Piano d’Azione - Aggiornamento 2018 AGGLOMERATO DI FORLÌ...

Decreto Legislativo 19/08/2005, n. 194 "Attuazione della direttiva 2002/49/CE relativa alla

determinazione e alla gestione del rumore ambientale"

Piano d’Azione - Aggiornamento 2018

AGGLOMERATO DI FORLÌ (agglomerato con più di 100.000 abitanti)

REGIONE: EMILIA-ROMAGNA

IT_a_AP_Agg00019.pdf Report di sintesi del Piano d’Azione

COMUNE DI FORLÌ Servizio Ambiente e Protezione Civile Piazza Aurelio Saffi, 8 47121 Forlì

Assessore all’Ambiente: William Sanziani Direttore del Servizio Ambiente e Protezione Civile: Dott. Ing. Gianfranco Argnani Responsabile del Progetto: Dott.ssa Francesca Bacchiocchi Collaboratore: Geom. Verbella Gervasi

VIE EN.RO.SE. Ingegneria S.r.l. Via Stradivari, 19 50127 Firenze [email protected]

Direttore Tecnico: Dott. Ing. Sergio Luzzi Dott. Ing. Francesco Borchi Project Manager: Dott.ssa Raffaella Bellomini Responsabile modellistica: Dott. Ing. Andrea Guido Falchi Collaboratore: Dott. Ing. Gianfrancesco Colucci

01/08/2018 Rev.2 Scala: - Formato: A4.pdf

Decreto Legislativo 19/08/2005, n. 194 "Attuazione della direttiva 2002/49/CE relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale" Piano d’Azione Aggiornamento 2018 - AGGLOMERATO DI FORLÌ (agglomerato con più di 100.000 abitanti)

Report di Sintesi del Piano di Azione 1

INDICE

1. INTRODUZIONE GENERALE 3

2. QUADRO NORMATIVO DI RIFERIMENTO 5

3. DESCRIZIONE DELL’AGGLOMERATO 7

4. AUTORITÀ COMPETENTE 9

5. INDICATORI E VALORI LIMITE 10

5.1 INDICATORI ACUSTICI UTILIZZATI 10 5.2 VALORI LIMITE RELATIVI AL RUMORE STRADALE 11 5.3 VALORI LIMITE RELATIVI AL RUMORE FERROVIARIO 13 5.4 PROBLEMATICHE CONNESSE CON LA CONCORSUALITÀ DELLE SORGENTI 14

6. IL MODELLO DI SIMULAZIONE ACUSTICA 15

6.1 BASE DATI PER LA MODELLAZIONE 15 6.2 MODELLO DIGITALE DEL TERRENO 15 6.3 COPERTURA DEL SUOLO 15 6.4 MODELLAZIONE DEGLI EDIFICI 15 6.5 DATO DI POPOLAZIONE 16 6.6 MODELLAZIONE DELLE SORGENTI ACUSTICHE 16 6.7 PROGRAMMI DI CONTENIMENTO DEL RUMORE 17 6.8 SOFTWARE E STANDARD DI CALCOLO UTILIZZATI 19 6.9 SIMULAZIONI ACUSTICHE 20

7. SINTESI DEI RISULTATI DELLA MAPPATURA ACUSTICA (ANTE-OPERAM) 22

8. IL PIANO D’AZIONE 26

8.1 AREE CRITICHE 26 8.2 INDICATORE DI CRITICITÀ ACUSTICA 30 8.3 INTERVENTI 31 8.4 AREE QUIETE 34 8.5 VALUTAZIONE DEI VINCOLI AMBIENTALI 39

9. SINTESI DEI RISULTATI DEL PIANO D’AZIONE 41

9.1 CALCOLO DEI VALORI DI ECUDEN 41 9.2 INTERVALLI DI ESPOSIZIONE 42 9.3 QUANTIFICAZIONE DEL NUMERO DEGLI ESPOSTI 75 9.4 CONCLUSIONI E COMMENTO DEI RISULTATI 79

10. REQUISITI DEL PIANO D’AZIONE (ALLEGATO 5 D. LGS. 194/2005) 89

10.1 INFORMAZIONI DI CARATTERE FINANZIARIO 89 10.2 CONSULTAZIONI PUBBLICHE (ART. 8) 89 10.3 RESOCONTO DELLE MISURE ANTIRUMORE 91 10.4 VALUTAZIONE DELL’ATTUAZIONE E DEI RISULTATI DEL PIANO 93


Report di Sintesi del Piano di Azione

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1. INTRODUZIONE GENERALE Questo Report di Sintesi descrive la metodologia ed i risultati del Piano di Azione dell’agglomerato di Forlì, avente un numero di abitanti superiore a 100.000 unità ai sensi dell’Art. 2, comma 1, lettera a del D. Lgs. 194/2005 e quindi soggetto a adempiere alla procedure previste dalla Direttiva 2002/49/CE.

Secondo quanto stabilito nell’articolo 1, comma 5 del D. Lgs. 194/2005, i piani d’azione devono essere aggiornati ogni 5 anni. Il presente lavoro, successivo alla fase di Mappatura Acustica redatta nel mese di ottobre 2017, è relativo al secondo step di aggiornamento del Piano d’Azione (dopo quello redatto nel mese di aprile 2015).

L’incarico, commissionato dal Comune di Forlì a Vie. en. ro. se. Ingegneria S.r.l. in data 27/03/2018, è stato svolto dal seguente gruppo di lavoro:

Tabella 1 – Gruppo di lavoro

Ing. Francesco Borchi Tecnico competente in acustica ambientale n. 286 Regione Toscana

Responsabile del progetto Direttore Tecnico di Vie en.ro.se.

Ingegneria S.r.l.

Ing. Sergio Luzzi Tecnico competente in acustica ambientale n. 67 della Regione Toscana

Direttore Tecnico e Legale rappresentante di Vie en.ro.se.

Ingegneria S.r.l.

Dott.ssa Raffaella Bellomini Tecnico competente in acustica ambientale n. 480 Regione Toscana

Responsabile Amministrativo e Legale Rappresentante di Vie en.ro.se.

Ingegneria S.r.l.

Ing. Andrea Falchi Tecnico competente in acustica ambientale n. 545 Regione Toscana Responsabile della modellistica

Arch. Giacomo Nocentini Tecnico competente in acustica ambientale n. 999 Regione Toscana Collaboratore

Ing. Gianfrancesco Colucci - Collaboratore

Arch. Sara Delle Macchie - Collaboratore

La consegna è organizzata nelle seguenti sottocartelle di riferimento:

IT_a_ag00019: cartella principale.

AP_REPORT: contiene il report di sintesi del Piano d’Azione (IT_a_AP_Agg00019.pdf) oltre ai seguenti elaborati allegati (definiti con riferimento agli indicatori acustici previsti ai sensi la Direttiva Europea 2002/49/CE recepita in Italia dal D. Lgs. 194/2005, ovvero il livello Lden in dB(A) nel periodo giorno-sera-notte e il livello Lnight in dB(A) nel periodo notturno):

IT_a_AP_Agg00019_Allegato_1.pdf - Mappe acustiche del rumore stradale (ROAD) Lden configurazione post operam.

IT_a_AP_Agg00019_Allegato_2.pdf - Mappe acustiche del rumore stradale (ROAD) Lnight configurazione post operam.

IT_a_AP_Agg00019_Allegato_3.pdf - Mappe acustiche del contributo di tutte le sorgenti (OVERALL SOURCES) Lden configurazione post operam.

IT_a_AP_Agg00019_Allegato_4.pdf - Mappe acustiche del contributo di tutte le sorgenti (OVERALL SOURCES) Lnight configurazione post operam.



IT_a_AP_Agg00019_Allegato_5.pdf - Curve isofoniche relative alle aree quiete - Lden

IT_a_AP_Agg00019_Allegato_6.pdf - Mappe di individuazione dei valori di ECUden del contributo di tutte le sorgenti (OVERALL SOURCES).

IT_a_AP_Agg00019_Allegato_7.pdf - Mappe acustiche del contributo di tutte le sorgenti (OVERALL SOURCES-UNIONE) Lden configurazione post operam.

IT_a_AP_Agg00019_Allegato_8.pdf - Mappe acustiche del contributo di tutte le sorgenti (OVERALL SOURCES-UNIONE) Lnight configurazione post operam.

AP_SUMMARY_REPORT: contiene la sintesi non tecnica del Piano d’Azione (IT_a_AP_agg00019_Summary_Report.pdf) ed il relativo webform (IT_a_AP_Agg00019_Webform.doc).

REPORTING_MECHANISM: contiene il “Noise Directive Dataflow 7 and 10 Coverage” per i Piani d’Azione, codificato con NoiseDirectiveDF_7_10_APCoverage_DF_7_10_MRoad.xls.

Per quanto riguarda le mappe acustiche nella configurazione ante-operam, deve essere fatto esplicito riferimento a quanto contenuto nella Mappatura Acustica 2017 ed in particolare ai seguenti elaborati:

IT_a_DF4_8_2017_Agg_IT_a_ag00019_Roads_NoiseAreaMap_Lden: Mappatura acustica del rumore stradale (ROAD) - Lden

IT_a_DF4_8_2017_Agg_IT_a_ag00019_Roads_NoiseAreaMap_Lnight: Mappatura acustica del rumore stradale (ROAD) - Lnight

IT_a_DF4_8_2017_Agg_IT_a_ag00019_Ind_NoiseAreaMap_Lden: Mappatura acustica del rumore industriale (IND) - Lden

IT_a_DF4_8_2017_Agg_IT_a_ag00019_Ind_NoiseAreaMap_Lnight: Mappatura acustica del rumore industriale (IND) - Lnight

IT_a_DF4_8_2017_Agg_IT_a_ag00019_OverallSources_NoiseAreaMap_Lden: Mappatura acustica del contributo di tutte le sorgenti (OVERALLSOURCES) - Lden

IT_a_DF4_8_2017_Agg_IT_a_ag00019_OverallSource_NoiseAreaMap_Lnight: Mappatura acustica del contributo di tutte le sorgenti (OVERALLSOURCES) - Lnight

IT_a_DF4_8_2017_Agg_IT_a_ag00019_OverallSource_NoiseAreaMap_Lden_UNIONE: Mappatura acustica del contributo di tutte le sorgenti (OVERALLSOURCES-UNIONE) - Lden

IT_a_DF4_8_2017_Agg_IT_a_ag00019_OverallSource_NoiseAreaMap_Lnight_UNIONE: Mappatura acustica del contributo di tutte le sorgenti (OVERALLSOURCES-UNIONE) - Lnight



2. QUADRO NORMATIVO DI RIFERIMENTO Legge 26 ottobre 1995, n. 447, Legge quadro sull’inquinamento acustico (G.U. n. 254 del 30

ottobre 1995);

D.M. Ambiente del 16 marzo 1998, Tecniche di rilevamento e di misurazione dell’inquinamento acustico (G.U. n. 76 del 01 aprile 1998);

D.M. Ambiente del 29 novembre 2000, Criteri per la predisposizione da parte delle società e degli enti gestori dei servizi pubblici di trasporto o delle relative infrastrutture, dei piani di intervento di contenimento e abbattimento del rumore (G.U. n. 285 del 06 dicembre 2000);

D.P.R. 30 marzo 2004, n. 142, Disposizioni per il contenimento e la prevenzione dell’inquinamento acustico derivante dal traffico veicolare (G.U. n. 127 del 01 giugno 2004);

D. Lgs. 19 agosto 2005, n. 194, Attuazione della direttiva 2002/49/CE relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale (G.U. n. 222 del 23 settembre 2005);

Direttiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo e del Consiglio del 25 giugno 2002 relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale.

DGR del 17 SETTEMBRE 2012, N. 1369 con titolo: “D. Lgs. 194/2005 “Attuazione della Direttiva 2002/49/CE relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale” - Approvazione delle “Linee guida per l’elaborazione delle mappature acustiche e delle mappe acustiche strategiche relative alle strade provinciali ed agli agglomerati della regione Emilia-Romagna”.

D. Lgs. 17 febbraio 2017, n. 42, Disposizioni in materia di armonizzazione della normativa nazionale in materia di inquinamento acustico, a norma dell'articolo 19, comma 2, lettere a), b), c), d), e), f) e h) della legge 30 ottobre 2014, n. 161.

Piano Comunale di Classificazione Acustica del Comune di Forlì.

Norme tecniche di attuazione e regolamento delle attività rumorose del Comune di Forlì.

Inoltre, si è fatto riferimento alla seguente normativa tecnica:

Nuove linee guida “Specifiche tecniche per la predisposizione e consegna della documentazione digitale relativa alle mappe acustiche e mappe acustiche strategiche (D. Lgs. 194/05)” emanate dal Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare 14-16 Marzo 2017.

“Linee guida per la predisposizione della documentazione inerente ai piani d’azione, destinati a gestire i problemi di inquinamento acustico ed i relativi effetti, e per la redazione delle relazioni di sintesi descrittive allegate ai piani” emanate dal Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare in data 28/01/2018.

Metodo di calcolo ufficiale francese NMPB-Routes-96;

Guide du Bruit des Trasports Terretres – Prevision des niveaux sonores” del 1980;

Raccomandazione della Commissione del 6 agosto 2003 concernente le linee guida relative ai metodi di calcolo aggiornati per il rumore dell’attività industriale, degli aeromobili, del traffico veicolare e ferroviario e i relativi dati di rumorosità;

UNI 11143-1:2005 Acustica - Metodo per la stima dell'impatto e del clima acustico per tipologia di sorgenti - Parte 1: Generalità;

UNI 11143-2:2005 Acustica - Metodo per la stima dell'impatto e del clima acustico per tipologia di sorgenti - Parte 2: Rumore stradale;



UNI/TR 11326:2009 – Acustica. Valutazione dell’incertezza nelle misurazioni e nei calcoli di acustica. Parte 1: Concetti generali;

UNI ISO 1996-1: 2010 – Acustica. Descrizione, misurazione e valutazione del rumore ambientale. Parte 1: Grandezze fondamentali e metodi di valutazione;

UNI ISO 1996-2: 2010 – Acustica. Descrizione, misurazione e valutazione del rumore ambientale. Parte 1: Determinazione dei livelli di rumore ambientale.



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3. DESCRIZIONE DELL’AGGLOMERATO L’agglomerato di Forlì, coincide come estensione territoriale con il Comune di Forlì. Nella seguente tabella è riportata una sintesi delle informazioni principali relativamente all’agglomerato.

Tabella 2 – Descrizione dell’agglomerato di Forlì

CODE DF7_10: IT_a_AP_Agg00019

Superficie (in km2) 228

Numero di residenti (al 31/12/2016) 118.295

Numero di iscritti a scuole di ogni ordine e grado 18.138

Numero di posti letto in ospedali, case di riposo, case di cura 1.360

Numero di edifici residenziali 39.396

Numero di edifici scolastici 525

Numero di edifici sanitari 289

All’interno dell’agglomerato di Forlì, sono presenti le seguenti sorgenti acustiche soggette a mappatura acustica (ai sensi della direttiva 2002/49/CE):

infrastrutture stradali PRINCIPALI “MAJOR ROAD” (ovvero interessate da un traffico veicolare superiore ai 3.000.000 di veicoli/anno): autostrada A14, strada statale SS 9, strada statale SS 67, strada statale N.S.A. 231, strada statale N.S.A. 231bis;

infrastrutture stradali NON PRINCIPALI “ROAD” (ovvero interessate da un traffico veicolare inferiore ai 3.000.000 di veicoli/anno): tutte le altre infrastrutture stradali;

infrastrutture ferroviarie “RAIL” (ovvero linee ferroviarie interessate da un traffico di treni superiore ai 60.000 convogli/anno);

siti industriali “IND”: siti ricadenti all’interno delle classi V (aree prevalentemente industriali) e VI (aree esclusivamente industriali), definite ai sensi del D.P.C.M. 14/11/1997.

Infine, l’aeroporto “Luigi Ridolfi” risulta al momento chiuso e pertanto non soggetto agli obblighi previsti dalla citata direttiva.

Nell’immagine seguente è riportato il comune di Forlì, confinate con i Comuni di:

A nord: Faenza e Ravenna;

A est: Bertinoro e Forlimpopoli

A sud: Meldola e Predappio (a sud)

A ovest: Castrocaro Terme e Brisighella



Figura 1 – Localizzazione dell’agglomerato



4. AUTORITÀ COMPETENTE Di seguito vengono riportate le informazioni sull’autorità competente:

AUTORITÀ: COMUNE DI FORLÌ, Servizio Ambiente e Protezione Civile;

INDIRIZZO: Piazza Aurelio Saffi n. 8 – 47121 Forlì (Italia);

NUMERO DI TELEFONO: +39-0543712569;

E-MAIL:

[email protected]

RESPONSABILI DEL PROCEDIMENTO:

Assessore all’Ambiente: William Sanziani

Direttore del Servizio Ambiente e Protezione Civile: Dott. Ing. Gianfranco Argnani

Responsabile del Progetto: Dott.ssa Francesca Bacchiocchi

Collaboratore: Geom. Verbella Gervasi.



5. INDICATORI E VALORI LIMITE 5.1 Indicatori acustici utilizzati

Le simulazioni sono state eseguite utilizzando gli indicatori acustici relativi allo standard europeo, definito ai sensi della Direttiva Europea 2002/49/CE e del D. Lgs 194/2005:

livello Lden in dB(A), valutato nel periodo giorno-sera-notte;

livello Lday in dB(A), valutato nel periodo giorno (6.00 – 20.00).

livello Levening in dB(A), valutato nel periodo notte (20.00 – 22.00).

livello Lnight in dB(A), valutato nel periodo notte (22.00 – 6.00).

I risultati delle simulazioni sono stati utilizzati per il confronto con le fasce di esposizione (come definito nella fase di mappatura acustica), per la redazione delle mappe acustiche e per il confronto con i valori limite determinati ai sensi della legge 447/1995 e dei suoi decreti applicativi, sia per lo stato ante-operam che per lo stato post-operam (risultati dell’aggiornamento delle simulazioni una volta inseriti nello scenario di simulazione gli interventi di mitigazione acustica descritti nel paragrafo 8.2).

Tale confronto è risultato possibile dal momento che le Linee Guida dell’Emilia-Romagna definiscono una metodologia di conversione dei limiti dai parametri previsti dallo standard italiano a quelli previsti dallo standard europeo.

Secondo quanto definito dal D. Lgs 194/2005, le mappature acustiche devono essere redatte utilizzando i descrittori acustici dello standard europeo e precisa che i valori limite dello standard nazionale, espressi tramite LAeq,diurno e LAeq,notturno, siano convertiti in valori di Lden e Lnight. Attualmente non è stato però redatto un riferimento legislativo per la conversione e pertanto i valori limite sono disponibili solo per gli indicatori nazionali.

Tuttavia, nelle Linee Guida della Regione Emilia-Romagna, vengono proposte tre diverse alternative per la risoluzione della problematica:

ALTERNATIVA 1: adozione della procedura del doppio calcolo. Le mappe acustiche sono elaborate due volte, utilizzando sia i descrittori acustici europei LDEN e LNIGHT che quelli italiani LAeq,diurno e LAeq,notturno.

ALTERNATIVA 2: adozione esclusiva degli indicatori europei. Le mappe acustiche sono elaborate utilizzando esclusivamente i descrittori acustici europei Lden e Lnight e le criticità sono valutate senza considerare i valori limite di legge attualmente in vigore in Italia.

ALTERNATIVA 3: adozione degli indicatori europei e la conversione tecnica dei valori limite italiana In particolare, viene definito un algoritmo di conversione in LDEN e LNIGHT e dei valori limite LAeq,diurno e LAeq,notturno previsti dal D.P.C.M. 14/11/1997 per il P.C.C.A. e dal D.P.R. 142/2004 per il rumore da traffico stradale.

Per la stesura della presente Mappatura Acustica Strategica è stata seguita la terza alternativa, in quanto si tratta della soluzione raccomandata dalle Linee Guida Regionali.

Il valore limite per il periodo giorno-sera-notte Lden è definito dalla seguente espressione:

dove



Lden,lim è il valore limite per il periodo giorno-sera-notte;

LAq,lim, diurno è il valore limite per il periodo diurno (6.00 – 22.00) previsto dalla legislazione italiana;

LAq,lim, notturno è il valore limite per il periodo notturno (22.00 – 6.00) previsto dalla legislazione italiana;

K è la correzione per l’esclusione della componente riflessa della facciata, pari a 0 dB(A) nel caso di calcolo dei livelli di rumore su una griglia di punti ricettore e pari a 3 dB(A) nel caso di calcolo dei livelli di rumore su di un insieme di punti ricettore posti in facciata di edifici. Il primo caso (K=0) verrà utilizzato per la determinazione dei conflitti sulle mappe acustiche, mentre il secondo caso (K=3) per la determinazione dei conflitti sui livelli acustici calcolati in facciata agli edifici ricettore.

Il valore limite per il notturno Lnight è definito dalla seguente espressione:

5.2 Valori limite relativi al rumore stradale

In questo paragrafo viene descritta la procedura di assegnazione, a ciascun punto della griglia di calcolo utilizzata per le mappe di rumore ed a ciascun edificio ricettore, dei valori limite relativi al rumore stradale. Le disposizioni da seguire per il contenimento e la prevenzione dell’inquinamento del rumore derivante dal traffico stradale sono indicate dal D.P.R. 142/2004 "Disposizioni per il contenimento e la prevenzione dell'inquinamento acustico derivante dal traffico veicolare, a norma dell'articolo 11 della legge 26 ottobre 1995, n. 447".

Il decreto definisce l’estensione di una area limitrofa all’infrastruttura stradale, denominata fascia di pertinenza acustica, all’esterno della quale il rumore prodotto dall’infrastruttura concorre al superamento dei limiti di zona (vedasi Tabella C allegata al D.P.C.M. 14/11/1997), mentre all’interno i limiti di riferimento per il rumore prodotto dall’infrastruttura stradale vengono stabiliti dallo stesso decreto D.P.R. 142/2004.

Di seguito viene riportata la tabella allegata al D.P.R. 142/2004 relativa alle “strade esistenti e assimilabili”, in cui i valori limite sono stati convertiti in Lden e Lnight in base alla metodologia prevista dalle Linee Guida.



Tabella 3 – Valori limite definiti per le fasce di pertinenza stradali (K=0 – limiti validi per il confronto con i livelli acustici calcolati su una griglia di punti)

TIPO DI STRADA (secondo Codice

della Strada)

SOTTOTIPI A FINI ACUSTICI (secondo Norme CNR 1980 e

direttive PUT)

Ampiezza fascia di pertinenza acustica (m)

Scuole*, ospedali, case di cura Altri Ricettori

Lden dB(A) Lnight dB(A) Lden dB(A) Lnight dB(A)

A - autostrada 100 (fascia A)

50,7 40 70,7 60

150 (fascia B) 65,7 55

B - extraurbana principale

100 (fascia A) 50,7 40

70,7 60

150 (fascia B) 65,7 55

C - extraurbana secondaria

Ca (strade a carreggiate separate e tipo IV CNR 1980)

100 (fascia A) 50,7 40

70,7 60

150 (fascia B) 65,7 55 Cb

(tutte le altre strade extraurbane secondarie)

100 (fascia A) 50,7 40

70,7 60

50 (fascia B) 65,7 55

D - urbana di scorrimento

Da (strade a carreggiate separate

e interquartiere) 100 50,7 40 70,7 60

Db (tutte le altre strade urbane di

scorrimento) 100 50,7 40 65,7 55

E - urbana di quartiere 30 50,7 40 65,7** 55**

F - locale 30 50,7 40 60,7** 50**

D/E 100 50,7 40 65,7** 55**

D/F 100 50,7 40 65,7** 55**

E/F 30 50,7 40 65,7** 55** * per le scuole vale solo il limite diurno

Tabella 4 – Valori limite definiti per le fasce di pertinenza stradali (K=3– limiti validi per il confronto con i livelli acustici calcolati in facciata agli edifici)

TIPO DI STRADA (secondo Codice

della Strada)

SOTTOTIPI A FINI ACUSTICI (secondo Norme CNR 1980 e

direttive PUT)

Ampiezza fascia di pertinenza acustica (m)

Scuole*, ospedali, case di cura Altri Ricettori


A - autostrada 100 (fascia A)

47,7 37 67,7 57

150 (fascia B) 62,7 53

B - extraurbana principale

100 (fascia A) 47,7 37

67,7 57

150 (fascia B) 62,7 53

C - extraurbana secondaria

Ca (strade a carreggiate separate e tipo IV CNR 1980)

100 (fascia A) 47,7 37

67,7 57

150 (fascia B) 62,7 53

Cb (tutte le altre strade extraurbane secondarie)

100 (fascia A) 47,7 37

67,7 57

50 (fascia B) 62,7 53

D - urbana di scorrimento

Da (strade a carreggiate separate e interquartiere) 100 47,7 37 67,7 57

Db (tutte le altre strade urbane di scorrimento) 100 62,7 53

E - urbana di quartiere 30 47,7 37 62,7** 52**

F - locale 30 57,7** 47**

D/E 100 47,7 37 62,7** 52**

D/F 100 62,7** 52**

E/F 30 47,7 37 62,7** 52** * per le scuole vale solo il limite diurno



L’estensione della fascia di pertinenza dell’infrastruttura ed i limiti ad essa relativi sono definiti in base alla tipologia di strada. Le tipologie di strada (definita secondo Codice della Strada, D.L. n. 285 del 1992 e successive modificazioni) dei tratti di infrastruttura ricadenti all’interno dell’agglomerato di Forlì e di pertinenza comunale, sono indicate all’interno dello shapefile “Grafo”. La tabella associata a tale database contiene, tra gli altri, gli attributi necessari per identificare univocamente ciascuna strada e la categoria secondo il vigente codice della strada (mediante il campo “Cf_2017”).

Per quanto riguarda le strade statali ed autostradali, la tipologia è stata attribuita secondo quanto riferito dai rispettivi Enti gestori. In particolare, l’autostrada A14 è di tipologia A mentre le Strade Statali SS9 e SS67 sono di tipologia C e N.S.A. 231 ed N.S.A. 231bis di tipologia B.

Nella pratica, per mezzo del suddetto campo, è stato possibile identificare gli archi viari di tipologia E ed F per le cui fasce di pertinenza valgono i limiti riferiti al P.C.C.A., riportati nella seguente tabella.

Tabella 5 – Valori limite definiti per le classi acustiche

CLASSI DI DESTINAZIONE D'USO DEL TERRITORIO

K=0 (limiti validi per il confronto con i

livelli acustici calcolati su una griglia di punti)

K=3 (limiti validi per il confronto con i

livelli acustici calcolati in facciata agli edifici)

Lden dB(A)

Lnight dB(A)

Lden dB(A)

Lnight dB(A)

I aree particolarmente protette 50,7 40 47,7 37

II aree prevalentemente residenziali 55,7 45 52,7 42

III aree di tipo misto 60,7 50 57,7 47

IV aree di intensa attività umana 65,7 55 62,7 52

V aree prevalentemente industriali 70,7 60 67,7 57

VI aree esclusivamente industriali 76,2 70 73,2 67

5.3 Valori limite relativi al rumore ferroviario

Per quanto riguarda l’assegnazione dei valori limite relativi al rumore prodotto dall’infrastruttura ferroviaria, viene fatto riferimento al D.P.R. 459/1998, il quale definisce l’estensione della fascia di pertinenza, all’esterno della quale il rumore prodotto dall’infrastruttura concorre al superamento dei limiti di zona (vedasi Tabella C allegata al D.P.C.M. 14/11/1997), mentre all’interno della quale i limiti di riferimento per il rumore prodotto dall’infrastruttura vengono stabiliti dallo stesso decreto. Tali limiti, opportunamente convertiti mediante la metodologia definita dalla Linee Guida, sono riepilogati nella seguente tabella.

Tabella 6 – Valori limite definiti per le fasce di pertinenza ferroviaria (K=0)

TIPO DI FERROVIA Ampiezza fascia di pertinenza acustica (m)

Scuole*, ospedali, case di cura e di riposo Altri Ricettori


Infrastrutture esistenti e di nuova realizzazione con velocità di prog. non

superiore a 200 km/h

100 (fascia A) 50,7 40

70,7 60

150 (fascia B) 65,7 55

Tabella 7 – Valori limite definiti per le fasce di pertinenza ferroviaria (K=3)

TIPO DI FERROVIA Ampiezza fascia di

pertinenza acustica (m)

Scuole*, ospedali, case di cura e di riposo Altri Ricettori


Infrastrutture esistenti e di nuova realizzazione con velocità di prog. non

superiore a 200 km/h

100 (fascia A) 47,7 37

67,7 57

150 (fascia B) 62,7 52



Per l’assegnazione dei limiti ferroviari a ciascun punto della griglia di calcolo, la procedura seguita è analoga a quella descritta nel precedente paragrafo, utilizzando le fasce di pertinenza ferroviarie fornite dal gestore.

5.4 Problematiche connesse con la concorsualità delle sorgenti

Mediante le procedure definite nei precedenti paragrafi, è stato possibile associare a ciascun punto di calcolo ed a ciascun edificio dell’agglomerato di Forlì i relativi valori limite riferiti a tutte le sorgenti infrastrutturali presenti sul territorio. Vengono di seguito riepilogati i valori limite per le diverse sorgenti considerate:

Una volta definiti i limiti, sono stati selezionati tutti i punti ed edifici per i quali si verifica una concorsualità delle sorgenti, ovvero quelli che ricadono in zone di sovrapposizione di fasce di pertinenza relative a diverse infrastrutture. Per tali elementi, come stabilito dal D.M. Ambiente 29/11/2000, il limite di riferimento sarà il valore massimo tra quelli associati alle diverse infrastrutture coinvolte ed ognuna di queste parteciperà al suo superamento.

Dal momento che nel suddetto decreto non viene specificata una metodologia per determinare il contributo massimo consentito a ciascuna infrastruttura, viene utilizzato un metodo alternativo recentemente proposto in letteratura (riportato come procedura applicativa proposta nell’azione 16 Progetto Life+2008/386 HUSH, cofinanziato dall’Unione Europea ed avente come obiettivo quello della proposta di una metodologia di armonizzazione delle norme italiane ed europee proprio per la redazione dei Piani d’Azione) e già utilizzato per la redazione del Piano di Azione dell’agglomerato di Firenze, di Monza, di Rimini e di Forlì.

Questo metodo è basato su assunzioni cautelative che riducono il limite associato ad ogni infrastruttura, ed il contributo massimo consentito (“livello soglia”) a ciascuna infrastruttura è definito dalla seguente procedura:

l1 = 10 L1/10 dove L1 è il limite, in dB, per l’infrastruttura 1



lmax = max (l1, l2, l3)

L1mod = 10 log ( (lmax * l1) / (l1+l2+l3) ) dove L1mod è il nuovo limite, in dB, per l’infrastruttura 1

L2mod = 10 log ( (lmax * l2) / (l1+l2+l3) ) dove L2mod è il nuovo limite ,in dB, per l’infrastruttura 2

L3mod = 10 log ( (lmax * l3) / (l1+l2+l3) ) dove L3mod è il nuovo limite, in dB, per l’infrastruttura 3



6. IL MODELLO DI SIMULAZIONE ACUSTICA 6.1 Base dati per la modellazione

La base dati territoriale per la costruzione del modello acustico di simulazione del rumore è costituita dai seguenti elementi:

dati per la costruzione del modello del terreno;

dati relativi alla copertura del suolo;

dati per la modellazione degli edifici;

dati relativi alla popolazione.

6.2 Modello digitale del terreno

Il DGM (Digital Terrain Model) è una rappresentazione digitale della morfologia del terreno.

Relativamente alla costruzione della base territoriale su cui sono state effettuate le simulazioni acustiche, sono stati reperiti i seguenti dati di input:

Quote_suolo: shapefile di elementi puntiformi contenente i punti quotati situati all’interno dell’intero territorio del Comune di Forlì: la tabella associata a questo shape ha come unico attributo utile la quota assoluta di ciascun punto, attraverso il campo “quota”.

La procedura di calcolo del DGM ha previsto l’utilizzo del suddetto tematismo per la realizzazione di del modello tridimensionale del terreno.

6.3 Copertura del suolo

Per quanto riguarda le caratteristiche superficiali del terreno (coefficiente di assorbimento acustico da attribuire alle diverse tipologie di suolo presente nel territorio comunale) nella pratica è stata fatta la seguente scelta:

per il centro storico: fattore suolo pari a 0 (suolo riflettente);

per tutte le aree esterne al centro storico: fattore suolo pari a 0.5 (suolo con assorbimento medio).

6.4 Modellazione degli edifici

Il tematismo dell’edificato riveste nel modello acustico molteplici funzioni. In città i principali schermi alla propagazione sonora sono proprio gli edifici che, oltre a costituire una superficie riflettente, sono anche gli elementi ricettori sulle cui facciate è eseguito il calcolo dei livelli di esposizione. Per quanto riguarda la funzione schermante si è ritenuto opportuno inserire nel modello tutti gli edifici cartografati sul territorio comunale.

In particolare, relativamente agli edifici è stato reperito lo shapefile “Fabbricati”, contenente tutti gli edifici presenti all’interno del territorio del Comune di Forlì. La tabella associata a tale database contiene, tra gli altri, l’attributo “Fabbri_id” che permette di identificare univocamente ciascun edificio. Inoltre, è presente un attributo “H_gronda”, che rappresenta l’altezza assoluta di gronda di ciascun edificio: per mezzo di tale attributo, è stata ricavata l’altezza degli edifici sulla quota del piano di campagna.

Inoltre, per suddividere gli edifici a seconda delle varie tipologie d’uso (residenziali, scolastici, ospedalieri e commerciali/industriali), è stata svolta una procedura di selezione basata sul campo “descrizione” dello shapefile. In particolare, mediante tale attributo, sono state definite le seguenti tipologie di edifici:



residenziali: fabbricato civile, villette a schiera, colonico, fabbricati in costruzione, edificio sovrastante portico, per un totale di circa 40.000 edifici;

scolastici: edificio scolastico, per un totale di circa 450 edifici;

ospedalieri: polo ospedaliero, case di cura, casa di riposo o protetta, per un totale di circa 200 edifici;

else: tutto il resto, ovvero capannoni, edifici industriali, commerciali, terziari, agricoli, luoghi di culto, baracche, autorimesse, tettoie, pensiline, ruderi ecc., nonché tutti gli edifici aventi una dimensione areale inferiore a 16 m2.

Procedendo in ambiente GIS, sono stati creati i seguenti tematismi:

Edifici_Residenziali: contiene tutti gli edifici di tipologia residenziale presenti sul territorio comunale;

Edifici_Scolastici: contiene tutti gli edifici di tipologia scolastica presenti sul territorio comunale;

Edifici_Ospedalieri: contiene tutti gli edifici di tipologia sanitaria presenti sul territorio comunale;

Edifici_Else: contiene tutti gli altri edifici presenti sul territorio comunale.

Inoltre, per quanto riguarda gli edifici scolastici ed ospedalieri, è stato creato un ulteriore attributo di testo “Denominazione”, per l’identificazione di ciascun plesso scolastico e sanitario attraverso la propria denominazione ufficiale. In particolare, per ciascuna edificio è stata identificata la tipologia (asilo nido, dell’infanzia, primaria di I grado, primaria di II grado, universitaria per le scuole ed ospedale, casa di cura casa di riposo per i sanitari) ed il nome (ad esempio, Istituto Tecnico Industriale Marconi)

6.5 Dato di popolazione

Per quanto riguarda il dato di popolazione è stato reperito ed utilizzato lo shapefile poligonale “sez_censimento”, che contiene tutte le sezioni di censimento 2011 relative all’intero territorio regionali. Da tale database è stato utilizzato un campo denominato “Popolazione” contenente il numero di residenti per ciascuna sezione aggiornato al censimento 2011.

Il dato di popolazione è stato quindi distribuito su tutti gli edifici di tipologia residenziale presenti in ciascuna sezione censuaria, prendendo in considerazione le dimensioni volumetriche degli edifici ed inserito all’interno del database utilizzando un apposito campo “utenti”.

Sulla base di questo database, la popolazione residente complessivamente nel territorio comunale di Forlì ed attribuita agli edifici di tipologia residenziale è risultata pari a 118.295 abitanti.

La procedura di assegnazione degli utenti è stata effettuata anche per i ricettori scolastici e per i ricettori sanitari presenti all’interno dell’agglomerato. In particolare, è stato assegnato:

il numero di studenti iscritti per ciascun edificio scolastico;

Il numero di posti letto relativo a edificio sanitario.

6.6 Modellazione delle sorgenti acustiche

Il Piano d’Azione dell’agglomerato di Forlì è stato redatto integrando i contributi prodotti dalle seguenti componenti:

Mappatura acustica del rumore stradale (componente ROAD).

Mappatura acustica del rumore industriale (componente IND).



Mappatura acustica del rumore ferroviario (componente RAIL).

Mappatura acustica del contributo prodotto da tutte le sorgenti (componente ALL).

Il rumore prodotto dall’esercizio dell’Aeroporto “Luigi Ridolfi” (componente AIR) non è stato invece considerato in quanto la struttura al momento risulta chiusa.

Le sorgenti acustiche relative alle diverse componenti sono state modellate ed inserite all’interno dello scenario di simulazione. Nel tematismo degli edifici residenziali sono stati introdotti i campi relativi al contributo delle diverse sorgenti. Inoltre, sono stati creati due ulteriori campi in cui viene inserito il valore ottenuto come somma energetica dei contributi di tutte le sorgenti.

Per quanto riguarda le procedure di caratterizzazione acustica e geometrica delle sorgenti di rumore sopra riportate, viene fatto esplicito riferimento a quanto contenuto nella relazione tecnica della Mappatura Acustica dell’agglomerato di Forlì (redatta nel mese di ottobre 2017).

6.7 Programmi di contenimento del rumore

Di seguito vengono descritte le misure di riduzione acustica già realizzate alla data di stesura di questo aggiornamento del Piano d’Azione. Tutti gli elementi descritti sono stati inseriti all’interno dello scenario di simulazione ante-operam, al fine di determinare i livelli acustici presenti nello stato attuale all’interno del territorio dell’agglomerato di Forlì.

INTERVENTI REALIZZATI DAL COMUNE DI FORLÌ

Tali misure sono state desunte da un’analisi degli interventi previsti nella prima stesura del Piano d’Azione, selezionando quelli che sono stati effettivamente realizzati.

INTERVENTO BP1: AREA 30 nella zona di Ronco, dentro gli assi principali. Esecuzione anno 2016.quadrante Montaspro-Baldraccani-Seganti-Roma

INTERVENTO BP3: Tangenziale EST: sgravio Via Ravegnana e zona Campo Marte. Intervento inaugurato nel mese di giugno 2014.

INTERVENTO BP4: Asfaltatura Via Zangheri effettuato nel 2014. Esecuzione anno 2014.

INTERVENTO BP5: Asfaltatura Via Masetti effettuato nel 2014. Esecuzione anno 2014.

INTERVENTO BP6: Asfaltatura Via Cristoforo Colombo effettuato nel 2014. Esecuzione anno 2014.

INTERVENTO BP7: Asfaltatura Via Tevere effettuato nel 2014. Esecuzione anno 2014.

INTERVENTO BP8: Asfaltatura Via Pandolfa effettuato nel 2014. Esecuzione anno 2014.

INTERVENTO BP9: Asfaltatura Viale Salinatore tratto I effettuato nel 2014. Esecuzione anno 2014.

INTERVENTO BP10: Asfaltatura Viale della Libertà effettuato nel 2014. Esecuzione anno 2014.

INTERVENTO BP11: Asfaltatura Via Dandolo effettuato nel 2014. Esecuzione anno 2014.

INTERVENTO BP12: Asfaltatura Viale Spazzoli effettuato nel 2014. Esecuzione anno 2014.

INTERVENTO BP13: Asfaltatura Via Bianco Da Durazzo effettuato nel 2014. Esecuzione anno 2014.

INTERVENTO BP14: Asfaltatura Via Golfarelli effettuato nel 2014. Esecuzione anno 2014.

INTERVENTO BP15: Asfaltatura Via del Portonaccio effettuato nel 2014. Esecuzione anno 2014.



INTERVENTO BP16: Asfaltatura Viale Salinatore tratto II effettuato nel 2014. Esecuzione anno 2014.

INTERVENTO BP17: Asfaltatura Via Bonzanino effettuato nel 2014. Esecuzione anno 2014.

INTERVENTO BP18: Asfaltatura Piazzale della Vittoria effettuato nel 2014. Esecuzione anno 2014.

INTERVENTO BP19: Asfaltatura Via Baldraccani effettuato nel 2014. Esecuzione anno 2014.

INTERVENTO BP20: Asfaltatura Via Quarantola effettuato nel 2014. Esecuzione anno 2014.

INTERVENTO BP21: Asfaltatura Viale Risorgimento) effettuato nel 2014. Esecuzione anno 2014.

INTERVENTO BP22: Asfaltatura Piazza Montefeltro effettuato nel 2014. Esecuzione anno 2014.

INTERVENTO BP23: Asfaltatura Via Costanzo II da effettuarsi nel 2015. Esecuzione anno 2015.

INTERVENTO BP24: Asfaltatura Viale Gramsci da effettuarsi nel 2015. Esecuzione anno 2015.

INTERVENTO BP25: Asfaltatura Via Campo di Marte da effettuarsi nel 2015. Esecuzione anno 2015.

INTERVENTO BP26: Asfaltatura Viale Fulcieri da effettuarsi nel 2015. Esecuzione anno 2015.

INTERVENTO BP27: Asfaltatura Via Ravegnana da effettuarsi nel 2015. Esecuzione anno 2015.

INTERVENTO BP28: Asfaltatura Via Castel Latino da effettuarsi nel 2015. Esecuzione anno 2015.

INTERVENTO BP29: Asfaltatura Via Veclezio da effettuarsi nel 2015. Esecuzione anno 2015.

INTERVENTO BP30: Asfaltatura Via della Rocca da effettuarsi nel 2015. Esecuzione anno 2015.

INTERVENTO BP31: Asfaltatura Via Balzella da effettuarsi nel 2015. Esecuzione anno 2015.

INTERVENTO BP32: Asfaltatura Viale 2 giugno da effettuarsi nel 2015. Esecuzione anno 2014.

INTERVENTO BP33: Asfaltatura Via Monari da effettuarsi nel 2015. Esecuzione anno 2014.

INTERVENTO BP34: Scuola Dante Alighieri Via F. Orsini – cappotto termico e la sostituzione degli infissi della palestra, previsto nel 2015. Esecuzione anno 2015.

INTERVENTO BP35: Scuola Manzoni Via Baccarini/via Gorizia – Intervento con sostituzione infissi e cappotto, previsto nel 2016. Esecuzione anno 2016.

INTERVENTO BP36: Scuola Follerau Via Benedetto Pergoli, Frazione Collina – Intervento con sostituzione infissi e cappotto, previsto nel 2016. Esecuzione anno 2016.

INTERVENTO MP5: Inserimento nel parco vetture di START Romagna di 15 nuovi mezzi a metano. Esecuzione anno 2017.

INTERVENTO MP6: Scuola Mellini, Via Crocetta, Fr. Magliano: sostituzione infissi e cappotto. Esecuzione anno 2017.

INTERVENTO MP7: Scuola Benedetto Croce, Via Quartaroli: sostituzione infissi e cappotto. Esecuzione anno 2017.

INTERVENTO MP10: Scuola Del Pozzo, Via Ridolfi: sostituzione infissi. Esecuzione anno 2017.

INTERVENTI REALIZZATI DA AUTOSTRADE PER L’ITALIA S.P.A.

Il Comune di Forlì ha ricevuto da AUTOSTRADE PER L’ITALIA S.p.A. il terzo ciclo di aggiornamento della Piano di Azione delle proprie infrastrutture nei tratti interni all’agglomerato, redatta nel mese di ottobre 2017.



Da tale documentazione è stato desunto lo shapefile “FORLI_INTERVENTI_ESISTENTI” riportante gli interventi di mitigazione acustica realizzati lungo l’autostrada A14 nel Comune di Forlì. Si tratta di 27 barriere antirumore, di cui viene esplicitata anche l’altezza sulla quota della strada.

Tale intervento è stato inserito all’interno del modello.

INTERVENTI REALIZZATI DA ANAS S.P.A.

In data 26/04/2017, ANAS S.p.A. ha comunicato a tutti gli enti territoriali interessati che la mappatura acustica del ciclo di aggiornamento 2011 è rimasta sostanzialmente invariata, non producendone pertanto una nuova. Tale lettera è stata recepita dal Comune di Forlì con protocollo numero 35555 in data 27/04/2017. L’elenco degli interventi di mitigazione acustica presenti sulle strade di pertinenza ANAS nel comune di Forlì, è stato pertanto reperito dall’analisi della mappatura acustica 2011 e da un sopralluogo diretto in corrispondenza delle infrastrutture N.S.A. 231 ed N.S.A. 231bis, che all’epoca risultavano ancora non in esercizio.

6.8 Software e standard di calcolo utilizzati

Per quanto riguarda il rumore stradale, la valutazione dei livelli sonori è stata condotta mediante il software di calcolo SoundPLAN vers. 7.1.

Il software consente di determinare la propagazione acustica in campo esterno prendendo in considerazione numerosi parametri e fattori legati:

alla localizzazione, forma ed altezza degli edifici;

alla topografia dell’area di indagine;

alle caratteristiche fonoassorbenti del terreno;

alla tipologia costruttiva e posizione plano-altimetrica del tracciato stradale;

alla presenza di eventuali ostacoli schermanti;

alle caratteristiche acustiche della sorgente;

alla dimensione ed alla tipologia di eventuali barriere antirumore.

Il software utilizza un algoritmo di calcolo tipo “ray-tracing” con tracciamento dei raggi dai punti ricettori.

Per quanto riguarda le impostazioni acustiche e di calcolo sono state adottate le seguenti specifiche:

ordine di riflessione pari a 1, escludendo per il calcolo di facciata secondo lo standard indicato dalla Direttiva 2002/49/CE, la riflessione dovuta alla facciata immediatamente retrostante al ricettore;

massimo raggio di ricerca 700 m (raggio sufficiente per la simulazione nella fascia di interesse);

distanza di ricerca intorno a ciascun punto ricettore considerata nel calcolo pari a 200 m;

massima distanza delle riflessioni dal ricettore pari a 150 m;

massima distanza di riflessione dalla sorgente pari a 40 m;

fattore suolo G:

pari a 0 per tutte le aree comprese al centro della città;

pari a 0.5 per tutte le aree esterne (campi, zone rurali, zone fluviali, boschi ecc.);

coefficiente di riflessione di facciata pari a 0.8 (corrispondente ad una perdita di riflessione di 1 dB(A));



occorrenza di condizioni meteorologiche favorevoli alla propagazione del suono pari a:

50% nel periodo GIORNO (6.00 – 20.00)

75% nel periodo SERA (20.00 – 22.00)

100% nel periodo NOTTE (22.00 – 6.00).

Per quanto riguarda invece il rumore industriale, la valutazione dei livelli sonori è stata condotta mediante il software di calcolo CadnaA vers. 3.7.124 in cui è stato implementato il metodo di calcolo ISO 9613-2 (metodo di calcolo indicato dalla Direttiva e dal D. Lgs 194/2005 per la modellazione del rumore dovuto a sorgenti industriali).

Il software consente di determinare la propagazione acustica in campo esterno prendendo in considerazione numerosi parametri e fattori legati:

Per quanto riguarda le impostazioni acustiche e di calcolo sono state adottate le seguenti specifiche:

ordine di riflessione pari a 1 escludendo, per il calcolo di facciata secondo lo standard indicato dalla Direttiva 2002/49/CE, la riflessione dovuta alla facciata immediatamente retrostante al ricettore;

numero di raggi di emissione: 100;

distanza di propagazione: 1000 m (distanza sufficiente per la simulazione nelle aree di interesse);

numero di intersezioni: 3;

in considerazione del fatto che la zona in esame è caratterizzata da clima mite si sono mantenuti i parametri suggeriti dal programma di calcolo: temperatura 15°C, umidità 70%;

fattore suolo G pari a 0.5;

coefficiente di riflessione di facciata pari a 0.8 (corrispondente ad una perdita di riflessione di 1 dB(A));

Le simulazioni di rumore per la definizione della mappatura acustiche dei siti industriali sono state effettuate all’interno di un’area di calcolo di 350 m di raggio intorno al confine delle aree industriali in questione ed utilizzando le stesse procedure di calcolo e gli stessi indicatori definiti per il rumore stradale.

6.9 Simulazioni acustiche

Le simulazioni sono state effettuate per i seguenti parametri:

Livello Lden in dB(A) nel periodo giorno-sera-notte.

Livello Lnight in dB(A) nel il periodo notturno (22.00 – 06.00).

Come previsto dalla citata Direttiva Europea, sono state eseguite le seguenti metodologie di calcolo:

CALCOLO DEI VALORI ACUSTICI IN FACCIATA: i livelli sonori sono stati valutati come livelli massimi sulla facciata più esposta di ciascun edificio di tipologia residenziale e di tipologia sensibile (scuole, ospedali, case di riposo, case di cura) escludendo di fatto gli edifici non residenziali come le attività commerciali e/o produttive, i luoghi di culto, gli impianti sportivi ed i fabbricati per cui non è generalmente prevista la presenza di persone attribuibili specificatamente ad esso (baracche, tettoie, garage, ecc.).Le simulazioni sono state effettuate in corrispondenza di tutti i piani degli edifici di calcolo, considerando la riflessione della facciata dell'edificio retrostante il punto di calcolo, ad una distanza di 1 m dalla facciata del ricettore, inserendo un punto-ricettore per ciascuna facciata di ogni edificio.



CALCOLO DELLE MAPPE ACUSTICHE: è stata definita una griglia di punti con passo di 10 m, posizionata ad un’altezza di 4 m dal suolo e comprendente l’intero territorio del Comune di Ravenna. La griglia di punti è stata da una parte utilizzata come base per la produzione delle mappe acustiche allegate, dall'altra è stata esportata in ambiente GIS come shapefile di tipo “poligonale”.

Per la definizione della configurazione ante-operam (ovvero, relativa allo stato attuale) sono stati utilizzati i risultati del più recente aggiornamento della Mappatura Acustica dell’agglomerato di Forlì (ottobre 2017). Una volta definiti gli interventi di mitigazione acustica (cfr. paragrafo 8.2), questi sono stati inseriti nel modello di propagazione per definire la configurazione post-operam.



7. SINTESI DEI RISULTATI DELLA MAPPATURA ACUSTICA (ANTE-OPERAM) I risultati sono forniti secondo quanto richiesto ai sensi degli Allegati IV e VI della Direttiva Europea 2002/49/CE (recepita dal D. Lgs 194/2005); vengono riportate le stime sotto forma di istogrammi e tabelle (assolute e percentuali) del numero delle persone residenti e degli edifici di tipologia residenziale esposte agli intervalli Lden e Lnight previsti dalla suddetta normativa.

Per entrambe le elaborazioni, le percentuali sono espresse rispetto al numero di abitanti attribuito agli edifici ricadenti nell’area di calcolo definita come l’intero territorio comunale di Forlì, e quindi esposti alla rumorosità prodotta dalle varie sorgenti oggetto di mappatura.

Secondo quanto specificato dalle Nuove linee guida dal Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare 14-16 Marzo 2017, sono stati valutati in modo separato i seguenti contributi:

numero di persone esposte a livelli acustici prodotti da tutti i tipi di infrastrutture stradali;

numero di persone esposte a livelli acustici prodotti dalle sole infrastrutture stradali principali (ovvero, con un traffico superiore a 3.000.000 di veicoli/anno);

numero di persone esposte a livelli acustici prodotti dalle sorgenti industriali;

numero di persone esposte a livelli acustici prodotti dalla somma di tutti i contributi di rumore sopra definiti, oltre che dal contributo di tipologia ferroviario prodotto da RFI S.p.A.

Le mappature acustiche sono state prodotte come curve isofoniche comprese nell’area di calcolo definita con riferimento, rispettivamente, agli indicatori acustici LDEN (nell’intervallo tra 55 dB(A) e 75 dB(A)) e LNIGHT (nell’intervallo tra 50 dB(A) e 70 dB(A)).

Sono state utilizzate le seguenti fasce di esposizione al rumore stradale prodotto dai transiti dei mezzi:

Lden < 55 dB(A) Lnight < 50 dB(A)

55 dB(A) ≤ Lden < 60 dB(A) 50 dB(A) ≤ Lnight < 55 dB(A)




Lden ≥ 75 dB(A) Lnight ≥ 70 dB(A)

Di seguito si riporta in forma di tabella il numero e la relativa percentuale di abitanti esposta al rumore stradale per l’indicatore Lden e Lnight.



Tabella 8 – Intervalli di esposizione a tutti i tipi di infrastruttura stradale (popolazione)

Lden [dB(A)] IT_a_ag00019_ROAD+MROAD

Numero di abitanti % Lnighr [dB(A)]

IT_a_ag00019_ROAD+MROAD Numero di

abitanti %

<55 58.330 49,3 <50 81.331 68,8

55-60 23.121 19,5 50-55 24.719 20,9

60-65 24.955 21,1 55-60 11.480 9,7

65-70 11.179 9,5 60-65 738 0,6

70-75 693 0,6 65-70 23 0,0

>=75 17 0,0 >=70 4 0,0

TOTALE 118.295 100 TOTALE 118.295 100

Tabella 9 – Intervalli di esposizione alle sole infrastrutture stradali principali (popolazione)

Lden [dB(A)] IT_a_ag00019_MROAD

Numero di abitanti

% Lnighr [dB(A)] IT_a_ag00019_MROAD

Numero di abitanti

%

<55 114.490 96,8 <50 116.496 98,5

55-60 1.920 1,6 50-55 1.124 1,0

60-65 1.276 1,1 55-60 461 0,4

65-70 451 0,4 60-65 193 0,2

70-75 146 0,1 65-70 21 0,0

>=75 12 0,0 >=70 0 0,0

TOTALE 118.295 100 TOTALE 118.295 100

Tabella 10 – Intervalli di esposizione al rumore industriale (popolazione)

Lden [dB(A)] IT_a_ag00019_IND


IT_a_ag00019_IND Numero di

abitanti %

<55 118.274 100,0 <50 118.279 100,0

55-60 16 0,0 50-55 16 0,0

60-65 5 0,0 55-60 0 0,0

65-70 0 0,0 60-65 0 0,0

70-75 0 0,0 65-70 0 0,0

>=75 0 0,0 >=70 0 0,0

TOTALE 118.295 100 TOTALE 118.295 100

Tabella 11 – Intervalli di esposizione alla somma di tutti i contributi di rumore (popolazione)

Lden [dB(A)] IT_a_ag00019_ALL

Numero di abitanti

% Lnighr [dB(A)] IT_a_ag00019_IND

Numero di abitanti

%

<55 54.883 46,4 <50 75.071 63,5

55-60 23.976 20,3 50-55 25.688 21,7

60-65 25.739 21,8 55-60 12.192 10,3

65-70 12.250 10,4 60-65 3.882 3,3

70-75 1.108 0,9 65-70 801 0,7

>=75 339 0,3 >=70 661 0,6

TOTALE 118.295 100 TOTALE 118.295 100



Tabella 12 – Intervalli di esposizione a tutti i tipi di infrastruttura stradale (edifici)

Lden [dB(A)] IT_a_ag00019_ROAD+MROAD


IT_a_ag00019_ROAD+MROAD Numero di

abitanti %

<55 23.931 60,7 <50 30.497 77,4

55-60 6.615 16,8 50-55 5.867 14,9

60-65 5.918 15,0 55-60 2.735 6,9

65-70 2.665 6,8 60-65 280 0,7

70-75 257 0,7 65-70 16 0,0

>=75 10 0,0 >=70 1 0,0

TOTALE 39.396 100 TOTALE 39.396 100

Tabella 13 – Intervalli di esposizione alle sole infrastrutture stradali principali (edifici)

Lden [dB(A)] IT_a_ag00019_MROAD

Numero di abitanti

% Lnighr [dB(A)] IT_a_ag00019_MROAD

Numero di abitanti

%

<55 37.843 96,1 <50 38.509 97,7

55-60 681 1,7 50-55 460 1,2

60-65 509 1,3 55-60 292 0,7

65-70 264 0,7 60-65 120 0,3

70-75 91 0,2 65-70 15 0,0

>=75 8 0,0 >=70 0 0,0

TOTALE 39.396 100 TOTALE 39.396 100

Tabella 14 – Intervalli di esposizione al rumore industriale (edifici)

Lden [dB(A)] IT_a_ag00019_IND


IT_a_ag00019_IND Numero di

abitanti %

<55 39.386 100,0 <50 39.388 100,0

55-60 8 0,0 50-55 8 0,0

60-65 2 0,0 55-60 0 0,0

65-70 0 0,0 60-65 0 0,0

70-75 0 0,0 65-70 0 0,0

>=75 0 0,0 >=70 0 0,0

TOTALE 39.396 100 TOTALE 39.396 100

Tabella 15 – Intervalli di esposizione alla somma di tutti i contributi di rumore (edifici)

Lden [dB(A)] IT_a_ag00019_ALL

Numero di abitanti

% Lnighr [dB(A)] IT_a_ag00019_ALL

Numero di abitanti

%

<55 22.681 57,6 <50 28.178 71,5

55-60 6.897 17,5 50-55 6.478 16,4

60-65 6.229 15,8 55-60 2.838 7,2

65-70 3.010 7,6 60-65 1.325 3,4

70-75 413 1,0 65-70 294 0,7

>=75 166 0,4 >=70 283 0,7

TOTALE 39.396 100 TOTALE 39.396 100



25

Sulla base dei risultati riportati nel capitolo precedente è possibile trarre le seguenti conclusioni relativamente alle percentuali di popolazione esposta e considerando gli indicatori previsti dalla Direttiva Europea (Lden, Lnight).

Tabella 16 – Dati riepilogativi della mappatura acustica

Codice Agglomerato Contributo

Percentuale popolazione

LDEN <55 dB(A)


LDEN >65 dB(A)


LNIGHT <50 dB(A)


LNIGHT >60 dB(A)

IT_a_ag00019 ROAD + MAJOR ROAD 49.3 10.1 68.8 0.6

IT_a_ag00019 MAJOR ROAD 96.8 0.5 97.7 0.3

IT_a_ag00019 INDUSTRY 100.0 0.0 100.0 0.0

IT_a_ag00019 OVERALL SOURCES 46.4 11.6 57.6 4.8



8. IL PIANO D’AZIONE 8.1 Aree critiche

L’individuazione delle criticità è finalizzata ad evidenziare le situazioni che richiedono un intervento di diminuzione dei livelli di inquinamento acustico. Essa viene effettuata a partire dai risultati ottenuti nell’ambito della precedente fase di mappatura acustica, in relazione ai ricettori e alle sorgenti di rumore.

Alla base delle procedure da mettere in atto per la redazione del Piano d’Azione c’è l’individuazione delle “aree critiche”, intese in generale come le aree in cui risulta elevato non solo il livello sonoro, ma anche il numero di persone esposte al rumore. Queste sono state individuate mediante la combinazione dei seguenti aspetti:

superamento dei limiti previsti dalla vigente normativa;

individuazione delle aree ad elevata densità di popolazione residente, o attribuibile ad edifici di tipologia sensibile (ovvero, numero di iscritti per gli edifici scolastici, numero di posti letto per gli edifici sanitari).

La procedura di individuazione delle aree critiche è stata effettuata seguendo quanto previsto dalle LL.GG. per quanto riguarda gli agglomerati urbani. Per tali ambiti, viene suggerito di definire delle opportune “aree ambientali”, costituite da porzioni di territorio delimitate dalla rete delle infrastrutture di trasporto principali (in questo caso, stradali e di pertinenza comunale) e da discontinuità di tipo naturale (ad esempio fiumi, orografia ecc.) e di tipo logistico (ad esempio suddivisione in quartieri o in diverse zone funzionali della città ecc.).

Di seguito viene descritta per punti la procedura utilizzata.

1) Suddivisione delle strade di pertinenza comunale nelle seguenti categorie:

strade secondarie: infrastruttura di categoria E od F, ed infrastrutture di categoria D aventi un flusso medio diurno inferiore a 500 v/h;

strade principali: infrastrutture di categoria D aventi un flusso medio diurno superiore a 500 v/h ed infrastrutture di categoria superiore.

Per quanto riguarda le strade principali, è stata definita una fascia di pertinenza pari a 30 m per ciascun lato dell’infrastruttura: tale fascia è stata scelta con un’ampiezza ridotta rispetto a quelle definite dal DPR 142/2004, per contestualizzarne l’estensione ad una realtà fortemente urbanizzata in cui il reticolo delle infrastrutture risulta estremamente fitto.

2) Sono stati utilizzati i risultati delle simulazioni della Mappatura Acustica. In particolare, sono stati utilizzati i risultati del calcolo delle mappe acustiche. A tal proposito è stata definita una griglia di punti con passo di 10 m, posizionata ad un’altezza di 4 m dal suolo all’interno dell’area di calcolo corrispondente all’agglomerato di Forlì. I livelli acustici così definiti e calcolati, sono stati confrontati con i limiti imposti per individuare i punti della griglia 10x10 m che evidenziano un superamento rispetto a tali limiti.

3) Selezione dei punti con superamento notturno interni alle fasce di 30 m definite al punto 1.

4) Definizione di un’area circolare di raggio pari a 30 m attorno a ciascun punto, selezionato come al punto 3.

5) Accorpamento delle aree circolari contigue tra loro, per la definizione di zone di superamento da strade principali centrate sugli assi delle infrastrutture stesse.



La procedura esposta ha sostanzialmente permesso di suddividere l’agglomerato di Forlì in zone “con” ed in zone “senza” superamento, come è possibile notare nella figura sottostante. Nell’immagine riportata, le zone azzurre rappresentano quelle dovute a superamenti generati da strade “principali”.

Figura 2 – Individuazione delle zone con superamento nell’agglomerato di Forlì

Sulla base delle porzioni urbane circoscritte dalle aree con superamento dovuto alle strade principali, sono state quindi definite e perimetrate le aree critiche, il cui elenco e la cui descrizione viene riportato nel capitolo 2 del presente Report.

La loro perimetrazione è stata comunque definita non solo sulla base della risultanza della procedura appena esposta, ma anche considerando gli interventi di riduzione del rumore che l’Amministrazione ha recentemente messo in atto o ritiene di farlo nel breve/medio/lungo periodo e che sono contenuti nel presente Piano d’Azione.

Sono state individuate le aree critiche appartenenti all’agglomerato di Forlì riepilogate nella seguente tabella. Nella successiva figura viene invece riportata la loro dislocazione planimetrica.

Tabella 17 – Aree critiche dell’agglomerato di Forlì

Codifica Sorgenti Azioni di risanamento previste (1)

AC_1 Strade di pertinenza comunale. Trasporto Pubblico Locale TPL. Ferrovia.

A22, A29, T3, T4

AC_1bis Strade di pertinenza comunale. Trasporto Pubblico Locale TPL. I1, R4, R5, R6, R7

AC_1ter Strade di pertinenza comunale. Trasporto Pubblico Locale TPL. R2, A6, A15



Codifica Sorgenti Azioni di risanamento previste (1)

AC_2 Strade di pertinenza comunale. Strade di pertinenza ANAS/AUTOSTRADA TPL. Ferrovia. Attività industriali.

R11, R12, R13, A3, A13, A26, A30, A33, A35, A10, A1, A32, A12, Z3, Z6

AC_3 Strade di pertinenza comunale. Strade di pertinenza ANAS/AUTOSTRADA Ferrovia.

-

AC_4 Strade di pertinenza comunale. Strade di pertinenza ANAS. Trasporto Pubblico Locale TPL.

A1, A3, A30

AC_4bis Strade di pertinenza comunale. Strade di pertinenza ANAS. Trasporto Pubblico Locale TPL.

Z2


A1, Z3, Z7, I2, I4, R11

AC_6 Strade di pertinenza comunale. Trasporto Pubblico Locale TPL. A2, A19, A23, A24, A25, A27, A31, Z4


A25


A2, A23, A24, I3, Z1

AC_9 Strade di pertinenza comunale. Strade di pertinenza ANAS. A7, A8, A9


A7, R4

AC_11 Strade di pertinenza comunale. Strade di pertinenza ANAS. Ferrovia.

Z5

AC_12 Strade di pertinenza comunale. Strade di pertinenza ANAS. Trasporto Pubblico Locale TPL. Ferrovia.

A4, A5, A6, Z6, A15, A34, A35

AC_13 Strade di pertinenza comunale. Strade di pertinenza AUTOSTRADA. A5

(1): per la lettura della codifica degli interventi da attuare, si rimanda al paragrafo 8.3 del presente Report.



Figura 3 – Collocazione planimetrica delle critiche dell’agglomerato di Forlì

Nelle 16 aree critiche definite è presente un totale di 31.173 edifici, ai quali sono attribuite 123.574 persone. Nello specifico sono presenti:

30.398 edifici di tipologia residenziale;

51 edifici di tipologia scolastica;

264 edifici di tipologia ospedaliera;

104.402 persone residenti in edifici di tipologia residenziale;

17.812 alunni iscritti agli edifici di tipologia scolastica;

1.360 posti letto negli edifici di tipologia ospedaliera.



Tabella 18 – Descrizione delle aree critiche

Codifica Superficie (km2) Popolazione residente

Numero di iscritti alle

scuole

Numero di posti letto nei sanitari

Numero di edifici

residenziali

Numero di edifici

scolastici

Numero di edifici

sanitari

AC_1 1,5 11.849 2.347 335 5009 146 22

AC_1bis 0,08 530 450 0 178 6 0

AC_1ter 0,12 355 0 0 125 0 0

AC_2 15,1 22.414 4.541 88 6.029 106 58

AC_3 14,1 2.945 275 0 1.489 5 0

AC_4 3,5 913 525 0 369 26 0

AC_4bis 0,6 3.956 234 0 1.060 10 0

AC_5 3,1 17.203 1.684 0 3.466 56 0

AC_6 3,3 16.503 4.600 84 3.417 75 10

AC_7 3,2 2.767 0 0 779 0 0

AC_8 10,2 6.682 1.003 155 2.283 24 19

AC_9 3,6 851 27 0 706 4 0

AC_10 4,7 2.948 721 698 976 14 155

AC_11 5,7 7.775 862 0 2.106 22 0

AC_12 4,2 5.751 345 0 1.895 7 0

AC_13 2,4 960 198 0 511 10 0

8.2 Indicatore di criticità acustica

La reale criticità di un’area non dipende soltanto dai livelli sonori e dalla conseguente entità del superamento dei valori limite fissati, ma anche dal numero delle persone esposte a tali superamenti. Per la quantificazione della criticità di una certa zona, quindi, deve essere definito un indicatore che tenga conto di entrambi gli aspetti. Viene utilizzato l’indicatore ECUden (Exposure Comparison Unit), definito mediante la formula seguente e previsto come riferimento nell’appendice B delle LL.GG:

dove:

N è il numero di abitanti attribuiti ad un certo edificio

Li è il valore esatto del livello Lden della facciata più esposta dell’edificio (vengono considerati unicamente i valori Lden di superiori a 55 dB(A)).

Lc è un fattore di correzione per gli edifici pari a:

0 dB(A) per gli edifici residenziali;

+5 dB(A) per gli edifici a destinazione d’uso scolastica;

+10 dB(A) per gli edifici a destinazione d’uso sanitario/ospedaliera.

L’indicatore ECUden è stato calcolato con riferimento sia a ciascuna singola sorgente acustica, che come valore globale relativo complessivamente a tutte le sorgenti considerate. Questo ha portato alla definizione dei seguenti indicatori:



ECUden_rd, dato dal contributo di tutte le sorgenti acustiche stradali;

ECUden_ind, dato dal contributo di tutte le sorgenti acustiche industriali;

ECUden_rail, dato dal contributo di tutte le sorgenti acustiche ferroviarie;

ECUden_all, dato dalla combinazione di tutti i contributi definiti ai punti precedenti.

Nella pratica, per la stesura del presente Piano d’Azione, sono stati calcolati i valori di ECUden per ciascun edificio (residenziale e sensibile), sia nella configurazione ante-operam che nella configurazione post-operam.

8.3 Interventi

Gli interventi di riduzione del rumore che vengono previsti nel presente Piano d’Azione, sono stati definiti a discrezione dell’Amministrazione Comunale. Sono state inserite non solo le attività direttamente incentrate sul fenomeno acustico, ma anche attività strategiche relative alla pianificazione urbanistica, alla mobilità, al traffico, attività volte ad informare il pubblico ecc., tali comunque da comportare un potenziale effetto, diretto o indiretto, di riduzione dell’emissione acustica delle sorgenti stradali relative alle infrastrutture di pertinenza comunale.

Gli interventi sono stati suddivisi tra:

misure di Breve/Medio Periodo da realizzarsi entro il prossimo aggiornamento del Piano d’Azione previsto nell’anno 2023;

misure di Lungo Periodo che verranno valutati nel prossimo aggiornamento del Piano d’Azione.

Gli interventi già realizzati e quelli di breve/medio periodo sono stati inseriti all’interno della configurazione post-operam del modello di propagazione acustica, al fine di effettuare un aggiornamento delle simulazioni e una conseguente quantificazione del miglioramento apportato dall’inserimento delle azioni stesse. Di contro, gli interventi di lungo periodo, sono stati descritti soltanto qualitativamente, rimandando una loro eventuale stima quantitativa ad una successiva fase di aggiornamento del Piano d’Azione. Di seguito viene riportata una descrizione sintetica degli interventi previsti dal Piano d’Azione, comprensiva del periodo in cui è prevista la realizzazione e, ove disponibile, la quantificazione del costo.

INTERVENTI DI BREVE/MEDIO PERIODO

Realizzazione di NUOVE ROTATORIE, previste nel Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (P.U.M.S.) del Comune di Forlì:

R2 (ex INTERVENTO MP1): Rifunzionalizzazione intersezione di Porta Schiavonia. Esecuzione anno 2018. costo 330.000 €

R4: (Viale Salinatore – Viale Bonzanino) – attuazione periodo 2018-2019, costo 50.000 €.

R5 (ex INTERVENTO MP2): Rifunzionalizzazione intersezione di Porta Ravaldino. Esecuzione anno 2018-2019 costo 135.000 €.

R6: (Via G. dalle Bande Nere – Viale Corridoni) – attuazione periodo 2018-2019, costo 25.000 €.

R7: (Viale Corridoni – Viale II Giugno) – attuazione periodo 2018-2019, costo 33.000 €.

R11: (Viale Roma – Via Monari) – attuazione periodo breve, costo 250.000 € interamente a carico del soggetto attuatore.

R12: (Via Mattei – Via Masetti) – attuazione periodo 2017, costo 166.000 €.



R13: (Via Correcchio – Via Bernale) – attuazione periodo breve-medio, costo (opera extra comparto a carico di OMNIA-EXPO

Inserimento di NUOVE ZONE 30, previste nel Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (P.U.M.S.) del Comune di Forlì:

Z1 da attuare Carpena, dentro gli assi principali – attuazione periodo medio/lungo -Importo da definire

Z2 da attuare nel quartiere Ronco dentro gli assi principali: quadrante Seganti-Roma-Bidente – breve periodo – Importo presunto 100.000 €

Z3 da attuare nel quartiere Stadio, dentro gli assi principali zona attorno Via Piancastelli - breve periodo – Importo presunto 150.000 €.

Z4 da attuare nel quartiere Appennino-Risorgimento, dentro gli assi principali -periodo medio/lungo – Importo da definire.

Z5 da attuare nel quartiere Cava, dentro gli assi principali - periodo medio/lungo – Importo da definire.

Z6 da attuare nel quartiere Foro Boario, dentro gli assi principali -periodo medio/lungo – Importo da definire.

Z7 da attuare nel quartiere Date, dentro gli assi principali – attuazione fine 2017 -Importo 5711,44 €.

Interventi di RIORGANIZZAZIONE DEL TRAFFICO, previsti nel Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (P.U.M.S.) del Comune di Forlì:

T1: S05 (Piazzale della Vittoria) riorganizzazione delle confluenze all'incrocio C.so della Repubblica, Viale Corridoni, Viale Bolognesi – attuazione periodo breve, costo stima 50.000 €.

T2: S06 (Viale Roma – Via Fulcieri) interventi di fluidificazione del traffico – attuazione periodo medio, costo da definire.

T3 (ex INTERVENTO MP3): Realizzazione di nuova cintura di controllo accessi a ZTL interna a Centro Storico. Esecuzione anno 2018

T4 (ex INTERVENTO MP4): Realizzazione di nuova cintura di controllo accessi di mezzi pesanti a Centro Storico. Esecuzione anno 2018.

Interventi su EDIFICI SCOLASTICI:

I1 (ex INTERVENTO LP3): Scuola Bolognesi Via Camaldino 3, previsto nel 2018. Esecuzione anno 2018. SOSTITUZIONE INFISSI

I2 (ex INTERVENTO LP5): Scuola Il Grillo Via Minardi 16, previsto nel 2018. Intervento riqualificazione presente nella proposta di Project HSE: sostituzione generatore di calore, installazione solare termico installazione valvole termostatiche, isolamento sottotetto, isolamento pareti perimetrali esterno (cappotto), sostituzione chiusure trasparenti comprensive di infissi solo nella veranda. Esecuzione anno 2020 – Importo da definire

I3 Scuola “Follerau” - via Malguaia: Intervento di riqualificazione: sostituzione generatore di calore, installazione solare termico installazione valvole termostatiche, isolamento copertura esterno, isolamento pareti perimetrali esterno (cappotto), sostituzione chiusure trsparenti comprensive di infissi,ostituzione corpi illuminanti con installazione di lampade al led, installazione tecnologia di building automation – Esecuzione anno 2019- Costo : €



303,851,73 (finanziamento pari ad € 71,518,71 dal BANDO POR-FESR 2014/2020, Delibera RER n.610/2016)

I4 Asilo Nido “la Betulla”: Intervento di riqualificazione: isolamento copertura esterno, isolamento solaio, isolamento pareti perimetrali esterne, sostituzione generatore di calore, sostituzione corpi illuminanti con installazione di lampade al led. - Esecuzione anno: 2020 - Costo € 205.812 (se finanziati dal BANDO POR-FESR 2014/2020, Delibera RER n. 46 del 13/12/2017).

Interventi di RIASFALTATURA:

A0: Via Campagna di Roma (ripristino tappeto strada) – attuazione 2017, costo 35.682 €

A1: Viale Roma (ripristino tappeto strada) – attuazione 2017, costo 12.554 €

A2: Viale dell’Appennino (ripristino tappeto strada) – attuazione 2017, costo 19.614 €

A3: Viale Bidente (ripristino tappeto strada) – attuazione 2017, costo 17.283 €

A4: Via Lughese (ripristino tappeto strada) – attuazione 2017, costo 23.240 €

A5: Via del Canale (ripristino tappeto strada) – attuazione 2017, costo 1.126 €

A6: Via Piave (ripristino tappeto strada) – attuazione 2017, costo 3.272 €

A7: Via Ossi (ripristino tappeto strada) – attuazione 2017, costo 86.735 €

A8: Via delle Contese (ripristino tappeto strada) – attuazione 2017, costo 5.847 €

A9: Via Castel Leone (ripristino tappeto strada) – attuazione 2017, costo 10.809 €

A10: Via Pandolfa (ripristino tappeto strada) – attuazione 2017, costo 7.197 €

A11: Via Acquara (ripristino tappeto strada) – attuazione 2017, costo 1.829 €

A12: Via Navicella (ripristino tappeto strada) – attuazione 2017, costo 24.978 €

A13: Via Costanzo Secondo (ripristino tappeto strada) – attuazione 2017, costo 4.613 €

A14: Via del Cippo (ripristino tappeto strada) – attuazione 2017, costo 28.982 €

A15: Viale Italia (ripristino tappeto strada) – attuazione 2017, costo 49.380 €

A16: Via Merlina (ripristino tappeto strada) – attuazione 2017, costo 13.610 €

A17: Via dei Prati (ripristino tappeto strada) – attuazione 2017, costo 58.669 €

A18: Via Bianco da Durazzo (ripristino tappeto strada) – attuazione 2017, costo 33.294 €

A19: Via Fiume Montone (ripristino tappeto strada) – attuazione 2017, costo 14.208 €

A20: Via Serachieda (ripristino tappeto strada) – attuazione 2018, costo 24.050 €

A21: Via Spreti (ripristino tappeto strada) – attuazione 2018, costo 49.278 €

A22: Via Cairoli Michele (ripristino tappeto strada) – attuazione 2018, costo 17.587 €

A23: Via Ponte Rabbi (ripristino tappeto strada) – attuazione 2018, costo 24.496 €

A24: Via del Partigiano (ripristino tappeto strada) – attuazione 2018, costo 22.643 €

A25: Via Mazzatinti Giuseppe (ripristino tappeto strada) – attuazione 2018, costo 42.028 €

A26: Via Farneti Maria (ripristino tappeto strada) – attuazione 2018, costo 9.296 €

A27: Via Quarantola (ripristino tappeto strada) – attuazione 2018, costo 16.904 €



A28: Via Pace Bombace (ripristino tappeto strada) – attuazione 2018, costo 3.857 €

A29: Piazza Guido da Montefeltro (ripristino tappeto strada) – attuazione 2018, costo 11.897 €

A30: Via Murat Gioacchino (ripristino tappeto strada) – attuazione 2018, costo 13.934 €

A31: Via Turati Filippo (ripristino tappeto strada) – attuazione 2018, costo 16.701 €

A32: Via Savorani Tadolini Eugenia (ripristino tappeto strada) – attuazione 2018, costo 8.534 €

A33: Via Cirri Giovanbattista (ripristino tappeto strada) – attuazione 2018, costo 4.186 €

A34: Via Monte San Michele (ripristino tappeto strada) – attuazione 2018, costo 16.232 €

A35: Via Gorizia (ripristino tappeto strada) – attuazione 2018, costo 15.856 €

INTERVENTI DI LUNGO PERIODO

Realizzazione di NUOVE ROTATORIE, previste nel Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (P.U.M.S.) del Comune di Forlì:

R1: (Viale Bologna – Via Padulli) – attuazione periodo lungo, costo stima 450.000 €.

R3: (Viale Italia – Via della Grata – Via Rossi) – attuazione periodo lungo, costo stima 250.000 €.

R8: (Via Campo degli Svizzeri – Via Mazzatinti) – attuazione periodo lungo, costo stima 200.000 €.

R9: (Via Firenze – Via Ossi) – attuazione periodo lungo, costo stima 300.000 €.

R10: (Viale dell'Appennino– Via Placucci) – attuazione periodo lungo, costo da definire

Interventi di RIORGANIZZAZIONE DEL TRAFFICO, previsti nel Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (P.U.M.S.) del Comune di Forlì:

T5: S14 (Collegamento viario tra Via Isonzo e Via Piave) nuova strada di collegamento – attuazione periodo lungo, costo stima 500.000 €.

Interventi di RIORGANIZZAZIONE DELLA GRANDE VIABILITÀ, previsti nel Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (P.U.M.S.) del Comune di Forlì:

V1: Progetto lotto III tangenziale est – attuazione periodo lungo, costo 73.600.000 €

V2 (ex INTERVENTO LP1): Completamento Tangenziale Ovest. Esecuzione anno 2023. Costo 12.000.000 €

V3: Progetto Nuova Via Emilia: Lotto 3° (adeguamento Via Mattei) – attuazione periodo lungo, costo ancora da definire in base alle soluzioni progettuali da attuare

V4: Progetto strada Polo Aeronautico – attuazione periodo lungo, costo da definire

8.4 Aree quiete

Per quanto riguarda la definizione delle aree quiete, deve essere fatto innanzitutto riferimento all’articolo 2, punto 1, comma aa del D. Lgs. 194/2005, nel quale si definisce come “zona silenziosa di un agglomerato” una zona delimitata dall'autorità comunale nella quale LDEN, o altro descrittore acustico appropriato relativo a qualsiasi sorgente non superi un determinato valore limite.



In realtà, nel citato decreto legislativo e nella successiva emanazione di linee guida proposte dai vari enti preposti, non vengono stabiliti ne’ i descrittori acustici ne’ i metodi da utilizzare per la definizione di tali aree.

In questo Piano d’Azione, l’Amministrazione Comunale ha deciso di procedere con l’individuazione di 3 aree quiete presenti sul territorio. Tali aree sono state scelte sulla base della fruizione presente e futura che l’Amministrazione intende pianificarvi, proponendo quindi un’individuazione non esclusivamente dipendente dai livelli sonori rilevati tramite misure o calcolati tramite simulazioni acustiche, ma anche dalla destinazione d’uso e dalla pianificazione del territorio, dalla percezione del paesaggio sonoro, dall’aspettativa dei fruitori ecc.

Per l’individuazione, la selezione, l’analisi e la gestione delle aree quiete viene fatto riferimento a quanto contenuto nelle Linee Guida del Progetto Life+10 ENV/IT7407 – QUADMAP (QUiet Areas Definition & Management in Action Plans, sito internet di riferimento: www.quadmap.eu).

In particolare, fra i criteri esposti nelle Linee Guida, è stato considerato come valore limite da attribuire ad una potenziale area quieta, un livello Lden uguale od inferiore a 55 dB(A).

Sulla base di quanto detto, l’Amministrazione Comunale ha provveduto ad individuare le 3 aree quiete elencate di seguito. Nella successiva tabella vengono riportati gli estratti planimetrici con la relativa individuazione territoriale.

AREA QUIETA 1 (AQ_1): Parco di Via Dragoni (estensione totale di circa 66.000 m2);

AREA QUIETA 2 (AQ_2): Giardini Annalena Tonelli (estensione totale di circa 5.000 m2);

AREA QUIETA 3 (AQ_3): Campus Universitario di Forlì (estensione totale di circa 77.000 m2).



Tabella 19 – Individuazione delle aree quiete dell’agglomerato di Forlì

Denominazione Localizzazione planimetrica

AREA QUIETA 1 Parco di Via Dragoni

AREA QUIETA 2 Giardini Annalena Tonelli



Denominazione Localizzazione planimetrica

AREA QUIETA 3 Campus Universitario di Forlì

Di seguito, vengono riportati i risultati delle simulazioni effettuate presso le 3 aree quiete definite all’Amministrazione. Il calcolo è stato effettuato mediante la produzione di mappe acustiche, definendo una griglia di punti con passo di 5 m, posizionata ad un’altezza di 1.50 m dal suolo all’interno di aree di calcolo coincidenti con l’estensione delle aree quiete stesse. È stata utilizzata la metodologia di calcolo definita dallo standard europeo, mediante il descrittore acustico giorno/sera/notte Lden. In particolare, fra i criteri esposti nelle Linee Guida, è stato considerato come valore limite da attribuire ad una potenziale area quieta, un livello Lden uguale od inferiore a 55 dB(A).

Tabella 20 – Sintesi dei risultati presso le aree quiete

AREA QUIETA 1 Parco di Via

Dragoni

Estensione territoriale complessiva (m2) 66.275

Estensione territoriale esposta ad un livello di Lden inferiore a 55 dB(A) (m2) 10.350

Percentuale di territorio esposto ad un livello di Lden inferiore a 55 dB(A) rispetto al totale 84 %

AREA QUIETA 2 Giardini

Annalena Tonelli



Percentuale di territorio esposto ad un livello di LDEN inferiore a 55 dB(A) rispetto al totale 70 %

AREA QUIETA 3 Campus

Universitario di Forlì



Percentuale di territorio esposto ad un livello di Lden inferiore a 55 dB(A) rispetto al totale 71 %

Dall’analisi della sintesi dei risultati sopra riportata è possibile notare che il criterio di individuazione delle aree quiete è pienamente rispettato per tutte le aree quiete prese in considerazione, riscontrando in tutti e tre i caso una percentuali superiori al 70%.



Tabella 21 – Mappe acustiche sulle aree quiete

AREA QUIETA 1 - Parco di Via Dragoni

AREA QUIETA 2 - Giardini Annalena Tonelli



AREA QUIETA 3 - Campus Universitario di Forlì

8.5 Valutazione dei vincoli ambientali

In questo paragrafo, gli interventi proposti nel presente Piano d’Azione vengono valutati dal punto di vista dell’impatto ambientale atteso dalla loro realizzazione e messa in opera.

Il paragrafo è finalizzato alla verifica dell’assoggettabilità a VAS (Valutazione Ambientale Strategica) del Piano d’Azione. Ai sensi del capitolo 2.3 delle LL.GG., è stato infatti assunto che i Piani d’Azione degli agglomerati sono soggetti a procedura di verifica alla assoggettabilità a VAS.

La descrizione completa di tutti gli interventi considerati nel presente Piano d’Azione è riportata nel capitolo 8.3 del Report. Questi, a prescindere dai tempi di realizzazione comunque fissati dal Piano, possono essere suddivisi nelle seguenti tre categorie:

INTERVENTI STRATEGICI: istituzione di zone a traffico limitato, accesso limitato o con limiti di velocità (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, T3, T4, T5), interventi di fluidificazione e rifunzionalizzazione del traffico (T1, T2), realizzazione di nuova cintura di controllo per accessi a ZTL (T3, T4), realizzazione di nuove infrastrutture stradali (V1, V2, V3, V4), realizzazione di nuove rotatorie (R1, R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R10, R11, R12, R13).

SOSTITUZIONE DEGLI INFISSI: questi interventi (I1, I2, I3, I4) sono relativi alla sostituzione degli infissi in corrispondenza di edifici scolastici.

STESA DI NUOVI ASFALTI: nel Piano sono stati considerati tutti gli interventi di rifacimento del manto stradale in corrispondenza di numerosi tratti di infrastruttura stradale, consistenti generalmente nella stesa di asfalto tradizionale (da A1 a A35).

Per quanto riguarda gli INTERVENTI STRATEGICI, deve essere rilevato che gli interventi proposti sono fortemente improntati ad una diversa pianificazione dell’assetto urbanistico e della mobilità del traffico nell’Agglomerato di Forlì.



In pratica questi interventi, oltre ad avere ovviamente un impatto positivo sulla componente clima acustico riducendo il rumore prodotto dalle infrastrutture stradali verso gli edifici ricettori, per le altre componenti ambientali hanno un impatto da ritenersi certamente non significativo in fase di realizzazione e certamente positivo in fase di esercizio, sia dal punto di vista della riduzione del rumore che degli altri inquinanti atmosferici, certamente ridotti attraverso gli interventi previsti.

Gli interventi relativi alla SOSTITUZIONE DEGLI INFISSI sono invece localizzati unicamente sul ricettore scolastico di riferimento, e sono tali da apportare un effettivo beneficio acustico solo nei confronti dell’ambiente interno dell’edificio stesso. Hanno dunque un impatto ambientale da ritenersi trascurabile sia in fase di realizzazione che in fase di esercizio. inoltre, il potenziale impatto paesaggistico è certamente non significativo trattandosi di interventi puntuali e legati specificatamente ai ricettori sensibili.

Le azioni previste dal Piano che invece possono produrre effetti in termini ambientale sono invece gli interventi di STESA DI NUOVI ASFALTI. In questo caso, gli effetti negativi possono eventualmente concretizzarsi in fase di cantiere, ovvero per una durata limitata nel tempo, e non risultano impatti ambientali significativi, ad eccezione della riduzione dell’inquinamento acustico. In generale si evidenzia come questa tipologia di intervento abbia un impatto positivo sulla componente acustica, riducendo il rumore prodotto dall’infrastruttura. Invece, per quanto riguarda le altre componenti ambientali l’impatto è ritenuto certamente non significativo. In particolare, per quanto riguarda la fase di realizzazione delle pavimentazioni, le emulsioni bituminose verranno realizzate con tecnologie a freddo, al fine di minimizzare eventuali problematiche inerenti alla dispersione di sostanze volatili nell’area durante le fasi di cantierizzazione.

La rilevanza degli effetti prodotti dal Piano viene determinata dagli effetti diretti prodotti dalle azioni, dalle caratteristiche delle aree interessate dagli interventi e dalla durata degli impatti generati. Nella seguente tabella, per ciascun intervento, vengono individuati gli impatti indotti dalla loro realizzazione (unicamente nella fase di esercizio), sulle diverse componenti ambientali utilizzando il simbolo “+” nel caso di effetti positivi, ed il simbolo “-“ per quelli negativi. Il numero di simboli utilizzati indica invece la rilevanza dell’impatto: ad esempio un solo simbolo indica che l’impatto, seppur presente, è ritenuto non significativo.

Tabella 22 – Impatti indotti dagli interventi del Piano d’Azione

INTERVENTO Aria Acqua Suolo Biodiversità Paesaggio Salute Sicurezza

Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7 istituzione zona 30 ++ + + + +

V1, V2, V3, V4 realizzazione nuove strade + + + - + +

R1, … , R13 realizzazione nuove rotatorie + + + - + +

T1, T2 rifunzionalizzazione traffico ++ + + + +

T3, T4 Nuovi accessi a ZTL ++ + + + +

I1, I2, I3, I4 interventi su scuole +++ +++ +

A1, … , A35 stesa di nuovi asfalti +++ +++ +

Stanti le considerazioni sopra espresse, da un punto di vista tecnico e di valutazione degli impatti, non si ritiene pertanto che il Piano d’Azione dell’agglomerato di Forlì comporti impatti in alcun modo significativi. Tale conclusione dovrà comunque essere ratificata dall’Amministrazione competente, mediante un’apposita nota di esito favorevole alla non assoggettabilità a VAS.



9. SINTESI DEI RISULTATI DEL PIANO D’AZIONE Utilizzando il modello di simulazione descritto nel capitolo 6 del presente report, nel quale sono stati inseriti gli interventi di mitigazione acustica descritti nel paragrafo 83, le simulazioni sono state ripetute nella configurazione post-operam. In questo capitolo vengono riportati ed analizzati i risultati del Piano d’Azione. Questi vengono forniti secondo quanto richiesto ai sensi dell’articolo 1, lettera f, Allegato 5 del D. Lgs. 194/2005, per la fase di valutazione del beneficio degli interventi.

9.1 Calcolo dei valori di ECUden

Nella seguente tabella vengono riportati i valori assunti dagli indicatori di criticità acustica ECUden, valutati con riferimento alle seguente componenti:

ECUden_rd, dato dal contributo di tutte le sorgenti acustiche stradali;

ECUden_ind, dato dal contributo di tutte le sorgenti acustiche industriali;

ECUden_rail, dato dal contributo di tutte le sorgenti acustiche ferroviarie;

ECUden_all, dato dalla combinazione di tutti i contributi definiti ai punti precedenti.

Tabella 23 – Valori di ECUden nella configurazione ante-operam

ID Area critica ECUden_rl ECUden_rd ECUden_ind ECUden_all

AC_1 67,2 71,6 0 71,5

AC_1bis 0 77,5 0 77,5

AC_1ter 0 70,3 0 70,3

AC_2 72,3 72,7 61,6 72,9

AC_3 65,5 66,8 0 66,6

AC_4 0 69,1 0 69,1

AC_4bis 0 69,1 0 69,1

AC_5 0 72,1 0 72,1

AC_6 0 73,1 0 73,1

AC_7 0 71,2 0 71,2

AC_8 0 68,6 0 68,6

AC_9 0 63,6 0 63,6

AC_10 0 69,8 0 69,8

AC_11 72,8 71,0 0 71,5

AC_12 74,2 68,3 0 72,7

AC_13 0 67,7 0 67,7

Utilizzando i livelli acustici ottenuti dal calcolo post-operam, con riferimento alle sole componenti ROAD e OVERALL, i valori dei relativi indicatori acustici sono stati aggiornati e confrontati secondo i risultati riportati in tabella.



Tabella 24 – Confronto degli indicatori di criticità ante-operam e post-operam

ID Area critica ECUden_rd ECUden_all

ante operam

post operam

confronto ante operam

post operam

confronto

AC_1 71,6 70,9 -0,6 71,5 70,9 -0,6

AC_1bis 77,5 76,1 -1,4 77,5 76,1 -1,4

AC_1ter 70,3 69,6 -0,7 70,3 69,6 -0,7

AC_2 72,7 72,1 -0,6 72,9 72,4 -0,6

AC_3 66,8 66,7 0,0 66,6 66,6 0,0

AC_4 69,1 68,0 -1,1 69,1 68,0 -1,1

AC_4bis 69,1 68,3 -0,8 69,1 68,3 -0,8

AC_5 72,1 72,1 -0,1 72,1 72,1 -0,1

AC_6 73,1 72,7 -0,5 73,1 72,7 -0,5

AC_7 71,2 70,5 -0,6 71,2 70,5 -0,6

AC_8 68,6 68,1 -0,5 68,6 68,1 -0,5

AC_9 63,6 62,8 -0,8 63,6 62,8 -0,8

AC_10 69,8 69,7 -0,1 69,8 69,7 -0,1

AC_11 71,0 70,5 -0,5 71,5 71,2 -0,3

AC_12 68,3 67,8 -0,4 72,7 72,5 -0,2

AC_13 67,7 67,3 -0,4 67,7 67,2 -0,5

9.2 Intervalli di esposizione

Di seguito viene riportata la stima del numero assoluto e percentuale di popolazione esposte agli intervalli, per il periodo di riferimento giorno-sera-notte (indicatore acustico Lden) e per il periodo di riferimento notte (indicatore acustico Lnight).

Diversamente a quanto riportato per i risultati della mappatura acustica, i dati che seguono sono relativi al numero totale di esposti (residenti + iscritti a scuole + numero di posti letto negli ospedali) e sono riferiti a ogni singola area critica invece che all’intero territorio dell’agglomerato di Forlì. Inoltre, per quanto riguarda l’analisi nel periodo di riferimento notte, non viene fatto riferimento agli edifici scolastici ed ai relativi alunni iscritti, stante l’orario di attività delle strutture stesse.

Le elaborazioni sono state effettuate in modo separato per ciascuna area critica, con riferimento alle seguenti componenti:

rumore stradale ROAD+MAJOR ROAD;

rumore dato dalla contributo di tutte le componenti OVERALL SOURCES (ovvero, strade, strade principali, infrastrutture ferroviarie e stabilimenti industriali).



Tabella 25 – Intervalli di esposizione (area critica: AC_1) componente ROAD+MAJOR ROAD

Lden [dB(A)] Popolazione ANTE OPERAM Popolazione POST OPERAM

TOTALE PERCENTUALE TOTALE PERCENTUALE <55 6.612 45,5 6.546 45,0

55-60 2.729 18,8 3.495 24,0 60-65 3.944 27,1 3.543 24,4 65-70 1.220 8,4 920 6,3 70-75 27 0,2 27 0,2 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 14.531 100,0 14.531 100,0

Lnight [dB(A)] Popolazione ANTE OPERAM Popolazione POST OPERAM


50-55 2.964 24,3 2.779 22,8 55-60 1.543 12,7 1.149 9,4 60-65 40 0,3 34 0,3 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 12.184 100,0 12.184 100,0



Tabella 26 – Intervalli di esposizione (area critica: AC_1) componente OVERALL SOURCES



55-60 2.864 19,7 3.663 25,2 60-65 4.098 28,2 3.683 25,3 65-70 1.232 8,5 925 6,4 70-75 27 0,2 27 0,2 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 14.531 100,0 14.531 100,0



50-55 3.146 25,8 3.116 25,6 55-60 1.638 13,4 1.203 9,9 60-65 116 1,0 110 0,9 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 12.184 100,0 12.184 100,0



Tabella 27 – Intervalli di esposizione (area critica: AC_1bis) componente ROAD+MAJOR ROAD


TOTALE PERCENTUALE TOTALE PERCENTUALE <55 70 7,1 58 5,9

55-60 47 4,8 46 4,7 60-65 244 24,9 298 30,4 65-70 601 61,4 560 57,1 70-75 19 1,9 19 1,9 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 980 100,0 980 100,0



50-55 81 15,3 209 39,5 55-60 314 59,3 195 36,8 60-65 21 3,9 20 3,7 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 530 100,0 530 100,0



Tabella 28 – Intervalli di esposizione (area critica: AC_1bis) componente OVERALL SOURCES



55-60 47 4,8 46 4,7 60-65 244 24,9 298 30,4 65-70 601 61,4 560 57,1 70-75 19 1,9 19 1,9 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 980 100,0 980 100,0



50-55 81 15,3 209 39,5 55-60 314 59,3 195 36,8 60-65 21 3,9 20 3,7 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 530 100,0 530 100,0



Tabella 29 – Intervalli di esposizione (area critica: AC_1ter) componente ROAD+MAJOR ROAD



55-60 34 9,5 53 14,8 60-65 134 37,7 137 38,5 65-70 122 34,4 96 27,2 70-75 0 0,0 0 0,0 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 355 100,0 355 100,0



50-55 113 31,8 114 32,1 55-60 138 38,8 123 34,7 60-65 0 0,0 0 0,0 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 355 100,0 355 100,0



Tabella 30 – Intervalli di esposizione (area critica: AC_1ter) componente OVERALL SOURCES



55-60 34 9,5 53 14,8 60-65 134 37,7 137 38,5 65-70 122 34,4 96 27,2 70-75 0 0,0 0 0,0 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 355 100,0 355 100,0



50-55 113 31,8 114 32,1 55-60 138 38,8 123 34,7 60-65 0 0,0 0 0,0 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 355 100,0 355 100,0






55-60 5.982 22,1 6.085 22,5 60-65 6.879 25,4 6.703 24,8 65-70 3.988 14,7 3.840 14,2 70-75 96 0,4 93 0,3 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 27.043 100,0 27.043 100,0



50-55 6.111 27,2 6.139 27,3 55-60 2.592 11,5 2.444 10,9 60-65 94 0,4 89 0,4 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 22.502 100,0 22.502 100,0






55-60 6.514 24,1 6.581 24,3 60-65 7.003 25,9 7.060 26,1 65-70 4.245 15,7 4.035 14,9 70-75 291 1,1 289 1,1 >=75 47 0,2 47 0,2

TOTALE 27.043 100,0 27.043 100,0



50-55 6.711 29,8 6.819 30,3 55-60 3.040 13,5 2.837 12,6 60-65 1.190 5,3 1.184 5,3 65-70 171 0,8 171 0,8 >=70 189 0,8 189 0,8

TOTALE 22.502 100,0 22.502 100,0






55-60 556 17,3 559 17,4 60-65 248 7,7 253 7,9 65-70 96 3,0 95 2,9 70-75 25 0,8 25 0,8 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 3.220 100,0 3.220 100,0



50-55 219 7,5 225 7,6 55-60 128 4,3 128 4,4 60-65 24 0,8 24 0,8 65-70 4 0,1 4 0,1 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 2.945 100,0 2.945 100,0






55-60 595 18,5 599 18,6 60-65 320 9,9 326 10,1 65-70 104 3,2 103 3,2 70-75 29 0,9 29 0,9 >=75 2 0,1 2 0,1

TOTALE 3.220 100,0 3.220 100,0



50-55 304 10,3 309 10,5 55-60 128 4,3 128 4,4 60-65 145 4,9 145 4,9 65-70 12 0,4 12 0,4 >=70 5 0,2 5 0,2

TOTALE 2.945 100,0 2.945 100,0



Tabella 35 –Intervalli di esposizione (area critica: AC_4) componente ROAD+MAJOR ROAD



55-60 118 8,2 128 8,9 60-65 148 10,3 216 15,0 65-70 166 11,5 73 5,1 70-75 0 0,0 0 0,0 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 1.438 100,0 1.438 100,0



50-55 151 16,5 209 22,9 55-60 161 17,6 77 8,5 60-65 0 0,0 0 0,0 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 913 100,0 913 100,0






55-60 118 8,2 128 8,9 60-65 148 10,3 216 15,0 65-70 166 11,5 73 5,1 70-75 0 0,0 0 0,0 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 1.438 100,0 1.438 100,0



50-55 151 16,5 209 22,9 55-60 161 17,6 77 8,5 60-65 0 0,0 0 0,0 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 913 100,0 913 100,0



Tabella 37 –Intervalli di esposizione (area critica: AC_4bis) componente ROAD+MAJOR ROAD



55-60 1.323 31,6 1.326 31,6 60-65 537 12,8 621 14,8 65-70 250 6,0 163 3,9 70-75 0 0,0 0 0,0 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 4.190 100,0 4.190 100,0



50-55 593 15,0 661 16,7 55-60 249 6,3 174 4,4 60-65 0 0,0 0 0,0 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 3.956 100,0 3.956 100,0



Tabella 38 – Intervalli di esposizione (area critica: AC_4bis) componente OVERALL SOURCES



55-60 1.323 31,6 1.326 31,6 60-65 537 12,8 621 14,8 65-70 250 6,0 163 3,9 70-75 0 0,0 0 0,0 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 4.190 100,0 4.190 100,0



50-55 593 15,0 661 16,7 55-60 249 6,3 174 4,4 60-65 0 0,0 0 0,0 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 3.956 100,0 3.956 100,0






55-60 3.801 20,1 3.915 20,7 60-65 4.753 25,2 4.647 24,6 65-70 1.728 9,2 1.489 7,9 70-75 33 0,2 33 0,2 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 18.887 100,0 18.887 100,0



50-55 3.657 21,3 3.710 21,6 55-60 1.736 10,1 1.455 8,5 60-65 31 0,2 31 0,2 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 17.203 100,0 17.203 100,0






55-60 4.496 21,2 4.745 22,4 60-65 4.248 20,1 3.857 18,2 65-70 1.614 7,6 1.330 6,3 70-75 56 0,3 10 0,0 >=75 4 0,0 4 0,0

TOTALE 21.187 100,0 21.187 100,0



50-55 3.018 18,2 3.054 18,4 55-60 1.293 7,8 1.048 6,3 60-65 56 0,3 10 0,1 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 4 0,0 4 0,0

TOTALE 16.587 100,0 16.587 100,0






55-60 639 23,1 637 23,0 60-65 716 25,9 750 27,1 65-70 638 23,0 619 22,4 70-75 85 3,1 50 1,8 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 2.767 100,0 2.767 100,0



50-55 689 24,9 715 25,8 55-60 647 23,4 635 23,0 60-65 85 3,1 50 1,8 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 2.767 100,0 2.767 100,0






55-60 1.395 17,8 1.457 18,6 60-65 1.511 19,3 1.358 17,3 65-70 195 2,5 192 2,4 70-75 1 0,0 1 0,0 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 7.840 100,0 7.840 100,0



50-55 1.344 19,7 1.199 17,5 55-60 193 2,8 186 2,7 60-65 1 0,0 1 0,0 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 6.837 100,0 6.837 100,0






55-60 123 14,1 145 16,5 60-65 141 16,0 127 14,4 65-70 31 3,5 25 2,9 70-75 6 0,7 1 0,1 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 878 100,0 878 100,0



50-55 141 16,6 126 14,9 55-60 28 3,2 21 2,4 60-65 6 0,7 1 0,1 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 851 100,0 851 100,0






55-60 1.053 24,1 1.015 23,3 60-65 564 12,9 589 13,5 65-70 244 5,6 248 5,7 70-75 37 0,8 26 0,6 >=75 1 0,0 1 0,0

TOTALE 4.364 100,0 4.364 100,0



50-55 629 17,3 613 16,8 55-60 246 6,7 250 6,9 60-65 37 1,0 32 0,9 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 3.643 100,0 3.643 100,0






55-60 1.959 22,7 1.945 22,5 60-65 1.810 21,0 1.634 18,9 65-70 562 6,5 608 7,0 70-75 150 1,7 66 0,8 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 8.637 100,0 8.637 100,0



50-55 1.572 20,2 1.302 16,7 55-60 550 7,1 612 7,9 60-65 179 2,3 83 1,1 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 7.775 100,0 7.775 100,0






55-60 2.067 23,9 2.053 23,8 60-65 2.004 23,2 1.827 21,2 65-70 688 8,0 734 8,5 70-75 174 2,0 90 1,0 >=75 39 0,5 39 0,5

TOTALE 8.637 100,0 8.637 100,0



50-55 1.585 20,4 1.315 16,9 55-60 552 7,1 613 7,9 60-65 464 6,0 368 4,7 65-70 105 1,3 105 1,3 >=70 60 0,8 60 0,8

TOTALE 7.775 100,0 7.775 100,0






55-60 1.372 22,5 1.407 23,1 60-65 1.459 23,9 1.334 21,9 65-70 561 9,2 411 6,7 70-75 10 0,2 10 0,2 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 6.095 100,0 6.095 100,0



50-55 1.487 25,9 1.327 23,1 55-60 470 8,2 374 6,5 60-65 9 0,2 9 0,2 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 5.750 100,0 5.750 100,0






55-60 2.029 33,3 2.139 35,1 60-65 1.694 27,8 1.751 28,7 65-70 1.068 17,5 854 14,0 70-75 196 3,2 197 3,2 >=75 220 3,6 220 3,6

TOTALE 6.095 100,0 6.095 100,0



50-55 1.633 28,4 1.759 30,6 55-60 626 10,9 482 8,4 60-65 1.474 25,6 1.474 25,6 65-70 455 7,9 455 7,9 >=70 382 6,6 382 6,6

TOTALE 5.750 100,0 5.750 100,0






55-60 172 14,8 197 17,0 60-65 196 16,9 161 13,9 65-70 148 12,8 148 12,8 70-75 13 1,2 13 1,2 >=75 0 0,0 0 0,0

TOTALE 1.157 100,0 1.157 100,0



50-55 199 20,7 187 19,5 55-60 155 16,1 156 16,3 60-65 8 0,8 8 0,8 65-70 0 0,0 0 0,0 >=70 0 0,0 0 0,0

TOTALE 959 100,0 959 100,0



9.3 Quantificazione del numero degli esposti

Di seguito viene valutato il numero (assoluto e percentuale) di esposti a livelli acustici superiori ai limiti consentiti, in termini di persone (residenti e/o iscritti e/o posti letto), confrontando la situazione ante-operam con quella post-operam. Anche in questo caso, elaborazioni sono state effettuato in modo separato per ciascuna area critica.

Nelle seguenti tabelle vengono riportati i risultati del confronto, che vengono poi visualizzati negli istogrammi riportati nella successiva figura, con riferimento alle seguenti componenti:

rumore stradale ROAD+MAJOR ROAD;

rumore dato dalla contributo di tutte le componenti OVERALL SOURCES (ovvero, strade, strade principali, infrastrutture ferroviarie e stabilimenti industriali).

Tabella 57 – Sintesi dei risultati del Piano d’Azione (quantificazione del numero di esposti, ROAD+MAJOR ROAD)

ID area critica Persone esposte a livelli acustici superiori ai limiti consentiti – PERIODO DI RIFERIMENTO DIURNO

Situazione ANTE-OPERAM Situazione POST-OPERAM Diminuzione %

Numero Percentuale Numero Percentuale AC_1 4.944 34,0 4.536 31,2 -2,8

AC_1bis 831 84,8 800 81,6 -3,2 AC_1ter 216 60,8 209 58,9 -2,0

AC_2 11.079 41,0 10.802 39,9 -1,0 AC_3 656 20,4 656 20,4 0,0 AC_4 686 47,7 662 46,0 -1,7

AC_4bis 944 22,5 929 22,2 -0,4 AC_5 5.423 28,7 5.055 26,8 -1,9 AC_6 8.149 38,5 7.917 37,4 -1,1 AC_7 1.276 46,1 1.250 45,2 -0,9 AC_8 2.427 31,0 1.999 25,5 -5,5 AC_9 247 28,1 193 22,0 -6,2

AC_10 1.701 39,0 1.568 35,9 -3,0 AC_11 2.024 23,4 1.815 21,0 -2,4 AC_12 1.838 30,2 1.535 25,2 -5,0 AC_13 386 33,3 355 30,7 -2,7

ID area critica Persone esposte a livelli acustici superiori ai limiti consentiti – PERIODO DI RIFERIMENTO NOTTURNO


Numero Percentuale Numero Percentuale AC_1 3.649 25,1 3.255 22,4 -2,7

AC_1bis 384 39,2 360 36,7 -2,4 AC_1ter 235 66,2 215 60,6 -5,6

AC_2 7.566 28,0 7.436 27,5 -0,5 AC_3 417 13,0 417 13,0 0,0 AC_4 169 11,8 153 10,6 -1,1

AC_4bis 831 19,8 819 19,5 -0,3 AC_5 4.119 21,8 3.761 19,9 -1,9 AC_6 4.317 20,4 4.017 19,0 -1,4 AC_7 1.293 46,7 1.253 45,3 -1,4 AC_8 1.549 19,8 1.400 17,9 -1,9 AC_9 227 25,9 208 23,7 -2,2

AC_10 1.090 25,0 1.020 23,4 -1,6 AC_11 1.498 17,3 1.299 15,0 -2,3 AC_12 1.929 31,6 1.570 25,8 -5,9 AC_13 345 29,8 327 28,2 -1,6



Figura 4 – Istogrammi della quantificazione del numero di esposti (ROAD+MAJOR ROAD)



Tabella 58 – Sintesi dei risultati del Piano d’Azione (quantificazione del numero di esposti, OVERALL SOURCES)

ID area critica

Persone esposte a livelli acustici superiori ai limiti consentiti – PERIODO DI RIFERIMENTO DIURNO


Numero Percentuale Numero Percentuale

AC_1 5.080 35,0 4.590 31,6 -3,4

AC_1bis 831 84,8 800 81,6 -3,2

AC_1ter 216 60,8 209 58,9 -2,0

AC_2 11.005 40,7 10.773 39,8 -0,9

AC_3 700 21,7 700 21,7 0,0

AC_4 686 47,7 662 46,0 -1,7

AC_4bis 944 22,5 695 16,6 -5,9

AC_5 5.423 28,7 5.055 26,8 -1,9

AC_6 8.135 38,4 7.903 37,3 -1,1

AC_7 1.276 46,1 1.250 45,2 -0,9

AC_8 2.427 31,0 1.999 25,5 -5,5

AC_9 247 28,1 193 22,0 -6,2

AC_10 1.701 39,0 1.568 35,9 -3,0

AC_11 2.258 26,1 2.049 23,7 -2,4

AC_12 2.248 36,9 2.045 33,5 -3,3

AC_13 386 33,3 355 30,7 -2,7

ID area critica

Persone esposte a livelli acustici superiori ai limiti consentiti – PERIODO DI RIFERIMENTO NOTTURNO


Numero Percentuale Numero Percentuale

AC_1 4.092 28,2 3.604 24,8 -3,4

AC_1bis 384 39,2 360 36,7 -2,4

AC_1ter 235 66,2 215 60,6 -5,6

AC_2 10.236 37,9 10.205 37,7 -0,1

AC_3 629 19,5 629 19,5 0,0

AC_4 169 11,8 153 10,6 -1,1

AC_4bis 831 19,8 819 19,5 -0,3

AC_5 4.119 21,8 3.761 19,9 -1,9

AC_6 4.317 20,4 4.017 19,0 -1,4

AC_7 1.293 46,7 1.253 45,3 -1,4

AC_8 1.549 19,8 1.400 17,9 -1,9

AC_9 227 25,9 208 23,7 -2,2

AC_10 1.090 25,0 1.020 23,4 -1,6

AC_11 2.219 25,7 2.020 23,4 -2,3

AC_12 4.231 69,4 4.172 68,4 -1,0

AC_13 345 29,8 327 28,2 -1,6



Figura 5 – Istogrammi della quantificazione del numero di esposti (OVERALL SOURCES)



9.4 Conclusioni e commento dei risultati

Dall’analisi dei risultati è possibile fare le seguenti considerazioni.

AREA CRITICA AC_1

L’introduzione degli interventi di mitigazione acustica A22, A29, T3, T4 comporta:

Indicatori di criticità acustica ECUden

Diminuzione di 0.6 dB(A) dell’indicatore ECUden_rd (riferito al contributo del rumore stradale)

Diminuzione di 0.6 dB(A) dell’indicatore ECUden_all (riferito al contributo di tutte le sorgenti)

Intervalli di esposizione

Aumento degli esposti nella fascia Lden < 55 dB(A) di 0.5% (riferito al contributo del rumore stradale)

Aumento degli esposti nella fascia Lnight < 50 dB(A) di 4.8% (riferito al contributo del rumore stradale)

Aumento degli esposti nella fascia Lden < 55 dB(A) di 0.5% (riferito al contributo di tutte le sorgenti)

Aumento degli esposti nella fascia Lnight < 50 dB(A) di 3.9% (riferito al contributo di tutte le sorgenti)

Quantificazione del numero di esposti

Diminuzione di 2.8% del numero di esposti a livelli di rumore stradale superiore ai limiti previsti, nel periodo giorno/sera/notte

Diminuzione di 2.7% del numero di esposti a livelli di rumore stradale superiore ai limiti previsti, nel periodo notte

Diminuzione di 3.4% del numero di esposti a livelli di rumore dovuto a tutte le sorgenti superiore ai limiti previsti, nel periodo giorno/sera/notte

Diminuzione di 3.4% del numero di esposti a livelli di rumore dovuto a tutte le sorgenti superiore ai limiti previsti, nel periodo notte

AREA CRITICA AC_1bis

L’introduzione degli interventi di mitigazione acustica I1, R4, R5, R6, R7 comporta:
















AREA CRITICA AC_1ter

L’introduzione degli interventi di mitigazione acustica R2, A6, A15 comporta:














AREA CRITICA AC_2

L’introduzione degli interventi di mitigazione acustica R11, R12, R13, A3, A13, A26, A30, A33, A35, A10, A1, A32, A12, Z3, Z6 comporta:
















AREA CRITICA AC_3

Non è prevista l’introduzione di alcun intervento di mitigazione per questa area critica.

AREA CRITICA AC_4

L’introduzione degli interventi di mitigazione acustica A1, A3, A30 comporta:
















AREA CRITICA AC_4bis

L’introduzione degli interventi di mitigazione acustica Z2 comporta:





Aumento trascurabile degli esposti nella fascia Lden < 55 dB(A) (riferito al contributo del rumore stradale)

Aumento trascurabile degli esposti nella fascia Lnight < 50 dB(A) (riferito al contributo del rumore stradale)

Aumento trascurabile degli esposti nella fascia Lden < 55 dB(A) (riferito al contributo di tutte le sorgenti)

Aumento trascurabile degli esposti nella fascia Lnight < 50 dB(A) (riferito al contributo di tutte le sorgenti)






AREA CRITICA AC_5

L’introduzione degli interventi di mitigazione acustica A1, Z3, Z7, I2, I4, R11 comporta:
















AREA CRITICA AC_6

L’introduzione degli interventi di mitigazione acustica A2, A19, A23, A24, A25, A27, A31, Z4 comporta:
















AREA CRITICA AC_7

L’introduzione degli interventi di mitigazione acustica A25 comporta:














AREA CRITICA AC_8

L’introduzione degli interventi di mitigazione acustica A2, A23, A24, I3, Z1 comporta:
















AREA CRITICA AC_9

L’introduzione degli interventi di mitigazione acustica A7, A8, A9 comporta:





Aumento degli esposti nella fascia Lden < 55 dB(A) di circa 1% (riferito al contributo del rumore stradale)


Aumento degli esposti nella fascia Lden < 55 dB(A) di circa 1% (riferito al contributo di tutte le sorgenti)







AREA CRITICA AC_10

L’introduzione degli interventi di mitigazione acustica A7, R4 comporta:


Diminuzione trascurabile dell’indicatore ECUden_rd (riferito al contributo del rumore stradale)

Diminuzione trascurabile dell’indicatore ECUden_all (riferito al contributo di tutte le sorgenti)




Aumento trascurabile degli esposti nella fascia Lden < 55 dB(A) (riferito al contributo del rumore stradale)

Aumento trascurabile nella fascia Lnight < 50 dB(A) (riferito al contributo del rumore stradale)

Aumento trascurabile degli esposti nella fascia Lden < 55 dB(A) (riferito al contributo di tutte le sorgenti)

Aumento trascurabile degli esposti nella fascia Lnight < 50 dB(A) (riferito al contributo di tutte le sorgenti)






AREA CRITICA AC_11

L’introduzione degli interventi di mitigazione acustica Z5 comporta:





Aumento degli esposti nella fascia Lden < 55 dB(A) di circa 2.7% (riferito al contributo del rumore stradale)


Aumento degli esposti nella fascia Lden < 55 dB(A) di circa 2.7% (riferito al contributo di tutte le sorgenti)









AREA CRITICA AC_12

L’introduzione degli interventi di mitigazione acustica A4, A5, A6, Z6, A15, A34, A35 comporta:














AREA CRITICA AC_13

L’introduzione degli interventi di mitigazione acustica A5 comporta:












10. REQUISITI DEL PIANO D’AZIONE (ALLEGATO 5 D. LGS. 194/2005) 10.1 Informazioni di carattere finanziario In questo paragrafo viene definita la stima dei costi attualizzati per la realizzazione degli interventi di mitigazione acustica presenti nel Piano d’Azione. Si procede a valutare i costi degli interventi di breve/medio periodo, desunti dalla documentazione reperita presso l’Amministrazione Comunale.

Di seguito è riportata la quantificazione dei costi gli interventi descritti.

Tabella 59 – Costo degli interventi del Piano d’Azione

ID intervento Tipologia Costo TOTALE [€]

R2

Realizzazione di NUOVE ROTATORIE, previste nel Piano

Urbano della Mobilità Sostenibile (P.U.M.S.) del Comune di Forlì

330.000 €

R4 50.000 €

R5 135.000 €

R6 25.000 €

R7 33.000 €

R11 250.000 €

R12 166.000 €

R13 0 €

Z1

Inserimento di NUOVE ZONE 30, previste nel Piano Urbano della

Mobilità Sostenibile (P.U.M.S.) del Comune di Forlì

0 €

Z2 100.000 €

Z3 150.000 €

Z4 0 €

Z5 0 €

Z6 0 €

Z7 5.800 €

T1 Interventi di RIORGANIZZAZIONE DEL TRAFFICO, previsti nel Piano Urbano della Mobilità Sostenibile

(P.U.M.S.) del Comune di Forlì

50.000 €

T2 0 €

T3 0 €

T4 0 €

I1

Interventi su EDIFICI SCOLASTICI

0 €

I2 0 €

I3 300.000 €

I4 200.000 €

A0 – A35 Interventi di RIASFALTATURA 729.195 €

COSTO TOTALE DEL PIANO D’AZIONE 2.523.995 €

10.2 Consultazioni pubbliche (Art. 8)

Per ottemperare a quanto richiesto dall’articolo 8 del D. Lgs. 194/2005, comma 1, 2 e 3, relativamente all’informazione e alla consultazione del pubblico dei Piani d’Azione, l’Amministrazione ha proceduto alla pubblicazione del Piano sul sito web istituzionale.



L’informazione ai cittadini ha dato conto dei concetti generali dell’inquinamento acustico e delle procedure seguite nella redazione del Piano d’Azione, oltre ad una sintesi della situazione ante-operam e post-operam, con una descrizione di massima degli interventi da realizzare.

Secondo quanto previsto ai sensi dell’allegato 5, punto 4 del suddetto decreto legislativo, le informazioni richieste sono riportate (oltre che nel presente Report) all’interno di una sintesi non tecnica compilata con riferimento al documento “Linea guida per la redazione delle relazioni descrittive allegate ai piani d’azione, destinati a gestire problemi di inquinamento acustico ed i relativi effetti” edito dal Ministero dell’Ambiente e Tutela del Territorio e del Mare.

Tale sintesi, parte integrante della consegna, è rappresentata dai seguenti documenti, contenuti nella directory “AP_REPORT”:

IT_a_AP_Agg00019_SummaryReport.pdf: sintesi non tecnica del Piano d’Azione.

IT_a_AP_Agg00019_Declaration_SummaryReport.pdf: dichiarazione della data di adozione del piano d'azione.

IT_a_AP_Agg00019_Webform.doc: modello riportante le informazioni di sintesi del piano d'azione predisposto da EIONET.

Il presente Piano d’Azione è stato pubblicato sul sito internet istituzionale del Comune di Forlì al seguente indirizzo http:/ambiente.comune.forli.fc.it/p/rumore/piano-dazione-dlgs-1942005/ il giorno 13/06/2018.

L’informazione della sua pubblicazione è avvenuta tramite Albo Pretorio e su quotidiano locale.

I cittadini hanno avuto 45 giorni di tempo, ovvero fino al 27/07/2018, secondo quanto indicato dall’articolo 8, comma 2, per inviare le loro osservazioni, pareri e memorie in forma scritta.

Nel periodo considerato è pervenuta n.1 osservazione da parte di privati cittadini, di cui viene dato conto di seguito.

Tabella 60 – Osservazione #1

OSSERVAZIONE (pervenuta via email in data 11/07/2018, P.G. N. 61815/2018 del 12/07/2018)

I cittadini segnalano i forti rumori dovuto al traffico veicolare, ma soprattutto di camion, durante le ore notturne in corrispondenza delle proprie residenze poste all’incrocio tra Via Ravegnana e Via Gorizia. Segnalano inoltre che la presenza di buche nel manto stradale aggrava i rumori causati dagli autoarticolati nel tratto iniziale di Via Gorizia. Inoltre, segnalano che i mezzi pesanti transitano in Via Ravegnana e in Via Gorizia, non usando la nuova Tangenziale che dovrebbe servire proprio ad evitare che i mezzi pesanti entrino in città.

RISPOSTA DELL’AMMINISTRAZIONE (via email in data 12/07/2018)

L’amministrazione Comunale dà evidenza del fatto che nel presente Piano d’Azione, l’area di interesse (incrocio tra Via Ravegnana e Via Gorizia) sono previste le seguenti azioni: Interventi a breve termine: ripristino del tappeto stradale di Via Gorizia (intervento A35 “interventi di riasfaltatura

attuazione 2018”). Interventi a medio periodo: inserimento di nuove zone 30 da attuare nel quartiere Foro Boario (azione Z6, con importo

e data di attuazione ancora da definire). Per quanto riguarda altri interventi, l’Ufficio Viabilità/Manutenzione Stradale ha inoltre comunicato che è prevista la realizzazione di dossi atti a contenere la velocità dei mezzi. Inoltre, la nota sarà trasmessa anche agli Uffici competenti per la segnaletica stradale, affinché sia verificato che la segnaletica all’uscita del casello autostradale e rotonda con Via ravegnana per i veicoli provenienti da Ravenna si adeguata al fine di un utilizzo migliore della tangenziale da parte dei nuovi mezzi.

I cittadini sono stati infine informati della decisione presa per mezzo di comunicazione su Albo Pretorio e la versione finale del piano adottato viene resa disponibile e consultabile al seguente link:

http:/ambiente.comune.forli.fc.it/p/rumore/piano-dazione-dlgs-1942005/



10.3 Resoconto delle misure antirumore

Ai sensi dell’articolo 4, comma 5 del D. Lgs. 194/2005 e dell’Allegato 5, comma 1, lettera h dello stesso decreto, tra i requisiti minimi del Piano d’Azione devono essere riportate le misure antirumore già in atto, oltre ai progetti in preparazione di cui è stato già dato conto nella descrizione degli interventi del piano stesso. Per quanto riguarda la messa in opera degli interventi di mitigazione acustica, l’amministrazione gestore intende procedere con una tempistica di BREVE/MEDIO PERIODO (ovvero, da realizzarsi nei prossimi 5 anni entro il prossimo ciclo di aggiornamento della Mappatura Acustica e del Piano d’Azione, previsti rispettivamente per gli anni 2022 e 2023) e di LUNGO PERIODO (che saranno quindi considerati dopo l’anno 2022). Tale tempistica è descritta nel paragrafo 8.3 del presente Report e riepilogata nella seguente tabella.

Tabella 61 – Scansione temporale di realizzazione degli interventi

ID intervento Pianificazione temporale Realizzazione di NUOVE ROTATORIE, previste nel Piano Urbano della

Mobilità Sostenibile (P.U.M.S.) del Comune di Forlì R2 Breve Periodo

R4 Breve Periodo

R5 Breve Periodo

R6 Breve Periodo

R7 Breve Periodo

R11 Breve Periodo

R12 Breve Periodo

R13 Medio Periodo

R1 Lungo Periodo

R3 Lungo Periodo

R8 Lungo Periodo

R9 Lungo Periodo

R10 Lungo Periodo Inserimento di NUOVE ZONE 30, previste nel Piano Urbano della Mobilità

Sostenibile (P.U.M.S.) del Comune di Forlì Z1 Medio Periodo

Z2 Breve Periodo

Z3 Breve Periodo

Z4 Medio Periodo

Z5 Medio Periodo

Z6 Medio Periodo

Z7 Breve Periodo Interventi di RIORGANIZZAZIONE DEL TRAFFICO, previsti nel Piano Urbano

della Mobilità Sostenibile (P.U.M.S.) del Comune di Forlì T1 Breve Periodo

T2 Medio Periodo

T3 Breve Periodo

T4 Breve Periodo

T5 Lungo Periodo

Interventi su EDIFICI SCOLASTICI

I1 Breve Periodo

I2 Breve Periodo

I3 Breve Periodo



ID intervento Pianificazione temporale

I4 Medio Periodo

Interventi di RIASFALTATURA

A0: Via Campagna di Roma Breve Periodo

A1: Viale Roma Breve Periodo

A2: Viale dell’Appennino Breve Periodo

A3: Viale Bidente Breve Periodo

A4: Via Lughese Breve Periodo

A5: Via del Canale Breve Periodo

A6: Via Piave Breve Periodo

A7: Via Ossi Breve Periodo

A8: Via delle Contese Breve Periodo

A9: Via Castel Leone Breve Periodo

A10: Via Pandolfa Breve Periodo

A11: Via Acquara Breve Periodo

A12: Via Navicella Breve Periodo

A13: Via Costanzo Secondo Breve Periodo

A14: Via del Cippo Breve Periodo

A15: Viale Italia Breve Periodo

A16: Via Merlina Breve Periodo

A17: Via dei Prati Breve Periodo

A18: Via Bianco da Durazzo Breve Periodo

A19: Via Fiume Montone Breve Periodo

A20: Via Serachieda Breve Periodo

A21: Via Spreti Breve Periodo

A22: Via Cairoli Michele Breve Periodo

A23: Via Ponte Rabbi Breve Periodo

A24: Via del Partigiano Breve Periodo

A25: Via Mazzatinti Giuseppe Breve Periodo

A26: Via Farneti Maria Breve Periodo

A27: Via Quarantola Breve Periodo

A28: Via Pace Bombace Breve Periodo

A29: Piazza Guido da Montefeltro Breve Periodo

A30: Via Murat Gioacchino Breve Periodo

A31: Via Turati Filippo Breve Periodo

A32: Via Savorani Tadolini Eugenia Breve Periodo

A33: Via Cirri Giovanbattista Breve Periodo

A34: Via Monte San Michele Breve Periodo

A35: Via Gorizia Breve Periodo Interventi di RIORGANIZZAZIONE DELLA GRANDE VIABILITÀ, previsti nel Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (P.U.M.S.) del Comune di Forlì

V1 Lungo Periodo

V2 Lungo Periodo

V3 Lungo Periodo

V4 Lungo Periodo



10.4 Valutazione dell’attuazione e dei risultati del piano La valutazione ed il monitoraggio dei risultati del Piano dovrà essere effettuata mediante opportune misurazioni fonometriche atte a verificare l’efficacia acustica post-operam degli interventi e la durata delle prestazioni acustiche nel tempo.



94

IL PRESENTE ELABORATO SI COMPONE DI 94 PAGINE

QUESTO DOCUMENTO È STATO REDATTO PER VIE EN.RO.SE. INGEGNERIA S.R.L.

DAL DOTT. ING. FRANCESCO BORCHI TECNICO COMPETENTE IN ACUSTICA AMBIENTALE N. 38 DELLA PROVINCIA DI FIRENZE

CON LA COLLABORAZIONE

DEL DOTT. ING. ANDREA GUIDO FALCHI TECNICO COMPETENTE IN ACUSTICA AMBIENTALE N. 120 DELLA PROVINCIA DI FIRENZE

IL PRESENTE RAPPORTO È STATO CONSEGNATO

IN DATA 01/08/2018

PER VIE EN.RO.SE. INGEGNERIA S.R.L.

DOTT. ING. SERGIO LUZZI (LEGALE RAPPRESENTANTE)

DOTT. ING. FRANCESCO BORCHI (DIRETTORE TECNICO)

DOTT. ING. ANDREA GUIDO FALCHI

DOTT. ING.JR COLUCCI GIANFRANCESCO

Piano d’Azione - Aggiornamento 2018 AGGLOMERATO DI FORLÌ...

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