RELAZIONE GENERALE Litorale NORD - 14.01 · MOSSE” capogruppo Arch. Fulvio Loreto, membro...

RTP.”DUNE MOSSE”– arch.F.LORETO –arch. A.CANDELORO- ing. C.CARLUCCIO-arch.P.CORRADI

PROGETTO - ESECUTIVO – “Riqualificazione litorale Nord Comune di TERMOLI”

1

COMUNE DI TERMOLI “RIQUALIFICAZIONE LITORALE NORD COMUNE DI TERMOLI”

PROGETTO ESECUTIVO Codice degli appalti n. 163 del 10/2006

DICEMBRE 2013

RELAZIONE GENERALE di cui all’art.-33 del Regolamento appalti n. 207/2 010 e artt.35/36 del D.P.R. 21/12/1999 n°554 s.m.i.

------------------------------------------------------------------------------------------

Il Comune di Termoli, presenta una proposta progettuale per interventi di

“Riqualificazione urbana del litorale Nord di Termoli” in aree di proprietà

pubblica e demaniale, nell’ambito di Progetti Integrati di Sviluppo Urbano

(PISU) della Regione Molise.

Gli interventi da realizzare riguardano opere con finalità turistico-ricreative

nel rispetto della vocazione primaria dell’area garantendo la tutela

paesaggistica e lo sviluppo sostenibile per un importo generale complessivo

pari a Euro 3.333.333,33.

Il Raggruppamento Temporaneo di Professionisti denominato “DUNE

MOSSE” capogruppo Arch. Fulvio Loreto, membro mandante Arch. Alida

Candeloro, collaboratore mandante Ing. Costantino Carluccio e collaboratore

mandante Arch. Paola Corradi, si è aggiudicato i servizi in oggetto di gara

con Determina Dirigenziale n. 356 –reg. Gen. N. 1868 del 16/10/2013.

Il progetto Esecutivo, redatto sulla base delle indicazioni del progetto

Preliminare e Definito, contiene tutti gli elementi necessari ai fini dei

necessari titoli abilitativi, dell’accertamento di conformità urbanistica e nel



2

rispetto delle prescrizioni dettate in sede di conferenza di servizi e di

pronuncia di compatibilità ambientale.

L’intervento riguarda il tratto della fascia costiera Nord di Termoli, delimitato

a Nord-Est dal dividente Demanio Marittimo e a Sud-Ovest dalla linea

ferroviaria Ancona- Lecce, a Nord-Ovest dal torrente Sinarca e a Sud- Est

dal torrente Foce dell’Angelo, individuata in Catasto al Fg. n. 10, part.lle

2,19, 125,159,160 e al Fg.11 part.lle 1,2,395,277,41 del comune di Termoli.

L’area è situata in zona E3 – Verde Pubblico Attrezzato del P.R.G.

comunale, e nel Piano Territoriale Paesistico Ambientale di Area Vasta ai

sensi della Legge Regionale n° 24 del 01.12.1989, è classificata come zona

MV1 (Area con esclusivi valori percettivi di grado elevato), e A2N1 (fasce

litoranee fortemente caratterizzate per elementi naturali), soggette a V.A.-

Valutazione d’impatto ambientale -

Le superfici da utilizzare sono in parte disponibili, in quanto alcune aree

sono di proprietà comunale e altre di proprietà demaniale precisamente sotto

la competenza del Demanio marittimo e dell’Antico Demanio e del Demanio

idraulico. Per le aree interessate dal progetto di proprietà demaniali è stata

messa in atto la procedura di richiesta di consegna -artt. 34/36 C. della N.-;

così come per le opere da realizzare nella fascia dei trenta metri in prossimità

delle aree demaniali marittime- art. 55 del Codice della Navigazione.

AREE DEMANIALI

1. Le aree di proprietà del Demanio Marittimo , chieste in consegna ( artt.

34/36 del Codice della Navigazione), dall’Amministrazione Comunale,

AREA ZD001, AREA ZD002, AREA ZD003, AREA ZD004

in totale sommano mq……



3

Comune di Termoli

Aree chieste in consegna -artt. 34/36 C. della Navi gazione -

AREA ZD001 - totale

mq 4610,85

Piazza davanti lido

Alhoa

FOGLIO DI MAPPA PARTICELLA

CATASTALE SUPERFICIE

10 125 402,73

10 19 475,38

10 2 3732,75

Totale mq 4.610,85

Comune di Termoli


AREA ZD002 - totale

mq 260,97

Passerella in legno



10 125 402,73

10 1 44,758

Totale mq 260,97

Comune di Termoli


AREA ZD003 - totale

mq 935,36

Piazza vicino lido

Pirata



11 395 935,36

Totale mq 935,36

Comune di Termoli


AREA ZD004 - totale

mq 1398,00

Area pedonale

davanti lido Alcione



11 277 287,20

11 2 1111,11

Totale mq 1.398,00



4

2. L’area di proprietà dell’Antico Demanio , di mq. 3.416, è

individuata in catasto al Fg. 10, part.lla159

INDAGINI GEOLOGICHE, IDROGEOLOGICHE, IDRAULICHE E

SISMICHE

Da studi geologici ed indagini condotte risulta che l’area interessata e

prospiciente il mare non è interessata da fenomeni franosi ed è formata da

Sabbie di Serracapriola a media erodibilità , medio/alta permeabilità, buona

stabilità con buone Caratteristiche Geotecniche, a differenza dell’area oltre la

linea ferroviaria Ancona-Lecce, non interessata dall’intervento progettuale

che è formata da Terreni Alluvionali a bassa erodibilità , bassa

Permeabilità , buona Stabilità e discrete Caratteristiche Geotecniche.

Nell’area d’intervento sono già presenti strade carrabili, piazzali e parcheggi

raccolta acque piovane e le opere da realizzare con il progetto di

riqualificazione riguardano interventi superficiali di trasformazione e

ampliamento che non interferiscono ulteriormente con le caratteristiche

fisiche del suolo sottostante.



5

Secondo la nuova mappa nazionale del territorio italiano interessato da

attività sismica, il comune di Termoli risulta inserito nell’area a rischio di grado

n°3.

DESCRIZIONE DELL’AREA D’INTERVENTO

CARATTERI ANTROPICI DELL’AREA

L’area, già in parte urbanizzata, costituisce uno degli ingressi a Nord del

territorio comunale si presenta con strade carrabili, parcheggi e aree di sosta

e impianto di illuminazione della strada carrabile. La strada urbana ex statale

16, che collega il centro cittadino con gli stabilimenti balneari, le strutture

ricettive degli arenili, i quartieri di nuova espansione e i paesi limitrofi,

delimita la viabilità dalla la vicina linea ferroviaria Ancona-Lecce, le aree a

parcheggi. Sono presenti i sottoservizi comunali quali all’ impianto di fogna

con un piccolo impianto di sollevamento liquami, l’impianto fogna bianca per

la raccolta delle acque meteoriche, l’acquedotto, il gasdotto, l’elettrodotto e

un sistema d’illuminazione obsoleto.

Una presenza importante dal punto di vista storico ed architettonico è la torre

saracena, chiamata “TORRETTA SINARCA”

Originariamente fu costruita nel 1575, dopo che nel 1532 il Viceré di Napoli

don Pietro di Toledo, diede l'ordine di costruire in tutto il regno nuove torri

marittime, anche se con scarso successo. Fu poi il suo successore, duca

l’Alcalà don Parafan de Ribera a riconfermare l’ordine di costruzione generale

di torri costiere in tutto il Regno di Napoli. Per la sua costruzione furono

impiegati diversi anni e nel 1569 la maggior parte delle torri progettate per le

coste abruzzesi e della Capitanata furono completate. Attualmente l'edificio è

di proprietà privata ed al suo interno è presente un ristorante.



6

CARATTERI NATURALISTICI

Uno degli elementi caratterizzanti il tratto di litorale interessato dall’intervento

è la presenza delle DUNE.

Il Molise, ha un rilevante patrimonio di costa sabbiosa che caratterizza il

paesaggio e riveste una grande importanza naturalistica, perché costituisce

l’habitat esclusivo di molte specie di organismi vegetali e animali. C’è il

pericolo di perdita di esemplari caratteristici della flora e fauna delle dune del

litorale termolese che si colorano di un manto di cardi e di fiorellini gialli a

primavera. Sulle dune, sorgono anche degli esemplari di “pancratium

maritimum”, meglio conosciuti come gigli bianchi, una specie protetta perché

soggetta ad estinzione. Si tratta di una pianta erbacea perenne alta 50-60

centimetri. I fiori sono bianchi e profumati, oltre che molto belli. E’ una pianta

che fiorisce fra luglio e agosto.

La vegetazione locale è costituita per lo più da vegetazione erbacea.

Tra le erbacee autoctone si ricordano:

Gramigna delle spiagge (Agropyron junceum (L.) Beauv.), Sparto pungente

(Ammophila arenaria (L.) Link), Ravastrello marittimo (Cakile maritima Scop.),

Vilucchio marittimo (Calystegia soldanella (L.) R. Br.), Finocchio marino

(Crithmun maritimum L.), Logliarello delle spiagge (Cutandia maritima (L.)

Richter), Carota spinosa (Echinophora spinosa L.), Calcatreppola marittima

(Eryngium maritimum L.), Euforbia marittima (Euphorbia paralias L.),

Papavero cornuto (Glaucium flavum Crantz), Violacciocca sinuata (Matthiola

sinuata (L.) R. Br.),Santolina delle spiagge (Otanthus maritimus (L.)

Hoffmanns. et Link),.),Gramigna delle spiagge (Sporobulus pungens

(Schreb.) Kunth).



7

Studio dune della costa

Termoli - Dune litorale Nord



8

Termoli - DUNE

Termoli - DUNE



9

Termoli - avanzamento della duna sulla strada-

La vegetazione delle dune litoranee ne blocca, tramite un effetto siepe, l’avanzamento verso l’entroterra

Termoli -Calcatreppola marittima



10

Termoli - degrado della duna per scolo acque piovane

L’intervento di tutela delle dune , con la realizzazione di una passerella in

legno sospesa, di accesso pubblico alla spiaggia, si prefigge di regolare

l’attraversamento selvaggio del tratto dunale per la fruizione della spiaggia e

favorirne la salvaguardia. L’obiettivo è quello di arginare il depauperamento e

il degrado in atto, impedendone l’accesso incontrollato a danno della flora e

della fauna presenti.

La regimentazione delle acque meteoriche dell’area di progetto eviterà il

formarsi dei canaloni che attualmente scavano le dune.

Si effettuerà la semina di piante erbacee tipiche dunali per il ripristino della

vegetazione naturale laddove è scomparsa.

Sarà utilizzata anche la pratica di cospargere le dune con i resti di erbe

marine spiaggiate, trattandosi di materiali naturali largamente disponibili in



11

loco e che rapidamente si decompongono senza lasciare tracce o richiedere

lavori di risistemazione

Termoli - ponte sul Sinarca



12

LA FOCE DEL TORRENTE SINARCA

Costituisce un altro fattore naturale di alto valore ambientale con la presenza

di un vecchio ponte in disuso di cui si indica una proposta progettuale di

ripristino con il recupero per un utilizzo ciclabile e pedonale da non realizzarsi

in tale intervento ma solo una indicazione progettuale per il futuro.

La proposta progettuale ne indica il restauro dopo accertamenti statici,

verifiche idrauliche e indagini idro-geologiche per un opportuno

consolidamento dei piloni in calcestruzzo armato di sostegno del solaio del

ponte.

FINALITA’ DELL’INTERVENTO PROGETTUALE

1. Migliorare il benessere dei cittadini; 2. Tutelare e valorizzare il carattere fortemente pregnante dell’area dal

punto di vista paesaggistico-ambientale; 3. Produrre positivi effetti di lungo periodo sulle economie locali;

Il proseguimento della passeggiata del lungomare Cristoforo Colombo fino

alla “Torretta Sinarca”, fa parte di una visione unitaria e complessiva del

futuro del lungomare e dello sviluppo turistico economico di Termoli.

Valorizzare il patrimonio paesistico-ambientale rappresentato dal fronte

mare Nord di Termoli, consentendone la fruizione pedonale lungo un

tracciato definito e protetto e coniugare turismo-natura-economia in un

nuovo disegno urbano che rappresenti il momento di interazione tra utente e

territorio è l’obiettivo progettuale perseguito nell’ utilizzare il territorio per i

suoi valori ambientali e storico culturali a fini ricreativi, per il tempo libero,

con opere di attrezzamento quali spazi di fruizione, di servizio, di accesso, di

stazionamento e di distribuzione.

Un luogo della città dove è possibile organizzare eventi e manifestazioni che

spostano il baricentro della fruizione del lungomare, dilatando la sua

percorribilità e i suoi punti di attrazione.



13

Dagli anni ‘70 del secolo scorso, l’interazione tra turismo e ambiente è

divenuta sempre più intensa, tanto che nella cittadina, come in tutta la

regione mediterranea, si è avuta, come esito, una forte riduzione dei siti

naturali, con una sostanziale alterazione del paesaggio costiero e pesanti

conflitti sull’uso del suolo, dell’acqua e del territorio inteso come risorsa.

L’ambiente costiero, confine transitorio fra terra e mare, è per sua natura

instabile, soggetto ad erosione e mareggiate e il lungomare degli

insediamenti urbani, legato al tempo dello svago, è oggi al centro di un

processo di ripensamento: da spazio pubblico concepito soprattutto per una

fruizione turistica stagionale, ad organo vitale per lo sviluppo e la

rigenerazione dell'intero nucleo cittadino, in funzione di un turismo realmente

sostenibile nei tempi e modi della fruizione.

Negli ultimi anni, si è diffusa una concezione ecocompatibile del turismo che

si è tradotto in azioni per la gestione integrata dei litorali e in progetti tesi alla

protezione del paesaggio, al miglioramento della qualità dell’ambiente e al

recupero del patrimonio esistente.

Negli ambiti urbani è prevalso il concetto di valorizzazione pubblica degli

spazi aperti, associato alla riorganizzazione dell’accessibilità urbana e della

mobilità collettiva, con parcheggi a servizio dei lungomari e delle spiagge e la

trasformazione di strade litoranee in strade urbane, parzialmente o totalmente

pedonalizzate.

Le strategie vincenti risultano essere l’integrazione di interventi di

valorizzazione dei litorali e di riqualificazione urbana che innescano processi

di rigenerazione dei territori che siano sostenibili e compatibili con il

paesaggio. Il rapporto città-mare assume grande importanza e la facciata

marittima di una città costiera gioca un ruolo importante nel definire e

rafforzare l’identità urbana e l’immagine generale che la città offre di sé ai

suoi abitanti residenti e temporanei come una piazza o un monumento.



14

Migliorare le opportunità turistiche e il turismo p uò essere oggi il

motore per il rilancio dell’economia, delle locali tà balneari e del loro

retroterra. Il litorale ha i suoi specifici caratteri, problemi e potenzialità e

pertanto la soluzione progettuale da adottare deve ricercare e comprendere

le peculiarità specifiche del luogo e reinterpretarle in base alle differenti

esigenze e vocazioni.

Natura e artificio, sono stati assunti come temi-ch iave per ritrovare, a

partire dalla materia, quei legami col territorio in grado di sostenere il progetto

anche in relazione al rapporto tra scelte costruttive e specificità del luogo.

L'attenzione ai materiali naturali come la pietra, il legno e l’attenzione alle

tecnologie costruttive da utilizzare si pone al centro delle scelte come

strumenti per la definizione di proposte progettuali di qualità coerentemente

declinate, in relazione alle peculiari caratteristiche del sistema ambientale del

contesto, per la salvaguardia dell'ambiente e per garantire un ritorno anche

economico per il futuro.

Gli interventi di progetto sono improntati al perse guimento

dell’interesse pubblico non solo attraverso la mera protezione

dell’ambiente ma anche attraverso la regolazione de l rapporto tra

fruizione turistica e matrice ambientale in un’otti ca sostenibile.

Termoli ha visto aumentare ogni anno le presenze estive di turisti ed oggi è

una delle più frequentate stazioni balneari dell'Adriatico centrale, infatti si

stima che nel periodo estivo la sua popolazione totale raggiunga i 70.000

abitanti. L’attuale litoranea strada ex-Statale 16, segna l’accesso, più usato,

alla cittadina dai comuni limitrofi dell’entroterra, dai residenti dei nuovi

quartieri residenziali della prospiciente collina e delle numerose abitazioni

estive della costa molisana, oltre al flusso stagionale relativo al turismo

estivo. La frequentazione turistica della spiaggia, nella s tagione estiva,

risulta intensa e sregolata, sia veicolare che ped onale.



15

La regolazione dei flussi di persone e dei veicoli che si riversano nella città

costiera e sulla spiaggia Nord, ha generato l’esigenza di ripensare il fronte

mare insieme alla riorganizzazione della mobilità, dei parcheggi e degli

accessi agli arenili e della protezione delle dune.

Per soddisfare i relativi bisogni di fruizione turistica occorre individuare un

corretto uso del territorio, a basso impatto ambientale, compatibile con le

esigenze di massima fruibilità da parte di tutti i settori della società,

individuando per ogni fascia d'età spazi appropriati ma non completamente

separati tra loro, che trovano soprattutto nelle aree di sosta occasioni di

stimolo per il contatto tra giovani ed anziani, tra atleti e sedentari, con

un'attenzione particolare ai portatori di handicap che debbono avere garantita

l'accessibilità a tutti gli spazi pubblici e privati disposti lungo l'intero percorso.

Rendere pedonale la fascia di costa più a diretto contatto con la spiaggia

trasformando l’attuale area interessata da disordinata e degradata, utilizzata

in parte come parcheggio, a spazio urbano con la realizzazione di opere che

si inseriscono nell’ambiente in modo armonico, riconsegnando alla comunità

un luogo d’interesse per il tempo libero, ricreativo e sportivo.

L’obiettivo prevalente, perseguito è la promozione della qualità urbana e

ambientale, attraverso la continuità litoranea, la riqualificazione dell’asse

urbano esistente tra il mare e la città, la realizzazione di passeggiate, la

riconnessione dello spazio della facciata marittima e della spiaggia al resto

della città, sia attraverso spazi aperti pedonali sia con nuove funzioni urbane

pubbliche. Tale sviluppo va inteso come opportunità per i cittadini di vivere

spazi confortevoli e facilmente fruibili che elevino il livello di comfort e

benessere, spazi che risultino appaganti dal punto di vista estetico e

stimolanti per le attività che vi si svolgono, spazi rispettosi delle caratteristiche

naturali e morfologiche del luogo ma anche capaci di valorizzare al meglio la

forte vocazione turistica della città, rappresentando una attrattiva e un valore

aggiunto per i vacanzieri.



16

STRATEGIE D’INTERVENTO

Il progetto individua l’area d’intervento come un’area ad alta potenzialità

turistica, un possibile filtro tra l’habitat naturale degli arenili, e quello

andropico della strada carrabile, ferrovia, autostrada, da riqualificare a scopo

turistico-ricreativo con l’obiettivo di una migliore organizzazione estetico-

funzionale della fascia territoriale interessata e delle strutture necessarie per

un’organica fruizione dell’arenile.

La riqualificazione progettuale del litorale mette in atto degli interventi in

grado di migliorare il contesto socio-economico locale con la creazione di

politiche di accoglienza, legate alla potenzialità e alla vocazione turistica

caratteristica del territorio e si sviluppa mettendo in atto le seguenti strategie

di intervento: la valorizzazione ambientale e la trasformazione d el

lungomare in spazio urbano , regolarizzando il traffico veicolare a ridosso

della fascia di rispetto della linea ferroviaria e restituire al cittadino un’area

pedonale sufficientemente profonda con adeguati accessi ai lidi e agli arenili,

servita da parcheggi e servizi. L’area pedonale sarà affiancata, nella sua

lunghezza dalla pista ciclabile che correrà parallela alla strada carrabile. Il

percorso pedonale sarà attrezzato a passeggiate, a verde pubblico, a piazze

e slarghi con funzioni ricreative, a strutture ludico-ricettive smontabili.

La gestione del traffico veicolare e la regolazione dell’’accesso alle spiagge e

la localizzazione dei parcheggi a bordo passeggiata ed in area ben collegata,

garantiranno un migliore uso degli spazi comuni.

Lo sviluppo economico sarà realizzato attraverso la creazione di attività

stagionali di tipo ludico-ricreative all’aria aperta, svolte in strutture smontabili

di piccole dimensioni, attività di tutti i generi commerciali i e/o a supporto sia

delle attività balneari che della città, quali spazi espositivi, punti ristoro,

vendita prodotti tipici, in modo da favorire la competitività ed il livello di



17

coesione delle aree della città con il flusso turistico stagionale e favorire il

rafforzamento della crescita economica locale.

L’intento, dei progettisti, è di realizzare un int ervento di qualità, nel

rispetto del miglior rapporto fra i benefici e i co sti globali di costruzione,

manutenzione e gestione , informato a principi di minimizzazione

dell’impegno di risorse materiali non rinnovabili e di massimo riutilizzo delle

risorse naturali impegnate, di massima manutenibilità, durabilità dei materiali

e dei componenti, sostituibilità degli elementi, compatibilità dei materiali ed

agevole controllabilità delle prestazioni dell’intervento nel tempo.

La soluzione progettuale, cerca di rispondere,in termini di qualità, di efficacia

ed efficienza, alle esigenze, ai bisogni del territorio e alla convenienza della

collettività adottando scelte nel rispetto della sostenibilità ambientale, della

innovazione tecnica, del contenimento finanziario per migliorare la qualità

della vita, dei trasporti, dell’accessibilità e mobilità e dell’accesso ai servizi in

area turistica.



18

RELAZIONE TECNICA DI PROGETTAZIONE

La “Relazione Tecnica” illustra e approfondisce, nello spirito del D.Lgs n.

163/06 e dell’art. 26 del D.P.R. n. 207/2010, quelle che sono le scelte

tecniche effettuate ed i requisiti e le prestazioni che si intendono conseguire.

Tutto il progetto è stato concepito secondo i criteri di eco sostenibilità e di

basso impatto ambientale, utilizzando materiali naturali e locali, facilmente

reperibili e dalla economicità di esercizio per la manutenzione, trattati in modo

da restituire una nuova immagine al lungomare in una dicotomia tradizione –

innovazione che vuole essere la cifra stilistica del progetto.

Gli interventi proposti escludono rilevanti operazioni impattive e contemplano

misure volte al rispetto del carattere dei luoghi e del contesto urbano e

prevedono l’uso di tecniche e materiali locali e, per il verde, l’utilizzo di

essenze autoctone.

La realizzazione di “attrezzature scoperte per il tempo libero e lo sport, per

attività ricreative e culturali e parcheggi attrezzati riqualifica il lungomare che



19

è restituito all’uso pedonale. L’area è attrezzata con una pista ciclabile,

percorsi alberati, piazze con vista sul mare, percorsi illuminati, fontane

suggestive, terrazze sull’arenile e ancora, passerella di legno per

attraversare il tratto di dune e accedere alla spiaggia. La pista ciclabile

rappresenta, inoltre, il nastro d’unione dei nodi principali della città. Il primo

nodo è il centro urbano e il secondo è la “piazza a mare” posta a Nord del

lungomare e prospiciente la torretta “Sinarca”. Trattasi di una terrazza –

belvedere che mira ad essere uno spazio fruibile tutto l’anno.

I chioschi elementi polifunzionali rimovibili che trovano alloggiamento lungo il

percorso e nelle piazze, sono costituiti da strutture leggere in alluminio, legno

decapato e vetro, di tipologia formale tipica. I chioschi, posti sul lungomare,

sono strutture polivalenti e flessibili capaci di ospitare servizi di accoglienza e

informazione turistica, buvette per il ristoro ma anche attività ludiche, per il

tempo libero e attività varie.

L’intervento prevede l’esecuzione delle seguenti p rincipali categorie di

lavori :

• demolizione parziale dei sottofondi di alcuni tratti delle attuali

pavimentazioni stradali;

• rimozione e ricostruzione in variazione di alcuni tratti della carreggiata

esistente e della rotonda in corrispondenza della stazione di

rifornimento carburanti e dei piazzali parcheggio;

• ove presenti, rimozione dissuasori e/o barriere;

• rimozione pali pubblica illuminazione esistenti, sostituzione e

ampliamento delle linee elettriche per illuminazione con sistema

d’illuminazione a LED, della viabilità strade e rotonde, della pista

ciclabile, del percorso pedonale, delle piazze;

• ove necessario, rimozione manufatti in ghisa (caditoie e pozzetti);

• trasporto a rifiuto dei materiali non riutilizzabili;



20

• costruzione di due nuove rotonde stradali;

• realizzazione di marciapiedi e zone pedonali pavimentati con lastre di

pietra naturale locale, posate su sottofondo costituito da un masso di

calcestruzzo e interposta rete elettrosaldata;

• realizzazione di cordoli di pietra bianca, posati su sottofondo e

rinfianco in calcestruzzo;

• realizzazione di una pista ciclabile;

• realizzazione di aree a parcheggio con circa 350 posti auto, ampie aree

di sosta motocicli e biciclette;

• Posizionamento di due servizi igienico-sanitari pubblici monoblocco

( bagni chimici);

• inserimento di adeguati elementi di arredo urbano in linea con i luoghi

e con il contesto (panchine in pietra, cestini gettacarte, ecc.);

• realizzazione di due fontane a raso pavimentazione;

• Ai fini dell’accesso pubblico alla spiaggia e della tutela dell’ambiente

naturale costituito da dune, si realizza una passerella in legno, sospesa

dal terreno di 30/50 cm, a maglia 3,00x2,80 m, struttura di legno

lamellare, traversi di dimensioni 10x24 cm, correnti 10x16 cm e

tavolato in larice da 3 cm. Pali di ancoraggio ( a secco)sulla sabbia in

legno massello di castagno di diametro 22 cm e della profondità 5/6

metri. La passerella è realizzata con rampe di lunghezza max 9,00 m, di

pendenza ≤ 8% e pianerottolo in piano per sosta tale da permettere

l’accessibilità da parte dei diversamente abili.

• integrazione dei sottoservizi esistenti quali della fogna nera, di servizio

ai lidi e alle piccole attività mobili sul percorso pedonale e sulle piazze e

integrazione fogna bianca per la regimentazione delle acque

meteoriche mediante la posa di tubazioni in pvc comprensiva di

pozzetti stagni d’ispezione prefabbricati, muniti di chiusini in pietra;



21

• integrazione acquedotto per adduzione idrica potabile;

• predisposizione allacci idrici per irrigazione aiuole, aree verdi e

alimentazione fontane;

• posizionamento piste tattili per disabili con materiale in gomma

incollata sulle pavimentazioni;

• posa a dimora di alberi come Trachicarpus Fortunei h > mt 4,00, a

distanza di circa mt 10,00 lungo il percorso pedonale, nelle piazze,

nelle rotonde stradali; di Alberi sparsi di Elaeagnus Angustifolia (Ulivo

di Boemia), di Pistacia Lentiscus nelle aiuole lungo la pista ciclabile,

siepi di Myrtus Communis, di Rosmarinus Officinalis e di altre essenze

arboree autoctone, del tipo commerciale, con garanzie d’uso di

vegetazione a foglia persistente e sempre verde;

• vegetalizzazione delle dune con la semina di piante erbacee tipiche

dunali per il ripristino della vegetazione naturale laddove è scomparsa;

• inserimento di cartellonistica e segnaletica per consentire agli utenti un

facile orientamento.

I materiali scelti mirano a dare un’immagine che coniughi tradizione ed

innovazione in modo da dare una connotazione al lungomare che sia di

rispetto al suo contesto.

Si sono utilizzate lastre di pietre naturali, travertino, pietra bianca

porfido e quarzite, materiali resistenti e dai toni caldi e neutri che ben si

sposano con l’oro delle spiagge, l’uso del legno di castagno per le

passerelle sospese, per tratti di camminamenti che enfatizza la

continuità dei materiali e la vocazione balneare del luogo

accentuandone il rapporto con il mare e con le dune.

La piantumazione delle palme e la “partecipazione” delle stesse alla

rappresentazione della nuova scena urbana, costituisce un elemento di

forza del progetto reso possibile dal disegno di una maglia regolare ma

estremamente flessibile che si inserisce organicamente nella



22

distribuzione ritmica delle palme e dei corpi illuminanti, andando a

delineare, con armonia le piazze, gli stalli, la pista ciclabile, i percorsi e

le passeggiate.

DESCRIZIONE TECNICA DELLE OPERE DI PROGETTO

PISTA CICLABILE

La pista ciclabile, è protetta dal transito veicolare da una siepe verde, e

raccorda la pista ciclabile esistente sul lungomare Cristoforo Colombo con

quella che parte dal torrente Sinarca in direzione Petacciato. E’ realizzata a

raso del percorso pedonale con delimitazione di cordolo in pietra stondata, di

larghezza cm 270, corre su un sottofondo di misto 20/30cm, massetto

armato con rete elettrosaldata, spessore 8/10 cm, manto di usura in cls

colorato verde di spessore 3/5 cm.

L’illuminazione della pista e del tipo a terra con corpo illuminante da incasso

e ottica orientabile a LED.



23

PAVIMENTAZIONE AREA PEDONALE E PIAZZE

La pavimentazione delle aree pedonali e delle piazze è in lastre di pietra a

spacco di cava di diversa dimensione e tonalità, spessore 5/6 cm, su

massetto armato con rete elettrosaldata di spessore 8/10 cm, strato di misto

stabilizzato di 10 cm e strato di fondazione di 30 cm.

MURETTO-SEDUTA di riparo dalla sabbia

A delimitazione dell’area d’intervento, si realizza un muretto in cls. armato h

max 55 cm dal piano pavimentazione rivestito in opus incertum in pietra

burattata spessore 2 cm e seduta in travertino bianco di spessore 10 cm.



24

FONTANE

Si realizzano due fontane a raso con rivestimenti in pietra bianca.

Una fontana è nascosta nella pavimentazione con effetti di getti d’acqua

spumeggianti, di altezza 1,50/2,00 m, montata su piastra in acciaio inox,

spessore 5 mm, pedonabile, con fissaggio direttamente su box incassato e

predisposta con fori per ugelli e fari. L’altra fontana è a cascata

con vasca di raccolta incassata sotto al livello della pavimentazione, rivestita

in pietra. Le elettropompe di aspirazione e di mandata e di svuotamento così

come le piastre per ugelli e fari, i box da incasso, i getti, i collettori di

mandata, i filtri di sicurezza, i filtri a cestello per il riciclo acqua fontane

saranno interamente in acciaio inox.

L’apparecchiatura elettrica/elettronica per l’illuminazione delle fontane è

composta da: un quadro elettrico, alloggiato in contenitore in resina

protezione IP 56, composto da differenziale fontana, differenziale servizi,

regolatore di livello morsettiera di cablaggio; un armadio stradale in

vetroresina; una centralina anemometrica per il controllo dell’intensità del

vento; apparecchiatura elettronica per la regolazione della velocità di

RTP.”DUNE MOSSE”– arch.F.LORETO

PROGETTO - ESECUTIVO

rotazione e dei tempi di accelerazione/decelerazione della elettropompa,

gestita da un controllore programmabile a microprocessore in funzione

dell’effetto scenico da realizzare.

Gli impianti elettrici, idrici e di scarico, sono incassati e interrati e trovano

alloggiamento in idonei locali tecnici interrati.

CHIOSCHI

Situati nelle piazze e lungo

rappresentano una tipologia di

ad attività varie, i chioschi sono realizzati in struttura metallica removibile,

ancorati con piastre metalliche tirafondi, pareti vetrate e rivestimenti in

doghe di legno bianco decapato, copertura con pa

e impianto fotovoltaico da 2,00 Kwp. Altezza max 3,00 m.

L’intervento prevede la realizzazione di un solo chiosco di dimensioni

4,00x5,00 m, adibito a informazione culturale

tutte le norme edilizie e igienico

arch.F.LORETO –arch. A.CANDELORO- ing. C.CARLUCCIO

ESECUTIVO – “Riqualificazione litorale Nord Comune di TERMOLI”

25



dell’effetto scenico da realizzare.

ti elettrici, idrici e di scarico, sono incassati e interrati e trovano

alloggiamento in idonei locali tecnici interrati.

piazze e lungo il percorso pedonale, di dimensioni 5,00x4,00,

rappresentano una tipologia di moduli aggregabili fino a due unità

chioschi sono realizzati in struttura metallica removibile,


doghe di legno bianco decapato, copertura con pannello sandwich coibentato

e impianto fotovoltaico da 2,00 Kwp. Altezza max 3,00 m.


4,00x5,00 m, adibito a informazione culturale-turistica. Saranno rispettate

e igienico- sanitarie prescritte, dalla normativa vigente,

C.CARLUCCIO-arch.P.CORRADI

“Riqualificazione litorale Nord Comune di TERMOLI”



ti elettrici, idrici e di scarico, sono incassati e interrati e trovano

e, di dimensioni 5,00x4,00,

moduli aggregabili fino a due unità. Destinati

chioschi sono realizzati in struttura metallica removibile,


nnello sandwich coibentato


turistica. Saranno rispettate

sanitarie prescritte, dalla normativa vigente,



26

(legislazione per i servizi igienici –disabili-) per ogni attività autorizzata a

svolgere.

PASSERELLA IN LEGNO

Ai fini dell’accesso pubblico alla spiaggia e della tutela dell’ambiente naturale

costituito da dune, si realizza una passerella in legno, sospesa dal terreno di

30/50 cm, a maglia 3,00x2,80 m, struttura di legno lamellare, traversi di

dimensioni 10x24 cm, correnti 10x16 cm e tavolato in larice da 3 cm. Pali di

ancoraggio ( a secco)sulla sabbia in legno massello di castagno di diametro

22 cm e della profondità 5/6 metri. La passerella è realizzata con rampe di

lunghezza max 9,00 m, di pendenza ≤ 8% e pianerottolo in piano per sosta

tale da permettere l’accessibilità da parte dei diversamente abili. La balaustra

ha il corrimano di legno spessore cm 3 con spigoli arrotondati e due file di

cime da barca di fibra naturale.

MURO DI CONTENIMENTO

A delimitazione delle aree d’intervento in prossimità della linea ferroviaria si

realizza un muro di 100 cm di massima altezza, costituito da blocchi in cls

colorati, assemblati a secco rinforzato con geo- membrane, su fondazione di

misto, con drenaggio e tubazione che incanala l’acqua meteorica alla fogna

bianca di raccolta.

ROTATORIE PARCHEGGI E STRADA VEICOLARE

Per una migliore razionalizzazione del traffico carrabile si modifica l’attuale

assetto del sistema stradale realizzando due nuove rotatorie con corone

valicabili pavimentate con masselli di cls colorato spessore 8 cm., aiuole

verdi, piantumazione di alberi di alto fusto, lampioni e cartellonistica di

segnaletica stradale. Le opere rispettano le norme vigenti: D.Lgs. n. 285/92

"Nuovo Codice della Strada" e s.m.i., nel D.P.R. n. 495/92 - Regolamento di

RTP.”DUNE MOSSE”– arch.F.LORETO

PROGETTO - ESECUTIVO

esecuzione ed attuazione del Nuovo Codice della Strada” e s.m.i

novembre 2001 - Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle

strade; C.D.S. aggiornato al 01/01/2013 e DM 11/04/2006 sulle rotatorie.

PARCHEGGI

Sono previsti circa 350 parcheggi dislocati in

all’asse stradale, a Nord in area di proprietà dell’Agenzia del Demanio e al

percorso pedonale del lungomare in area di proprietà comunale. La sosta dei

veicoli è permessa a stallo inclinato, la pavimentazione è in sottofondo

stradale, strato di misto, binder e str

dai marciapiedi e dalle aiuole verdi. L’illuminazione è garantita da lampioni a

LED.

arch.F.LORETO –arch. A.CANDELORO- ing. C.CARLUCCIO

ESECUTIVO – “Riqualificazione litorale Nord Comune di TERMOLI”

27

esecuzione ed attuazione del Nuovo Codice della Strada” e s.m.i

Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle

aggiornato al 01/01/2013 e DM 11/04/2006 sulle rotatorie.

Sono previsti circa 350 parcheggi dislocati in 2 aree riservate

stradale, a Nord in area di proprietà dell’Agenzia del Demanio e al



stradale, strato di misto, binder e strato di usura con cordoli di delimitazione


C.CARLUCCIO-arch.P.CORRADI

“Riqualificazione litorale Nord Comune di TERMOLI”

esecuzione ed attuazione del Nuovo Codice della Strada” e s.m.i; D.M. 5

Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle

aggiornato al 01/01/2013 e DM 11/04/2006 sulle rotatorie.

2 aree riservate parallele

stradale, a Nord in area di proprietà dell’Agenzia del Demanio e al



ato di usura con cordoli di delimitazione




28

AIUOLE VERDI

Numerose sono le aiuole verdi che fanno da filtro al traffico veicolare e ai

parcheggi. Sono di varia forma geometrica, cordonate in pietra/cls, con

vegetazione dunale su letto di terreno vegetale, membrana di tessuto-non-

tessuto e strato drenante. Saranno piantumati siepi e alberi di piccola e

media altezza: Trachicarpus Fortunei h > mt 4,00, a distanza di circa mt

10,00 lungo il percorso pedonale, nelle piazze, nelle rotonde stradali; di

Alberi sparsi di Elaeagnus Angustifolia (Ulivo di Boemia), di Pistacia

Lentiscus nelle aiuole lungo la pista ciclabile, siepi di Myrtus Communis, di

Rosmarinus Officinalis e di altre essenze arboree autoctone.

SERVIZI IGIENICI PUBBLICI

L’area d’intervento sarà dotata di n. 2 servizi igienici automatizzati, utilizzabili

dai disabili, dislocati lungo il percorso pedonale. Trattasi di manufatti di

dimensioni 2,00x3,00 m, prefabbricati, rimovibili, appoggiati con idoneo

ancoraggio, in struttura metallica e pareti in HPL, cupola in policarbonato per

illuminazione dall’alto, porta scorrevole di accesso in acciai inox.

IL SISTEMA DI ILLUMINAZIONE

L’impianto d’illuminazione è improntato ad eliminare il più possibile

l’inquinamento illuminotecnico e nel rispetto più totale dell’ambiente con l’uso

della tecnologia LED, attraverso il controllo della luce e l'utilizzo di corpi

illuminanti che evitino la dispersione (concetto ecologico di risparmio

energetico) "la luce dove serve", che distribuiscano la luce radente sul

percorso ciclabile; verso il basso con ottiche ad elevata performance

illuminotecniche che assicurano un elevato comfort visivo per i percorsi

pedonali e per le piazze; corpi illuminanti incassati, per realizzare effetti

suggestivi.



29

L’impianto di illuminazione dovrà essere costituito da differenti corpi illuminanti e relativamente alle zone di installazione, in particolare:

− percorso stradale: apparecchi illuminanti a LED da circa 128,3W su pali cilindrici da 8 m fuori terra con un solo testapalo o con testapalo doppio;

− rotatorie e zone parcheggio: apparecchi illuminanti a LED da circa 85W su pali cilindrici da 8 m fuori terra con un solo testapalo o con testapalo triplo;

− piazze: apparecchi illuminanti a LED da circa 60W su pali cilindrici da 7 m fuori terra;

− percorso pedonale: apparecchi illuminanti a LED da circa 48,5W su pali cilindrici da 4/6 m fuori terra;

− muretto percorso pedonale: illuminazione diffusa con strisce a LED da circa 24W a 12V da incasso;

− pista ciclabile: apparecchi illuminanti a LED da incasso da circa 3,4W.

I lampioni che illuminano il percorso pedonale hanno pali in lamiera di acciaio

su plinti in cls armato, posizionati a interasse di 20 m, con apparecchi in

alluminio pressofuso color grafite e lampada di potenza 1,6 LED, a luce

diffondente. Nelle piazze si usano lampioni di suggestivo effetto

illuminotecnico, posizionati a distanza di 10 m l’uno dall’altro, con lampada a

LED (luce bianca/colorata). corpi illuminanti incassati, per realizzare effetti

suggestivi; e apparecchi luminosi a LED con ottica stradale per traffico

veicolare urbano –exstraurbane, a luce diretta per strade, rotonde e

parcheggi.

I lampioni delle strade, delle rotonde e dei parcheggi hanno pali alti 8/9

metri in lamiera d’acciaio e apparecchio illuminante in fusione d’alluminio

con lampada LED, per la pista ciclabile si adotta un’illuminazione da terra,

ad incasso con ottica orientabile a LED in controcassa di alluminio

pressofuso.

LINEA ELETTRICA

L’impianto di illuminazione dovrà essere alimentato da cavi multipolari a

doppio isolamento, tensione d’isolamento 0,6/1 kV (FG7OR) con sezioni



30

variabili a seconda della portata e della caduta di tensione. Dovranno essere

posati in cavidotti in polietileni corrugato a doppio strato con pareti interne

lisce, munite di filo pilota ed interrati ad almeno 50 cm di profondità con

sottostante letto di sabbia vagliata ed identificate con sovrastante nastro in

polietilene di colore bianco/rosso. Ai sensi delle Norme CEI le canalizzazioni,

dovranno contenere i conduttori di energia in modo da rispettare i coefficienti

di stipamento previsti ed in particolare per le tubazioni interrate:

il diametro interno dei tubi protettivi dovrà essere almeno pari a 1,3 volte il

diametro del cerchio circoscritto al fascio di cavi di energia.

Le canalizzazioni, infine, dovranno essere posati ad una distanza dalle piante

di 1,5 m e lungo le strade ad una distanza di 0,5 m dal filo della costruzione

ed a una distanza dal cordolo del marciapiede tale da non compromettere la

stabilità.

I pozzetti di derivazione dovranno essere in cls prefabbricato senza fondo e

con chiusino carrabile in ghisa aventi dimensioni minime pari a 30 x 30 cm e

riportante la scritta di identificazione “illuminazione pubblica”. I pozzetti

dovranno essere collocati principalmente al piede dei pali di illuminazione e

dovranno essere conformi alla Norma Europea UNI EN 124, rispondenti alla

classe C250 per posa su carreggiate e banchine, alla classe B125 per posa

su marciapiede o in aree a verde.

All’interno dei pozzetti, in corrispondenza dei punti luce e delle derivazioni di

linea, dovranno essere realizzate le connessioni tra le linee dorsali di

alimentazione e le linee secondarie alimentati i punti luce. Le giunzione delle

derivazioni dovranno essere eseguite a regola d’arte, pertanto, dovranno

essere realizzate mediante giunti con muffola a resina colata. I punti luce

dovranno essere derivati ciclicamente sulle tre fasi, in maniera tale di ridurre

al minimo gli squilibri di corrente lungo la rete.



31

Tutte le scatole di giunzione da palo dovranno essere in grado di garantire la

classe 2 di isolamento e munite di portafusibili e fusibili e con morsetti a vite

isolati in policarbonato antiurto autoestinguenti.

Le derivazioni lungo i pali, per i singoli centri luminosi, dovranno essere

effettuate con cavo multipolare FG7OR, protetto nel tratto di ingresso nel palo

con tubo in PVC pieghevole, avente sezione dei conduttori 2 x 2,5 mm2

quando la derivazione è effettuata al piede dei pali stessi ed eventualmente 2

x 4 mm2 per le derivazioni fatte in corrispondenza del palo più vicino.

ADDUZIONE IDRICA

Tutta l’area d’intervento sarà servita dalla linea di adduzione idrica di

progetto ad integrazione di quella esistente, per rifornimento fontanelle,

chioschi, irrigazione aiuole, lidi. L’impianto di erogazione idrica, prevede

una condotta principale e derivazioni in tubazione di polietilene rinforzato.

IMPIANTO FOGNANTE acque bianche e nere

La fogna bianca,in tubazioni di PVC alveolare,di profondità variabile

1,00/2,50 m, pozzetti ispezionabili in cls e caditoie in ghisa, raccoglie le

acque meteoriche delle aree d’intervento e le convoglia, dopo impianto di

separazione acque di prima pioggia nel torrente Sinarca.

L’impianto di fogna nera, a servizio dei chioschi, è realizzata con tratti di

tubazioni in PVC di diametro 125/315, e si raccorda alla fogna comunale

esistente.

Per la tutela e la difesa dell’ambiente dunale si utilizzano la tecnica della

vegetalizzazione tramite semi raccolti direttamente in situ con modalità non

dannose per gli individui vegetali, e la tecnica di supporto alla ripresa della

vegetazione spontanea ( utilizzando il solo substrato senza impianto di nuovi

individui) per il ripristino della vegetazione naturale. Si mette in atto, se



32

possibile, anche la pratica di cospargere le dune con i resti di erbe marine

spiaggiate, trattandosi di materiali naturali largamente disponibili in loco e che

rapidamente si decompongono senza lasciare tracce e con lavori di

risistemazione tramite l’utilizzo di bioreti o geotessili per contrastare l’erosione

eolica;

ABBATTIMENTO DELLE BARRIERE ARCHITETTONI CHE

Per la piena e costante funzionalità ed accessibilità delle opere a farsi

occorrerà garantire la gestione degli spazi pubblici in condizioni di sicurezza

per l’utenza cittadina, nonché la perfetta percorribilità dei percorsi pedonali in

relazione, soprattutto, alle esigenze dei soggetti diversamente abili e delle

persone anziane.

A tal fine, lungo i percorsi a prevalente destinazione pedonale, sono previste

soluzioni volte a garantire la sicurezza dei pedoni e soprattutto l’utenza più

debole, anche in relazione dell’esigenza di accessibilità ai luoghi (bambini,

anziani e soggetti diversamente abili).

Per i disabili con limitate capacità motorie sono state eliminate tutte le

barriere architettoniche sia lungo il percorso pedonale che non presenta

ostacoli di quota grazie anche all’'andamento naturale del terreno che in

questa zona è in buona parte pianeggiante; anche dove si sono resi

necessari piccoli salti di quota, come nel caso dei marciapiedi.

Gli elementi di arredo urbano sono posti al di fuori del percorso pedonale per

non creare ostacoli al transito e i corpi illuminanti sono disposti in maniera da

consentire un comodo transito anche alle carrozzine o alle sedie a ruote.

non sono previste tabelle segnaletiche o elementi sporgenti in nessun punto

del percorso in progetto; la pavimentazione dei vari percorsi, pur essendo

differenziata secondo l'importanza degli stessi, sarà antisdrucciolevole, le

differenze di livello saranno risolte con cordoli smussati e saranno comunque

contenute in maniera tale da non costituire ostacolo al transito di una persona



33

su sedia a ruote; le giunture tra gli elementi costituenti la pavimentazione

saranno inferiori a mm.5; tutte le pur limitate variazioni di livello saranno

raccordate con lievi pendenze, le rampe e le variazioni di pendenza saranno

evidenziate con variazioni cromatiche nei materiali.

LE PISTE TATTILI Il modo più sicuro per un disabile non vedente in un ambiente non conosciuto

e senza riferimenti volumetrici è dunque, senza dubbio, quello di seguire un

percorso tattile, vale a dire una pista che, per caratteristiche fisiche della sua

superficie - in contrasto con la pavimentazione nella (o sulla) quale è inserita

– guida letteralmente il bastone e i piedi del disabile tra punti topici dello

spazio pubblico. Negli spazi pubblici è indispensabile adottare l’applicazione

del sistema di codifica LOGES. Questo sistema (il cui nome è acronimo della

definizione Linea di Orientamento, Guida e Sicurezza), evoluto a seguito di

ricerche e approfondimenti non solo italiani, si basa su di una codifica di

linguaggio riassumibile in rigature continue per i tratti di percorso lineare e

rilievi a bolle per i punti di segnalazione del pericolo valicabile o assoluto.

L’inserimento di piste in gomma ha il vantaggio di adattarsi, per

sovrapposizione, e con l’impiego di collanti, alle pavimentazioni esistenti, in

modo che non sia necessario ricorrere a complesse lavorazioni d’intarsio di

elementi in pietra.

L'essenza del linguaggio LOGES : percorso arresto



34

La pavimentazione dei vari percorsi, pur essendo differenziata secondo

l'importanza degli stessi, sarà antisdrucciolevole, le differenze di livello max

saranno risolte con cordoli smussati e saranno comunque contenute in

maniera tale da non costituire ostacolo al transito di una persona su sedia a

ruote; le giunture tra gli elementi costituenti la pavimentazione saranno

inferiori a mm.5; tutte le pur limitate variazioni di livello saranno raccordate

con lievi pendenze, le rampe e le variazioni di pendenza saranno evidenziate

con variazioni cromatiche nei materiali.

PRINCIPALI NORME TECNICHE DA RISPETTARE

La proposta d’intervento è stata redatta nel rispetto della normativa vigente in

materia di lavori pubblici, in materia di sicurezza sul posto di lavoro e

sull’abbattimento delle barriere architettoniche. Le principali norme tecniche

assunte riguardano, essenzialmente, le disposizioni contenute nelle seguenti

normative:

• D.Lgs n. 163/06 e successive modifiche ed integrazioni;

• D.P.R. n. 207/10;

• Decreto del Presidente della Repubblica n. 503/96 - Regolamento recante

norme per l'eliminazione delle barriere architettoniche negli edifici, spazi e

servizi pubblici;

• Decreto del Ministero dei Lavori Pubblici n. 236/89 - Prescrizioni tecniche

necessarie a garantire l'accessibilità, l'adattabilità e la visitabilità degli edifici

privati e di edilizia residenziale pubblica sovvenzionata e agevolata, ai fini del

superamento e dell'eliminazione delle barriere architettoniche;

• Consiglio Nazionale delle Ricerche, Norme sull'arredo funzionale delle

strade urbane (Pubblicate nel Bollettino Ufficiale, anno XXVI, n. 150 del 15

dicembre 1992);



35

• D.Lgs. n. 285/92 "Nuovo Codice della Strada" e s.m.i., nel D.P.R. n. 495/92

- Regolamento di esecuzione ed attuazione del Nuovo Codice della Strada” e

s.m.i; D.M. 5 novembre 2001 - Norme funzionali e geometriche per la

costruzione delle strade; C.D.S. aggiornato al 01/01/2013 e DM 11/04/2006

sulle rotatorie.

Nell’elaborazione della presente proposta s’è tenuto conto, altresì e salvo

successivi approfondimenti, delle normative vigenti sul dimensionamento

dell’impiantistica- Norma CEI 64-8/7 Rif. 702 - Impianti elettrici - Piscine e

Fontane, - L. 5.3.90 n. 46 - Norme per la sicurezza degli impianti e s.m.i.

ARCH. FULVIO LORETO

ARCH. ALIDA CANDELORO

ING. COSTANTINO CARLUCCIO

ARCH. PAOLA CORRADI

ALLEGATI alla presente Relazione Generale

ALLEGATI PROGETTO ESECUTIVO AI SENSI DEL DPR 207/10

A) RELAZIONE GENERALE; B) RELAZIONE PAESAGGISTICA; C) RELAZIONE PROGETTO IMPIANTISTICA ELETTRICA E ILLUMINOTECNICA; D) RELAZIONE PROGETTO IMPIANTI DI RACCOLTE ACQUE BIANCHE E NUOVE LINEE ACQUE NERE; E) CALCOLO ESECUTIVO DELLE STRUTTURE: CHIOSCO, PASSERELLA, PLINTI PALI ILLUMINAZIONE; F) PIANO ACQUISIZIONE AREE DEMANIALI; G) D1; H) D7; I) COMPUTO METRICO ESTIMATIVO E QUADRO ECONOMICO; J) ELENCO PREZZI; K) ANALISI DEI PREZZI; L) CAPITOLATO GENERALE; M) CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO; N) PIANO DI MANUTENZIONE;

LISTA ELABORATI GRAFICI STATO DI FATTO

- TAV SF00_STRALCI CARTOGRAFICI DELL’AREA DI INTERVENTO- 1:2000;

- TAV SF01_ RILIEVO PLANOALTIMETRICO E PROFILI ALTIMETRICI DELLO STATO DI FATTO – 1:1000/500

- TAV SF02_PLANIMETRIA PIANO DI ACQUISIZIONE DELLE AREE DEMANIALI,

PLANIMETRIA DEI SOTTOSERVIZI ESISTENTI – 1:1000;



36

LISTA ELABORATI GRAFICI DI PROGETTO

- TAV P01_INDIVIDUAZIONE PLANIMETRICA DELL’AREA DI INTERVENTO – 1:1000;

- TAV P02_PLANIMETRIA GENERALE DI PROGETTO – 1:500;

- TAV P03_RETE IMPIANTO ELETTRICO, DETTAGLI COSTRUTTIVI – 1:500/1:20;

- TAV P04_RETI FOGNA A.N. ED IDRICA DI PROGETTO E DETTAGLI– 1:500/1:20;

- TAV P05_RETI FOGNA A.B. DI PROGETTO, PROFILO CONDOTTA E DETTAGLI – 1:500/1:20;

- TAV P06_STRALCIO PLANIMETRICO PIAZZA E NUOVA ROTATORIA DI PROGETTO 1:200;

- TAV P07_STRALCIO PLANIMETRICO PASSEGGIATA CICLOPEDONALE E PROFILO STRADALE 1:200;

- TAV P08_STRALCIO PLANIMETRICO PIAZZA E NUOVA AREA PARCHEGGIO 1:200;

- TAV P09_SEZIONE E PARTICOLARI COSTRUTTIVI PIAZZA ADIACENTE LIDO PIRATA E PASSEGGIATA CICLOPEDONALE

1:50;

- TAV P10_SEZIONE E PARTICOLARI COSTRUTTIVI PIAZZA ADIACENTE LIDO ALOHA E ROTATORIA TIPO 1:50;

- TAV P11_ PROGETTO CHIOSCO TIPèO E BAGNI PUBBLICI 1:20;

- TAV P12_PROGETTO PASSERELLA IN LEGNO 1:20;

- TAV P13_ARREDO URBANO:PARTICOLARI COSTRUTTIVI 1:20;

- TAV P14_PROGETTO FONTANE PIAZZA ADIACENTE LIDO ALOHA 1:20;

-TAV P15_PROPOSTA ARCHITETTONICA PONTE SUL SINARCA 1:100;

Termoli li - gennaio 14.01.2014

RELAZIONE GENERALE Litorale NORD - 14.01 · MOSSE” capogruppo Arch. Fulvio Loreto, membro...

Documents

Transcript of RELAZIONE GENERALE Litorale NORD - 14.01 · MOSSE” capogruppo Arch. Fulvio Loreto, membro...