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PREPARAZIONITOYOTA HILUX D-4D E HZJ 79

COSI’VICINI COSI’LONTANIDue mezzi simili per struttura, ma differenti per tipo di utilizzo, uno dalle forme moderne, confortevole e adatto anche all’uso quotidiano, l’altro spartano e più indicato per un impiego in ambito professionale. le loro rispettive elaborazioni però possono cambiare le carte in tavola

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Testo di CLAUDIO FRAPPOLLI Foto di IGOR GENTILI

In principio c’era un solo concetto di pick-up,un mezzo prevalentemente dedicato all’usoprofessionale, dotato di un abitacolo spartanoe di un pratico cassone dove caricare il

materiale da lavoro. Poi l’evoluzione ha portatoquesto particolare veicolo sulla strada dellaversatilità, rendendolo sempre più comodo erifinito, trasformandolo addirittura in un oggettosimbolico, in una moda, seguendo in pratica un

percorso simile a quello dei fuoristrada in genere,sempre più “suvvizzati” e meno avvezzi all’utilizzoin offroad. Ed ecco dove nasce l’esigenza dicomprendere le reali capacità di due mezzi dellastessa categoria ma con caratteristiche diverse:abbiamo scelto 2 pick-up Toyota, uno ben inseritonell’ambiente urbano, l’Hilux 3.0 D4-D, e l’altrodecisamente più rustico, l’HZJ 79, naturalmenteambedue ben preparati con un lunga lista di

accessori specifici, come nello stileElaborare4x4. Riuscirà il “cassonatus erectus” adaffrontare twist e rampe con la stessa agilità concui si sposta da semaforo a semaforo? E lospirito contadino sarà in grado di adattarsi alnastro d’asfalto? Saranno in grado diaccompagnare una madre di famiglia a fare laspesa così come sopportano un gravoso carico dilegname? Vediamo come è andata a finire.

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Le linee filanti dell’Hilux non vengonostravolte dall’adozione di ulterioriaccessori tecnici; a prima vista sinotano soprattutto la maggiore altezzada terra e la bocca in alluminio delverricello Warn, ben fissato su unospecifico supporto, dal quale esce laparte finale del vistoso cavo tessilegiallo Dyneema. Lateralmente sonopresenti dei tubi sottoporta, mentre aprotezione della zona inferiore sonostate installate delle piastre su motoree cambio; anche nel cassone è statacollocata una vasca protettiva. Ben più squadrate le forme dell’HZJ79, ancora più marcate dall’adozionedi un robusto paraurti anteriore nero,al centro del quale spicca anche inquesto caso la bocca in alluminio delverricello Warn ed il cavo tessile gialloDyneema. Poco più in alto si notano ilpararadiatore e la barra che ospita ipotenti led che fungono da farisupplementari. Il cambio è protetto dauna piastra inferiore.

SPECIFICHE E COSTIHILUXVerricello Warn Tabor 10k € 836Cavo tessile Dyneema € 254Bocca in allum. Duralblock € 121Supporto verricello specificoDuralblock € 146Tubi sottoporta € 671Vasca proteggi cassone S.B. Toyota originale € 268Piastra motore Duralblock € 396Piastra cambio Duralblock € 226TOTALE € 2.918 HZJParaurti € 1.769Pararadiatore per paraurti € 220Archetto verricello per paraurti € 220Verricello Warn Zeon 12k 5.440 kg € 1.385Cavo tessile Dyneema € 288Bocca in alluminio Duralblock € 121Protezione cambio Duralblock € 122Barra 54 Led 26622 Lumens Visionx € 1.545TOTALE € 5.670

ESTERNI

I ROBUSTI VERRICELLIWARN INSTALLATI SUI DUE PICK-UP NE AUMENTANO LE CAPACITÀ DI MOVIMENTO, FORTI ANCHE DI UN ROBUSTO CAVOTESSILE DYNEEMA

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HZJ

HILUX

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MOTORESono stati eseguiti interventi diottimizzazione per entrambi ipropulsori, ma non si sono resinecessari stravolgimenti meccanici. La buona potenza di base dell’unitàmotrice montata di serie sull’Hilux èpiù che sufficiente per affrontarepercorsi e terreni di ogni tipo: il motoredi serie ha 163 CV, ma con lo scaricoinox acquista ben 13 cavalli in più. A destra vediamo il particolare delsegmento intermedio e del terminale. Meno potente ma molto sostanzioso, ilmotore dell’HZJ 79 mantienel’impianto di scarico di serie, con unsistema EGR con catalizzatore, sondalambda e FAP, montato soprattutto perrientrare nelle normativeantinquinamento Euro5; restanofondamentalmente invariate lecaratteristiche di base tipiche del noto6 cilindri diesel da 4.2 litri e 133 CV,con la sua coppiona bassa tanto utileper affrontare gli ostacoli più ardui, maanche per trasportare grossi carichinell’ampio cassone.

SPECIFICHE E COSTIHILUXScarico intermedio Tecinox € 448Terminale di scarico Tecinox € 370TOTALE € 818

HILUX - SCARICO INTERMEDIO

HILUX - TERMINALE

+13CVGRAZIE AL NUOVO SCARICO

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L’Hilux, nonostante le notevoli modifiche principalmente alivello di assetto, mantiene le sue peculiarità urbane e ingenerale stradali, puntando molto sul comfort dell’abitacolo esu finiture discrete. Più essenziali e pratici gli interni dell’HZJ79, che nasce come veicolo da lavoro e così è giusto cherimanga, anche perché renderlo una limousine sarebbedavvero complicato, considerando le basi di partenza.

INTERNI

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HZJ

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LA PREPARAZIONE TOTANI CONFERISCEUN’ESTETICA PIÙ AGGRESSIVA AL TOYOTA

HZJ 79, VALORIZZANDONE LA ROBUSTEZZA E MIGLIORANDONE L’ASSETTO

HZJ

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I CERCHI BRAID BIANCHI DA 16” E I BFGOODRICH MUD TERRAIN

MONTATI SU ENTRAMBI I TOYOTA LI RENDONO PIÙ AGGRESSIVI

E SPORTIVI: ANCHE L’OCCHIO VUOLE LA SUA PARTE!

HILUX

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ASSETTOGli assetti scelti per i due pick-up non sono molto differenti, ma concettualmentehanno obiettivi ben distinti. Entrambi garantiscono ai mezzi un rialzo pari a +6 cm, tuttavia per l’HZJ 79 sono stati scelti materiali più pregiati, anche infunzione dei carichi di lavoro maggiori. Quindi se troviamo su tutti e due i mezzinuove molle anteriori e balestre posteriori, così come differenti ammortizzatori,dobbiamo anche valutarne il differente tasso tecnico. All’Hilux viene concesso diconservare una maggiore versatilità di utilizzo, grazie alle sospensioniindipendenti anteriori. L’HZJ79 è stato pensato per un uso gravoso e quindidotato di ponte rigido sia anteriore che posteriore.

SPECIFICHE E COSTIHZJAmmortizzatori Oram Step4 € 3.162Molle ant. Oram € 268Balestre OME Dakar € 769Boccole balestre OME € 68Cavallotti OME € 68Caster kit OME € 177Cerchi Braid Full 16x7 ET-10 bianchi (N°5) € 1.634Pneumatici BFGoodrich Mud Terrain KM2 285/75 R16 (N°5) € 1.549TOTALE € 7.695

HZJ IL ROBUSTO PONTE POSTERIORE È REALIZZATO PERSOPPORTARE CARICHI SUPERIORI AI 15.000 KG.L’HZJ HA IL BLOCCAGGIO DEL DIFFERENZIALE

SIA SUL PONTE ANTERIORE CHE POSTERIORE

IL NUOVO MODELLO 2014 HA UN SERBATOIO DI BEN 130 LITRI

SUL PONTE RIGIDO ANTERIORELAVORANO DUE

AMMORTIZZATORI ORAM

BALESTRE POSTERIORI RINFORZATE ED

AMMORTIZZAORI ORAM

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SPECIFICHE E COSTIHILUXMolle ant. OME € 268Balestre OME € 569Ammortizzatori ant. OME Nitrocharger Sport € 451Ammortizzatori post. OME Nitrocharger Sport € 305Boccole balestre OME € 61Cavallotti OME € 73Pneumatici BFGoodrich Mud Terrain KM2 255/85 R16 (N°4) € 1.153Cerchi Braid Full 16x7 ET-10 bianchi (N°4) € 1.235TOTALE € 4.115

PER ENTRAMBI I PICK-UP TOYOTA SI È SCELTO UN RIALZO DI 6 CM, CON NUOVE MOLLE E AMMORTIZZATORI. UN ASSETTO MIGLIORATO CHE GLI PERMETTEDI AFFRONTARE OGNI TIPO DI TERRENO,NONOSTANTE IL LORO PASSO LUNGO

HILUXAMMORTIZZATORE POSTERIORE OME NITROCHARGER SPORT +6 CM

LA SOSPENSIONE ANTERIORE INDIPENDENTEDOVE È STATO INSTALLATO IL KIT AMMORTIZZATORE + MOLLA OME +6 CM

PIASTRA ANTERIORE DURALBLOCK APROTEZIONE DELLA COPPA OLIO MOTORE

E DIFFERENZIALE ANTERIORE

IL GIUDIZIO DI ELABORARE 4X4

OFFROAD OASFALTO?La prova dinamica conferma quanto emerge dalla dotazione tecnica: il più stradale hilux aumenta le sue prestazioni in fuoristrada, mentre l’hzj 79 migliorain offroad ma resta poco adatto all’asfalto. quindi è il primo a trarre i maggiori benefici dall’elaborazione

TOYOTA HILUX D-4D E HZJ 79

Anche ad occhio non è difficile intuirele reali differenze tra i due “gemelli

diversi”, sempre se parliamo dellerispettive versioni di serie però, perchédopo l’elaborazione le cose sono un po’cambiate. Ora l’Hilux ha un aspetto piùaggressivo, ma soprattutto èdecisamente più amico dei percorsidissestati, vantando una buonaescursione e mettendo a frutto leprestazioni del motore, proprio quelle chegli fanno vincere a mani basse ilconfronto su asfalto. Anche il comfortrimane un punto di forza, piacevolmente

pure in fuoristrada, così come restanonotevoli le dimensioni, che però nonfacilitano i passaggi nei tratti più stretti,a discapito della maneggevolezza.Diverso il discorso per l’HZJ 79, perindole rustico e di sostanza: una voltarivisitato ha acquisito ulteriori capacitàsui terreni più impervi e l’assettoazzeccato riesce anche a compensare unmotore non particolarmente brillante, macomunque molto pronto ai bassi regimi,in virtù di una coppia generosa. Proprioin offroad la sua robustezza genetica gliconferisce un ulteriore vantaggio, mentre

su asfalto la rigidità delle sospensionilimita il comfort di marcia; inoltre lascarsa propensione del propulsoreall’allungo non invita a percorrere lunghitratti su strada, sebbene la tenuta siatutt’altro che precaria. In sintesi, se volessimo dare un simbolicopremio all’utilità dell’elaborazione,dovremmo privilegiare quella dell’Hilux,fondamentalmente per aver raggiuntol’obiettivo di rendere il pick-up ancorapiù versatile, aggiungendo qualcosa inoffroad, senza togliere troppo al normaleutilizzo su asfalto.

photogallery suelaborare4x4.com

CI PIACEHILUX Motore e comfort.HZJ Robustezza e coppia.

NON CI PIACEHILUX Maneggevolezza.HZJ Rigidezza e potenza.

L’ELABORAZIONEE I COSTIHILUXESTERNI € 2.918MOTORE € 448ASSETTO € 4.115COSTO TOTALE € 7.481

HZJESTERNI € 5.670MOTORE € 370ASSETTO € 7.695COSTO TOTALE € 13.735

IL PREPARATORETOTANI S.R.L.

S.S. 615 per PianolaL’AquilaTel.: 0862/410230info@totani.itSuperficie concessionaria:23.000 mqSuperf. officina: 2.500 mqAddetti al post vendita: 16

A cura diClaudio Frappolli

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