PianoATMFullElectric:primistep realizzati

Cagliari,17settembre2019

AlbertoZorzanDirettoreOperationsATM

IlGruppoATM

1

96Comuni

TerritorioservitoKmpercorsil’anno

165milioni

Passeggeritrasportatil’anno

800milioni

Dipendenti

9.900

Totalericaviealtriproventioperativi

€963milioni

Lunghezzadellarete

1.900Km

IlGruppoATM

2

Itrenddellamobilitàcollettivaeindividuale

3

11,3

Mobilitàindividuale

Mobilitàpubblicaecondivisa

CrescitainerzialedellamobilitàaMilano,pax-km(mld)

FONTE:McKinsey&Companysu dati PUMSMilano;Istat;Osservatorionazionalesharing mobility

-18%

+18%

12,3 +9%

Italia

Itrenddellamobilitàcollettivaeindividuale

78%

4

Unsistemaintegratoecomplesso

5

Unsistemaintegratoecomplesso

METRO

TRAM

FILOBUS

AUTOBUS

6

Laretegestita

7

Linee:4

Stazioni:113

Rete:97km

Treni:169

METROPOLITANA TRAM

Linee:158

Rete:1.550km

Veicoli:1.500

AUTOBUS

Linee:4

Rete:39km

Veicoli:137

FILOBUS

24.000 corsealgiorno2.300 corsealgiorno

Linee:19

Rete:180km

Veicoli:493

Laretegestita

8

IlpianoFullElectric

9

IlpianoFullElectric

Nuovaflottabuselettrici

Ristrutturazionedepositiesistentienuovidepositi

Rinnovodellaflottaautoaziendale

Realizzazioneinfrastrutturedi

ricaricaaicapilinea

10

Letappedelpiano

27buselettrici

120busibridi

2019

80nuovitram

40nuovifilobus

Vieneassegnatouncontrattoper:

215buselettrici

295busibridi

Obiettivo2022

-6,5mlnlitridigasolioall’anno

-16milatonnellatediCO2all’anno

80nuovifilobus

1.200buselettrici

4nuovidepositifullelectric

Obiettivo2030

-30mlnlitridigasolioall’anno

-75milatonnellatediCO2all’anno

3depositiriconvertiti

Giàsuperatounmilionedichilometripercorsoinelettriconondaretefissa

11

Avviodellefornituredi uncontrattoper:

Leinfrastruttureenergetiche

12

Leinfrastruttureenergetiche

SSE RETE METROPOLITANASSE RETE DI SUPERFICIE

13

BIS

Iconsumienergeticipersettore

14

Obiettivo:Sostenibilità

Bus Elettrico ha maggior efficienza globale well-to-wheels

Assenza di emissioni inquinanti locali

L’energia elettrica per la ricarica può provenire da fonti

rinnovabili, biogas e biomasse

La tecnologia delle batterie rende già oggi disponibili sul mercato

bus elettrici overnight charged rispondenti alle necessità di un

servizio TPL in ambito urbano, meglio se supportati da possibilità

di opportunity charging o in-motion charging

Capacità di trasporto inferiore rispetto ad un bus MCI

Costo acquisto bus e realizzazione infrastruttura di ricarica

Tempi di ricarica

15

Nosostenibilitàsenzaefficientamento

16

Criticità:losmaltimentodellebatterieafinevitaUnproblemaindustriale

Si stima che nel 2035 la disponibilità di batterie

usate di veicoli elettrici e ibridi sarà di circa 65

GWh.

RIUSO

Re-impiego delle batterie usate in sistemi stazionari diaccumulo energia (ad es. eolica o solare, backup, smart grid),con cicli meno stressantiNecessario smistare e assemblare le batterie, nuovamente,testarle, fornire una garanziaIncognita costo rispetto al nuovo (future economie di scala)Soluzione temporanea, a fine vita ci sarà sempre un rifiuto

Recupero della maggior quantità possibile di metalli pregiati(alluminio, rame, litio, cobalto, manganese, nickel)Attualmente eseguito tramite processi piro-metallurgici adalta temperatura, ma altamente inquinantiCosto specifico degli attuali processi quasi comparabile con ilcosto delle materie prime

RICICLO

17

Ilcontributochiavedeisistemidiaccumulo

7% 1% 1%

33%

58%

TotalInstalledCapacity- Technology

NaS Flywheel

VanadiumRedoxFlowBattery Other&NotSpecified

Lithium-ionBattery

§ 4tecnologie possiedono lamaggioranza delle quotedimercato

• Lithium-ionbatterylapiù diffusa col58%dishare–2,208MW

• SodiumSulphurbattery (NaS) laseconda più diffusa col7%dishare– 261MW

• Rispettivamente,Flywheele VanadiumRedoxFlowBattery decisamente indietro conl’1%disharesul totale– 46MWand40MW

§ Laripartizione nontiene ovviamente conto delPumpedHydro,decisamente primoinclassifica conancora 2ordini digrandezza divantaggio (153GWworldwide)

18

IsistemidiricaricainATM

19

IsistemidiricaricainATM

In deposito - ricarica lenta plug-incon sottostazioni modulari in container

Sistema di ricarica intelligente «balancer» chepermetterà di regolare la potenza a seconda deltempo a disposizione per la ricarica, del numerodi bus e del residuo di carica.

Al capolinea - ricarica rapida OpportunityCharging

Pantografi top-down: possono scambiarepotenza fino 600 kW, senza intervento umanoper collegare la vettura all’infrastruttura.

20

IdepositidellaflottasugommadiATM

21

IdepositidellaflottasugommadiATM

DEPOSITI ESISTENTI

RUBATTINO

TOSCANA

TRIBONIANO

SAN DONATO 2

NUOVI DEPOSITI FULL ELECTRIC

NOVARA

SARCAPALMANOVA

SAN DONATO 1

GIAMBELLINO

22

Ilconcept deinuovidepositidiATM

23

Icontrattigiàfirmatiperilrinnovodellaflottasugomma

275 mlndieuro

BUSELETTRICI FILOBUS INFRASTRUTTUREDIRICARICA

24

Inconsegnaentroil2020

FILOBUS (di cui 6 già consegnati)

BUS ELETTRICI (+ 27 già in servizio)

30

40

Entro il 2019 saranno in funzione 37 colonnine al Deposito di SanDonato, di cui 27 a corrente alternata già operative e 10 acorrente continua.

6 opportunity charger saranno posizionati in viale Zara (M3-M5)e 2 in prossimità della Stazione Centrale (M2-M3).

8

50 COLONNINE DI RICARICA (+ 37 già installate)

OPPORTUNITY CHARGER

25

Acquistodienergiadafontirinnovabili

Garanziad’origine

- 75.000tonnellate/annorisparmiateperibus

- 120.000tonnellate/annorisparmiatepermetro-filotram

26

Ilnododelcostodell’energia

30M€/annolaquota«oneri»

20M€/annoperlaquota«energia»

50M€/annoperl’acquistodienergia

elettrica

IlTPL,ingenere,nonbeneficiadeglisgraviperleAziendeprevistidal«DecretoEnergivori»(DecretoMISE21/12/2017)

L’obiettivodelladecarbonizzazione deveesseretrasversaleecoerente.

€

27

PianoATMFullElectric:primistep realizzati

Cagliari,17settembre2019

AlbertoZorzanDirettoreOperationsATM