Sotto la nuova piazza della stazione è previsto un parcheggio di pertinenza della stazione stessa (richiesto da Ferrovie); a livello progettuale è stata sviluppata una soluzione che cercasse di soddisfare le necessità espresse dalla Provincia e dell’Amministrazione Comunale.

Figura 7 – Parcheggio sotto piazza stazione – Accessi

L’ingresso al parcheggio avviene dall’Aurelia bis con svolta in destra, provenendo da sud/ovest (da rotonda cimitero). L’uscita è prevista dove adesso è presente la cabina enel (su Via Montanaro) e da lì dirigersi verso la stazione per poi selezionarsi in base alla destinazione da raggiungere. La strada che conduce al tunnel pedonale, riqualificata rispetto allo stato di fatto, è prevista a senso unico verso la strada che sale verso la stazione, in modo da preservare una ampia fascia a disposizione del traffico pedonale su entrambi i lati, non presente allo stato di fatto, come evidenziato nelle immagini seguenti:

Foto 1 - Via San Rocco - Stato di Fatto

Per la realizzazione delle zone pedonali di continuità con il centro storico è previsto l’arretramento della rampa pedonale parallela a Via Montanaro. La riqualifica di Via San Rocco manterrà inalterata l’accessibilità alle funzioni attualmente presenti ed agli spazi privati. Per evitare continui flussi in transito (uscenti dal parcheggio FS) è prevista l’installazione di un pannello indicativo per segnalare Parcheggio LIBERO / Parcheggio OCCUPATO che utilizza delle spire magnetiche posizionate sotto ogni posto auto. In prossimità dell’attraversamento pedonale (che conduce al tunnel pedonale) è prevista l’installazione di un pannello luminoso.





In seguito vengono proposte alcune immagini che rappresentano schematicamente il progetto di riqualifica di Via San Rocco:

Figura 8 – Riqualifica Via San Rocco – immagine 3D





Figura 9 – Riqualifica Via San Rocco – immagine 3D





2.4 PIAZZA STAZIONE

Il progetto di riqualifica del comparto in esame considera anche la sistemazione viabilistica della piazza della Stazione. Allo stato di fatto la piazza è utilizzata come parcheggio; in prossimità dell’accesso pedonale sono presenti delle aree dedicate allo stazionamento dei Bus e dei Taxi.

Foto 2 – Piazza stazione - Stato di Fatto – direzione sud

Foto 3 – Piazza stazione - Stato di Fatto – direzione nord

Il progetto di riqualifica prevede la realizzazione di un ampio spazio pedonale che consente, comunque, di preservare una zona dedicata alla sosta breve (a rotazione e/o a pagamento). Sul fronte della stazione è prevista un’area, esterna alla corsia di transito, per lo stazionamento dei BUS. Nell’immagine seguente è riportata la proposta di riqualificazione:

Figura 10 – Nuova piazza della stazione

Figura 11 – Nuova piazza della stazione – dettaglio





In seguito vengono proposte alcune immagini che rappresentano schematicamente il progetto di riqualifica della piazza Stazione:

Figura 12 – Riqualifica Piazza Stazione – immagine 3D





2.5 VERIFICA DINAMICA DEI PERCORSI

La verifica dinamica dei percorsi veicolari (autobus, autotreni, ecc…) è stata effettuata utilizzando il software specialistico “Autotrack 8.50” della società Savoy Computing Service Ltd. Autotrack (Applicativo di AutoCAD per la verifica degli ingombri dinamici di veicoli in rotatorie, incroci, rampe) è un software impiegato principalmente nel campo dei trasporti e dell’ingegneria civile. Applicabile ad ogni tipo di strade ed autostrade ha lo scopo di valutare le manovre veicolari che si effettuano nelle intersezioni, nelle rotatorie, nei parcheggi e in qualunque tipo di struttura. Autotrack tiene conto automaticamente dei dati relativi ai raggi minimi di sterzo, alle curve di transizione (di motrici e rimorchi in caso di mezzi pesanti), alla pendenza trasversale, all’attrito laterale dei veicoli basandosi su norme correnti, alla velocità di percorrenza, cosi da poter garantire valutazioni totalmente affidabili. Autotrack rappresenta una tecnologia all’avanguardia, l’evoluzione in materia di analisi della simulazione dell’ingombro dei veicoli, e costituisce una valida alternativa rispetto ai precedenti metodi arcaici. Il fulcro del software e la gamma di strumenti disponibili, che comprende metodi di guida interattiva, consentono di simulare rapidamente e facilmente le traiettorie di veicoli nel senso di marcia e retromarcia. Sono basati su algoritmi di calcolo dinamico che tengono in considerazione la velocità, pendenza trasversale, rugosità laterale ed il raggio di sterzo. In riferimento al presente studio sono stati valutati i percorsi dei mezzi pesanti e dei bus in transito nella nuova rotatoria sulla strada Aurelia.

I veicoli impiegati nelle simulazioni sono identificati nelle immagini seguenti:

Nei paragrafi successivi vengono esposti i risultati delle simulazioni.





2.5.1 Autoarticolato 16,5 metri – Rotatoria

Nelle figure seguenti viene rappresentato il risultato della simulazione in merito al transito nella nuova rotatoria:

Figura 16 – Autoarticolato 16,5 metri – nuova rotatoria – ingresso da est

Figura 17 – Autoarticolato 16,5 metri – nuova rotatoria – ingresso da ovest

2.5.2 Autotreno 18 metri – Rotatoria


Figura 18 – Autotreno 18 metri – nuova rotatoria – ingresso da est

Figura 19 – Autotreno 18 metri – nuova rotatoria – ingresso da ovest





2.5.3 Autobus – Rotatoria


Figura 20 – Autobus – nuova rotatoria

Figura 21 – Autobus – nuova rotatoria

2.5.4 Autobus – Arrivo alla stazione


Figura 22 – Autobus – parcheggio stazione





2.6 SEZIONI TIPO

Il progetto prevede l’adeguamento della geometria stradale dell’Aurelia creando due corsie aventi larghezza pari a 3,50 m con banchina di 0,50 m, le quali consentono anche il passaggio agevole di autobus e mezzi pesanti. Nell’immagine seguente sono identificate le sezioni tipo:

Figura 23 – Localizzazione Sezioni tipo

2.6.1 Aurelia

Le sezioni tipo prevedono una strada a 2 corsie di marcia (una per direzione) da 3,50 m con banchina di 0,50 m. Sul lato nord della sede stradale sono state ricavate delle aree di sosta lungo strada , come meglio evidenziato nelle immagini seguenti. Per non ostacolare il flusso passante ed aumentare la sicurezza dei veicoli in manovra tra la zona di sosta in linea e la corsia di transito è stata inserita una “area di sicurezza” avente pavimentazione differente.

Figura 24 – Sezione tipo “A” – Aurelia





Figura 25 – Sezione tipo “B” – Aurelia

2.6.2 Aurelia Bis

La sezione tipo prevede una strada a 2 corsie di marcia (una per direzione) da 3,50 m con banchina di 0,50 m. A seconda del punto di sezione, sul lato sud, possono essere presenti le rampe di accesso ai piani interrati e/o al parcheggio di pertinenza della stazione.

Figura 26 – Sezione tipo “C” – Aurelia Bis





2.6.3 Rotatoria

Figura 27 – Sezione tipo “D” – Rotatoria





2.7 PERCORSI PEDONALI

Il progetto presentato ha come obiettivo anche il miglioramento ed il potenziamento dell’integrazione tra il comparto in esame ed il centro storico. Tutti i centri di attrazione presenti nel comparto (cimitero, piscina, porto, stazione e centro) sono collegati tra di loro mediante dei percorsi pedonali protetti e continui. Nella redazione della proposta, infatti, grande attenzione è stata riservata alla individuazione dei percorsi pedonali con i relativi attraversamenti.

Figura 28 – Collegamenti pedonali e centri di attrazione



ALLEGATI - TAVOLE


3 ALLEGATI - TAVOLE



INDICI


4 INDICI

4.1 INDICE DELLE FIGURE

Figura 1 – Planimetria di progetto 7

Figura 2 – Planimetria di progetto - dettaglio 8

Figura 3 – Nuova rotatoria 9

Figura 4 – Sezione tipo – Nuova rotatoria 9

Figura 5 – Nuova rotatoria – immagine 3D 10

Figura 6 – Nuova rotatoria – immagine 3D 10

Figura 7 – Parcheggio sotto piazza stazione – Accessi 11

Figura 8 – Riqualifica Via San Rocco – immagine 3D 12

Figura 9 – Riqualifica Via San Rocco – immagine 3D 13

Figura 10 – Nuova piazza della stazione 14

Figura 11 – Nuova piazza della stazione – dettaglio 14

Figura 12 – Riqualifica Piazza Stazione – immagine 3D 15




Figura 16 – Autoarticolato 16,5 metri – nuova rotatoria – ingresso da est 20

Figura 17 – Autoarticolato 16,5 metri – nuova rotatoria – ingresso da ovest 20

Figura 18 – Autotreno 18 metri – nuova rotatoria – ingresso da est 20

Figura 19 – Autotreno 18 metri – nuova rotatoria – ingresso da ovest 20

Figura 20 – Autobus – nuova rotatoria 21

Figura 21 – Autobus – nuova rotatoria 21

Figura 22 – Autobus – parcheggio stazione 21

Figura 23 – Localizzazione Sezioni tipo 22

Figura 24 – Sezione tipo “A” – Aurelia 22

Figura 25 – Sezione tipo “B” – Aurelia 23

Figura 26 – Sezione tipo “C” – Aurelia Bis 23

Figura 27 – Sezione tipo “D” – Rotatoria 24

Figura 28 – Collegamenti pedonali e centri di attrazione 25

4.2 INDICE DELLE FOTO

Foto 1 - Via San Rocco - Stato di Fatto 11

Foto 2 – Piazza stazione - Stato di Fatto – direzione sud 14

Foto 3 – Piazza stazione - Stato di Fatto – direzione nord 14

RELAZIONE VIABILITA

Documents

Transcript of RELAZIONE VIABILITA