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TOYOTA HI LUX Ln 46 1982

A l cuore non si comanda e, co-me il primo amore, anche la prima 4x4 resta impressa nei

ricordi di noi fuoristradisti che, sot-to uno strato più o meno spesso di fango, restiamo in fondo degli in-guaribili romantici. Così, quando ci si imbatte per qualche strano dise-gno della sorte nella fuoristrada che

Il Toyota Hi Lux è stato il primo veicolo del genere a misura d’Europa. Per qualcuno è stato anche il primo amore in 4x4

Un amore di pick up La base del cassone è stata rifatta con

lamierati originali. Per preservarla, invece

del rivestimento asportabile, si è

preferito applicare un rivestimento gommato

di tipo permanente.

è stata compagna delle prime uscite off road, è difficile resistere alla ten-tazione. In genere il prezzo è acces-sibile e, data la robustezza dei vei-coli con i quali abbiamo a che fare, le condizioni sono ancora dignitose. Non potremo riavere i nostri vent’anni, ma per la 4x4 dei vent’an-ni è un altro discorso... Però dopo

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i classiciRileggiamo

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bello, perché non farlo diventare più bello? O magari come nuovo? Detto e fatto, trovato un complice (in questo caso Gianni Lora Lamia, che si è occu-pato dell’operazione passo per passo) in grado di capire il nocciolo del problema e di regolarsi di conseguenza, inizia l’avventura. Che, come tutte le avven-ture che si rispettino, non si rivela pri-va di sorprese: il progetto, da riparazio-ne diventa restauro conservativo e poi restauro integrale. Questo comporta un lavoro certosino di smontaggio, pulizia,

la prima uscita con la vecchia fiamma, comincia ad affiorare la pignoleria tipi-ca degli ’Anta. Questa cromatura è un po’ ingiallita - anche la frizione strappa un po’ - il cambio me lo ricordavo più preciso: così comincia un’avventura che può avere finali imprevedibili. Co-me nel caso di questo Hi Lux.RESTAURO INTEGRALEIl veicolo era discreto al momento dell’acquisto, abbastanza in ordine, no-nostante gli anni, i chilometri e la vita di lavoro trascorsa. Ma, dato che era già

verniciatura, rimessa a norma e revisio-ne di tutte le parti meccaniche e di carrozzeria. Certo, adesso c’è internet e, con una marca come Toyota, seppur con qualche difficoltà è stato possibile tro-vare tutte le parti di ricambio, da quel-le per il motore e la trasmissione, ai la-mierati, agli autoadesivi.

Usato intensamente, ma con un certo riguardo, e sottoposto a regolare manu-tenzione, l’Hi Lux aveva cabina e fron-tale discreti, mentre il cassone era mar-cito a causa della vasca protettiva in

plastica che aveva trattenuto l’acqua sopra alle lamiere. Il telaio ha richiesto solo una buona pulita e dei ritocchi estetici, perché dal punto di vista mec-canico era perfettamente in forma, mentre le sospensioni sono state riviste.UN ALBERO DISTRUTTOLa sorpresa più grossa (e strana), anche se per fortuna non problematica, è stata quella dell’albero di trasmissione anterio-re, che aveva la crociera e il giunto scor-revole in pessime condizioni, danneggia-menti inspiegabili visto che l’albero po-

steriore era ancora in ordine. In ogni caso meccanica e carrozzeria, come pure la selleria e l’impianto frenante, sono stati ricostruiti con particolari nuovi, prove-nienti letteralmente da tutto il mondo. Ci sono voluti tempo, pazienza e competen-za, ma il risultato parla da solo. Il prezzo? Siete i soliti venali. Certe cose non hanno prezzo... In confidenza, per i ricambi ci sono voluti circa 20 mila euro, ai quali bisogna aggiungere le ore di lavoro. n

Roberto Bruciamontifoto di Lino Cominato

n CORpO vETTURA Carrozzeria in acciaio tipo pick up, telaio a longheroni e traverse, 2 porte, 2 posti.n MOTORE Toyota L 2.2, Diesel, quat-tro cilindri in linea, cilindrata 2.188 cc, potenza max 62 CV a 4.200 g/m, cop-pia max 126 Nm a 2.800 g/m, (con turbo: 92 CV e 175 Nm).n TRASMISSIONE Trazione posterio-re, anteriore inseribile, mozzi anteriori a ruota libera manuali, cambio meccani-

co a 4 marce, riduttore a due velocità.n SOSpENSIONI Anteriori e posterio-ri a ponte rigido, balestre semiellitti-che longitudinali (rialzo OME 10 cm), ammortizzatori idraulici telescopici, cerchi inox 7,5Jx15”, pneumatici 31x10.50R15, sterzo a circolazione di sfere, diametro di volta 13,4 m.n pRESTAzIONI Velocità massima 120 km/h (turbo: 125), pendenza superabile 40°, prof. guado 50 cm.

Il restauro totale di questo Hi Lux è stato portato a termine dalla Motorsport Lora Lamia di Trivero (in provincia di Biella), via Roma 1B, tel. 015-756506 (www.motorspor tloralamia.com). Ci sono volute circa un mi-gliaio di ore di lavoro, alle quali poi occorre aggiungere il prezzo dei ricambi (circa 20 mila euro, compreso il trasporto dagli Stati Uniti o dall’Australia e i vari dazi doganali) e del tempo necessa-rio a trovarli. Questo, ovviamen-te, senza tener conto delle ore spese nella ricerca, nello studio delle specifiche originali e nella valutazione del tipo di operazio-ne più conveniente.

LA TECnICA

IL RESTAURO

TOYOTA HI LUX Ln 46 1982

L’interno è stato rivisto nei rivestimenti, con l’eccezione del sedile che è l’originale. La corona del volante è stata rifatta e sono stati sostituiti gli adesivi con le istruzioni d’uso.

La qualità del lavoro e l’accuratezza con cui è stato compiuto risulta ben evidente da queste due foto del veicolo: si tratta di un restauro che potrebbe benissimo figurare in un museo.

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