PROYECTO - upcommons.upc.edu Memo… · informativo : “Millora general. Variant d’Olost. PK...

PROYECTO

Títol “PROYECTO DE ESTACIÓN DE SERVICO A CONSTRUIR EN LA PARCELA 22 POLIGONO 001 DEL T.M. DE OLOST (BARCELONA) CON ACCESO A LA CARRETERA BP-4653, P.K. 6 +230”

Autor/a

Fco Javier Varela Alegre

Tutor/a Angel Gonzalo Lopez

Departament Ingenieria de la construcción

Intensificació Edificacion

Data 18/05/2012

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA

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Proyecto de Estación de Servicio en el T.M. de Olost con acceso a la carretera BP-4653, P.K. 6+230

INDICE

1. Antecedentes y objeto del proyecto. ......................................................................................1

2. Peticionario y/o titular de la instalación..................................................................................2

3. Situación y emplazamiento de las instalaciones .....................................................................2

4. Reglamentos de aplicación. .....................................................................................................3

5. Descripción general de la instalación. .....................................................................................5

6. Descripción de las obras. Obra civil. ........................................................................................5

Demoliciones.....................................................................................................................................5

Movimiento de tierras. .....................................................................................................................6

Pavimentación, urbanización y señalización. ....................................................................................6

Red de saneamiento. ........................................................................................................................8

Red de alumbrado.............................................................................................................................8

Edificación auxiliar. .........................................................................................................................10

Marquesina. ....................................................................................................................................11

Cimentación de la edificacion auxiliar.............................................................................................12

Cimentación de la marquesina........................................................................................................12

Estructura de la edificacion auxiliar. ...............................................................................................13

Estructura de la marquesina. ..........................................................................................................15

7. Descripción de las obras. CTE instalaciones del edificio. .......................................................15

DB –SI: Seguridad en caso de incendio ...........................................................................................16

DB-HE Ahorro de Energía ................................................................................................................17

DB-SU: Seguridad de Utilización......................................................................................................17

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DB-HS: Salubridad ...........................................................................................................................18

DB-HR: Protección frente al ruido...................................................................................................19

8. Descripción de las obras. Instalaciones mecánicas. ..............................................................19

Tanques enterrados para almacenamiento ....................................................................................19

Tuberías y accesorios. .....................................................................................................................21

Aparatos surtidores o dispensadores..............................................................................................26

Sistema de control de existencias y detección de fugas. ................................................................27

Instalación de Protección contra incendios. ...................................................................................27

9. Descripción de las obras. Instalación eléctrica. .....................................................................27

Descripción general de las instalaciones.........................................................................................27

10. Presupuesto.........................................................................................................................30

11. Estudio de seguridad y salud. ...........................................................................................31

12. Plan de Control de la Calidad. ..........................................................................................31

13. Documentos del presente proyecto. ................................................................................31

Documento Nº1: Memoria y Anexos ..............................................................................................31

Documento Nº2: Planos..................................................................................................................32

Documento Nº3: Prescripciones técnicas particulares. ..................................................................35

Documento Nº4: Presupuesto. .......................................................................................................35

14. Clausula final .......................................................................................................................36

15. Conclusiones .......................................................................................................................36

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1. Antecedentes y objeto del proyecto.

Olost es un municipio de Cataluña., pertenece a la provincia de Barcelona, comarca de Osona en lasubcomarca del Llusanés.

Olost está destacándose com uno de los pueblos con mas crecimiento debido a su facilidad decomunicación por carretera y su rápida incorporació al eje vertebrador de L’Eix Transversal.

Además, las perspectivas de crecimiento pese a la actual crisis son buenas ya que según el“Avantprojecte de construcció i explotació i projecte de traçat. Desdoblament de l’Eix Transversal. C-25. 132+380 AL 178+400. Manresa – Vic” de clave: AC-DC-05068.2, se prevee que para el año 2012entren en servicio el desdoblamiento de los tramos Cervera-Manresa i Manresa-Vic de l’EixTransversal, incluyendo un enlace nuevo a Olost que permitirá una nueva connexión al Lluçanés.Esto comportará un aumento del tránsito global de la zona objeto del proyecto que según el estudioinformativo : “Millora general. Variant d’Olost. PK 18+000 de la carretera C-154 al PK 1+300 de lacarretera BV-4405” de clave: EI-VB-05146, se considera que será de un 4% a la C-154.

Con estas consideraciones, se hace necesaria una Estación de servicio en las cercanías Para cubrir lasnecesidades de abastecimiento al incremento de tráfico.

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El presente proyecto tiene como objetivo la construcción de una estación de servicio en la carreteraBP-4653 PK 6+230, término municipal de Olost, para ello se definen las obras necesarias para laconstrucción de la estación de servicio y sus accesos. También se presentan todos los documentospara su tramitación por el órgano competente.

2. Peticionario y/o titular de la instalación.

El promotor de la obra corre a cargo del señor: Gasol Ina , con NIF: 11111111-A, natural de Olost,propietario de los terrenos y avispado hombre de negocios.

3. Situación y emplazamiento de las instalaciones

La nueva Estación de Servicio se ubica en la parcela 22 el polígono 001 del T.M. de Olost (Barcelona)con acceso desde la carretera BP-4653 P.K. 6+230

Si bien, el POUM cataloga la parcela como suelo no urbanizable, dado que se trata de obras einstalaciones vinculadas al entretenimiento y servicio de obras públicas, es decir para un uso deutilidad pública, la obra es compatible con el POUM, si bien para su aprovación de licencia deactividades el Ayuntamiento establece los siguientes paràmetros Urbanísticos:

Ocupación y edificabilidad

• Superficie: 30.134 m²• Ocupación: 18650 m²• Edificabilidad: 1000 m²• Las marquesinas no contarán a efectos de edificabilidad ni de ocupación.

Condiciones de edificación: Altura y número de plantas

• Las edificaciones no superarán la altura de 4,50 m correspondientes a planta baja.• Las marquesinas y los elementos técnicos de las instalaciones no superarán la altura de

16 m.

Condiciones de uso:

• Uso principal: Estación de servicio.• Usos compatibles: Aparcamiento y taller de reparación de vehículos.• Usos complementarios: Oficinas y servicios relacionados con la instalación: comercio,

restauración y almacén.

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• Usos no compatibles que se consideran prohibidos: Todos los no nombrados en losapartados anteriores.

Varios

• Distancias a viales: 25,00 m• Valla de separación con propiedades colindantes de 1,80 m, pudiendo ser tipo reja.

En el proyecto se cumplen todas las condiciones urbanísticas reseñadas.

4. Reglamentos de aplicación.

DE CARÁCTER GENERAL.

- Ley 25/1988 de 29 de Julio, de Carreteras.

- Real Decreto 1911/1997 de 19 de Diciembre, por el que se modifica el Reglamento General deCarreteras.

- Real Decreto 155/1995 de 3 de Febrero, por el que se suprime el régimen de distancias mínimasentre establecimientos de venta al público de carburantes y combustibles petrolíferos deautomoción.

- Real Decreto 1905/1995 de 24 de Noviembre por el que se aprueba el Reglamento para ladistribución al por menor de carburantes y combustibles pertrolíferos en instalaciones de venta alpúblico.

- Real Decreto 2102/96 de 20 de Septiembre, sobre el control de emisiones de compuestos orgánicosvolátiles (COV), resultantes del almacenamiento y distribución de GNA desde

las terminales a las EE.SS.

- Real Decreto 1523/1.999 de 1 de octubre, por el que se modifica el Reglamento de instalacionespetrolíferas, aprobado por Real Decreto 2085/1944, de 20 de octubre, y las instrucciones técnicascomplementarias MI-IP03, aprobada por el Real Decreto 1427/1997, de 15 de septiembre, y MI-IP04,aprobada por el Real Decreto 2201/1995, de 28 de diciembre.

- R.E. de Baja Tensión nº 842/02, aprobado el 2 Agosto de 2.003, publicado en el B.O.E. nº 224 de 19-09-02

- Ley 31/1995 de 8 de Marzo de Prevención de Riesgos Laborales.

- Ley 12/1992 de 16 de Julio de Industria.

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- Real Decreto 486/1997 de 14 de Abril sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud en loslugares de trabajo.

- Real Decreto 1627/97 de 24 de Octubre, por el que se establecen disposiciones mínimas deseguridad y de salud en las obras de construcción.

- Norma Básica NBE/CPI/96: "Protección contra incendios en edificios", aprobada por R. Decreto nº2177/96 de 04-10-96.

DE CARACTER PARTICULAR.

- Ley 1/1.998 de 8 de Enero de, de Régimen Jurídico de los Espectáculos Públicos y ActividadesClasificadas, publicado en el B.O.C. nº 6 de 14 de Enero de 1.998.

- Decreto 154/01 de 23-07-01, por el que establece el procedimiento para la puesta enfuncionamiento de industria, e instalaciones industriales.

- Ley 34/1998 de 7 de Octubre del Sector de Hidrocarburos.

- Norma UNE 109501 IN, “Instalación de tanques de acero aéreos, o en fosa, para almacenamientode carburantes y combustibles líquidos”.

- Norma UNE 109502 IN, “Instalación de tanques de acero enterrados, para almacenamiento decarburantes y combustibles líquidos”.

- Norma UNE 62350-1, 2, 3 y 4 sobre Tanques de acero para almacenamiento de carburantes ycombustibles líquidos de capacidad mayor de 3.000 ltrs.

- Norma UNE 62351-1, 2, 3 y 4 sobre tanques de almacenamiento de carburantes y combustibleslíquidos de hasta 3.000 ltrs. de capacidad.

- Normas UNE-EN 976 1 y 2, sobre Tanques enterrados de plástico reforzado con fibra de vidrio,destinados a almacenar productos petrolíferos.

- Reglamentos Municipales de aplicación a las Estaciones de Servicio, en aquellos Municipios en queexistan.

- Ley 6/1998 de 13 de Abril sobre Régimen del Suelo y su valoración.

- Ley 38/1999 de 5 de Diciembre de Ordenación de la Edificación.

- Código Tècnico de la Edificación

- Instrucción de hormigón estructural.

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5. Descripción general de la instalación.

La estación de servicio ocupa una superficie de 17350 m2. En ella se ubicará un establecimiento de1000 m2 con las funciones de local y restauración.

Para acceder a la estación se prevee ejecutar una rotonda hábil para vehiculos pesados que implicauna urbanizacion adicional de 1300 m2.

En una primera fase se accederá y saldrá de la estación por la citada rotonda pero en el diseño de laestación de servicio se prevee una futura salida directa por la carretera BP-4653.

Del mismo modo, este proyecto constructivo considera la instalación mecánica de 6 depósitos decarburante. Se prevee la dotación de surtidores de gasoil, gasoil extra, gasolina 95 i gasolina 98.

En el diseño de la estación de servicio se han previsto los espacios necesarios para ubicar trenes delavado, posible carga eléctrica, incluso helipuerto.

Respecto el establecimiento es un edificio de una sola planta de 1000 m2 de superficie de 4 m dealtura. Constructivamente se apoya sobre zapatas aisladas, consta de pilares y vigas de hormigónarmado y el forjado es de concepcion unidireccional mediante viguetas prefabricadas.

Tambien se prevee la ejecucion de una marquesina de estructura metálica que ocupa una superficiede 17m *34,14m de 5,5 m de altura. Constructivamente se apoya sobre zapatas aisladas yconceptualmente consta de porticos empotrados a las zapatas. Los forjados se arriostran mediantevigas biapoyadas y se cubren con vigas continuas.

Este proyecto considera el Código Tècnico de la Edificacion tanto para las estructuras como para lasinstalaciones del edifico.

6. Descripción de las obras. Obra civil.

Demoliciones

En la parcela elegida para construir e instalar la Estación de Servicio, se ha de efectuar el desmontajey traslado de la linea de media tension que la cruza según los planos de servicios afectados.

Además para la ejecucion de la rotonda es necesario demoler una tramo de la carretera BP-4653.

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Movimiento de tierras.

El terreno sobre el que se va a realizar la construcción de la estación es un terreno agrícola depotencia de 0,50 m. Bajo él el suelo tiene una tensión de de rotura a compresión de 2 kg/cm2 por loque se trata de un terreno firme. Además no se prevee la existencia de acuíferos subterráneos niarcillas expansivas en la zona sobre la que se va a construir la estación.

Se realizará un desbroce del terreno por medios mecánicos extrayendo arbustos, plantas, maleza,broza o basura, incluyendo la escarificación hasta unas profundidades no superiores a 50 cm.

Acto seguido se procederá a los desmontes y terraplenes para alcanzar las cotas de proyecto.

A continuación se procederá a la excavación correspondiente a los depósitos de combustible.También se ejecutará las excavaciones correspondientes a las zapatas del edificio y marquesina.

Posteriormente se ejecutarán las excavaciones de las zanjas necesarias para el alojamiento de lasdistintas canalizaciones de la estación.

Pavimentación, urbanización y señalización.

El firme de repostamiento de la E/Servicio, así como en la zona de las bocas de carga, será de tiporígido, con acabado fratasado mecánico. El resto del pavimento será de tipo flexible.

En virtud del estudio del terreno, se obtiene una categoría de explanada E-2. Asimismo, dadas lascondiciones del tráfico y a partir del IMDp (Índice Medio Diario de circulación de Vehículos Pesados)de las carreteras próximas a la parcela se determina una categoría de tráfico TIPO T1,correspondiente a una circulación de 800-2000 vehículos pesados por día.

En función de los parámetros que caracterizan la parcela y el entorno, se escogen los firmes y lascondiciones de ejecución de los pavimentos que se detallan a continuación, diferenciando dos zonasdentro de la estación:

Zona de repostaje:

Es aquella área de la estación sobre la que se prevén vertidos de hidrocarburos y corresponderá a lasituada bajo la marquesina, donde se ubican los surtidores. El firme empleado será rígido, dehormigón. La sección completa se define a continuación:

• 30 cm. base zahorra artificial

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• 30 cm. de hormigón pretensado HP-35 o similar armado con mallazo de diámetro 6 cm. cada 15cm. en cara inferior y cosido mediante armaduras de 50 cm de longitud y 12 cm de diámetro cada100 cm

Resto de la estación de servicio:

Será la constituida por la superficie de la estación de servicio donde no se prevén vertidos dehidrocarburos, incluidas las entradas y salidas de la misma. Los accesos tendrán la misma anchuraque los viales desde los que se accede. El firme previsto será flexible, y cumplirá con lo establecido enla Norma 6.1-I.C., Secciones de firme, para la categoría de tráfico y explanada correspondientes a laestación de servicio. Presentará la composición siguiente.

• 30 cm. de saulo.

• 30 cm. de sub-base o explanada mejorada a partir de zahorra artificial.

• 7 cm. de capa base de mezcla bituminosa en caliente tipo G-20.

• 5 cm. de capa de rodadura a partir de aglomerado asfáltico sobre riego de adherencia tipo D-12.

Las aceras del edificio, los viales y la rotonda estarán delimitadas por bordillos, y pavimento deloseta.

Para llevar a cabo la elección de firmes y pavimentos se siguieron las prescripciones de loscorrespondientes artículos del PG-3 y la Norma 6.1- IC, Secciones de firme, vigente desde el13/12/03. La elección de las condiciones de mezcla y el ligante hidrocarbonado para las capasbituminosas que conforman el firme flexible ha de realizarse considerando condiciones de zonatérmica estival cálida y seca, dada la situación geográfica de la estación de servicio.

Rotonda:

La rotonda se ha dimensionado en base a las recomendaciones de “nudos de carreteras” elaboradapor la Escuela Superior de Ingenieros de Caminos de Barcelona, la UPC y la Asociacion Española de laCarretera que cumple las prescripciones de Fomento “Recomendaciones sobre glorietas” del año1989.

La rotonda presenta un radio exterior de 12my un radio de isleta central de 5,5 m. La entrada ysalida de la rotonda a la carretera BP-4653 se hace mediante un acuerdo circular de red de radio 20m o mediante un carril de espera recto.

Los viales de acceso a la rotonda son 4 m de ancho.

Señalización:

Tanto la señalización vertical como la horizontal, se desarrollarán de acuerdo con las especificacionesy las Normas de aplicación de la Dirección General de Carreteras.

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Red de saneamiento.

El saneamiento consta de tres redes bien definidas:

• Red de aguas pluviales.• Red de aguas fecales.• Red de aguas contaminadas o hidrocarburadas.

La red de aguas pluviales consta de 302m de colector de diámetro 400 y 22 m de colector dediámetro 500. Ésta red tiene dos ramas principales con orientacion paralela a la carretera con elobjeto de repartir los elementos de captacion, los imbornales, de manera uniforme. Estos dosramales se conectan en la linea perpendicular a la carretera que vierte sobre un tubular de 600existente que es la obra de drenaje transversal actual de la carretera. Para captar el agua de lluvia seha considerado la ejecucion de 30 imbornales no sifonicos.

La red de aguas fecales del edificio consta de..... Esta red vierte sobre una depuradora prefabricadade aguas residuales. Finalmente, una vez depurada, estas aguas se conectan a la red de aguaspluviales en el pozo mas cercano al punto de vertido de ésta con el objeto de minimizar losproblemas de olores ya que, como se ha comentado, los imbornales no son sifonicos.

La red de aguas hidrocarburadas prevista para recoger posibles fugas , consta de una reja perimetralque cubre la proyeccion en planta de la marquesina, esto es de 103 metros , con el objeto de evitaren lo posible la entrada de aguas de lluvia y de esta manera recoger únicamente hidrocarburos. Éstared se conecta a un separador de aguas hidrocarburadas. La parte acuosa se conecta a la red depluviales y la parte hidrocarbonada se almacena con el objeto de retirarla mediante camion cuba demanera periódica.

Red de alumbrado.

LA rede de alumbrado consta de dos lineas , N y S que proporcionan luz a las zonas de aparcamiento.

Calculo de la potencia

Para la redacción y cálculos del Proyecto se han tenido en cuenta los reglamentos y normas en vigor,tanto de alumbrado como de instalaciones eléctricas.

En este estudio se intentará adoptar las soluciones que se atengan, tanto como sea posible, aldestino al que se destinará la zona afectada, así como a la facilidad de mantenimiento de lasinstalaciones.

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Se prevén todos los puntos de luz en columnas troncocónicas galvanizadas. La altura que se analizaen las hojas de cálculo, procurando sin excederse, que permitan el menor número posible de puntosde luz con una buena uniformidad. Los puntos de luz se escogen con el equipo incorporado y granrendimiento óptico, aptos para alojar lámpara Carandini STR-404/GC HPS 400 W . La elección de estetipo de luz es acepable en zonas de aparcamiento. Cada punto de luz llevara su caja de conexión a labase del báculo, con sus bornes y fusibles. Se colocan las luminarias en serie con una interdistanciade 100 m (media) entre colummnas

Los cables serán armados con cubierta de PVC, y un aislamiento de polietileno reticular para unamejor protección contra el deterioro.

Se ha escogido un sistema de encendido mediante reducción de flujo para permitir que cuando eltráfico sea menor, haya menos flujo luminoso en cada punto de luz, manteniendo la uniformidad ypor tanto la energía eléctrica consumida sea menor. Eso implica el tendido de un cable adicional deCu de 2x6 mm2 de sección.

La potencia a contratar será:

Cuadro de maniobras

Línea 1 18 puntos de luz de 400 W (430 W con equipo) = 7.740W

Línea 2 18 puntos de luz de 400 W (430 W con equipo) = 7.740 W

Total potencia instalada CM. = 15.480 W

+ 10% de mayoramiento = 17.028 kW

Esta potencia la sumaremos a la requerida por el edificio al ser una instalacion particular.

Protecciones

Además de la protección de cada punto de luz con fusibles se instalará una placa de tierra en cadapunto de luz y cuadro. Uniendo todas las placas se dispondrá una toma de tierra formada por cabledesnudo de cobre de 35 mm2 de sección. Este cable irá soterrado directamente en tierra, es decir,fuera de las canalizaciones eléctricas y a 50 cm de profundidad como mínimo.

Todas las uniones se harán con soldadura aluminotérmica de alta temperatura de fusión.

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Se obtendrá una resistencia en tierra inferior a 10 . La unión a la columna será mediante terminal apresión, tornillo, tuerca y roseta de material inoxidable.

En las puestas a tierra de las masas, se preverán disposiciones de corte por intensidad de defecto.

También se utilizarán interruptores diferenciales, siendo la sensibilidad de los mismos la que vienedel valor obtenido de la resistencia a tierra de las masas.

Se tendrá que cumplir que R

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refrescos y snack y otros estantes por la periferia de la tienda. Cabe destacar que el mobiliariointerno no forma parte de éste proyecto.

La zona de bar-restaurante se encuentra separada de la tienda para satisfacer los requisitos frente alfuego del CTE y ocupa el resto del edifico .

Se entra por la cara sur del edificio mediante un retranqueo en la fachada que llama la atención delviajero. Esta cara contiene grandes espacios acristalados para aprovechar la luz natural y las vistasreparadoras del paisaje.

Entrando encontramos en la parte frontal los lavanbos y despacho del gerente del establecimiento.

A mano izquierda se accede al restaruante.

Las instalaciones auxiliares de cocina, cuarto de contenedores, cuarto de contadores, almacen, y lasdependencias de bar y restaurante se comunican con la cocina mediante un vestíbulo deindependencia. Este vestibulo es requisito del CTE para la proteccion frente al fuego y tiene objetocompartimentar la cocina frente al resto de despendencias.

Los servicios estan ampliamente dimensionados para dar cabida a un lavabo para discapacidados,una zona de asistencia a bebés y los tradicionales lavabos para señoras y caballeros. En total 130 m2.

Cabe destacar que el aseo para personas discapacitadas se ha diseñado entendiendo a la “Normativapara la supresión de barreras arquitectónicas” por lo que se puede inscribir en él una circunferenciamayor de 1.5 m de diámetro que dicta dicha normativa, contando el aseo con una superficie de 12m2.

El almacén cuenta con una superficie útil de 30 m2 para almacenar las reservas de productos querequiera la tienda y cocina. El almacen se comunica directamente al exterior o al vestíbulo deindependencia comentado anteriormente.

El cuarto de contadores cuenta con una superficie de 22,5 m2, suficiente para dar cabida a loscontadores de agua y luz, así como al calentador de agua que abastecera a la estación.

Tambien se ha previsto un cuarto de contenedores de 9m2 para el almacenaje de residuos.

Finalemente, el despacho para el gestor de la estación de servicio, que cuenta con una superficie de30 m2.

Marquesina.

La marquesina tiene por objeto proteger frente a las inclemencias del tiempo a los usuarios ysurtidores.

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Por el régimen de circulaciones previsto y para evitar que los vehículos pesados dificulten la salida delos utilitarios, la marquesina se ha retranqueado rspecto el edificio. De ésta manera los vehiculospesados tienen una salida directa y sin giros desde el repostaje. Los utilitarios disponen de un “carril”de salida mediante giros adequados a sus características.

La marquesina es de 5,5 m de altura con un canto de 1 m y cubre un area de 17 m por 34, 14 m.

Cimentación de la edificacion auxiliar.

La cimentación del edificio se ha previsto de zapatas aisladas. Consta de 40 zapatas que se agrupanen dos tipos diferentes.

La cimentación se realizará en base a la normativa CTE-DB-SE-C (Cimentación) según lo cual losesfuerzos de la estructura se transmitirán a zapatas aisladas de hormigón armado. Para el cálculo delas zapatas se ha usado el programa CYPECAD de cálculo de estructuras. Las zapatas son cuadradas yestán centradas respecto al pilar que sustenta la estructura; su fabricación se basa en hormigón declase HA-25 armadas con acero corrugado de tipo B500S . Se creará una capa base de hormigón delimpieza superior a 10 cm donde se asentarán todos los elementos de la cimentación.

Todas las zapatas geometricamente son de 140*140*40 cm y los dos grupos de zapatas sediferencian por la armadura.

El primer grupo de zapatas correponde a las zapatas esquineras que soportan momentos flectoresmas descompensados. Por éste motivo es necesario dotar de armadura en la cara superior de éstas.En resumen se colocan corrugados de diámetro 12 cada 20 cm en los dos ejes y tanto en la carasuperior como en la inferior. Las armaduras se colocaran con patillas de 20 cm

El segundo grupo de zapatas correponde al resto de zapatas. Éstas zapatas por cálculo no requierenaramdura superior y sólo tendran corrugados de diámetro 12 cada 20 cm en los dos ejes en la carainferior de la zapata. Las armaduras se colocaran con patillas de 12 cm

Cimentación de la marquesina.

La cimentación de la marquesina se ha previsto de zapatas aisladas. Consta de 9 zapatas de lascuales 8 soportan los pórticos que conforman la marquesina y otra un pilar que soporta el “vuelo” dela marquesina ya que su ubicacion retranqueada respecto el edificio imposibilita el apoyo a lospilares éste.

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La cimentación se realizará en base a la normativa CTE-DB-SE-C (Cimentación) según lo cual losesfuerzos de la estructura se transmitirán a zapatas aisladas de hormigón armado. Para el cálculo delas zapatas se ha usado el programa CYPECAD de cálculo de estructuras. Las zapatas son cuadradas yestán centradas respecto al pilar que sustenta la estructura; su fabricación se basa en hormigón declase HA-25 armadas con acero corrugado de tipo B500S . Se creará una capa base de hormigón delimpieza superior a 10 cm donde se asentarán todos los elementos de la cimentación.

Todas las zapatas geometricamente son de 240*240*60 cm y tienen la misma disposicion dearmadura. Se colocan corrugados de diámetro 12 cada 20 cm en los dos ejes y tanto en la carasuperior como en la inferior. Las armaduras se colocaran con patillas de 40 cm

Estructura de la edificacion auxiliar.

El edificio auxiliar está formado por una plantas cuya estructura es aporticada y forjadounidireccional con cubierta plana. En lineas generales ocupa una superficie de 40 m * 25 m.

Para el cálculo de esfuerzos se ha tenido en cuenta:

• El peso de la propia estructura.

• Sobrecarga de uso simulando que el edifico es dos plantas (al ser mayor que la sobrecarga de

nieve no se ha tenido en cuentaesta última.

• Sobrecarga de viento.

En total hay 40 pilares distribuidos en 5 filas segun el eje y 8 según el eje x.

Los materiales empleados es hormigón HA-25 y acero B500S.

Los porticos tienen direccion N-S paralelos segun el lado corto del edifico. Los porticos constan de 5pilares equiespaciados a 6,1 m entre ellos.

En total, hay 8 porticos equiespaciados a 5,8 metros entre ellos. En planta, ha previsto un vigaperimetral que une todos los pórticos entre sí.

Los pilares, vigas y forjado se calculado con el programa CYPECAD de cálculo de estructuras.

Los pilares tienen de seccion 35 * 35 cm y constan de 4 corrugados de diámetro 16 mm comoarmadura longitudinal y como cercos de cortante se han distribuido redondos de 6 mm de diámetroespaciados según detalles de armado del plano correspondiente.

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Con el fin de apoyar la marquesina, hay 4 pilares que parten del forjado y acaban en la cota 5,5 mcon una disposición de armadura similar.

Para la correcta union pilar-cimentación se disponen armaduras de anclaje, también de diámetro 16mm.

Las vigas de los pórticos son vigas planas para aumentar el espacio libre de las instalaciones pese aser no el tipo estructural óptimo.

Se han agrupoado en 3 tipos, todas de canto 35 cm.

El primer grupo son los pórticos exteriores ya que aguantan menos carga y no son simétricos. Estasvigas son de 55*35. Para su armado se han dispuesto 4 armaduras longitudinales de diámetro 10mmen la cara superior y 4 de diámetro 16mm en la cara inferior. Para reforzar las flexiones positivas sedisponen 3 armaduras adicional de diámetro 16mm y para cubrir los negativos , se añade 3armaduras longitudinales de diámetro 16mm, excepto los negativos extremos que son de diámetro12mm. Respecto el armado transversal se disponen cercos de diámetro 6 mm. Las longitudines,armados se han regularizado, siempre desde el lado de la seguridad, respecto el cálculo para evitarerrores en la ejecución.

Se han agrupoado en 3 tipos, todas de canto 35 cm.

El segundo grupo son los pórticos interiores. Estas vigas son de 80*35. Para su armado se handispuesto 4 armaduras longitudinales de diámetro 10mm en la cara superior y 4 de diámetro 16mmen la cara inferior. Para reforzar las flexiones positivas y los negativos se disponen armadurasadicionales que se pueden consultar en el respectivo plano de armado. Respecto el armadotransversal se disponen cercos de diámetro 6 mm. Las longitudines, armados se han regularizado,siempre desde el lado de la seguridad, respecto el cálculo para evitar errores en la ejecución.

El útlimo grupo es la viga perimetral que ata los porticos entre sí. Estas vigas son de 30*35. Para suarmado se han dispuesto 2 armaduras longitudinales de diámetro 10mm en la cara superior y 2 dediámetro 12mm en la cara inferior. Para reforzar las flexiones positivas se dispone una armaduraadicional de diámetro 10mm y para cubrir los negativos , se añade 2 armaduras longitudinales dediámetro 10mm. Respecto el armado transversal se disponen cercos de diámetro 6 mm. Laslongitudines, armados se han regularizado, siempre desde el lado de la seguridad, respecto el cálculopara evitar errores en la ejecución.

El forjado, como se ha dicho, es un forjado unidireccional compuesto por viguetas pretensadas delfabricante GALLIZO de la serie 30+5*70H. La bovedilla es de hormigón con un intereje de 70 cm. Paralapuesta en obra se han previsto dos modelos de la serie, el T-14-2 para los forjados de los extremosya que han de soportar mayores flexiones positivas y el modelo T-14-1 para los forjados interiores deinferiores capacidades mecánicas.

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Estructura de la marquesina.

La marquesina está formada por estructura metálica y conceptualmente consta de porticosempotrados a las zapatas. Los forjados se arriostran mediante vigas biapoyadas y se cubren con vigascontinuas.

Para el cálculo y dimensionamiento de los pilares se ha tomado como suposiciones:

La nave tiene una luz de 27 m, una profundidad de 14 m, una altura hasta el primer piso deaproximadamente 6 m y desde el primer al segundo piso de unos 3,7 metros. La estructura disponede soporte para el forjado de la primera planta y la cubierta del edificio.

Para el cálculo de esfuerzos se ha tenido en cuenta:

• El peso de la propia estructura.• Sobrecarga de viento.• Sobrecarga de nieve (no se considera sobrecarga de uso concomitante dado que se supone

que cuando hay nieve no se realizan labores de mantenimiento)

Dimensionamientos:

• Pilares: perfil HEM 260.• Vigas: perfiles IPE 450 y IPE 550 (según corresponda)• Vigas biapoyadas: perfiles IPE 100• Vigas continuas :

La marquesina cuenta con 9 pilares con los que su estructura se sustenta, además de los respectivasplacas de anclaje.

Asímismo se han detallado los diferentes uniones que se realizan en soldadura de forma manualmediante electro.

7. Descripción de las obras. CTE instalaciones del edificio.

El proyecto del edifico ha considerado con especial interés el cumplimiento de todas las directricesdel código técnico. Así pués, además de las ya comentada DB-SE (Seguridad Estructural) el proyectocontempla requerimientos de:

• Aislamiento. Esto es da cumplimiento a las directrices del CTE DB-HE1 (demanda energética)y CTE DB-HR (protección frente al ruido)

• Incendio. Da cumplimiento a las directrices del CTE-DB-SI (Seguridad en caso de incendio)

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• Salubridad. Da cumplimiento a las CTE DB-HS1 (protección frente a la humedad), CTE DB-HS3(Calidad del aire interior), CTE DB-HS4 (suministro de agua) y a la cTE DB-HS5 (Evacuacion deaguas)

• Climatización. Se ha calculadolas necesidades y se ha establecido una solucion con lodispuesto en la norma UNE-EN-12831

• Pararrayos. DA cumpliento a lo establecido en el CTE SU-A8• Iluminación. Da cumplimiento a lo establecido en el CTE-DB-HE3 (eficacia energética de las

instalaciones de iluminación) y al CTE SU-A4 (seguridad frente al riesgo causadoporiluminación inadecuada)

Las estrategias que se han adoptado son:

DB –SI: Seguridad en caso de incendio

El CTE establece cómo y dónde deben disponerse los medios de protección contra incendios en losedificios desde un punto estructural, prevención, y de actuación, protección, así el CTE persi- gue elobjetivo de reducir a límites aceptables el riesgo de que los usuarios de un edificio sufran dañosderivados de un incendio de origen accidental, como consecuencia de las características de suproyecto, construcción, uso y mantenimiento, limitando la propagación interior (DB-SI 1), lapropagación exterior (DB-SI 2), disponiendo los medios necesarios para una evacuación segura deledificio (DB-SI 3), para una rápida detección, control y extinción del incendio (DB-SI 4), facilitando laintervención de los bomberos (DB-SI 5) y exigiendo una construcción segura, resistente al fuego,durante el tiempo necesario como para que puedan cumplirse todas las exigencias anteriores (DB-SI6).

El edificio está destinado a centro comercial de pública concurrencia y en base a éste uso esnecesaria la sectorización de la cocina

Así mismo, el proyecto contempla Lo que desde un punto de vista eminentemente práctico interesaal usuario de un determinado local o edificio que es conocer:

• Evacuación• Instalaciones de protección contra incendios. Para el edificio se han aplicado:

o sistemas de detección automática,o control de humos,o señalización,o alumbrado de emergenciao instalaciones de uso exclusivo de bomberos como son hidrantes, columna seca y

ascensor de emergencia.

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o medios que pueden ser usados por cualquier persona ocupante de ese edificio como sonex- tintores, bocas de incendio equipadas (BIE) y pulsadores de alarma.

DB-HE Ahorro de Energía

Exigencia Básica (en adelante EB) HE 1. Limitación de la demanda energética

La demanda energética es la energía necesaria para mantener en el interior del edificio unascondiciones de confort en función de su uso y de la zona climática en la que se ubique, (y com-prende la demanda energética de calefacción correspondiente a los meses de temporada decalefacción y de refrigeración).

Se ha tenido en cuenta el clima de la localidad, las características de aislamiento e inercia,permeabilidad al aire y exposición a la radiación solar,.

Para el edifcio se han instalado 3 bombas de calor reversibles aire-aire quese instalan en cubierta ydan servico a las 3 zonas principales del edifico: bar, restaurante y local comercial

EB HE-3 Eficiencia energética de las instalaciones de iluminación

Se han adoptado luminarias con un consumo ajustado a las necesidades de iluminacion.

DB-SU: Seguridad de Utilización

El objetivo del requisito básico “Seguridad de utilización” consiste en reducir a límites aceptables elriesgo de que los usuarios de un edificio sufran daños inmediatos durante el uso previsto del mis-mo, como consecuencia de las características de su proyecto, construcción, uso y mantenimiento.

Las causas de los accidentes que se han tratado de evitar con medidas adecuadas son:

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a) Accidentes derivados de una iluminación inadecuada. La EB SU-4 prevé instalaciones capaces deproporcionar un nivel mínimo de iluminación, dispositivos de alumbrado de emergencia para facilitarla visibilidad a los usuarios de manera que puedan abandonar el edificio, evite las situacio- nes depánico y permita la visión de las señales indicativas de las salidas y la situación de los equipos ymedios de protección existentes.

b) Accidentes derivados de la acción del rayo, tratando de limitar el riesgo de electrocución y deincendio causado por la acción de un rayo mediante instalaciones adecuadas para lograr estaprotección (EB SU-8).

DB-HS: Salubridad

El objetivo de este requisito relativo a higiene, salud y protección del medio ambiente es reducir elriesgo de que los usuarios en las condiciones previstas de utilización de los edificios, padezcanmolestias o enfermedades y queden protegidos frente a la humedad, la recogida y evacuación deresiduos, procurando una adecuada calidad del aire interior y el suministro de agua.

Protección frente a la humedad (EB HS 1): Los muros y suelos en contacto con el terreno y loscerramientos en contacto con el aire exterior (fachadas y cubiertas) cumplen una serie delimitaciones para evitar la pre-sencia de agua o humedad en el interior de los edificios y en suscerramientos procedentes de escorrentías o de precipitaciones atmosféricas.

Recogida y evacuación de residuos (EB HS 2): Para tal fin el edifico tiene un lugar especialmenteindicado para este uso

Suministro de agua (EB HS 4): Se han dispuesto una instalacion tal que las conndiciones de suministrode agua aseguran la calidad de la misma para consumo humano, con un caudal mínimo de agua fría yagua caliente sanitaria, evitando el retorno del agua que pueda contaminar la red.

Evacuación de aguas (EB HS 5): El edifico dispone un de sistema de evacuación de aguas residuales ypluviales mediante una adecuada red de tuberías.

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DB-HR: Protección frente al ruido

El objetivo básico por tanto consiste en limitar dentro de los edificios y en condiciones norma- les deutilización, el riesgo de molestias o enfermedades derivadas de su proyecto, construc- ción, uso ymantenimiento. De ese modo los distintos elementos constructivos que conforman los recintos, nosólo los elementos de separación de los recintos en sentido estricto, sino otros elementos comotabiques, elementos separadores, forjados, fachadas y cubiertas han de reunir una serie decaracterísticas que reduzcan la transmisión del ruido aéreo, del ruido de impactos y del ruido de lasinstalaciones propias del edificio. No obstante serán objeto de estudio especial los recintos ruidosos,aquellos destinados a espectáculos, aulas y salas de conferencias de volumen mayor de 350 m3.Asimismo se han tenido en cuenta aquellos espacios (comedores, restaurantes) que puedanpresentar problemas de reverberaciones y dificultar la acústica en estos espacios concretos que sehan concebido para que su empleo sea el de comunicar y donde sea preciso garantizar una perfectaacústica.

Para ello se ha establecido como requisito de necesario cumplimiento el empleo de productos para laconstrucción que se caractericen por sus propiedades acústicas y de los que pueda pre- sumirse quehan sido homologados y verificados para ofrecer el máximo nivel de aislamiento, así como laintroducción de nuevas reglas constructivas para disminuir el ruido de las instalaciones de fontaneríay saneamiento (bajantes, ascensores, etc.), así como métodos y prácticas para minimizar latransmisión de ruido y vibraciones provocadas por las instalaciones.

8. Descripción de las obras. Instalaciones mecánicas.

Tanques enterrados para almacenamiento

Características constructivas de los tanques.

La normativa MI-IP04 “Instalaciones petrolíferas de almacenamiento para suministro a vehículos”determina las dimensiones y características de los tanques, al igual que las correspondientes normasUNE y DIN usadas en este campo.

El número de tanques a instalar va a ser seis, dedicando dos de ellos a gasóleo debido a la tendenciaactual de demanda de combustible, otros dos a gasolina sin plomo 95, uno para gasolina sin plomo98 y uno para gasóleo “plus”.

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Serán de doble pared con depósito interior de acero al carbono y depósito exterior de plancha depolietileno de alta densidad y una capacidad de 40.000 l por tanque.

En cuanto al sistema de alarma y detección de fugas, todos los tanques disponen de un sistemamediante detección por vacío a través de transmisores de presión que detectan la pérdida del vacíoen la cámara intermedia. La alarma se ubicará en el edificio de control. La instalación eléctrica para elsistema de alarma por detección de fugas estará protegida de acuerdo con la clasificación de áreasque se obtenga.

Todos los tanques deben estar enterrados en fosos excavados en el terreno y protegidos mediantecubetas cuya forma y dimensiones se definirán en el plano correspondiente.

Sobre las bocas de hombre de los tanques se dispondrán arquetas prefabricadas de la marca LAPESAo similar, cuyas dimensiones serán tales que permitan la manipulación y desmontaje de la boca dehombre. Se dispondrá un anillo de plástico de alta resistencia alrededor de la parte superior de laarqueta prefabricada sobre el que se levantará una arqueta de muro de ladrillo hasta la alturanecesaria para alcanzar el pavimento. Sobre la tapa de la arqueta de ladrillo se instalara una tapa dePRVC con marco galvanizado capaz de soportar hasta 25 Tm de peso y que incluye un sistema deprotección contra la entrada de agua.

Las tuberías que partan o lleguen al tanque (Descarga, aspiración, ventilación y medición) tendrán suentrada a este a través de un acoplamiento de boca de hombre que se dispondrá en su generatrizsuperior no existiendo por tanto bocas o aperturas laterales. Las bridas cumplirán la normativa DIN-2573, PN-6.

Los acoplamientos rápidos seguirán la norma DIN 28450 y tendrán un diámetro de 80mm de formaque permitan una fácil unión con la unidad de manguera del camión cisterna mediante un cuarto devuelta.

Los tanques se diseñarán y construirán conforme a las correspondientes normas UNE-EN 976-1, UNE53 432, UNE 53 496, UNE 62 350, UNE 62 351 y UNE 62 352.

Las tapas de la arqueta de carga quedarán enrasadas con un acerado de 15 cm sobre el pavimentocon el objeto de evitar la entrada de líquidos dentro de la arqueta, como por ejemplo el procedentede la escorrentía de las lluvias además de evitar esfuerzos debidos al paso de vehículos.

Ubicación.

Los fosos que albergan los tanques se ha decidido situarlos delante de la marquesina entre losaccesos de entrada y salida de forma que desde cualquier punto de los tanques hasta el edificio ocimentación de la marquesina, se han proyectado distancias muy superiores a los dos metros

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exigidos por la Normativa de forma que las cargas de los diferentes elementos estructurales noafecten a la estructura del tanque.

Pruebas.

Las preceptivas a los tanques antes de ser enterrados, y a las tuberías de paso decarburante/combustible, una vez instaladas.

Obra civil complementaria.

En los fosos que albergan los tanques se ubicará para cada uno un cubeto que servirá con el objetivode contener el combustible en caso de rotura de las dos paredes del tanque. Dicho cubeto estarácompuesto de muros de ladrillo de medio pie de espesor y una losa inferior de 30 cm. de hormigónarmado H-200, con un mallazo de refuerzo de acero corrugado AEH-400N de 4100kg/cm2, y tendráuna inclinación del 2% con el objeto de que el precipitado se vierta en un pozo situado debajo delcubeto. Todo el cubeto quedará enfoscado en todo su contorno interior.

Se dispondrá una distancia de 50 cm. en todas las direcciones entre el cubeto y el depósito decombustible. Este volumen se rellenará con arena silicea lavada limpia, seca y exenta de arcillas,limos, componentes orgánicos, azufre o cualquier sustancia que pudiera deteriorar los materiales deldepósito. Posteriormente se compactará esta arena dejando una capa sobre depósito de un espesorde 50 cm también.

Sobre el recubrimiento de arena anteriormente mencionado se dispondrán respectivamente trestongadas de 30 cm. de espesor compuestas por zahorra compactada y zahorra natural y por últimozahorra artificial, que junto a los 21cm del hormigón de firme del pavimento dará lugar a un margenentre la generatriz superior del tanque de combustible y el pavimento de 1.60 m y cuya función seráademás la de albergar la instalación de tuberías de los depósitos.

Sobre estas capas se dispondrá una losa de hormigón armado H-200 y mallazo de acero corrugado.Se ha de verificar que las tuberías tienen una pendiente mínima del 3.5% superior al 1% mínimoexigido por la normativa MI-IP-40.

Tuberías y accesorios.

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Características y dimensiones.

Las red de tuberías se realizará conforme a lo dispuesto en la Instrucción Técnica ComplementariaMI-IP 04 “Instalaciones para suministro a vehículos” según el Real Decreto 1523/99. Se deberá portanto incluir en la instalación, un sistema de detección de fugas y sondeo de los niveles.

El material de las tuberías para las conducciones de hidrocarburos será de acero al carbono quecumpla las normas aplicables UNE 19 011, UNE 19 040, UNE 19 041, UNE 19 045, y UNE 19 046.

Las uniones de los tubos entre sí y de estos con los accesorios de realizarán de acuerdo con losmateriales en contacto y de forma que el sistema utilizado asegure la resistencia y estanqueidad, sinque esta pueda verse afectada por los distintos carburantes o combustibles que se preveanconduzcan.

Las conducciones se diseñarán mediante tramos rectos con el menor número posible de uniones ensu recorrido que se realizaran mediante sistemas desmontables o fijos según convenga dejando unaseparación entre estas de al menos la longitud equivalente al diámetro de los tubos.

Los cambios de dirección en las tuberías se realizarán mediante el curvado en frío del tubo tal y comose especifica en la norma UNE 37 505 para tuberías galvanizadas. Si el radio de curvatura es inferioral mínimo establecido en la correspondiente norma, se empleará para la unión de los tubos, codosde acero para soldar según la norma UNE 19 071.

Cuando las tuberías se conecten a tubuladoras situadas en la boca de hombre, se realizaránmediante uniones desmontables, de forma que permita liberar completamente el acceso a la bocade hombre, para lo que se deber disponer de los acoplamientos suficientes necesarios para sudesconexión.

Todas las tuberías se colocarán sobre una cama de material granular exento de de aristas oelementos agresivos de 10 cm de espesor como mínimo, protegiéndose las mismas con 20 cm de deespesor del mismo material.

Antes de enterrar las tuberías, se someterán a una prueba de resistencia y estanqueidad de 2 baresdurante una hora durante la cual se comprobará la ausencia de fugas en las uniones, soldaduras,juntas y racores mediante la aplicación de productos especiales destinados a este fin. Se controlaráde igual manera que las protecciones mecánicas de las tuberías tienen continuidad y no se apreciendesperfectos visuales.

Por último las tuberías de acero enterradas serán protegidas contra la corrosión por la agresividad yhumedad del terreno mediante una capa de imprimación antioxidante y revestimientos inalterablesa los hidrocarburos que aseguren una tensión de perforación de 15 kV. Las tuberías aéreas y

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fácilmente inspeccionables se protegerán con pinturas antioxidantes de características apropiadas alambiente donde se ubiquen.

Las tuberías de acero tendrán continuidad eléctrica con los tanques. Los tubos de venteos y dedescarga no tendrán juntas aislantes, no se unirán a la red general y se conectaran a la tierra local dezinc junto a la pinza del camión. Es esencial evitar el contacto entre los tanques y las tuberías deacero enterradas con la red general de puesta a tierra.

Sistema: aspiración.

Se decide instalar un sistema de suministro mediante aspiración a través del aparato surtidor

Para garantizar la distribución de combustible entre los tanques de combustible y los surtidores, sedistinguen tres redes de tuberías en función del objetivo que vayan a desempeñar: tuberías deaspiración, de descarga y de ventilación.

• Red de aspiración:

La red de aspiración la componen las tuberías que unen las arquetas de boca de hombre de losdepósitos de almacenamiento del combustible con los aparatos surtidores correspondientes.

La instalación de tuberías se realizará mediante tramos rectos con una pendiente del 3% o superiorhacia el depósito en todos sus tramos y con un diámetro nominal de 2’’, que será suficiente paraabastecer el caudal de suministro de los equipos, disponiendo además de una válvula antirretornocon el fin de evitar el vaciado de la tubería hasta el equipo. Como válvula de retención se emplearauna válvula angular del tipo OPW 14-SL para 2” u otra de similares características, que tendrá un solocierre que se abrirá cargando a 0.05 bares. El cuerpo de la válvula estará hecho en fundición de acerocromado, mientras que el asiento y el tapón serán de bronce, y la rosca será de BSP y su medida 2”.No se permitirán sifones ni puntos bajos en toda la tubería de aspiración. El tipo de conexión a losaparatos surtidores será el estándar indicado por el fabricante del mismo.

Se dejará una altura libre superior a los 15 cm exigidos por la norma, desde el fondo del tanque alcomienzo de la tubería de extracción, con el fin de evitar el estrangulamiento de la aspiración.

• Red de carga del tanque de combustible:

La red de descarga la componen las tuberías que comunican las bocas de carga, a las que se conectael camión cisterna, con sus correspondientes tanques de combustible y tiene como fin el llenado deltanque por gravedad.

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La zona de descarga estará situada en el lateral derecho de la estación a una distancia suficiente ydetrás de las bocas de carga de manera quecuando el camión cisterna se estacione en su zonacorrespondiente, esta no obstruya la circulación en la estación de servicio. El acceso a la zona derepostaje se realizará siguiendo el trazado de la estación hasta llegar al punto adecuado de la zona encuestión para realizar la carga. En la zona de descarga se encontrarán las bocas de carga yadaptadores necesarios para llevar a cabo la recuperación de gases.

Las tuberías de descarga tendrán un diámetro nominal de 4” y una pendiente mínima del 3.5%superior al 1% exigido en la normativa MI- IP04 estando sus tramos unidos mediante codos rígidos.Dichas tuberías entrarán en el tanque hasta 15 cm del fondo y terminarán cortadas en pico de flauta,teniendo en cuenta que su diámetro no podrá ser inferior al del acoplamiento de descarga.

La carga del tanque se realizará mediante conexiones formadas por dos acoplamientos rápidosabiertos uno macho y otro hembra, de manera que la transferencia de carburantes se realiza demanera estanca y segura garantizándose la continuidad eléctrica en todo momento. Estasconexiones deben garantizar la recuperación de gases en Fase I, desplazados de los depósitosdurante la operación de descarga. El acoplamiento debe garantizar su fijación y no permitir eldesacoplamiento fortuito. Los materiales empleados en este se ajustarán a la norma DIN-28450, demanera que no se produzcan chispas en el choque con otros materiales.

Las conexiones entre el camión y las tuberías de descarga estarán alojadas en unas arquetaestancas con el objeto de contener en su interior el combustible derramado en caso de fuga.Constarán de los siguientes elementos:

• Tapa resistente al tráfico rodado.

• Anillo de hierro fundido, diseñado de modo que impida la entrada de agua de la superficie hacia elinterior de la arqueta.

• Protector antigrava, de polietileno grueso, que mantenga el relleno alejado del fuelle.

• Fuelle flexible de polietileno.

• Válvula de drenaje de alta velocidad, que impedirá el taponamiento por causa de materialesextraños.

• Cuerpo interior Duratuff, que eliminará las conexiones externas de drenaje simplificando yreduciendo el riesgo de fuga.

La tapa de la arqueta y la boca de llenado, estarán pintada en un color identificativo del producto alque están destinadas, además de contener una inscripción claramente legible de este.

Las bocas de carga serán del tipo OPW 61-AS-4” o similar, y llevara como cierre un tapón modeloOPW 62-TT o similar. Finalmente y con objeto de eliminar los posibles casos de ignición poracumulación de carga eléctrica estática, durante la descarga de los camiones cisterna a los tanques,

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se dispondrá en la estación de servicio de un dispositivo de toma a tierra mediante anillo perimetralde cobre de 10mm al cual estarán conectadas las pinzas para enganchar al camión antes de procedera la descarga en un extremo que conectará eléctricamente con una placa de cobre cuadrada de 0.5mde lado y 5mm de espesor.

• Red de ventilación:

La red de ventilación tiene por objeto comunicar el depósito con la atmósfera de manera que losvapores y gases producidos por la evaporación del combustible puedan ser eliminados.

Para esto se dispondrá una tubería de 2” en cada depósito de combustible diesel que penetrará altanque una distancia inferior a 2cm y que tendrá una inclinación del 2% ascendente hacia laevacuación de los gases de manera que permita la evacuación de los posibles condensados y estaráprotegida en su salida contra la entrada de productos u objetos extraños mediante una terminaciónen forma de T invertida calculada de forma que los gases no provoquen depresión además de contarcon una rejilla apagallamas.

Dichas ventilaciones accederán al aire libre en un lugar en el que los vapores expulsados no puedanpenetrar en locales y vivienda ni entrar en contacto con una fuente que pudiera provocar suinflamación. Por tanto dejarán un margen sobre la marquesina de cómo mínimo 0.5m en la salida y amas de 2m de cualquier fuente de ignición. Discurrirán aprovechando el perfil de la estructura de lamarquesina de manera que se minimice el impacto visual además de proteger la red contra impactosexteriores y se calcularán de forma que la evacuación de los gases no provoque sobre presión en eltanque.

En el extremo del tanque las tuberías desembocarán a 1 m sobre el orificio de llenado lo que implicaque tendrá un margen de 1.5 m sobre el nivel del suelo.

Deberán disponer además de una válvula de presión/vacío que abrirá de forma automática cuando lapresión sea superior a 50 mbar o el vació interior sea inferior a 5 mbar. El control del funcionamientode esta válvula se realizara periódicamente.

A medida que se vaya realizando la instalación de la red de tuberías, esta se probará hidráulicamentepor tramos parciales sometiéndolas a presiones 1.5 veces superior a la máxima de trabajo que semantendrá durante 4 horas. No se deberá permitir en ese tiempo que la presión descienda en másde un 2%.

Recuperación de vapores.

Para evitar que el aire saturado en vapor contenido en los tanques de almacenamiento, no seaemitido a la atmósfera, se dispone de la red de recuperación de gases en fases I y II.

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De esta forma se cumple la reglamentación sobre Protección del Medio Ambiente.

Se dispondrá por tanto un sistema de dos fases en aquellos depósitos que contengan gasolinas, porlos que no será necesaria su instalación en tanques de gasóleo dado su bajo índice de contaminación.

En la recuperación de gases durante la fase I, se recuperan vapores procedentes del tanque yproducidos durante la descarga desde el camión cisterna. Se trata de conducir los gases acumuladosen el tanque de almacenamiento, y que son desplazados durante la operación de descarga, aldepósito del camión cisterna durante dicha operación.

Se ha decidido implantar un sistema de recuperación en arqueta mediante colector enterrado por loque el procedimiento a seguir será el siguiente: De cada tanque de gasolina partirá una tubería de 6”de diámetro concéntrica a la tubería de carga del depósito que permitirá el trasvase de gases alcamión mientras este descarga el combustible a los depósitos. Se conectará a las tuberías deventilación de los tanques mediante una válvula que cerrara los venteos y por tanto los vapores seráconducidos hacia la cisterna del camión que esta descargando combustible en ese momento.

Las ventilaciones en el caso de los depósitos destinados a gasóleo serán independientes de estesistema ya que en principio, no precisan de instalación de sistema de recuperación de gases dado suescaso índice de contaminación.

En cuanto a la recuperación en fase II, destacar que esta fase tiene por objeto la recuperación de losvapores procedentes de los depósitos de los distintos vehículos durante la operación de repostajellevándolos hasta el tanque de almacenamiento. Para ello se dispondrá concéntricamente a cadatubería de aspiración de 2”, una tubería concéntrica de 4” de manera que, durante dicha operación,a la vez que el combustible circule por la tubería de aspiración, los gases sean conducidos por latubería concéntrica de mayor tamaño.

Obra civil complementaria.

Se realizará de acuerdo con los materiales, unidades de obra y ejecución de las mismas, que seindiquen en el Pliego de Condiciones.

Aparatos surtidores o dispensadores.

Para el abastecimiento de combustible se instalaran 4 surtidores de con 4 mangueras a cada ladopara poder abastecer Gasolina de 95 octanos, Gasolina de 98 octanos, Gasoleo y Gasoleo “plus”microfiltrado para automoción.

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El caudal abastecido por todos los surtidores será de aproximadamente 45 l/min. El motor eléctricoha de ser antideflagrante y funcionara mediante corriente alterna a 220/380 V y frecuencia 50 Hzdesarrollaran aproximadamente 1 KW de potencia y operaran a valores cercanos a 3.8 A deintensidad. El abastecimiento de los surtidores se producirá a través de la red de tuberías.

Sistema de control de existencias y detección de fugas.

Se instalará un sistema para control de fugas a base de sonda que envía señales a una unidad decontrol.

Instalación de Protección contra incendios.

Extintores portátiles.

Se dispondrán extintores de eficacia adecuada, en las isletas de los aparatos surtidores /dispensadores, en diversas zonas de edificio auxiliar, y en la zona de descarga.

9. Descripción de las obras. Instalación eléctrica.

Descripción general de las instalaciones.

Configuración de las instalaciones

• Estación de servicio

La ubicacion de la E-S implica el traslado de la red eléctrica aérea de B.T que cruza el solar.Aprovechado la ejecucion del solar se soterran las lineas

Actividad a desarrollar.

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• Estación de servicio

La actividad principal de la Estación de Servicio, es la venta, y por tanto el trasvase de loscarburante/combustibles líquidos desde los tanques de almacenamiento hasta los AA.SS (aparatossurtidores) por tanto la primera previsión de carga, se hace en base a dichos equipos, teniendo encuenta, que para los AA.SS. necesitamos una bomba de 0,736 W

• Instalaciones complementarias en edificio.

Para establecer la actividad y previsión de carga necesaria en el edificio, se ha consideraro ladiferente maquinaria y equipos a instalar, como servicios propios del mismo, en la sala de ventas, encafetería-restaurante (si lo hubiera), en las zonas comunes de ambas actividades.

1.1.2.2 Descripción de las obras incluidas en la E/Serv.

1.1.2.2.1 Clasificación de áreas.

1.1.2.2.1.1 Clases de emplazamiento.

Las Estaciones de servicio, tienen zonas que están clasificadas como emplazamiento Clase I, por serlugares en los que existen, o pueden existir gases, vapores o nieblas en cantidad suficiente paraproducir atmósferas explosivas o inflamables.

1.1.2.2.1.2 Clasificación y extensión de zonas.

Los emplazamientos de la Clase I, están clasificados a su vez, en tres tipos de zonas (0, 1 y 2),dependiendo de la duración y frecuencia de la presencia de atmósfera explosiva. Las fuentes de

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posible emisión de atmósferas explosivas son los tanques de almacenamiento y los venteos dedescarga, y las isletas de distribución o suministro.

Las arquetas de registro de las bocas de carga, determinan en su interior, una fuente de escape degrado primario y por tanto el volumen interior de las mismas se clasifica como Clase I zona 0. Porextensión, a nivel de pavimento, donde terminan las paredes de las mencionadas arquetas, se originaun emplazamiento clasificado como Clase I, zona 1, para mayor abundamiento se debe considerar loestablecido en el R.E de baja tensión, y en particular su ITC-BT 029.

1.1.2.2.1.3 Material a instalar en áreas clasificadas.

Los materiales y/o equipos eléctricos a instalar en los emplazamientos peligrosos, cumplirán en todomomento lo establecido en la ITC-BT 029. Se debe exigir que los materiales dispongan de lospreceptivos certificados de conformidad correspondientes, extendidos por laboratorio homologado,de acuerdo con las Normas UNE, o europea EN. Como ejemplo se debe considerar que los vapores delas gasolinas, que puedan estar presentes, son mas pesados que el aire, por tanto se clasifican en elgrupo II, subgrupo A conforme a la Norma UNE 20-320.

La temperatura de ignición de las gasolinas es de 280 ºC, asi pues, la temperatura máxima superficialde los materiales, no debe exceder de ese valor, por tanto la clave del material eléctrico Serra la T3,que permite una temperatura superficial máxima de 200ºC, conforme a la UNE 20-327.

1.1.2.2.2 Previsión de cargas y acometida, cuadro general de mando y linea de distribución.

En el anejo nº 3 se explica con gran detalle todaslas instalaciones eléctrica, cuadros que se hanprevisto para esta instalacion.

Dado los usos bien diferenciados del edificio, se ha decido pedir dos acometidas diferentes, una parael sector resauració y otro para el P.V y las luminarias exteriores.

1.1.2.2.6 Red de puesta a tierra.

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1.1.2.2.6.1 Red general de puesta a tierra.

Consistirá en un anillo principal alrededor de la E/Servicio, con cable trenzado y desnudo de 35 mm2de sección con puente de control o control instalado en arqueta. Desde este anillo, partirán todas lasderivaciones, que conectan las partes estructurales de las edificaciones y de la marquesina. El cablede las derivaciones deberá ser igual al del anillo principal. Todas las derivaciones de este anillo, asícomo los posibles empalmes de los cables, se llevaran a cabo con el empleo de soldadura de altopunto de fusión del tipo CADWELD.

Desde la red general, se conectaran a tierra todos los cuadros eléctricos de distribución. Todos loscircuitos que parten de estos cuadros, llevaran junto con los conductores activos, un conductor deprotección, que se conectara a la borna de tierra del cuadro, y a todos los receptores que alimente elcircuito. Se debe intentar que la resistencia a tierra no supere los 5 ohmios.

1.1.2.2.6.2 Puesta a tierra del camión cisterna.

Estará compuesto por un sistema independiente del anterior, con cable conectado por un extremo, ala red de puesta a tierra; el otro extremo, provisto de una pinza, se conectara a un terminal situadoen el vehículo, en intimo contacto con la cabina. Para mayor abundamiento consultar el Cap. VIpunto 23, de la ITC MI-IP04.

1.1.3.1 Puesta en marcha.

Se estima que las obras durarán 6 meses con una media de 10 trabajadores contratados a tiempocompleto

10. Presupuesto.

El presupuesto de ejecución material de la obra asciende a la cantidad de UN MILLON NOVECIENTOSOCHENTA Y NUEVE MIL QUINIENTOS TREINTA Y TRES EUROS CON OCHENTA Y SIETE CÉNTIMOS(1.989.533,87 Eur) a la que una vez añadidos el 13% de Gastos Generales, 6% de Beneficio Industrialy el 18% de I.V.A, da como resultado un Presupuesto de Ejecución por Contrata de DOS MILLONES

MEMORIA


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SETECIENTOS NOVENTA Y TRES MIL SETECIENTOS TRES EUROS con CUARENTA Y CINCO CÉNTIMOS(2.793.703,45 Eur)

Presupuesto de Ejecución por Contrata 2.793.703,45Euros

11. Estudio de seguridad y salud.

De acuerdo con el Real Decreto 1627/97 de 24 de octubre de 1997, en el presente Proyecto seincluye como anejo de la Memoria, un Estudio de Seguridad y Salud en el Trabajo.

El presupuesto de Seguridad y Salud asciende a veintisiete mil setecientos sesenta y dos EUROS contrenta y tres CÉNTIMOS (27.762,33 Eur) , importe que se refleja como Partida Alzada de AbonoÍntegro en el Presupuesto de Ejecución Material del Proyecto.

El coste previsto se ha obtenido según la hipótesis de un número de trabajadores máximos de 10 yrepresenta un 1’4% del Presupuesto de Ejecución Material del Proyecto.

12. Plan de Control de la Calidad.

El coste total de ejecución material del Plan de Control de Calidad representa aproximadamente el2,5 % del Presupuesto de Ejecución Material del Proyecto y asciende a cinquenta mil EUROS ( 50.000Eur)

13. Documentos del presente proyecto.

Documento Nº1: Memoria y Anexos

MEMORIA

ANEJO Nº 1. Estudio de Seguridad y SAlud

ANEJO Nº 2. Proyecto de la instalación de suministro de agua

ANEJO Nº 3. Proyecto de instalación eléctrica

ANEJO Nº 4. Proyecto de instalación de evacuación de aguas

ANEJO Nº 5. Descripcion de materiales y elementos constructivos

MEMORIA


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ANEJO Nº 6. EXIGENCIA BÁSICA HE 3- EFICIENCIA ENERGÉTICA DE LAS INSTALACIONES DEILUMINACIÓN

ANEJO Nº 7. EXIGENCIA BÁSICA SI 1- PROPAGACIÓN INTERIOR

ANEJO Nº 8. EXIGENCIA BÁSICA SI 3- EVACUACIÓN DE OCUPANTES

ANEJO Nº 9. EXIGENCIA BÁSICA SI 4- INSTALACIONES DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS

ANEJO Nº 10. EXIGENCIA BÁSICA SI 6- RESISTENCIA AL FUEGO DE LA ESTRUCTURA

ANEJO Nº 11. EXIGENCIA BÁSICA SUA 4- SEGURIDAD FRENTE AL RIESGO CAUSADO PORILUMINACIÓN INADECUADA

ANEJO Nº 12. EXIGENCIA BÁSICA SUA 8- SEGURIDAD FRENTE AL RIESGO CAUSADO POR LAACCIÓN DEL RAYO

ANEJO Nº 13. Listado de datos de la obra para el cálculo con CYPE (edifico y marquesina)

ANEJO Nº 14. Listado de cimentación

ANEJO Nº 15. Esfuerzos y armados de pilares

ANEJO Nº 16. Listados estructura metalica

ANEJO Nº 17. Geologia y geotecnia

ANEJO Nº 18. Firme y pavimentos

ANEJO Nº 19. Cálculo hidráulico

ANEJO Nº 20. Cálculo de la viguetas de cubierta

ANEJO Nº 21. Justificacion de precios

ANEJO Nº 0. Servicios afectados

Documento Nº2: Planos

1.1 Situación.

1.2 Emplazamiento.

MEMORIA


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Página 33

2 Topográfico.

3 Implantación sobre topografia.

4 Implantación general. Replanteo.

5 Implantación general. Demolición y movimiento de tierras.

6.1 Implantación general. Superficies.

6.2 Implantación general. Circulaciones.

6.3 Implantación general. Datos geométricos de la rotonda.

6.3.1 Detalles de pavimentación

6.3.2 Detalles de Senyalización.

6.4.1 Implantación general. Drenaje. Àreas tributarias.

6.4.2 Implantación general. Drenaje. Planta.

6.4.3 Implantación general. Drenaje. Perfiles.

6.4.4 Implantación general. Drenaje. Detalle de pozo y zanja.

6.5 Implantación general. Instalación eléctrica y agua.

6.5.1 Implantacion general. Detalle de alumbrado.

7.1 Edificio y marquesina. Distribución planta baja.

7.2.1 Edificio y marquesina. Secciones transversales.

7.2.2 Edificio y marquesina. Secciones longitudinales.

7.3.1 Edificio y marquesina. Replanteo (1).

7.3.2 Edificio y marquesina. Replanteo (2).

7.4 Edificio y marquesina. Despiece de la cimentación.

7.5.1 Edificio. Despiece de pilares (1).

7.5.2 Edificio. Despiece de pilares (2).

7.5.3 Marquesina. Pilares.

7.6.1 Edificio. Despiece de vigas (1).

MEMORIA


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Página 34

7.6.2 Edificio. Despiece de vigas (2).

7.7 Edificio. Despiece del forjado unidireccional.

7.8 Edificio y marquesina. Cargas a cimentación.

7.9 Edificio. Esfuerzos en vigas y viguetas.

7.10 Edifico. Deformada.

8.1 Marquesina. Esfuerzos en barras.

8.2 Marquesina. Descripción de las barras.

8.3 Marquesina. Alzado y numeración de nudos.

8.4 Marquesina. Cimentación y placa de anclaje.

8.5 Marquesina. Detalle de nudos (1).







8.12 Marquesina. Detalle de nudos (8). Detalle de embrochalamiento.

8.13 Marquesina. Visualizacion 3D.

9.1.1 Instalaciones del edificio. Aislamiento. Limitación de demanda energética.

9.1.2 Instalaciones del edificio. Aislamiento. Protección frente al ruido.

9.2 Instalaciones del edificio. Protección frente al incendio.

9.3.1 Instalaciones del edificio. Salubridad. Suministro de agua (1).

9.3.2 Instalaciones del edificio. Salubridad. Suministro de agua (2).

9.3.3 Instalaciones del edificio. Salubridad. Suministro y evacuación de aguas(1).

9.3.4 Instalaciones del edificio. Salubridad. Suministro y evacuación de aguas (2).

MEMORIA


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Página 35

9.3.5 Instalaciones del edificio. Salubridad. Suministro y evacuación de aguas. Visión 3D.

9.4.1 Instalaciones del edificio. Climatización (1).

9.4.2 Instalaciones del edificio. Climatización (2).

9.4.3 Instalaciones del edificio. Climatización. Visión 3D.

9.5.1 Instalaciones del edificio. Protección frente al rayo (1).

9.5.2 Instalaciones del edificio. Protección frente al rayo (2).

9.6.1 Instalaciones del edifico. Alumbrado (1).



9.7 Instalaciones del edificio. Esquema unifilar general.

9.8 Instalaciones del edificio. Visualización 3D.

10 Instalación mecánica. Tanques.

10.1 Instalación mecánica. Instalación de hidrocarburos. Depósitos y tuberías.

10.2 Instalación mecánica. Zona de Clasificación.

Documento Nº3: Prescripciones técnicas particulares.

Capítulo 1º. Normativa aplicable.

Capítulo 2º. Materiales.

Capítulo 3º. Ejecución.

Capítulo 4º. Condiciones económico administrativas.

Documento Nº4: Presupuesto.

Cuadro de precios nº1 y nº2

Presupuesto y mediciones

MEMORIA


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Página 36

Resumen del presupuesto y última hoja.

14. Clausula final

Se tendrá especial cuidado en las medidas de Seguridad y Salud en el trabajo, teniendo en cuentaque los precios unitarios incluyen este tipo de elementos.

El contratista tendrá que abonar a la entidad que realice el control de calidad los gastosgenerados hasta un 1% del presupuesto del proyecto, de acuerdo con lo que se prevé en la Leyde Contratos del Estado.

Es obligación del contratista la entrega de un Proyecto AS-BUILT de la obra realmente ejecutada,antes de la Recepción Provisional de la Obra.

15. Conclusiones

Por tratarse de una obra completa, es susceptible de ser dada al uso general y comprende todos loselementos para la utilización de las obras, reuniendo por lo tanto todo lo que pide el articulo 124 delReal Decreto Legislativo 2/2000, de 16 de junio, en el que se aprueba el texto refundido de la Ley deContratas de las Administraciones Públicas (BOE 148, de 21-06-00).

Con todo lo que se expone en la presente Memoria y sus anejos, así como en los otros documentosdel proyecto, se considera suficientemente justificado para su presentación al promotor.

Barcelona, a mayo 2012

El proyectista

Fco Javier Varela Alegre . ICCP

ANEJO Nº 1. Estudio de Seguridad y Salud

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA

MEMORIA

Estudio de Seguridad y Salud del proyecto de E.S. en Olost

___________________________________________________________________________________________ Página 1

INDICE

1. Datos generales. ......................................................................................................................... 2

2. Consideraciones sobre el estudio de seguridad y salud. ........................................................... 2

Ámbito de aplicación. ..................................................................................................................... 2

Variaciones ..................................................................................................................................... 2

3. Datos de interés para la prevención de riesgos. ........................................................................ 2

Descripción y construcción de la obra. ........................................................................................... 2

Interferencias y servicios afectados por la situación de la obra. ................................................... 3

Vehículos, maquinas y medios auxiliares a utilizar. ....................................................................... 3

4. Actuaciones previas a la ejecución de la obra. .......................................................................... 5

Accesos y cerramientos. ................................................................................................................. 5

Señalización .................................................................................................................................... 5

Instalaciones provisionales de trabajadores .................................................................................. 6

Primeros auxilios. Itinerarios de evacuación para accidentes graves. ........................................... 6

Zonas de trabajo, circulación y acopios ......................................................................................... 7

5. Unidades de obra........................................................................................................................ 9

Movimiento de tierras ................................................................................................................... 9

Estructura ..................................................................................................................................... 18

Ferralla .......................................................................................................................................... 20

Instalaciones. ................................................................................................................................ 24

6. SERVICIOS DE PREVENCIÓN ...................................................................................................... 29

Recurso preventivo ....................................................................................................................... 29

Servicio Médico de la Empresa. .................................................................................................... 29

Comité de Seguridad y Salud Laboral ........................................................................................... 29

Coordinación con los subcontratistas........................................................................................... 29

Delegados de prevención ............................................................................................................. 29

Reconocimientos médicos. ........................................................................................................... 29

7. FORMACIÓN

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