PROGETTO ESECUTIVO DEL BY-PASS NUOVO ACQUEDOTTO …
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Struttura di supporto del Commissario Delegato - Presidente della Regione Siciliana ex art. 1 comma 3 O.C.D.P.C. n° 514 del 09.03.2018 PROGETTO ESECUTIVO DEL BY-PASS NUOVO ACQUEDOTTO DI SCILLATO TRA LE PROGRESSIVE 12.410 E 15.425 m (C.DE BURGITABUS E SCACCIAPIDOCCHI) Appaltatore: A.T.I. Consorzio Stabile SQM scarl Capogruppo Mandataria e Consorzio Stabile Agoraa scarl Mandante Contratto: stipulato in data 22 ottobre 2019, Rep. n° 1 Importo del progetto: € 5.303.500,00 Importo offerto dei lavori: € 2.475.995,25 compresi oneri per la sicurezza non soggetti a ribasso Data ultimazione lavori: 31 agosto 2020 Una delle principali fonti di approvvigionamento idropotabile della città di Palermo è costituita dalle sorgenti di Scillato, le cui acque, sin dalla fine dell’800, vengono convogliate attraverso l’omonimo acquedotto a pelo libero, noto come Vecchio Acquedotto di Scillato. Negli anni ‘80 del secolo scorso venne costruito un secondo acquedotto, questa volta in pressione, denominato Nuovo Acquedotto di Scillato in grado di convogliare una portata ben superiore (1.000 l/s) di quella convogliabile dal Vecchio Canale. Questo nuovo acquedotto, per quanto qui interessa, ha un suo tronco compreso tra le progressive 12.410 m e 15.425 m, che si svolge lungo la vallata del Fiume Imera Settentrionale in sinistra idraulica ed a monte dell’autostrada A-19 Palermo Catania. Tale tronco ricade nelle contrade Burgitabus del Comune di Cerda (PA) e Scacciapidocchi del Comune di Termini Imerese (PA), in cui si sono innescati movimenti franosi che hanno determinato sin dal 2002 une serie di rotture via via intensificatesi negli anni successivi sino a portare nell’anno 2010, alla interruzione del servizio del Nuovo Acquedotto di Scillato a causa dell’impossibilità di accedere sui luoghi per eseguire le riparazioni. Per risolvere alla radice il problema e ripristinare la possibilità di convogliare la portata massima inizialmente prevista di 1.000 l/s, si è progettato di aggirare questi tratti instabili mediante un lungo by-pass che porta la tubazione nel fondo valle del Fiume Imera Settentrionale in una allocazione nettamente più stabile di quella attuale. Il by-pass, da realizzarsi con tubazione in acciaio del diametro DN 900 mm e spessore di 10,00 mm di lunghezza complessiva di poco superiore a 3.330 m, avrà origine a monte del cavalcavia autostradale al km 45+800 dell’Autostrada A-19 Palermo-Catania e terminerà in prossimità del sottopasso della stessa autostrada posto al km 41+700. Lungo il tracciato sono previsti sfiati a tripla funzione e scarichi che recapitano direttamente nel Fiume Imera, due blocchi di ancoraggio, da realizzarsi in corrispondenza degli innesti iniziale e finale del by-pass a forma, in pianta, di “L” in calcestruzzo gettato in opera e fondazione collegata a n° 10 pali in c.a. Ø 600 profondi 15,00 m. Infine le camere di spinta degli spingitubi degli attraversamenti autostradali saranno protette da una paratia tipo “Larsen” da recuperare alla fine delle lavorazioni per essere sostituite dalle pareti delle camere di ispezione degli attraversamenti stessi.
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Struttura di supporto del Commissario Delegato - Presidente della Regione Siciliana ex art. 1 comma 3 O.C.D.P.C. n° 514 del 09.03.2018
PROGETTO ESECUTIVO DEL BY-PASS NUOVO ACQUEDOTTO DI SCILLATO TRA LE
PROGRESSIVE 12.410 E 15.425 m (C.DE BURGITABUS E SCACCIAPIDOCCHI)
Appaltatore: A.T.I. Consorzio Stabile SQM scarl Capogruppo Mandataria e Consorzio Stabile Agoraa scarl Mandante
Contratto: stipulato in data 22 ottobre 2019, Rep. n° 1
Importo del progetto: € 5.303.500,00
Importo offerto dei lavori: € 2.475.995,25 compresi oneri per la sicurezza non soggetti a ribasso
Data ultimazione lavori: 31 agosto 2020
Una delle principali fonti di approvvigionamento idropotabile della città di Palermo è costituita dalle sorgenti di Scillato, le cui acque, sin dalla fine dell’800, vengono convogliate attraverso l’omonimo acquedotto a pelo libero, noto come Vecchio Acquedotto di Scillato.
Negli anni ‘80 del secolo scorso venne costruito un secondo acquedotto, questa volta in pressione, denominato Nuovo Acquedotto di Scillato in grado di convogliare una portata ben superiore (1.000 l/s) di quella convogliabile dal Vecchio Canale. Questo nuovo acquedotto, per quanto qui interessa, ha un suo tronco compreso tra le progressive 12.410 m e 15.425 m, che si svolge lungo la vallata del Fiume Imera Settentrionale in sinistra idraulica ed a monte
dell’autostrada A-19 Palermo Catania.
Tale tronco ricade nelle contrade Burgitabus del Comune di Cerda (PA) e Scacciapidocchi del Comune di Termini Imerese (PA), in cui si sono innescati movimenti franosi che hanno determinato sin dal 2002 une serie di rotture via via intensificatesi negli anni successivi sino a portare nell’anno 2010, alla interruzione del servizio del Nuovo Acquedotto di Scillato a causa dell’impossibilità di accedere sui luoghi per eseguire le riparazioni.
Per risolvere alla radice il problema e ripristinare la possibilità di convogliare la portata massima inizialmente prevista di 1.000 l/s, si è progettato di aggirare questi tratti instabili mediante un lungo by-pass che porta la tubazione nel fondo valle del Fiume Imera Settentrionale in una allocazione nettamente più stabile di quella attuale.
Il by-pass, da realizzarsi con tubazione in acciaio del diametro DN 900 mm e spessore di 10,00 mm di lunghezza complessiva di poco superiore a 3.330 m, avrà origine a monte del cavalcavia autostradale al km 45+800 dell’Autostrada A-19 Palermo-Catania e terminerà in prossimità del sottopasso della stessa autostrada posto al km 41+700.
Lungo il tracciato sono previsti sfiati a tripla funzione e scarichi che recapitano direttamente nel Fiume Imera, due blocchi di ancoraggio, da realizzarsi in corrispondenza degli innesti iniziale e finale del by-pass a forma, in pianta, di “L” in calcestruzzo gettato in opera e fondazione collegata a n° 10 pali in c.a. Ø 600 profondi 15,00 m. Infine le camere di spinta degli spingitubi degli attraversamenti autostradali saranno protette da una paratia tipo “Larsen” da recuperare alla fine delle lavorazioni per essere sostituite dalle pareti delle camere di ispezione degli attraversamenti stessi.
Progettazione, Direzione dei Lavori, Sicurezza in fase di esecuzione
