Provincia di Vicenza - Comune di Castelgomberto · Firma Luglio 2016 Firma Firma 1. ... • DM...

Comune di Caste lgomber to Provinc ia di Vicenza

Piano OO.PP. 2016-2018 – Elenco annuale 2016 “a s fa l t a tu re s t rade com una l i ”

1. PREMESSA

Con deliberazione del Consiglio Comunale n. 24 del 05.07.2016 è stata approvata la

Variazione al Piano Triennale delle Opere Pubbliche 2016-2018 e l'elenco annuale 2016 che

comprende l'intervento denominato denominato “asfaltature strade comunali”;

Con determinazione del Settore 4 Lavori Pubblici nn.151/54 del 27.07.2016, il sottoscritto è

stato incaricato della redazione dei servizi tecnici di progettazione e direzione dei lavori di

“asfaltature strade comunali”.

Si è redatto pertanto il presente progetto di livello “definitivo-esecutivo”

2. ANALISI DELLO STATO DI FATTO

Manutenzione straordinaria strade comunali

Lungo la rete di gestione stradale comunale, di circa 57 km, sono stati presi in considerazione

alcuni tratti, di seguito rappresentati, che, per ordine di importanza , degrado, necessità e priorità

abbisognano maggiormente di interventi di manutenzione secondo criteri dettati dalla

programmazione annuale e sulla base di segnalazioni pervenute dal competente assessorato e dal

personale preposto alla sorveglianza.

Tra le tipologie di degrado, e motivazioni della necessità d’intervento, si sono riconosciute,

come attestato pure dalla documentazione fotografica, le seguenti situazioni comportanti riduzioni

del comfort di marcia e delle condizioni di sicurezza:

• pavimentazioni eccessivamente lisce, per vetustà dei tappeti esistenti, usurate

superficialmente, nella componente data dall’inerte, insidiose in tutte le condizioni, ma

particolarmente con presenza d’acqua;

• rigonfiamenti localizzati, ai bordi delle tracce delle ruote in concomitanza di ormaie, e

fessurazioni ai bordi con presenza di ondulazioni;

• fessurazioni nello strato di conglomerato esistente, sia di tipo longitudinale che trasversale e

a blocchi, con rottura del legante bituminoso, il che comporta un rapido deterioramento degli strati

di pavimentazione più profonda a causa dell'infiltrazione d’acqua attraverso le fessure;

Progetto redatto da Data Il Responsabile DelProcedimento

Il Sindaco Pag.

Ing. Andrea LeonardiRedazione Riesame Validazione Ing. Lisa Collareda Lorenzo Dal Toso

Firma Luglio 2016 Firma Firma 1



• avvallamenti e cedimenti della pavimentazione dovuti all’azione deformante provocata dalla

densità di traffico e l’associata deficienza della fondazione stradale e del pacchetto di conglomerato,

con formazione talora di fessurazioni a “pelle di coccodrillo”;

• sgranatura e disgregazione degli strati superficiali con perdita progressiva del materiale

granulare, in grani isolati o a gruppi, che si traduce in una riduzione del comfort per eccessiva

rumorosità e, nelle condizioni peggiori, in una diminuzione delle condizioni di sicurezza;

sconnessioni varie per interventi malamente conclusi e/o ripristinati da Enti gestori di sottoservizi

Secondo il nuovo Codice degli appalti, i lavori oggetto del presente progetto risultano

appartenenti alla categoria OG3 “Strade, autostrade, ponti, viadotti, ferrovie, linee tranviarie,

metropolitane, funicolari e piste aeroportuali, e relative opere complementari”.

Le strade interessate dall'intervento di progetto sono le seguenti:

1. Strada della Praderia

2. Via Monteschiavi (tratti vari compreso rampa da contrada Facchini)

3. Via Pilotto (tratti vari)

Si riporta, di seguito, un atlante fotografico con indicazione delle strade interessate dai lavori e

delle principali cause di degrado rilevate:


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RILIEVO FOTOGRAFICO E ANALISI CRITICO CONOSCITIVA

Foto 1 – via della Praderia(cedimenti della pavimentazione e fessurazioni)

Foto 2 – via della Praderia(fessurazioni nel conglomerato e ormaie)

Foto 3 – via Monteschiavi(pavimentazioni liscie, avallamenti, ripristini a freddo)

Foto 4 – via Monteschiavi(sconnessioni per sottoservizi, fessurazioni)

Foto 5 – via Pilotto(usura e sconnessione della pavimentazione)

Foto 6 – via Pilotto(sgranatura usura e cedimenti della pavimentazione)


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3. IL PROGETTO

I lavori consistono, prevalentemente, nella stesa di nuovi manti d’usura sopra la

pavimentazione esistente, laddove è stata riconosciuta l’usura superficiale ed è ancora buona la

struttura, ma prevede lavorazioni più gravose nei casi di rifacimento del pacchetto dei conglomerati,

comprendendo allora l'intera fresatura del manto ammalorato e suo rifacimento con binder e

sovrastante strato di usura in conglomerato bituminoso.

Seguono, secondo i casi analiticamente dettagliati nel computo, la fornitura e stesa in opera di

conglomerati bituminosi a caldo sia di tipo tradizionale che di tipo modificato (antiskid).

Si restituiscono tappeti diversificati, a seconda delle strade, del contesto ambientale e degli

standard che si intendono acquisire, scegliendo motivatamente tra tappeti tradizionali e modificati.

Trattasi in ogni caso di conglomerati chiusi, che si propongono nello strato d’usura con lo

spessore minimo di 3 cm.

Nel caso di risanamenti, con fresatura a profondità variabile secondo i casi, viene realizzato ex

novo lo strato di collegamento (binder), in conglomerato bituminoso avente granulometria variabile

da 0 a 20/25 mm, e spessore di 7 cm.

Dettagliate specifiche tecniche, riportate in capitolato speciale d’appalto, governano le

lavorazioni, le modalità d’esecuzione, l’impiego delle diverse tipologie di conglomerati, la qualità

dei materiali con particolare attenzione alle dimensioni e caratteristiche chimico fisiche degli inerti

e dei leganti.

I conglomerati modificati vengono adottati laddove necessita correggere le condizioni di

aderenza dei veicoli su percorsi di collina particolarmente esposti a condizioni climatiche

sfavorevoli.

Infatti con i conglomerati modificati, che prevedono l’uso di percentuali importanti di inerte

pregiato poliedrico di natura silicea (basalti, dioriti, porfidi quarziferi, e graniti) e maggiori

percentuali in peso e caratteristiche del legante, si raggiungono livelli di scabrezza superficiale

decisamente "performanti" a tutto favore della sicurezza, consentendo pure migliori prestazioni di


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visibilità e fonoassorbenza quando le strade sono bagnate. I conglomerati saranno stesi con

macchine vibro finitrici previa stesura d’emulsione acida d’attacco o elastomerizzata.

La scarifica del manto stradale, per bonifiche più o meno profonde, a seconda della diagnosi

di compromissione della pavimentazione stradale, nonché la fresatura superficiale per mantenere

inalterata la quota originaria della pavimentazione, deriva anch’essa dall’acquisizione di specifiche

esigenze.

A completamento, si prevedono lavorazioni accessorie così sintetizzate:

� il rifacimento completo della segnaletica stradale in vernice spartitraffico;

� la rimessa in quota di chiusini, sigilli, caditoie;

� eventuali risagomature del profilo e delle sezioni stradali con possibile ricorso a

ricariche;

� correzioni del profilo delle banchine con materiale arido di cava (stabilizzato per

banchine),

� ogni altro intervento per dare la pavimentazione stradale efficiente e funzionale al

servizio di una buona e sicura circolazione stradale.

La localizzazione degli interventi di progetto è dettagliata nelle tavole ed elaborati grafici

allegati e si riporta nella tabella di seguito esposta, che riassume le strade interessate dal progetto, la

tipologia di intervento, l’estensione in metro lineare, la previsione di durata delle lavorazioni.

I lavori prevedono una estensione complessiva di m. 2841,00 suddivisi come indicato nella

tabella che segue:

Denominazione via Tipologia intervento Estensionetratto (m)

Durata dellelavorazioni

(gg)

Strada della Praderia Parziali bonifiche con binder enuovi tappeti

1090 12

Via Monteschiavi Parziali risagome e tappeto di usura 928 8

Via Pilotto Parziali risagome e tappeto di usura 823 10


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4. FATTIBILITA’ DELL’ INTERVENTO E DISPONIBILITA’ DE LLE AREE

L’ intervento in oggetto insiste su aree in uso al demanio stradale comunale.

5. TEMPI E MODALITA’ DI ESECUZIONE

Il progetto prevede che per il raggiungimento degli obiettivi posti in premessa, l’esecuzione

delle lavorazioni avvenga nel termine di giorni 30 (trenta)

6. STUDIO DI PREFATTIBILITA’ AMBIENTALE

Sotto il profilo ambientale, si attesta che trattasi di mera manutenzione ordinaria che non

comporta alterazioni dello stato originale dei luoghi.

7. PRIME INDICAZIONI SUL PIANO DI SICUREZZA

L’atto valutativo dei rischi per la sicurezza e la salute dei lavoratori è condizione preliminare

per le successive misure di prevenzione e protezione da adottare durante la fase di cantiere.

La pianificazione della sicurezza ricerca e rimuove i pericoli dell’intervento, analizza i rischi

operativi evidenziando le misure necessarie per minimizzarli e gestirli.

Tale pianificazione inizia con l’esame dettagliato delle condizioni del sito in cui si andrà ad

operare. Altresì costituisce un apporto rilevante nel ciclo della progettazione, elaborando in

parallelo all’attività di progettazione stessa l’analisi dei pericoli indotti dal sito, dal sistema cantiere,

dai processi di costruzione.

Nel caso di esame si riportano le principali indicazioni preliminari - tenuto conto dei

contenuti minimi per la redazione del Piano di sicurezza come disciplinati dall’all.XV del D.Lgs.

81/08 - che, qui sintetizzate, dovranno essere elaborate nel Piano di Sicurezza:

I. Gestione e manutenzione della viabilità di cantiere: trattandosi di lavorazioni da eseguirsi

lungo la sede stradale dovranno ottemperarsi tutte le prescrizioni riferite al Codice della Strada

e relativo Regolamento di esecuzione con particolare riferimento a segnalamento temporaneo

(art. 30) segnalamento e delimitazione dei cantieri (art. 31) barriere, delineatori, coni e


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segnali temporanei (artt. 32-33-34-35) visibilità notturna (art. 36) persone al lavoro (art. 37)

veicoli operativi (art. 38) e cantieri mobili (art. 39)

II. Recinzione e delimitazione di aree: dovranno essere attuate tenendo conto delle esigenze di

mobilità temporanea di cantiere e quindi senza l’uso di recinzioni di tipo fisso

III. Depositi di cantiere: andrà valutata la necessità di individuare aree di stoccaggio provvisorio

per mezzi e/o materiali

IV. Pianificazione e programmazione dei lavori: andranno valutati i tempi necessari alle

lavorazioni con riferimento alle opere di fresatura e successivi ripristini con bitumatura,

acquisizione dei necessari permessi, realizzazione e collaudo delle opere.

8. ORGANIZZAZIONE DEL CANTIERE

L’organizzazione del cantiere sarà attuata cercando, per quanto possibile, di minimizzare

l’interferenza con l’utenza in generale, mediante modifica della circolazione stradale secondo il

crono programma dei lavori e le tavole del Piano di Sicurezza, mantenendo comunque la viabilità in

esercizio, laddove possibile, operando per tratti.

9. ACCESSIBILITA’ DEGLI IMPIANTI E DEI SERVIZI ESIST ENTI

Nell’area di cantiere non sono previsti manufatti o sottoservizi che costituiscano particolare

intralcio ai lavori o comportino spostamento di tracciato in quanto sono pressochè nulle le opere di

scavo in quanto la quota di progetto rispetta la quota stradale.

10. NORMATIVA DI RIFERIMENTO

I principali riferimenti normativi per la redazione dei documenti di progetto sono:

• Dlgs n. 50/2016 “Nuovo Codice Appalti”;

• DPR n. 207/2010 Regolamento di esecuzione e attuazione del decreto legislativo 12 aprile

2006, n. 163, recante “Codice dei contratti pubblici relativi a lavori, servizi e forniture in

attuazione delle Direttive 2004/17/CE e 2004/18/CE” (per la parte in vigore);

• Dlgs n. 285/1992 “Nuovo Codice della Strada”;


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• DPR n. 495/1992 “Regolamento di esecuzione e di attuazione del Nuovo Codice della

• Strada”;

• DM 10/07/2002 “Disciplinare tecnico relativo agli schemi segnaletici, differenziati per

• categoria di strada, da adottare per il segnalamento temporaneo”;

• Dlgs 152/2006 “Norme in materia ambientale”;

• Dlgs n. 81/2008 “Attuazione dell'articolo 1 della legge 3 agosto 2007, n. 123, in materia di

• tutela della salute e della sicurezza nei luoghi di lavoro”;

• DM 05/11/2001 “Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade”;

• DM 19/04/2006 “Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle intersezioni

• stradali”;

• DM 236/1989 “"Prescrizioni tecniche necessarie a garantire l'accessibilità, l'adattabilità e la

visitabilità degli edifici privati e di edilizia residenziale pubblica sovvenzionata e agevolata,

ai fini del superamento e dell'eliminazione delle barriere architettoniche";

• DPR n. 503/1996 "Regolamento recante norme per l'eliminazione delle barriere

architettoniche negli edifici, spazi e servizi pubblici";

• norma CNR-UNI2006: classificazione delle terre, sulla tecnica d'impiego degli aggregati

usati negli strati di fondazione e di base e cioè i misti granulari e le terre stabilizzate

• UNI EN 13242-2004: Aggregati per l’impiego nella costruzione stradale

• UNI EN 13108-1:Conglomerati bituminoso prodotto a caldo

• UNI EN 13108-5:Conglomerato antisdrucciolo chiuso

• UNI EN 12591-2002 caratteristiche dei leganti bituminosi


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11. QUADRO ECONOMICO DI SPESA

Il quadro economico di spesa risulta il seguente:

QUADRO ECONOMICO Parziale (€) Totale (€)

A) Lavori in appaltoOpere stradali e accessorie 146.990,00Oneri per la sicurezza (non soggetti a ribasso) 3.000,00

Totale lavori in appalto

149.990,00 149.990,00

B) Somme a disposizione dell’AmministrazioneLavori in economia esclusi dall’appalto (iva compresa) 500,00Rilievi, accertamenti indagini 0,00Allacciamenti/spostamenti servizi/introduzione servizi 0,00Imprevisti ed arrotondamenti (iva compresa) 2.392,20Acquisizione aree o immobili 0,00Accantonamento e art. 106 c.1 D.Lgs 50/2016 0,00Spese tecniche:

- progett./ddll/contabilità/DD.LL/sicurezza (compreso

cassa) (art. 113 c. 1 D.Lgs. 50/2016)

- quota ex art. 113 c.2 D.Lgs 50/2016

11.000,00

1.500,00Spese per attività di consulenza e supporto 0,00Spese per commissioni giudicatrici 0,00Spese per pubblicità 0,00Spese per accertamenti di laboratorio, collaudi (i.c.) 1200,00IVA 22% su spese tecniche 2.420,00IVA 22% sui lavori 32.997,80Totale somme a disposizione 52.010,00

Totale complessivo 202.000,00

Il ProfessionistaIng. Andrea Leonardi


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Indice

1 - PREMESSE.....................................................................................................................................1

2 - ANALISI DELLO STATO DI FATTO............................................................................................1

3 - PROGETTO....................................................................................................................................4

4 - FATTIBILITA' DELL'INTERVENTO E DISPONIBILITA' DELLE AREE.................................6

5 - TEMPI E MODALITA' DI ESECUZIONE....................................................................................6

6 - STUDIO DI PREFATTIBILITA' AMBIENTALE..........................................................................6

7 – PRIME INDICAZIONI PIANO DI SICUREZZA.........................................................................6

8 - ORGANIZZAZIONE DEL CANTIERE........................................................................................7

9 - ACCESSIBILITA' DEGLI IMPIANTI E DEI SERVIZI ESISTENTI...........................................7

10 - NORMATIVA DI RIFERIMENTO...............................................................................................7

11 - QUADRO ECONOMICO.............................................................................................................9


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