Presentasi Sidang Tugas Akhir

Desain Konseptual Penggunaan Petikemas Sebagai Alat Bantu Penyimpanan Kendaraan Sebagai Alat Bantu Penyimpanan Kendaraan

pada Kapal Roll-on Roll-off

Irwan Tri Yunianto4105 100 0334105 100 033

Dosen PembibingDr. Ing. Setyo Nugroho

Kamis, 19 Januari 2010

Diagram alir proses modifikasi petikemas

16 Juni 2010 2

Diagram alir proses modifikasi petikemas

16 Juni 2010 3

Desain pada petikemas modifikasi dengan menggunakan sistem hidrolis

Sumber daya yang di gunakan berasal dari kapal yang diambil dari tenaga yang digunakan untuk mesin jangkar/mesin pintu rampa

ExhaustKatup PengaturPiston rod

Pi t

Exhaust and discharge port

Annular piston

Jenis hidrolik

Piston piston surface

HidrolisPompa 

Gunting actuateJenis hidrolik

yang digunakan

16 Juni 2010 4

Pandangan samping petikemas modifikasi dengan sistem hidrolik (saat deck 2 naik)

Desain modifikasi petikemas untuk penyimpanan sepeda motor di kapa ro-ro pada saat deck 2 naik dengan tinggi 6’-8” atau 1,8 m

16 Juni 2010 5

Pandangan samping petikemas modifikasi dengan sistem hidrolik (saat deck 2 naik)

Desain modifikasi petikemas untuk penyimpanan sepeda motor di kapa ro-ro pada saat deck 2 turun dengan tinggi 1’-11,75” atau 60 cm

Akses yang digunakan untuk ke deck 2untuk ke deck 2

16 Juni 2010 6

Desain pada petikemas modifikasi tanpa menggunakan sistem hidrolis (fixed)

Deck 2

Deck 1Deck 1

Akses ke deck 2

16 Juni 2010 7

D i difik i ik 40’Desain modifikasi petikemas 40’dengan sistem hidrolik

Deck 2

Deck 1Deck 1

Hidrolis

Kerangka petikemas

Hidrolis

16 Juni 2010 8

Desain modifikasi petikemas 40’ tanpa sistem hidrolik

Deck 2

Deck 1Akses ke Deck 1

Kerangka petikemas

Akses ke deck 2

16 Juni 2010 9

Desain modifikasi petikemas 10’

Deck 2

Deck 1Deck 1

Kerangka

Akses ke deck 2

Alasan tidak menggunakannya hidrolis pada modifikasi petikemas 10’

Kerangka petikemas

karena untuk menggunakan sistem hidrolis memerlukan panjang minimum 3,6 meter

16 Juni 2010 10

Rencana penempatan petikemas modifikasi pada kapal ro-ro

Contoh gambar geladak kendaraan pada kapal 500 GT dengan kapasitas 12 truk dan 14 sedan

Contoh peletakanContoh peletakan petikemas modifikasi

16 Juni 2010 11

Analisis skema penempatan sepeda motor pada petikemas modifikasi

Skema Penempatan

Spd Motor 1 Spd Motor 2 Spd Motor 3 Spd Motor 11 Spd Motor 12 Spd Motor 13

Vs

p

Spd Motor 4

p

Spd Motor 5 Spd Motor 6

Spd Motor 7 Spd Motor 9Spd Motor 8

p

d M

otor

1

d M

otor

3

d M

otor

4

d M

otor

5

d M

otor

6

d M

otor

7

d M

otor

8

d M

otor

9

Mot

or 1

0

d M

otor

2

D lih t k di t k 2 i j l h d t l bihSkema 1 Skema 2

Spd Motor 12Spd Motor 11Spd Motor 10 Sp Sp Sp Sp Sp Sp Sp Sp Spd

Sp

Dengan melihat skema di atas skema 2 mempunyai jumlah sepeda motor yang lebih banyak, tetapi dengan melihat dimensi sepeda motor dan peti kemas pada skema 2 petikemas tidak mampu menampung 13 sepeda motor tsb.Disisi lain pada skema 2 akan terjadi kesulitan untuk proses bongkar muatDisisi lain pada skema 2 akan terjadi kesulitan untuk proses bongkar muatkarena harus memutar posisi sepeda motorJumlah sepeda motor yang mampu diangkut oleh petikemas modifikasi maksimum sebanyak 24 unit sepeda motor per petikemas 20'

16 Juni 2010 Presentasi Asistensi Tugas Akhir 12

y p p p

Pebandingan pendapatan antara petikemas modifikasi dengan kendaraan golongan VI

Pebandingan pendapatan antara petikemas modifikasi dengan kendaraan golongan VI penumpang

Kap Muat 18 Kap Muat 24Pendapatan Selisih (%) Pendapatan Selisih (%)

1 Merak-Bakauheni 423.450 -33% 564.600 0%2 Ketapang-Gilimanuk 191.700 -13% 255.600 15%3 Padang Bai-Lembar 1.436.400 -24% 1.915.200 7%4 Bajoe-Kolaka 2.431.800 -27% 3.242.400 5%

Kap. Muat 18 Kap. Muat 24NO LINTASAN

Pebandingan pendapatan antara petikemas modifikasi dengan kendaraan golongan VI barang

j5 Palembang-Muntok 1.781.100 -22% 2.374.800 9%6 Ujung-Kamal 108.585 -10% 135.285 12%7 Kayangan-Pototano 640.512 2% 854.016 27%

VI barang

Pendapatan Selisih (%) Pendapatan Selisih (%)1 Merak-Bakauheni 423.450 7% 564.600 30%2 Ketapang-Gilimanuk 191.700 15% 255.600 37%

Kap. Muat 18 Kap. Muat 24NO LINTASAN

p g3 Padang Bai-Lembar 1.436.400 0% 1.915.200 25%4 Bajoe-Kolaka 2.431.800 9% 3.242.400 32%5 Palembang-Muntok 1.781.100 7% 2.374.800 30%6 Ujung-Kamal 120.150 7% 160.200 30%7 Kayangan-Pototano 640.512 12% 854.016 34%

16 Juni 2010 13

Cara Pemasukan Petikemas modifikasi Ke kapal pada sistem permanen/semi permanen

Pelabuhan Penyeberangan

16 Juni 2010 14

Bongkar/muat sepeda ke petikemas modifikasi pada sistem permanen/semi permanen

16 Juni 2010 15

Bongkar/muat sepeda ke petikemas modifikasi Hidrolis pada sistem permanen/semi permanen

Pada saat deck 2 sudah terisi penuh, kemudian dek 2 dinaikan sampai tinggi 6’8”.

Proses muat

Proses Bongkar

16 Juni 2010 16

Bongkar/muat sepeda ke petikemas modifikasi tanpa hidrolis pada sistem permanen/semi permanen

Dengan menggunkan modifikasi petikemas tanpa hidrolik sepeda motor dapat langsung masuk ke deck 1 & 2 secara bersamaan

Masuk ke deck 1

Masuk ke deck 2

16 Juni 2010 17

Bongkar/muat sepeda ke petikemas modifikasi pada sistem tidak permanen

Pada sistem ini proses bongkar/muat sepeda motor dilakukan di palebuhan selajutnya petikemas modifikasi yang sedah terisi penuh di masukan ke dalam geladak kendaraan kapal ro rogeladak kendaraan kapal ro-roProses bongkar/muat sepeda motor sama seperti proses diatas

16 Juni 2010 18

Perbandingan estimasi waktu bongkat/muatEstimasi waktu yang diperluhkan untuk proses bongkar/muat sepeda motor dengan menggunakan petikemas modifikasi.

40' 20' 10'Kapasitas (unit) 48 24 10Interval (mnt/ kdtang) 1 1 1

Petikemas UkuranSatuanKomponen

mi 

Interval  (mnt/ kdtang) 1 1 1Perilaku kedatangan (Unit/ kedtang) 2 3 3Wkt. naik/ turun deck (mnt) 2 2 2Waktu Pengikatan (mnt) 2 2 2Allowance (mnt) 10 5 5ermanen

/ se

perm

anen

Allowance (mnt) 10 5 5Total (mnt) 38 17 12Persiapan (mnt) 0.5 0.5 0.5Lift on (mnt) 1 1 1Pergerakan ke kapal (mnt) 4 3 3an

enPe

Pergerakan ke kapal (mnt) 4 3 3Lift off (mnt) 3 3 2Pergerakan keluar (mnt) 2.5 2.5 2.5Allowance (mnt) 10 5 5T l ( ) 14

Tidak Pe

rma

16 Juni 2010 19

Total (mnt) 21 15 14

Penentuan kriteria investasi dengan melakukan kombinasi ukuran, sistem hidrolis dan proses B/M

Asumsi-asumsi perhitungan investasiAsumsi

Item Nilai KeteranganBesar Pinjaman 100% Dari biaya pembuatanBunga Pinjaman 14% Per tahunMasa Pinjamam 5 TahunGrace Period 0 TahunUmur Ekonomis 10       TahunBiaya Perbaikan 5% Dari biaya pembuatanBiaya Perbaikan Hidrolis 20% Dari harga hidrolisKenaikan Biaya Perawatan 5% 1 tahun sekaliPresentase Peak Time 50% Dari trip kapalKeanaikan Tarif 5% 1 tahun sekaliMARR 14% Per tahun

Pengembalian PinjamanBiaya Perawatan HidrolisBiaya Perawatan Petikemasa

Jumlah trip saat peak time

Jml motor yang terangkut

apatan

Biaya Perawatan PetikemasGajiBiaya Memasukan Ke KapalLoss Rev (akibat perbaikan)Total Biaya

Biaya Tarif Sepeda motor

Total PendapatanPend

16 Juni 2010 20

Penentuan kriteria investasi dengan melakukan kombinasi ukuran, sistem hidrolis dan proses B/M

Kriteria-kriteria investasi yang didapatkan

Tanpa HidrolikPetikemas 10'

Permanent Tdk Permanent Semi‐PermamentPresent Worth ( PW atau NPV ) (116,382,563)  (1,024,162,744)   (115,498,036)        Present Worth Index (NPVI) ‐9.14 ‐80.43 ‐9.07IRR #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!IRR Index ( IRRI = IRR / MARR ) #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!BEP from year ‐ #N/A #N/A #N/A

Permanent Tdk Permanent Semi‐Permament Permanent Tdk Permanent Semi‐PermamentPresent Worth ( PW atau NPV ) 406,865,550          (307,741,567)        410,160,226           249,146,587     (541,609,608)       248,799,504          Present Worth Index (NPVI) 8 51 ‐6 44 8 58 7 93 ‐17 23 7 91

Petikemas 20'Dengan Hidrolik Tanpa Hidrolik

Accum Cash on BEP #N/A #N/A #N/A

Petikemas 40'Dengan Hidrolik Tanpa Hidrolik

Present Worth Index (NPVI) 8.51 6.44 8.58 7.93 17.23 7.91IRR 150% #NUM! 151% 140% #DIV/0! 140%IRR Index ( IRRI = IRR / MARR ) 10.70                     #NUM! 10.78                       10.03                 #DIV/0! 10.02                      BEP from year ‐ 1 #N/A 1 1 #N/A 1Accum Cash on BEP 21,050,431            #N/A 21,579,351             10,875,063       #N/A 10,819,343            

Permanent Tdk Permanent Semi‐Permament Permanent Tdk Permanent Semi‐PermamentPresent Worth ( PW atau NPV ) (15,746,306)          (1,352,460,974)        (11,294,477)            (127,528,116)        (1,481,783,932)          (122,290,719)         Present Worth Index (NPVI) ‐0.17 ‐14.66 ‐0.12 ‐2.96 ‐34.37 ‐2.84IRR 11% #DIV/0! 12% #DIV/0! #DIV/0! #NUM!IRR Index ( IRRI = IRR / MARR ) 0.78                       #DIV/0! 0.84                          #DIV/0! #DIV/0! #NUM!BEP from year ‐ 8                            #N/A 7 #N/A #N/A #N/AA C h BEP 30 834 718 #N/A 4 558 504 #N/A #N/A #N/A

Dengan Hidrolik Tanpa Hidrolik

16 Juni 2010 21

Accum Cash on BEP 30,834,718            #N/A 4,558,504                #N/A #N/A #N/A

Alternatif tarif jika menggunakan petikemas modifikasi

Kemungkinan tarif yang dapat diberikan jika menggunakan petikemas moodifikasi di lintasan Ujung-Kamal

2 4 6 8 10 1210% 61,017    30,508    20,339 15,254        12,203       10,169      15% 40,678    20,339    13,559 10,169        8,136         6,780        20% 30 508 15 254 10 169 7 627 6 102 5 085er

isi 

Rata‐rata sepeda motor terangkut

20% 30,508    15,254    10,169 7,627          6,102         5,085        25% 24,407    12,203    8,136   6,102          4,881         4,068        30% 20,339    10,169    6,780   5,085          4,068         3,390        35% 17,433    8,717      5,811   4,358          3,487         2,906        40% 15,254    7,627      5,085   3,814          3,051         2,542        

rip Pe

tikemas te

45% 13,559    6,780      4,520   3,390          2,712         2,260        50% 12,203    6,102      4,068   3,051          2,441         2,034        55% 11,094    5,547      3,698   2,773          2,219         1,849        60% 10,169    5,085      3,390   2,542          2,034         1,695        65% 9,387      4,694      3,129   2,347          1,877         1,565        nt

ase jumlah tr

, , , , , ,70% 8,717      4,358      2,906   2,179          1,743         1,453        75% 8,136      4,068      2,712   2,034          1,627         1,356        80% 7,627      3,814      2,542   1,907          1,525         1,271        

Prosen

16 Juni 2010 22

KesimpulanDari hasil analisis kriteria investasi yang dilakukan terhadap kombinasi ukuran petikemas, sistem hidrolik dan proses B/M dik t h i t k li t Uj K l tik difik idiketahui untuk lintasan Ujung-Kamal petikemas modifikasi yang cocok adalan petikemas berukuran 20’ sistem hidrolik dengan operasional semi permanenPendapatan yang didapat dengan menggunakan petikemas modifikasi lebih besar 30% dibanding dengan mengangkut truk golongan IVgolongan IVKemungkinan tarif yang bisa dibebankan kepada pengguna jasa penyeberangan yang menggunakan sepeda motor adalah Rp. 3 015 t h i 50% l bih h d i t if k3,015,- atau hampir 50% lebih murah dari tarif sekarang.

16 Juni 2010 23

SaranJika jasa penyeberangan kapal ro-ro menggunakan petikemas modifikasi ini maka konsekuensi yang harus di ambil adalah

b h kt B/M k dmenambah waktu B/M kendaraan.Diperluhkan analisis lebih lanjut terhadap kekuatan dan konstruksi petikemas modifikasi hal ini dapat berpengaruh terhadap biaya p p p g p ymaterial tambahan yang diperluhkan.

16 Juni 2010 24

TERIMA KASIH

16 Juni 2010 25