P R E M E S S A - malaguti.ch Blog 125-160... · 4 NuMERO DI PAGINA T I T O L O S E Z I O N E X W P...

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P R E M E S S A

INDICE

Pag.Premessa 3Aggiornamentodellapubblicazione 3Notediconsultazione 4Configurazione delle pagine 4Pagine modificate 4Pagineaggiuntive 4Simbologiadiredazione 4Abbreviazionidiredazione 6Dizionariotecnico 7

Legenda schema elettrico 9Legendacolori 10Configurazione connettore centralina ECU 11Configurazione connettori cruscotto 12Proceduredicontrollo 13Collegamentointerruttoriillustratoinquestomanuale 13

Posizione interruttori e continuità contatti 14Legendafusibili 15

Controllo dei fusibili 16

CONTROLLO SISTEMA DI CARICALabatterianonsiricarica 17CONTROLLO SISTEMA LUCIL’interosistemadiilluminazionenonfunziona 18Laluceabbagliantenonsiaccende 20

Pag.Laspiaabbagliantenonsiaccende 21Laluceanabbagliantenonsiaccende 22l’illuminazionecruscottononfunziona 23Lalucedelfanaleposteriorenonsiaccende 24Lalucediposizioneanteriorenonsiaccende 25CONTROLLO SISTEMA DI SEGNALAZIONELalucedellostopnonsiaccende 26Gli indicatori di direzione non lampeggiano 27L’avvisatoreacusticononfunziona 29Indicatorelivellocarbuarantedifettoso 31L’orologiononfunziona 32CONTROLLO SISTEMA DI INIEZIONE

Collocazione componenti sistema iniezione 33

Funzioni di autodiagnosi 36Azzeramentolampeggiotagliando(15lampeggicorti) 37

Calibrazione TPS 38

Tabella codifica errori ECU 39Comecollegareil“Testerdidiagnosi”(codice08612200) 42Comeusareil“Testerdidiagnosi” 42Risoluzioneguasti 43Controlloidraulicodell’impiantoalimentazione 74Verifica assorbimento pompa 74Controlloidraulicoiniettore 75Tabelle riassuntive verifiche sensori 76

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P R E M E S S A

LadittaMalaguti si riserva il diritto di apportare modifiche di ogni natura ai propri motoveicoli, in qualunque momento, senza l’obbligo di tempestivo preavviso.Riproduzioni o divulgazioni, anche parziali, degli argomenti e delle illustrazioni riportati nei Manuali oggetto della presente pubblicazione sono assolutamente vietate. OgnidirittoèriservatoalladittaMalaguti, alla quale si dovrà richiedere autorizzazione (scritta), specificando la utilizzazione delle eventuali riproduzioni.

PRIMA EDIZIONE : 0�/09

PREMESSA

Lapresentepubblicazionecontemplatutteleprocedurenecessarieall’individuazione di guasti all’impianto elettrico(delSistemadiIniezione Elettronica)einterventipossibili per la loro risoluzione, fornendo ai tecnici del settore(CentridiAssistenzaAutorizzata)leprincipaliinformazioniperoperareinperfettaarmoniaconimoderniconcetti di “buona tecnica” e “sicurezza sul lavoro”.

AltreeventualiinformazionipossonoesserededottedalManuale di Officina della “Ciclistica”, dal Manuale di Officina del “Motore”edalCatalogo Ricambi.

Tutti gli interventi descritti presuppongono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti.

Le procedure per la rimozione di parti della carrozzeria e particolari elettro/meccanici, per consentire l’accesso ai vari cablaggi o componenti elettrici sui quali si dovrà intervenire, sono deducibili dal Manuale di Officina “Ciclistica”.

È consigliabile attenersi scrupolosamente a quanto riportato nel presente fascicolo.

Per qualsiasi ulteriore informazione, interpellare il Servizio Assistenza Tecnica di Malaguti S.p.a.

È molto importante attenersi scrupolosamente a quanto descritto. Interventi superficialmente eseguiti o addirittura omessi possono generare danni personali all’acquirente, al motociclo, ecc... o produrre, nella più semplice delle ipotesi, spiacevoli contestazioni.

AGGIORNAMENTO DELLA PubbLICAZIONE

Aggiornamenti successivi ed eventuali, di questo Manuale, verranno inviati in un ragionevole lasso di tempo.

L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da non garantire più una razionale consultazione della pubblicazione.

Il Manuale per l’identificazione guasti impianto elettrico deve essere considerato un vero e proprio strumento di lavoro e può mantenere il suo “valore” nel tempo soltanto se mantenuto costantemente aggiornato.

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NuMERO DI PAGINA

T I T O L O S E Z I O N E

X

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P R E M E S S A

NOTE DI CONSuLTAZIONE

CONFIGuRAZIONE DELLE PAGINE

PAGINE MODIFICATE

La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione, seguito da una M e, nella casella inerente, la nuova data di edizione.Nelle pagine modificate è possibile l’implementazione di figure; in questo caso, la figura (o le figure) aggiunta porterà il numero della figura precedente seguito da una lettera.

PAGINE AGGIuNTIvE

Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero della loro sezione d’appartenenza, seguito da una A elanuova data di edizione.

SIMbOLOGIA DI REDAZIONE

Per una lettura rapida e razionale, sono stati impiegati simboli (pag. 5) che evidenziano situazioni di massima attenzione, consigli pratici o semplici informazioni.Questi simboli possonotrovarecollocazioneafianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), a fianco di una figura (sono riferiti all’argomento illustrato in figura ed al relativo testo), oppure in testa alla pagina (sono riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa).

Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione é quella di non dovere ripetere concetti tecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri “promemoria”. Consultare questa pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato.

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X TITOLO SEZIONE

W NUMERO DI PAGINA

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P R E M E S S A

NOTAConsigli prudenziali ed informazioni riguardanti la sicurezza del motociclista (utente del motoveicolo) e la salvaguardia dell’integrità del motoveicolo stesso.

ATTENZIONE!Descrizioni riguardanti interventi pericolosi per il tecnico manutentore o riparatore, altri addetti all’officina o persone estranee, per l’ambiente, per il motoveicolo e le attrezzature.

PERICOLO D’INCENDIOOperazioni che potrebbero innescare incendio.

PERICOLO DI ESPLOSIONEOperazioni che potrebbero determinare una esplosione.

ESALAZIONI TOSSICHEEvidenzia il pericolo di intossicazione o infiammazione delle prime vie respiratorie.

MANuTENTORE MECCANICOOperazioni che prevedono competenza in campo meccanico/motoristico.

MANuTENTORE ELETTRICOOperazioni che prevedono competenza in campo elettrico/elettronico.

NO!Operazioni da evitare.

M

MANuALE DI OFFICINA DEL MOTOREInformazioni deducibili da quella documentazione.

R

CATALOGO RICAMbIInformazioni deducibili da quella documentazione.

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A

P R E M E S S A

AbbREvIAZIONI DI REDAZIONE

F FiguraCs CoppiadiserraggioP PaginaPr ParagrafoS SezioneSc Schema T Tabellav Vite

Nelle illustrazioni, sono richiamate frequentemente viti di fissaggio o di regolazione, evidenziate dalla lettera V. Il numero che segue questa lettera indica la quantità di viti identiche, presenti nel gruppo o componente oggetto della descrizione e relativa illustrazione. La lettera senza numero indica quantità 1. Nel caso di viti diverse, richiamate nella stessa figura, la V sarà seguita dal numero e da una lettera minuscola esempio: (V4a).Il riassemblaggio dei gruppi e dei componenti viene eseguito normalmente in senso inverso agli interventi di smontaggio (salvo descrizione specifica).

Prima di ogni intervento, accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo. La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura solidale alla pedana di sollevamento (A).

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A

C D

b

P R E M E S S A

DIZIONARIO TECNICO

A. Multimetro (Tester) (cod. 08611200)

b. Tester di diagnosi (cod. 08612200)

C. Strumento Verifica Iniezione (cod. 08611600)

D. Cablaggio adattatore (cod. 01745600)

E. Kit (b + D) (cod. 08612800)

v = (DC) :Correntecontinua(alimentazionedabatteria)v ~ (AC) :Correntealternata(alimentazionedavolano)A : Ampere : Unità di misura d’intensità della corrente elettricaW : Watt : Unità di misura della potenza elettrica

(prodottodiVolteAmpereA x v = W)Ω : OHM : Unità di misura della resistenza elettricaOHM infinito :PuntalitesterscollegatiocavointerrottoOHM = 0 : Continuità con puntali tester collegati tra loro o cavo non interrottoPIN :TerminaledelconnettoreLinea :CavotraduePIN< : Minore< : Minore o uguale> : Maggiore> : Maggiore o ugualeKPa (o bar) : Unità di misura della pressione (100 KPa = 1 bar)÷ :Da-A~ :Circa

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1

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S C H E M A E L E T T R I C O

9


LEGENDA SCHEMA ELETTRICO

1) REGOLATORE DI TENSIONE2) AVVISATORE ACUSTICO3) COMMUTATORE A CHIAVE4) BATTERIA5) FUSIBILE 10 A6) FUSIBILE 7,5 A7) FUSIBILE 5 A8) FUSIBILE 5 A9) FUSIBILE 30 A10) FUSIBILE 10 A11) FUSIBILE 7,5 A12) FUSIBILE 30 A13) RELÈ VENTOLA (GIALLO) 14) RELÈ IMPIANTO DI INIEZIONE (ROSSO)15) RELÈ MOTORINO D’AVVIAMENTO (NERO)16) MOTORINO D’AVVIAMENTO17) GRUPPO FANALE POSTERIORE18) LUCE TARGA19) SENSORE LIVELLO CARBURANTE20) VENTOLA RADIATORE21) INIETTORE BENZINA22) VALVOLA DI CONTROLLO MINIMO

23) POMPA CARBURANTE24) BOBINA A.T.25) SONDA LAMBDA26) SENSORE GIRI MOTORE (PICK-UP)27) SENSORE ANTIRIBALTAMENTO28) SENSORE ARIA SU AIR BOX29) SENSORE TEMPERATURA MOTORE30) POTENZIOMETRO FARFALLA TPS31) CONNETTORE DIAGNOSTICA32) CENTRALINA33) INTERRUTTORE CAVALLETTO LATERALE34) INTERRUTTORE STOP ANTERIORE35) COMMUTATORE DESTRO36) CRUSCOTTO + OROLOGIO DIGITALE37) FARO ANTERIORE (ANABBAGLIANTE - ABBAGLIANTE)38) LUCE DI POSIZIONE39) INDICATORE DI DIREZIONE DESTRO - SINISTRO40) COMMUTATORE SINISTRO41) INTERRUTTORE STOP POSTERIORE42) INTERMITTENZA (20W)43) CONNETTORE PREDISPOSIZIONE ANTIFURTO44) TRIFASE STATORE45) PRESA DI RICARICA (MAX 5Ah)

10


LEGENDA COLORI

AR ARANCIONEAR-b ARANCIONE - BIANCOAR-vR ARANCIONE - VERDEAR-bL ARANCIONE - BLUAR-R ARANCIONE - ROSSOAZ AZZURROAZ-b AZZURRO - BIANCOAZ-GR AZZURRO - GRIGIOb BIANCOb-vR BIANCO - VERDEb-N BIANCO - NEROb-R BIANCO-ROSSOb-vL BIANCO-VIOLAb-bL BIANCO - BLUb-GR BIANCO - GRIGIObL BLUbL-N BLU - NERObL-R BLU - ROSSObL-vR BLU - VERDEGL GIALLOGL-b GIALLO - BIANCOGL-N GIALLO - NERO

GL-vL GIALLO - VIOLAGL-vR GIALLO - VERDEGL-R GIALLO - ROSSOGL-bL GIALLO - BLUGR GRIGIOGR-N GRIGIO - NEROGR-R GRIGIO - ROSSOM MARRONEM-b MARRONE - BIANCOM-N MARRONE - NERON NEROR ROSSOR-vR ROSSO - VERDER-N ROSSO - NERORS ROSARS-N ROSA - NEROvL VIOLAvL-N VIOLA - NEROvR VERDEvR-N VERDE - NEROvRO VERDE OLIVA

11

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C O N F I G U R A Z I O N E C O N N E T T O R E C E N T R A L I N A E C U

PIN COLORE CAvI FuNZIONE PIN COLORE CAvI FuNZIONE

1 M + 12 BATTERIA 14 AZ-GR + 12 SOTTO CHIAVE

2 N (-) NEGATIVO 15 AZ PICK / UP (+)

3 B-BL RELE’ ROSSO (-) 16 GL-B PICK / UP (-)

4 VL-N RELE’ GIALLO (-) 17 GL-VR SENSORI (-)

5 RS-N BOBINA(-) 18 AR-N SENSORE ARIA AIR BOX

6 - - 19 AR-B SENSORE TEMP. MOTORE

7 VR-N INIETTORE (-) 20 M-B SENSORE TPS

8 R-N VALVOLADICONTROLLO(-) 21 AR-VR SENSORE TPS + 5V

9 B LED TEMP. MAX MOTORE 22 BL-N LED INIEZIONE ELETTRONICA

10 AR-BL RELE’ NERO (-) 23 - -

11 GL-VL SONDA LAMBDA (-) 24 GR-N PRESA DI DIAGNOSI

12 VRO SONDA LAMBDA (+) 25 - -

13 B-N SENSORE ANTIRIBALTAMENTO 26 - -

Visioneconnettorelato inserimento cavi.

1�

C O N F I G U R A Z I O N E C O N N E T T O R I C R U S C O T T O

CONNETTORE 9 vIE

COLORE CAvI SEGNALE

GR SONDA LIVELLO CARBURANTE

b-vR SONDA TEMPERATURA MOTORE

b-bL SONDA LIVELLO CARBURANTE

bL-N LED INIEZIONE (-)

bL + 12 SOTTO CHIAVE

vR FRECCIA DESTRA

vL FRECCIA SINISTRA

b-N ABBAGLIANTE

RS ILLUMINAZIONE CRUSCOTTO

CONNETTORE � vIE

COLORE CAvI SEGNALE

N NEGATIVO

b LED TEMP. MASSIMA MOTORE (-)

bL-R + 12 OROLOGIO

CONNETTORE 9 vIECONNETTORE � vIE

1�

I N T E R R U T T O R I

PROCEDuRE DI CONTROLLO

Usando un Tester (Cod. 08611200), controllare gli interruttori, verificando la continuità fra i loro terminali, per determinare se siano collegati correttamente.Sostituire l’interruttore, se una sola delle combinazioni possibili non dà la lettura corretta.

Selezionare il tester sulla funzione “Ω” (ohm); funzione sonora.

Usando il tester in funzione “Ω” si può verificare anche l’integrità delle lampade.

COLLEGAMENTO INTERRuTTORI ILLuSTRATO IN QuESTO MANuALE

Il presente Manuale contiene schemi come quello qui a fianco, che illustrano i collegamenti dei terminali degli interruttori (commutatore chiave, interruttore freno, pulsante“MODE”, ecc...).La prima colonna da sinistra indica le diverse posizioni dell’interruttore; la riga superiore indica i colori dei cavetti collegati ai terminali dell’interruttore.Ilsimbolo“ ” indica terminali attraverso i quali esiste continuità, cioè un circuito chiuso, in una data posizione dell’interruttore.In questo schema:

“bL-b”e“R” hanno continuità con l’interruttore in posizione “ON”.

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14

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1

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9

I N T E R R U T T O R I

POSIZIONE INTERRuTTORI E CONTINuITà CONTATTI

POS. INTERRuTORI

1 INTERRUTTORE STOP POSTERIORE

� COMANDO AVVISATORE ACUSTICO

� COMMUTATORE LUCI

4 INTERRUTTORE INDICATORI DI DIREZIONE

� INTERRUTTORE STOP ANTERIORE

� INTERRUTTORE PRINCIPALE LUCI

� INTERRUTTORE AVVIAMENTO MOTORE (START)

� COMMUTATORE A CHIAVE

9 INTERRUTTORE CAVALLETTO LATERALE

1�

A

C

E

G

b

D

F

H

I

F U S I B I L I

LEGENDA FuSIbILI

A LUCI

b STOP+FRECCE

C ACCESSORI MOTORE SOTTO CHIAVE

D CENTRALINA

E PRINCIPALE

F POMPA BENZINA / SISTEMA I.E.

G VENTOLA

H PROTEZIONE RICARICA BATTERIA

I 5A PROTEZIONE PRESA DI RICARICA

1�

F U S I B I L I

CONTROLLO DEI FuSIbILI

Quando si controllano o si sostituiscono i fusibili, posizionare sempre l’interruttore principale su “OFF” o si rischia un corto circuito.

Procedura di controllo:Collegare il Tester (Cod. 08611200) al fusibile e controllarne la continuità.

Mettere il selettore del Tester su “Ω” (funzione sonora).

SeilTesterindica“I” e non suona, sostituire il fusibile.

Procedure di sostituzione:Ruotare la chiave in “OFF”.Installare un nuovo fusibile col corretto amperaggio.Ruotare la chiave in “ON”Accendere tutti gli interruttori, per verificare il funzionamento dei relativi sistemi elettrici.Se il fusibile si brucia nuovamente, verificare il circuito interessato.

Non usare mai un fusibile con un amperaggio diverso da quello specificato. Non usare altri materiali al posto del fusibile. Un fusibile inadatto può causare danni estesi all’impianto elettrico, guasti all’accensione e all’illuminazione e potrebbe anche causare un incendio.

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1�

OK NO

OK NO

OK

H

C O N T R O L L O S I S T E M A D I C A R I C A

LA bATTERIA NON SI RICARICA

Controllare:1. Fusibile 30 A (rif. H)2. Batteria3. Tensione di carica

1. Fusibile �0 A (rif. H)Rimuovere il fusibile interessato.CollegareilTester (Ω) al fusibile.Verificare la continuità del fusibile.

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Sostituireilfusibile

�. batteriaRimuoverelabatteriaecollegareilTester (DC �0 v) come segue:Terminale (+) del Tester Polo (+) batteria.Terminale(-)delTester Polo (-) batteria.Se la tensione risulta inferiore a 12,4 V, è necessario effettuare una ricarica, utilizzando un carica batteria adeguato(MAX � Ah).Caricata la batteria, lasciarla inattiva per circa 30 minuti; quindi, misurare nuovamente la tensione.12,8 V o più Carica completata. 12,5 V Necessita di una ulteriore ricarica.12,0 V o meno Sostituire la batteria.

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�. Verificare tensione di carica (usare una batteria carica)CollegareilTester (DC �0 v) alla batteria come segue:Terminale (+) del Tester Polo (+) batteria.Terminale(-)delTester Polo (-) batteria.Avviare il motore a 5000 giri/min.La tensione riscontrata deve risultare: 1�,�0÷14,10 volt.

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Il circuito di ricarica è efficiente Vedicapitolo“Iniezione”codiceguasto9/10(p52/53)

Tester (Ω)

Tester (DC �0 v)

1�

OK NO

OK NO

OK NO

A

C O N T R O L L O S I S T E M A L U C I

L’INTERO SISTEMA DI ILLuMINAZIONE NON FuNZIONA

Controllare:1. Fusibile luci 10 A (rif. A)2. Batteria3. Commutatore chiave4. Interruttore luci5. Connessione del cablaggio del sistema luci

1. Fusibile luci 10 A (rif. A)Rimuovere il fusibile interessato.CollegareilTester (Ω) al fusibile.Verificare la continuità del fusibile.

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RipristinareilcortosullalinealuciSostituireilfusibile

�. batteriaControllare le condizioni della batteria.Vedere verifica (p 17).

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Ricaricareosostituirelabatteria•

�. Commutatore a chiaveControllare il commutatore a chiave.Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).

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Sostituire il commutatore chiave

Tester (Ω)

19

OK NO

NO


4. Interruttore luci (commutatore dx)Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•

Sostituireilcommutatoredestro

�. Connessioni del cablaggioControllare le connessioni dell’intero sistema luci.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

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Ripristinarel’impiantodelsistemaluci

�0

OKNO

�1

C

NO

OK


LA LuCE AbbAGLIANTE NON SI ACCENDE

1. Verificare lampada e portalampadaVedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•

Sostituire la lampada e/o il portalampada.

�. Verificare tensioneCollegareilTester (DC �0 v)alconnettoredelfaroanteriore(C) come segue:Terminale (+) del Tester Cavobianco/nero(1).Terminale(-)delTester Cavonero(�).

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Ruotare la chiave in “ON”.Porrel’interruttorelucisulsimbolo( ).Porreilcommutatorelucisulsimbolo(HI).

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Latensioneriscontratadeverisultare>1� v.•

Verificare il cablaggio del faro anteriore (vedischema elettrico).

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Il cavo bianco/nero tra il commutatore sx e il connettore del faro anteriore è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

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Tester (DC �0 v)

�1

OK NO

OK NO

� 1


LA SPIA AbbAGLIANTE NON SI ACCENDE



�. Verificare tensioneCollegareilTester (DC �0 v) ai connettori del cruscotto come segue:Terminale (+) del Tester Cavobianco/nero(1).Terminale(-)delTester Cavonero(�).

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Ruotare la chiave in “ON”.Porrel’interruttorelucisulsimbolo( ).Porreilcommutatorelucisulsimbolo(HI).

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Il cablaggino del cruscotto è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

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Il cavo bianco/nero tra commutatore sx, faro anteriore e connettore del cruscotto è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

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Tester (DC �0 v)

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OKNO

1 �

COK

NO


LA LuCE ANAbbAGLIANTE NON SI ACCENDE



�. Verificare tensioneCollegareilTester (DC �0 v)alconnettoredelfaroanteriore(C) come segue:Terminale (+) del Tester Cavobianco/azzurro(1).Terminale(-)delTester Cavonero(�).

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Ruotare la chiave in “ON”.Porrel’interruttorelucisulsimbolo( ).Porreilcommutatorelucisulsimbolo(LO).

•••


Verificare il cablaggio del faro anteriore (vedi schema elettrico).

Il cavo bianco/azzurro tra il commutatore sx e il connettore del faro anteriore è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

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Tester (DC �0 v)

��

OK NO

� 1


L’ILLuMINAZIONE CRuSCOTTO NON FuNZIONA

1. Verificare tensioneCollegareilTester (DC �0 v) ai connettori del cruscotto come segue:Terminale (+) del Tester Cavorosa(1).Terminale(-)delTester Cavonero(�).

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Ruotare la chiave in “ON”.Porrel’interruttorelucisulsimbolo( ).

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Il cablaggino del cruscotto è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

Il cavo rosa tra commutatore dx, faro anteriore e connettore del cruscotto è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

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Tester (DC �0 v)

�4

OK NO

OK NO

1

�


LA LuCE DEL FANALE POSTERIORE NON SI ACCENDE



�. Verificare tensioneCollegareilTester (DC �0 v) al connettore a sei vie del cablaggio fanale posteriore come segue:Terminale (+) del Tester Cavorosa(1).Terminale(-)delTester Cavonero(�).

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Il cablaggino del fanale posteriore è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

Ilcavorosatraconnettoredelfanaleposterioreecommutatore dx è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

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Tester (DC �0 v)

��

OK NO

OK NO

Tester (DC �0 v)

1 �


LA LuCE DI POSIZIONE ANTERIORE NON SI ACCENDE



�. Verificare tensioneCollegareilTester (DC �0 v) al connettore a due vie del cablaggio come segue:Terminale (+) del Tester Cavorosa(1).Terminale(-)delTester Amassa(�).

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••


Il cavo nero è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

Ilcavorosatrailconnettorelucediposizioneedilcommutatore dx è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

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••

��

OK NO

OK NO

OK NO

OK NO

1

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�

b

C O N T R O L L O S I S T E M A D I S E G N A L A Z I O N E

LA LuCE DELLO STOP NON SI ACCENDE

1. Fusibile stop + frecce �,� A (rif. b)Rimuovere il fusibile interessato.CollegareilTester (Ω) al fusibile.Verificare la continuità del fusibile.

•••

Ripristinare il corto (vedi schema elettrico).Sostituire il fusibile.

�. Verificare lampada e portalampadaVedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•


Tester (Ω)

�. Verificare interruttore stop (anteriore/posteriore)Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•

Sostituire l’interruttore stop.

4. Verificare tensioneCollegareilTester (DC �0 v) al connettore a sei vie del cablaggio fanale posteriore, come segue:Terminale (+) del Tester Cavorosso(1).Terminale(-)delTester Cavonero(�).

•••

Ruotare la chiave in “ON”.Azionare la leva del freno.

••


Il cavo rosso è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

Ilcablaggiodelfanaleposteriore(�) è difettoso.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

Tester (DC �0 v)

��

OK NO

OK NO

OK NO

OK NO

�

1

Tester (Ω)

Tester (DC �0 v)

b


GLI INDICATORI DI DIREZIONE NON LAMPEGGIANO

1. Fusibile stop + frecce �,� A (rif. b)Rimuovere il fusibile interessato.CollegareilTester (Ω) al fusibile.Verificare la continuità del fusibile.

•••

Ripristinare il corto (vedi schema elettrico).Sostituire il fusibile.

�. Verificare lampada e portalampadaVedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•


�. Verificare interruttore indicatori di direzione (Turn)Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•

Interruttore indicatori di direzione difettoso.Sostituire il commutatore sx.

••

4. Verificare tensioneCollegareilTester (DC �0 v) come segue:Terminale (+) del Tester Cavobianco/grigio(1).Terminale(-)delTester Massa telaio (�).

•••

Ruotare la chiave in “ON”.•Latensioneinentrataall’intermittenza(cavobianco/grigio)deverisultare>1� v.•

Il circuito tra portafusibili e intermittenza è difettoso.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

��

OK NO

OK


�. Verificare intermittenzaPonticellare il cavo marrone/nero e il cavo bianco/grigio.Ruotare la chiave in “ON”espostarel’interruttore“TuRN” a destra e sinistra.

••

In entrambi i casi, le frecce devono rimanere accese fisse.•

Intermittenza difettosa.Sostituirla.

••

Il cavo marrone/nero è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

�9

OK NO

�

1

OK NO

NO

1

�

�OK


L’AvvISATORE ACuSTICO NON FuNZIONA

1. Interruttore avvisatore acustico (HORN)Vedere Pr “Controllo interruttori” (p 13).•

Sostituire il commutatore sx.

�. Verificare tensioneCollegareilTester (DC �0 v)alconnettoredelcommutatoresinistro (lato impianto) come segue:Terminale (+) del Tester Cavoblu(1).Terminale(-)delTester Massa telaio (�).

•••

Ruotare la chiave in “ON”.•Latensioneriscontratadeverisultare>1� v.•

Il cavo blu è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

�. Avvisatore acusticoScollegareicavidall’avvisatoreacustico(�).CollegareilTester (DC �0 v) ai terminali come segue:Terminale (+) del Tester Cavoarancione(1).Terminale(-)delTester Cavonero(�).

••••

Ruotare la chiave in “ON”.Premereilpulsante“HORN”.

••


Non invertire l’inserimento dei cavi.

Tester (DC �0 v)

Sostituire l’avvisatore acustico.

Tester (DC �0 v)

�0

OK NO

1

�

NO


4. Verificare la massaCollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester Cavonero(1).Terminale(-)delTester Massa telaio (�).

•••

Verificare la continuità.•

Ilcavoarancionetrailcommutatoresxel’avvisatoreacustico è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•

••

Il cavo nero è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

Tester (Ω)

�1

NOOK

NO

1 �

1

�

OK

A

b

� �

A

b


INDICATORE LIvELLO CARbuRANTE DIFETTOSO

1. Verificare sonda carburanteRimuovere la sonda dal serbatoio carburante (vedere “Manuale Officina”)Scollegare il connettore della sonda.

••

CollegareilTester (Ω) al connettore della sonda come segue:Terminale (+) del Tester Cavogiallo/bianco(1).Terminale(-)delTester Cavoverde(�).

•••

Verificare la resistenza della sonda:Galleggiante su (A) Resistenza34 Ω.Galleggiante giù (b) Resistenza568 Ω.

•••

CollegareilTester (Ω) al connettore della sonda come segue:Terminale (+) del Tester Cavobianco/blu(�).Terminale(-)delTester Cavoverde(�).

•••

Verificare la resistenza della sonda:Galleggiante su (A) Resistenza568 Ω.Galleggiante giù (b) Resistenza34 Ω.

•••

Sonda carburante difettosa.Sostituire.

••

�. Verificare la massaCollegareilTester (Ω) al connettore della sonda carburante (lato impianto) come segue:Terminale (+) del Tester Cavonero(1).Terminale(-)delTester Massa telaio (�).

•••

Verificare la continuità•

Il cavo nero è interrotto.Riparare facendounponte tra il cavoneroeunpunto a massa telaio.

••

Tester (Ω)

Tester (Ω)

Tester (Ω)

��

OK NO

OK

OK NO

�Tester (DC �0 v)1


�. Verificare la continuità del cavo grigio e del cavo bianco/blu tra connettore sonda e connettore cablaggio cruscotto

Tester in Ω.•

Sostituireilcruscotto• Cablaggiointerrotto(cavogrigioe/ocavobianco/blu).Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•

••

L’OROLOGIO NON FuNZIONA

1. Verificare tensioneScollegare il connettore a due vie dell’orologio.CollegareilTester (DC �0 v) come segue:Terminale (+) del Tester Cavoblu/rosso(1).Terminale(-)delTester Cavonero(�).

••••

Latensioneriscontratadeverisultare>1� v (chiave in “OFF”).•

L’orologio è difettoso.Sostituire.

••

Il cavo blu/rosso o il cavo nero è interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

��

1

�

�

4

�

�

�

9

1 4� �

�

�

�

�

� 9

C O N T R O L L O S I S T E M A D I I N I E Z I O N E

COLLOCAZIONE COMPONENTI SISTEMA INIEZIONE

1 Batteria

2 Sensoreantiribaltamento

3 Bobina A.T.

4 SensoreO2(SondaLambda)

5 Candelad’accensione

6 Valvoladicontrollominimo

7 Sensoretemperaturaariaaspirata

8 Masse motorino avviamento

9 Interruttorecavallettolaterale

�4

1�11 1�

1�1� 1�1�

10

11

1�

1�

1�

1�

1�

10

14

1�

14


10 Masse cablaggio

11 Pompacarburante

12 Relèsistemadiiniezione(rosso)

13 Connettore sensore giri motore (Pick Up)

14 Sensore temperatura H2O

15 Regolatore

16 ECU (unità di controllo motore)

17 Presadiagnosi

18 Spiainiezione(arancione)

��

�4

�1 ��

19

�0

�1 ��

��

�4

19

�0

��


19 Iniettorecarburante

20 SensoreTPS

21 Connettoretrifasestatoreregolatore

22 Connettoreregolatoreimpianto

23 Relèventola(giallo)

24 Ventolaradiatore

��


FuNZIONI DI AuTODIAGNOSI

Se l’ECU rileva un segnale anomalo da un sensore mentre il veicolo è in marcia, questo provoca l’accensione della spia iniezione.

In base al tipo di anomalia, l’ECU è in grado di interrompere o meno il funzionamento del motore.

Il numero di lampeggi della spia iniezione identifica il codice guasto.

LAMPEGGI LuNGHI DECINE (L.L).LAMPEGGI CORTI uNITA’ (L.C).

A. Presenza di un solo errore

Iniettoredisconnesso Codiceguasto12•Chiave in “ON” (Motore “OFF”)Check spia iniezione (per 10 secondi)1lampeggiolungo(L.L.)2lampeggicorti(L.C.)

••••

Codificato l’errore presente, il led rimane acceso per 10 secondi; quindi ripete la codifica.•

b. Presenza di più erroriChiave in “ON” (Motore “OFF”)La spia iniezione si accende e rimane accesa per 10 secondi, poi inizia a lampeggiare codificando il primo errore presente.Codificato il primo errore, la spia rimane accesa per 10 secondi, poi inizia la codifica del secondo errore; codificato il secondo errore, rimane accesa nuovamente per 10 secondi. Questa sequenza continua fino alla codifica dell’ultimo errore presente. Dopo aver codificato l’ultimo errore, la spia rimane accesa per 10 secondi e ricomincia a codificare gli errori dal primo.

••

•

Questo ciclo continua fino a quando non viene avviato il motore (Spia fissa), o ripristinato l’errore.Una volta ripristinato l’errore, occorre cancellarlo tramite il tester di diagnosi (codice 0��1��00).Vedere Manuale di Uso allegato al Kit 0��1��00.

•••

•

•

•

��


AZZERAMENTO LAMPEGGIO TAGLIANDO (1� LAMPEGGI CORTI)

Per azzerare il lampeggio del tagliando, occorre operare come segue:

Chiave d’accensione in “OFF”.

Ruotare la manopola dell’acceleratore alla massima apertura.

Mantenere l’acceleratore alla massima apertura e ruotare la chiave in “ON” (la spia iniezione è spenta).

Dopo circa 10 secondi, la spia iniezione si accende fissa per circa 5 secondi.

Entro questi 5 secondi (Spia fissa), chiudere l’acceleratore e ruotare la chiave in “OFF”.

Ruotare la chiave in “ON” e verificare l’avvenuto azzeramento della segnalazione “SERVICE”. Se l’azzeramento è corretto, la spia d’iniezione si attiverà solo per il check iniziale.

Selaspiacontinuaalampeggiare(1� L.C.), ripetere la procedura dal punto 1.

La segnalazione “SERVICE” non appare se sono presenti errori nel sistema iniezione.

1.

�.

�.

4.

�.

�.

��

1

�

�

4

�


CALIbRAZIONE TPS

LA PROCEDuRA DI CALIbRAZIONE DEL TPS vA ESEGuITA QuANDO SI SOSTITuISCONO COMPONENTI QuALI: CORPO FARFALLATO, CENTRALINA (ECu), CAvO ACCELERATORE.

Collegare il palmare alla presa di diagnosi del veicolo.

Posizionare la barra di selezione (utilizzando il tasto freccia giù o su) su CALIbRAZIONE (1)econfermarepremendo il tasto OK.

Il display visualizza il sottomenù della calibrazione dove sono indicate le due opzioni selezionabili (�) : 1. AZZERAMENTO MAPPA LAMbDA �. CALIbRAZIONE

Posizionare la barra di selezione (utilizzando il tasto freccia giù o su) su CALIbRAZIONEeconfermarelasceltapremendoiltastoOK(�).

Il display visualizza la schermata: PREMERE OK PER CONFERMARE O ESC PER uSCIRE (�).

IniziarelaprocedurapremendoiltastoOK.

Ruotare la manopola dell’acceleratore al massimo della sua escursione; accompagnarlo al minimo.

ConfermarelacalibrazionepremendoIltastoOK (4).

Il display visualizza il messaggio di conferma della calibrazione: CALIbRAZIONE ESEGuITA (�).

PremereiltastoESC per ritornare nel menù principale.

Ruotare la chiave su OFF e scollegare il palmare.

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

�9


TAbELLA CODIFICA ERRORI ECu

Nr. lampeggi (Spia I.E.)

Codiceguasto Componente Anomalia Probabile causa anomalia

1 L.C. 1 Sensore “TPS” TPS LOW

CalibrazioneTPSerrataCablaggiodifettosoTPSdifettosoECU difettosa

••••

� L.C. � Sensore “TPS” TPS HIGH TPSscollegato•

� L.C. � Sensore Temperatura H�O Temperatura H�O LOWCablaggiodifettosoSensore Temperatura H2OdanneggiatoECU danneggiata

•••

4 L.C. 4 Sensore Temperatura H�O Temperatura H�O HIGH

Sensore Temperatura H2OscollegatoSensore Temperatura H2OdanneggiatoCablaggiodifettosoECU danneggiata

••••

� L.C. � Sensore Temperatura aria aspirata Temperatura aria LOW

CablaggiodifettosoSensoreTemperaturaariaaspiratadanneggiatoECU danneggiata

•••

� L.C. � Sensore Temperatura aria aspirata Temperatura aria HIGH

SensoreTemperaturaariaaspiratascollegatoSensoreTemperaturaariaaspiratadanneggiatoCablaggiodifettosoECU danneggiata

••••

� L.C. � Centralina ECu Pressione aria LOW Ecu danneggiata•

� L.C. � Centralina ECu Pressione aria HIGH Ecu danneggiata•

9 L.C. 9 - volt batteria LOWStatoredanneggiatoRegolatoreditensionedanneggiatoCablaggiodifettoso

•••

1 L.L. 10 - volt batteria HIGH RegolatoreditensionedanneggiatoCablaggiodifettoso

••

1 L.L. + 1 L.C. 11 Iniettore Rilevata avaria iniettoreCablaggiodifettosoIniettoredanneggiatoECU danneggiata

•••

40




1 L.L. + � L.C. 1� Iniettore Rilevata avaria iniettore

IniettorescollegatoCablaggiodifettosoIniettoredanneggiatoECU danneggiata

••••

1 L.L. + � L.C. 1� valvola di controllo minimo Minimo irregolareCablaggiodifettosoValvoladicontrollominimodanneggiataECU danneggiata

•••

1 L.L. + 4 L.C. 14 valvola di controllo minimo Minimo irregolare

ValvoladicontrollominimoscollegataCablaggio difettoso (l’anomalia viene segnalata solo con motore avviato o durante l’avviamento)ValvoladicontrollominimodanneggiataECU danneggiata

••

••

1 L.L. + � L.C. 1� Relé ventola (giallo) Rilevata avaria relé ventola radiatore

CablaggiodifettosoRelédanneggiatoECU danneggiata

•••

1 L.L. + � L.C. 1� Relé ventola (giallo) Rilevata avaria relé ventola radiatore

ReléscollegatoCablaggiodifettosoRelédanneggiatoECU danneggiata

••••

1 L.L. + � L.C. 1� Relé sistema iniezione (rosso)

Rilevata avaria sistema iniezione


•••

1 L.L. + � L.C. 1� Relé sistema iniezione (rosso)

Rilevata avaria sistema iniezione

Reléscollegato(dà anche l’errore 12 e 14)CablaggiodifettosoRelédanneggiatoECU danneggiata

••••

1 L.L. + 9 L.C. 19 Relé avviamento (nero) Rilevata avaria sistema di avviamento


•••

- �0 - - NON UTILIZZATO

- �1 - - NON UTILIZZATO

- �� - - NON UTILIZZATO

41




� L.L. + � L.C. �� SONDA LAMbDA

Ri levata avar ia Sonda Lambda (l’anomalia viene rilevata solo con motore avviato)

SondaLambdadanneggiataSondaLambdascollegataCablaggiodifettosoECU danneggiata

••••

� L.L. + 4 L.C. �4 Sensore Antiribaltamento Rilevata avaria SensoreAntiribaltamento

SensoreAntiribaltamentoscollegatoSensoreAntiribaltamentodanneggiatoCablaggiodifettosoECU danneggiata

••••

� L.L. + � L.C. �� Sensore Antiribaltamento Rilevata avaria SensoreAntiribaltamento

SensoreAntiribaltamentoattivatoCablaggiodifettosoSensoreAntiribaltamentodanneggiatoECU danneggiata

••••



� L.L. + � L.C. �� ECu Temperatura ECu HIGH ECU danneggiata•

� L.L. + 9 L.C. �9 ECu Temperatura ECu LOW ECU danneggiata•

� L.L. �0 PICK-uP Rilevata avaria PICK-uPPICK-UP scollegatoCablaggiodifettosoECU danneggiata

•••

� L.L. + 1 L.C. �1 PICK-uP Rilevata avaria PICK-uP PICK-UP difettosoECU danneggiata

••

� L.L. + � L.C. 32 - Rilevata avaria Sistema diAccensione

Bobina A.T. scollegataBobina A.T. danneggiataECU danneggiataCablaggiodifettosoOgni situazione che inibisce la scintilla (Es. errore nr. 25 attiva anche errore nr. 32)

•••••

4�

P


COME COLLEGARE IL “TESTER DI DIAGNOSI” (Codice 0��1��00)

Smontare scudetto anteriore (vedere ciclistica).

Togliere il coperchiotto presa di diagnosi.

Collegareil“Testerdidiagnosi”allapresa(P) del veicolo.

COME USARE IL “TESTER DI DIAGNOSI”

Consultare il Manuale di Uso allegato al “Tester di diagnosi” (vedere valigetta kit verifica iniezione, codice 0��1��00).

4�

OK NO

OK

OK

NO

Tester (DC �0 v)

Tester (DC �0 v)

�11�

�1�0


RISOLuZIONE GuASTI

CODICE GuASTO NR. 1: (1 L.C.)ANOMALIA: “TPS” LOW

1. Eseguire calibrazione “TPS” (vedere p 38)

�. Verificare tensioneCollegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu collegata).•

CollegareilTester (DC�0v) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 21.Terminale(-)delTester PIN 17.

•••

Ruotare la chiave in “ON”.•Latensioneriscontratadeverisultare<� v.•

La tensione non deve mai essere > � v; se dovesse risultare > � v, sostituire la centralina ECu.

Verificare la continuità delle linee 1� (cavo GL-vR),�1 (cavo AR-vR), �0 (M-b).Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•

•

Centralina ECU difettosaSostituire

••

�. Verificare tensione uscita “TPS”Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu collegata).•


•••

Ruotare la chiave in “ON”.•A) Con gas chiuso Tensione : ~ �,40 vb)Congasaperto Tensione : ~ 0,�9 v

••

44

NO

NO

�11�

�01�


4. Verificare resistenza “TPS”Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).•

A. CollegareilTester (20KΩ) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 21.Terminale(-)delTester PIN 17.

•••

La resistenza riscontrata deve risultare: 1150 Ω ± 15% a 25°C.•b. CollegareilTester (20KΩ) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 20.Terminale(-)delTester PIN 17.

•••

“TPS” tutto chiuso Resistenza : 1010 Ω ± 15% a 25°C.“TPS”tuttoaperto Resistenza : 1820 Ω ± 15% a 25°C.

••

Sensore “TPS” difettoso.Sostituire il corpo farfallato.Eseguire la calibrazione “TPS” (vedi p 38).

•••

Tester (�0KΩ)

Tester (�0KΩ)

4�

OK NO


CODICE GuASTO NR. �: (� L.C.)ANOMALIA: “TPS” HIGH

1. Verificare il corretto collegamento del Sensore “TPS”

Ripristinareilcollegamentodelsensore Eseguire la calibrazione “TPS” (p 38)•

�. Verificare la continuità delle linee 21 (AR-VR), 20 (M-B) e 17 (GL-VR)Vedere “Schema elettrico” (p 8).•

NO

Ripristinare la linea interrotta.•

4�

OK NO

OK NO

OK

191�

191�


CODICE GuASTO NR. �: (� L.C.)ANOMALIA: TEMPERATuRA H�O LOW

1. Verificare resistenza Sensore H�O

Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).•

CollegareilTester (20KΩ) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 19.Terminale(-)delTester PIN 17.

•••

La resistenza riscontrata deve risultare: (vedere tabella seguente) •

Temperatura °C Resistenza (Ω) Temperatura °C Resistenza (Ω)

10°C20°C30°C50°C

3700±5%2450±5%1660±5%810±5%

70°C90°C

100°C110°C

428±2%240±2%184±2%142±2%

Verificare la continuità delle linee 19 (cavo AR-B) e 17 (cavo GL-VR).Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•

•

Sostituire il Sensore H2O.•

�. Verificare l’isolamento tra le linee 19 e 17

Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).Scollegare il connettore del Sensore H2O.

••

CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 19.Terminale(-)delTester PIN 17.

•••

La resistenza riscontrata deve risultare: infinito (>1M Ω). •

Centralina ECU difettosa.• Ripristinare l’isolamento tra la linea 17 e 19.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

••

Tester (�0KΩ)

Tester (Ω)

vEDERE TAbELLA

4�

OK

191�

OK NO

NOOK


CODICE GuASTO NR. 4: (4 L.C.)ANOMALIA: TEMPERATuRA H�O HIGH

1. Verificare il corretto collegamento del connettore al Sensore H�O

Se il sensore non è collegato e si esegue il test attivo Relé ventola, l’esito del test risulta OK, ma la ventola non si attiva.

�. Verificare resistenza Sensore H�O

Vedere Verifica codice guasto nr. 3.•

�. Verificare tensione

Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu collegata).Scollegare il connettore del Sensore H2O.

••


•••

Ruotare la chiave in “ON”.•Latensioneriscontratadeverisultare<� v.•

La tensione non deve mai essere > � v; se dovesse risultare > � v, sostituire la centralina ECu.

Centralina ECU difettosa.Sostituire.

••

Tester (DC �0 v)

Ripristinareilcollegamentodelsensore•

4�

OK NO

OK

NOOK

�

b-vR


4. Verificare valori resistivi (linea indicatore temperatura cruscotto)

Mantenere collegato il cablaggio di controllo (Centralina ECu scollegata).•

CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 2 (Massa).Terminale(-)delTester Cavo B-VR (Connettore cruscotto).

•••

Resistenza: vedere tabella •


20°C30°C40°C60°C80°C90°C

~700~455~294~137~ 69,5~ 51,9

95°C100°C105°C110°C115°C120°C

~45~ 39,5~ 34,5~ 30,5~ 26,5~ 23,9

Temperatura max prevista per utilizzo motore = 120 °CTemperatura apertura valvola termostatica = 70 °CTemperatura attivazione ventola = 98 °C - 102 °CAccensione spia temperatura (rossa) = ~ 117 °C

••••

Tester (Ω)

vEDERE TAbELLA

Sostituire il cruscotto.• Verificare la continuità del cavo B-VR tra connettore sensore H2O (PIN 3) e connettore cruscotto.

•

Sensore H2O difettoso.Sostituire.

••

Ripristinare l’interruzione del cavo B-VR.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

••

49

OK NO

OK NO

1�1�

A


CODICE GuASTO NR. �: (� L.C.)ANOMALIA: TEMPERATuRA ARIA ASPIRATA LOW

1. Verificare resistenza Sensore Temperatura Aria (A)

La resistenza riscontrata deve risultare: (vedere tabella seguente) •


10°C20°C

5500±5%3680±5%

25°C30°C

2890±5%2460±5%

Sostituire il Sensore Temperatura Aria.Vedere Manuale Ciclistica: cassa filtro.

••


••

Linea 17 e/o linea 18 interrotta o in corto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

�. Verificare linea 1� (GL-vR) e linea 1� (AR-N)



•••

Il valore resistivo deve corrispondere al valore riscontrato sul SensoreTemperaturaAria (vedere tabellaprecedente).

•

Tester (�0KΩ)

vEDERE TAbELLA

Tester (�0KΩ)

vEDERE TAbELLA

�0

OK

OK

NO

1�1�

OK NO


CODICE GuASTO NR. �: (� L.C.)ANOMALIA: TEMPERATuRA ARIA ASPIRATA HIGH

1. Verificare il corretto collegamento del Sensore Temperatura Aria

Verificare che non sia entrata acqua all’interno del connettore e che i gommini di tenuta dei rispettivi connettori siano inseriti correttamente.

�. Verificare resistenza Sensore Temperatura Aria


�. Verificare Linea 17 e Linea 18


4. Verificare tensione Linea 18

Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu collegata).•


•••

Scollegare il connettore del Sensore Temperatura Aria.Ruotare la chiave in “ON”.

••

La tensione riscontrata deve risultare: < � v•


••

Tester (DC �0 v)

Ripristinareilcollegamentodelsensore•

�1


CODICE GuASTO NR. �: (� L.C.)ANOMALIA: PRESSIONE ARIA LOW

Centralina ECU danneggiata.Sostituire.

••

CODICE GuASTO NR. �: (� L.C.)ANOMALIA: PRESSIONE ARIA HIGH


••

��

OK NO

OK NO

1 � �


CODICE GuASTO NR. 9: (9 L.C.)ANOMALIA: vOLT bATTERIA LOW

1. Verificare Statore

A. Verifica Resistiva trifaseScollegare il connettore a 3 vie dello statore.•

CollegareilTester (Ω) come segue:Fase1 Fase 2 Resistenza: 0,3 ÷ 0,4 Ω.Fase2 Fase 3 Resistenza: 0,3 ÷ 0,4 Ω.Fase1 Fase 3 Resistenza: 0,3 ÷ 0,4 Ω.

••••b. Verificare tensione in uscita statore

Mantenere scollegato il connettore dello statore.Avviare il motore.

••

CollegareilTester (AC�00v) come segue:Fase1 Fase 2Fase2 Fase 3Fase1 Fase 3

••••

La tensione riscontrata deve risultare:A1700giri1� ÷ 1� v ~.A5000giri�0 ÷ �� v ~.A8000giri�0 ÷ �� v ~.

••••

Statore difettoso.•

�. Verificare cablaggio sistema di carica

Vedere “Schema elettrico” (p 8).•

Sostituire il regolatore di tensione.•

A: Tester (Ω)b: Tester (AC �00 v)

Ripristinare il cablaggio.•

��

OK NO


CODICE GuASTO NR. 10: (1 L.L.)ANOMALIA: vOLT bATTERIA HIGH

1. Verificare cablaggio sistema di carica


Regolatore di tensione difettoso.• Ripristinare il cablaggio.•

�4

OK NO

OK NO�

AR-R


CODICE GuASTO NR. 11: (1 L.L. + 1 L.C.)ANOMALIA: RILEvATA ANOMALIA INIETTORE

1. Verificare resistenza Iniettore

CollegareilTester (Ω).•La resistenza riscontrata deve risultare: 12,3 ± 0,9 Ω a 20 °C. •

Iniettore difettoso.•

Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).Scollegare il Relé dallo zoccolo rosso.

••

CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 7.Terminale(-)delTester Cavo AR-R (87) (Zoccolo rosso).

•••

La resistenza riscontrata deve risultare: 12,3 ± 0,9 Ω a 20 °C.•

Centralina ECU difettosa.• Cablaggio difettoso.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

Tester (Ω)

Tester (Ω)

��

OK

OK NO

��

NOOK


CODICE GuASTO NR. 1�: (1 L.L. + � L.C.)ANOMALIA: RILEvATA ANOMALIA INIETTORE

1. Verificare il corretto collegamento dell’Iniettore

�. Verificare resistenza Iniettore


�. Verificare l’isolamento da massa della linea 7

Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).Scollegare il connettore dell’iniettore.

••


•••


Centralina ECU difettosa.• Ripristinare il corto della linea 7 (cavo VR/N).•

Tester (Ω)

Ripristinare il collegamento.•

��

OK NO

OK NO

�

NO

AR-R


CODICE GuASTO NR. 1�: (1 L.L. + � L.C.)ANOMALIA: MINIMO IRREGOLARE

Valvola di controllo minimo difettosa.•

Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).Ricollegare il connettore della valvola di controllo.Scollegare il Relé dallo zoccolo rosso.

•••

CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 8.Terminale(-)delTester Cavo AR-R (87) (Zoccolo rosso).

•••

La resistenza riscontrata deve risultare: 24,8 ± 10% Ω a 25 °C. •

Tester (Ω)

Centralina ECU difettosa.•Cablaggio difettoso.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

Tester (Ω)

�. Verificare resistenza valvola di controllo minimoScollegare il connettore della valvola di controllo.•CollegareilTester (Ω).•La resistenza riscontrata deve risultare: 24,8 ± 10% Ω a 25 °C. •

1. Verificare attivazione valvola di controllo minimoCollegareilTester di diagnosi.•Selezionare “Parametri in tempo reale” (vedi Manuale d’uso allegato kit 0��1��00)eportare labarradiselezioneallariga n° 20 (n° gradi di apertura valvola di controllo minimo).

•

Avviare il veicolo e portarlo in temperatura, fino all’inserimento della ventola.•Attendere il disinserimento della ventola, quindi verificare che la temperatura si avvicini al valore dell’attivazione della ventola:1�� cc. ~ 95° C1�0 cc. ~ 99° C

•••

Raggiunta la temperatura indicata, e con il veicolo al minimo, verificare il valore dei gradi di apertura valvola controllominimo(riga n° 20). Il valore riscontrato deve risultare:1�� cc. min. 1�0 - max. �101�0 cc. min. 1�0 - max. �40

•

••

��

OK

OK NO

�

�

NOOK


CODICE GuASTO NR. 14: (1 L.L. + 4 L.C.)ANOMALIA: MINIMO IRREGOLARE

1. Verificare il corretto collegamento della valvola di controllo minimo

Tester (Ω)

�. Verificare resistenza valvola di controllo minimo


�. Verificare l’isolamento da massa della linea 8

Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).Scollegare il connettore della valvola di controllo.

••


•••


Centralina ECU difettosa.• Ripristinare il corto della linea 8.•


��

a

bOK NO

NO

b

a


CODICE GuASTO NR. 1�: (1 L.L. + � L.C.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA RELE’ vENTOLA (zoccolo Giallo)

1. Verificare Relé ventola (Giallo)

CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN86(a).Terminale(-)delTester PIN85(b).

•••

La resistenza riscontrata deve risultare: 80 ÷ 90 Ω . •

Tester (Ω)

Tester (DC �0 v)

Sostituire il Relé.•


Scollegare il Relé dallo zoccolo (Giallo).•CollegareilTester (DC�0v) come segue:Terminale (+) del Tester Cavo AZ-GR (a).Terminale(-)delTester CavoVL-N(b).

•••

Ruotare la chiave in “ON”.•La tensione riscontrata deve risultare: > 1� v. •

�9

NO

OK NO

OK NO

4

OK

AZ-GR

M

vL-N


�. Verificare la continuità del cavo AZ/GR

CollegareilTester (DC�0v) come segue:Terminale (+) del Tester Cavo AZ-GR (zoccolo giallo).Terminale(-)delTester Amassa(capicordatelaio)(m).

•••


Tester (DC �0 v)

Verificare interruttore del cavalletto laterale.•

4. Verificare continuità linea 4 (VL-N)


CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 4.Terminale(-)delTester Cavo VL-N (Zoccolo giallo).

•••

Centralina ECU difettosa.• Cavo VL-N interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

Tester (Ω)Cavo AZ-GR interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

�0

OK

OK NO

4�


NOOK


CODICE GuASTO NR. 1�: (1 L.L. + � L.C.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA RELE’ vENTOLA (zoccolo Giallo)

1. Verificare il corretto collegamento del Relé

�. Verificare Relé ventola


�. Verificare l’isolamento da massa della linea 4(Linea 4 in corto ventola sempre accesa)



•••


Centralina ECU difettosa.• Ripristinare il corto della linea 4 (VL-N).•

Tester (Ω)

�1

a

bOK NO

NO a

b


CODICE GuASTO NR. 1�: (1 L.L. + � L.C.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA RELE’ INIEZIONE (zoccolo Rosso)

1. Verificare Relé Iniezione (Rosso)

CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN86(a).Terminale(-)delTester PIN85(b).

•••

La resistenza riscontrata deve risultare: 80 ÷ 90 Ω . •

Tester (Ω)

Tester (DC �0 v)

Sostituire il Relé.•


Scollegare il Relé dallo Zoccolo Rosso.•CollegareilTester (DC�0v) come segue:Terminale (+) del Tester Cavo AZ-GR (a).Terminale(-)delTester CavoB-BL(b).

•••


��

NO

OK NO

OK NO

�

OK

M

b-bL

AZ-GR


�. Verificare continuità cavo AZ/GR

CollegareilTester (DC�0v) come segue:Terminale (+) del Tester Cavo AZ-GR (zoccolo rosso).Terminale(-)delTester capicordamasse(M).

•••


Tester (DC �0 v)

Tester (Ω)

Verificare interruttore del cavalletto laterale.•

4. Verificare continuità linea 3 (B-BL)


CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 3.Terminale(-)delTester Cavo B-BL (Zoccolo rosso).

•••

Centralina ECU difettosa.• Cavo B-BL interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

Cavo AZ-GR interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

��

OK

OK NO

��

NOOK


CODICE GuASTO NR. 1�: (1 L.L. + � L.C.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA RELE’ INIEZIONE (zoccolo Rosso)

1. Verificare il corretto collegamento del Relé Iniezione (Rosso)

Nel caso in cui il Relé fosse scollegato, verrà segnalato anche l’errore 12 e 14.

Tester (Ω)

�. Verificare Relé Iniezione


�. Verificare l’isolamento da massa della linea 3 (B-BL)



•••


Centralina ECU difettosa.• Ripristinare il corto della linea 3 (B-BL).•


�4

OK NO

OK NO

��

�0��

b/RM


CODICE GuASTO NR. 19: (1 L.L. + 9 L.C.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA RELE’ AvvIAMENTO (zoccolo Nero)

1. Verificare Relé Avviamento (Nero)

Scollegare il Relé dallo zoccolo (nero).•

(+) Batteria PIN86(-)Batteria PIN85

••

CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN87Terminale(-)delTester PIN30

•••

Verificare la continuità.•

Relé difettoso.•


Scollegare il Relé dallo zoccolo (nero).•CollegareilTester (DC�0v) come segue:Terminale (+) del Tester Cavo B-R (zoccolo Nero) .Terminale(-)delTester Nodo capicorda Masse (M).

•••

Ruotare la chiave in “ON”.Azionare la leva del freno.Premereilpulsante“START”.

•••

La tensione riscontrata deve risultare: > 1� v. •

Verificare continuità cavo B-R.Verificare interruttore “STOP”.Verificare interruttore Avviamento “START”.Verificare interruttore cavalletto laterale.

••••

Tester (DC �0 v)

Tester (Ω)

��

OK NO

10

OK

AR-bL


�. Verificare continuità linea 10 (AR-BL)


CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 10.Terminale(-)delTester Cavo AR-BL (Zoccolo nero).

•••

Centralina ECU difettosa.• Cavo AR-BL interrotto.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

Tester (Ω)

��

1�11

OK

OK NO


CODICE GuASTO NR. ��: (� L.L. + � L.C.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA SONDA LAMbDA

Questo guasto viene segnalato solo con motore avviato. La sonda Lambda si attiva con temperatura H2O superiore ai 35 °C e solo dopo un certo numero di cicli.In caso di anomalia, il guasto viene segnalato dopo circa 3 minuti da quando la temperatura H2O supera i 35 °C.

1. Verificare il corretto collegamento della Sonda Lambda

�. Verificare l’isolamento da massa della linea 12 (+) e della linea 11 (-)

Ripristinare linea 12 e/o linea 11.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

••

�. Verificare segnale



•••

Avviare il motore ed attendere l’inserimento dell’elettroventola.•A) Con motore al minimo, la tensione oscilla tra 0 v e 1v.b) Con farfalla completamente aperta, la tensione è ~ 1 v. C) Durante la fase di rilascio, la tensione è ~ 0v.

•••

Tester (DC �0 v)

Centralina ECU difettosa.• Sonda Lambda difettosa.•

Tensione = 0 Tensione costante > 0

��

1

�

NOOK

NOOK

1�1�

A

OK NO


CODICE GuASTO NR. �4: (� L.L. + 4 L.C.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA SENSORE ANTIRIbALTAMENTO

1. Verificare il corretto collegamento del Sensore Antiribaltamento Tester (Ω)

�. Verificare Sensore Antiribaltamento

ScollegareilconnettoreadueviedelSensoreAntiribaltamento(A).•

CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester Terminale(1).Terminale(-)delTester Terminale(�).

•••

Posizione perfettamente orizzontale: non c’è continuità.Inclinando il sensore di 45°: c’è continuità.

••

Cablaggio difettoso.Riparare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••

Centralina ECU difettosa.•

Centralina ECU difettosa.•

Sensore Antiribaltamento difettoso.•

Tensione = 0 Tensione > � v

4. Verificare la continuità della linea 13 (B-N) e della linea 17 (GL-VR)





•••

Ruotare la chiave in “ON”.•La tensione riscontrata deve risultare: < � v. •

Tester (DC �0 v)


��

OK

OK

OK NO

1��


CODICE GuASTO NR. ��: (� L.L. + � L.C.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA SENSORE ANTIRIbALTAMENTO

1. Verificare il corretto montaggio del Sensore Antiribaltamento (perfettamente orizzontale)

Questo guasto evidenzia l’attivazione del Sensore Antiribaltamento (Sensore inclinato oltre i 45°).

�. Verificare Sensore


�. Verificare l’isolamento da massa della linea 13 (B-N)



•••


Centralina ECU difettosa.• Ripristinare il corto della linea 13 (B-N).•

Tester (Ω)

�9


CODICE GuASTO NR. ��: (� L.L. + � L.C.)ANOMALIA: TEMPERATURA “ECU” HIGH


••

CODICE GuASTO NR. �9: (� L.L. + 9 L.C.)ANOMALIA: TEMPERATURA “ECU” LOW


••

�0

OK

NO

OK NO

NO

OK

A


CODICE GuASTO NR. �0: (� L.L.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA PICK-uP

1. Verificare il corretto collegamento del connettore del PICK-UP (A)

�. Verificare l’isolamento da massa della linea 15 (+) (AZ) e della linea 16 (-) (GL-B)

Ripristinare il corto della linea 15 (AZ) e/o della linea 16 (GL-B).

•

�. Verificare l’isolamento tra la linea 15 (+) (AZ) e la linea 16 (-) (GL-B)

Se le linee 15 e 16 sono in corto tra di loro, l’anomalia a motore spento non viene segnalata.Durante l’avviamento non viene segnalato errore, ma RPM = ZERO.

Centralina ECU difettosa.• Ripristinare il corto tra le linee 15 (AZ) e 16 (GL-B).•


�1

OK NO

1� 1�

OK NO

a

b


CODICE GuASTO NR. �1: (� L.L. + 1 L.C.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA PICK-uP

1. Verificare resistenza PICK-UP

Scollegare il connettore del PICK-UP.•

CollegareilTester (2KΩ) come segue:Terminale (+) del Tester cavoBianco(a).Terminale(-)delTester cavoAzzurro(b).

•••

La resistenza riscontrata deve risultare: 240 ÷ 280 Ω a 25 °C ± 3 °C•

�. Verificare la continuità della linea 15 (AZ) e della linea 16 (GL-B)

Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).Ricollegare il connettore del PICK-UP.

••


•••

La resistenza riscontrata deve risultare: 240 ÷ 280 Ω a 25 °C ± 3 °C•

Centralina ECU difettosa.• Ripristinare l’interruzione della linea 15 (AZ) e/o della linea 16 (GL-B).

•

Tester (�KΩ)

Tester (�KΩ)

Sostituire lo statore.•

��

OK NO

OK NO

NOOK


CODICE GuASTO NR. ��: (� L.L. + � L.C.)ANOMALIA: RILEvATA AvARIA bObINA A.T.

1. Verificare corretto collegamento connettore bobina A.T.

Tester (Ω)

Tester (�0KΩ)�. Verificare resistenza bobina A.T.

A) Resistenza avvolgimento primario: 0,45 ± 10% Ω a 25 °C•b) Resistenza avvolgimento secondario: 3,2 ± 10% KΩ a 25 °C•

�. Verificare resistenza pipetta candela (schermata)

Resistenza pipetta candela: 5 KΩ a 25 °C•

Tester (�0KΩ)

Pipetta candela difettosa.•

Bobina A.T. difettosa.•


��

OK NO

OK NO

�

�

OK

RS-N

AR-R


4. Verificare continuità linea 5 (RS-N)

Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu scollegata).Scollegare il connettore della bobina A.T.

••

CollegareilTester (Ω) come segue:Terminale (+) del Tester PIN 5.Terminale(-)delTester Cavo RS-N.

•••

Linea 5 (RS-N) interrotta.Ripristinare.Vedere “Schema elettrico” (p 8).

•••


Collegareilcablaggiodicontrollo(Centralina ECu collegata).Mantenere scollegato il connettore della bobina A.T.

••

CollegareilTester (DC�0v) come segue:Terminale (+) del Tester Cavo AR-R.Terminale(-)delTester PIN 2.

•••

Ruotare la chiave in “ON”.•La tensione riscontrata deve risultare: > 1� v per circa � secondi. •

Centralina ECU difettosa.• Verificare la continuità del cavo AR/R tra connettore bobina A.T. e zoccolo rosso (Relé iniezione). Non c’è continuità = Riparare interruzione cavo AR/R (vedi schema elettrico).C’è continuità = Sostituire centralina ECU

•

•

•

Tester (Ω)

Tester (DC �0 v)

�4


CONTROLLO IDRAuLICO DELL’IMPIANTO ALIMENTAZIONE

Installare l’attrezzo specifico (Codice 0��0�400) per il controllo pressionecarburante tra la pompa carburante e il tubo flessibile.Ruotare la chiave in “ON”.Atensionebatteria> 1� v, verificare che la pressione sia di �,� bar.

vERIFICA ASSORbIMENTO POMPA

L’assorbimento della pompa può variare in funzione di:tensionedialimentazionerodaggiodellapompapressionedell’impiantopulizia del filtro pompa

Per effettuare il controllo della corrente assorbita, procedere come di seguito:scollegareilconnettoredelteleruttore rossodicomandodellapompaconcommutatorea chiave in posizione “OFF”, ponticellare il cavo AR-R e il cavo AR dello zoccolo rosso, utilizzando i puntali del tester su funzione amperometro.verificare la rotazione della pompa e l’assorbimento della stessa.

Corrente assorbita = 1,4 ÷ 1,� A

Questo assorbimento è riferito a:tensione di alimentazione = > 12 Vpompa rodatapressione di impianto = 2,5 bar (250 KPa)filtro benzina pulito.

••••

Il filtro sporco provoca un incremento dell’assorbimento.Rilevandoassorbimentieccessivi(> � A), procedere con la sostituzione della pompa.

•

••

••••

••

•

Tester (10 A)

��

v

O

v Nm9


CONTROLLO IDRAuLICO INIETTORE

Svitarelavite(v).

Estrarre l’iniettore.

Nel rimontaggio, prestare attenzione a non rovinare l’O-Ring (O).Serrare la vite come indicato in figura.

Collegare il “Tester di diagnosi”.

Attivare l’iniettore tramite la funzione “Diagnosi attiva”: Test iniettore (vedere Manuale di Uso allegato al Kit 0��1��00).

L’iniettore viene attivato per 5 volte.

Verificare che per 5 volte avvenga la nebulizzazione del carburante.

Un iniettore con portata bassa influenza la massima prestazione. Un iniettore con scarsa tenuta influenza soprattutto il minimo e le caratteristiche di avviamento dopo breve sosta con motore caldo.Rilevando occlusioni del’iniettore, procedere con la sostituzione dell’iniettore.

Procedere con la prova di tenuta dell’iniettore. Asciugare l’uscita dell’iniettore con un getto d’aria compressa. Attendere un minuto, verificare che non siano presenti perdite dall’uscita dell’iniettore. Un leggero trasudamento è normale. Valore limite = 1 goccia in 1 minuto. L’iniettore è dotato di 3 fori.

•

•

•

•

•

•

•

��


TAbELLE RIASSuNTIvE vERIFICHE SENSORI

COMPONENTE SEGNALE vALORE uNITÁ DI MISuRA TEMPERATuRA DI TEST

SENSORE TPSPIN1 PIN4 1150 ± 15% Ω 25 °CPIN2 PIN 4 (Chiuso) 1010 ± 15% Ω 25 °CPIN2 PIN4(Tuttoaperto) 1820 ± 15% Ω 25 °C

COMPONENTE vALORE uNITÁ DI MISuRA TEMPERATuRA DI TEST

SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

3700 ± 5% Ω 10 °C2450 ± 5% Ω 20 °C2000 ± 5% Ω 25 °C1660 ± 5% Ω 30 °C


SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA

5500 ± 5% Ω 10 °C3680 ± 5% Ω 20 °C2892 ± 5% Ω 25 °C2460 ± 5% Ω 30 °C

COMPONENTE RESISTENZA vALORE uNITÁ DI MISuRA TEMPERATuRA DI TEST

BOBINA A.T.PRIMARIO 0,45 ± 10% Ω 25 °CSECONDARIO 3,2 ± 10% KΩ 25 °C


PIPETTA CANDELA � kΩ 25 °C

��



INIETTORE 12,3 ± 0,9% Ω 20 °C ± 2


VALVOLA DI CONTROLLO MINIMO 24,8 ± 10% Ω 25 °C ± 3

COMPONENTE COLORE CAvI vALORE uNITÁ DI MISuRA TEMPERATuRA DI TEST

PICK-UP STATORE AZ (+) / B (-) �4� - �� Ω 25 °C ± 3

COMPONENTE FASE vALORE uNITÁ DI MISuRA TEMPERATuRA DI TEST

TRIFASE RICARICA STATOREFase1 Fase2 0,4 - 0,� Ω 25 °C ± 3Fase2 Fase3 0,4 - 0,� Ω 25 °C ± 3Fase1 Fase3 0,4 - 0,� Ω 25 °C ± 3

P R E M E S S A - malaguti.ch Blog 125-160... · 4 NuMERO DI PAGINA T I T O L O S E Z I O N E X W P...

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